民航概论教案9魏全斌版

第一篇：民航概论教案9魏全斌版

【复习提问】

1.飞机座舱舒适安全的环境是如何实现的? 2.叙述氧气面罩自动脱落的两种情况。【导入新课】

案例导入：2014年7月5日，波兰一架载有跳伞者的小型飞机在波兰坠毁并起火，11人死亡，1人受伤。专家称，这是多年来波兰发生的最严重的客机失事。失事飞机属于一家私人跳伞学校。事故原因还在调查中，消防员称，这架Piper PA-31 Navajo飞机可能超载。

可见，飞机作为一种运输工具，同其他运输方式一样，应合理配载。今天我们就来学习相关的内容。【讲授新课】

项目一 服务准备

任务9 民用飞机的性能

能力目标：

1.能准确描述飞机的载重性能有哪几项； 2.能流利叙述飞机的飞行过程。

知识目标：

1.了解几种载重量间的关系。2.了解飞机的飞行飞行性能指标。

素质目标：

培养学生规范、安全的民航意识。

一、飞机的载重性能

案例1：2004年11月13日，国航CA174航班从悉尼抵达北京，但部分乘客的70多件行李丢失。直至次日才全部找到，并于晚上运到北京。对于行李“丢失”的原因，一名工作人员解释说，是由于飞机载量超重造成的，出于安全考虑，所有行李没能和乘客一同抵京。但这样的解释让乘客不能理解。

案例2：2009年07月20日，国航CA4171航班，由于昆明天气不好，刮起了北风，在这种天气情况下必须给飞机减载，重新调整载重配额,拉下部分行李后，飞机起飞。航班延误近2个小时。针对公司人员给予的“飞机超载”的理由，有网友表示质疑：“不是上飞机每个人都有行李重量限制的么？怎么还会超载„„？”还有网友猜测有可能是票卖超员了。

今天我们就来探讨工作人员的解释是否合理。1.飞机重量的定义

（1）最大起飞重量（MTOW）：飞机在跑道头开始起动的重量。是飞机结构允许的最大总重量，受飞机升力限制。

（2）最大着陆重量（MLW）：飞机在着陆时允许的最大重量。主要考虑着陆时起落架和地面间碰撞的冲击力对飞机结构的影响。

（3）最大无燃油重量（MZFW）飞机无燃油时的最大重量。主要考虑翼根强度允许的承力限度。

（4）使用空机重量（OEW）： 飞机上除了燃油重量和业载以外的全部重量，包括空勤人员及坐椅资料等全部服务所需的物品的重量。

（5）燃油重量（FW）：飞机所加的燃油的重量。

（6）业载或商载（PL）：飞机用来赚取利润的商业载荷。包括： 旅客（旅客重量=座位数×旅客平均重量，一般按75Kg计算）、行李、货物。2.飞机各种重量之间的关系

（1）飞机基本重量＋实际业务载重量=飞机的无油重量（2）飞机的无油重量＋起飞油量=飞机的起飞重量（3）飞机的起飞重量－航段耗油量=飞机的落地重量

3.飞机的起飞重量、着陆重量和无油重量的实际值不应超过各自的最大值

飞机的无油重量≤最大无油重量 飞机的起飞重量≤最大起飞重量 飞机的着陆重量≤最大着陆重量

二、飞机的飞行性能 1.飞机飞行过程

（1）起飞阶段：从在跑道端松刹车开始，到飞机离地并爬升到规定高度（1500ft）的过程。

（2）爬升阶段：从起飞结束高度爬升到巡航高度的过程。（3）巡航阶段:飞机保持巡航高度的阶段。

（4）下降阶段:从巡航高度下降到起始进近所需高度的过程（一般为1500ft）

（5）进近阶段:从规定点开始，在管制员指挥下沿规定路径减速，下降对准跑道的过程，该过程到飞机以50英尺高度飞越跑道头。

（6）着陆阶段:从飞机以50英尺高度飞越跑道头开始到接地并在跑道上安全停止的过程。

2.飞机飞行性能

飞机飞行性能包括飞机的速度、高度、航程、航时、起飞、着陆和机 动飞行等性能。飞机作定常（加速度为零）直线运动时的性能称为基本飞行性能，包括最大水平飞行速度、最小水平飞行速度、爬升率、升限和上升时间等。

（1）最大飞行速度(vmax)：在一定飞行高度上,飞机所能达到的最大定常水平飞行速度，常用马赫数表示，是飞机的重要性能指标之一。（2）最小飞行速度(Vmin)：在一定飞行高度上能维持飞机定常水平飞行的最小速度。Vmin越小，飞机的起飞、着陆和盘旋性能越好。由最小水平飞行速度到最大水平飞行速度的间隔，称为飞机的飞行速度范围。（3）爬升率：在一定的飞行重量和一定的发动机工作状态下，飞机在单位时间内上升的高度。

（4）升限：飞机能进行平飞的最大飞行高度，有理论升限与实用升限两个概念。

(5)上升时间：飞机从一个高度爬升到另一高度所需的时间。【课堂小结】

民用飞机的基本性能包括载重性能和飞行性能，载重性能是民航飞机的重要性能指标，是飞机经济性的首要前提。民航飞机在安全地满足飞行性能基础上，要求经济性、可靠性、舒适性。飞机的飞行性能对于军用飞机尤为重要。【作业】

背飞机四种重量和业载英文简写，下次课抽查。【板书设计】

任务9 民用飞机的性能

一、飞机的载重性能 1.飞机重量的定义 2.飞机各种重量之间的关系

二、飞机的飞行性能 1.飞机飞行过程 2.飞机飞行性能

第二篇：民航概论教案13魏全斌版

【复习提问】

1.国际、国内关于间隔标准的规定； 2.空中交通服务的目标是什么？ 【导入新课】

目前，航空运输成为运输业的重要组成部分，机场成了整个社会的一部分，我们民航服务人员一部分岗位也是在机场，所以我们有必要对机场进行充分的了解，以便今后的工作能够得心应手。【讲授新课】

