高职物流管理课程开发方法的探索论文

第一篇：高职物流管理课程开发方法的探索论文

一、工作过程系统化的课程开发概述

（一）工作过程系统化的课程开发方法形成上世纪90年代，CBE（CompetencyBasedEducation能力本位教育，下称CBE）模式确定某种职业岗位所需能力的方法来开发课程。然而，人们在进行职业岗位分析时，侧重于岗位技能，而容易忽视专业能力以外的社会能力和方法能力，这并不符合高职院校“以就业为导向”的理念，培养出来的学生也不能够切实满足企业的实际需求。在CBE教育模式基础之上，部分教育学者从系统化的角度出发，将完整的工作过程融入到课程开发之中，逐渐形成了工作过程系统化的课程开发方法。

（二）工作过程系统化的课程体系开发与课程开发的关系

目前，部分高职院校教师也在尝试将工作过程系统化的课程开发方法应用到具体某一门课程上，但并没有阐述清楚这两者之间的区别与联系，在概念上有些混淆。首先，课程体系的开发目的是为专业建设，而课程开发的目的是为了课程建设，课程建设只是专业建设下面的一个分支，前者偏于微观，而后者则需要从宏观层面去看待。其次，课程体系所对应的工作过程是根据学生就业岗位群的全部工作内容之和经过分析梳理而确定的，而具体课程所对应的工作过程是根据某一个或者几个指定岗位的工作内容而定。第三，课程体系开发是课程开发的前提，课程开发是课程体系开发的纵向延伸和充实，二者所基于的工作过程具有共性，所以采用的开发方法也会有异曲同工之妙。综上所述，将工作过程系统化的课程体系开发思路及方法应用到课程开发中，符合课程开发的基本逻辑，区分清楚二者的差别，也避免了简单模仿与套用。

二、工作过程系统化的高职物流管理课程开发基础及要点

进行高职物流管理课程的开发，先要做好开发准备工作，包括高职人才培养目标的确定，高职学生的学情分析，以及物流管理课程的特点分析，我们所采用的工作过程系统化的课程开发方法与这些基础准备工作相辅相成。基于工作过程的高职管理类课程开发要点如下：

（一）所开发的课程必须对应明确的岗位或者具有一项或者几项核心技能。

（二）学习任务设计由易到难，教师所扮演的角色应由教授、指导到引导，最后由学生独立完成，教师辅助顾问。

（三）设计学习情境时要与实际工作密切联系并符合当前行业趋势，能够引起学生的学习兴趣，且具有可模拟操作性。

（>文秘站：<四）所开发课程的授课时间要打破原有的90分钟授课时间，根据学习任务需要弹性调整，当然，这个需要>学校教务部分的配合。

三、工作过程系统化的高职管理类课程开发方法

工作过程系统化的课程体系开发通过关注工作过程的系统知识和完成工作任务的职业行动能力进行整体职业分析，并依照工作过程对教学内容体系进行组合和序化，以工作过程行动为导向实施教学。

（一）工作过程系统化的课程开发思路

1。由企业中管理技能型的能工巧匠及其所属部门经理、职业院校教师、课程专家共同组成课程开发小组，针对与管理类课程相关的一个或者几个岗位进行分析，确定岗位的主要工作内容，以及从事该岗位应具有的知识、技能和素质和职业态度；

2。课程开发小组成员对上述岗位工作内容进行分析，根据工作人员的实际工作过程由易至难归纳出典型的工作任务，由课程专家主导，结合高职学生特点，依据课程教育理论，确定课程学习型工作任务

3。由课程开发小组合作完成教学情境的设计。设计情境时注重各学习情境之间教学内容和知识点的合理序化与衔接，保证教学的科学性和可操作性。

（二）设计学习情境

学习情境是实现课程能力目标的具体的课程方案，它构成了课程的主题学习单元，是对课程的微观设计。学习情境可以通过一个个精心设计的理论实践一体化的工作任务和项目，有机将专业知识点合理串联起来，学生通过工作任务循序渐进的完成，逐步深入地掌握离散的专业知识点，不断提高实际解决问题的能力。物流管理课程各学习情境之间可以呈平行、递进或包容的关系，以便于学生能够有逻辑的认识、了解乃至理解课程内容。

四、《运输管理实务》课程开发

根据上述基于工作过程的课程开发方法，本文以高职院校物流管理专业的课程《运输管理实务》为例，来说明课程的开发设计方法。

（一）确定运输管理相关的岗位（群）

通过前期的课程体系开发，确定运输管理是物流管理专业必定包含的一门课程。在此基础上，走访运输相关企业基层操作员及基层中层管理人员，了解其对高职毕业学生的定位，确定适合高职物流管理专业学生毕业后从事的与运输相关的工作岗位（群）主要有运输业务员、运输计划员、运输调度员、核算员以及相关客户服务人员。

（二）根据实际工作过程分析典型工作任务

经过课程开发小组成员对企业人士的访谈，结合运输管理的工作流程，梳理这些流程涉及不同的工作岗位，全部岗位的具体工作任务主要包括揽货，制定货物运输计划，货物运输的组织（装卸、搬运、运输及调度），运费核算，客服等。根据实际工作过程梳理出来的运输管理工作人员的典型工作任务包括：货物信息收集；签订运输合同；制定运输计划（年、月、周）；制定运输单据；车辆选配；人员安

