铁路站场及枢纽考试总结

第一篇：铁路站场及枢纽考试总结

铁路站场及枢纽考试总结

填空题：

1.铁路限界最基本的是机车车辆限界 和建筑限界。

2.车场按其形状不同分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形、梭形车场 四种。3.一级三场编组站最主要的缺点是

转线困难、改编车流折返走行严重。4.横列式区段站布置图上货场一般应设在站同左位置。

5.调车驼峰的推送线是从到达场出口咽喉最外警冲标 到峰顶平台始端。

6.二级四场编组站图型最主要的缺点是头尾能力不协调和反向改编列车接发作业交叉干扰。

7.客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为500-600。

8.三级六场编组站的设备布置，主要特征是上下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到编发顺序 排列。

9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移四种形式。

10.中间站货物线与到发线间距，线间无装卸作业时，不小于6.5，有装卸作业时，不小于 15。

11.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和缩短式梯线 三种。梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。

12.区段站的特点是“小而全”，办理的作业有客运、货运、运转、机车、车辆。13.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。

14.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。15.三、名词解释：

1.货运站：专门办理货运业务的车站。

2.枢纽区段站：有两条或两条以上的铁路汇合或交叉的区段站。

3.车站通过能力：根据车站现有技术设备条件，采用合理的技术作业过程及先进的工作方法，在一昼夜内所能通过的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

4.禁溜车：因车辆所转载货物的性质不能溜放和车辆本身结构的原因不能通过驼峰或减速器的车辆。5.难行车：当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为不满载的P50，重34t；当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为不满载的P50，重47t。

6.续溜车：是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。

7.中间站：设在两个区段站之间，是牵引区段内有配线的中小站。其主要作用是提高区间通过能力及为铁路沿线经济建设和人民生活服务。

8.纵列式区段站：在区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。

9.调车驼峰：调车设备的一种，面向调车场有一段较陡的坡度。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。

10.路网性编组站：位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

四、简答题：

1.简述车站线路有效长的限制因素是哪些？ 答：警冲标、道岔的尖轨始端（无轨道电路）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）、出站信号机（或调车信号机）、车挡（为尽头式线路时）

2.简述区段站的作业与设备。答：作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务 设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备

3.调车驼峰按日解体能力可分为哪几类？ 答：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。

4.试述编组站与区段站的作业内容及设备数量上的区别。答：区段站主要办理的是无改编中转货物列车，办理少量区段摘挂列车的改编作业；编组站主要办理改编中转货物列车，解编包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。

5.铁路枢纽根据布置图型的不同可分为哪8种？ 答：一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽、混合式枢纽。

6.简述一级三场编组站主要特征及优缺点。答：主要特征：上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。优点：站坪长度短，工程费用少，车场较少，管理方便，作业灵活。缺点：解体牵出困难、改编车流折返走行严重、能力不能充分发挥、改编能力较低。

7.驼峰由哪几部分组成？各部分的范围是什么？ 答：驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。推送部分是指峰顶往到达场或牵出线方向一个列车长度的线路范围。溜放部分是指峰顶至计算停车点的范围。峰顶平台是连接推送部分和溜放部分间的一段平坦地段。

8.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？ 答：辙叉号码、道岔配列形式及其办理的作业性质有关。

9.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？ ⑴警冲标；⑵道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；⑶出站信号机（或调车信号机）；⑷车档（为尽头式线路时）；⑸车辆减速器。10.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？ 辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，11.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求。（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。

12.直线梯线的优点和缺点各是什么？ 优点：扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系。缺点：当线路较多时，梯线较长，各线经过的道岔数也不相同，影响调车作业效率。内外侧两条线路长度相差很大。缩短梯线的优点和缺点各是什么？ 优点：缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差不大。线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，扳道员扳道时不需跨越线路。缺点：连接曲线较多，对调车不利，同时由于倾斜角受到一定限制，连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。复式梯线的优点和缺点各是什么？ 优点：缩短了梯线的连接长度，使进入各条线路的车辆经过的道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。缺点：曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道需跨 越线路，安全性较差。13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？ ⑴站坪和两端线路均为平道或和缓坡道。有利于利用区间正线调车作业。⑵站坪位于凸形断面上。出站有利于加速，进站有利于制动，上下行列车同时进站时也比较安全。但如果进站上坡较陡，列车因故在进站信号机外方停车后，起动困难。⑶站坪位于凹形断面上。出站不利于加速，进站不利于制动。优点是当站线上停留车辆时，尤其是车辆采用滚珠轴承后，偶有外力推动后不会溜入区间。⑷站坪位于阶梯形纵断面上。⑸站坪位于半凹形断面上。⑹站坪位于半凸形断面上。14.站坪设在曲线上的缺点是什么？ ⑴司机暸望条件不好；⑵增加了曲线附加阻力，列车起动困难；⑶车站管理不便；⑷道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难。

