钢轨怎么造句

第一篇：钢轨怎么造句

钢轨拼音

【注音】： gang gui

钢轨解释

【意思】：铺设火车、龙门吊车等轨道所用的钢条，用碳素钢轧制而成，横断面形状象工字。也叫铁轨。

钢轨造句：

1、锈侵蚀了钢轨。

2、不一会儿，车头耀眼的红灯照射在月台前白雪覆盖的铁路，湿漉漉、黑幽幽的钢轨闪闪发亮。

3、钢轨铁路现在没有了丝毫作用。

4、工程上的许多运动组合，诸如8．2．1节中所描述的车轮与钢轨组合，都产生椭圆接触面。

5、用金相显微镜、扫描电镜、能谱仪分析了钢轨断裂原因。

6、扁疤车轮给轨道以极大的冲击作用，致使钢轨及混凝土轨枕受到料想不到的伤损。

7、随着钢轨的碰撞，列车终于停了下来，列车员通过灯光向回搜寻着路轨。

8、经试验和精度分析证实：该样机在动态时的测量精度能满足钢轨磨耗测量精度的要求。

9、本文对辊式钢轨矫直机的矫直力进行计算并与实际数据比较，达到比较满意结果。

10、将轨枕视为连续弹性基础上的有限长梁，对轨枕进行了受力分析，建立了钢轨轴向力和轨枕变形曲线的关系。

11、计算了客车车辆通过钢轨轨头横向凹坑时，同一个转向架的4个车轮反复作用下钢轨初始波磨形成和发展情况。

12、利用俄歇能谱（AES）分析技术，对钢轨钢的界面（解理面、晶界面）进行成分分析。

13、针对无缝钢轨生产线工艺流程的要求，利用PLC实现了联锁控制，给出了系统控制方案及程序设计框图。

14、以PD3钢轨钢作为基体材料，在其表面熔合上一层新型具有更好耐磨性能的材质。

15、平直度是衡量钢轨质量的重要指标之一，它直接影响列车的运行速度、安全性及舒适性。

16、但是在钢轨的内侧面，由于车轮经常滑动和重力延缓了保护层的生成。

17、ISD红外数据传输系统可以使无线数据通过光束传输到钢轨车辆上。

18、优雅的钢轨栏杆不再剪辑后通过时，放在对角线。

19、另外，氧化铝还是疲劳裂纹的形核核心，致使轴承钢、钢轨钢和车轮钢的疲劳抗力降低。

20、在温哥华的“天空列车”系统，由于车轮和钢轨的廓形太相近，导致了波浪磨耗和噪声超标。

21、精调：精调采用专用的调直设备，专用检测样板对钢轨进行精调，保证最终尺寸要求。

22、你能区别绿色的田野和冰冷的钢轨吗？微笑和面纱吗？你认为你能区别吗？

23、淬火钢轨由于其优良的使用性能，在铁路运营线路上使用得越来越多。

24、闩锁躺轨应当使用标准钢轨型面制造，并且对倾斜侧面要处理得当。

25、所用材料有石墨、高硅铸铁、铅银合金、铂、甚至废钢轨等。

26、在钢轨底座上进行正弯时间疲劳测试，每根枕木上为2百万的负重循环。

第二篇：钢轨探伤作业指导书

钢轨探伤作业指导书

1.目的与要求

目的：钢轨伤损检查。要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。

2.适用范围

2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。

2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。3.引用标准

《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。

4.工具材料

4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。

4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。

4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。

4.3.3 现场防护员每人携带对讲机 1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护员工作手册”1本。

5.作业程序 5.1.点名预想

5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。

5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。

5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。

5.2 设置防护

5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。

5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。

5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员XXX，今天由我为大家防护，请大家服从我的安全防护指令，严格遵守“五条禁令” ① 提前进入栅栏网，谁进入谁待岗。②严肃栅栏开关门工班长负责制，否则，谁开门谁待岗。③上道前实行防护员布置制，未布置，谁上道谁待岗。④未经防护员“手比、眼看、口呼”确认上道，谁上道谁待岗。⑤未达到规定作业负责人的资格，谁干谁待岗。下面请工长（班长）XXX打开通道门。”

5.2.4现场远方防护员应根据当日作业计划，在天窗点时间到，并且由工班长打开栅栏门后，在和驻站联络员保持联系的前提下，提前到达前后防护规定距离，并通知作业负责人。

5.2.5 驻站联络员、现场防护员在单人前往车站行车室或防护位置，必须在路肩或路旁行走, 禁止上道。

5.3 人机转移

5.3.1 驻站联络员未到岗，现场防护员未到位，作业人员和探伤小车(仪器)禁止上道。

5.3.2 从驻地前往车站或由车站前往区间作业地点时，作业人员和探伤小车应在路肩或站台上行走（推行），遇障碍必须上道推行时，随车防护员应显示停车手信号，并注意了望，随机人员不得少于2人。

5.3.3 作业人员在转移过程中必须加强防护，人员不得过于分散，前后最大距离应保持在50m以内，禁止作业人员盲目上道，避车时必须面向列车，防止车上抛扔物品、绳索、蓬布等脱落伤人。

5.4 作业准备

5.4.1 作业人员进网后，必须站在路肩等安全地带，等待天窗或点外作业命令下达，由工地防护员执行“手比、眼看、口呼”制度，作业负责人在确认工地防护员准许上道口令后方可指挥作业人员上道。其他作业人员应加强互控监督，对未执行上述要求时可拒绝上道，并当面指出。到达作业现场，作业负责人必须与驻站联络员、现场防护员进行联络、确认各防护员到位、通讯设备完好。

5.4.2 执机人员对仪器现场灵敏度进行调试，并做好记录。5.5 上道作业安全防护及避车 5.5.1 作业中防护

5.5.1.1 驻站联络员必须加强与车站值班员联系，全面了解掌握列车运行情况，及时将每趟列车车次、来车方向等告知现场防护员。

5.5.1.2 现场防护员选择瞭望良好地点，接到驻站联络员通知或发现来车时及时通知检查人员停止检查或下道避车。再次上道时，由工地防护员执行“手比、眼看、口呼”制度，作业负责人在确认工地防护员准许上道口令后方可指挥作业人员上道。

5.5.1.3 随机防护员随机移动，必须每3分钟与驻站联络员、前后防护员联系一次。当联络中断时，作业负责人应立即停止作业，组织将人员及探伤仪器撤至限界以外。

5.5.1.4 驻站联络员和现场防护员必须严格执行密码反馈制度，做好记录。5.5.1.5 作业中推机行走复线地段必须面迎来车方向进行，严禁反方向进行。

5.5.1.6 作业遇恶劣天严禁衣帽遮耳，任何时候严禁撑伞作业。

5.5.1.7 站场作业特别要注意调车及溜放车辆的防护、道岔区作业要防止道岔夹手脚和仪器。5.5.2 作业中避车

5.5.2.1 区间本线来车按下列距离下道：

5.5.2.1.1 Vmax≤60 km/h时，不小于500 m；

5.5.2.1.2 60 km/h＜Vmax≤120 km/h时，不小于800 m； 5.5.2.1.3 120 km/h＜Vmax≤160 km/h时，不小于1400 m。5.5.2.2 区间邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定： 5.5.2.2.1 本线不封锁时

⑴邻线速度Vmax≤60 km/h时，本线可不下道； ⑵60 km/h＜邻线速度Vmax≤120 km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；