项目三 地面服务 任务1 空港概述

能力目标：

1.能大体描述空港的发展历史； 2.能说出道面维护的主要工作内容。

知识目标：

1.理解空港概念；

2.了解空港的分类、管理和运营.素质目标：

培养团队合作意识。

一、空港的发展 1．空港的概念 可供飞机停放、起降、维护和组织飞行保障活动的场所称为机场，用于航空运输的机场通常又称为航空港，简称“空港”。

2．空港的发展

空港的发展主要分成了三个阶段

第一阶段（1910-1920）：1910年德国出现了第一个机场，当时只是一片划定的草地，有几个人管理飞机起降，还有简易的帐篷存放飞机。此时机场只为飞机和飞行人员服务，基本不为当地社会服务，是机场发展的幼年期。是“飞行员的机场”

第二阶段（1920-1960）：机场在全世界大量出现，飞机对机场的要求越来越高，诸如跑道强度、航管、通信等，因此出现了混凝土跑道、塔台和候机楼，此时机场主要为飞机服务，机场的雏形基本出现。是“飞机的机场”

第三阶段（1960-至今）：大型喷气运输飞机成为大众交通运输工具。随之跑道、滑行道和停机坪加固延长，候机楼等道路改建扩建，飞机噪音对居民干扰等若干问题不断出现，机场成为“社会的机场”。

3.我国空港简介

1968年我国第一个航空港-北京国际空港建成。

截至2006年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。机场服务的人口数量占全国总人口的61%。

到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群。

二、空港的分类 1.按性质分

军用机场：用于军事目的的机场。民用机场：商业运输机场（通常称为航空港）、通用航空机场。军民合用机场：军民合用的机场。2.按航线分为

国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。

国内机场：供国内航班使用的机场。3.按规模和容量分

枢纽空港：国内、国际航线密集的机场。我国目前有北京、上海、广州机场，总吞吐量占40℅

重要空港：对外开放的国际机场。

一般空港：除枢纽空港和重要空港之外的小型空港。

三、空港在经济发展中的作用 1.是交通联系的枢纽； 2.增强投资的吸引能力； 3.促进当地经济发展。

四、空港的管理和运营 1.空港的管理体制

空港管理体制分为国家管理、城市政府管理和私人企业管理三种。（1）国家管理：这种管理方式在一些非市场经济国家比较流行，我国在民航体制改革前全部的空港都采用这种方式。

（2）城市政府管理：目前世界上的大部分空港都采取这种形式。当地政府管理能把地方社会经济发展的要求和机场统一协调起来，也调动了地方投资的积极性。（3）私人企业管理：这种模式主要的目标是企业的利润和效益，带来的优点是经营的效率很高，但是缺点也很明显，那就是必须由政府来控制和协调其经营的波动性和忽视社会效益的倾向。

2.空港管理的内容和组织

我国机场的管理模式：我国的机场管理体制经历了由军事管理转变为中国民航总局直接管理，航空公司、机场、油料、省民航管理局合一，到逐步分开，机场作为企业下放由地方政府管理。

3.空港的运营

要确保机场的安全运行，机场当局要进行大量的维护检查工作，任何疏忽都会导致事故的发生。

（1）道面的维护：道面包括跑道、滑行道和停机坪的道面，其中最重要的是跑道道面。飞机在跑道上高速运动，任何小的裂缝或隆起都会有可能造成爆胎或对起落架的损害，从而引发大事故。道面应具有一定的强度、平坦度、粗糙度。

（2）鸟害：飞机起飞或降落如果把鸟吸入发动机或与鸟相撞都会造成一定的危险。

（3）飞机救援、消防：航空事故的70％发生在起飞和降落的时候，这种事故发生的地点都在机场及其附近地区，伴随着失火和伤员。因而机场要有一支训练有素、装备精良的救援队伍随时准备出动。

（4）安全保卫：机场安全保卫主要是针对地面和空中的犯罪行为。（5）地面勤务与设备：地面勤务是一系列的地面车辆和设施为飞机的出港、进港、经停服务。

（6）机场总体安全检查：机场应该有一个总体安全检查计划并且定期的或随即的进行检查，从而建立起安全制度和体系。

4.空港的财务

空港的收入：空港的收入包括航空性收入和非航空性收入。航空性收入是指与航空运输活动有关，为飞机、旅客、货物服务的收入。非航空性收入是指主要来源于与飞机无关的商业性活动。【课堂小结】

本次课我们对空港进行了总体的介绍，从空港的发展到空港分类、作用、运营和管理；通过今天的学习，大家头脑中形成了对空港的总体认识。为将来从事地面服务工作奠定了基础。【作业】

通过上网查阅空港的构成，画出空港草图。【板书设计】

任务1 空港概述

一、空港的发展 1．空港的概念 2．空港的发展 3.我国空港简介

二、空港的分类 1.按性质分 2.按航线分为 3.按规模和容量分

三、空港在经济发展中的作用1.是交通联系的枢纽； 2.增强投资的吸引能力； 3.促进当地经济发展。

四、空港的管理和运营 1.空港的管理体制 2.空港管理的内容和组织 3.空港的运营 4.空港的财务 6

第三篇：民航概论教案1魏全斌版

【课程说课】

《民航概论》是航空服务专业的一门必修课，学好这门课程我们可以了解民航的总体情况；能使大家从一个“门外汉”成长为对民航各方面都有所了解的“准航空人”。从而增加从业自信心，成为“内强素质”的源动力。

