《铁路线路与站场》教学大纲（精选五篇）

第一篇：《铁路线路与站场》教学大纲

《铁路线路与站场》教学大纲

一、教学课程：

课程名称：《铁线路与站场》本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

二、课程概述：

本书从铁路线路和站场的角度，阐述了我国铁路线路的基本知识，详细分析了各种类型的铁路站场的布置，简述了高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识和理论，三、教学目的：

通过学习本课程，使学生掌握铁路线路的基本知识，掌握我国站场的布置规划的原理；同时了解我国高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

四、教学方法：

本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教PPT，动画演示、视频（铁路、桥梁修建纪录片）等教学手段，增加教学的丰富性，课堂的活跃性，易于学生理解铁路先例与站场的理论知识。

五、教学课时：

本课程设计总课时：102课时

其中课堂教学50课时讲授；34电教课；半期和期末的复习考试13课时；机动5课时。

六、各章节教学内容及重难点：

第一章、线路平面与纵断面

内容要求：

1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。

2、理解并能画出圆曲线、缓和圆曲线图，理解坡道附加阻力

3、认识线路平、纵断面图。学习重点：

线路的平、纵断面组成；两种夹直线的构成

第二章、路基及桥隧建筑物

内容要求：

1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。

2、了解桥隧建筑物的分类及作用。

3、知道路基病害对铁路运输的危害。学习重点：

路堤式路基、路堑式路基的组成。

第三章、轨道

内容要求：

1、掌握轨道的组成。

2、掌握轨道平顺的技术状态要求。

3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。学习重点：

轨道组成；直线地段轨距、水平要求的规定。

第四章、站场设计基础知识

内容要求：

1、掌握线路的种类及编号。

2、了解限界及线间距。

3、理解线路连接。

4、掌握线路全长及有效长。学习重点： 铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。

第五章、会让站、越行站及中间站

内容要求：

1、掌握会让站、越行站及中间站的主要作业。

2、掌握中间站布置图型，掌握安全线的作用、设置条件及位置。

3、了解中间站线路数量，客、货运设备布置

4、了解中间站改（扩）建常见情况。学习重点：

会让站、越行站的设置目的；安全线的设置。

第六章、区段站

内容要求：

1、掌握区段站主要作业及设备。

2、掌握单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。

3、掌握区段站运转设备。

4、了解区段站货运设备。学习重点：

单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。

第七章、区段站的通过能力

内容要求：

1、理解区段站通过能力概述

2、车站咽喉的重要性

3、区段站最终通过能力 学习重点：

车站咽喉的重要性和通过能力指标。

第八章、编组站 内容要求：

1、掌握编组站主要作业、分类及图型分析。

2、了解编组站设备及辅助调车场及箭翎线设计。学习重点：

编组站主要作业、分类。

第九章、高速、重载铁路站场

内容要求：

1、掌握高速和重载铁路站场特点。

2、了解重载运输方式；高速铁路车站布置图，重载铁路站场布置图。学习重点：

高速和重载铁路站场特点。

第十章、铁路枢纽

内容要求：

1、掌握铁路枢纽类型。

2、了解各种铁路枢纽优缺点及适用范围。学习重点：

铁路枢纽类型。

七、课程考核

本课程为理论考试，总分100分；其中平时成绩40%。期末考试60%。

参考书：《铁路站场与枢纽》 刘其斌

中国铁道出版社

《高速铁路线路与车站设计》 陈应先

中国铁道出版社

第二篇：铁路线路与站场

铁路线路与站场复习题一

1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。

2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为Ⅲ级铁路为5000m。

5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。

6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。

7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。

8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。

9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A）A.路堤设计标高高于自然地面标高

10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B)复习题二

1.线路的组成：铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。2.道岔号数与列车过岔速度的关系：道岔号数越大，辙叉角就越小，导曲线半径就越大，允许侧向通过道岔的速度就越高。

3.加力牵引坡度的概念：用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。4.旅客站台的分类：旅客站台分为基本站台和中间站台两种。