15.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？ 与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。

16.线间距决定于哪些因素？（1）机车车辆限界（2）建筑限界（3）超载货物装载限界（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度（5）在相邻线路间办理作业的性质

第二篇：《铁路站场与枢纽》第三次作业

第四章

一、填空题

1．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为。

2．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为。

3．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为，和三种。

4．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是，。

5．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取，，。

二、选择题

1．在编组站所办理的各类列车中，以（）列车占比重最大。

A、直达列车B、区段列车员C、无改编列车D、改编列车

2．一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大型编组站，称为（）。

A、路网性编组站B、区域性编组站C、地方性编组站D、综合性编组站

3．编组站图型中，“向”的概念是指（）。

A、编组站所衔接的方向B、编组站所衔接的线路数量

C、编组站所编组的列车去向D、编组站的调车场数、调车设备套数

4．双方向编组站最显著的缺点是两系统间存在（）。

A、主要改编车流B、改编车流

C、折角直通车流D、折角改编车流

5．当双方向改编车流量大，（）量占改编车流量的比重小（不大于15%），且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。

A、主要改编车流B、折角改编车流

C、折角直通车流D、改编车流

三、名词解释

1．本站作业车：

2．路网性编组站：

3．反接：

三、简答

1．编组站与区段站在作业和设备配置上有何异同点？

2．编组站的主要作业有哪些？

第五章

一、填空

1．调车驼峰可分为，三类。

2．调车驼峰包括。三部分。

3．驼峰调车场头部一般采用号对称双开道岔或道岔。

4．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为、、和、四种阻力。

二、填空题

1．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫（）。

A、推送部分B、溜放部分C、推送线D、溜放线

2．由峰顶平台到计算点的线路范围叫（）。

A、推送部分B、流放部分C、推送线D、溜放线

3．由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫（）。

A、推送部分B、流放部分C、推送线D、溜放线

二、名词解释

1．推送部分；

2．溜放部分；

三、简答

1．何谓易行车、中行车、难行车？我国驼峰设计中对三种车规定的车型是什么？计算重量是多少？

第六章

一、填空

1．高速铁路的修建模式有、、。

2．高速铁路中间站的布置图型有、两种。

二、选择题

1．我国发展高速铁路的修建模式以选择（）模式。

A、改造既有线B、自成系统，新建高速客运专线

C、与既有线并行修建高速线D、客货共线高速铁路

2．根据我国高速线修建模式的特点及车站布置要求，高速铁路车站可分为中间站和大型（）。

A、区段站B、编组站C、客运站D、货运站

3．由两列或两列以上开往同一个方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接面组成的列车叫（）。

A、单元式重载列车B、整列式重载列车C、组合式重载列车D、列车组合二、名词解释

1．重载运输；

三、简答

1．高速铁路的修建模式有哪些？

第七章

一、填空

1．客运站的作业包括、及三大项。

2．客运站的布置类型分、及三种。

3．货运站按办理货物的种类分为、。按服务对象分为、、、。

4．货运站按其与枢纽内铁路线衔接的不同，分为、。

二、选择题

1．顺列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站（）。

A、并列布置B、顺列布置C、平行布置D、分别布置

2．新建客运站应优先采用（）。

A、通过式B、尽头式C、混合式D、高架式

3．客运站根据日接发旅客列车对数、日均（）人数和旅客列车到发线数量，可分为大型客运站及一般客运站。

A、上车旅客B、下车旅客C、上下车旅客D、中转旅客

4．货运站按其办理货物的种类不同分为（）货运站和专业性货运站。

A、公用性B、工业性C、综合性D、换装性

二、名词解释

1．铁路枢纽；

2．货运站；

三、简答

1．试论述客运站三种布置图的优缺点及其采用条件。

作业为以上各章的所有名词解释和简答题，请学员认真学习，做好作业。

第三篇：2018铁路站场及枢纽半期测试题

2017-2018学年第二学期 铁路站场及枢纽 半期测试

姓名：

学号：

班级：

1.试绘制设有一条到发线的横列式会让站示意图，并分析其优缺点。

2.请在下图中绘制出双线铁路区段站机务段分别在站对左和站对右位置时，机车走行线设置在AB两种方案时的主要作业交叉，并确定机车走行线设置方案。

下行下行机务段下行到发场下行到发场机务段A上行到发场A上行到发场BB

3.请完成下图单线铁路区段站咽喉区设计。

1II***141516

第四篇：《铁路站场与枢纽》习题三2016年第三次作业

北京交通大学远程教育

课程作业

作业说明：

1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；

2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明

3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传

4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数

