塔式起重机常见事故和原因（五篇）

第一篇：塔式起重机常见事故和原因

7塔式起重机常见事故原因分析及事故案例

7.1 塔式起重机常见事故原因分析

7.1.1 常见的塔式起重机事故类型

多年来，尽管发生的塔式起重机事故成百上千起，造成的伤害也不尽相同，但仔细加以归纳总结，大体上可分为以下几种类型：

⑴ 倾翻。由于地基基础松软或不平，起重量限制器或力矩限制器等安全装置失灵，使塔身整体倾倒或造成塔式起重机起重臂、平衡臂和塔帽倾翻坠地，以及塔式起重机安装和拆卸过程中操作不符合规程，也容易引发倾翻事故。

⑵ 断（折）臂。超力矩起吊、动臂限位失灵而过卷、起重机倾倒等原因均可造成折断臂事故。此外，当制造质量有问题，长期缺乏维护，臂节出现裂纹，超载，紧急制动产生振动等，也容易发生此类事故。

⑶ 脱、断钩。指重物或专用吊具从吊钩口脱出而引起的重物失落事故。如吊物绑扎方法不当、吊钩无防脱装置、钩口变形、防脱装置失效等使重物脱落。此外，由于吊钩钢材制造缺陷或疲劳产生裂缝，当荷载过大或紧急制动时，吊钩发生断裂，从而引起断钩事故。

⑷ 断绳。指起升绳或吊装用绳破断造成重物失落事故。超载起吊，起升限位开关失灵，偏拉斜吊以及钢丝绳超过报废标准继续使用是造成断绳的主要原因。

从以上塔式起重机经常发生的几种事故类型可以看出，一旦发生事故，都足以造成机毁人亡，损失巨大。因此分析发生这些事故的原因，能够帮助我们预防类似事故的重复发生，进一步促进安全生产管理工作。

7.1.2 造成塔式起重机事故的主要原因： ⑴ 违章操作造成事故：

1)超负荷使用造成塔式起重机事故

超过额定起重力矩，力矩限制器损坏、拆除、没有调整或没有定期校核造成力矩限位失灵引发事故。此类事故发生较多，事故后引发的损害也较大。众所周知，塔式起重机司机素质参差不齐，很多司机认为塔式起重机都有一定的保险系数，超载一点也没有关系。殊不知塔式起重机的保险系数是为了适应不同工况而设立的。一次超载没关系，两次超载没有发生事故，不仅感觉不到事故隐患正在萌发，反而作为一种经验，甚至作为一种炫耀的资本：“臂端规定吊1吨，我吊2吨都没事”。而不知灾难正悄悄的降临。

点评：力矩限制器是塔式起重机最关键的安全装置，应定期保养、调整校核；不能擅自调整，损坏或拆除。

2)违规安装、拆卸造成事故

塔式起重机的安装、拆卸及顶升、落节是一项关键环节，操作人员应经过严格培训、持证上岗。施工作业前，有关操作人员应认真阅读产品使用说明书，制订施工方案，作好安全技术交底。如安装、拆卸顺序，各部件的连接与紧固，平衡重的安装、拆卸次序，顶升、降落时油缸上部的平衡的调整，套架滚轮与塔身间隙的调整，顶升横梁与塔身踏步的安放位置，下支座与塔身的连接与拆卸，顶升、降落时回转的定位，及套架上两个爬爪的提、放与看护等环节都必须保持高度警惕。

点评：塔式起重机的安装、拆卸、顶升、降落也是塔式起重机发生事故较多的环节，应特别重视，并由专人负责。3)基础不符合要求引发事故

①未按说明书要求进行地耐力测试，因地基承载力不够造成塔式起重机倾翻； ②未按说明书要求施工，地基太小不能满足塔式起重机各种工况的稳定性； ③地脚螺栓自制达不到说明书规定要求，地脚螺栓断裂引发塔式起重机倾翻；

④地脚螺栓与基础钢筋焊接。因地脚螺栓材质大部分是45#钢或40Cr，焊接部位易脆断。

4)塔式起重机附着不当引发事故 ①超过独立高度没有安装附着。

②附着点以上塔式起重机独立起升高度超出说明书要求； ③附着杆、附着间距不经计算、设计，随意加大。

5)塔式起重机位置布置不当、施工组织不合理引发事故

实际施工过程中，经常因为前期考虑不周，致使塔式起重机位置布置不合理，多台塔式起重机之间相互干涉，因而造成钢结构相互碰撞变形引发事故。另外，很多塔式起重机投入使用后，相邻建筑物由于施工进度较快，很快超过塔式起重机工作高度，或者在高层建筑施工时，由于施工进度过快，塔式起重机无法及时附着顶升，外墙防护脚手架高度超过塔式起重机有效起升高度，因而吊重物与脚手架碰撞造成高空坠物伤人。

点评：塔式起重机使用安全管理应该贯穿在工程的全过程中，要在施工组织设计之时便加以综合考虑。

⑵ 塔式起重机疲劳、使用保养不当造成事故

1)钢结构疲劳造成关键部位母材产生裂纹或关键焊缝产生裂纹

疲劳裂纹的产生有多种因素，与设计、制造、材料有关，但大多数裂纹的产生与长期超负荷使用关系密切，是逐渐积累的结果。随着我国建筑业技术的革命，工程建设速度突飞猛进，3天一层楼不再是神话，过去几年完成的工程变为几个月完成，如此快的节奏更应该重视设备的规范操作和保养工作。钢结构疲劳起初只是很小的裂纹，慢慢延伸达到一定程度才会引发事故，如果我们经常检查，及时发现，及时处理，完全可以避免此类事故。容易发生疲劳的部位主要有：基础节与底梁的连接处，斜撑杆以上的加强节或标准节的主肢或连接套处焊缝、塔身变截面处、上下支座、回转塔身、塔顶下部主肢或耳板等。

点评：钢结构及焊缝疲劳引发事故也是较多的环节。使用多年以上的设备因疲劳发生事故较多，很多事故是疲劳和违规操作结合发生的。2)销轴脱落引发事故

①销轴窜动剪断开口销引发销轴脱落； ②安装时未装或用铁丝代替开口销；

③不装压板或开口销，将销轴与结构焊接；（因销轴可焊性差，在震动冲击下很容易开焊，导致销轴脱落）；

④轴端挡板紧固螺栓不用弹簧垫或紧固不牢长期震动而脱落，压板不起作用导致销轴脱落；

⑤臂架接头处三角挡板因多次拆卸发生变形或开焊，导致臂架销轴脱落。3)钢丝绳断裂引发事故

①钢丝绳断丝、断股未及时发现、更换； ②吊钩突然落地，吊钩、小车等处滑轮防脱绳装置没有或损坏，引发钢丝绳脱槽，从而挤断钢丝绳；

③高度限位不起作用，吊钩碰小车横梁拉断钢丝绳。④其他安全装置损坏、拆除或失灵引发事故

如制动器、重量限制器、高度限位、回转限位、变幅限位、大车行走限位等。⑤标准节螺栓松动

近几年，在对塔式起重机进行检查时，好几次发现塔身标准节连接螺栓松动，有的螺帽用手都能拧进，用手轻轻一抬，还能感觉到螺栓的轴向窜动，这标明螺栓已松动到了没有受力的地步。

塔身好比是塔式起重机的“躯干”，起到支承上部工作部件的作用，主要承受顶部工作部件传来的轴向压力、水平力、弯矩和扭矩，是由一节一节的标准节在工地现场靠塔式起重机自身的顶升装置加节安装达到所需工作高度。前面所说的螺栓松动是针对标准节节间采用螺栓套管连接形式的塔身，目前大多数塔式起重机厂家的中小型塔式起重机（60t·m及以下）都采用这种连接形式，且螺栓均为高强度螺栓。

塔身标准节连接螺栓是不允许出现松动的，其危害极为严重。《建筑塔式起重机安全规程》(GB5144-2006)第2.2.2.2条明文规定：“连接螺栓必须采用扭矩扳手或专用扳手，按装配技术要求拧紧”，这类塔式起重机的使用说明书中也做出了同样的要求。螺栓松动后，当弯矩在该螺栓方位的标准节主肢中产生拉力时，将使两标准节接触面产生间隙。对高度为30m未附着的塔式起重机，在下部第二、三节标准节连接处产生0.1mm的间隙，在吊臂根部处的水平位移将增大2mm，如果多个接触面产生间隙，则塔身变形急剧增加，对塔身受力更为不利，甚至酿成倒塔事故。螺栓松动后，在塔式起重机上部荷载的作用下，本应固接在一起的两个标准节的接触面必将产生轴向往复移动，原本无冲击荷载的螺栓连接结构间产生冲击荷载，螺栓及连接结构中的荷载效应大幅度升高，极易导致螺栓及连接结构的破损，甚至塔身折断。由此可见，对标准节连接螺栓松动未及时发现或置之不管是非常危险的！

7.3 事故预防

7.3.1提高设计制造质量

⑴ 在塔式起重机设计中，应提高设计质量，保证规范要求的安全保险和限位装置齐全，改善作业环境。首先，塔式起重机生产厂家和设计单位的技术人员应对所设计的塔式起重机进行回访，征求使用单位和塔式起重机操作人员意见，特别是针对近年来塔式起重机发生的安全事故原因，从设计方面采取措施，增强塔式起重机安全性能；其次，风速仪、各种信号仪表、通讯设备、安全指示灯、照明灯、防雷接地装置、电缆专用护套及固定卡，地基、基础及附着装置固定部位、钢筋混凝土的要求等应在设计中予以标注；再次，应改善驾驶室工作环境。外壳设计应考虑保温隔热措施，驾驶室内安装空调（风扇和暖风）装置；设计悬挂灭火器、水杯的专用支架等设施；在驾驶室侧壁不影响视线处印刷精美的塔式起重机安全操作规程、起重特性曲线、吊装作业“十不准”等，方便塔式起重机司机学习，提高安全操作技能。

⑵ 塔式起重机生产企业要严格按照设计图纸生产，加强质量管理，严格出厂验收，杜绝不合格产品出厂。

7.3.2 加强安拆和运输管理 ⑴ 严格产品安装测试、交接手续及产品保修。塔式起重机初次安装后应由厂家对限位、保险装置调试完毕后，与使用单位签定交接验收手续。产品使用中，生产厂家要经常回访，及时发现和处理塔式起重机使用中的问题，及时提供合格的原厂零配件。

⑵ 安拆要由专业队伍进行，安装拆除方案要符合工程实际情况。安拆过程中要注意环境的变化，作业过程中天气突变或风力超过规定风级时，要在固定好标准节及上部结构后停止作业。运输时尽量避免因碰撞等原因造成塔式起重机结构损伤。7.3.3 加强检查验收使用管理工作

