07《汽车空调原理与维修》教学大纲

第一篇：07《汽车空调原理与维修》教学大纲

模块化教程——汽车空调原理与维修胶鞋计划与教学大纲

一、课程性质与任务

汽车空调是高等职业技术学校汽车检测与维修专业必修的专业课程。它的任务是：使学生懂得压缩机、冷凝器、干燥器等方面的基本知识和基本技能，并能将所学到的技术知识灵活地应用于今后的工作、生产实践中去

二、课程教学目标 基本知识教学目标：

1）汽车空调中的基本概念及工作原理

2）学习汽车空调的分类结构与工作原理；

3）掌握汽车空调故障的诊断方法和维修技术；

4）培养汽车空调专门化的技术人员。

基本技能教学目标：

1）能独立完成汽车空调拆、装；

2）能正确地对空调系统进行检测是否安装到位、是否有漏汽等；

3）能正确地对空调系统进行抽真空、加雪种；

4）能正确认识、分析电路 解决实际问题的教学目标：

1）能够独立对进行检测、分析（压力、温度是否正常）；

2）能够独立对压力开关、温度传感器、电磁线圈、电子风扇的检测

汽车空调的教学目标是：学生学习本教材后，应基本达到相当于助理工程师或中等技术人员以上的水平，具备检测技术方面的基本知识和基本技能，能应付生产、工作中遇到选型、安装、排除故障等方面的问题，初步形成解决工作中实际问题的能

理论教学模块：

1、概述

1）详述现代制冷的发展历史；

2）阐述我国汽车空调工业的发展和成就；

3）认识汽车维修工厂和汽车空调维修中存在的危险;

4）汽车空调有那些功能与特点;5)说明汽车空调的分类;

2、汽车空调整体结构和组件结构

1）详述汽车一般、自动空调的结构组成及各部分的功能;2）识别制冷系统中的主要部件；

3）详述各主要部件的工作原理

3、汽车空调制冷系统

1）了解液化、汽化、冷凝与沸腾等基本概念;2）详述汽车空调制冷的原理;3）详述恒各温膨胀阀、储液器—阀、孔管式的工作原理;4）详述汽车空调系统的检验与操作

4、汽车空调取暖和配气系统

1）详述汽车空调余热、独立式取暖系统的工作原理;2）详述汽车空调通风原理；

3）汽车空调污染空气净化原理；

4）了解配气系统的工作原理；

5）详述配气系统控制原理

5、客车空调系统

1）了解大客车空调的类别；

2）了解大客车空调的布置

3）了解大客车空调组成特点

6、汽车自动空调原理与典型电路分折

1）详述奥迪A6、帕萨特B5车系自动空调原理;2）对半自动空调电路分折

3）对全自动空调控制电路分折

4）对微机控制系统电路折

5）对别克君威C68全自动空调电路分折

6）对桑塔纳轿车空调电路分折

7、汽车空调维护与故障诊断

1）详述汽车空调维护

2）详述汽车空调性能检测

3）详述汽车空调故障诊断程序

4）详述汽车空调故障诊断枝巧

实践教学选用模块

1）压缩机拆装

2）认识汽车空调电路的布置

3）汽车空调系统的拆装

4）汽车空调抽真空的操作

5）汽车空调的检漏

6）汽车空调制冷剂的充注

7）汽车空调故障排除

三、实施细则及建议学时分配表

第二篇：汽车空调维修与检测毕业论文

汽车空调维修与检测毕业论文

导读：汽车空调维修与检测毕业论文，随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户，人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，空调系统作为现代轿车基本配备，近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源，自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、汽车空调维修与检测毕业论文 摘 要：