⑶邻线速度Vmax＞120 km/h时，下道距离不小于1400 m； ⑷瞭望条件不良、邻线来车时本线必须下道。5.5.2.2.2 本线封锁时

⑴邻线速度Vmax≤120 km/h时，本线可不下道；

⑵120 km/h＜邻线速度Vmax≤160 km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；

5.5.2.3 三线及多线（线间距小于6.5m）来车下道规定

5.5.2.3.1 在两侧线路的一线作业，本线来车时，应避让到本线外侧路肩上；邻线（中间线路）来车时，应根据不同列车，按5.5.2.1和5.5.2.2规定避车。

5.5.2.3.2 中间线路作业，本线来车时，应避让到列车密度较小的邻线侧路肩上；一侧邻线来车时，避车时应避让到另一条无列车的线路路肩上；两条邻线同时来车时，应由现场防护员或作业负责人通知统一避让到同一侧线路路肩上。

5.5.2.4 下道避车距钢轨头部外侧距离： 5.5.2.4.1 Vmax≤120km/h时，不小于2m；

5.5.2.4.2 120km/h＜Vmax≤160 km/h时，不小于2.5 m； 5.5.2.5 站内下道避车

在站内其他线路作业，本线来车下道避车距离不小于500m，邻线来车时，与正线相邻的站线按10.2.2和10.2.4相关条款执行，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。

5.5.2.6 动车组列车开来前10min的“红线”管理时段，禁止在本线侧隔离网内行走及避车。

5.5.2.7 在电气化区段作业时，作业人员所携带的物件、工具等与接触网设备带电部分必须保持2m以上安全距离，禁止在接触网支柱等危险设施、设备及区域停留休息。

5.5.2.8 在桥面上和隧道内作业必须加强防护，来车时所有作业人员必须在规定的距离内撤至避车台（洞）避车。避车台（洞）的安全距离不满足规定时，应提前撤出桥梁或隧道按规定避车。

5.5.2.9 避车时探伤小车（仪器）必须在路肩或限界以外的安全地点放置稳妥，禁止放在道床边坡上或两线间、邻线上。

5.5.2.10作业遭遇雷雨时，作业人员必须停止作业，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

5.6 探伤作业 5.6.1 一般要求

5.6.1.1 调节好各探头水量，检查探头保护膜，保证探头和轨面耦合良好。5.6.1.2 保持规定的探测速度，做到接头站，小腰慢，大腰均匀，每公里检查时间无缝线路不小于25分钟，普通线路不小于30分钟。

5.6.1.3 每探伤1公里调换执机人员，双机作业两机间距不大于50米。5.6.2 普通钢轨接头探伤作业

5.6.2.1 探测时必须做到站停看波，并执行“三看”的探测要领：一看波形显示：遇有异常波形和螺孔波显示不良时调整灵敏度进行复探确认；二看探头位置：看探头相对于轨端和螺孔的位置，以保证螺孔裂纹的探测，对探头偏移轨面中心的要及时调整；三看接头状态：遇轨面不良以及吊空、塌碴、大轨缝等应用仪器手工结合检查，必要时用0°和小角度进行复检。

5.6.2.2 使用GT-

2、JGT-10仪器探伤时可使用A显、B显等相关功能以提高钢轨螺孔裂纹的检出率。

5.6.2.3 注意距轨端1米左右范围内核伤的检测。5.6.2.4 薄弱接头的检测要求：

5.6.2.4.1 异型接头的探测，应及时调整仪器探测声程和波形分析以防漏检。胶合接头探测时发现可疑波形可用和0°或小角度校验进行综合判伤。

5.6.2.4.2 绝缘、高低、打塌接头探测时应加大水量，确保耦合良好，同时可用0°或小角度进行探测，必要时用仪器掉向复查。

5.6.2.4.3 擦伤、掉块接头影响37°探测，应用0°和小角度进行探测，必要时应拆检确认。如现场无法拆检时，必须书面通知线路工区拆检确认。

5.6.2.4.4 灰坑，水鹤处要注意变形螺孔和裂纹的鉴别，必要时可用手工拆检确认。

5.6.2.4.5 复线地段应加强对迎端轨一孔裂纹的探测，短尺轨和工区钻眼的非标准轨螺孔应做为探测重点，若发现有气割螺孔或钢轨应立即通知线路工区予以更换。

5.6.3 钢轨焊接接头探伤作业 5.6.3.1 常规探伤

5.6.3.1.1 探伤时必须站停看波，钻眼加固螺孔为探测重点。

5.6.3.1.2 探测中应加强对轨底热影响区裂纹和工厂焊钳口部位的探测，发现轨底回波应进行定位或校对以防漏检和误判。

5.6.3.2 全断面探伤

5.6.3.2.1 无缝线路对铝热焊、现场气压焊焊缝的全断面探伤(包括轨头、轨腰、轨底及焊缝两侧各50mm范围)应按规定周期进行；线上焊接的接头，应进行探伤复核；线路外焊接的接头，严格执行“先探伤、后上道，有伤不上道”的规定，对更换上去的焊接接头应进行全断面跟踪探伤。

5.6.3.2.2 按工艺要求进行探测面除锈、打磨，拆除探测范围内的扣件。5.6.3.2.3 探伤时耦合剂充足，探头按规定在探测面进行扫查，轨脚边探测时，铝焊接头应保证三次波探测，以减少探测盲区。

5.6.3.2.4 轨底三角区必须使用双斜探头（或轨面串列式探头）进行探测，并保证探头移动距离足够，探头和轨腰夹角正确，同时要重视对轨底热影响区的探测。

5.6.3.2.5 必须重视直探头对焊缝的探测，灵敏度不可太高，以提高仪器发现焊缝粗晶等缺陷。5.6.3.2.6 对上次探测时发现的波形进行校对并记录，对新发现的波形采用眼看、手摸、尺量等方法排除假象波进行判伤。

5.6.3.2.7 对未判重伤的加固接头必须拆除急救器进行探测，做好记录，并根据伤损发展情况提出处理意见。

5.6.4 道岔部位探伤作业

5.6.4.1 进入道岔前，作业负责人应根据道岔类型及各部位状态提出探伤重点，特别是复式交分道岔的探测更应分清股别以防漏探。

5.6.4.2 道岔基本轨探伤要慢走细看听报警，区别各探头回波信号，曲基本轨要擦去油污，反向探测，并随时注意探头和轨面耦合情况。对提速道岔的翼轨面有光带部位进行手持70°探头检查、轨底部分在线路工区和电务的配合下用通用探伤仪按工艺进行检查。

5.6.4.3 尖轨轨面宽度大于50mm为探测范围。

5.6.4.4 探伤通过高锰钢整铸辙叉应手工检查。钢轨组合辙叉必须仪器和手工结合检查。道岔中的AT型尖轨、心轨和基本轨、翼轨刨切部位的轨面应按规定进行双70°探伤。仪器进行AT轨探伤时，道岔前后引轨接头用37°和0°探头提高灵敏度进行校对，其它周期使用小角度探头进行校对，轨腰螺孔需进行调整探头位置多次探测。