一、本课程在我校的设置情况 课程性质——专业基础课 计划课时——32课时 学分——2学分

考核方式——平时成绩（50%）+期末考试（50%）平时成绩构成——出勤+课堂表现+作业

二、课程内容和学时分配（包括课程重难点介绍）1.课程内容

本课程共三个学习项目，分别是民航服务准备、空中服务、地面服务。2.学时分配

民航服务准备是通用性项目，计划18学时；民航空中服务和民航地面服务是专用性项目，各计划6学时； 2学时复习总结。共计划用32学时完成。

三、课程重、难点

1.课程重点——民用航空器的基础知识。2.课程难点——飞机升力的产生。

四、学习目的

1.了解民航发展史，具备飞机飞行、大气环境、空管、空港等方面的 基础知识。为后续专业课的学习奠定基础。

2.部分内容可直接为工作岗位提供理论支撑。

五、学习方法 1.总体掌握，融会贯通

2.用发展的眼光看问题，紧跟新技术、新事物。

【导入新课】

人类为了像鸟一样在空中自由翱翔，千百年来进行了各种各样的尝试，最终取得了成功。【讲授新课】

项目一 服务准备 任务1 航空发展史

航空业的种类

能力目标：

能简略叙述航空发展历史；

知识目标：

掌握民用航空的分类和民航系统的组成。

素质目标：

激发学生的学习热情，培养积极探索的好习惯。

一、航空发展史 1.人类的飞行梦想（1）在中国：

春秋时期——鲁班制作的木鸟

东晋——竹蜻蜓。学者葛洪发明的，当时称为“飞车”，后来称为“竹蜻蜓”，如果照此推算起来，应该有1600多年的历史了。为现代螺旋桨的发明奠定了基础。东汉——走马灯。公元1000年左右，汉人就创造了走马灯。走马灯上有平放的叶轮，下有燃烛或灯，热气上升带动叶轮旋转，这正是现代燃气涡轮工作原理的原始应用。

明代——火箭。明代的万户就曾利用风筝加上火药作为推力进行航天飞行试验。

（2）在西方：

在欧洲的文艺复兴时代，达·芬奇根据鸟的飞行原理，设计了飞机、降落伞、直升机。

2.静力飞行——气球时代。1783年9月19日，巴黎凡尔赛宫前广场蒙哥尔费兄弟进行了热气球升空实验，这是人类历史上第一次气球载人飞行。

3.静力飞行——飞艇时代。1852年9月24日英国人乔治·凯利开始研制飞艇，成为现代飞艇设计的鼻祖。1900年7月德国的齐伯林以铝为构件的硬式飞艇试验成功。时速达每小时30公里。齐柏林因此被后世称为“飞艇之父”。

4.动力飞行时代。1903年12月17日德裔美国人莱特兄弟在北卡罗来纳州的刺鬼山海岸，对他们制成的“飞行者”1号进行试飞成功。“飞行者一号”被公认为人类的第一架飞机，莱特兄弟也被公认为飞机的发明人。

二、航空业的种类

1.航空业的分类：航空业发展初期，是一个单一的行业。20世纪20年代开始，航空业分成了三个既相对独立又紧密联系的行业——航空器制造业、军事航空、民用航空。

2.民用航空的分类

（1）商业航空——旅客运输、货物运输。商业航空也叫航空运输，是 利用航空器从事以营利为目的的客货运输活动。是交通运输业的重要组成部分。

（2）通用航空——工业航空、农业航空、航空科研、私人飞行、飞行训练、航空体育。航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空

3.民航系统的组成民用航空由政府部门、民航企业、民航机场三部分组成

（1）政府部门：政府部门主要实施对民航的管理。我国民航总局负责。

（2）民航企业：指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。另外还有航材、销售、通用航空等。

（3）民航机场：机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众服务设施。既有营利的企业性质，又有为地区公众服务的事业性质，所以是半企业半事业性质。【课堂小结】

本单元的重点是民用航空的分类，要明确我们将来所从事的岗位在航空领域的地位；难点是动力飞行与静力飞行的本质区别，即航空器是否依靠与空气的相对运动来产生升空的动力；一个识记点是航空史上第一架飞机是由德裔美国人莱特兄弟于1903年试飞成功，飞行时间12秒，飞行距离36米。【作业】

结合上网查阅世界航空史，思考给我们带来哪些启示 【板书设计】

一、航空发展史 1.人类的飞行梦想（1）在中国（2）在西方

2.静力飞行——气球时代3.静力飞行——飞艇时代4.动力飞行时代

二、航空业的种类 1.航空业的分类 2.民用航空的分类 3.民航系统的组成

第四篇：民航概论教案魏全斌版第一章2

导入：采用故事导入法，我们的课程和飞行有关，大家想想能给大家讲个跟飞行有关的故事吗？先根据嫦娥奔月、伊卡洛斯等古代神话，引出人类飞行活动的产生和发展，然后讲解民用航空发展历程和中国民航的发展概况。

讲授新课

第一章 第二节 航空发展史

一、人类的飞行梦想

（一）在中国：

春秋时期（-770----486）公输般

《墨子》一书中有这样的记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。”就是说鲁班制作的木鸟，能乘风力飞上高空，三天不降落。这可不可以认为，是原始航空科学的先头兵。

宋代

明代的万户就曾利用风筝加上火药作为推力进行航天飞行试验。万户是中国明代的一个官吏，当时他曾将风筝与火药制成的火箭结合使用，进行升空尝试。万户在一把座椅的背后装上47枚当时最大的火箭，他将自己捆在椅子上，两只手各拿一只大风筝，然后点燃火箭，以借火箭的前进推力，加上风筝上升的力量飞向上空。虽然万户的实验失败了，但作为人类第一次用火箭作动力飞行的尝试，却不失为一个伟大的事件。为了永远纪念万户的功绩，国际天文联合会将月球背面的一座环形山，命名为“万户山”。

明代

竹蜻蜓”。它是由一根竹棒和一个（或几个）竹片构成的，竹片被削成了向同一方向的倾斜面。因此，当用孩子们双手夹住竹棒使劲一搓时，“竹蜻蜓”就会旋转着飞向空中。随着惯性减弱、转速降低，“竹蜻蜓”又会旋转着稳稳地落回地面。大约到了明代的时候，中国的大约到了明代的时候，中国的“竹蜻蜓”传到了欧洲，被称作“中国的飞行陀螺”。

（二）在西方：

在欧洲的文艺复兴时代，在达·芬奇的扎记中记载了他对滑翔升空的构想。据说他曾经花了20多年观察与研究鸟、蝙蝠、昆虫的飞行，并且计划将他的发现写成一本著作。1505年，达·芬奇写成了研究手稿《论鸟的飞行》。达·芬奇是 大画家，在这篇论文中，图文并茂。他指出“由于大气本身是具有可压缩的性质的物质，当有某种物体以比它的流动更快的速度拍击大气时，它就要受到压缩。”还指出“除非翅膀拍击空气的运动比空气压缩时自身的运动速度快，否则翅膀下的空气不会变得很密，因此鸟就不会在空中支承自己的重量。”达·芬奇在这里已经有了作用与反作用的思想，即鸟的翅膀拍击空气，空气给鸟的翅膀以升力。达·芬奇还研究了鸟的羽毛的结构，他的结论是：羽毛的排列特点是当它向下扇动时，结构是密的压缩空气的效果显著；而当翅膀上扬时，羽毛变的疏散以减少空气阻力。