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

关键词：“汽车空调”“ 压缩机”“ 检修” 目 录 第一章汽车空调技术简介.3

（一）汽车空调的过去与未来.3

（二）汽车空调的特点.4

（三）汽车空调的性能评价指标.5 第二章汽车空调的组成与原理.6

（一）汽车空调的工作原理.6

（二）汽车空调主要功能: 制冷、制热、通风、除湿...6

（三）汽车空调的组成.7

（四）汽车空调系统分类（按动力源分）.14 第三章汽车空调的检修.15

一、汽车空调检修的基本工具.15

二、汽车空调制冷系统检修的基本操作.16

三、制冷剂的补充.22

四、制冷系统内的空气排除.22

五、冷冻油的加注.22

六、空调系统定性检查.23

七、空调系统的定量检测.24

八、制冷系统性能实验.25

九、非独立空调系统的检修.25 第四章 总结.32 第五章 参考文献.33 第一章汽车空调技术简介

（一）汽车空调的过去与未来

汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。

最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：

单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。

冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。

自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调

电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。

（二）汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。

（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

（三）汽车空调的性能评价指标 1.温度指标

温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2．湿度指标

湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。

3．空气的清新度

由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。

4．除霜功能

由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。

5．操作简单、容易、稳定。

汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。

第二章汽车空调的组成与原理

（一）汽车空调的工作原理

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

（二）汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。

制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。

通风：通风分为内循环和外循环 使用内循环时车内空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

（三）汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。

1.电磁离合器

在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。

2.压缩机

作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为： 往复活塞式 曲轴连杆式 径向活塞式 轴向活塞式 翘板式 斜板式 旋转式 旋叶式 圆形汽缸 椭圆形汽缸 转子式 滚动活塞式 三角转子式 螺杆式 涡旋式

1）曲轴连杆式压缩机 图（1）曲轴连杆式压缩机

曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程

2)斜板式压缩机 图（2）斜板式压缩机

斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。

斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。3）旋叶式压缩机 图（3）旋叶式压缩机

旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。

4)滚动活塞式压缩机 滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。

3.冷凝器

汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中

第三篇：汽车空调维修毕业论文

汽车空调的维护与保养

姓名：

戴振鹏

班级：

汽车10

学号：51 摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调保养的方法及误区，让人们更加注意对汽车的维护与保养，对爱车更好的照顾。

（一）汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。

3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

（二）汽车空调的维修

1.修理空调器的常用工具

（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔

2.维修用大设备

（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；

（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；

（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台；（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；

（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；（9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套；（10）数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度；（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用； 3.维修专用工具

（1）胀管器和扩口器：1套（2）割管刀：切割铜管 1套

（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）

（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1套（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格。

（三）汽车的使用与保养

1、正确使用

注意方面：正确的汽车空调保养不但可以提高空调使用寿命，而且还可保持空调系统良好的工作状态。尤其进入夏季，对空调的保养与检修更成为爱车一族所应掌握的。

技巧一：刚启动先别开空调

热天，车长时间停放在露天受太阳照射，车厢内会很闷热，温度急剧升高。所以许多车主都会将车刚一启动，就顺手把空调打开，将冷风调到最大。但有时会发现，空调开到了最大，但冷气久久不见，此时很多车主都认为是空调的制冷效果不好。于是到4S店又是检查冷凝剂又是清洗，可是检查半天，一切正常。

其实，是应该在上车后，先将两侧的玻璃窗摇下，调成室外循环，再将空调的制冷度调到最大，先将热气逼出。大概3分钟左右，车内的热气逐渐散去，再将车窗摇起，将外循环调换成内循环，将空调温度调节适中，这样空调的制冷效果就明显地比一进入车厢内就开空调好很多，同时也能减轻汽车空调的负荷。

技巧二：熄火前先关空调

许多车主是停车熄火后再关闭空调，甚至不关空调。其实这样做会使蒸发箱潮湿，会造成霉菌在空调内大量繁殖，容易引起空调异味，使车厢内的空气浑浊，对车主身体有一定的危害。并且，第二天启动车时，会带着空调启动的压力点火，这样也就会给车带来高负荷，容易给发动机造成损伤。

建议最好在准备停车前的6-7分钟就将空调关闭，让剩余的热气把蒸发箱内的水分烘干，消除与外界的温差，这样就可以很轻松地保持空调系统的相对干燥，能相对减少空调的异味。而且，在停车前提前关闭空调，会避免对蓄电池和空调的寿命带来影响。