排；派车作业；货物组配；装载作业；制定运输方案；运输计划的执行；应急处理；货运代理；卸货；验货；签订回单；运费结算；客户跟踪回访。

（三）将典型工作任务转化成学习型工作任务

在将将典型工作任务转化成学习型工作任务的过程中，考虑到高职学生没有实际工作经验，缺乏对实际操作流程的直观感受，所设计的学习型工作任务应多设计可操作的任务，同时也要考虑到工作流程的连贯性。上述典型工作任务转化成学习型工作任务具体包括：货物信息收集，合同签订，制单；制定运输计划（年度、季度、月度），制定运输方案（包括线路），应急预案；派车作业，人员安排，车辆选配；货物组配；运输作业调度，装卸搬运；运费核算；卸货、验货，签订回单；客户回访，信息存档、分析。

（四）设计学习情境

以运输管理设计的五大运输方式为载体，设计成五个学习情境，前四个情境属于并列的关系，最后一个情境则与前四个呈递进的关系；每个学习情境以项目的方式展现给学生，均包含了完整的运输管理工作过程，从获取货源信息、与客户签订运输合同、制定运输计划、实施运输作业、后续服务及客户评价等几个层层递进的环节使学生掌握运输管理的流程以及实际操作技能和相关知识点，同时在此过程中注重培养学生的职业素养和态度。《运输管理实务》课程的学习情境设计包含5大项目：分别为加多宝集团亚运保障饮料运输项目；大秦铁路煤炭运输项目；广州黄埔港散杂货拼箱到马来西亚海运项目；惠普由重庆笔记本生产基地到纽约运输项目；中荷长江流域集装箱式联运项目。这五大运输项目的整个设计考虑均到运输管理从货源开始到运至目的地的全部工作过程，各学习任务的设计兼顾培养学生的PPT制作能力、语言表达能力、沟通谈判能力、逻辑分析能力，符合工作过程系统化课程开发方法的基本原则及过程。

五、小结

高职物流管理课程所教授的内容不能直观可视，学生没有亲手做过或者见过很难理解，文章利用工作过程系统化理论开发这一类课程，使课程内容以流程为主，设计学习情境与运输管理实际工作密切联系，学习任务设计由易到难，符合高职学生的学习规律，案例所涉及的开发步骤也可以为同行所借鉴。

第二篇：《物流管理》课程教学探索

《物流管理》课程教学探索

刘 斌

1.引言

物流管理是一门新兴的学科，在我国，物流开始受到重视是在 90 年代初，其发展速度非常迅速，但物流管理课程的教学模式还停留在原有的重知识传授、轻能力培养的被动式学习模式上，因此学生的分析解决问题的能力不强，特别是

综合分析、实际解决问题能力、策划组织能力、信息获得和加工能力更弱。学生

仅仅局限于从有限的课本上获得物流方面的知识，对新观念、新方法了解太少，也很少与物流的同行进行交流。针对这种状况，我院物流教研对物流管理课程的教学模式进行了探索，以下就物流教研室对教师的定位、物流管理课程繁荣开发