达·芬奇还观察到在山谷或一定条件下会产生向上的气流，鸟经常利用这种上升的气流，高飞而又节省力气。他进一步注意到鸟一般都是逆风而很少顺风飞行。他说：“鸟逆风飞行可以不必扇扑翅膀，这得益于下降时下面的气流。利用放松运动使之处于气流之上。”他在这里已经有了空气动力产生升力的萌芽，这是极可宝贵的体验。

此外达·芬奇还对鸟的起飞、降落、转弯、滑翔等动作，并且给了许多合理的解释。

根据鸟的飞行原理，达·芬奇设计了飞机、降落伞、直升机。他考虑最多的是扑翼机，他说：“鸟是一架按数学定律工作的机器，人具有复制这架机器全部运动的能力。它的强度可能不会符合，因为缺少维持平衡的动力。我们可以说，人们建造这种机器不缺少任何东西，只有鸟的生命除外。”后来的历史发展证明，达·芬奇的这个论断是十分正确的。

二、静力飞行——气球时代

1709年8月5日，巴西人古斯芒神父用粗帆布制成一个吊有吊舱的热气球，以麦秆和羊毛为燃料，在葡萄牙做了热气球升空表演，这个热气球号称是“世界上最早的热气球。”

1782年11月25日，法国的蒙格尔菲兄弟利用点燃麦秆后产生的热气，使一只蒙有纸皮的热气球升空，这只热气球被公认为世界上第一只成功飞行的热气球。

1783年9月19日，巴黎凡尔赛宫前广场人声鼎沸，蒙哥尔费兄弟做了一场轰动一时的表演，连法国国王路易十六也带着满朝文武来观看。广场上有一 只用纸和布糊成的大气球，气球直径12米、高17米，模样像一个柄朝下的大鸭梨。气球下面吊了一个盆状的大柳条笼子，里面有三位光荣的“乘客”——一只鸡、一只鸭和一头羊。

兄弟俩点燃了放置在气球下面的柴禾等物，热气冲进了气球，于是气球缓缓上升到500米的空中。在激动的观众面前，这只气球用8分钟时间飞行了3公里后，安全降落在城外的草地上。

路易十六见状喜出望外，决定下次升空要作载人飞行。为防止意外，他提出让两名死囚先坐进吊篮。谁知，他的提议引起群情哗然，谁都不同意让死囚去享受人类第一次升空壮举的荣誉。经过激烈竞争，化学教授罗齐埃和陆军少校达尔朗德乘上了热气球。这个具有历史意义的时刻是：1783年 11月21日下午1点54分。

两人乘坐的热气球形状为椭圆形，直径15米，高22米。在几万名观众的欢呼声中，他们升上300米左右的天空，飞越了塞纳河，飞行25分钟后，他们安全降落在蒙马尔特。

这是人类历史上第一次气球载人飞行。

蒙哥尔费热气球不久便与17年前英国人亨利·卡文迪什发明的另一种使用氢气的易燃空气气球结合了起来。法国物理学家查理首先进行了这项实验。他研制出了以氢气代替热空气、产生浮力的气球，而且采用了在丝绸上涂橡胶的方法制成的气囊。1783年12月1日，他的氢气球从巴黎杜伊勒利宫起飞，平安地飞行了43公里，实现了首次氢气球载人飞行。氢气球的性能明显比热气球好，后来得到了迅速发展。

早期的气球主要用在军事上，首先是通信联络和侦察。1871年普法战争中巴黎被围，法国人曾用气球将人员和信件送出包围圈。第一次世界大战中，系留气球被广泛用来当作监视对方的空中平台。气球还曾用于防空和轰炸。

三、静力飞行——飞艇时代

1852年9月24日英国人乔治·凯利开始研制飞艇，成为现代飞 艇设计的鼻祖。

1900年7月德国的齐伯林以铝为构件的硬式飞艇试验成功。时速达每小时30公里。齐柏林因此被后世称为“飞艇之父”。齐伯林的飞艇几经改进，到191 年的齐伯林七号，装有420马力的发动机，时速大约每小时58公里，并且被用于第一次世界大战，去对法国作战。

四、动力飞行时代

在达·芬奇系统地研究鸟的飞行之后的数百年间，人们似乎忘掉了航空。特别是，在18世纪末，当法国人乘气球升空得到成功，并热衷于研究靠气球飞行、又逐步并取得进展的时候，在法国没有人再关心飞机飞行了。

到了19世纪初，英国人乔治·凯利（George Cayley,1773－1858）才又提出这个问题，而且比达·芬奇更前进了一步.1796年，他设计、制造了以弹簧为动力的直升机模型并试飞成功。

1809－1810年凯利分三次在英国的《自然哲学、化学和技艺》杂志上发表了题目为《论空中航行》的论文。这是世界上最早的航空论文，也是世界上现代航空的标志。所以凯利后来被人们称为“航空之父”。后来，在凯利逝世后的半个世纪，美国的莱脱兄弟实现了飞机飞行，大莱脱曾说过：“我们设计的飞机，完全按照凯利爵士的非常精确的计算方法。”所以后来西方的航空专家都称凯利为航空之父。

兰利（Samuel Pierpont Langley,1834－1906）是美国的职业科学家，起先曾从事土木工程工作，后来靠自学成为著名的天文学家。

兰利将他的研究结果写成一本书《空气动力学实验》，于1891年由华盛顿的斯密森学会出版。这本书是最早的比较系统的实验空气动力学著作，对后来的飞机研究者，包括莱特兄弟影响很大。