5.6.4.5 岔后引轨接头必须坚持“一好、二稳、三看、四校”的作业要领和双人复查制。

5.6.5 重点薄弱处所钢轨探伤作业 5.6.5.1 曲线钢轨探伤

5.6.4.1.1 探伤作业负责人应提前通知探伤区段所属线路工区在探伤当天停止曲线涂油。

5.6.5.1.2 探伤进入曲线时要调整探头在轨面上的位置，以保证探头位于轨面中间，并随时清除轨面和保护膜上的油污，保证探头和轨面耦合良好。

5.6.5.1.3 严重侧磨的曲线上股和夹钣卡损处，当发现可疑波形时要认真分析，擦除油污仔细检查，必要时进行校对确认，以防轨头下角和夹钣卡损处核伤漏检。

5.6.5.1.4 曲线上存在鱼鳞伤、剥落掉块时不准降低探伤灵敏度，鱼鳞伤、掉块回波干扰严重时应看波探伤，可疑波形要校对确认。

5.6.5.1.5 从曲线进入直线要清除仪器尼龙轮和保护膜上的油污，调整探头位置，必要时调整探伤灵敏度。

5.6.5.2 隧道内钢轨探伤

5.6.5.2.1 进隧道探伤时需配备相应的照明工具。5.6.5.2.2 探测时可适当提高增益，加大水量。

5.6.5.2.3 钢轨锈蚀严重时要加强手工检查，必要时测量轨腰、轨底锈蚀情况。

5.6.5.2.4 进出隧道时要放慢检查速度,以适应隧道内外的环境变化,防止伤损漏检.5.6.5.3 道口钢轨探伤

5.6.5.3.1 道口轨面不洁时要执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领。5.6.5.3.2 要重视37°和0°对轨底垫钣卡损的探测和判定，当怀疑有轨底横向裂纹和轨底磨耗超标时必须进行校对确认。必要时可通知线路工区拆检。

5.6.5.3.3 道口两端的短尺轨和道口内的接头均应以仪器手工结合检查。5.6.5.4 桥上钢轨探伤

5.6.5.4.1 上桥前要仔细检查小车机械部件，机具备品放置稳妥以防跌落。5.6.5.4.2 探伤时要加大水量，必要时校正出水口。

5.6.5.4.3 发现可疑波形无法确认的接头要通知工区进行拆检，对可疑波形要作成记录，并在钢轨上打上标记以便监控。

5.6.5.4.4 要加强对特大桥上温度调节器防爬孔的探伤，必要时进行校对和手工检查。

5.6.6 站专线及其它钢轨探伤作业 5.6.6.1 站专线探伤

5.6.6.1.1 探伤前要熟悉站场情况，明确站专线起止位置，必要时随机携带站场线路图。

5.6.6.1.2 随时清除轨面油污、泥沙，并进行灵敏度调试，根据轨型变化及时调整仪器探测声程。

5.6.6.1.3 轨面严重锈蚀仪器无法探测时可用手工检查代替，但必须做成记录。若遇到列车占道无法探测时需做成记录，并上报检查监控车间备案。

5.6.6.2 成段更换钢轨探伤

5.6.6.2.1 新轨探伤时要加大水量，根据探测重点，调整仪器各通道灵敏度，重点加强对轨端裂纹、螺孔裂纹、纵向裂纹、轨底划痕等早期制造缺陷的探测。

5.6.6.2.2 新轨上道后若连续两个探伤周期内发现同类型同炉号伤损轨，应及时通报上级有关部门采取措施，加强防范。

5.7 钢轨判伤标准及处理 5.7.1 判伤标准

5.7.1.1 钢轨伤损、道岔部位伤损标准按《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）有关规定执行。

5.7.1.2 钢轨焊缝接头伤损判伤标准按《60kg/m钢轨焊缝超声波探伤工艺规程（暂行）》（工线函[2004]6号）规定执行。

5.7.2 钢轨轨底伤损判伤标准

5.7.2.1新轨上道后的第一次探伤发现轨底裂痕并经手工检查证实（承轨台上除外）后作成记录，在划痕处打上明显标记，加强监视。对曲线上股、桥梁、隧道内的轨底划痕应加急救器，待普查后，提出相应措施。

5.7.2.2 发现轨底裂纹（经外观判断不属于划痕者），判重伤。

5.7.2.3 焊接接头（包括热影响区）发现轨底裂纹（划痕）判重伤。5.7.2.4 轨底严重锈蚀轨按《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）有关规定执行。

5.7.3 钢轨鱼鳞伤判伤标准

根据鱼鳞伤深度判定，当深度达到6—8mm为轻伤、8—10mm为轻伤有发展、10mm以上为重伤。

5.7.4 钢轨伤损判伤程序

5.7.4.1 核伤：采用波形分析，测量水平距离，目视轨头外观，适当调节仪器增盖等方法来确定伤损是否存在。随后用校对法确定核伤的位置及大小，校对后必须提供以下数据：核伤宽度、核伤高度、核伤离轨面距离、核伤离轨边距离和核伤离轨端（接头）距离。

5.7.4.2 螺孔裂纹，根据波形显示和探头位置结合0°、小角度探头鉴别变形孔、多孔等假信号。某些伤损可用A显、B显综合判伤，对怀疑是小角度伤损的可用小角度探头校验，必要时可通过拆检确认。

5.7.4.3 水平及斜裂纹：用A显、B显综合判伤，非接头部位可通过目视钢轨外观予以确认。判伤时要注意年炉号的干扰。必要时通知工区拆检确认。

5.7.4.4 纵向裂纹：通过调整探伤灵敏度，目视轨面情况，轨底轨腰锈蚀程度，检查仪器探头状态耦合情况，来确定伤损的存在。随后可用目视、校对方法进行判伤。常用的校对方法有0°校对和70°校对两种。

5.7.4.5 焊接接头伤损：通过手摸眼看区别凸陷和油层等假象波，通过测量区别台阶、焊碴、焊筋等假象波，各类伤损的判定参照相应的探伤工艺执行。

5.7.4.6 其它伤损：可通过波形分析，多探头互校，和手工检查方法予以确认。

5.7.5 伤损处理

5.7.5.1 发现钢轨伤损，应根据伤损程度分别用油漆标上轻伤（△）、轻伤有发展（△△）、重伤（△△△）符号，并在伤损处正确划上箭头便于处理，并填写《伤损监控卡》、《探伤工作日记》。

5.7.5.2 作业负责人填写“钢轨伤损通知书”应及时书面通知到养路工区，发现重伤应立即通知养路工区，同时电话报告检查监控车间，由车间上报段调度。

5.8 收工返回

5.8.1 作业完毕，作业负责人必须督促所有人员和检查小车（仪器），关闭电源、放掉余水。在对作业现场进行检查，确认无人员和作业工具遗留后，通知现场防护员和驻站联络员，宣布收工返回。

5.8.2 返程途中，应选择安全通道行走，人员不得过于分散，前后最大距离应保持在50m以内，并按9.1和9.2条进行防护、避车。驻站联络员应坚守岗位，及时通知来车信息。