2、细心保养

注意方面：汽车空调蒸发器、风机等长期处于封闭阴暗状态，内部环境高温而潮湿。空气中的杂质、灰尘、细菌、病毒进入空调内部后，与冷凝水黏合堵塞在蒸发器等部件上。经日积月累，黏附着大量污垢、烟碱、霉菌、真菌等。所以长时间处于封闭的空调间内人就容易发生各种不适，定期应该对汽车空调进行保养维护。

方法一：定期更换空调系统软管

每一辆配备空调的车都具有高压管和低压管等若干根由胶管和铝管组成的空调软管，对于新车来说，空调软管不易因老化而出现泄漏制冷剂的现象，但是对于超过两年的车来说，高温、腐蚀、振动、撞击等都容易缩短空调软管的使用寿命。因此，检测空调系统软管的良好程度尤为重要，对空调软管应采取按期强制更换的原则，并定期检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向汽车维修中心咨询以及检修更换。

方法二：全面检查空调压缩机部件

空调压缩机作为制冷剂流动的动力源在汽车空调系统中最为重要。检修空调时应注意其前部是否有异响，如有则应先对压缩机进行维修，防止使用一段时间后再修，这样很容易导致冷媒丢失。同时还要检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有明显的噪音，则说明皮带打滑严重，需要更换皮带和皮带轮；如果皮带过松则需要进行调整，否则会使空调系统制冷不良。

方法三：注意清理冷凝器表面

冷凝器作为空调系统的组成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而导致制冷效果下降。所以，在夏季使用空调时可以用水管对着冷凝器进行冲洗，因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去。另外，由于冷凝器安装位置的特殊性，在其迎风一面往往会有许多灰尘、泥土、树叶等异物，日积月累这些异物集覆过多就会导致冷凝器工作效果的降低，所以在维修中应对其表面进行彻底清理，这样可使空调系统的制冷效果大大提高。

3.避免误区

误区1 空调性能不良时才清洗空调

有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调。正确的做法是，空调滤清器要定期更换，不然容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。

误区2 空调出风口方向随意调

有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

误区3 长时间开着空调

有的车主常常在上车后就一直开着空调，长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。

误区4 夏季进车立即开内循环

在炎热的夏天，很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。误区5 长时间开内循环

因为内循环是空气在车内封闭空间内的循环，车内的含氧量会不断下降，而且如果汽缸中的汽油燃烧不完全，发动机未燃烧尽的一氧化碳也可能漏进车厢内，因此车内的空气质量会越来越差，甚至对人体产生危害。因此应该开一会儿内循环，再开一会儿外循环，让新鲜空气进入车厢。不能开着内循环在车内睡觉，也是这个道理。

（四）总结

随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！

本论文对汽车空调特点及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对汽车空调的使用与保养做了详尽的介绍，这样更能爱护汽车的空调，使它使用的时间更长久。

参考文献

【1】冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社1994 【2】张蕾 《汽车空调》机械工业出版社2007

第四篇：汽车空调维修合同

汽车空调维修合同

甲方：新乡市开发区宏达汽车空调装饰部 地址：新乡市花天小区门面房

地话：2138086

乙方：中国移动通信集团河南有限公司新乡分公司 地址：新乡市新中大道666号

电话：2188819

乙方将公司车辆空调维修交给甲方，双方同意订立合约条件：

一、甲方承诺：

1、乙方把车辆交给甲方维修，保证使用原厂配件，维修时间不能拖延，价格不能高于市场价。

2、甲方保证乙方车辆空调制冷达到乙方要求，验收合格，统一结算，结算金额：5000元。

3、甲乙双方同意签字后合同生效，本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方：新乡市开发区宏达汽车空调装饰部