5.货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于6.5m。

6.区段站所办理的列车种类：在区段站所办理的各类列车中，以无调中转列车所占比重为最大。

7.横列式区段站机待线的设置位置：在设有机走线的横列式区段站，应在非机务段一端咽喉设置机待线。

8.驼峰范围的概念：驼峰范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽

11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D）D.站台宽+3.5米

12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.6

13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA.D.0

14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。B.2

15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。A.站对右 16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。A.站对右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。

18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。

21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。22.关于小曲线半径对运营的影响：（不利影响）①增加轮轨磨耗 ②加大维修量 ③行车费用增高

23.关于路肩的概念与作用：①路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。②路肩的作用：a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。

24.关于缓和曲线的作用：①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加 ②曲线受外轨超高时，使外轨超高逐渐增加 ③曲线轨距加宽时，使轨距加宽逐渐增加。25.关于中间站得商务作业和技术作业：

商务作业---出售客票，旅客乘降，行李和包裹的收发和保管，货物的承运、保管与交付

技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业 26.关于高速铁路的主要技术特点：（9点）

①速度快②安全性好 ③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨效益好

27.关于区段站的设备：（五项）客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备

28关于曲线外轨超高的计算：

某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为1215mm，求正常情况下列车运行 速度应是多少？

解 ：根据题意，计算公式,H=11.8*(V2/R)V=(HR/11.8)开方，V=（100*3.25）/3.4=95.6km/h.（11.8开方取值3.4）所以，正常情况下的速度应为95.6km/h.29.关于曲线附加阻力的计算

已知：AD段是AH区段中的上坡最大的一段线路。平面纵断面情况如下，i=5‰设计坡度 i=6‰ i=0 线路平面R=1400m R=350m

解：由A向D运行时，AB段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN WAB=Wr+Wi=0+6=6 N/KN

BC段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN WBC=Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN CD段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN WCD=Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN

30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划:

设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃，求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。

解： T锁=（tmax+tmin）/2+4℃ t锁=[60+（-20）]/2+4℃=24℃.车场之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。9.坡差的概念：某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是（B）B.5‰

10.正线与到发线间的线间距：正线与到发线的线间距一般取（A）A.5

11.道岔辙叉号码的选用： 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D)号。D.12

12.相邻道岔间插入直线段的最小长度：正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧，有列车同时侧向通过道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（A）A.12.513.相邻两道岔间插入直线段的最小长度：调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔之间插入直线段的最小长度采用（D）D.0

14.新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置：新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于（A)位置，其次是站对左位置，对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。A.站对右

15双线横列式区段站的主要矛盾：双线横列式区段站的主要矛盾是（A)A.客货交叉

16.单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目：单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（B）条到发线。B.217.双进路的概念：双进路是指到发线可供上下行方向使用。

18.机车车辆限界的定义：机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。

19.越行站得概念：越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。

20.编组站的概念：为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。

21.中间站牵出线有效长度的要求：中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下，或本站作业量不大时，可酌情缩短，但不应短于200m。

22.设置安全线的规定：设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线的有效长度应不短于50m。23.区段站的作业：（五项）客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。