⑴ 塔式起重机地基基础施工要保证质量。地基处在软卧土层的要采取加固措施，可以换土或加深塔式起重机基础或采取其他可靠的措施进行处理。基础施工要精心，钢筋绑扎隐蔽工程要进行检查验收，混凝土浇筑完毕外观检查应没有露筋、孔洞等严重质量缺陷，混凝土强度应达到厂家要求。地脚螺栓要用原厂产品且保证位置、标高准确。

⑵ 根据作业环境采取防护措施，涉及外电防护和多塔作业要有专门的安全措施。

⑶ 对限位保险装置、螺栓紧固情况、连接销轴情况、钢丝绳情况、吊钩情况要经常检查，发现问题及时处理。

⑷ 塔式起重机不用时应将电机、安全防护装置、旋转结构配件放置在仓库内，架体结构用苫布覆盖，避免发生损坏。

7.3.4 加强对塔式起重机的安全监管

⑴ 加强对塔式起重机的档案管理。新购入塔式起重机要经过审查备案后方可安装，杜绝三无产品投入使用；塔式起重机产权转移要有相应的登记手续；对塔式起重机的原始资料，产权单位（个人），使用单位，检测、维修及事故记录要建档保存。对使用多年或需要转手的塔式起重机要对本体质量全面检测，可对型材、焊缝质量外观检查，必要的情况下进行局部探伤。

⑵ 加强对安拆队伍的监督管理，无安全资质证书的企业不得从事安拆作业；

⑶ 塔式起重机安装后应及时检测，未经检测或检测不合格的塔式起重机不得投入使用；

⑷ 加大对事故的处理力度。塔式起重机事故要查清事故原因，落实防范措施，追究事故责任人的责任，相关人员要接受安全教育，严防同类事故的发生，发生机械事故的塔式起重机不得随意维修并投入使用。

⑸ 加强操作人员管理, 塔式起重机司机、司索和指挥人员必须经过培训持证上岗，并加强教育提高技能。

7.4 案例及分析

案例一：2002年某月某日，某建筑工地一台正在吊运钢管的塔式起重机，突然发出了沉闷的响声，人们举目望去，只见往日笔直的塔式起重机歪了，塔式起重机的吊钩上还吊着一捆钢管，在半空中摇荡。塔式起重机发生事故了。

发生事故的是QTZ5012自升式塔式起重机。该塔式起重机起重臂装了46m长，塔身已升至90m高，装有6道附着装置，最高一道附着装置距起重臂杆铰点22m，事故就发生在这一道附着装置上。在这一道附着装置上，一根附着杆的调节丝杆被扭弯，调节丝杆上连接耳板也被扭弯，但这两点都没有断，造成塔身被拉向建筑物，使得这一道附着框梁上方的塔身严重歪斜，塔顶位置偏离垂线达0.9m之多。当时塔式起重机的作业任务是吊运脚手架的钢管，将建筑物楼顶的钢管吊运至12层的裙房楼面上，起吊点在起重机臂杆12m处，卸料点在起重机臂杆38m处，起吊的钢管重量估算在2.5t。塔式起重机倾斜后，塔式起重机的吊钩上还吊着一捆钢管，悬空在12层的裙房楼面上方。通过对事故现场勘察取证及检测分析，这起事故主要是因塔式起重机违章超载所引起的，事故主要原因为：

1．该塔式起重机的起重特性表上表明，吊2.5t重物时的幅度应控制在26m之内，要吊至38m处是严重超载的。若超载，塔式起重机的起重力矩限位器应该起保护作用，经检查，起重力矩限位器是完好的，在超出限定力矩范围时，能切断吊钩向上、小车变幅向外的电源，保证不超载。经检查，塔式起重机的小车制动器失效。正常时，当力矩限位器切断小车向外的电源，小车制动器制动，小车就会停下。

2．起重臂的方向与塔身不垂直，是塔式起重机受力最不利的方向。弯矩产生的载荷主要作用在一根附着杆上，超载形成的巨大压力使此附着杆应力急剧增大，超过屈服应力极限；最后，形成最薄弱的危险断面，在附着杆的调节丝杆发生了向上塑变弯曲，造成事故。

塔式起重机设计载荷力矩为630kN.m，46m处设计载荷力矩为598kN.m；出事时实际载荷力矩达1150kN.m，超载达92.3%。调节丝杆的材料为45号钢，调质处理，屈服强度为360N / ㎜2。超载引起附着杆的压力增大，经检验丝杆的制作、热处理有缺陷，达不到应有的强度；耳板的制作、焊接质量也有缺陷，先发生塑变弯曲再引起丝杆弯曲。因有两点弯曲，一点先塑变，起重臂杆更倾斜，力矩加大，加剧另一点弯曲，经观察后者的因素更大些。

3．施工企业疏于现场使用管理。安全员未定期对塔式起重机进行安全检查、维修和保养。事发前，施工现场项目经理、安全员和塔式起重机管理员都不在施工岗位，造成塔式起重机操作司机施工估计能力不足，不能控制起吊重量和幅度，违章超载。事故后经检测发现丝杆的制作、热处理有缺陷；耳板的制作、焊接质量也有缺陷，达不到应有的强度；变幅小车制动器失效，施工现场也无管理记录档案。

注：塔式起重机因附着不当引发事故不算少数，除本次事故分析的原因之外，还有以下几种原因：

1、随意加长附着杆长度：塔式起重机附着杆出厂长度一般都是生产厂家按说明书提供的标准距离设计生产的，但在实际使用当中，经常出现附着距离远远超过这一标准距离。这时，很多使用单位都是简单地把原来的附着杆给加长来进行附着，这样就加大了杆件的长细比，降低了强度从而引发事故。

2、安装附着杆时，销轴固定不牢，使用过程中销轴脱落引发事故。

案例二： 2002年某月某日晚上，某工地上发生了一起塔式起重机在安装过程中折塔且造成人员伤亡的重大事故。该塔式起重机的概况：水平臂架、小车变幅、上回转自升式塔式起重机，型号为QTZ63，额定起重力矩为63t.m，最大起重量为6t，工作幅度从2.5m到48m，起升高度为41m。事故经过

2002年某月某日上午，该塔式起重机开始进行安装。晚上18时，塔身升高达12m后，开始安装平衡臂及其配重。晚上20时，4名安装工在平衡臂尾端作业，第2块配重刚安装完毕，当准备安装第3块配重时，该塔式起重机突然从回转机构与顶升套架联接处折断，塔顶、平衡臂、2t配重、拉杆及这四名安装工同时坠落，造成设备损坏，两名安装工当场死亡，另外两名安装工重伤的重大事故。事故分析

事故调查组成员到事故现场勘察调查，确定了这一事故发生的原因:

（一）严重违反安装程序进行作业是造成这一事故的主要原因。

1.按照该塔式起重机的安装程序，必须在用16根M18螺栓将下支座与顶升套架连接好、用8根M30高强度螺栓将下支座与标准节连接好后才能吊装平衡臂、起重臂及配重。而事故发生时，该塔式起重机处于顶升状态，下支座与标准节之间没用M30高强度螺栓连接上，这时从平衡臂传来的倾翻力矩全部集中在连接下支座与顶升套架的16根M18非高强度螺栓上。

2.按照该塔式起重机的安装程序，吊装配重应在安装好平衡臂和起重臂后才能进行。而事故发生时，起重臂尚未安装，就开始吊装配重。这样，配重对塔身产生了巨大的倾翻力矩，使得连接下支座与顶升套架的16根M18螺栓承受着很大的轴向拉力。

由于连接下支座与顶升套架的16根M18非高强度螺栓承受着由平衡臂和配重传来的巨大轴向拉力，并达到了其破坏强度，导致了这些螺栓中有的螺栓螺纹被扫平，有的螺栓被拉断，继而引起该塔式起重机下支座以上部分坠落。

（二）安装单位无资格证、安装人员无上岗证是造成这一事故的次要原因。

该塔式起重机的安装单位没有取得起重机械安装维修资格证，安装人员没有特种设备作业人员资格证；且该塔式起重机安装前，没有按照国家有关规定到所在地区的地、市以上特种设备监察机构备案。因此，该塔式起重机属于严重违章安装。

案例三

一、事故慨况及经过

1986年某月某日8时，某工地上的一台塔式起重机遇风倾覆报废，直接经济损失22．09万元。

这台塔式起重机倾覆的原因，经当地区人民检察院调查，并请有关专家鉴定，主要是塔式起重机拆除两道附着装置后未及时落塔节。直接责任人为该公司主管生产和安全的副经理，以及该公司生产科副科长。

1985年9月23日，生产科副科长负责本公司两个塔式起重机拆装班的工作。同年10月14日，生产科副科长决定拆除五路居工地上配合42号楼施工的QT—80型012号塔式起重机的第2道和第3道附着装置(锚固)。副经理得知后，未对生产科副科长在拆除作业中的安全等问题提出任何要求。10月16日，012号塔式起重机投停后，生产科副科长安排拆装人员将012号塔的第3道、第2道附着装置相继拆除。拆除后未按规定及时落塔节，使该塔第一道附着装置距塔身与塔臂交点达48．6米，严重违反了该塔式起重机使用技术规范所要求不得超过27米的规定。而副经理、生产科副科长却对此视而不见，不管不问。同年12月25日，该公司劳保科负责人向生产科副科长汇报了012号塔的险况，26日上级公司安全检查部门在该公司召开的安全检查汇报会上，又明确向生产科副科长提出塔式起重机的险况问题，指出：五路居工地012号塔拆了两道附着装置，没落塔节，放了两个多月之久，处于危险状态，应赶紧落节，或采取措施。被告人生产科副科长对此竟置若罔闻，致使该塔式起重机于1986年1月3日8时遇风倾覆报废，造成直接经济损失22．09万元。

二、事故原因分析

副经理、生产科副科长身为主管安全生产和具体负责拆装班工作的负责人，疏于职守，在拆除塔式起重机两道附着装置后的2个多月中，明知塔式起重机随时都有倾覆危险的险情，不责令作业班组排除危险，而是采取不管的态度。当上级安全部门指出后，仍无动于衷，对工作极端不负责任，最终造成012号塔式起重机遇风倾覆报废的后果，副经理、生产科副科长对此负有不可推卸的重要责任。案例四

某中学高中校区某施工段工程施工中，2005年3月21日某施工单位委派杜某（塔式起重机司机）、吴某（塔式起重机维修工）、李某（塔式起重机维修工）三人负责塔式起重机使用、维修和管理。李某在更换塔式起重机钢丝绳（起重钢丝绳）的过程中，从30多米高的起重臂下坠落到地面，经抢救无效死亡。

