民航概论教案打印版大全

第一篇：民航概论教案打印版大全

沈阳民族职业学校 第一章 总

论

第一节 本课程的研究内容、目的与方法

一、研究内容

1、航空：活动仅限于大气层内，大气层的厚度从地面算起为150~200KM；

其中民航的巡航高度为13.5~18KM；思考：第一架飞机的产生时间？？

航天：冲出大气层，进入太空，摆脱了重力的约束，进入宇宙。

思考：民航属于哪个范围？

2、主要内容：

航空及民航的发展史；（航空工业的发展；国外、国内民航业的发展；民航管理体制）航空器（飞机）的构造及飞行的基本原理； 航空器活动的环境及导航；（大气层的气候现象对航空的影响）空中交通管理；

机场（候机楼、海关、饮食、安全保卫、事故援助等）； 航空运输；（客、货运；航空公司；航空法规）适航管理； 通用航空

二、目的：

1、达到的教学目标；

2、介绍一下航服专业的就业方向：空乘；候机：检票、安检；机场餐饮；售票；导游课解；民航客货运输；航空市场营销与策划；

三、研究方法：

围绕民用航空来掌握；作为总体性课程要有全局视野；

第二节 民用航空的基本概念

一、民用航空在航空业中的位置(一)航空业包括：

航空器制造业：A300---600，空中客车飞机公司（欧州）；B737—200，Boeing波音飞机公司（美国），麦道公司等。

军事航空：执行保卫国家领空；（空军，第一次，第二次世界大战时）

民用航空：航空运输（飞机：客运，货运（包括：救灾货资急用，鲜活物品如昆明鲜花，民用航空又可以分为商业航空（航空运输）和通用航空。

（二）民用航空的定义

1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。

2、民用航空包括 商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。介绍它的发展前景。

通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。

3、通用航空包括： 航空作业：

工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。

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航空科研和探险活动；

航空在其他一些领域中的应用。其他类通用航空

公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。政府行政官员及企业自备飞机； 私人航空

飞行训练：培养飞行员。

航空体育活动：跳伞，滑翔机。

二、民用航空系统的组成。

（一）政府部门：（民航总局）

1、性质。

2、职责：管理内容

a 制定民用航空法，并监督执行。

b 对航空企业进行规划，审批和管理。如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。c 对航空路线进行规划和管理。

d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。f 对民航机场进行统一的规划和管理。

g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。

(二)民航企业：主要指航空运输企业，即航空公司，例：国内的航空公司：东航，南方航空，介绍一下“东星航空公司”（私营）

（三）民航机场

思考：机场和航空公司的关系？

1、机场是一个带有赢利的企业性质，同时也带有为地区公众服务的事业性质。一般是地方政府管辖下的半企业性质的机构。例如：北京首都国际机场；广州白云国际机场；上海虹桥国际机场。

2、机场分类：机场一般分为军用机场和民用机场。民用机场分为航空港、单位或私人机场两大类；航空港又可以分为空港（大型的民用机场）和航站（小型的航站）。

3、机场管理模式：

民航总局和地方管理局直接管理。（中央和地方联合投资建设）地方政府管理。

中央和地方股份制管理。（联合投资兴建，按出资比例实行股份制管理，例：南京机场，由地方政府控股。）

（四）参与通用航空各种活动的个人和企事业单位

总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。其中航空公司和机场的关系：

1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。机场按协议提供服务，航空公司按协议支

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付费用。协议期限有的可长达20至30年。

2、股份关系。在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。思考：（何谓股份制）

第三节 民用航空的历史及发展

一、航空业的民展史 1、1783年，法国的蒙哥尔菲（Montgolfier）兄弟，载人热气球（用于商业，旅游，观光）。德国人用此运送邮件和乘客，这民民用航空的开始。2、1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。3、1903年，美国，莱特兄弟，飞机，（尽管在空中停留的时间不到一分钟，但飞机诞生了。4、1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。5、1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。6、1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。7、1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会” 8、1933年，美国，林白，横越大西洋，首次进行了洲际飞行。