《铁路站场与枢纽》习题三

一、填空题

27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为 路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。

28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为 主要编组站，辅助编组站。

29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为 横列式编组站

，纵列式编组站

和

混合式编组站

三种。

30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是 改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥

，作业效率低。

31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取 增加尾部调车机车台数

，出发场向后移

，尾部采用“燕尾”式布置，尾部牵出线上设小能力驼峰

，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。

32．调车驼峰可分为 大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰 三类。

33．调车驼峰包括 推送部分，溜放部分，峰顶平台。三部分。

34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或 三开 道岔。35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为 机车的推力

、车辆本身重力

、和 车辆溜放阻力、制动力 四种阻力。

36．高速铁路的修建模式有 改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。

37．高速铁路中间站的布置图型有 主要有设维修基地、不设维修基地

两种。

38．客运站的作业包括 客运服务、客运业务 及 旅客列车技术作业三大项。

39．客运站的布置类型分 通道式客运站、尽端式客运站 及 组合式客运站 三种。

40．货运站按办理货物的种类分为 综合性货站

、专业性货运。按服务对象分为 公用货运站、换装站、港湾站、工业站。41．货运站按其与枢纽内铁路线衔接的不同，分为近端式

、通过式。

二、单选题

31．在编组站所办理的各类列车中，以（d）列车占比重最大。

A、直达列车 B、区段列车员 C、无改编列车 D、改编列车

32．一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大型编组站，称为（a）。

A、路网性编组站 B、区域性编组站 C、地方性编组站 D、综合性编组站

33．编组站图型中，“向”的概念是指（c）。

A、编组站所衔接的方向 B、编组站所衔接的线路数量 C、编组站所编组的列车去向 D、编组站的调车场数、调车设备套数

34．双方向编组站最显著的缺点是两系统间存在（d）。

A、主要改编车流 B、改编车流 C、折角直通车流 D、折角改编车流

35．当双方向改编车流量大，（b）量占改编车流量的比重小（不大于15%），且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。

A、主要改编车流 B、折角改编车流 C、折角直通车流 D、改编车流

36．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫（c）。A、推送部分 B、溜放部分

C、推送线 D、溜放线

37．由峰顶平台到计算点的线路范围叫（b）。A、推送部分 B、流放部分

C、推送线 D、溜放线

38．由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫（c）。A、推送部分 B、溜放部分

C、推送线 D、溜放线

39．我国发展高速铁路的修建模式以选择（c）模式。

A、改造既有线 B、自成系统，新建高速客运专线

C、与既有线并行修建高速线 D、客货共线高速铁路

40．根据我国高速线修建模式的特点及车站布置要求，高速铁路车站可分为中间站和大型（c）。

A、区段站 B、编组站 C、客运站 D、货运站 41．由两列或两列以上开往同一个方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接面组成的列车叫（c）。

A、单元式重载列车 B、整列式重载列车

C、组合式重载列车 D、列车组合

42．顺列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站（b）。A、并列布置 B、顺列布置

C、平行布置 D、分别布置

43．新建客运站应优先采用（a）。

A、通过式 B、尽头式 C、混合式 D、高架式 44．客运站根据日接发旅客列车对数、日均（c）人数和旅客列车到发线数量，可分为大型客运站及一般客运站。

A、上车旅客 B、下车旅客 C、上下车旅客 D、中转旅客

45．货运站按其办理货物的种类不同分为（a）货运站和专业性货运站。A、公用性 B、工业性 C、综合性 D、换装性

三、名词解释 8．本站作业车；

是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。9．路网性编组站；

是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量 技术直达和直通列车的大型编组站 10．反接；

反驼峰方向到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为反接 11．推送部分；

推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。12．溜放部分；

溜放部分是指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点 的线路范围。13．重载运输；

就是使用 载重量大的货车（轴重 25t 以上），编组长而重的列车（5000t 以上），以大功率内燃、电力 机车或多机牵引，用来运送大宗货物（年运量 2000 万 t 以上）的一种运输方式。14．铁路枢纽；