事故经过

3月20日下午快下班时，塔式起重机司机杜某发现塔式起重机主钢丝绳（起重钢丝绳）有问题，即报告维修工吴某和李某，三人协商决定21日上午予以更换。3月21日上午7时17分，杜某、吴某、李某三人到了工地，7时20分，三人一起爬上了塔式起重机，准备好锤、螺丝刀、安全带等工具，戴好安全帽，约定好信号，敲打一锤，检修专用小车往前开；敲打二锤，检修专用小车往回等，开始检修后没有按规定规定穿戴安全带，吴某和李某就坐上小车往起重臂端更换主钢丝绳。当小车行进到距臂端还有2米时（终端距塔式起重机操作室50米，也就是起重臂长50米）小车停下，吴某和李某就按约定的信号告诉杜某：“小车没有到位，还要向前行走才能更换主钢丝绳”。稍后为了安全起见，吴某和李某通知杜某往回开到检修平台，两人检查小车刹车部分情况后，没有发现异常现象，肉眼看刹车片也无安全隐患现象存在，就通知杜某再次往起重臂端前进，杜某用二档开机送吴某和李某往前，当小车行到48米处再次停车，而后并自行向后滑行约三米再次停下。这时吴某和李某就叫杜某用慢档缓慢将他们送到位后。小车到位后，吴某用小车上的钢丝绳将小车和起重臂固定好，然后两人一起工作，约九时，才将旧的主钢丝绳拆卸下来。拆好后，吴某就松开固定小车的钢丝绳，并发出信号（连续敲击两下），请杜某开小车回来，杜某也鸣号回应，但杜某还未正式开机后，小车已不受控制自行往回滑行，而且速度比原来还快一倍以上。当小车滑行距操作室约25米处时，杜某就开机想把小车控制住，但无效。后来，小车滑行距操作室10米处时，杜某就切断总电源，想让小车紧急停下，仍然无效。杜某看见小车继续滑行至距操作室5~6米处时，站在小车上李某这时向上跳跃，想伸手抓攀起重臂架的角钢，此时由于小车的速度过快，李某未能抓住起重臂上的角钢，反而身体被拉出小车外，造成李某从30多米高的起重臂上下坠落于塔式起重机基础南面的挡土砖墙上（高约1米的24砖墙），从而造成一起无可挽回的重大事故，而一直站在小车内的吴某则平安无事（他是待小车碰撞到防撞装置停下，才慢慢爬下塔式起重机）。

原因分析

事故发生后，有关部门立即采取措施，并对事故原因展开多方面调查分析，结果如下：

1、主要原因

在高空作业时，缺乏安全意识，违反安全操作规程，没有系安全带，是造成这次事故的主要原因。

2、次要原因

检修前没有进行技术交底和班前安全教育，是造成这次事故的次要原因。

3、施工因素：

本工程的塔式起重机施工单位虽然具备一定资质，属塔式起重机施工专业队伍，但是笔者在事故现场了解到，在事故发生前，塔式起重机施工专业队存在违章操作事实。

4、管理因素

本工程自开工之日起，总包单位的项目经理部和监理单位就进驻现场，但在事故调查中了解到，在事故发生的前的两天内，尽管管理人员采取了形式交底措施，但由于是周末，现场总包单位项目管理人员和监理单位人员放松了过程控制，没能及时发现施工队的违章操作并采取措施，应该说现场管理人员和监理人员安全生产意识和责任心不够强，均有着不可推卸的部分责任。案例五

某建筑工地，一台QT20塔式起重机在两名起重维修人员更换钢丝绳过程中，变幅小车突然脱轨倾翻，造成两人当场坠落死亡的严重事故。

事故经过

这台QT20型塔式起重机是固定式、上回转以小车变幅的塔式起重机。额定起重量最大为19.6kN，额定起重力矩196kNm，起升高度25m，幅度为 2～25m，变幅速度20m/min，起重臂采用正三角形结构，上肢为无缝钢管，下肢轨道为两根槽钢。小车采用倒梯形结构，四只车轮在起重臂上肢槽钢轨道上前后行走，实现小车变幅。该塔式起重机是1992年制造，1993年投入使用的。1997年12月10日，在更换主卷扬起升钢丝绳过程中，两名起重维修人员从设置在变幅小车上并与小车一同移动的安全工作平台上坠落下来造成了两人当场死亡的严重事故。经现场检查发现，小车脱轨倾翻后，悬挂在变幅钢丝绳上。经勘查分析，这起事故的主要原因是变幅小车上的安全工作平台受人体重力作用倾斜，小车车轮从轨道中滑出，而安全保险轴失效，导致小车脱轨倾翻，造成两人从平台中摔出，从25米高空坠落至地面的人身事故。

事故原因分析

(1)设计及制造不规范

QT20型固定、上回转塔式起重机，是介于QT16及QTZ25塔式起重机中的一种非标准的过渡型产品。经检查，在该市建筑工地上使用的各类QT20塔式起重机，图纸资料不全，而且均未经过有关有权设计、鉴定部门认可。在设计上存在的缺陷较多。比如，这台塔式起重机制造厂家提供的变幅小车图纸中，有安全工作平台，但未设计防脱落措施。GB5144―85《建筑塔式起重机安全规程》中3.1.2条规定要求变幅小车“应设置使防止小车运行时脱轨的装置，即使轴裂断，小车也不应有跌落的可能性”。由此可见，设计上存在明显的严重缺陷。在该塔式起重机制造单位制作过程中发现这一缺陷后，也补焊了两根预防倾翻安全轴销，但由于轴销与小车车轮距离偏大，不能起到防止倾翻的作用。

(2)车轮磨损失修

小车车轮公称直径为Φ95mm，现场测量四只车轮直径为：Φ94.5、Φ92、Φ84和Φ83.5，由此可见车轮严重磨损且不均匀，造成小车走偏。同时，测量中还发现Φ84车轮轴向外移量为5mm，使得小车轮距从942mm增大为947mm。脱轨处的轨道的外侧宽度原为955mm，而实际测量值为951.5mm。可见，轮距的变大及轨距的偏小而形成了小车受力倾斜脱轨的内在隐患。

(3)安全工作平台超载

在该塔式起重机的使用说明书中规定，安全工作平台的承载能力不大于100公斤，而实际两个人的体重超过130公斤，加之其它受力因素(现场已无法测定)形成了变幅小车的倾翻力矩。

(4)拦杆焊接不牢、维修人员未系安全带

GB6067―85《起重机械安全规程》中1.5条规定，“因在空中润滑或维修，而在臂架上设置的拦杆，其扶手应能悬挂安全带挂钩，并应能承受 4.5kN的载荷而不破坏”。据现场检查及目击者反映。维修人员未系安全带。在倾翻过程中，死者抓住小车安全工作平台上的拦杆，而拦杆在受力过程中脱焊，一同坠落至地面。

案例六 事故简介：

某城建公司承包修建一单位住宅楼工程，城建公司又将工程发包给本公司职工张某。在工程建设中，张某私下找公司负责人联系借用吊车吊运塔式起重机。某日，公司会计兼小车驾驶员李某把吊车开到工地。汽车吊驾驶员王某用汽车将塔式起重机运至工地。公司安装人员开始组装塔身。当日下午3点，汽车吊驾驶员王某提出下班，理由是吊车油料用完，且天黑无照明灯。但现场施工负责人张某不同意，派人找来汽油，让大家继续组装塔式起重机晚8点，发现塔式起重机的塔身被首尾倒装，无法与塔基对接。在安装人员的建议下，张某和吊车驾驶员王某叫来几个民工，运用钢丝悬挂重物、人拉钢丝使塔身移动的简易方法扭转塔身。由于无法掌握平衡，塔身突然倒塌，造成3人死亡，4人重伤。

事故原因分析：

这是一起管理人员违章指挥、从业人员违章操作导致发生的生产安全事故。

根据《安全生产法佛16条的规定，生产经营单位应当具备本法和有关法律、行政法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件。不具备安全生产条件的，不得从事生产经营活动。本案中，工程施工工地没有制定基本的安全措施，所用的汽车吊也不具备承担吊装任务的功能。由此可见，城建公司没有执行安全生产法律、法规，也没有加强劳动安全管理，完全是违法施工作业》。同时，根据按全生产法第35条的规定，生产经营单位进行爆破、吊装等危险作业时，应当安排专门人员进行现场安全管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实。本案中，现场管理人员违章指挥，吊车驾驶员及其他作业人员也都存在违章作业问题。此外，该案中的施工作业还违反了国家有关特种作业安全管理的规定。起重机械作业属于特种作业，其驾驶人员属于特种作业人员。根据《安全生产法》第23条的规定，生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。本案中，汽车吊驾驶员王某未经特种作业专业培训，没有取得相关资格证书，无证驾驶吊车。这是造成事故发生的主要原因之一。

案例七 事故简介：

1989年某月某日，某住宅公司在外环北路12街区工地，在拆卸施工用的QT80塔式起重机时，发生了塔式起重机上部结构（包括塔顶、上下回转支座、司机室、平衡臂总成、起重臂总成、顶升套架等）突然坠落的重大事故，有2人重伤。事故现场情况

塔式起重机的顶升油缸活塞杆断裂、顶升机构的横梁（即扁担梁）坠落地面；顶升部分（上部结构）重量约25T，沿塔身自由坠落2.5m左右，平衡臂钢丝绳拉断；平衡重块坠落地面，塔顶前倾15°-20°左右，起重臂前倾、搭搁在塔式起重机前面建筑物的雨搭上；上下两层工作平台被砸落；下支座与顶升套架之间两组螺栓被拉断。事故原因分析

（1）根据现场调查，当事人口述情况，事故前的塔式起重机状态为：

塔身最顶部标准节已从顶升套架内推出到引进小车上，而起重小车位置离吊臂根部为L/3处，顶升油缸活塞杆外伸约1.4-1.5cm，顶升横梁位于下一标准节下部踏步内。套架爬爪既不是在水平位置，也不在垂直位置，而是在与水平线大约45°角位置，爬爪端部顶在标准节踏步的上部外侧边缘上，左右爬爪情况对称。

（2）事故发生时的情况

当最顶部标准节挂在引进小车上推出顶升套架外侧后，操作者操纵液压系统欲使套架（连同顶升的上部全部重量）下落，油缸和活塞杆缩回，带动顶升套架下落，但爬爪的端部正巧顶在标准节踏步上部外侧的边角上，使下落的顶升套架受阻。因此顶升套架上的油缸筒不能下移。活塞杆只能向上收缩带起顶升横梁，使横梁两端销轴抬起脱离标准节踏步凹槽，此时油缸活塞杆所承受的压力（即被顶升部件的重量）几乎全部落在套架爬爪上。而爬爪只是其端部顶在标准节踏步外侧的上端，无法长时间承受顶升的全部重量（约22.5T），所以套架连同其上面的重量急速下滑直至塔式起重机下支座与塔身标准节相撞而停止，自由下降大约2.5m。这一巨大冲击，引起平衡臂拉绳绷断，平衡臂以臂根铰点为轴心急速摆动落下，打在上、下平台和液压油箱上，使上、下平台坠落，油箱变形；同时，平衡重块下落。塔顶下支座坠落到塔身上，造成塔顶下支座与顶升套架间的两组联结螺栓拉断，吊臂下坠，落在邻近建筑物的雨搭上。事故结论