二、民用航空的大发展时期。

1、国际航空迅速发展。1944年芝加哥公约（国际民用航空公约）：是现行航空法的基本文件。且成立了国际民航组织。1944年有54个国家参加，到1987年时有180多个国家参加。该公约主要内容包括以下方面： a主权原则。b航空器的国籍。

c规定国际航空的统一标准。如：海关，关税，d遇难的搜救、救援和事故调查。e民航组织的章程条款。

2、机场和航路网的基础设施建设。

3、直升机进入民航服务，开辟了民航的新领域。

4、喷气机的应用。

例如：1956年苏联的图104投入航线，1958年美国的B707和DC—8投入航线，喷气航空时代开始了。

B707为例，速度900-1000公里/小时，航程为12000公里，乘客为158人。

三、民用航空的全球化，大众化时期。

1、喷气机进入民航，使民航系统发生了变化，a航空公司方面：喷气机的出现，其远程、大众化，使廉价的航空运输成为可能。b机场方面：改造和新建机场。飞机的大型化使原有的机场不能满足飞机起降的要求。c航行管理的加强：航行情报。导航（目视、仪表）、航路航线网。

2、喷气机发展迅速，朝着大型化的方向发展：（尤其是1970年波音B747）。

第四节 中国民航的历史发展概况

一、旧中国时期（1920---1949年）

沈阳民族职业学校 1、1910，制成了1架飞机（冯如，旅美华侨），开始了中国的航空事业。2、1920，北京---天津，我国第一条航线。3、1936年底，全国共有航线里程超过2万公里。

4、抗日战争期间终止了民航在全国范围内的发展。

二、计划经济时期（1949-1978）

1、1949.11，中央军委民航局成立，2、1954年，更名为中国民航总局，仍属于空军的领导 3、1949-1965期间，民用航空是军事航空的从属单位 4、1965—1976 文化大革命。

三、改革开放时期（1978---至今）。1980年民航正式从军队的领导转为政府的领导。分为三个阶段。

1、1978-19872、1987-1997 3、1997---至今

补充：

一、国际民用航空运输管理机构（ICAO）

1、国际民用航空组织。

2、总部设在加拿大蒙特特利尔，3、成立

4、ICAO是主权国家政府间的国际性组织，我国是会员国；

5、宗旨和目的；

6、ICAO的主要工作。

二、国际航空运输协会（IATA）

1、由航空公司在1945年成立的非政府组织；

2、目的：

3、组织机构；

三、中国民用航空管理机构：中国民航总局

四、介绍我国民航2005年大记事

第一章习题：

填空：

1、ICAO的含义是（）；IATA的含义是（）；中国民航总局通常缩写为（）；

2、我国民用航空器的国籍籍标志是用（）来表示。3、1903年美国的（）发明了飞机； 判断：

1、飞机的注册编号即飞机的登记标志可重复使用，但不能出现重号。

2、飞机在起飞和着陆时是迎风进行的，但在巡航时，驾驶员则希望是顺风进行。

3、航空运输是最安全的运输方式。思考与问答：

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1、民用航空系统的组成部分包括哪些？

2、通用航空包括哪些？

3、机场和航空公司之间的关系？

4、我国民航业民展的历史？

第二章 民用航空器

第一节 民用航空器的分类和发展

一、航空器的分类

1、飞行器：由人制造的能飞离地面，在空间进行由人来控制的飞行物体。分为航空和航天。

2、分类，见书上第12页图表

3、民用航空器（飞机）的分类：分为商业飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机。a航线飞机（运输机）：分为客机，货机，客货混装的运输飞机。航程的远近，分为，短程；中程；远程 发动机的不同分为：活塞式和喷气式。我国还分为，干线和支线飞机。b通用航空飞机