除了实验室研究外，兰利还动手做飞行试验。莱特兄弟的飞机

美国在俄亥俄州开自行车修理店的莱特兄弟为德国的利林塔尔的牺牲精神所鼓舞，决心试制飞机。他们首先从制造滑翔机开始，从1899年开始，逐渐改进。1899年，他们写信给斯密森研究院索取有关航空资料，他们研究前人的经验，其中包括达·芬奇、乔治·凯利、兰利教授、马克辛（机枪的发明者）、查纽特、帕森斯、托马斯·爱迪生、利林塔尔、阿代尔、等等的事迹与经验。

最后，他们决心制造装有发动机与螺旋桨的飞机。经过艰苦的研究，终于制成了4缸8马力的内燃发动机，并且用枞木制造了螺旋桨。1903年12月17 日在北卡罗来纳州的刺鬼山海岸（Kill Devil Hills beach），对他们制成的“飞行者”1号进行了试飞。

“飞行者一号”被公认为人类的第一架飞机，莱特兄弟也被公认为飞机的发明人。

冯如（1883－1912）广东恩平人，12岁赴美当童工，后在一家工厂当工人。经过数年的自学研究，积累了不少机械制造方面的知识。1906年，冯如在旧金山与当地华侨和亲友集资创办飞机制造公司。1907年，广东机器制造厂在美国奥克兰市成立，从事研制飞机。经历了6次失败后，在1911年初，于奥克兰市成功地进行了多次航空表演，而且创造了时速105公里的新记录。当时孙中山先生也在美国，观看了他的飞行表演，在观看后发表讲话时对冯如的成功大加称赞，鼓励他回国为祖国服务。1911年3月冯如回国，不幸在1912年8月25日的一次飞行表演中因飞机失事而牺牲。

第三节

民航的发展历程

一、民航的初创时期（1919-1937）

一战前：世界一战1914年之前，飞机出现后基本上是一种娱乐的工具，主要用于竞赛和表演，飞机技术发展缓慢。

一战中：世界一战1914年—1919年极大刺激了航空工业的大发展。飞机在一战中先是用于为陆军部队服务的空中侦察，后来飞机上装上机枪，用于空中格斗，最后飞机又带上炸弹，去轰炸敌方的地面阵地和敌方地面部队。在一战中诞生出侦察机、战斗机、轰炸机、强击机和教练机。一战初期，参战各国约有飞机1500架，而到战争末期，各国在前线作战的军用机达到8000多架。4年中，交战双方用于作战的飞机有近二十万架之多。在一战中，飞机的性能有了很大的提高。飞机速度在1914年时一般是每小时80～115公里，4年后增至180～220公里；飞行高度从200多米提高到8000米；飞行距离从几十公里增大到400多公里。

一战后至二战：一战后，各国把飞机的军事用途逐渐转到民事用途上。1919年8月25日，英国的飞机运输和旅游公司首次开辟了定期国际航班，航线是伦敦—巴黎。所以1919年公认为民航正式开始的一年。1920年中国开通第一条国内航线北京—天津段。1919年至1930年为民航兴起初创的时代。

1927年，美国人查尔斯.林白横越大西洋飞行：NYC—PAR 二战中：世界二战1939年—1945年中断民航的正常发展，但是二战也极大刺激了航空工业的发展和航空技术的进步。

二、民用航空的大发展时期（1945—1958）

1945-1958年，世界民航进入恢复并大发展的时期，具体表现为：

1、大批具有重要国际地位的民航组织成立，如ICAO的成立。1944年芝加哥会议后确定1947年成立ICAO。

2、民用航空运输网络开始形成。全世界各位大力开始发展民用基础设施设备，如机场的新建、空管技术的进步、世界航线网络的建立等。

3、民用飞机的不断研发制造，商业航空飞机机型改进换代速度快，通用飞机机型也取得巨大改良发展。

4、喷气飞机投入商业运营。1939年德国最早研发出喷气飞机。1949年，第一架喷气式民航客机──英国的 “慧星”号首次飞行，从此，人类航空史进入了喷气机时代。1958年泛美航空最早让B707投入商业运营，使民航运输业进入新的发展时代。

5、中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与B707非常相似的飞机。采用的也为B707使用的普惠引擎，称为运十。

三、全球化、大众化的发展时期（1958年至今）

喷气飞机进入民航，使整个民航系统发生变化。

首先对于航空公司，由于喷气飞机的出现，使得远程、大众化和廉价的航空运输成为可能，在巨大的需求和利润驱使下，航空公司积极地开拓市场，参加国际竞争。在发达国家出现了大量航空公司，并最后形成了数十个大型的航空公司。发展中国家也把参与国际航空市场作为国家尊严和地位的象征，全力支持国家航空公司的发展，使民航事业一片繁荣。

其次对于机场系统，由于喷气飞机的尺寸、重量、噪声带来的问题，旧的机场已不适合使用。改造旧机场，适应喷气机，兴建新机场，满足不断增大的客流、货流，成为一个不间断的过程。时至今日，这个潮流仍在继续。

第三对航行管理系统的各部分，从航行管制到航路建设、航行情报，都要跟上喷气时代的速度和容量，因而整个系统都进行着改造和更新。

第四更多更大更先进的喷气式飞机投入民航市场。民航运输的快速、经济、安全、舒适等优势逐渐体现出来。

各国间加强民航国际合作，开拓国际航线网络市场，形成大的跨区域的航空联盟，使全球民航运输进入全球化、大众化时期。

第四节 中国民航的历史发展概况

一、旧中国时期

1909年冯如在美国驾机成功试飞，1911年冯如回国制造飞机，于1912年为革命牺牲。1913年中国自行设计第一架飞机成功试飞。

孙中山先生提出“航空救国”的理念，大力发展航空事业。

1913年—1926年国内共开办了6所航空学校，国内开始大力发展航空业。1919年中华民国成立航空事务处，1920年开通北京—天津航线，这是我国国内第一条民航航线。1929年成立中国航空公司，简称为中航。1931年国民政府与德国汉莎航空成立欧亚航空公司。1933年两广政府牵头联合云南、贵州、福建政府成立西南航空，并于1936年开通我国第一条国际航线：广州—河内