顶升套架正常下降时，操作者应将套架爬爪提到垂直或脱离标准节踏步的位置上，而这次事故的原因是：顶升套架下降时，爬爪顶在标准节踏步的上边角使顶升套架下降瞬时受阻，造成了这起重大事故。

注：这种事故就是我们所说的“墩塔”，是顶升过程当中最为严重的事故，一旦出现墩塔事故，肯定是机毁人亡，后果不堪设想。上述事故只是造成墩塔原因的一种，另外顶升横梁没有摆放好就开始顶升，以及标准节尺寸误差太大，致使下降过程中顶升套架卡滞等都会造成墩塔事故。因此，在顶升作业过程中，一定要密切注意顶升梁位置是否准确，套架滚轮与标准节的间隙是否符合要求，套架与塔身各相对运动部分是否干涉。只有这样，才能避免事故的发生。

案例八 事故简介

2004年，某建筑工地上一台塔式起重机驾驶室坠落到地面，塔式起重机司机连同驾驶室一同坠落，司机当场死亡。

事故现场情况：塔式起重机驾驶室坠落到地面上，现场有多台塔式起重机在同时施工。从现场看，塔式起重机之间的安全距离不够，各塔式起重机之间存在干涉现象。同时，塔式起重机驾驶室固定不够牢固。驾驶室底部铁板大约有2mm厚，固定在塔式起重机上的时候，没有采取其他办法加固，只是简单地用四个螺栓与塔式起重机连接，因此驾驶室无法承受较大的水平外力。

事故原因分析：

一、塔式起重机位置不合理，没有留出足够的安全距离是造成此次事故的主要原因。发生事故的塔式起重机与临近的另外一台塔式起重机安全距离不够，致使当一台塔式起重机驾驶室转到靠近另外一台塔式起重机方向时，塔式起重机的起重臂能够碰到这台塔式起重机的驾驶室。事故发生时，正是这台塔式起重机的起重臂把事故塔式起重机的驾驶室给碰掉了。

二、塔式起重机驾驶室固定不牢固、固定方式不合理是造成此次事故的次要原因。从现场坠落在地的驾驶室来看，底部螺栓孔处的铁皮已经撕裂，造成螺栓无法固定，致使驾驶室连同司机一同坠落。

第二篇：塔式起重机事故案例A1-A6

A–塔式起重机事故案例 A1

某工程塔式起重机倾覆事故

1．事故经过

某学院7层学生宿舍工程项目租赁了一台QTZ60A型塔式起重机，在施工现场安装了1节塔身基础节、7节塔身标准节，最大起升高度28m。该塔式起重机由某安装公司负责装拆、顶升，塔机业主派机修工，用户聘用社会持证司机。事故发生前，已完成7层主体结构施工，因施工通往屋顶平台的楼梯间时塔机起升高度不足，准备顶升、安装一节长3m的塔身标准节。

事故日前一天上午，安装工、机修工、司机到场顶升、安装第8节塔身标准节。按该塔机《使用说明书》要求，液压顶升系统分4级顶升塔式起重机的内顶升套架后，才能安装第8节塔身标准节。顶升前，司机先将起重臂回转至《使用说明书》规定的方向，吊起约400kg的塔身标准节（见图A1-1）行至约30m幅度后再顶升。在顶升第4级过程中，液压顶升系统的油泵发生故障不能工作，当日停止顶升。因该塔机与现场另一台QTZ40型塔机距离过近，司机耽心夜间起风吹转起重臂撞击QTZ40塔机的塔身，在顶升工况中将该塔机起重臂回转开，转后也未采取加固措施。机修工当日购回同型号油泵。

事故当日晨，机修工更换了油泵，液压系统恢复正常。当日9时，安装工、机修工及司机等六人到场继续顶升塔式起重机。顶升前，塔机处于顶升状态，司机将起重臂转回《使用说明书》规定的方向，吊起约250kg空混凝土料斗（见图A1-1）行至27m幅度进行前后平衡，再由安装工进行顶升。顶升了20秒左右，支承在液压顶升油缸上的内顶升套架、塔式起重机上部突然下坠，在前后不平衡

图A1-1 起吊料斗作为平衡重 图A1-2 起重臂砸塌临边脚手架一角 的坠落惯性力作用下，塔式起重机上部发生前后剧烈摆动，起重臂在第二次上、下摆动过程中撞击建筑物屋面（见图A1-2），当场压死正在屋面上施工的钢筋工王某，然后整机向平衡臂方向倾斜，塔身基础节根部四根主弦杆断裂，整机发生倒塌，位于塔身安装平台上的两名安装工坠地身亡，一名安装工重伤送医院抢救无效死亡，司机、机修工轻伤。该顶升加高塔身作业时发生整机倾覆事故，共导致三人死亡，一人重伤、两人轻伤，塔机报废，事故现场见图A1-3。

图A1-3 塔机倾覆现场状况

2．事故调查

2.1 现场勘察

（1）塔机在27m幅度起吊250kg的混凝土料斗调节平衡并顶升,见图A1-1。（2）塔机整机向西倾覆，塔帽朝东插入地下，平衡臂、配重被压在塔身下，塔身第7节标准节西面水平腹杆、斜腹杆均断离坠地，内顶升套架、起重臂呈180°弯曲，起重臂在32m幅度处上弯约10°，见图A1-3。

（3）塔身预埋节四根主肢杆发生断裂，其材型为φ108×6，见图A1-

4、图A1-5。（4）塔机预埋基础节浸泡在0.3m深的积水中，锈蚀严重，见图A1-

6、图A1-7。（5）内爬塔身承重爬升踏步侧面被爬爪划伤，下方踏步被严重撞伤，见图A1-8。

图A1-4 塔机四根主肢杆断裂 图A1-5 塔机基础节主肢杆壁厚偏薄

图A1-6 塔机基坑浸泡在水中 图A1-7 塔机基础节长期浸水、锈蚀严重

（1）承重踏步严重压伤（2）承重踏步严重压伤

（3）下方内踏步被下坠爬爪撞伤（4）下方水平腹杆被下坠爬爪撞伤

图A1-8 爬爪滑脱内踏步、随内套架下坠的痕迹

2.2 资料审查

该塔机由某厂生产（有生产许可证），混凝土基础由土建公司浇注，由监理、安装公司、土建共同验收合格；塔机由某安装公司（有安装资质）进场安装,并负责升降；塔机机修由机主负责，司机持有有效塔式起重机操作上岗证。2.3 委托检验

事故发生后，将该塔式起重机液压顶升系统中的XD4F-B10F型远控平衡阀与液压油样送省技术监督局液压件/齿轮传动产品质量检验站进行质量检验。检验结果表明，由于技术管理水平低下、维护保养不力，液压油中渗入大量雨水，并长期未更换，生成大量污垢，从液压油箱中取出的送检油样中液压油占50%、雨水占30%、污垢占20%，液压油污染达到惊人的程度，严重影响了液压系统中各元件的工作可靠性。送检的XD4F-B10F型远控平衡阀内泄漏量很大，其功能已基本丧失，不能保护液压系统的安全运行。

3．事故原因

3.1 直接原因

事故前日因液压顶升系统发生故障顶升不到位，在未采取安全措施的前提下

回转塔机，使内套架与塔身之间产生角错位、爬爪产生横向滑移。在顶升中，液压系统平衡阀功能失效，液压系统降压、油缸发生回缩，塔机顶升套架下滑并发生晃动，使爬爪脱离顶升踏步,塔机上部及顶升套架沿塔身坠落并撞击塔身顶部，悬殊的前、后向下惯性力使塔机发生前、后剧烈晃动，并使起重臂撞击建筑物，减少了前倾平衡力矩，巨大的后倾力矩使塔身根部过渡节前主肢杆断裂，并导致塔机整机向后倾翻。3.2 间接原因

（1）该塔机《使用说明书》指出：“顶升作业中应在45m幅度悬吊600kg配重配平”，产生向前平衡力矩270kN·m；现场顶升作业事故发生时，在27m幅度起吊250kg的混凝土料斗，产生向前平衡力矩67.5kN·m，仅达到规定数值的1/4，塔机承受了200kN·m以上的后倾力矩，大大降低了塔机顶升过程的抗倾翻能力，增加了顶升阻力。

（2）设备使用期长，金属结构老化。塔身预埋基础节主肢杆材料为φ108mm×6mm，见图A1-5，小于基础节主肢杆φ108mm×12mm，使塔身强度大大降低。预埋基础节长期浸泡在水中，锈蚀严重，进一步削弱了预埋基础节的强度，见图A1-6。（3）塔机液压顶升系统日常保养不力、维修不规范，导致液压油污染严重并混有空气、远控平衡阀功能丧失，在塔机加节作业中液压系统瞬间失压，使塔机上部沿内顶升套架下坠，在前、后不平衡惯性力矩的作用下，引发整机倾覆。（4）在加节作业中，起重臂覆盖范围内存在交叉作业现象。

4.事故教训

（1）当今塔式起重机顶升装置采用的液压系统是精密机械装置，需要定期保养、维护。按《使用说明书》规定定期清洗液压装置、定期更换液压油，是主要保养措施之一。事故塔机转手多次，《使用说明书》与使用台班记录、维修记录早已遗失，该机业主技术素质、安全意识较差，长期未维护、保养液压系统，仅通过观察液压油箱油面添加油量，液压油长期使用从未更换，液压油渗入大量雨水、灰尘，污染严重，违反了JGJ196-2010《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程》（以下简称JGJ196）中第3.4.6条第1款：“塔机顶升前，顶升系统必须完好”的规定。当液压系统将脏油注入液压系统并推动油缸并顶升数十吨重的塔机上部装置时，脏油使液压远控平衡阀的安全保护功能丧失，导致油缸

突然回缩，被顶升的构件下坠，引发整机倾覆事故。现大多数塔机用户与普通机修工欠缺维护液压系统的技能，但可由液压专业维修单位定期保养。

（2）事故前日，塔机顶升过程中液压系统出现故障而不能继续顶升，未将顶升套架与塔身相互连接即回转塔机，以避免夜风吹转起重臂碰撞另一台塔机的塔身，次日继续顶升前将起重臂再转回规定方向，次日修复液压系统后准备顶升前，再将塔机转回复位，如此来回转动，严重违反了JGJ196第3.4.10条：“特殊情况，当安装作业不能连续进行时，必须将己安装的部位固定牢靠并达到安全状态，经检查确认无隐患后，方可停止作业。”及第3.4.6条第7款：“顶升过程中，不应进行起升、回转、变幅等操作”的规定。事故塔机《使用说明书》也指出，在顶升过程中严禁回转塔机。塔机液压顶升系统顶升过程如图A1-