可分为公务机、私用飞机、农业机、教练机、多用途轻型飞机。

二、民用航空器的使用概况和使用要求。

1、使用概况

2、使用要求 a安全性 b快速 c经济性 d舒适程度

第二节 飞行的基本原理

一、飞机升力的产生。

1、升力的主要来源是机翼，原理是基于伯努力定理。

2、伯努力定理推导的结论：

3、机翼升力的产生：

4、介绍迎角。

二、飞机上的作用的力

1、重力

2、升力

3、推力

4、阻力

三、高速飞行的问题

1、激波

2、音障

3、马赫数：飞机飞行的速度与当地音速的比值；

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4、掠角

四、飞机的飞行控制

1、飞机的平衡

2、稳定性 a 纵向的平衡 b 偏航稳定性 c.横向的稳定性 d飞机的操纵性。

第三节 飞机的基本结构---机体

一、机体主要包括：机身、机翼、尾翼、起落架；

（一）机翼

1、作用：

2、相关概念：翼尖、前缘、后缘、翼展、翼根；

3、机翼的四个组成部分。

4、根据机翼在机身上的安装的部位和形式，可以将飞机分为：上单翼飞机、中单翼飞机、下单翼飞机；

5、安装角：

（二）机身：主要包括驾驶舱和机舱。

（三）尾翼：水平尾翼和垂直尾翼

（四）起落架

1、作用：支撑飞机；起飞等在地面上的移动；承受着着陆时很大的冲击力。

2、组成：起落架舱、制动装置、减震装置、收放装置。

第四节 飞机的动力装置和电子仪表装置

一、航空发动机的分类有：活塞式发动机、喷气式发动机

（一）活塞式发动机

1、基本原理

2、性能指标

3、应用

（二）空气喷气式发动机

1、基本原理

2、发动机的性能

3、发动机的安装：机翼根部或中部的短舱内；机翼下发动机的吊舱中（翼吊布局）；机身尾部（尾吊布局）；

二、辅助动力装置APU

三、电子仪表装置

电子仪表按系统可分为：通信系统、导航系统、飞行控制仪表系统。

（一）通信系统。

1、用途：

2、包括： a 甚高频通信系统（VHF）； b高频通信系统（HF）（远距离可达数千里）； c选择呼叫系

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统（SELCAL）； d音频综合系统（AIS）

（二）导航系统

1、导航的含义：飞机按照预定的航线，准确到达预定位置，完成航行任务的方法。

2、导航系统：

3、民航飞机上的导航设备包括：a罗盘系统;b.测距机； c无线电高度表； d甚高频全向信标系统； e仪表着陆系统； f气象雷达； g应答机

（三）飞行控制仪表系统

1、飞机的控制仪表设备提供飞机的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况。

2、大气数据仪表： a气压高度表； b速度表； c大气温度表； d大气数据计算机

3、姿态指引仪表。

4、电子综合仪表

a 电子综合仪表的众多优点：P71 b电子航空仪表系统包括：电子飞行仪表系统，发动机指示与机组警告系统；

5、飞机的自动驾驶和自动驾驶仪。

6、综合电子控制设备：飞行管理计算机系统（FMCS）

7、飞行信息记录系统（黑匣子）。a飞行信息记录系统包括： b储存，c颜色

d黑匣子性能

e一般装在垂直尾翼的机身后段 f用途

第五节 飞机的其它系统一、电气系统：用电设备有：

1、主要有电动机

2、仪表电源

3、照明系统：

a外部照明：有航行灯、着陆灯、滑行灯、防撞灯和机翼检查灯 b.内部照明：

c电加热设备：约占飞机用电的50%以上，如用电除冰、加热食品等；

二、飞机座舱环境控制系统。包括：氧气系统、增压座舱和空调系统。

三、燃油系统

1、大型飞机耗油量很大，B747每小时为9-10T，采用压力供油方式。

2、有的大型飞机使用整体油箱。载油较多，例如B747最多载油163吨；

四、民用飞机的客货舱设备

1、客舱：

a好坏的评判标准。b.布局：

c客舱的等级：头等舱、公务舱、经济舱； d.设施的配备是按照旅客的人数配置的

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2、货舱。专门设计的货运飞机：B747F，3、客货混合型