抗日战争期间，从1937年抗战爆发后到1941年两航被完全破坏。中航的转折点在1941年12月7日爆发的太平洋珍珠港偷袭事件后，事变后，中航在驼峰航线中得到发展机会，并逐渐壮大起来。1942年春，"中航”通过战时的“租借法案”，先后从美国得到两批共52架运输飞机，并同驻远东美军签订了承运援华军用物资的合同，飞越中印缅边境的喜马拉雅山脉和横断山脉之间象驼峰一般的崇山峻岭，开辟了昆明至汀江、宜宾至汀江、泸州至汀江和重庆至昆明至汀江至加尔各答等主要航线。从1942年5月到1945年9月，共飞行了几千架次，运输物资74810吨，其中，从美国经印度输入我国的有汽油、军火、药品和机械设备等；同时，由我国输出的有猪鬃、桐油和茶叶等货物。这对支援当时正在进行艰苦抗战和国际反法西斯战争，都起到了积极的作用。这一举世闻名的“驼峰运输”，在抗战期间，对培养航空运输的技术业务人员，改进空运装备和设施，都起过较大的推动作用。到1945年8月日本投降时，“中航”已拥有C-47型和C-46型飞机共45架，并有经过实际锻炼的一批空地勤人员，为战后进一步发展航空运输业务打下了基础。

1948年12月，以上海为基地的中国、中央两航空公司陆续搬离上海。中国航空公司的总公司迁至台南，机航基地迁至香港；中央航空公司的总公司迁至广州，以后也迁至香港。

二、新中国时期

1.计划经济时期（1949年—1978年）

1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。2.改革开放后的快速发展期（1979年—至今）

1980年，邓小平指示：“民航一定要企业化”，从此民航正式脱离军队建制。1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。

在组建骨干航空公司的同时，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。

2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。

课堂练习：1、2、3、民用航空从何时开始？喷气飞机何时由哪国率先研发制造出来？ 简述民航大发展时期的表现特点。

简述民航的全球化、大众化时期的表现特点。

课后作业：1、2、3、简述抗日战争中的驼峰航线对于抗战的重大战略意义。简述两航起义历史事件。

简述建国后民航的两次重大改革。

第五篇：民航概论复习资料

蒙哥菲尔兄弟制造了热气球

1919年，民用航空正式开始

国际民航组织成立于1947

国航的两字代码是CA

风筝是非动力驱动的安全性是衡量航空运输质量的首要标志

中国航空器材进出口集团公司简称是中航材

欧亚公司正式成立于1931年

最早的飞行器是中国的风筝和火箭

1903年莱特兄弟发明了第一架飞机

人类历史上第一次国际航行成功地飞过了英吉利海峡

1939年喷气式飞机于德国出现

1969年英法合作生产的超音速协和号投入运营,时速达2150千米。

飞机按发动机类型可分为活塞式飞机、喷气式飞机两大类

华沙公约签订于1929年10月12号。

飞艇的缺点：体积大，速度慢，受风影响大，操纵不灵活，容易损坏。

轻于空气的航空器：气球，飞艇。重于空气：滑翔机，风筝，飞机，直升机，旋翼机，扑翼机。

民用航空器应具备有安全，经济，舒适及符合环保要求的条件。

“1919年时世界民用航空真正开始的一年”因为在1919年巴黎和会上各国签署了巴黎航空管理公约，一战后各国把飞机由军事转到民用上，随后欧洲建立了国际航行委员会，建起联系各国的航空网。因此，1919年被认为是世界民用航空真正开始的一年。

航空运输企业即航空公司。

中国航空运输协会倡导的精神是诚信服务、创新进取

国际航空运输协会的总部设在蒙特利尔

国际民用航空导航服务组织是在1998年成立的.国际民航日是12月7日

TIACA是运输业内的最大的非政府组织，也是航空物流链上的唯一一个国际组织

1991年AOIC和ICAA经过整合成立了新的国家机场理事会，总部设在瑞士的日内瓦

任何为民用航空提供航空导航服务的机构都可以加入CANSO

1962年一个新的代表机场的组织在巴黎建立，这个组织是ICAA

“寰宇一家”是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟

ACI是一个非盈利组织，它的主要目的是代表机场的共同利益与航空运输业的其他伙伴展开合作。

民航的三大组成部分分别是政府、航空公司、民航机场。

SITA的网站是由数据交换和接口系统、用户接口系统、网络控制系统、取贮转发系统等系统构成。

中国民航事务的最高管理机构是中国民用航空总局

星空联盟的识别标志是一个由5个三角形图样组合而成的五角星，象征创立联盟的5个初始会员。

中国航空集团公司总部在北京，中国南方航空集团公司总部在广州，中国东方航

空集团公司总部在上海。

国际机场理事会简称ACI，其成员分成5个地区，拥有5个地区办公室和1个联络办公室。其中5个地区分别是非洲区、亚洲区、欧洲区、拉丁美洲区和加勒比海地区、北美洲和太平洋地区；1个联络办公室是加拿大的蒙特利尔联络办公室。中国民用机场协会是2006年成立的?国际民用航空组织的主要任务是①确保全世界国际民航事业安全而有秩序的发展。②满足全世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要。③鼓励各国为发展国际民航事业的航路、航站和助航设备而努力。④鼓励为和平用途改进航空器的设计和操作技术。⑤确保各缔约国的权利充分得到尊重，在国际民航上获得平等的机会。⑥避免各国国际民航的恶性竞争。⑦避免缔约国间的差别待遇。⑧促进国际民用航空器的飞行安全。

轮式起落架的配置型式有前三点式、后三点式、自行车式

国际航协实际上是一个半官方组织，因为国际航协从组织形式上市一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上大多数国家的航空公司是国家所有，即便非国有的航空公司也受到所有国政府的强力参与或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。

?国际航空运输协会的主要任务是①协商制定国际航空货运票价，防止恶性竞争。②统一国际航空运输的规章制度、作业程序、文件的标准格式，使国际空运顺利运转，提高效率。③通过清算所统一结算各会员间以及会员和非会员间的联运业务，实行分级联运，使一张票据可通行全球。④进行技术合作。⑤协助会员改善机场条件，提高运营效率。⑥规定承运人法律上应负的责任和义务。⑦开展业务代理。⑧允许援例竞争，保护会员公司利益。

前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是地面运动稳定性好

国际航空运输协会的宗旨是为世界人民利益而促进安全、正常、经济的航空运输；为直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作。