9、顶升系统构造如图A-10：

（1）准备顶升（2）顶升第一步，外套架连接塔身（3）提升顶升梁

（4）顶升第二步（5）装入塔身标准节（6）降外套架，与塔身连接

图A1-9 塔式起重机塔身标准节加节顶升工艺示意图

1-下平台 2-外套架 3-塔身连接螺栓 4-顶升油缸 5-顶升爬爪 6-顶升横梁 7-导向滚轮 8-顶升踏步 9-塔身标准节 10-外套架撑脚

附A1-10 塔式起重机顶升装置构造示意图

1-下平台 2-塔身连接螺栓 3-顶升油缸 4-外套架 5-顶升横梁 6-顶升踏步 7-塔身标准节 8-外套架撑脚 9-导向滚轮 10（1）-板式平行爬爪 10（2）板式垂直爬爪 10（3）圆钢搁置式爬爪 10（4）圆钢插孔式爬爪

由图A1-

9、图A1-10知，塔机顶升前应拆除塔机上部与塔身的连接螺栓，液压油缸一旦顶起上部，上部数十吨的垂直载荷全部施加在液压油缸上，上部前后不平衡力矩则通过爬升套架上、下两组8个滚轮水平作用在塔身主肢杆上，而上、下滚轮并非全部承载，具体哪几个滚轮承载应视不平衡力矩的方向而定。此时液压油缸通过其下方顶升横梁的爬爪支承在塔身主肢杆的踏步上。事故塔机为内顶升塔机，其顶升横梁爬爪与踏步的构造见图A1-10。当塔机上部进行回转时，两者之间可能产生水平滑移，因爬爪与踏步的接触平面面积较小，爬爪承受安慧萍滑移力时易于从踏步上滑脱而造成下坠事故，因此在顶升工况中不可回转塔机，如不得已需要回转，则应采取加固措施，防止爬爪滑脱踏步。当收缩油缸时，转由爬升套架的下爬爪踩踏在下踏步上，同理不可回转塔机，这是操作人员必须具备的塔机基本知识与重要概念，必须严格遵守。

（3）该塔式起重机的基础节主肢杆钢管为φ108×12，但机主无预埋基础节，安装单位愿意有偿提供外形及主肢杆尺寸完全相同的基础节进行预埋，未察觉该基础节主肢杆钢管截面尺寸仅为φ108×6，便将该基础节埋入混凝土基础并安装塔机，违反了建设部令第166号《建筑起重机械安全监督管理规定》第二十条：“禁止擅自在建筑起重机械上安非原制造厂制造的标准节和附着装置”，为该塔机埋下了重大安全隐患。事故现场塔机混凝土基础上表面低于四周约1m，基坑内长期积水达0.3m，加剧了塔身的锈蚀，隐蔽了该处钢结构及其连接螺栓的状况。因塔身基础节强度不足，且有诸多不利因素，塔机承载一旦达到一定数值（未必达到最大数值），或因剧烈摆动而产生动载荷，立即将导致塔身断裂事故发生。因而注重塔机钢结构的安装质量，在使用中经常检查塔机钢结构是否锈蚀、变形并予以纠正，是塔机操作与管理人员不容忽视的重要工作内容。（4）在顶升塔式起重机前，应根据《使用说明书》的要求起吊规定重量并开动变幅小车到指定幅度处，使塔机向前、向后的力矩平衡，顶升套架与塔身之间在各方向上的间隙基本均匀，避免顶升期间顶升套架与塔身之间产生摩擦，形成顶升阻力，且避免塔机倾翻。本案塔机《使用说明书》要求此时“应起吊一节塔身标准节或600kg到45m幅度”，但现场仅有的一节标准节已起吊到顶升套架引进小车上，司机并未起吊等重物体到规定幅度，而仅起吊250kg的混凝土料斗变幅至27m幅度处，产生的向前平衡力矩仅达到规定数值的25%，违反了JGJ196第3.4.6条第5款：“顶升前，应将塔式起重机配平；顶升过程中，应确保塔式起

重机的平衡”的规定，使塔机处于偏心状态下进行顶升，增加了顶升阻力、降低了塔机在顶升过程中的抗倾翻能力。因此在使爬爪在踏步上水平移动，使二者错位并处于即将滑脱的状态，在一定的震动下爬爪极可能从踏步上脱落，导致坠落事故的发生。因此在塔机顶升前，应按《使用说明书》规定的重量与幅度起吊配重，并微调幅度使爬升套架滚轮与塔身主肢杆之间的间隙均匀，使该工况中塔机整机向前、向后的力矩接近平衡，以减小顶升阻力、提高塔机顶升工况的抗倾翻能力。

从本事故发生的各种情况来看，现场的塔机存在多项安全隐患，顶升操作也存在多种违章现象，在多项不利因素同时存在情况下，这台塔机的顶升作业危若累卵，事故一触即发，使事故产生成为必然现象。通过本事故案例分析，吸收教训，提高技术知识素质与业务水平，杜绝事故发生，提高安全性。

A2

某体育场工程塔式起重机整机倾覆事故

1.事故经过

某体育场工程QTZ60型塔式起重机以最大幅度起吊装满混凝土的料斗时，塔身根部朝平衡臂方向的两根地脚螺栓断裂，塔式起重机朝起重臂方向发生倾覆，司机未及逃生而受伤，塔式起重机大部分钢结构变形，运行机构破损，整机几乎报废；起重臂在坠落过程中砸塌二层项目部临时活动房局部，并插入楼下车库中，所幸夜间值班人员不在该房间内，而原停放在车库内的红旗轿车出车，未造成更大的伤亡与经济损失。该事故是一起严重的机械设备责任事故。

2.事故调查

2.1 起重量与起重力矩

据现场勘察并核算，该塔式起重机以最大幅度起吊装满混凝土的料斗时，起吊重量已超过该起重机在最大工作幅度下的起重量，发生事故时实际起重力矩为该起重机最大起重力矩的1.26倍，超载严重。2.2 起重力矩限制器状况

现场的起重力矩限制器中推杆与开关的距离太大，当实际起重力矩超过额定

起重力矩时未起断电安全保护作用。2.3 塔式起重机位置

为最大程度地覆盖施工场地，施工单位将塔式起重机布置在圆形体育馆的圆心上，现场的混凝土搅拌站位于体育馆建筑物基坑边缘，塔式起重机的最大工作幅度距离搅拌站出料口尚差2m左右，当料斗在搅拌站出料口处装载混凝土时，起重机斜拉起吊，因此加大了起升载荷，直至超载，导致塔式起重机发生倾覆。2.4 操作人员上岗证

现场塔式起重机司机、地面指挥人员均无上岗证。

3．事故原因

3.1 事故直接原因

塔式起重机吊钩斜拉起吊超载料斗，起重力矩限制器安全保护功能缺失，塔身地脚螺栓不能承受超载起重力矩而发生断裂，导致塔式起重机倾覆。

本事故塔机选位远离混凝土搅拌站出料口，为事故留下了安全隐患，导致使用中只得斜拉起吊料斗，违反起重机械“十不吊”中“斜拉不吊”的规定。3.2 事故间接原因

（1）起重机作业人员无上岗证

按施工现场安全管理规定，塔式起重机的安装、操作、指挥人员均应经专门培训、考核合格，持有劳动管理部门颁发的起重作业特殊工种上岗操作证，并在规定年限内复核。本案例中塔式起重机司机与指挥人员均无操作证，违章上岗作业。

（2）安全保护装置无效

现场勘察结果表明，因塔式起重机操作人员维护、管理不力，该塔式起重机的起重力矩限制器未按《使用说明书》的要求调试到位，其顶杆距行程开关触点太远，当塔机起重力矩超载时，推杆未顶触行程开关，不能起安全保护作用，违反了JGJ196-2010《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程》（以下简称JGJ196）第4.0.4条：“塔式起重机的力矩限制器等安全保护装置不得随意调整与拆除”的规定。（3）地脚螺栓材质不正确

经技术监督部门检测化验，现场断裂的地脚螺栓未达到《使用说明书》规定的8.8级强度，安全系数小于GB/T13752-1992《塔式起重机设计规范》第5.4.1.2条表19规定的安全系数KB=1.34，强度储备不足，（4）施工现场安全管理不力

因本工程项目位于郊区，并从社会上租赁塔式起重机使用，工程项目部放松了对塔式起重机及其操作人员的安全管理，对无证上岗、照明不良、起重机斜拉与超载、安全保护装置失效等违章现象与安全隐患不闻不问，违反了建设部166号令《建筑机械建筑机械安全监督管理规定》第二十一条“施工总承包单位应履行下列安全职责：

（六）指定专职安全生产管理人员监督检查建筑起重机械安装、拆卸、使用情况”的规定，也未对塔式起重机的安全保护装置进行安装检测与定期复检。

4．事故教训

4.1 塔式起重机选位应适当

塔式起重机是建设工程最常用的起重机械设备，在施工现场平面内选择位置时应考虑以下条件：（1）起重机进场、安装、拆除、退场方便；（2）起重机能最大程度地覆盖施工工作区域；（3）起重机定位后，在各种工作幅度下均能满足施工需要的起吊重量；（4）起重机距离高压线5～10m不等，回转无障碍。4.2 塔式起重机安全保护装置的状况应保持良好

JGJ196《塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程》第3.4.12条：“塔式起重机的安全保护装置必须齐全，并应按程序调试合格”。塔式起重机的安全保护装置分载荷安保护装置、运动安全保护装置两类。

载荷安全保护装置含起重力矩限制器、起重量限制器，前者对塔式起重机在任何幅度工作时幅度与起重量乘积数值予以限额，以保护整机抗倾翻稳定性与钢结构强度，后者对起重机的最大起重量予以限额，以保护起重机的起升机构与钢结构强度，图1为起重性能曲线图，图2为起重力矩限制器的构造及工作原理，当起重力矩限制器承受预设拉力Q1时双弓形板相向平移，推杆抵触上开关报警，当起重力矩限制器承受预设拉力Q2时双弓形板继续相向平移，推杆抵触下开关切断起升电路，起到安全保护作用；图3为起重量限制器构造，其工作原理与起重力矩限制器相同。这两种限制器断电时均应待隐患排除后方可恢复工作。

图1 塔式起重机起重性能曲线图

（1）构造（2）上顶杆抵触开关，报警（3）下顶杆抵触开关，断电

图2 起重力矩限制器构造及工作原理

图3 起重量限制器构造图

运动安全保护装置含起升高度限制器、工作幅度限制器、回转限制器，分别对塔式起重机的起升高度、工作幅度、回转圈数予以限额，以保证工作机构在预定的范围内运行而不至脱轨或损坏构件。前两种为模拟装置，分别安装在起升卷扬机、变幅卷扬机上，回转限制器安装在回转齿圈上。应引起重视的是，塔机顶升过后，原先在独立高度状态下调试的起升高度限制器限制范围已经变化，应根据《使用说明书》指定的方法及参数重新调试。