第六节 民航飞机的性能

一、飞机的飞行过程

1、滑行和起飞：决断速度的含义

2、爬升。

3、巡航阶段。

4、下降阶段。

5、进近和着陆阶段。

二、飞机的各种重量的关系。

（一）飞机重量的各种定义。

1、最大起飞重量（MTOW）

2、最大着陆重量（MLW）

3、最大无燃油重量（MZFW

4、使用空机重量（OEW

5、业载：

6、燃油重量

（二）各种重量之间的关系。见书上P121上的例题；

三、业载航程图

四、飞行的速度和高度。

1、速度：高亚音速度M=0.75---0.92

2、飞行高度

3、经济性能：燃油利用率；维修性和可靠性；适应性；飞机的初始成本

4、安全性

5、舒适性：见P130客舱布局方案

第二章习题：

填空

1、ICAO规定飞机遇难呼救频道为（）；

2、在仪表飞行规则下，飞机着陆时通常是在（）的指示下着陆；

3、ICAO规定，飞机进入航线后一律使用（）；飞机在某一指定机场起飞、着陆时使用（）高度；

4、马赫数是指（），现在民航中使用的客机多为高亚音速客机，其M值为（）； 5、1英时=（0.305）米；1英里=（1.609）公里；1海里=（1.853）公里

6、机体通常包括（）、（）、（）、（）； 判断：

1、通常民用客机上没有降落伞，但有救生衣。

2、航线上在用的大型喷气货运飞机基本上都是增压舱。

3、飞机外部照明的航行灯左翼翼尖处灯的颜色为绿色。

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4、现代客机备有污水箱，废水不排出机外。

5、为了避免产生局部激波，飞机通常采用后掠机翼。

6、使用空机重量不包括空勤人员的重量。思考：

1、飞行信息记录系统（黑匣子）的记录内容、颜色、性能和用途？

2、飞机的飞行过程包括哪几个阶段？其中决断速度是指什么？

3、介绍机体的组成部分，其中机翼和起落架的作用？

4、评价发动机的性能指标！

5、高空温度较低，空气稀薄，而且飞行时所有门窗都是社会密封的，可是乘客去不觉得胸闷，喘不上气来，那么飞机上的新鲜空气从何而来？

6、为什么有时飞机在跑道端迟迟不起飞？

7、夜航为什么是安全的？

第三章 航空器活动的环境及导航 第一节 大气层及地球的有关知识

一、大气层的构造

1、大气层：0~100公里（航空活动）

近地空间：100——2000~3000公里 电离层和逸散层（载人航空器）

2、大气层的构造：对流层、平流层

对流层：也称为变温层，海平面算起平均高度为11公里，这是航空器活动的主要区域，有云、雾、风、雪等气候现象；

平流层：下部同温层，温度相同，为—56.5；因为无水蒸汽，故无有云、雾、雪等气候现象；

二、航空器活动的空间。

1、航空器活动在对流层和平流层下部；（0~18公里）；

2、无增压舱的小型号飞机：）0~6公里

3、大型和高速的喷气客机：7~13公里

4、超音速和一些高速军用飞机：13.5~18公里

三、大气的物理参数：（气压、密度、温度、音速）

思考：气压、密度、温度、音速对飞机飞行将会产生什么影响：

1、大气压力：随着高度的增加，压力降低；

2、大气温度

3、空气密度

4、音速

四、国际标准大气和飞行高度的确定。

1、飞行高度的确定：飞行高度是根据气压的大小推算出来的。

2、场压高度：飞机起飞、着陆时要使用的高度；

3、巡航高度：ICAO规定飞机进行航线以后一律使用标准气压高度；

五、航空气象知识

思考：飞机飞行受哪些情况的影响？

1、影响飞行活动的天气情况：云、能见度、雾、降水、风、沈阳民族职业学校

2、对飞机产生严重危险的气象： a雷暴：暴风雨、闪电；

b风切变：风的速度和方向的突然改变； c颠簸：不稳定的气流的上、下运动； d晴空湍流

e飞机后面的尾流（大飞机尾流可延伸300米左右）。

六、距离与航线。（P132）

1、距离：

1海里=1.853公里； 1英尺=0.305米； 1英里=1.609公里

2、航线：大圆航线和等角航线。

大圆航线：大圆航线的距离最短，故常被采用； 等角航线：航线角不变。

第二节 时间

一、回顾地球的有关知识：经线、纬线及地球自转等

二、时间和时刻。举例说明：

三、时刻的种类及其相互关系

1、地方时：人们把太阳正对头顶，即当地经线正对太阳的时刻，作为正午12时，正背太阳的时刻做为0时；

2、区时

3、北京时间：东8区区时为我国的标准时间。

4、世界时

5、协调世界时：国际民航组织规定，国际航线统一使用协调世界时

四、国际日期变更线

见书上P149图。

第三章习题： 填空

1、大气层包括：（）、（）；

2、风切变指：（）；颠簸指：（）；

3、飞机23：20起飞，0：40到达，时间应表示为起飞：（2320），到达（0040）

4、民航中航线通常有两种表示方法，是（）和（）

5、国际民航组织规定，国际航线统一使用的时间为（）；我国北京时间为（）区时。6、1英尺=（）米；1英里=（）公里；1海里=（）公里

思考：

1、航空器的活动空间范围？

2、对飞机产生严重危险的气象有哪些？

3、常用的航线有哪两种，各自的优点有哪些？

沈阳民族职业学校 第4章 空中交通管理 第1节 概述

一、空中交通管理的发展阶段。1、1903—1934 ：目视飞行 2、1934---1945 ：机上装了无线电通信、仪表等设备；仪表规则飞行；程序管制； 3、1945—20C 80：ICAO成立；雷达技术应用；仪表着陆系统应用； 4、20C 80以后： 航路流量越来越大； a空中交通管制： b空中交通管理：