5.8.3 在可靠的地方存放仪器，及时充电并保养。可以锁定的一律锁定，以防仪器被盗、受损。

5.9 撤除防护

5.9.1 收工返回人员全部到达安全区域后，作业负责人应及时通知驻站联络员撤除防护。

5.9.2 驻站联络员没有接到作业负责人撤除防护通知、现场防护员未确认所有作业人员已返回安全区域时，禁止撤离。

5.9.3 驻站联络员、现场防护员在返回时，必须在路肩或路旁行走, 禁止上道。

6.检查与考核

6.1 所有作业人员、机具全部到达安全区域或驻地后，作业负责人应对当天工作进行小结，预报次日工作安排，并及时向检查监控车间汇报当天安全、任务及伤损情况。

6.2 作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。

7.回放作业一日标准化 7.1准备工作

7.1.1及时收集探伤数据，做好数据的准备工作，打开回放软件及回放数据文件。

7.1.2检查各通道颜色设置，根据仪器半月测试数据拼图、结合现场有接头则在接头处进行精确的拼孔确认，特别要注意70°探头回波图拼孔的准确性。

7.2.作业情况回放

7.2.1检查任务（探测里程、道岔数量）、周期完成情况及数据的完整性。7.2.2回放记录作业人员每公里探伤时间。7.2.3根据要求进行任意长度超速情况统计

7.2.4检查全天探伤灵敏度情况（如有接头则在接头处检查探伤灵敏度）对灵敏度异常调节前后进行原因确认，同时确认仪器有无故障。

7.3.作业全过程数据回放

7.3.1对现场放过疑似波形结合现场记录确认，并打上标记。7.3.2对现场各类接头进行确认。

7.3.3对成段鱼鳞伤地段打上鱼鳞伤起始和结束标记。7.3.4对回放发现的疑似伤损打上标记。

7.3.5对现场各类违标作业情况（标记情况、接头探伤速度、波形显示、耦合失检等）进行分析并做成记录。

7.4.回放工作结束

7.4.1对回放过程中回放人员所打的标记进行统计并做成记录。7.4.2对回放中发现的疑似伤损图形进行统计并记录。7.4.3对成段鱼鳞伤按有关要求进行统计并记录。

7.4.4做出本回放人员当天回放记录情况，报回放工区工长，所有数据存档保存。

7.4.5回放工区工长汇总全部回放记录，对违标作业机其它影响探伤质量的情况，对回放发现的疑似伤损数量处所，根据波形情况提出处理意见上报车间。

7.4.6车间主任根据回放记录，参考回放工区建议意见，启动相应处理程序，对各类发现的问题机疑似伤损进行补救、整改及处理。

第三篇：钢轨焊补管理方法

钢轨电弧焊补工作管理办法

一、生产组织与作业方式

1、钢轨焊补是一项技术强的工作，为确保钢轨焊补质量，各工务段要成立焊补专业班组。并加强对焊补质量的管理，协调焊补专业班组、探伤领工区（工区），养路领工区积极开展钢轨焊修工作。

2、工务段技术（线路）科，应对线路维修地段或钢轨重点病害整治地段，有计划地安排钢轨焊补；养路领工区负责伤损钢轨即焊补地点和数量的调查，焊补后钢轨状态的检查和监视；钢轨焊补专业班负责钢轨焊补、打磨作业；探伤领工区（工区）负责焊补后钢轨的探伤及以后钢轨运营中伤损检查与监视。

3、为保证焊补作业的必要时间，确保焊补质量，应根据线路允许速度等级及繁忙程度，采用线上作业和线下作业两种作业方式；①正线线路，应采用线下焊补或安排“天窗点内”的线上作业方式；②到发线、站线、支线可利用行车间隔的线上作业方式进行焊补作业。

二、作业要求

1.严格按照“钢轨电弧焊补”操作工艺及《技术条件》中焊补要求实施焊补作业，线上焊补作业必须设置防护。应使用符合《技术条件》要求的焊条和焊丝，钢轨使用TYD360焊条，辙叉使用TYD296焊条。禁止使用未经铁道部技术审查的焊条焊补钢轨；禁止焊补辙叉的专用焊条与焊补钢轨的焊条混用。

2.钢轨焊修应根据《技术条件》的规定，严格按调试设备、检查工具及材料、焊前钢轨伤损表面打磨处理、焊前探伤、预热、施焊、缓冷、轨面打磨、焊补层探伤的工序和工艺操作，以提高焊补质量，杜绝焊前不预热、焊后不缓冷、焊补作业不探伤的现象。

3.钢轨焊前探伤可采用磁粉或染色渗透法进行，也可采用40~60倍放大镜进行微细裂纹检查打磨情况。无论采用何种检查方式，均应确保打磨后钢轨不得残留微细裂纹。

4.从事钢轨、辙叉焊修人员，必须取得铁道部颁发的培训资格证书。

三、伤损钢轨的适焊范围

1.钢轨出现的表面擦伤、低塌（含无缝线路厂焊、气压焊焊接接头局部压塌）及轨端剥落、掉块或尖轨擦伤、磨耗、掉块等伤损，打磨后深度不得超过8mm的钢轨可进行焊补。

2.钢轨一次允许焊补长度为300mm，伤损长度超过300mm，伤损长度超过300mm时，应分段进行焊补。

3.利用列车间隙时间作业，因缺陷或伤损严重波及整个轨顶宽度时，应按规定分二次进行打磨、焊补。

4.正线出现连续鱼鳞伤损的钢轨不得焊补；正线25m 长度范围内擦伤处数多于3处的钢轨不得焊补，到发线擦伤处数不多于6处，其他线多于12处原则上不得焊补。

5.轨头有核伤，轨腰、轨底有裂纹的钢轨不得焊补，经检查有其他内部缺陷的钢轨不得焊补。

6.进口钢轨及全长淬火钢轨原则上不得焊补。

四、质量验收与监视

1.搞好焊修工作量调查。养路领工区负责调查确定焊补工作量，查明地点、焊补部位、长度、深度，作好记录。并在线路上划出标记（工作量调查表见附表一）。

2.应建立严格的焊补质量检查、监视制度，严格执行技术工艺规程。施焊人员必须进行焊补过程中的质量检查和控制，重点卡控影响焊补质量的三大控制程序“打磨探伤——焊前预热——焊后缓冷”（见附表二）。发现表面裂纹通过打磨等方法不能消除裂纹，或焊补层及以下钢轨内部的缺陷和裂纹超过标准时，应按重伤钢轨及时处理。

3.焊修后质量验收严格按标准控制，工务段必须组织对钢轨焊补质量进行验收。钢轨焊修质量合格投入运营后，应由养路工区、探伤工区进行状态检查、监视，并如实填写监控检查表（见附表三）。在检查、监视6个月后，对没有异常变化的焊修处所可取消监控，按照设备正常检查周期检查。

4.各工务段要关心钢轨焊补作业人员的劳动保护，妥善解决焊补工班在生产中、生活上遇到的困难，为抓好焊补工作创造有利条件。

路局将不定期检查钢轨焊修工作开展情况，适时组织经验交流。

关于加强钢轨电弧焊补工作管理的通知

各工务段，九江桥工段，合资公司：

开展钢轨焊修是线路维修工作的主要内容之一，对伤损钢轨进行焊修是延长钢轨使用寿命，改善钢轨运用品质，提高线路养护维修质量的重要措施。根据部运基线路

[2003]384号文件精神和部颁TB/T1631-2002《钢轨电弧焊补技术条件》，TB/T 3406 2003《高锰钢辙叉电弧焊补技术条件》的要求（以下简称“技术条件”），结合我局多年来焊修工作开展情况，现将我局钢轨焊修工作管理要求公布如下，希望各单位认真执行。自发文之日起，原工线[1998]15号文同时废止。

工务处

二00四年十一月二十八日

第四篇：钢轨租赁合同

篇一：周转材料租赁合同

周转材料（机具、仪器设备）租赁合同 合同编号：

出租方：（以下简称甲方）承租方：(以下简称乙方)签订时间： 年 月日签约地点：根据《中华人民共和国合同法》的有关规定。按照平等互利的原则，为明确出租人与承租人的权利和义务，经双方协商一致，签订本合同，双方共同遵守执行。第一条：租赁物资设备：