在上述5种安全保护装置中，起重力矩限制器位居首要，被列为检验整机安全性的否决项。

4.3 塔式起重机操作人员应持证上岗

塔式起重机操作人员应经专门培训、考核合格，持有安全管理部门颁发的起重作业特殊工种上岗操作证，并在规定年限内复核。4.4 管理文件应齐全

进场前，用户与安装人员应检查其生产许可证、出厂检验合格证、主要部件检测合格证等随机文件，并检查部件数量是否完整、外形是否完好，并办理检查验收记录。

4.5 安装完毕应验收

塔式起重机安装完毕，土建施工单位与安装单位应向当地建筑施工安全管理能够部门申报检测。当地法定检测机构根据塔式起重机国标及《塔式起重机使用

说明书》的要求检测，检测合格并获得合格证后方可投入使用。4.6 设备应按规定进行安全监督

塔式起重机在使用期间应按照重要性大小对各部件进行日检、周检、月检，及日常维护并作记录。安全装置应保持良好。发现设备问题应及时修理，不得带病运行。

4.7 禁止违章操作

塔式起重机在使用期间应严格遵守“十不吊（指挥信号不明、超载及重量不明、吊物与地下连接、捆扎不牢、斜拉、吊物不明、视线不明、大于六级风不吊等）”规定。4.8 加强使用管理

在生产中应对塔式起重机操作人员进行严格监督管理。

A3

某项目塔机顶升中倒塌事故

1.事故概况

某日，某工地一台高度为约75m的QTZ63A型塔机上部发生倒塌，顶升套架及其以上的回转平台、塔帽、起重臂、平衡臂、平衡重坠落至地面，造成3名工人死亡，见图A3-1。

图A3-1 QTZ63A型塔吊上部倒塌现场

2.事故调查

（1）事故发生时，两名安装工和一名司机正在对该塔机进行顶升加节作业。

（2）该塔机的顶升油缸活塞已伸出1.35m，并发生弯曲变形，见图A3-2。

图A3-2 事故塔机上部结构坠落地面状况

（3）事故现场标准节下踏步两内侧存在顶升横梁销轴从标准节踏步脱落的刮擦痕迹，标准节主角钢局部受压变形，见图A3-3。

图A3-3 爬升踏步被划伤、主肢杆被挤压变形

（4）顶升横梁发生侧向受弯变形，见图A-4；顶升横梁油缸连接耳板发生严重变形，呈倒八字形，顶升横梁与油缸的连接销轴松脱，见图A-5。

图A3-4 顶升曲梁发生横向弯曲 图A3-5 顶升横梁耳板严重变形

3.事故分析

图A3-2所示顶升油缸活塞最大伸出长度为1.4m，而现场油缸活塞伸出1.35m，从图A3-3知，顶升横梁两端在标准节下踏步上的划痕知，发生事故时正在进行第一级顶升（通常增加每节标准节必须经过两级顶升），油缸不可能超行程将塔机上部顶出标准节，且油缸伸出1.35m前，横梁两端支撑轴正常座落在标准节踏步凹槽内，顶升横梁并未从踏步脱槽；当油缸顶升高度约1.35m时，因顶升横梁发生侧翻并抵在塔身标准节上，在油缸侧推力作用下发生侧向弯曲，两端销轴距离因此减短并从标准节踏步凹槽脱落，导致塔机上部结构失去支撑而下坠、撞击塔身，产生了巨大的惯性力，并产生了巨大的向后惯性力矩，使塔机上部后倾、折弯塔身，并脱离塔身、坠落地面。因此，顶升横梁侧向弯曲是事故发生的起因，其原因分析如下：

（1）顶升横梁设计错误：从图A3-5知，顶升横梁上油缸支座销轴中心线比顶升横梁两端支撑轴中心线高120mm，油缸支座销轴中心线与顶升横梁两端支撑轴中心线平行，而通常塔机顶升油缸销轴中心线低于两端支撑轴中心线，且铰支点销轴中心线与顶升横梁两端支撑轴中心线垂直，见图A3-

6、A3-7。

图A3-6 某塔机下曲的顶升横梁与作业平台 图A3-7 某塔机下曲的顶升横梁

事故塔机与常规塔机顶升系统的力学模型如图A3-8，其稳定性分析如下：

（1）事故塔机模型（2）油缸轴、支撑轴平行（3）油缸轴、支撑轴垂直

图A3-8 塔机各种顶升系统简化力学模型

1）图A3-8（1）：事故塔机顶升油缸销轴中心线高于顶升横梁支撑中心线，油缸销轴中心线与顶升横梁支撑轴中心线平行；顶升时油缸可绕销轴中心线转动，顶升横梁可绕其两端支撑轴中心线转动，即整个顶升系统有两个自由度，属于不稳定系统。如油缸中心线与顶升横梁支撑轴中心线在同一平面内，顶升系统即处于临界稳定状态；如顶升横梁发生偏转，油缸中心线也必然会发生偏转，则顶升系统在油缸推力作用下致使顶升横梁绕两端支撑轴转动，整个系统将失去平衡，丧失顶升功能，导致严重事故发生，因此，在设计顶升系统时，应杜绝这种结构。2）图A3-8（2）：该系统顶升油缸销轴中心线低于顶升横梁两端支撑轴中心线，无论两轴线平行或垂直（图A3-8（3）），油缸推力均可使两轴线自动找正至同平面内，即可保证整个顶升系统的稳定性。

事故塔机的顶升系统是不稳定顶升系统，油缸推力势必造成系统失衡，类似设计错误也曾造成国内多起塔机顶升作业中上部结构倒塌事故。

4.事故原因

4.1 直接原因

顶升油缸中心线高于顶升横梁支撑轴中心线，形成了不稳定的承载系统，其构造存在严重隐患。在顶升作业中，顶升油缸中心线与顶升横梁平面存在一定的夹角，当顶升油缸活塞杆逐渐伸出时，该夹角在油缸推力作用下逐渐增大，导致横梁产生严重的侧弯变形，支撑轴脱离标准节踏步，导致整个塔机上部下滑、撞击塔身，并后倾、坠落。4.2 间接原因

（1）顶升横梁支撑轴未设置防脱锁紧装置，横梁发生侧弯后支撑轴退缩脱离踏步凹槽，液压系统支点失效，导致塔机上部下坠。因此该塔机顶升横梁构造不符合GB5144-2006《塔式起重机安全规程》中6.11：“自升式塔机应具有防止塔身在正常加节、降节作业时，顶升横梁从塔身支承中自行脱出的功能” 图A3-9 的规定。装有防脱插销的支撑轴见图A3-9。

（2）产品《使用说明书》未提示塔吊顶升加节注意事项，不符合JGJ196-2010《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程》第3.4.6条：自升式塔式起重机的顶升加节应符合下列规定： 顶升系统必须完好； 2 结构件必须完好； 顶升前，塔式起重机下支座与顶升套架应可靠连接； 4 顶升前，应确保顶升横梁搁置正确； 顶升前，应将塔式起重机配平；顶升过程中，应确保塔式起重机的平衡； 顶外加节的顺序，应符合使用说明书的规定；顶升过程中，不应进行起升、回转、变幅等操作；顶升结束后，应将标准节与回转下支座可靠连接； 塔式起重重机加节后需进行附着的，应按照先装附着装置、后顶升加节的顺序进行附着装置的位置和支撑点的强度应符合要求。

（3）厂家管理混乱、用户责任心不足：事故前因用户发现原已将塔机顶升到75m的顶升横梁存在其他问题，厂家予以更换，到场首次用于顶升即发生事故。事故发生后，用户才发现更换前、后的顶升横梁构造不同，原顶升横梁结构可安全使用，而发生事故的顶升横梁存在严重的安全隐患。说明厂家的技术、质量管理存在严重问题，而用户在交换过程中也未仔细验收，均为事故发生的间接原因。（4）现场管理不力：工程项目管理、监理、租赁和安装单位在本事故中均负有管理责任。

A4

塔机超载造成起重臂折断事故

1.事故概况

某工地一台塔机的变幅小车在起重臂最大工作幅度吊运一捆钢筋时，起重臂前拉杆与塔帽的连接拉板突然发生断裂，导致起重臂自后拉杆处折断，起重臂端部将现场捆吊钢筋的钢筋工当场砸死，造成1人死亡的事故，见图A4-

1、图A4-2。

图A4-1 塔式起重机折臂事故现场

图A4-2 起重臂上弦杆断裂情况

2.事故技术原因分析

2.1 事故直接原因

（1）经计算，事故发生时吊运的钢筋重量超过起重臂架最大幅度的允许载荷。（2）经安装检测合格后，该塔机停用近一个月后才重新启用，使用前未对起重力矩限制器进行安全检查，事故发生时起重力矩限制器处于无效状态。（3）在塔机安装时，将起重臂前、后拉杆连接板错位安装，因后拉板的设计承载能力小于前拉板，安装为前拉板时，在超载工况下，其安全储备不足而产生破断，前拉杆断裂后，起重臂后拉杆处截面承受不了吊重产生的弯矩，上弦杆节间接头处焊缝断裂，发生折臂事故见图A4-

1、图A4-2。2.2 事故间接原因

（1）塔机使用前未对起重力矩限制器进行安全检查和确认。

（2）塔机指挥、司索工无证上岗。现场钢筋工代替司索工上岗，因缺乏相关起重知识，对起重量判断错误造成塔机超载。

（3）钢筋工缺少接受相关安全知识教育，对起重交叉作业未予有效防范。

3.事故结论

根据对事故原因及技术分析可知，造成此次事故主要原因是起重力矩限制器在使用前未作检查确认，在力矩限制器失效状态下，无证人员盲目捆扎、起吊超

重钢筋，起重机超载导致拉杆连接板破断、起重臂折断；安装塔机时错位安装起重臂拉杆连接板；使用单位未配置持证起重工人上岗。在以上各种错误因素综合作用下，造成塔机起重臂折断，发生作业人员死亡事故。

4.事故教训

（1）安装单位在安装设备时，应严格按安装使用说明书要求进行安装。（2）塔机驾驶员在操作设备前，应认真对起重力矩限制器等安全保护装置进行安全检查和保养，一旦发现问题应及时修复，严禁带病操作、使用，以确保塔机使用安全。