和教学活动的设计等几个方面所做的尝试进行总结。

2.教师作用的重新定位

教师在教学中的作用与地位是由其所教授课程的特点决定的。物流的挑战性

在于其概念及管理内容一直在不断的发展变化，因此物流教学中信息量大、信息

变化快，这就要求教师能够提供物流管理的最新的概念与理论，教材也要不断的更新以满足需要。同时物流管理是一门实践性较强的学科，整个物流管理的知识

体系结构大致可以分为三个层次，物流作业、物流管理和物流策略，这就意味着

教师不但重视理论教学，还要在实训中培养同学的分析、策划能力。最后物流管

理所面临的问题是多方面的，如流通经营性物流、交通运输性物流、工程信息性

物流等，这些使物流教学越来越复杂，需要其它学科的支持，这要求教师具有更

加全面的知识。

从以上分析中可以看出在物流课程的教学中应该强调教与学的结合，学与用的结合以及多种教学段的结合。教师应从“重教不重学”转向“重教更重学”。

在教学过程中教师应改变“单向输入”的教学方法。教师不再是学生学习过程中

全部信息的给予者，而是学生学习过程中的主持人和指导者。

3.物流课程的开发

物流课程必须与产业相联系。物流教育是不可能在与本行业隔离的状态下得

到发展的。在教学过程中物流教研室通过离校毕业生和本行业保持联系。目前商

经系的毕业生一些是在商业企业担任中层管理干部、一些在运输、货代行业任职，这些都是物流管理课程开发的良好的资源。

为了使物流管理课程内容更加贴近企业的实际要求，物流教研室正积极筹建

一个课程顾问委员会，以加强与企业、行业协会的联系。委员会主要由各行业的物流管理人员组成。委员会的职责在于就物流教育需求的变化向物流教研室提出

建议。

物流教研室还通过邀请本行业的经理们就物流问题给学生做讲演来补充教

学内容。物流教研室曾经邀请了联华负责商品管理的副总经理、全方物流中心的副总经理以及农工商配送中心的负责同志、好美佳南方店经理给同学们做讲座。

物流教研室也通过拜访物流经理如光明物流中心的总工程师、原商业仓储协会的秘书长、北芳物流中心经理等，以了解本行业的最新发展情况。

4.教学大纲与教学活动的设计

根据物流管理课程的特点，该课程的教学大纲和具体的教学活动都要精心设

计和准备。首先应该规划整个课程的整体框架，在框架中按照学习的要求细分成具体的单元，然后列出每一单元的考核标准即所谓的知识要点，最后针对每一单

元的特点，设计不同的教学活动，同时要在各个教学活动中重视评估，使每一活

动要达到的教学目标。

4.1 教学大纲的设计

教学活动的展开是以教学大纲为基础的，目前的教学大纲大多是以某本教材

为模板进行设计，既先有教材然后有对应于该教材的大纲，这种方法不适合物流

管理课程的教学需要，因此对物流管理这门课程，教研室借鉴澳大利亚TAFE 的大纲模式，按照物流企业实际运作中对各个岗位职责要求来设计教学大纲。大纲

由多个分单元组成，每个单元既自成体系又与其它单元相关联。在每个单元下面

列出这一部分所要掌握的知识要点，及相对应的课时数和可供参考的教学活动以

及相关资料信息。表1-1就是该大纲的一部分。从表中可以看出在物流企业中主

要有三种作业岗位仓库管理、输配送管理以及信息处理。通过调查将三种工作岗

位的主要工作内容归纳出来，然后根据根据工作内容来确定具体的教学内容。

连锁经营管理试点专业阶段性汇报材料物流管理课程教学探索—刘斌

3表 1-1 物流管理教学内容分析表

工作职位 主 要 工 作 职 位

相关内容 仓库管理职 输配管理职 3信息处理

职

主要职称 进货员（包括验收员）、出货员、退货员、理货

员、拣选作业员、流通

加工员、装卸员、库存

管理员。

车辆驾驶员、随

车作业员、车辆

调派员

资料输入员

工作内容 进、出货作业、装卸作

业、拣选作业、盘点作

业、商品安全维护、流

通加工

驾驶车辆、随车

执行配送货物、客户抱怨的处理

及上报、货物最

终查询回报、送

货单的签收

录入有关表

单资料，计

算费用

教学要求掌握入库作业流程、出

库作业流程

掌握仓库布置及管理

熟悉仓管中涉及的主要

单据

熟悉主要的搬运设备性

能及使用方法

掌握货物养护的方法

熟悉盘点作业的程序与

方法

熟悉主要运输工

具的特点、性能

及保养维修要求

熟悉随车配送货

物的流程及所涉

及的主要单据

掌握与客户接触的礼仪与沟通的方法

掌握客户投诉的处理方法

掌握基本的电脑操作

掌握相关的物流信息系

统软件的构

架及操作方

法

熟悉基本会

计原理及物

流成本的计

算方法

4.教学活动的设计

物流管理教研室的教师为物流管理课程的教学设计了多种适合该课程特点的教学活动。在这些活动的设计过程中强调要充分利用网络资源、充分利用课前

在门店实训的经验，而且注重每一单元教学活动设计的整体性，即每一活动都包

括教学目的、教学活动的执行和教学评估三个环节，尤其是重视评估这一环节，现在存在的问题是在教学活动中只做不评，其实真正有价值的就是评估，通过记

录、严格规范地评估，才能发现不足，提高教学质量。

以下列出的就是在物流管理课程教学中主要采用的教学活动形式，虽然这些

教学活动在其它课程中也多有应用，但教师对它做了新的适合物流管理课程的新的要求。

① 热点问题讨论。

在物流管理的教学活动中，讨论的成功展开主要在于讨论题目的设计，问题

不能简单化，应该是目前物流管理中存在的一些热点问题。通过讨论使学生们澄

清比较容易混淆的概念，了解物流最新的动态，开拓思维。

② 案例分析。

案例分析关键在于案例的选择和讨论问题的设计。物流管理课程进行案例分

析的目的在于让学生熟悉物流行业概况，了解主要的物流企业的基本情况。在教

学中将物流案例按地区分为大陆、台湾、日本和欧美四个主要地区，然后再根据

企业经营内容，将各个地区的企业案例具体细分为货运型物流、专业型物流、厂

商型物流、批发型物流和零售商型物流等，课堂上集中分析这些地区中的著名物

流企业，针对对不同类型的物流运作进行分类介绍。案例在内容上要求包括企业

发展沿革过程、营业项目、服务特色、设备设施基本情况以及具体的作业流程和

企业的战略优势等。案例分析的难点在于案例分析问题的设计。教师首先通过各

种途径收集相关案例，然后按照要求对案例重新改编。由于收集到的案例不是用

于教学目的的，所以基本上都没有针对案例的讨论问题，因此要求教师根据对本

专业的了解来精心设计问题，设计的问题要达到以下要求：能够让学生总结出企

业在整个发展过程中，战略演变的内、外部环境背景变化情况；归纳每个企业独

特的作业流程；分析企业的战略优势；了解企业经营理念的落实方法；体会基本

物流管理原理在实践中是如何运用的；并学习利用这些经验对我国物流企业的建

设提出一些建议等等。通过对这些案例的学习，对不同的物流企业进行横向和纵

向的比较，学生们开阔了眼界，对目前物流行业的大概情况有了了解，使他们进

一步巩固所学知识，培养了分析判断能力，学会了如何学习。

③ 小论文写作。

写论文的目的是让学生对所学的知识加深理解，能够将所学的内容运用到实

际的分析中去，同时培养学生们撰写科技论文的能力。根据以前的教学经验，布

置学生们写论文，在评估标准上有一条就是字数不得低于一定要求，结果学生们

往往会应付差事，从网上下载、排列组合、打印，不加思考，论文流于形式，达

不到真正的教学目的，因此教研室在教学中制定了新的评估标准，要求写小论文，字数可以不多，对一到两个小问题做阐述，但首要的标准就是要有自己的见解，对格式和语言做第二位的要求，这样有自己见解的学生，虽然在文字表达上有待