乙方根据自身项目需求和所用材料、仪器设备的技术质量标准，在甲方料场选租以下物资设备（品名、规格、数量、重量、单价）： 第二条：租赁物的用途及使用地点： 第三条：租赁期限：

起租日期以仓库出库单的日期为准。退还日期以租赁物退回中铁二十五局集团第二工程有限公司物资设备租赁中心，双方签认为准。第四条：租金按月计租金。租金支付的方式：银行转账或现金支付。租金支付的期限：每月30日前结算清当月租金。第五条：押金（保险金）

经双方协商，甲方收取乙方押金：。乙方交纳押金后办理提货手续。租赁期间不得以押金抵作租金，租赁期满，乙方返还租赁物并交纳应付租赁物资设备缺损赔偿金后，甲方将押金余额退还乙方。

第六条：租赁物资设备的交付 数量：以出仓单为准。时间：按材料出仓单日期为准。地点：验收方法：仓库验收。

提货人：乙方委托 同志（身份证号码：）到甲方 提取。

第七条：租赁物资、设备的装卸、运输、安装、调试、验收、使用、保养、维修管理及使用过程中的安全责任等，均由乙方自行负责并承担一切费用。

第八条：租赁物在租赁期间的所有权属于甲方，乙方享有租赁物的使用权，但不得转让或作为财产抵押。

第九条：租赁物资、设备的保管与维修

一、租赁期间，乙方对租赁物资、设备要妥善保管，未经甲方同意乙方不得在租赁物资上增加或拆除任何部件和迁移安装地点。甲方有权检查物资设备的使用和完好情况，乙方应提供一切方便。

二、租赁物返还时，双方检查验收，如因使用或保管不善造成租赁的物资、仪器设备损坏、丢失的，要按双方协议，由乙方向甲方偿付赔偿金。

三、租赁期间，乙方应按约定的方法或者租赁物资设备的性能使用租赁的物资设备，致使租赁物资、设备受到损失的，甲方有权解除合同并要求赔偿损失。

四、租赁期间，租赁的物资、仪器设备的检测、标定费、维修及保养费用由乙方承担。

五、租赁期间，乙方负责试验、测量仪器的看护，落实到人，保证设备安全。负责做好日常的保养检查工作，保证仪器的正常使用。第十条：出租人变更

一、在租赁期间，甲方如将租赁物资设备所有权转移给第三人，应正式通知乙方，租赁物新的所有权即成为本合同的当然出租方。

二、在租赁期间，乙方不得将租赁物资、设备转让，转租给第三方使用，也不得变卖或作抵押品。

第十一条：违约责任

一、甲方若未能按时间提供租赁物资，应向乙方偿付违约期间租金5%的违约金。

二、乙方违约责任：

如乙方发生违约行为，除应付清租赁期间发生的租金外，还应承担如下违约金及相关费用：

1、不按时交纳租金，应向甲方偿付违约期租金3%的违约金。拖欠租金壹个月，甲方有权解除合同，如数收回租赁物资设备，所发生的费用由乙方承担，并继续计算违约金直至乙方付清所有费用。

2、如有转让、转租或将租赁物资设备变卖、抵押等行为，除甲方有权如数收回租赁物外，乙方还应向甲方偿付违约期租金5%的违约金。

3、其他违约行为：

退回的材料、仪器设备如有损坏、割断、丢失或严重变形，乙方在交清租赁期的租金后，按本合同第一条的规定交纳赔偿金。钢轨、工字钢12米对割成6米每吨赔偿千元，6米以下的、弯曲变形的每吨赔偿千元，丢失按全额赔偿。赔偿金甲方不开具发票，开具收据。第十二条：解除合同纠纷的方式

执行本合同发生争议，由当事人双方协商解决或由公司裁决。协商不成，双方同意向当地法院提出诉讼解决。

第十三条：其他约定事项

1、仓库与使用地之间的来回运输、装卸和安全由乙方负责。

2、材料退库时，乙方必须将材料清理干净后按甲方要求堆码好，否则将从押金中扣除清理维修费及堆码费用。

3、设备退回时应保持性能、外观良好，否则乙方承担相应维修费用。

第十四条：本合同未做规定的，按照《中华人民共和国合同法》的规定执行。第十五条：本合同及其附件内，空格部分填写的文字与印刷文字具有同等效力。第十六条：本合同经双方签字盖章后生效。本合同正本一式伍份，甲方执肆份、乙方执壹份。出租方（甲方）：承租方（乙方）：（盖章）（盖章）

法定代表人：法定代表人：联系电话： 联系电话： 委托代理人： 委托代理人：

联系电话：联系电话：开户名称： 中铁二十五局集团 开户名称：

第二工程有限公司综合工程队 开户银行：

衡阳市建行苗圃支行 账 号： 4300***01451签订时间：

开户银行： 账 号：篇二：再用钢轨买卖合同 再用钢轨购销合同

合同编号： 签订地点：大同

签订时间： 年月 日

买受人：大同铁路路兴工程有限责任公司（以下简称：甲方）出卖人：大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段（以下简称：乙方）

甲、乙双方本着公平、自愿、互惠的原则，就甲方购买乙方再用钢轨一事，双方协商一致，签订本购销合同，并共同遵守。

一、合同标的：

（一）货物名称：再用钢轨。

（二）具体规格型号、数量：60kg/m再用钢轨18.575km（25m/根×1486根，计 2252.776吨）。

（三）执行标准：按照铁路总公司发布的再用轨鉴定标准，乙方严格按照技术标准为甲方提供再用钢轨。

二、合同金额：

本合同价款为：￥7501744.08元（3330元/吨×2252.776吨），（大写人民币：柒佰伍拾万零壹仟柒佰肆拾肆元零捌分）。以上合同价为货物送达指定交货地点的含税金额。

三、到货时间、运输装卸、验收

（一）交货地点：曹妃甸西站2-

（六）本合同自甲乙双方代表签字、加盖合同章后生效。合同有效期自合同生效之日起，至合同双方责任和义务履行完毕之日止。-3-篇三：罗定钢轨建筑施工物资租赁合1 建筑施工物资租赁合同

合同编号：（20120722）第 1 号

出租人：吴建波（简称出租方）

承租人：（简称承租方）

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，按照平等互利的原则，为明确出租方与承租方的权利义务，经双方协商一致，签订本合同。元/块，鱼尾螺栓丢失按8元/套赔偿。第二条 租赁物资的用途及计算日期：承租方用于 工程建设项目，本项目以后需增加租赁数量，不再另签，比照此合同执行。出租方不含税。

自2012年 07月 25日至2013年 7 月 24 日，共计 12个月，按实际签收的租赁时间数量计算，起始租期为出租方仓库装运之日，截止租期为承租方工地装运之日。租赁期满后，承租方未退还租赁物，按不定期合同继续计算租期，直至租赁物返还到出租方住所地为止。第三条 押金（即保证金）：

经双方协商，出租方不收取承租方押金。第四条 租金支付和期限

收取租金的标准：租赁起始日预收一个季度租金，之后每过一个季度结算一次 租金，在季度末支付；

第五条 租赁物资交付的时间、地点及验收方法：交付的时间、地点、数量根据承租方 的电话、传真或电子信件通知履行。数量日期以交接清单为准，承租方指定 为签收人。第六条 租赁物资的运输费用