小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是保证飞机转弯灵活

飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果做好的起落架结构型式是摇臂式起落架 飞机前轮中立机构的功用是保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置

飞机着陆减震基本原理是延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量

油液通过小孔摩擦耗散能量油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠

飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于刹车盘间的摩擦

飞机起落架的基本功用有保证飞机地面灵活运动、支持飞机停放、滑跑刹车减速、安全收放、减小飞机着陆撞击于颠簸

机翼分为4个部分，包括：翼根、前缘、后缘、翼尖。

现代飞机的起落架一般包括：起落架舱、制动装置、减震装置、收放装置。活塞式发动机的主要机件包括：汽缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、机匣、等。飞机通信系统中的音频综合系统包括：飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。

涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机比较，其主要优点包括：总效率高、循环热效率高、起飞推力大、噪音低、加力涡轮风扇发动机推动了性能更好。

汽缸越多，功率就越大，一般航空发动机都在5个缸以上，最多28缸，功率高达4000马力。

？仪表着陆系统的工作原理：仪表着陆系统，又译为仪器降落系统，是目前应用

最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

？客机为什么要使用增压座舱？在空中，外界压力必须要远远小于机舱内压力，否则飞机上的人类无法生存。然而，控制这个压力的就是飞机的空调系统，飞机的空调系统是依靠发动机引气来控制的，引气驱动飞机上有空调组件，由空调组件进行对机舱的增压控制。

在增压飞机上有增压活门，由内流活门跟外流活门控制飞机内压力的大小。当飞机在空中飞行的时候，两个活门关闭，空调组件不断向机舱内提供压缩空气让座舱高度保持在人体能够适应的高度上。当飞机落地的时候，起落架上面的承重信号会向增压活门发出一个飞机已经在地面的信号，此时，座舱不再需要增压，然后增压活门全部打开，使飞机内的压力跟机场的压力相等。

？活塞式发动机的工作原理：活塞式发航空动机是一种4冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转2圈，每个活塞在汽缸内往复运动4次，每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气，合起来形成1个定容加热循环。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质温度有关。过大的压缩比会使工质的压力和温度过高，燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波，引气汽缸局部过热和增大零件负荷，降低发动机的可靠性，每个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。每升活塞排量发出的功率成为升功率，活塞排量是指活塞在汽缸内自最下端移至最上端所扫过的容积。

航空公司组织和指挥飞行的中心是飞行签派机构

怀孕超过8月的孕妇一般情况下不能乘机。

春秋航空公司规定每位旅客的免费行李额为：每位旅客15公斤。急件运输必须在24个小时内发出.华沙公约规定了承运人对每位旅客的最大责任是12.5万法郎。航空司法的核心是华沙公约

AU7181航班号是海口到北京的海南航空公司的代号是HU

HU489是从北京到柏林的航班号。

航空运输业的特点是：商品性，服务性，国际性，自然垄断性，资金、技术、风险密集性。

工程维修部门的机务分为随即机务和地面机务

中国内地的9家飞机维修基地为北京，上海，广州，成都，沈阳，济南，西安，厦门，郑州。

航线按照经营区域可以分为国际航线，国内航线，地区航线。

航班按照经营的时间分为定期航班和不定期航班。

飞机飞行的正确程序是滑行，起飞，爬升，巡航，下降，进近，着陆。目前我国航班的盈亏平衡点，用客座率表示，约为58%—60%

特殊旅客的服务分为VIP要客服务，老幼旅客服务，病残孕等身体不太适合乘机的旅客服务。

飞机下沉时，在0.25米高度上将飞机拉成两点接地姿势使飞机平衡接地。客座率 =航班旅客数 ÷ 航班可提供座位数 × 100%

航空刑法以东京条约，海牙条约，蒙特利尔条约为代表。

华沙公约的全称是《统一国际航空运输某些规则的公约》

根据国内运价：45千克以下，每千克按客票的0.8%收费。

特种运输货物的分类可分为：菌种和生物制品，尸体和骨灰，活动物，鲜活易腐物品，贵重物品，武器、弹药、危险品。

我国采用管道运输的主要是石油和天然气。

国际航空运输是指航空器跨国领空从事运输客，货、邮的国际航空运输业务。飞行签派机构的任务是根据航空公司的生产运行计划，合理的组织航空器的飞行并进行运行管理。

我国国内航班号编排依据是：我国国内航空号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成。航空公司代码由民航局规定公布，后面的4个数字中第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北，2代表西北，3代表中南，4代表西南，5代表华东，6代表东北，7代表海南，8代表厦门，9代表新疆。第三、四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。

空域是指根据飞行需要而划定的一定范围的飞行空间。

？飞机的定期维修如何分类？定期维修一般按飞行小时或起落架依次分为A、B、C、中检、D检等级别。

签派员的任务有拟定和提交飞行计划，签发航空器放行许可单，确定备降机场，处置航空器特殊情况。

行政管理部门一般分为7个类型。包括：财务管理部门、人事管理部门、计划管理部门、公共关系部门、信息服务部门、法律部门、航卫部门。危险区、限制区、禁区是指根据需要，经批准划设的空域。

?芝加哥会议中提出的五大航权是①飞越一国的领土而不降停的自由或权利。②在一国领土上作非业务性降停的自由或权利。③在一国领土上卸下来自航空所属国的客、货、邮的自由或权利。④在一国领土上装上前往航空器所属国的客、货、邮的自由或权利。⑤在一国领土上装上或卸下前往或来自任何其他国的客、货、邮的自由或权利。8400m~8900m实行500米垂直间隔。