改善，但还是得到了高分，通过一段时间的训练，学生有了信心，对物流管理课

程学习的兴趣逐渐增长，不再认为写论文是一件负担，而是从更高地出发点对自

己的论文提出要求，在进行论文写作的过程中，还要注意要对每一个同学的论文

都要评估，并将这项活动定期举行，坚持到学习结束。

④ 方案制作。

做方案的目的在于培养学生进行物流规划的能力。进行这样的教学活动的关

键在于对实际状况尽可能真实的模拟，也就是说数据最好是从企业中获得的实际

数据，这样才能调动学生的学习积极性，并便于对学生工作结果考核。例如在配

送中心的规划教学中，要求做库区布置图的方案：我们就选择了上海一家实际配

送中心的数据，首先绍这家配送中心的设施、设备情况和主要作业内容，然后按

实际情况，提出库区设计要求，同学们可以上网查设备，根据具体作业和配送中

心库区布置的基本原则，设计出库区图形；最后给出这家配送中心实际的库区布

置图，与学生一起讨论各自方案的优缺点。通过这样的教学活动，学生学生物流

规划的能力得到了切实的提高。

⑤ 企业参观。

由于多媒体资料比较缺乏，带学生到企业中实地考察就成了物流管理教学中的一个重要环节。实地考察的时间一般比较短，只有半天左右，所有对考察的设

计就提出了更高地要求。要制定详细的考察表，在表中列出在考察中需要了解的问题，如了解企业的经营思想、了解企业的业务情况、了解企业的基本流程以及

一些调研的问题等等，并要求学生根据所学知识在实际观察中发现的问题，回来

后完成考察报告，⑥ 多媒体教学.图象教学比单纯的语言教学更能吸引学生的注意力。在物流管理的教学中，教研室要求任程教师精心设计幻灯片，并走出学校到企业中实地拍摄录象，例如

拍摄某物流企业的整个拣选过程，放映给学生们观看，然后要求学生指出这家企

业在拣选方面存在的问题，上网查资料、分小组讨论，提出解决的办法，最后完

成具有可操作性的方案。

6.结论

利用多种课堂教学形式，开展物流管理课程的教学，仅仅是物流教学改革的开端。在信息技术迅速发展和激烈竞争的时代面前，物流管理课程的教学创新还

需深入研究，以使物流管理课程的教学更趋完善。

第三篇：物流管理课程论文

城市配送最后一公里问题对策

2011级工商管理一班

陈 晓 敏 20114082009

目录

一、城市配送与最后一公里问题..................................3

二、最后一公里配送存在的问题..................................3

1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难..........3

2、社会化、专业化发展程度不够..................................4

3、城市配送基础设施及相关建设有待完善..........................4

4、配送结构模式单一.............................................4

5、政策支持，政府重视程度不够..................................5

三、城市配送最后一公里问题对策.................................5

1、规范市场，良性竞争...........................................5

2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性.......................5

3、完善公共基础设施及配送管理体系...............................5

4、建立第三方小区物流联盟......................................6

5、培养专业化人才...............................................6 世纪我国经济快速发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。物流业发展过程产生了一系列的物流难题，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。

一、城市配送与最后一公里问题

配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。

城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

“最后一公里”经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好“最后一公里”问题, 体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文“最后一公里问题”是指在城市配送的末端环节“最后一公里”所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。

“十二五”期间，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送“最后一公里”问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率； 有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。

二、最后一公里配送存在的问题

最后一公里配送存在五大难题：

1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难

进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着 2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不 是载货车，作为配送车辆来使用，不仅效率低下，而且存在安全隐患。

2、社会化、专业化发展程度不够

条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。电子商务下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程。

缺少综合性物流服务。首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。

总体上看，社会化、专业化城市配送存在物流功能、服务功能不全，增值服务少，还只停留在物流某一个层面或某一个环节等问题，城市配送中心“大而全，小而全”的现状没有得到根本的改变，而且还没有先进的物流发展意识，虽然未来物流发展空间极大，但当前，效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等。

3、城市配送基础设施及相关建设有待完善

经过多年发展，我国已经初步形成了以中心城市为依托的城乡一体的物流网络。但我国现代意义上的城市配送总体发展水平仍然比较低，经营分散，物流布局不合理，物流技术含量不高，现代化程度低、运作水平与物流效率不尽人意。

4、配送结构模式单一

城市配送赢利模式单一，缺乏协同竞争理念，缺乏专业经营人才多数城市配送企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，赢利模式单一，增值服务少。城市配送企业之间、企业与客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖的伙伴关系。同时，人才培训落后，缺乏专业物流配送经营人才。物流和配送方面的人才稀缺国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。

5、政策支持，政府重视程度不够

与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。

在城市配送发展过程中，需要政府以及相关行业部门的大力支持，这样才能为其发展创造良好的外部环境。城市配送物流体系赖以生存和发展的基础环境是专业分工和协作，而条块分割和区域封锁的存在却严重制约着物流体系的建设和发展，影响着物流设备标准化、信息化等方面的建设，影响着我国物流配送的高速流转。

三、城市配送最后一公里问题对策

1、规范市场，良性竞争

遵守国家的法规政策，杜绝恶性竞争，切实保证行业的良好经营环境及市场秩序。物流产业链的上下游企业之间相互扶持，解决好行业及企业经营和发展过程中遇到的问题，共同维护好企业的利益和社会的安定。

2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性

单纯的限行措施难以从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾和问题。以市场为导向，以服务为根基，努力提升行业及企业经营管理水平，加强区域内的合作，提升行业的整体实力，与蓬勃发展的电子商务和商店超市连锁行业相适应。充分调研，研究并制定相关规定，解决最后一公里物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、停靠和装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率，从而降低企业整体运营成本。

3、完善公共基础设施及配送管理体系 建立公共配送管理体系，完善基础设施，统一规划公共配送节点。

政策引导共同配送，规定超市收货时间。还原城市配送的公共属性，将城市物流配送作为城市公共交通的一部分，与客流的公共交通放到同等重要的位置来看待。对城市配送场所实施社会化、专业化、集约化管理，纳入城市交通运输基础设施规划、建设和运营管理。由政府牵头，合理规划专门物流仓储用地和配送中心，引导企业，政策性扶持参与共同配送模式的相关企业。