二、空中交通管理的任务和组成。

1、基本任务。

2、飞机空中交通管理组成： 空中交通服务；空域管理；空中交通流量管理；

第二节 空中交通服务

一、空中交通有两个特殊要求：

1、不能无限期的在航路上消磨或延误；

2、国际性的特点。

二、空中交通服务的目标。P147

1、防止航空器在天空中相撞

2、防止飞机和障碍物在起飞、降落及相关区域出现相撞事故。

3、掌握飞行动态

4、为航空器提供信息及情报，5、提供救难服务。

三、空中交通服务的组成

1、空中交通管制服务

a区域管制服务：航路上的管制 b进近管制服务 c机场管制服务

2、飞行情报

3、告警服务

三、间隔标准

思考：间隔在飞机飞行中的重要性，它涉及到哪些方面？

1、含义

2、垂直间隔 a高度层 b高度层间隔

3、水平间隔 a横向间隔

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b纵向间隔

四、飞行规则P150

（一）通用飞行规则

1、保护人身和财物的安全

2、飞行计划

3、时间

4、空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；

5、避免碰撞：不得飞到与另一个航空器有可能相撞的区域；航路权；机上灯光；机场上空按机场规则飞行；

（二）目视飞行规则

（三）仪表飞行规则：驾驶员看不到其他飞机，管制员负责把这架飞机和其他飞机和障碍物间隔开，在整个飞行过程中处于管制员的控制之下。

五、通信标准

思考：说明通信标准的重要性？

1、频率分配

2、语言的规范：空中交通管制在国际上统一使用英语；

第三节 空中交通管制服务

一、空中交通管制服务的任务与组织

1、任务：

a目的：防止航空器与航空器及障碍物相撞，保证飞行安全； b任务：P153

2、空中交通控制的组织： a机场控制塔台； b进近管制室 c区域管制中心

3、空中交通管制的责任和移交 a责任 b移交

4、管制许可 许可的内容：

控制（空中交通流量）许可：

二、机场管制服务

1、机场管制塔台

2、目的：防止航空器在机场上空或地面运行中相撞。

3、内容：P155

4、机场地面交通管制员职责：

控制机坪上所有航空器的运动；负责给飞机发动机启动许可；安排着陆飞机行到机坪或候机楼；

5、机场空中交通管制员：

给出起飞、着陆许可；引导飞机的起飞和着陆；安排飞机的起降顺序、放行时间；

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三、进近管制

1、控制对象

2、服务任务

3、间隔控制 a离场控制

b等待航线：当进近着陆飞机较多，机场很忙时，飞机要按顺序着陆，到场的飞机只能到等待航线上等待着陆

四 区域（航路）管制

五 程序管制 1.飞行计划 2.目的

3.飞行计划格式P159 4.飞行进程单

六.雷达控制 1.原理

2.航管雷达的类型：

A一次雷达：机场监视雷达、航路监视雷达、机场地面探测设备。B二次雷达：

3.雷达管制

A目标识别和移交。B雷达间隔：间隔缩小 C雷达协助导航 D雷达交通信息。

第4节：航行情报服务

1.航行情报服务的机构和内容 1.1.机构：航行情报服务中心，1.2.职责：

1.3.服务具体内容：P168

2.航图 2.1.含义：

2.2.分类：航空地图： ；特种航图： 2.2.1航空地图： 2.2.2.特种航图

3.航行资料

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3.1.航行资料汇编（AIP）3.2.航行通告 3.3.航行资料通告 3.4.飞行人员资料手册