在铁路网线路交叉点或端点由一个或几个在统一指挥下协调工作的专业站(包括客货联合站或旅客站、货物站、编组站等)和相应的进出站线路与联络线、迂回线等技术设备组成的一个铁路运输综合体称之为铁路枢纽。15．货运站；

专门办理货物装卸作业的车站,以及专门办理货物联运或换装的车站

四、简答题

7．编组站与区段站在作业和设备配置上有何异同点？

答：编组站和区段站同属技术站。与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。

从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。

编组站的主要设备：

为了完成编组站主要作业，编组站应有相应的主要设备。

①调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。

②行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。

③机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。

④车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。

编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。

区段站的设备

为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：

①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。

③运转设备

（1）旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。

（2）货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。

④机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。

⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。

除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备

简单的说，我感觉编组站就是专门编组解体用的，而区段站也可以解体编组，但规模不如编组站规模大，不过其他的用途比编组站多。

8．编组站的主要作业有哪些？ ①改编中转货物列车作业 ②无改编中转货物列车作业 ③部分改编中转货物列车作业 ④本站作业车的作业 ⑤机务作业 ⑥车辆检修作业 ⑦其他作业

根据当地需要，编组站有时还需办理以下作业：

（1）客运作业，包括旅客乘降及换乘；

（2）货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等；

（3）军运列车供应作业。

为减少对编组站解编作业的干扰，确保主要任务的完成，应尽量不在编组站上办理或少办理客、货运业务。

9．何谓易行车、中行车、难行车？我国驼峰设计中对三种车规定的车型是什么？计算重量是多少？

易行车－经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和最小的车辆，规定采用满载的60t 敞车(C62A），总重 80t ； 中行车－经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之 7 和较小的车辆，规定采用满载的50t敞车(C50），总重 70t ； 难行车－经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较大的车辆，规定采用不满载关门窗的 50t 棚车（P 50），总重为 30t。

10．驼峰由哪几部分组成？各部分的线路范围是什么？、推送部分

推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。其中，由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。

2、溜放部分

溜放部分是指由峰顶 峰顶平台与溜放部分的变坡点到计算点的线路范围。这个长度也叫驼峰的计算长度。驼峰调车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。、峰顶平台

峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。峰顶平台包括压钩坡和加速坡 两条竖曲线的切线长。不包括竖曲线的切线长时叫净平台。

11．高速铁路的修建模式有哪些？

高速铁路的修建模式有 改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。12．何谓重载运输？其运输方式有哪些？

重载运输就是使用 载重量大的货车（轴重 25t 以上），编组长而重的列车（5000t 以上），以大功率内燃、电力 机车或多机牵引，用来运送大宗货物（年运量 2000 万 t 以上）的一种运输方式。运输方式：单元式重载运输、整列式重载运输、组合式重载运输

五、综合题

5．试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，其布置特点如下：

（1）两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线作业进路间的交叉。

（2）正线外包，消除了横列式区段站图形的客、货到发进路交叉。

（3）上、下行通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发与改编列车 转线互不干扰，且与尾部牵出线连通，便于进行成组甩挂和坐编作业。为了增加线路使用的机动灵活性，减少定员，节省开支，常将通过车场和到发场合并在一起，但在使用上，仍尽量将无改编中转列车接在靠近正线的车场外侧线路，以保持上述优点。

（4）机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处，以方便该方向列车本务机车及时出入段。另一方向列车的本务机车需经机走线由机务段另一端出入段。这样，可减少机车出入段与其他作业进路的交叉干扰，并使各方向机车在站内的总走行距离最小。

（5）车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送检修车。站修所一般设在调车场外侧的线路上。

（6）调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。

（7）两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接。

6．试论述客运站三种布置图的优缺点及其采用条件。1.通过式客运站布置图

通过式客运站全部旅客列车到发线为贯通式，站房在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相联，客运站与整备所和机务段纵列布置。