4、建立第三方小区物流联盟

小区物业可以从包裹的代收代发获取快递公司的管理费，物业不需太多投入便可实现包裹的转存和转发；消费者可以非常容易地通过小区的信息平台获得包裹信息并收取。减少了中间环节，有效降低成本。通过将小区物业纳入联盟当中，可以将高度分散的客户一定程度的整合到小区转发中心，提高了配送的规模优势和效率，有效的降低“最后一公里配送”成本。大件商品直达小区，提高服务质量，还要注意地名门牌号码的标准化。

5、培养专业化人才

高素质人才是现代物流发展的关键因素，也是城市配送企业发展的关键因素。采取多种形式，加速人力资源的开发与培养，尽快培养和造就一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，以及通过城市配送企业与研究咨询机构、各大高校的紧密合作，从而有效地解决城市配送最后一公里问题。

第四篇：试论高职课程开发

试论高职课程开发

要办出高职特色，实现高职教育的培养目标，我国高职教育现行的课程设置及其体系结构必须进行根本性的改革。加强高职课程开发的理论研究，构建符合高职教育规律，适应21世纪学生未来发展的高职课程体系，是当前高职教育改革的重点和难点，也是面向21世纪推进高职教育发展的根本措施。

考察世界高职教

育，学习国内有关学校改革课程设置及其体系结构的经验，针对当前高职院校的课程设置及其体系结构的基本模式与普通高等教育类同，没有消除学科本位影响，不敢割裂原学科，岗位技术技能训练尚未形成独立课程等问题，结合我省实际，我们在部份高职院校进行了高职课程开发及其结构改革的初步尝试。

一、高职课程开发的模式

高职课程开发基本模式可分为三种，一种是目标模式，一种是过程模式，一种是环境模式。由于高等职业教育培养高级实用技术人才的目标十分具体明确且无可替代，它“着重于人才之养成，强调教育的产出，因而一般均以目标模式为其发展之参考模式”?①。当代世界比较成功的几种职教课程开发模式，基本上都是在能力本位思想指导下，从职业岗位分析入手，以目标分解为主要手段，建立教学模块，确立教学内容，协调模块间关系，经反复教学实践检验，最终形成与培养目标相一致的、可行有效的课程体系。结合我国现实高等职业教育具体条件和环境，吸收和融汇各国先进的课程开发经验，我们构思了一种简明模式，并在高职课程开发与课程模式改革实践中进行了初步尝试。我们把课程开发过程归纳成四步：第一步职业分析，第二步目标分解，第三步构建课程，第四步课程评鉴。这四个工作流程。

职业分析是课程开发的前期工作，是通过高职毕业生第一任职岗位、岗位职责、岗位能力需求调查，掌握高职培养的人才应具备的智能结构，以确定人才培养规格，实际上这也是课程目标的选择。进行职业分析要紧紧依靠行业企业长期在生产一线工作的专家和技术人员，切忌仅仅靠学校领导、教师脱离实际的主观判断分析。

目标分解是构建课程前的准备工作，是课程开发的关键环节，通过对形成相应智能结构的教学分析，实现由社会需求向教育功能的转换，建立课程教学目标，进而对这些理论教学和技术技能训练目标的分解，产生了技术技能训练的教学模块和理论知识教学模块，这是构建课程的基础。进行目标分解要实行教师与企业技术人员相结合的方式，既发挥企业技术人员对职业岗位专项能力及其发展趋势非常熟悉的优势，又发挥教师对教学领域的专长。

课程组织是课程开发的主体工作，通过各个技术技能训练教学模块和理论知识教学模块按其性质、功能以及内容和它们相互间的内在联系的整合，构建课程门类，并按人才培养规格确定各教学模块教学内容的深度、广度、技术技能熟练程度，确定课程标准即教学大纲，完成课程建设。这项工作实际是将教学目标及人才规格以模块教学的形式具体化，是高等职业教育特色的具体体现，必须强调能力本位思想，突出技术技能实训的地位，防止学科本位思想的干扰。课程组织工作的进行，主要依靠任课教师，发挥他们掌握教育规律的优势，但要组织广大教师深入学习高等职业教育理论，首先转变教育观念。

课程评鉴是在课程教学实施了一个或几个周期后，检查课程内容与课程目的是否统一，课程目的与教学目标是否统一，因而它是课程自身评价，而不是课程教学质量评价，要排除教师、学生、设施条件及管理上的诸多因素影响，目的在于对课程价值作出判断，以便提出进一步修改意见。

二、高职课程模式的开发

高职课程模式，即高职课程体系结构，存在着多种形式，每一种形式都各有侧重，也各有利弊。横段式结构比较重视理论学习，纵条式结构更有利于专业能力培养，自由式结构反映了宽口径的培养要求，交替式结构则有利于实践能力的提高和理论知识的牢固掌握。课程模式的选择是受教学指导思想、教学环境以及课程设置本身等各种条件制约的。我国高职教育现行的课程模式基本上是沿用了培养工程型人才的普通高等教育普遍应用的“三段式”结构，即按基础课、专业基础课和专业课的模式构成课程体系。我们认为，为有利于高职技术人才培养，突出实践教学，必须打破“三段式”模式，因为“三段式”结构的课程体系对于强调理论知识教育，为未来工程设计开发和学术研究奠定宽厚基础的普通高等教育是适合的，但对高职教育来说，却严重的影响理论教学结合实际应用及学生实践能力的提高和技术技能的养成。这种模式的主要特点是各门课程的教学内容按自身学科体系寻求自我完整，而不是为培养学生专业能力服务，针对性不强，导致课程教学实际效益的下降，而且挤占了学生接受实际技术技能训练的课时。这种课程模式以理论知识教学为中心，唯理论是水平，而不把实践能力的培养作为教学目标，实训课不能形