第三篇：线路及站场作业

线路及站场作业1.什么是AFC系统？AFC系统由哪些设备组成？自动售票机（TVM）自动检票机（闸机、AGM）、自动加值机（AVM）、票房售票机（BOM）、验票机（TCM）、编码/分拣机（ES）、车票、车站计算机（SC）、中央计算机。2.什么是自动灭火系统？城轨交通采用哪些自动灭火系统？各自的灭火原理是什么？惰性气体灭火系统：主要靠物理窒息作用，将防护区内的氧气浓度降低至不支持燃烧的范围而达到灭火的目的。卤代烃类化学气体灭火系统：通过化学作用抑制燃烧过程中的化学反应达到灭火目的。细水雾系统：通过水与雾化介质作用而产生水微粒，水微粒有较大比表面积，利于吸收火场热量，蒸发而产生体积急剧膨胀的水蒸气，上述过程一方面冷却燃烧反应，另一方面，水蒸气的大量产生能降低封闭火场的疡浓度而起到窒息燃烧反应来达到双重物理灭火的效果,此外细小的水颗粒有效地吸收并分散热辐射。3.什么是环控系统（ECS）?城市轨道交通的内部空气环境控制系统称为环控系统（ECS），其采用通风或空调系统进行控制。什么是屏蔽门？什么是防淹门？为防止突发事故造成隧道破裂后江水、湖水涌进城市轨道交通车站和地下区间而事故扩大，在穿越河流、湖泊的地下区间进出水域的两端适当位置设防淹门。4.路基有哪些基本形式？写出路基的其他形式。路基基本形式：路堤和路堑。路基的其他形式：半堤式、半堑式、半堤半堑式、不填不挖式。5.绘制单开道岔的示意图，并指出尖轨在何位置时道岔开通直股或侧股。6.什么是无缝线路？某地区最高轨温68.2℃，最低轨温-18.6℃，计算该地区无缝线路的锁定轨温。7城市轨道交通变电所分为主变电所、牵引变电所、降压变电所和牵引降压混合变电所，每隔2~4km设一个牵引变电所，每个车站设置1~2个降压变电所。8.AFC系统主要有三大类型：磁卡系统、接触式IC卡系统和非接触式IC卡系统，城市轨道交通非接触式IC卡系统应用最广。9.钢轨断面形状为工字型，由轨头、轨腰和轨底组成。城市轨道交通正线采用60kg/m或50kg/m,在车辆段可采用50kg/m或43kg/m的钢轨。我国标准钢轨长度有12.5m及25m两种.轨缝:满足钢轨热胀冷缩需要.10轨枕按其使用部位分为普通轨枕岔枕桥枕.材料为混凝土.在直线区段,一般每公里布置1600~1680根,在曲线较小或坡度较大地段,适当增加.混凝土枕长度为2.5m.11.联结零件(1)接头连接零件由夹板螺栓和垫圈组成.钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置分为对接和错接.(2)中间联结零件:钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的,这种联结零件也称为扣件.混凝土扣件按其结构分为扣板式、弹片式、弹条式。城市轨道交通多采用后者。12.道岔号数以辙叉号数来表示，规定以辙叉角的余切值来表示。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度和侧向过岔速度。13.道岔几何要素：道岔前部实际长度a(从道岔始端轨缝中心至道岔中心的水平距离), 道岔后部实际长度b（从道岔终端轨缝中心至道岔中心的水平距离），道岔全长L(道岔始端至道岔终端的水平投影长度)。全

市场营销——邓小红

【技能实训】

实训项目：模拟推销

实训目的：掌握基本的人员推销技巧，学会随机应变处理顾客异议。

实训内容：在老师的指导下，选择某种产品，以两人一小组，以为扮演推销员，一位扮演顾客，进行模拟推销演练，然后进行角色互换，直到两人都能正确、熟练、恰到好处的进行推销为止。

实训要求：

1.认真进行模拟推销准备。

2.角色扮演身体自然，背景模拟逼真，口齿清楚，语言流利。

3.举止文雅，语言得体，卖点分析到位，有一定的可信度和诱惑力。

第四篇：《铁路站场与枢纽》第三次作业

第四章

一、填空题

1．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为。

2．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为。

3．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为，和三种。

4．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是，。

5．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取，，。

二、选择题

1．在编组站所办理的各类列车中，以（）列车占比重最大。

A、直达列车B、区段列车员C、无改编列车D、改编列车

2．一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大型编组站，称为（）。

A、路网性编组站B、区域性编组站C、地方性编组站D、综合性编组站

3．编组站图型中，“向”的概念是指（）。

A、编组站所衔接的方向B、编组站所衔接的线路数量

C、编组站所编组的列车去向D、编组站的调车场数、调车设备套数

4．双方向编组站最显著的缺点是两系统间存在（）。

A、主要改编车流B、改编车流

C、折角直通车流D、折角改编车流

5．当双方向改编车流量大，（）量占改编车流量的比重小（不大于15%），且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。