空中飞行情报服务的频段为121.100—122.200MH进近管制的范围一般在机场90公里半径之内

我国划分了27个高空管制区

等待航线的每层之间的高度间隔为1000英尺。

空中走廊的宽度不得小于8公里

雷达管制是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。

等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米.1960年发射了世界上第一颗导航卫星。

12500m以上，每隔600米为一个等待高度层。

起飞频报是提前3个小时做出预报的。

我国高度层标准为8400m以下，每300m为一高度层间隔。

航空器在保证安全的情况下先实行右侧通行权。

121.600—121.925MHz频段主要用于地面管制。

管制的方法有两种，即雷达管制、程序管制高频作为远距离通信的传输手段。

航行情报的发送手段有高频通信、甚高频通信和航站自动情报服务广播。

每12个小时绕地球一圈，标准定位精确为水平100m、垂直156m

1960年美国发射了世界上第一颗导航卫星。空域分为管制空域和非管制空域。

航空情报的服务目标保证国际空中航行的安全正常和效率所必要的信息资料流通

空中交通管制服务由空中交通管理服务、飞行情报服务、告警服务组成。

航行情报是航空企业和空中交通管制部门组织飞行和指导航空器运行的重要依据。

航空情报服务是支持国际民用航空最鲜为人知但是最重要的作用之一。VOR导航中，两航空器间的夹角至少大于15°。

航空器在保证安全的情况下实行右侧通行权

?空中交通管制的任务是①为每个航空器提供其他航空器的及时信息和动态。②由这些信息确定各个航空器之间的相对位置。③发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保证空中交通通畅。④用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，保证飞行安全。⑤从航空器的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况，从而改进今后对管制的方法和间隔的使用，提高控制交通流量。

我国高度层的标准是①8400m以下每300m为一高度层间隔。②8400m—8900m实行500m的垂直间隔。③8900m—12500m每300m为一高度层间隔。④12500m以上每600m为一高度层间隔。

仪表飞行的规则是规则要求今后仪表飞行必须装备规定的飞行仪表和无线电设备。驾驶员必须在这类飞机上培训取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。

空管许可飞行计划的内容：①飞机的编号。②许可范围③航路。④飞行高度层包括金融航路的制定高度层或申请改变高度。⑤在进场或离场时要有必要的机动飞行。

卫星导航的原理：在用户手中的接收机同时精确测出由4个卫星发出信号的传播时间，由这些时间和卫星的轨道参数，就可以建立4个数字方程，通过解算这个方程就可获得高精度的三维定位依据。

使天气变化的主要原因是水汽产生的雷暴是积雨云强烈发展而形成的。

对流层分摩擦层和自由大气层，摩擦层是从地表向上到距地表1—2千米的高度的大气层。该层受地表热力和摩擦力作用影响较大，空气要素变化剧烈，天气的地方性特征明显。

非绝热变化是指空气块通过与外界的热量交换而引起的温度变化。这种热量交换主要是通过辐射、乱流、水相变化方式实现的。

风速的大小是由水平气压梯度力决定的。

形成烟幕要有：大量的烟粒来源、低层有逆温层存在、有利的风向速度

对流层集中了全部大气大约3/4的质量和90%以上的水汽，是天气变化最复杂的层，在这一层中会出现雷暴、浓雾、雨雪、风切变等现象。航空器的飞行环境是对流层和平流层。

根据不同的用途，在气象与航空上主要有本站气压、海平面气压、标准海平面气压、场面气压等不同的气压值。

按云的外形特征可以把云分为积状云、层状云、波状云等类型

风切变（风在垂直方向上或水平方向上有比较急剧的变化，成为风切变）也会引

起扰动气流。由风切变引起的扰动气流常出现在成熟的雷暴下、锋面、急流、低空逆温层附近。

大气由干洁空气、水汽和大气溶胶粒子的固态、液态悬浮粒子混合而成。

大气具有层状结构，依据垂直方向上温度的变化规律，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层、散逸层等五个层次。

基本气象要素气温、气压、温度是表征大气性质的三个基本要素。

在平流层中，空气的垂直运动较弱，水汽和尘粒含量少，因而气流比较平缓，能见度较高，干湿分布均匀。但该层空气稀薄，对阳光的散射作用小，天气暗淡，目视观测比较困难。

对流形成的云统称为积状云.空气局部不规则的升降、涡旋运动成为扰动气流，又称湍流或乱流。

雾是悬浮于近地表层中的大量水滴或冰晶而使能见度小于10千米的现象。飞机在航线上飞行时，都要按标准海平面气压调整高度，目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“零点”。由于各纬度获得的太阳辐射能多少不均，造成高低纬度间的温度差异，这是引起大气运动的根本原因。

大气运动的形成有水平运动和垂直运动之分。其中，大气的垂直运动表现为气流的上升或气流的下沉。

空气容纳水汽的能量在一定条件下是有一定限度的。实际水汽含量达到这一限度的空气为饱和空气。

水汽是产生天气变化的主要原因，水汽主要来自地面，借助于空气的垂直运动向上扩散。因此，一般情况下水汽含量随着高度的上升而减少。

在平流层内，随着高度的增加气温最初保持不变或微有上升。

标准海平面气压式一个常数，是指在标准天气状况下的海平面气压，值为760mmHg或1013.25hpa。

在平流层中，由于空气密度减小，飞机的空气性能差，操纵性更差。

露点是指某温度值，空气湿度达到这一值时，它所容纳的水汽量也达到极限，即空气实际容纳的水汽与它在这一温度下能够容纳的水汽相等，达到饱和。

云对飞行的影响主要有：云中能见度低影响目视飞行；云中飞行有时遇到颠簸；云中飞行容易产生积冰；云中飞行容易产生幻觉；低云会影响着陆.雷暴强烈发展必须具备大量的不稳定能量/充沛的水汽/足够的冲击力三个条件.雷暴对飞行的影响：强烈颠簸/严重积冰/冰雹/闪电/下击瀑流。

热力扰动气流和动力扰动气流形成的原因和特征：①热力扰动气流是由空气热力原因形成的扰动气流。动力扰动气流式当空气流经粗糙不平的地面或障碍物时，形成的扰动气流。②特征：热力扰动气流是由于气温水平分布不均引起的。相邻地段上的地表性质越大，扰动气流就越强。并且热力扰动气流的强度与大气稳定度有关，大气越不稳定，它发展的就越强。在风越大的地表越粗糙，障碍物越高大，动力扰动气流越强。其强度与地形特点、风速大小等有关。

低能见度天气主要有雾、烟幕、风沙、降水、吹雪等。对飞行的影响：当这些天气现象存在时，能见度就会变差，从而影响飞行活动，尤其是对飞机起飞着陆有很大的影响。