（3）施工单位应对现场所有操作人员应加强安全教育和管理。

A5

塔机基础节断裂造成整机倒塌事故

1.事故概况

某工地发生一起待拆卸塔机因基础节断裂而产生的整机倾覆事故，塔机倒塌后倚靠在新建建筑物上，事故未造成人员死亡，见图A5-

1、图5-2。

图A5-1 塔机倒塌事故现场

图A5-2 塔机基础节断裂

2.事故调查

现场事故调查结果表明，该塔机在该工地使用超过一年，塔机基础长期浸泡在近1m深的水中。塔身根部基础节预埋在混凝土基础中，基础节主弦杆用两根角钢拼焊为方管。经测量，事故基础节主弦杆存在以下问题：（1）角钢材料壁厚不均匀；（2）角钢材料壁厚小于安装在其上方的标准节主弦杆角钢壁厚；（3）拼方主弦杆的焊缝质量较差。据查阅资料知，发生断裂事故的基础节非塔机原生产厂制造，是施工现场管理人员贪图价格便宜而自行制作，制作基础节的角钢材料截面偏小，基础节制造质量低劣。

3.原因分析

施工现场项目部为节省施工成本，违反按建设部166号令《建筑起重机械安全监督管理规定》第二十条

（六）：“禁止擅自在建筑起重机械上安装非原制造厂制造的标准节和附着装置” 的规定，擅自制作塔机基础节，制造质量低劣，材料质量、焊缝质量均存在严重缺陷，使塔式起重机存在巨大的安全隐患。现场基础节长期浸泡在水中，乃至塔身基础节主弦杆已发生焊缝开裂、塔机发生异常晃动时，均未能检查到预埋节母材焊缝已产生裂缝，仍盲目继续使用塔机，使改处焊缝裂缝逐渐扩大，最终导致整机倒塌。

4.事故教训

（1）塔机的塔身标准节、基础节、附墙杆等重要结构件应按建设部[166号]文的有关规定，委托塔机原制造厂制作。

（2）塔机在独立高度及未附墙工况中长时间使用时，应定期对塔机基础节及其地脚螺栓进行检查，确保塔机使用安全。

（3）当塔机基础顶面标高低于周边地坪标高时，应设置良好的排水措施，以防混凝土基础下方土壤被浸泡松软导致塔机基础不均匀沉降，导致塔机发生倾斜甚至倒塌，同时防止塔机基础节、地脚螺栓长期浸泡在水中而产生严重锈蚀、削弱强度等安全隐患。

A6

某高层工程塔式起重机起升卷扬机事故

1．事故经过

某日18时，南京市某高层工程中使用的QTZ80F型内爬塔式起重机从165m高度吊运约3t脚手架钢管到裙楼顶部平台，当吊物下降到145m高度时，起升卷扬机控制不住吊钩与吊物，在自重的作用下，吊钩与吊物加速下滑，司机当即将手柄拉至低速档位，发现不能控制吊物下滑，再采取紧急断电措施，仍不能制止下滑，只能任凭吊钩与吊物下滑到27m的裙楼顶部，砸坏裙楼屋面。事故中，塔机的起升卷扬机、液压推杆制动器均解体损坏，减速箱内的齿轮、轴、轴承与箱体碎片以及制动器的制动片、制动蹄铁等零件从180m高空四下飞散，大部分落在该高层屋顶，但有一块碎片划伤工地门前女报贩左前臂，一块碎片击穿大楼周围一民居屋顶落至床上，所幸日间主人离家上班，未酿成更大伤亡事故，甚至有一个轴承飞落到300m外某公园门口110警车旁。该事故不但造成一定的经济损失，还产生了较大的社会影响。

2．事故调查

2.1 塔机安全保护装置

发生事故的塔机起重力矩限制器、起重量限制器等主要安全保护装置齐全，状态完好。

2.2 塔机传动件

（1）电磁离合器：起升卷扬机第2档湿式多片电磁离合器电刷磨损过量，其长

度比新配件短3～4mm。

（2）起升卷扬机减速箱：因吊物高速坠落带动卷扬机发生超速飞车转动，减速箱内各轴发生弯曲，齿轮副啮合紊乱，减速箱铸铁箱盖被弯曲轴上的齿轮击碎，减速箱第二轴飞落在屋顶平台上，一块箱盖碎片划伤工地门前女报贩左前臂，一块减速箱轴端盖碎片击穿大楼周围一民居屋顶落至床上，一个轴承飞落到300m外的某公园门口110警车旁。

（3）液压推杆制动器：液压推杆制动器解体，其推杆、制动蹄铁等零件散落在该高层屋顶平台上。

2.3 塔机载荷试验

事故调查中对同用户、同厂家、同机型、同批次、同规格的起升卷扬机第2档进行了载荷试验。试验前先模拟事故等量载荷、等速、等幅度工况试吊，亦有下滑现象发生；在更新电磁离合器电刷后，塔机起吊工作正常。

3．事故原因

3.1 直接原因

起升卷扬机第2档电磁离合器电刷磨损、通电量减弱，导致电磁离合器摩擦力矩降低，此时起升卷扬机控制电路中专用于安全保护作用的欠电流继电器功能丧失，未能切断卷扬机制动器电路停机，导致吊物失控，酿成坠落事故。

该塔机《使用说明书》指出，当电磁离合器挂挡的起升卷扬机以某速度档位工作时，制动器通电，制动蹄松开，该档位的湿式多片电磁离合器通电，线圈吸合齿轮挂挡并传递驱动力矩，带动吊物以该挡速度升降。如该电磁离合器发生线路故障、离合器摩擦片磨损打滑或电刷磨损降低通电量，离合器产生的驱动力矩即低于起升工作力矩，此时串联在电磁离合器起升回路中的欠电流继电器线圈通过的电流减小，该继电器的触点立即切断起升卷扬机制动器线路，使制动器断电，在弹簧的作用下，常闭式制动器的产生制动，卷扬机停止工作，吊物停在指定位置上。在起升卷扬机工作期间，仅在控制电路正常通电时，才能保证卷扬机正常工作。调查结果表明，事故发生时，该塔机司机正在操纵第2档下降，此时起重量接近额定起重量上限，虽离合器已通电吸合并挂挡，因起升卷扬机第2档湿式多片电磁离合器电刷磨损过量，通过的电流量减小，离合器发生打滑现象，卷扬

机在该档位的起重能力下降，此时串联在电磁离合器起升回路中的欠电流继电器本应切断卷扬机制动器线圈的线路，使常闭式制动器制动、卷扬机停止工作，但此时欠电流继电器并未动作，安全保护功能失效。在自重作用下，吊物带动吊钩加速下滑。司机发现无法控制吊物，立即将卷扬机控制手柄拉到低速档位，仍不能制止吊物下滑，再采取紧急断电措施，此时吊物已下降数十米，速度较大，制动器的制动蹄片承受不了巨大的惯性力矩而发生破裂，吊物完全失控、高速下滑，直至滑落到27m标高的裙楼顶，同时带动卷扬机减速箱超速飞车转动，齿轮副啮合紊乱，齿轮传动系统中各轴发生弯曲，击碎减速箱盖，各种零件碎片四下飞散，伤及周围人群，酿成机械伤害事故。

3.2 间接原因

（1）设备未按规定进行定期检查。现场机械设备管理人员未按照该塔式起重机《使用说明书》规定的操作规程定期检查电磁离合器的电刷与摩擦片等易损件的状况，未及时发现事故隐患。

（2）使用中发现事故隐患未及时处理。根据施工现场对该塔式起重机所作的《设备运转、交接班记录》，该塔式起重机进入本工程中使用以来，当吊物重量接近额定起重量时，已发生7次吊物下滑现象，但吊物重量小于额定起重量的60%时，卷扬机工作表现仍正常。在以往多数吊次中，吊物重量较轻，离合器传递力矩的能力虽已下降，但仍可承受该起重力矩，起吊时表现尚正常；起吊较重物体时如发现下滑，只要卸去部分重量，也可正常起吊，因而多次发生的下滑现象未引起现场的起重机操作工、安全员、设备员足够重视，未对设备进行检修（更换离合器电刷、检修欠电流继电器电路与触点），使设备留下了安全隐患。

（3）现场安全管理松懈。施工现场负责人很少过问起重机的安全状态，对设备存在的问题不重视。

4．事故教训

（1）起重机械设备应进行定期检验。起重机械设备应按照现场使用管理规定进行定期检验，仔细检查《使用说明书》指定的易损件，并作出设备运行记录。对发现的设备故障或零件损伤，应及时检修复原，使设备的状况保持良好。（2）塔吊有问题应及时整改。当操作人员发现起重机在运行期间存在吊物下滑

等异常现象时，应停止吊运工作，及时向安全员、设备员汇报，并由各方举行专题会议协商解决方法与整改实施时间，切忌带病运行。采用此类卷扬机的塔机已有多台次发生类似现象，本次事故调查中模拟吊载试验时也发现同样问题，经及时维修，避免了另一台塔机同类事故的发生。采用此类卷扬机的塔机用户应密切监视设备状况，及时整改，防止事故发生。

（3）应加强工地现场的设备安全管理。施工现场项目负责人应有安全意识，经常向起重机操作人员了解设备的运行情况，并及时安排人力与资金对存在问题进行整改，确保起重机使用安全，才能保证工程安全、顺利地开展。

第三篇：塔式起重机常见的八种安全隐患

塔式起重机常见的八种安全隐患

塔式起重机是一种可以实现重物全方位运送的起重机械，作业高度一般几十米到几百米，作业半径可达数十米。目前建筑工地广泛使用，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平输送及建筑构件的安装。

根据最近几年国家质检总局统计的事故数字来看，起重机械的事故发生率和发生事故导致人员伤亡的绝对数字一直高居八大类特种设备榜首。面对塔式起重机数量的不断增加，分布区域广而杂给监管带来了不便，且塔机使用方为图快图多图省，对塔式的安全装置有意或无意识地予以忽视，给日常生产带来了诸多的安全隐患。下面笔者对建筑工地塔式起重机使用过程中常见的八种安全隐患分析如下：

1、力矩限制器的失效

力矩限制器的失效主要有弓型架弹性变形的失效和力矩限制器电气触动开关的失效。

弓型架弹性的变形失效引起塔机超载而弓型架变形接触不到该电气触动开关，以至超载不报警。形式有弓型架用铁丝绑牢和弓型架永久性变形。

力矩限制器触动开关的失效为电器元件的损坏，由于无防雨罩壳的保护，长时间暴露于外，引起锈蚀、老化失效。

另外一种失效形式为调节螺杆反装，即调节螺杆螺帽方向与电气触动开关相反方向安装。

2、起重量限制器的失效

有的施工人员是将起重量限制器传感器销轴与吊臂臂根横梁用铁丝捆牢，使塔机不能限制起升荷载和防止超载运行，对起升传动部分及相应结构、电机和电气造成损坏。

3、变幅小车防脱绳的失效

变幅小车防脱绳装置在《塔式起重机安全规程》（GB5144-2006）中规定钢丝绳防脱装置挡绳杆或挡绳板与滑轮最外缘间隙不得超过钢丝绳直径的20%，而变幅小车在使用过程中变幅钢丝绳极易受冲击跳出滑轮槽，引起挡绳板或挡绳杆断裂，使其失去防脱绳效果。