A、主要改编车流B、折角改编车流

C、折角直通车流D、改编车流

三、名词解释

1．本站作业车：

2．路网性编组站：

3．反接：

三、简答

1．编组站与区段站在作业和设备配置上有何异同点？

2．编组站的主要作业有哪些？

第五章

一、填空

1．调车驼峰可分为，三类。

2．调车驼峰包括。三部分。

3．驼峰调车场头部一般采用号对称双开道岔或道岔。

4．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为、、和、四种阻力。

二、填空题

1．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫（）。

A、推送部分B、溜放部分C、推送线D、溜放线

2．由峰顶平台到计算点的线路范围叫（）。

A、推送部分B、流放部分C、推送线D、溜放线

3．由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫（）。

A、推送部分B、流放部分C、推送线D、溜放线

二、名词解释

1．推送部分；

2．溜放部分；

三、简答

1．何谓易行车、中行车、难行车？我国驼峰设计中对三种车规定的车型是什么？计算重量是多少？

第六章

一、填空

1．高速铁路的修建模式有、、。

2．高速铁路中间站的布置图型有、两种。

二、选择题

1．我国发展高速铁路的修建模式以选择（）模式。

A、改造既有线B、自成系统，新建高速客运专线

C、与既有线并行修建高速线D、客货共线高速铁路

2．根据我国高速线修建模式的特点及车站布置要求，高速铁路车站可分为中间站和大型（）。

A、区段站B、编组站C、客运站D、货运站

3．由两列或两列以上开往同一个方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接面组成的列车叫（）。

A、单元式重载列车B、整列式重载列车C、组合式重载列车D、列车组合二、名词解释

1．重载运输；

三、简答

1．高速铁路的修建模式有哪些？

第七章

一、填空

1．客运站的作业包括、及三大项。

2．客运站的布置类型分、及三种。

3．货运站按办理货物的种类分为、。按服务对象分为、、、。

4．货运站按其与枢纽内铁路线衔接的不同，分为、。

二、选择题

1．顺列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站（）。

A、并列布置B、顺列布置C、平行布置D、分别布置

2．新建客运站应优先采用（）。

A、通过式B、尽头式C、混合式D、高架式

3．客运站根据日接发旅客列车对数、日均（）人数和旅客列车到发线数量，可分为大型客运站及一般客运站。

A、上车旅客B、下车旅客C、上下车旅客D、中转旅客

4．货运站按其办理货物的种类不同分为（）货运站和专业性货运站。

A、公用性B、工业性C、综合性D、换装性

二、名词解释

1．铁路枢纽；

2．货运站；

三、简答

1．试论述客运站三种布置图的优缺点及其采用条件。

作业为以上各章的所有名词解释和简答题，请学员认真学习，做好作业。

第五篇：铁路站场经济发展调研报告

总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设情况进行深入了解。

一、铁路站场的作用

一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。另一方面，充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。

二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障

1、高速公路与铁路站场互通

当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。

2、国道、省道与铁路站场互通

国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。

3、沿海港口与铁路站场互通

市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。

三、当前我县连接铁路站场的两个方案及四条线路

从铁路线路走向及铁路站场布置的角度出发，结合我县的现有交通网络及地理位置，按照就近连接的原则，通过调研，我们提出两个连接方案及四条连接线路。

方案

一、连接旁站

第一条连接线路：取道上三高速——高速————74省道过境附线（预计2010年完工）——旁站

各分段距离：上三高速段约26公里，高速段约9公里，74省道过境附线段约7公里。

预计总里程：约42公里

新建里程：约7公里

通车时间：2010年

第二条连接线路：取道60省道（改扩建为一级公路）——高枧——34省道————74省道过境附线（预计2010年完工）——旁站

各分段距离：60省道段约30.5公里，34省道段约7公里，74省道过境附线段约7公里。

预计总里程：约44.5公里

新建里程：约7公里

通车时间：2010年

方案

二、连接邵家渡站

各分段距离：上三高速段约26公里，高速段约16公里，大道段约4公里，铁路站场段约3.6公里。至大道连接线

预计总里程：约49.6公里

新建里程：约3.6公里

通车时间：2009年9月

第四条连接线路：取道104国道——市——大道——铁路站场至（即将完工）——邵家渡站大道连接线

各分段距离：104国道段约50公里，大道段约8公里，铁路站场至段约3.6公里。大道连接线

预计总里程：约61.6公里

新建里程：约3.6公里

通车时间：2009年9月

综合以上两个连接方案及四条连接线路，通过调研比较，方案一线路2010年才能建成通车，方案二线路可与铁路同时通车，考虑到各连接线的建设进转度，我们认为，铁路建成通车后，当前的最佳连接站场为连接邵家渡站，最佳连接线路为第三条连接线路（取道上三高速——高速——北——大道——铁路站场至——邵家渡站，通车里程为约50公里，理论用时约35分钟），该连接线路的优点为：能与铁路同时通车、路线较短、公路等级高；缺点为：与其他几种连接方式相比收费成本较高，且受高速入口不便限制。大道连接线