乙方：中国移动通信集团河南有限公司新乡分公司

2014年6月10日

第五篇：《车载网络系统原理与维修》教学大纲资料

郑州理工职业学院

《车载网络系统原理与维修》课程

教

学

大

纲

系（部）：机电工程系

教研室：汽修教研室

日

期：2016年2月26日 郑州理工职业学院

《车载网络系统原理与维修》教学大纲（20学时）

一、课程基本信息

1、课程名称及编码：车载网络系统原理与维修

2、面向对象：汽车检测与维修技术专业专科生

3、开课系（部）：机电系

4、学时/学分：20学时/2学分

5、先修课程： 汽车电气与电控

二、课程的性质和任务

本课程以目前汽车车载网络系统使用较多较广的通信协议标准设置了7个教学项目。项目一是学习汽车车载网络系统的基础，介绍车载网络系统与普通电气控制系统的区别，掌握车载网络系统的特点、结构和工作原理。项目二~六是根据汽车应用的不同通信协议，由教师在教学台架或教学车上设置不同的网络故障，然后由各组学生通过使用示波器、万用表和故障诊断器等仪器进行故障诊断并排除，来掌握对各种通信总线的故障诊断与检修能力。项目七为前面项目的总结，以日本车系和欧美车系为学习对象，整合前面所学的各种总线知识和技能，使学生真正掌握实际工作所要求的专业知识和职业技能。