4、变幅机构幅度限位的失效

变幅机构幅度限位器是防止小车在两端极限位置和起重臂碰撞而发生事故的安全装置，一般安装在小车牵引卷扬机滚筒上。绝大多数幅度限位的失效是小车靠近吊臂架根部时限位不起作用，造成原因是在塔身加节时，幅度限位器内限位短接，塔机加节完毕后未恢复幅度限位器。

5、起升高度限位器的失效

起升高度限位器是防止吊钩在上升超过极限位置，使卷扬机拉断钢丝绳，造成吊重坠落事故的安全装置。产生原因主要为塔身加节时，短接高度限位器，加节完毕后忘记将高度限位器恢复。

6、塔身高强度螺栓的松动

高强度螺栓是连接塔身各部件的重要零件，塔机在使用过程中容易松动，需经常紧固。

其松动情况如下，但有些认为因素，比如塔身与回转机构下支座连接螺栓，为方便下次塔身顶升加节而故意不拧紧。

7、塔机的附墙

当塔机超出独立高度使用时，就需要设置附墙对塔机进行加固。附墙杆受力特点为拉、压力变。目前有些建筑工地使用的附墙杆与墙面预埋钢板直接采用现场焊接，无附墙受力计算书，不管附墙长短，均采用型钢对接。

8、无风速仪、障碍灯

风速仪安装在塔机顶部至吊具最高位置间的不挡风处，根据《塔式起重机安全规程》（GB5144-2006）规定：臂架根部铰点高度大于50m的塔机，应安装风速仪。当风速大于工作极限风速时，应能发出停止作业的警报。塔顶高度超过30m时，应在塔顶和两臂端安装红色障碍灯。

上述八种情况为塔机常见的安全隐患，主要因为日常对塔机检查维护的疏忽，心存侥幸心理，其导致直接后果“轻则对塔机本身造成伤害，重则机毁人亡”。由于建筑工地的分布多而杂，政府监督部门很难对工地塔机进行100%的检查，关键还是要靠塔机使用方和司机日常多多检查，发现问题及时进行处理，切不可掉以轻心。希望能给塔机使用方和司机提供方便快捷的检查方法。

第四篇：塔式起重机常见的8种安全隐患

塔式起重机常见的8种安全隐患

［摘要］本文笔者根据在建筑工地使用的塔式起重机日常检查，总结出塔式起重机常见的8种安全隐患，为安全生产提供了有力保障。

［关键词］限制器；防脱绳；限位器；失效；松动；

塔式起重机是一种可以实现重物全方位运送的起重机械，作业高度一般几十米到几百米，作业半径可达数十米。目前建筑工地广泛使用，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平输送及建筑构件的安装。

最近几年国家质检总局统计的事故数字来看，起重机械的事故发生率和发生事故导致人员伤亡的绝对数字一直高居八大类特种设备榜首。面对塔式起重机数量的不断增加，分布区域广而杂给监管带来了不便，且塔机使用方为图快图多图省对塔机的安全装置有意或无意识的进行忽视，给日常生产带来了诸多的安全隐患。下面笔者对建筑工地塔式起重机使用过程中出现的常见8种安全隐患分析如下：

1.力矩限制器的失效

力矩限制器的失效主要有弓型架弹性变形的失效和力矩限制器电气触动开关的失效。

弓型架弹性的变形失效引起塔机超载而弓型架变形接触不到该电气触动开关，达到超载不报警的目的。形式有弓型架用铁丝绑牢和弓型架永久性变形。见图

1、图2

力矩限制器触动开关的失效为电器元件的损坏，由于无防雨罩壳的保护，长时间暴露于外，引起锈蚀、老化失效。

另外一种失效形式为调节螺杆反装，即调节螺杆螺帽方向与电气触动开关相反方向安装。

2.起重量限制器的失效

起重量限制器的失效将起重量限制器传感器销轴与吊臂臂根横梁用铁丝捆牢，使塔机

不能限制起升荷载和防止超载运行，对起升传动部分及相应结构、电机和电气造成损坏。见图3 3.变幅小车防脱绳的失效

变幅小车防脱绳装置在GB5144《塔式起重机安全规程》中规定钢丝绳防脱装置挡绳杆

或挡绳板与滑轮最外缘间隙不得超过钢丝绳直径的20%，而变幅小车在使用过程中变幅钢丝绳极易受冲击跳出滑轮槽，引起挡绳板或挡绳杆断裂，使其失去防脱绳效果。见图4。

4.变幅机构幅度限位的失效

变幅机构幅度限位器防止小车在两端极限位置和起重臂碰撞而发生事故的安全装置，一

般安装在小车牵引卷扬机滚筒上。绝多数幅度限位的失效是小车靠近吊臂架根部时限位不起作用，造成原因塔身加节时，幅度限位器内限位短接，塔机加节完毕后未恢复幅度限位器。5.起升高度限位器的失效

起升高度限位器是防止吊钩在上升超过极限位置，使卷扬机拉断钢丝绳，造成吊重坠落

事故的安全装置。产生原因主要为塔身加节时，短接高度限位器，加节完毕后忘记将高度限位器恢复。

6.塔身高强度螺栓的松动

高强度螺栓是连接塔身各部件的重要零件，塔机在使用过程中容易松动，需经常紧固。

松动情况如下，但有些人为因素，比如塔身与回转机构下至座连接螺栓，为方便下次塔身顶升加节而故意不拧紧。见图5，图6.7.塔机的附墙

当塔机超出独立高度使用时，就需要设置附墙对塔机进行加固。附墙杆受力特点为拉压。

目前有些建筑工地使用的附墙杆与墙面预埋钢板直接采用现场焊接，无附墙受力计算书，不管附墙长短，均才有用型钢连接。见图

7、图

8、图9

8.无风速仪、障碍灯 风速仪安装在塔机顶部至吊具最高位置间的不挡风处，根据GB5144《塔式起重机安全规程》规定：臂架根部铰点高度大于50m的塔机，应安装风速仪。当风速大于工作极限风速时，应能发出停止作业的警报。塔顶高度超过30m时，应在塔顶和两臂端安装红色障碍灯。

上述8种情况为塔机常见的安全隐患，主要因为日常对塔机检查维护的疏忽，心存侥幸心理，其导致直接后果“轻则对塔机本身造成伤害，重则机毁人亡”。由于建筑工地等分布多而杂，政府监督部门很难对工地塔机进行100%的检查，关键还是要靠塔机使用方和司机日常多多检查，发现问题及时进行处理，切不可掉以轻心。希望能给塔机使用方和司机提供方便快捷的检查方法。

第五篇：塔式起重机常见的8种安全隐患

塔式起重机常见的8种安全隐患

塔式起重机是一种可以实现重物全方位运送的起重机械，作业高度一般几十米到几百米，作业半径可达数十米。目前建筑工地广泛使用，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平输送及建筑构件的安装。

最近几年国家质检总局统计的事故数字来看，起重机械的事故发生率和发生事故导致人员伤亡的绝对数字一直高居八大类特种设备榜首。面对塔式起重机数量的不断增加，分布区域广而杂给监管带来了不便，且塔机使用方为图快图多图省对塔机的安全装置有意或无意识的进行忽视，给日常生产带来了诸多的安全隐患。对建筑工地塔式起重机使用过程中出现的常见8种安全隐患分析如下： 1.力矩限制器的失效

力矩限制器的失效主要有弓型架弹性变形的失效和力矩限制器电气触动开关的失效。弓型架弹性的变形失效引起塔机超载而弓型架变形接触不到该电气触动开关，达到超载不报警的目的。形式有弓型架用铁丝绑牢和弓型架永久性变形。

力矩限制器触动开关的失效为电器元件的损坏，由于无防雨罩壳的保护，长时间暴露于外，引起锈蚀、老化失效。

另外一种失效形式为调节螺杆反装，即调节螺杆螺帽方向与电气触动开关相反方向安装。2.起重量限制器的失效

起重量限制器的失效将起重量限制器传感器销轴与吊臂臂根横梁用铁丝捆牢，使塔机 不能限制起升荷载和防止超载运行，对起升传动部分及相应结构、电机和电气造成损坏。3.变幅小车防脱绳的失效

变幅小车防脱绳装置在GB5144《塔式起重机安全规程》中规定钢丝绳防脱装置挡绳杆 或挡绳板与滑轮最外缘间隙不得超过钢丝绳直径的20%，而变幅小车在使用过程中变幅钢丝绳极易受冲击跳出滑轮槽，引起挡绳板或挡绳杆断裂，使其失去防脱绳效果。见图4。4.变幅机构幅度限位的失效

变幅机构幅度限位器防止小车在两端极限位置和起重臂碰撞而发生事故的安全装置，一 般安装在小车牵引卷扬机滚筒上。绝多数幅度限位的失效是小车靠近吊臂架根部时限位不起作用，造成原因塔身加节时，幅度限位器内限位短接，塔机加节完毕后未恢复幅度限位器。

5.起升高度限位器的失效

起升高度限位器是防止吊钩在上升超过极限位置，使卷扬机拉断钢丝绳，造成吊重坠落

事故的安全装置。产生原因主要为塔身加节时，短接高度限位器，加节完毕后忘记将高度限位器恢复。

塔身高强度螺栓的松动

高强度螺栓是连接塔身各部件的重要零件，塔机在使用过程中容易松动，需经常紧固。

松动情况如下，但有些人为因素，比如塔身与回转机构下至座连接螺栓，为方便下次塔身顶升加节而故意不拧紧。7.塔机的附墙

当塔机超出独立高度使用时，就需要设置附墙对塔机进行加固。附墙杆受力特点为拉压。

目前有些建筑工地使用的附墙杆与墙面预埋钢板直接采用现场焊接，无附墙受力计算书，不管附墙长短，均才有用型钢连接。见图

7、图

8、图9

8.无风速仪、障碍灯

风速仪安装在塔机顶部至吊具最高位置间的不挡风处，根据GB5144《塔式起重机安全规程》规定：臂架根部铰点高度大于50m的塔机，应安装风速仪。当风速大于工作极限风速时，应能发出停止作业的警报。塔顶高度超过30m时，应在塔顶和两臂端安装红色障碍灯。

上述8种情况为塔机常见的安全隐患，主要因为日常对塔机检查维护的疏忽，心存侥幸心理，其导致直接后果“轻则对塔机本身造成伤害，重则机毁人亡”。由于建筑工地等分布多而杂，监督部门很难对工地塔机进行100%的检查，关键还是要靠塔机使用方和司机日常多多检查，发现问题及时进行处理，切不可掉以轻心。