从长远角度出发，若方案一连接旁站全线贯通，对我县镇、镇、镇的橡塑制品行业、汽车用品行业影响较大，该方案的优点为：线路更短、收费更省、成本更低；缺点为：公路等级低（60省道部分路段为三级、34省道段也为三级）、通车时间晚。

四、邻近的铁路三门站、站对我县经济的影响

通过调研，我们认为邻近的铁路三门站和站对我县的经济社会发展影响较大。

从经济效益方面分析，我县2007年的年客运量为985万人，货运量为613万吨，一直以来仅依赖公路运输为主，存在运能小、能耗高、成本高、劳动生产率低等缺点，严重制约了我县经济的快速发展，阻碍了需要大宗货物运输项目的进入。随着铁路的开通，我县到铁路三门站仅需半小时，到站约35分钟左右，将为我县客、货到达沿海地区节约大量运输成本，也为引进大项目提供了更加便利的条件。

从社会效益方面分析，首先，确保了各类民生物资的安全、快速、经济、准时到达，为维护社会稳定提供了保障；其次，为我县的工业企业、服务业输送外来务工人员提供更加便捷的条件，也为我县的劳动力输出及旅客进出提供更加廉价、便捷的交通工具；同时，对我县的物流业将产生巨大的影响，打破以公路运输为主导的传统运输模式，为我县的橡塑制品行业、汽车用品行业、产业用布行业等领域的货物进出提供运速更快、运能更大、更安全、更经济、更准时的运输条件。

从我县的旅游业方面分析，2008年我县的旅游景点共接待旅游人次538万，同时根据旅游统计数据的星级宾馆接待人数、非星级接待人数以及本地一日游和外地一日游的人数、海外接待人数，折合旅游人数228万左右，根据客源地统计，约30万人次左右的游客会选择火车为交通工具。我们认为，随着铁路的开通，将会有更多的游客选择来我县游玩，外来旅客将会更多，对我县的三产发展将会产生更加积极的影响。

五、建议与要求

1、建议加快实施74省道过境附线

从长远角度来看，74省道过境附线若不及时通车，旁站仅为三门一县所用，以当前三门县42万的人口及其客货运量来看，站场效益将受到限制，三门港作用及发展也将受到抑制。相反，的客货运量首选流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海铁路通道也将有大批的客货流入；随着境内的60、62省道的相继扩建，届时磐安方向的客货也会有部分流入。可见，加快实施74省道过境附线对三门、乃至经济影响之大。

2、加快实施60省道改扩建工程，拓宽34省道三门高枧至岭口段。

近年来，随着铁路的建设进展，我县一直在筹划如何连接三门站场，改建60省道至三门高枧段的工作有序开展，其中60省道西演茅至两亭巷段改建工程路基部分已经开工建设，60省道两亭巷至西陈段道路改建工程和60省道过境段道路改建工程前期工作也已开展，届时随着60省道接轨旁站的线路贯通，交通流量将不断递增，34省道三门高枧至岭口段将成为该线的制约瓶颈。为此，我们建议拓宽34省道三门高枧至岭口段，早日将该项目列入建设计划。

3、建议加快实施规划中的珠六高速公路

是我市发展海洋经济、建设“海上”战略中少数几个没有海岸线的县之一，又位于我市的最北部，交通运输方式以单一的公路为主，与我市建设海洋经济发展带和滨海城镇带相脱离，我们建议加快实施规划中的珠六高速公路，将高速公路与规划中的沿海高速公路相连接，旁经铁路旁站，接于六敖镇，将我县纳入到全市建设沿海产业带中来，从而带动我县经济发展。