承租方承担往返运费。出租方负责进出仓时装卸，承租方负责进出场时装卸。第七条 租赁物资的保管与维修

1、承租方对租赁物资要妥善保管。如因保管不善造成租赁物资损坏、丢失的，由承租 方向出租方偿付赔偿金。

2、租赁期间，租赁物资不得气割，可以焊接，但在退还时必须清理干净，租赁物资的维修及费用由承租方承担。第八条 出租方变更

1、在租赁期间，出租方如将租赁物资所有权转移给第三人，应正式通知承租方，租赁物资新的所有权人即成为本合同的当然出租方。

2、在租赁期间，承租方未经出租方同意，不得将租赁物资转让、转租给第三人使用，也不得变卖或作抵押品。第九条 违约责任

一、出租方违约责任：

未按时间、质量、数量提供租赁物资；应按约定如数补齐，并更换不合格物资。

二、承租方违约责任：

1．不按时交纳租金，从拖欠之日按月租金的日万分之五计算违约金。2．逾期不返还租赁物资，又拖欠租金的，每逾期一天，双倍支付租金。

3．如有转让、转租或将租赁物资变卖、抵押等行为，出租方单方有权解除合同，并收 回租赁物资，承租方从违约之日起向出租方按月租赁费标准双倍支付违约金。4.如发生承租方违约或逃逸的，第三方担保人承担连带责任。

第十条 本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商解决不成 的，依法向出租方住所地人民法院起诉。