成完整体系，对高职技术人才培养十分不利。我们借鉴加拿大高职教学的纵条式课程体系结构模式的经验，在突破“三段式”结构，建立高职课程体系新结构方面做了大胆的改革。一方面，在整体上变“三段式”为“三条式”：一条为公共课，包括高等普通基础教育和人文教育课程；一条是专业理论课程(含选修和辅修)，包括专业理论和为专业理论学习奠定基础的相关理论

课程；一条是技术技能训练课程(含选修和辅修)，包括校内技术技能基础素质训练和在生产一线顶岗实训课程。这三类课程组成三条线，纵向并行(见下图所示)，在校三年之内连续不断线，这样对学生的技术技能养成十分有利。另一方面，在具体的课程组织和教学中，又要尊重各类知识、技术技能间的内在联系，按其知识、技术技能形成的规律，有序的安排各自进程，使其紧密衔接，浑然一体。

专业课（毕业实习）30

基础课50

公共课20

传统“老三段”课程体系结构

公共课15

专业课35

实训课50

高职新课程体系结构

三、高职课程开发的实践

能力本位的课程论尚未成熟，人们对其还有不同认识和看法。高职课程开发的理论还在探索阶段，我们对高职教育的性质以及要开发的高职课程的预期形态和基本特征的认识，还不十分清晰。因此，在实践中，往往摆脱不了多年沿袭下来的传统的学科中心课程模式的影响，许多情况是仿学科中心，或在原专科课程基础上做些技术性处理。几年来的实践，我们体会有以下几个问题应慎重对待：

1技术指向与人才层次

不同的专业要求学生有不同的业务能力，这就要反映其行业的技术指向。但是我们不能片面地把高职教育理解成完全技术指向型的教育。还要认识到各类专业的职业教育也有其层次特点。我们认为，在职业教育课程体系中，必须要形成以职业为指向、具有不同职业能力结构的层次差别。这种差别存在于任何专业，并具体表现为管理型、技术型和技艺型三种形式。所谓管理型人才，是指在专业岗位群上具有一定决策权力，并能组织实施上级领导决策方案，具有一定综合管理能力的通用型人才。这种人才在具备基本的行业或职业技能的基础上尤需具有协调管理的能力和自身的发展潜力。技术型人才，主要在于更强调智力技能。智力技能以抽象思维为其主要特征，包括观察、感知、记忆、想象、思维、理解、分析问题和解决问题的技能。学生形成了这类技能，对于解决生产实践中的各种难题，进行技术上的革新和创造以及开创性个性品质的养成，都将起很大的作用。技艺型人才对实际操作技能的强调，意在培养能够高质量地实施工程设计、管理方案的人才。他们通常需要对本职工作掌握有较多的决窍，在技术上能充分体现熟练性、精确性、高效性和规范性的特点。

2近期目标与远期目标

培养一个专业技术人员的过程，一般要分为两个阶段，即学习专业基本理论知识与进行基本技能训练阶段和岗位训练阶段。普通高等教育是将前者放在学校内进行，而将后者放在学生毕业后在实际工作岗位由企业进行针对性更强的岗位培训，因而，在学校里的教育侧重理论基础知识学习，基础打得深厚、广泛，将来可适应很宽的具体职业的确定和发展。高职教育则是将两个阶段的过程都由学生在学校期间进行，毕业后达到具有立即上岗工作的职业能力。因而，把技能训练放在很重要的位置，岗位培训也放在学习期间作为主要培养手段。因此，职业教育所设课程以职业岗位规范为出发点，是提高教学质量，办出特色的必然规律。但是，现代职教理论认为，职教的着眼点应从一个职业岗位的就业转变为整个职业生涯的成功，即在学生就业过程中，学校不仅应使学生在职业阶梯上，稳定的迈出第一步――这是学校培养学生达到第一任职岗位能力的近期目标，而且应继续发展以获得更大的成功。因此，高职学校必须提供具有发展潜力及弹性的课程，基础理论不能过浅，职业技能不能过窄，近期目标与长远兼备，而以近期目标为主。不然，将使职业学校教育混同于职教单项技能培训，失去了学校教育的基本功能。

3素质教育与职业教育

要树立以素质教育为中心的价值观与课程观。随着社会的发展，知识观与课程观正在发生根本的变化。知识观的转变表现在：知识是对开放的、复杂多变的现实的解释；知识是过程而非结果，是学习者在与环境相互作用的过程中发展而来的；知识是作为整体的对自然、人类、社会的综合的解释等等。因此，课程也是一种师生共同参与探求知识的过程，它的发展具有开放性和灵活性。课程目标不再是完全预定的，不可更改的。课程的组织不再囿于学科领域，而向综合化方向发展，强调发现和创造知识等等。新的课程体系是一个动态发展过程，具有开放性、综合性、弹性的特点，注重学生个体的感知和体验在课程发展中的作用，鼓励学生的独立探索和创造。根据这一原则，在开发高职课程时可以考虑建立由核心课程、相关课程、交叉课程组成的三维结构课程体系。核心课程由一些文化基础课以及学习某一专业最核心、最不可缺少的专业基础课和专业课(均包括理论和技能)构成。相关课程是指与专业联系比较紧密的一类课程，是专业不同方向的几组模块课程，是规定选修课。交叉课程是一种可向相关性专业拓展的课程，属完全选修课。这种三维结构的课程体系加强了课程之间的相互联系与沟通，以少而精的核心课程为中心，能更好地适应社会需求的变化。