知识目标：

1．认识汽车车载网络系统； 2.CAN-BUS网络故障检修；

3.LIN-BUS数据总线故障检修；

4.丰田BEAN车身电子局域网络故障检修； 5.Class-2串行通信网络故障检修； 6.MOST光纤网络故障检修；

7.各车系车载网络系统故障检修。能力目标：

对有关教学内容有一般的认知。

领会有关教学内容的基本概念、基本理论。能够应用所学知识和方法判断及解决汽车故障。素质目标：

培养认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风； 培养敬业爱岗、团结协作、用于创新的精神。

三、教学内容和要求

《车载网络系统原理与维修》课程教学内容分为七个任务，对不同章节的教学要求分别叙述如下（括号内的数字表示相应章节供参考的学时数）。

任务一 认识汽车车载网络系统（4学时）1.主要教学内容

（1）车载网络应用背景 郑州理工职业学院

（2）发展简史

（3）常用术语释义

（4）汽车车载网络系统的组成（5）车载网络分类和协议标准

（6）典型车载网络系统的结构

（7）信息共享

（8）网络管理 2.重难点分析

重点：（1）汽车车载网络系统的组成（2）典型车载网络系统的结构

难点：（1）车载网络分类和协议标准

主要教学要求：

（1）了解车载网络分类和协议标准

（2）掌握汽车车载网络系统的组成（3）掌握典型车载网络系统的结构

任务二 CAN-BUS网络故障检修（8学时）1.主要教学内容

（1）CAN数据总线系统的分类

（2）CAN数据总线组成结构

（3）CAN数据传输

（4）CAN数据帧

（5）CAN-BUS故障检修

（6）宝来动力总线

（7）低速CAN-BUS的数据传递

（8）低速CAN-BUS的故障诊断

（9）宝来轿车舒适CAN数据传输系统

2.重难点分析

重点：（1）CAN-BUS故障检修

（2）低速CAN-BUS的故障诊断

（3）CAN数据总线组成结构

难点：（1）CAN数据传输

（2）低速CAN-BUS的数据传递

本章主要教学要求：

（1）掌握CAN-BUS故障检修

（2）了解CAN数据总线系统的分类

（3）了解CAN数据总线组成结构

郑州理工职业学院

任务三 LIN-BUS数据总线故障检修(4学时）

1.主要教学内容

（1）LIN总线系统概述

（2）LIN总线的组成（3）LIN的数据传输

（4）Audi A6轿车LIN-BUS 重难点分析

重点：（1）LIN总线的组成

（2）Audi A6轿车LIN-BUS 难点：（1）LIN的数据传输

本章主要教学要求：

（1）掌握Audi A6轿车LIN-BUS（2）了解LIN总线的组成

任务四 丰田BEAN车身电子局域网络故障检修（自学）1.主要教学内容

（1）丰田锐志车载多路通信系统概述

（2）BEAN车身电子局域网络结构原理

（3）锐志轿车BEAN车身电子局域网络控制功能

重难点分析

重点：（1）锐志轿车BEAN车身电子局域网络控制功能

难点：（1）BEAN车身电子局域网络结构原理

本章主要教学要求：

(1)掌握锐志轿车BEAN车身电子局域网络控制功能(2)了解BEAN车身电子局域网络结构原理

任务五 Class-2串行通信网络故障检修（1学时）1.主要教学内容

（1）J1850通信协议标准概述

（2）2002款别克君威Class-2串行通信网络的结构原理

（3）2002款别克君威Class-2串行通信网络的控制功能 2.重难点分析

重点：（1）2002款别克君威Class-2串行通信网络的结构原理

难点：（1）2002款别克君威Class-2串行通信网络的控制功能 3.本章主要教学要求：

（1）了解J1850通信协议标准概述

（2）掌握2002款别克君威Class-2串行通信网络的结构原理

（3）掌握2002款别克君威Class-2串行通信网络的控制功能

任务六 MOST光纤网络故障检修（1学时）主要教学内容 郑州理工职业学院

（1）光纤传输原理

（2）光纤使用中的注意事项

（3）光导纤维的维护

（4)奥迪MOST光纤网络系统检修

重难点分析

重点：（1）光导纤维的维护

（2）奥迪MOST光纤网络系统检修

难点：（1）光纤传输原理

本章主要教学要求：

（1）掌握奥迪MOST光纤网络系统检修

（2）了解光纤传输原理

（3）了解光导纤维的维护

任务七 各车系车载网络系统故障检修（自学）

主要教学内容

（1）丰田车载网络系统

（2）日产车系车载网络系统

（3）本田车载网络系统

（4）宝马车系车载网络系统

（5）奔驰W220车载网络系统

（6）雪铁龙 标致车载网络系统

（7）通用车载网络系统

重难点分析

重点：（1）丰田车载网络系统

（2）日产车系车载网络系统

（3）本田车载网络系统

本章主要教学要求：掌握每个部分网络系统

考查：2学时

四、教学方法

（1）教学设计按照“目标（任务）下达与布置——查阅维修资料和系统分析——制定和实施工作计划——讲评与总结” 的规范化、专业化教学指导方法。采用学生为主导，教师为辅导的教学方式。学生的自主学习能力和创新能力得到培养，专业学习兴趣增强，主讲教师教学效率提高。

（2）教学方式采用理实一体化教学，“教、学、做”结合，充分利用多媒体课件、专业教学软件和实物教学；将课堂设在实训基地，学生在同一个空间完成学习与训练。课堂教学教师和实训教学教师完全融合，真正实行“教、学、做” 一体的“理实一体化”教学，实现理论教学和实践教学的完全融合。

（3）采用小组学习方式，加大课程实践学习的强度。不仅能使学生得到专业知识和技能，也能提高学生的信息查询、沟通、团队合作、解决问题的方法能郑州理工职业学院

力和社会能力。

（4）多种方式开展实训教学。实训按照课内实训、阶段综合实训、自主实训等环节开展教学。课内实训由主讲教师示范、辅导，按照仪器设备使用→元器件分析、电路检测→故障排除进行。部分综合实训可采取主讲教师带领去校外实训基地听取兼职教师的指导。

五、考核方法

1、考核方式：平时成绩+理论考试

2、成绩组成

1）平时作业与考勤，占总成绩的30%，重点考核学生的学习态度和学习方法，学生的综合分析能力。

2）论文考试，占70%；主要考核学生对基础知识的掌握及故障的分析能力。

六、教学参考书

[1] 朱建风，李国忠 常见车系CAN-BUS原理与检修 北京 机械工业出版社 2006 [2] 谭本忠 汽车车载网络维修教程 北京 机械工业出版社 2008

撰写人签字： 制定日期：2016年2月26日

系主任审核签字：

审定日期： 年 月 日