第十一条 本合同中如有未尽事宜，双方共同协商解决。

第十二条 本合同未作规定的，按照《中华人民共和国合同法》的规定执行。第十三条 本合同一式2份，合同双方各执1份。出租人身份证号：***013 代表人（手印）：

开户行：建行广州花都风神支行 帐 号：4340 6233 2006 3308 承租人身份证号：

代表人（手印）：

第三方担保人（手印）：

身份证号：

年 月 日

第五篇：钢轨探伤工高级技师练习题

钢轨探伤工高级技师练习题

第五部分高级技师

一、钢轨探伤工高级技师练习题一）填空题 1.TB/T 2340 一 2000 标准规定，测定钢轨超声波探伤仪 70 °探头通道的灵敏度余量应 在试块 上进行。（WGT-3）2 ．TB/T 2340 一 2000 标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于。(20mm)3.TB/T 2340 一 2000 标准规定，GTS 一 60 型试块主要用于 的试验。(缺 陷检出能力)4 ．为了使进入工件的波形转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工 件的横波声速。（小）5 ．在钢轨超声波探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应 拆 检或监视。（通知养路工区）6 ．在超声波探伤中，从各个方向都能探测到的缺陷是 缺陷。（体积形）7 ．在数字电路中三端或门的逻辑表达式为。(F=A+B+C)8 ．使用 70 °探头探测钢轨轨头核伤，若只有二次反射波说明核伤的倾斜方向与声波的入 射方向。(一致)9 ．钢轨探伤中，为了及时发现较小的螺孑比醚纹应将 37 °探头灵敏度尽量。（提高）10 ．钢轨探伤探头内加装的调谐线圈，其主要作用是使探头的谐振频率与仪器电脉冲激励 频率相。（匹配）11 ．聚焦探头的焦距相对于其不聚焦的探头一定是近场区长度。（小于）12 ．铁运 〔 2006 〕200 号文件规定，新购置的探头必须由 组织测试，合格后方 可使用。(铁路局)13 ．超声波探伤仪的接收电路主要由衰减电路、、检波器、抑制电路、视频放大 器等电路组成。（接收放大器）14 ．用示波器测得的信号周期为 T =8ms，则频率为。（125Hz）15．大型钢轨探伤车的显示方式是 A 型显示和 显示。（B 型）16 ．大型钢轨探伤车目前的探伤速度最高为。（60km）17 ．在射线探伤中，影响缺陷检测的因素很多，除了 X 射线胶片和增感屏的特性、散射 线对射线照相的影响外，还有几何不清晰度、固有不清晰度、、射线的入射方向 及透照厚度差等。（曝光条件）18 ．在铸件射线探伤中，照相上呈比较模糊的树枝状分布的黑色花纹一般是 缺陷。（疏松）19 ．磁粉探伤的方法可分为连续法和。（剩磁法）20 ．磁粉探伤中，裂纹所产生的磁痕特征为中间较粗两端尖细、堆积陡峭清晰、外形 呈。（弯曲状）21 ．渗透液是渗透法探伤的主要器材，按探伤方法不同主要由渗透液、乳化剂、清洗液和 ＿组成。（显像剂）22.A 型超声波探伤仪电路中的扫描闸门发生器、锯齿波发生器、锯齿波放大器统称 为。（扫描电路）23 ．钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、及粗晶组织。（过烧）24，钢轨中的白点、气泡、缩孔、偏析、非金属夹杂等均属于钢轨的。（制造缺陷）25 ．铁碳合金在固态下出现以下几种基本组织：、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。（铁素体）26 ．钢轨中的“白点”缺陷是指出现在其纵断面内的。（斑点）27 ．钢轨中的缩孔缺陷是指散布在轨腰部位的不规则的 空洞。（折皱裂缝）28 ．钢轨中的气泡是指在其距表面很近的区域内存在类似于蚁窝状的。（针状空洞）29，超声波在 中的纵波声速为 5 940m/s、横波声速为 3240m/s。（碳钢）30 ．超声波在 中的纵波声速为 2 730m/ s、横波声速为 1 120 m/ s。（有机玻璃）31 ．磷与硫在钢中属有害成分，它将增加钢中化学成分的，不利于焊接。（偏析）32 ．硫化物常以颗粒状残留于钢中，热轧时与钢一起被压延成带状夹杂，造成轨头或轨腰 水平裂纹和。（分层）33 ．钢轨热处理有三种基本类型，即轨头离线淬火、在线余热淬火和。（整体加热淬火）34 ．由于钢轨在线余热淬火时轨头全断面处于奥氏体状态，喷风冷却后其淬火层不会呈现 ＿形状。（帽形）35 ．在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧 面上的＿。（横向水平力）36 ．在探伤检测中，用 4MH 之探头代替 2.5MHz 探头，工件中声波的声速。（不变）37 ．大型钢轨探伤车 0 °探头，可有效地检测钢轨中 和轨腰的水平取向的缺陷。（轨头）38 ．大型钢轨探伤车 70。探头三束声束探测 及轨腰上部缺陷。（轨头）39，钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大＿ 左右。（60%）40 ．当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生 和钢轨波形磨耗。(压溃)41 ．铝热焊反应是 反应。（氧化-还原）42 ．对熔焊而言，焊接工件在加热过程中，加热升温最高的部位被，冷却 后形成焊缝。（熔化）43 ．熔剂焊的焊缝实际上是具有一定宽度，范围称为。（焊缝区）44 ．焊缝轨头的探伤主要以 单探头为主，Kl 双探头的辅助探测。（K2.5）45.RC 电路常见的两种形式为 和积分电路。（微分电路）46 ．输出信号与输入信号的微分成正比的电路，称为。（微分电路）47 ．在电路中 允许信号频率高的分量通过。（微分电路）48 ．使 RC 电路成为微分电路的条件是。(RC≤TK)49 ．使 RC 电路成为积分电路的条件是。(RC≥TK)50 ．或非门逻辑关系的特点是：只有当两个输入端都为 时，输出端才为高电平； 只要有一个输入端是高电平，输出端就输出低电平。(低电平)51.＿的逻辑关系式为F=A＋ B(A 和 B 为两个输入端，F 为输出端。（异或门)52 ．或门的逻辑关系式是＿。（F=A+B）53 ．反相器电路的输入与＿总是彼此相反。（输出）54 ．目前钢轨及钢轨焊缝探伤仪的显示方式分一显示和 B 型显示两种。（A 型）55 ．示波管由电子枪、偏转系统和＿三部分组成。（荧光屏）56 ．探伤仪所配的充电器从原理上大体分为两种，一种是，一种是脉冲调宽式。（串联式）57 ．探伤仪发射电路中设置阻尼电阻，可以 发射强度。（改变）58 ．对于定位要求高的情况，探伤仪的水平线性误差要。（小）59 ．对于定量要求高的情况，探伤仪的垂直线性要好、衰减器精度要。（高）60 ．对于大型零件的探伤，探伤仪要灵敏度高、信噪比高、.（功率大）61 ．对于给定的受检件，探伤用的超声波频率选择应是穿透能力和分辨率的.（最佳折衷）62 ．在保证探伤灵敏度的前提下尽可能选用 的频率。（较低）63 ．频率上限一般由衰减和草状回波信号（应不产生妨碍识别缺陷的杂波）的 来决定。（大小）64 ．探头的选定频率下限则由探伤灵敏度、脉冲宽度及 决定。（指向性）65 ．双晶探头用于探测工件 缺陷。（近表面）66 ．斜探头主要用于探测与探测面 或成一定角度的缺陷。（垂直）67 ．探头晶片尺寸，近场区长度增加，对近表面的缺陷探测不利。（增大）68 ．按照尽可能声束与缺陷垂直的原则，选择探头主要考虑所测试件的结构和。（厚度）69 ．钢轨铝热焊未熔合缺陷，不会在焊缝中心出现，而是在熔合边缘的 附近出现。（熔 合线）70 ．电极灼伤（电击伤或烧伤）主要发生在闪光焊的钢轨与焊机电极的接触面，一般距焊 缝 100mm以远的 部位。（轨底）71 ．水平投影面（简称水平面），用 表示。（H）72 ．涡流探伤能发现导电工件表面和近表面的缺陷，而且操作简便、不需用祸合剂，易于 实现高速、等优点，在金属材料中得到广泛应用。（自动化检测）73 ．对离线轨头淬火的钢轨，要求轨头奥氏体化加热层形状为。（对称帽形）74 ．竖直力的主要组成部分是车轮的。（轮重）75 ．钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下 5～15 mrn 范围，距作用边内侧 左右。（7.5mm）76 ．大型探伤车 45°横波声束 2.25 MHz 主要探测 部分缺陷，尤其是螺孔裂 纹。该换能器还可探测 70 漏掉的特殊取向的缺陷。(轨腰)77 ．气压焊分为熔化气压焊和 两种。（塑性气压焊）78 ．一般钢轨焊缝的热影响区范围为焊缝中心向两侧延伸。（200mm）79.CC4000 系列数字集成电路的电源电压允许在较大的范围内 变化。（3～18V）80 ．数字集成电路可分为双极型和单极型电路，双极型电路中有代表性的是TTL，单极型 电路中有代表性的是 电路。（CMOS）81 ．钢轨探伤仪抑制大时动态范围指标为。(2～6dB)82 ．一般工件厚度较小时，选用较大的 K 值，以便增加 的声程，避免近场区探 伤。(一次波)83 ．当工件厚度较大时，选用小 K 值，以减少声程过大引起的，便于发现远 区缺陷。（衰减）84 ．利用横波进行角反射时，选择折射角为 是最不利的。（60°）85 ．横波检测时的声程范围应设在近场影响区以外，一般在 之间。（1N～5N）86 ．横波对上下表面平行的试件进行检验时，1.5 跨距对应的 回波。(三次)87 , TB/T 2658.21 一 2007 标准规定，钢轨焊缝探伤应采用单探头和 两种方法对 焊缝进行扫查。（双探头）88 ．TB/T2658.21 一 2007 标准规定，焊缝两侧各 范围内，不宜钻孔或安装其 他装置。