4反复实践与实践中的反复

高职课程开发，是一项极其复杂的综合性科学研究，我们不仅需要转变观念，更新指导思想，更需对高职教育性质及其培养对象应具的知能结构有更清晰的认识，也需要对相关职业的专业理论与技术技能有较深的造诣。在对课程总体设计进行初步开发后，要落实到每一门课程的开发。开发后的新高职课程的实施，需要营造一个良好的环境和条件。而我国的高职教育发展还仅仅是刚刚起步，开发高职课程的经验还很不足。因此需要对开发的总体设计和每一门课程的编订进行反复的试验，课程开发模式的四个步骤，要经过多次循环。我们要有充分的思想准备，反复实践是必须的。

高职课程开发，首先是原有传统的学科本位课程观与能力本位课程观的一次大碰撞，开发高职课程的难点，不仅在于如何形成新体系，更在于是否被人们所接受。特别是在当前，新开发的高职课程尚不成熟，实施过程中许多配套的设施、条件还不到位，往往会遭到“理论上不来，实训没上去”等批评，甚至是责难，有些课程在具体教学中又自觉不自觉的回到原学科模式。我们要正确对待这种会在较长时间内出现的反复，它是必然的，有使整个高职改革与发展夭折的危险，但它并不可怕，我们要紧紧抓住观念的转变，从教学法规上严格管理，把高职课程改革与开发坚持下去，必有成效。

参考书目：

①《中国大百科全书?教育》、中国大百科全书出版社。1985，10版，第207页

②钟启泉：《现代课程论》，上海教育出版社，1989年版，第177页

③高职：《关于高等职业教育的改革与发展》，《中国教育报》，1997.10.8

④张天保：《在全国高职教改研讨会上的讲话(深圳)》，1997.10.14

⑤林宏炽：《由群集课程的发展模式探求高工群集课程》、《工业职业教育》(台)，1985年5卷3期

（好范文整理）

第五篇：高职物流管理学生职业技能培养的探索和实践论文

近几年,随着高校的不断扩招,庞大的毕业生人数使得高校毕业生就业难问题日益突出;另外,很多企业却面临着用工难、用工荒等问题,许多国内外的知名企业经常为招聘不到高质量的员工而苦恼。这种人才过剩与稀缺的两难问题,成了当前高校毕业生就业的尴尬,同时也暴露了我国高等教育与市场的脱节,反映了高等教育人才培养结构的失衡。在信息化高速发展的今天,企业的不同岗位和对员工的要求都在发生着变化,使得高等教育尤其是高等职业教育必须转变人才培养的教育观念和方法,坚持一切从实际出发,建立以“就业”为导向的全新的教育理念。

1、高职物流管理专业人才培养目标定位。

高职院校到底应该培养什么样的人才,才能为企业所用?换句话讲企业为什么不愿意招聘高等院校毕业生,这是企业和高等职业教育都必须要面临的问题。国际知名咨询公司麦肯锡的调查报告显示:“中国的毕业生很多,但很少有能力胜任外贸出口服务行业的工作。很多大型跨国公司招聘应届毕业生不仅仅是在招聘员工,更多的是为招聘几年以后为企业挑大梁的人才。”简而言之,企业招聘的优秀员工应该具备以下两个基本素质:

①完成相关岗位任务的基本技能,包括自身的学习技能。

②对工作和对个人职业生涯的责任心。也就是说企业需要的是既有宽厚专业知识,又具有较强实践能力,能够高质量地承担第一线工作,并且能够在实践中不断发展自己的高素质、高技能的应用型、技术型复合人才。

如何才能达到上述人才培养的目标?自然离不开高等教育,众所周知,高等教育是人才的“孵化园”,而高等职业教育是高等教育的重要组成部分,其培养的人才应该是应用型、操作性的高级蓝领,掌握必要的理论知识和专业知识,具备在相关专业领域实际工作的基础知识和职业技能。

物流作为一个新兴的行业,据统计,仅太原市每年物流人才需求量至少在2万人以上。通过对太原市物流企业的调查发现:这些企业对物流人才需求最大的是基层物流作业人员,占到了75%~85%,其次是物流基层管理人员和中层管理人员。对人才岗位的需求情况是:物流营销人员比例最高,达到49.61%;与此接近的为运输调度人员,达48.45%,然后是配送作业人员,达41.86%,仓储人员需求为39.35%;企业对物流人才的学历要求上,高职占51%、本科占36.7%、研究生占2.4%,高职所占的比例最高。正是基于上述现状,太原旅游职业学院根据高职高专教育“以服务为宗旨,以就业为导向”的方针和培养应用型人才的宗旨,以服务山西本地经济为导向,使所培养的学生在掌握必要的基础理论和专业知识的基础上,具备从事本专业领域实际工作的基础知识和职业技能,成为满足企业生产、管理、服务需要的高素质技能型人才。

2、高职物流管理学生职业技能的构成。

在企业看来中国高校培养的学生缺乏参与项目或团队协作的实践经验。学生的知识结构不完整,高校学生最缺乏的就是实践这一重要的知识分支。而现代职业人应该具备的知识体系主要包括三个维度:

①宽泛的理论知识面。

②管理意识和技巧。

③实践经验。显然如果按照现代企业用人标准的三维知识结构体系去塑造高校学生,去培养高职物流管理学生的职业技能,前面所述的院校学生“就业难”和企业“难招聘”问题也就自然解决了。

综合前面分析,高职物流管理专业学生的职业技能概括起来应该包括职业核心能力和专业能力两个方面。职业核心能力包括自我管理能力、合作交流能力、解决问题能力、设计创新能力等,见下页表。专业能力是指掌握和运用专门技术的能力。可分为操作技能和心智技能,其中心智技能是掌握专门技术的能力,是操作技能的基础,一般是在完成各学科专业知识的学习中得到提高和完善。而操作技能是运用专门技术的能力,需要通过严格的操作训练才能掌握。