通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。其缺点是与城市于扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。新建客运站应按通过式图形设计。

2.尽头式客运站布置图

尽头式客运站全部旅客列车到发线为尽头式，站房设在到发线一端或—侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置。

尽头式客运站的优点是车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将引起巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。

3.混合式客运站布置图

混合式客运站布置图的特点是一部分线路为贯通式，另一部分线路为尽头式。贯通式线路供接发长途旅客列车用，尽头式线路供接发市郊旅客列车用。这种布置图的优点是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短 的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。其缺点是到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。因此，仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时，方可采用混合式客运站布置图。

第五篇：铁路线路与站场

铁路线路与站场复习题一

1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。

2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为Ⅲ级铁路为5000m。

5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。

6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。

7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。

8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。

9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A）A.路堤设计标高高于自然地面标高

10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B)复习题二

1.线路的组成：铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。2.道岔号数与列车过岔速度的关系：道岔号数越大，辙叉角就越小，导曲线半径就越大，允许侧向通过道岔的速度就越高。

3.加力牵引坡度的概念：用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。4.旅客站台的分类：旅客站台分为基本站台和中间站台两种。

5.货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于6.5m。

6.区段站所办理的列车种类：在区段站所办理的各类列车中，以无调中转列车所占比重为最大。

7.横列式区段站机待线的设置位置：在设有机走线的横列式区段站，应在非机务段一端咽喉设置机待线。

8.驼峰范围的概念：驼峰范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽

11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D）D.站台宽+3.5米

12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.6

13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA.D.0

14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。B.2

15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。A.站对右 16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。A.站对右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。

18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。

21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。22.关于小曲线半径对运营的影响：（不利影响）①增加轮轨磨耗 ②加大维修量 ③行车费用增高

23.关于路肩的概念与作用：①路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。②路肩的作用：a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。

24.关于缓和曲线的作用：①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加 ②曲线受外轨超高时，使外轨超高逐渐增加 ③曲线轨距加宽时，使轨距加宽逐渐增加。25.关于中间站得商务作业和技术作业：

商务作业---出售客票，旅客乘降，行李和包裹的收发和保管，货物的承运、保管与交付

技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业 26.关于高速铁路的主要技术特点：（9点）

①速度快②安全性好 ③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨效益好

27.关于区段站的设备：（五项）客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备

28关于曲线外轨超高的计算：

某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为1215mm，求正常情况下列车运行 速度应是多少？

解 ：根据题意，计算公式,H=11.8*(V2/R)V=(HR/11.8)开方，V=（100*3.25）/3.4=95.6km/h.（11.8开方取值3.4）所以，正常情况下的速度应为95.6km/h.29.关于曲线附加阻力的计算

已知：AD段是AH区段中的上坡最大的一段线路。平面纵断面情况如下，i=5‰设计坡度 i=6‰ i=0 线路平面R=1400m R=350m

解：由A向D运行时，AB段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN WAB=Wr+Wi=0+6=6 N/KN

BC段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN WBC=Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN CD段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN WCD=Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN

30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划:

设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃，求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。

解： T锁=（tmax+tmin）/2+4℃ t锁=[60+（-20）]/2+4℃=24℃.车场之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。9.坡差的概念：某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是（B）B.5‰

10.正线与到发线间的线间距：正线与到发线的线间距一般取（A）A.5

11.道岔辙叉号码的选用： 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D)号。D.12

12.相邻道岔间插入直线段的最小长度：正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧，有列车同时侧向通过道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（A）A.12.513.相邻两道岔间插入直线段的最小长度：调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔之间插入直线段的最小长度采用（D）D.0

14.新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置：新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于（A)位置，其次是站对左位置，对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。A.站对右

15双线横列式区段站的主要矛盾：双线横列式区段站的主要矛盾是（A)A.客货交叉

16.单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目：单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（B）条到发线。B.217.双进路的概念：双进路是指到发线可供上下行方向使用。

18.机车车辆限界的定义：机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。

19.越行站得概念：越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。

20.编组站的概念：为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。

21.中间站牵出线有效长度的要求：中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下，或本站作业量不大时，可酌情缩短，但不应短于200m。

22.设置安全线的规定：设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线的有效长度应不短于50m。23.区段站的作业：（五项）客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。