（400mm）89 ．在役焊缝探伤前应清除探测面上的油污和严重锈蚀等，扫查范围应以焊缝中心向两侧 各延伸。（200mm）90 ．TB/T2658.21 一2007 标准规定，探测钢轨焊缝的探伤仪衰减器的衰减量应。（≥ 80dB）9l.TB/T2658.21 一 2007 标准规定，探测钢轨焊缝的探伤仪动态范围应.(≥26dB)92 ．钢轨焊缝探伤所用的探头应无 和波形抖动现象，探头前沿长度应满足探伤 扫查范围的需要。（双峰）93、闪光焊和气压焊缝探头频率应选用。（≥4MHz）94、TBIT2658.21 一 2007 标准规定，钢轨焊缝探伤应配置 GHT3 试块φ3×65 横孔 时，当波高达到 80 ％时其灵敏度余量不小于（C）。(A)36 dB(B)46 dB(C)40 dB(D)30 dB 16 ．TB/T 2340-2000 标准规定，70° 探头的距离幅度特性应小于或等于（C）。(A)8 dB(B)10 dB(C)12 dB(D)36 dB 17 , TB/T 2634 一 1995 标准规定，对于新制 0°、37 °和 70 °探头灵敏度余量的规定 分别为等于或大于（A）。(A)40 dB、36dB 和 40dB(B)36dB、40dB 和 40Db(C)40 dB、40dB 和 36dB(D)40dB、36dB 和 46dB 18 ．钢轨铝热焊常见的缺陷有夹渣、夹砂、缩孔、疏松、未焊透、裂纹和（B）。(A）过烧（B）气孔（C）烧伤（D）光斑 19.TB/ 2658.9 一 1995 标准规定，伤轨数量出现异常、新换钢轨地段和超期服役地段探 伤周期应（B）。(A）不变（B）缩短（C）延长（D）适当缩短 20 ．在磁粉探伤中，当工件被磁化以后在表面缺陷处会（B）。(A）无特殊现象存在(B）形成漏磁场(C）出现磁力线无法通过缺陷而产生反射的现象(D）出现磁力线在缺陷上产生透射和折射的现象 21 ．工件中缺陷漏磁场强度与缺陷埋藏深度的关系是（C）。(A）深度越大，漏磁场强度越高（B）深度越小，漏磁场强度越低(C）深度越小，漏磁场强度越高（D）深度与漏磁场强度无关 22.WGT-3 试块主要用于检测（D）。(A）钢轨探伤仪灵敏度余量和距离幅度特性(B）探头灵敏度余量和斜探头楔内回波幅度(C）探头灵敏度余量和直探头楔内回波幅度(D)A 与 B 23 ．大型钢轨探伤车探测钢轨螺孔斜裂纹的探头折射角为（B）。(A)70° B)45°（C)37 °(D)40° 24 ．大型钢轨探伤车 70°探头采用（B）一次波方式扫查轨头横向缺陷。(A）直打（B）直打和侧打（C）侧打（D）偏斜 200 25 ．钢轨铝热焊接质量与（D）相关。(A）操作水平和熟练程度（B）焊剂质量(C）气候条件（D）以上都对 26 ．线路上钢轨焊接接头承受的基本应力是（D）。(A）温度应力（B）动弯应力（C）残余应力（D）以上都对 27 ．钢轨闪光焊和气压焊的焊缝很窄，其最大宽度不到（A）。(A)1 mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm 28 ．钢轨闪光焊接头中特有的缺陷是（A)。(A）灰斑（B）光斑（C）光板（D）未焊合 29 ．提高含碳量还会增加钢中产生（A）的机会。(A）白点（B）核伤（C）裂纹（D）气孔 30 ．含硅量过多，会使钢质硬而脆，容易在焊缝中产生（A）和夹杂。(A）白点（B）核伤（C）裂纹（D）气孔 3 1 ．锰可以提高钢的韧度和强度，锰含量超过（A）称为锰钢。(A)1.2 %(B)4.3 %(C)5.0 %(D)4.7 % 32 ．在线轨头余热淬火就是利用钢轨轧制后的（A）进行轨头淬火。(A）余热（B）淬火（C）压缩（D）恒温 33 ．竖直力的主要来源是车轮的（A）。(A）轮重（B）轴重（C）车体重（D）转向架重 34 ．钢轨核伤多发生在钢轨头部，一般距作用边下（B）范围。(A)10 ～ 15 mm(B)5 ～ 15mm(C)2 ～ 15 mm(D)12～ 15mrn 35 ．大型钢轨探伤车采用的是美国 SYS 一 1900 检测系统，该系统发射的超声波自四个 轮式探头中发出，每个轮式探头中有（B）换能器。(A)5 个（B)6 个（C)7 个（D)8 个 36 ．大型钢轨探伤车三个 70°探头探测钢轨时的频率为（B)(A)2.5 MHz(B)2.25 MHz(C)4.5 MHz(D)5.5 MHz 37 ．钢轨铝热焊气孔缺陷的特征是（A）。(A）气孔大小不均，有单个或蜂窝状的气孔群体形状（B）呈单个形状(C）呈海绵形状（D）呈面积形状 38 ．钢轨铝热焊夹杂缺陷的特征是（A）。(A）焊缝可见细小的砂粒（B）加砂(C）呈疏松形状（D）呈面积形状 39.RC 电路中 T 越大，充放电电流（A）。(A）越小（B）越大（C）不变（D）随充电电流均匀变化 40 ．微分电路输出的尖脉冲波形的宽度与（C）有关。(A)R(B)C(C)R.C(D)R / C 41 ．下列（B）是与门的逻辑关系式。(A)F = A 十 B(B)F = A.B(C)F = A 一 B(D)F = A / B 42 ．协调探伤仪按同一步调稳定工作的电路是（A）。(A）同步电路（B）发射电路（C）电源电路（D）分频电路 43 ．探伤仪的核心结构就是（C）。(A）电源部分（B）发射部分（C）发射和接收声波部分（D）报警电路 44.(A）是由无稳态多谐振荡器构成，现多采用 COMS 集成电路来完成。(A）同步电路（B）电源电路（C）控制电路（D）报警电路 45 ．电源变换电路是由推挽电路和一个（C）组成。(A）集成电路（B）三极管（C）高磁变压器（D）变流器 46 ．在高磁变压器次级不同绕组感应出的不同电压是（B）。(A）直流电压（B）交变电压（C）脉动直流电压（D）变流电压 47 ．发射电路可以产生高频振荡脉冲，用于激励探头晶片产生（B）。(A）直流电压（B）超声脉冲（C）交流电压（D）重复脉冲 48 ．采用三极管做检波电路的主要特点是动态范围（A）。(A）较大（B）较小（C）不变（D）较窄 49 ．在超声波探伤仪扫描电路中关键信号的波形是（B）。(A）方波（B）锯齿波（C）正弦波（D）三角波 50 ．为了区分探伤仪哪个通道在工作中发现了伤损，需要设计（A）。(A）报警电路（B）控制电路（C）发射电路（D）电源电路 51 ．对于定位要求高的情况，探伤仪的水平线性误差（B）。(A）要大（B）要小（C）不变（D)2 % 52 ．对于定量要求高的情况，探伤仪的垂直线性要好，衰减器精度（A）。(A）要高（B）要低（C）不变（D）要求不确定 53 ．对于大型零件的探伤，探伤仪要灵敏度高、（A）、功率大。(A）信噪比高（B）信噪比低（C）精度高（D）精度低 54 ．为有效地发现近表面缺陷和区分相邻缺陷，探伤仪应（A)，分辨率好。(A）盲区小（B）信噪比低（C）灵敏度高（D）精度低 55 ．对于室外现场探伤，要求探伤仪重量轻、荧光屏亮度好、（D）、便于携带。(A）盲区小（B）信噪比低（C）灵敏度高（D）抗干扰能力强 56 ．对于给定的受检工件，探头频率选择应是穿透能力和分辨率的（C）。(A）气孔大小不均，有单个或蜂窝状的气孔群体形状（B）呈单个形状(C）呈海绵形状（D）呈面积形状 57 ．在保证探伤灵敏度的前提下尽可能选用（B）的频率。(A）较高（B）较低（C）不变（D）适中 58 ．频率上限一般由衰减和草状回波信号（应不产生妨碍识别缺陷的杂波）的（B)来决 定。(A）高低（B）大小（C）位置（D）幅度 59 ．频率下限则由探伤灵敏度、脉冲宽度及（D）决定。(A）盲区小（B）信噪比低（C）灵敏度高（D）指向性 60 ．直探头只能发射和接收纵波，波束轴线垂直于探测面，主要用于发现与探测面(A）的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）倾斜（D）呈 90° 61 ．斜探头是通过（A）来实现横波探伤的。(A）波形转换（B）斜射（C）反射（D）折射 62 ．表面波探头用于探测工件（A）缺陷。(A）近表面（B）表面（C）内部（D）平面形 63 ．斜探头主要用于探测与探测面（B）或成一定角度的缺陷。(A）平行（B）垂直（C）倾斜（D）一致 64 ．探头晶片尺寸（A）时，半扩散角减少，波束指向性变好，超声波能量集中，对探伤 有利。(A）增加（B）减小（C）不变（D）变化不确定 65 ．按照尽可能声束与缺陷垂直的原则，选择探头主要考虑所测试件的结构和（B）。(A）材质（B）厚度（C）形状（D）晶粒结构 66 ．当工件厚度较大时，选用小 K 值，以减少声程过大引起的（A)，便于发现远区缺陷。(A）衰减（B）扩散（C）绕射（D）反射 67 ．为提高耦合效果，在探头与工件表面间施加的一层透声介质称为（A）。(A）耦合剂（B）斜射（C）反射（D）折射 68 ．耦合剂的作用主要是排除探头与工件表面间的（C)，使超声波能有效地传入工件，以达到探伤的目的。(A）光（B）杂质（C）空气（D）油污 69.(B）有减小探头与工件表面间摩擦的作用。(A）光（B）祸合剂（C）空气（D）油污 70 ．在进行超声波探伤时，探测面上的探头与被检工件的相对移动称为（B）。(A）直射（B）扫查（C）反射（D）折射 7 1 ．探头进行扫查时，一定要保证试件的整个需检测区有足够的（C）以免漏检。(A）光（B）耦合剂（C）声束覆盖（D）油污

．超声波探伤仪测距为横波声程 200mm，用 0°探头发现钢轨内有一缺陷显示于 4 格，则缺陷距探测面的垂直距离为（D)(A)73 mm(B)90mm(C)120 rnrn(D)146mm 73 ．超声波探伤仪测距为纵波声程 200mm，用 70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波显 示在 6 ～ 7 格，则此斜裂纹中心距探头入射点的水平距离为（B)