3、高职物流管理学生职业技能的培养。

高等职业教育培养的是能够满足企业用人标准的理论与实务并重的复合型人才。如何达到这样的目标,关键是处理好“教”与“练”这两个环节,使二者达到辩证与统一。高职物流管理专业学生职业技能的培养最终还是要通过理论教学与实践教学这两个体系来完成。

（1）理论教学体系的构建。

根据山西省物流人才需求的特点,以及毕业生未来进入企业的岗位群流向。我院将物流管理专业学习课程分为四大模块:综合素质模块、职业知识模块、岗位技能模块、素质拓展模块。

（2）实践教学体系的构建。

前面分析已经提到,企业在选择经管类毕业生的时候更看重毕业生的管理修养和实践经验。管理大师德鲁克有一句话:“管理是一种实践,其本质不在于‘知’而在于‘行’。”而作为高职高专教育,实践教学在培养学生职业技能的过程中就显得尤为重要,是高职教育的特色所在。下面谈谈我院在开展实践教学、培养学生职业技能方面的几点探索与尝试。

①基于虚拟现实的体验式教学模式。

高职物流管理专业作为经管类学科下的一个分支,其培养目标在于实现理论与实践的一体化。众所周知,物流管理专业的核心课程的实践教学环境很多需要大型设施设备支持,虽然很多

学校投入大量资金进行物流实训室硬件建设,但不可能面面俱到,且财政压力也很大。所以我院构建基于虚拟现实的体验式教学模式,即利用现代信息技术模拟现实中的实际业务场景,使学生分角色轮流担当相关岗位,在体验中学习,以项目或任务的结果作为检验学生职业技能训练的标准,从而提高了教学效率,加快、加深了对学生职业技能的培养。

在具体实施过程中,我校与国内知名管理软件公司用友、金蝶合作共建erp模拟实训中心,把企业搬进课堂。通过erp模拟企业实训,让学生组成一个团队,模拟经营一个企业,在各个企业构成的市场竞争氛围中运行,最终看哪个企业能够在竞争中生存下来,发展壮大。实践证明,这种沙盘训练课程使学生能够通过亲身实践感悟平时所学知识的应用,同时也通过角色扮演体验相互配合共同努力的过程,培养了团队合作的能力,不失为一种有效的训练方法。

②“工学结合,双证融通”提高学生的实践能力。

积极推进与生产劳动和社会实践相结合的学习模式,把“工学结合”作为人才培养模式改革的重要切入点。为了更好地与行业保持紧密联系,我们组织了全体学生参与物流行业的调研。鼓励学生走出去,对太原市的物流企业进行了全方位的考察,在考察的基础上召开了研讨会,共同分析物流市场对人才的需求,及物流行业的发展趋势。通过这项活动,同学们认清了自己的不足,也找到了努力的方向,要求提高自身实战能力的热情空前高涨。教师也进行了积极的引导,帮助同学成立了具有仿真性、经营性的实训场所——学生超市,开始了自己的“创业之路”。同时与中国物流与采购联合会合作,使学生在获得学历证书的同时,获得相应的职业资格证书。同时我们改革教学体系,使其与国家职业标准及相关职业资格证书接轨,尽可能地满足学生取得职业资格证书的需要。

③以赛促教,全面提升学生职业技能。

积极参与各种职业技能竞赛活动,通过技能大赛,不断吸取有益经验,并将其引入校内实践教学,改进实践教学的组织方式。有句话说得好:“职业教育看大赛。”高职教育的衡量标准是学生的就业状况和岗位适应能力。而职业技能大赛正是检验学校教学质量的标杆,是开展实践教学最有效的方式。再有,技能考核的趣味性、实用性和可观赏性,对校内职业技能训练和考核也有很强的借鉴价值。

为此,我校物流管理专业在平时教学活动中,组织了以专门以大赛为目的的各种技能活动小组和社团、协会。同时还成功主办了山西省第一届高职物流技能大赛,组织学生参加了教育部主办的高职杯现代物流技能大赛和用友公司组织的第七届“用友杯”erp沙盘模拟经营大赛,均取得了二等奖的优异成绩。通过参与职业技能大赛极大的调动了学生的学习热情,为我们开展实训教学指明了目标和方向,锻炼了学生的职业技能。

④产教结合,积极开展校企合作。

为了使我们培养的毕业生尽可能的满足企业的用人要求,缩短学生进入企业的适应期,我们与行业企业合作,让其参与到学校教育教学管理全过程,并根据联合办学协议向学校提供一定的经费、必要的设备、生产实习场地和选派部分专业教师,承担部分实训项目教学活动,享有优先录用毕业生的权利。如我院与山西美特好连锁超市股份有限公司签署协议,实行订单式培养。

依托校外实习基地,形成校企合作教育的人才培养机制,以顶岗实践的方法,使学生在思想观念、专业理论、专业技能方面真正受到职业化的、全方位三年在北京市中职学校物流技能大赛中取得了优异成绩:2009年北京市中职学校物流专业技能大赛中,我校物流0602班6名选派学生参赛,2人一等奖,3人二等奖,团体获得第二名(二等奖);2010年北京市中职学校物流专业技能大赛中,我校物流0703班3名参赛选手获得了1人一等奖,2人二等奖的好成绩,团体获得优秀组织奖;2011年北京市中职学校物流专业技能大赛中,我校物流0904班学生获得团体一等奖(第一名),叉车单项1人获得一等奖,单证单项1人获得三等奖的历史最好成绩,特别是物流0904班刘钊代表北京市参加2011年全国职业院校技能大赛中职组现代物流团体项目比赛获得一等奖的好成绩。我坚信,经过职业教育工作者的不懈努力,必能探索出一条具有中国特色的职业教育之路。