4.航空气象服务 4.1.机构

4.2.改革气象报告

4.2.1.机场气象观测报告 4.2.2.机场预报 4.2.3.起飞预报 4.2.4高空风预报 4.2.5.航路预报 4.5.6.天气图 4.5.7.雪情通告。

5、航行情报服务的内容与发送 5.1.内容和提供方式

5.2.航站自动情报服务P173

第5节：空域管理

空中交通服务：着眼于现有飞行活动的引导和管理。

空域管理：作为一个整体，如何充分利用，比如说：空域的划分，航路的规划。流量管理：空中交通通畅和提高效率。

1.空域管理 1.1.目标：P174 1.2.空域的类型和划分 1.2.1.类型： 1.2.2.空域结构 1.2.3.限制性空域 1.3 航路的建设

1.3.1航路交叉数量、航空器在空域内飞行高度层的变化量，飞行器总量要有额度。1.3.2航路建立的原则。P176

2.空中交通流量管理 2.1。目标：

2.2.流量过度增长时会造成： 2.2.1.飞机延误

2.2.2.延长空中飞行时间 2.2.3.不经济的飞行

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2.2.4.机场，侯机楼拥挤

2.2.5.航班不能正常、正点运行。

3。原因。

4、措施：P177

第四章习题:

填空:

1、间隔标准指：（）

2、IFR 指：（）VFR指（）

思考:

1、飞机的空中交通管理由哪几部分组成？

2、空中交通管制服务包括哪些？

3、航行情报的具体内容包括？

4、机场管制的服务范围？

5、航行情报服务的内容?

第五章 机 场 第一节 机 场

1.历史概况。主要分成了三个阶段。

1.1.1910-1919：1910年德国出现了第一个机场

1.2.1919---1960：机场大量出现，航管，通信要求，塔台，侯机楼出现。1.3.1960—至今：随着喷气式飞机的使用，机场逐步改建和扩建。

2.我国机场发展概况：从其在国内航线网络中的重要性及其吞吐量情况来看分为：枢纽机场，干线机场和支线机场。

3.机场的分类：

4.空港在经济发展中的作用。4.1.空港是交通联系的枢纽 4.2.对投资的吸引能力。4.3.促进当地经济发展。4.4.使房地产增值

5.空港发展面临的几个问题 5.1.资金的筹集 5.2.规划问题 5.3.管理问题

5.4.环境和噪音污染问题。

沈阳民族职业学校 第2节：空港的构成

1.划分 1.1.飞行区 1.2.地面运输区 1.3.航站区

2.飞行区

2.1.划分：空中部分：机场的空域；地面部分：滑行道、跑道、停机坪、登机门、维护和空中交通管制服务的设施和场地，如机库、塔台、求援中心、航空气象设施。2.2 跑道

2.2.1.机场飞行区等级：两部分组成。2.2.2.跑道的基本参数。：方向和跑道号；基本尺寸；道面和强度。2.2.3.跑道的附属区域。：跑道道肩，是指跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段；跑道安全带，这包括侧安全地带和道端安全带；净空道。

2.3.滑行道：其作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，为了飞机在进入跑道端等待许可指令。

2.4.机坪：停机坪；客机坪、货机坪、维修机坪；登机机坪

2.5.飞行区的其它设施：航站导航设施；测量基准点；标高校核位置；航行管制服务的设施；地面维护设施；消防和跑道维护设施。附：

国际出港旅客流程：（兰州中川机场：旅客流程）

车道边（一层）----迎送大厅（一层）----自动扶梯上二层---机场建设费（二层）-------海关、动植物检（二层）-----签票及行李托运（二层）---边检、安检（二层）----安检侯机厅（二层）-----登机（登机桥）。

国内出港旅客流程

车道边（一层）----迎送大厅（一层）----自动扶梯上二层---机场建设费（二层）-----签票及行李托运（二层）---安检（二层）----侯机厅（二层）-----登机（登机桥）。

3.侯机楼区（航站区）3.1.登机机坪

3.2.登机坪的布局：单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运送式、停机位置的设施。3.3.侯机楼

3.3.1.组成：旅客服务区；管理服务区；

3.3.2.旅客管理。一般分为国内旅客，国际旅客和中转旅客。还可分为出港和进港旅客。3.3.3.行李流程。

4.地面运输区，空港进入通道，空港停车场，内部道路 4.1.空港进入通道。要保证空港交通的通畅。

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4.2.空港停车场和内部通道。

4.2.1.空港停车场：接送旅客的人，以及空港工作人员的车辆，出租车，停车场必须有。4.2.2.内部通道：

第3节：空港的运营和管理

1.空港的管理体制： 1.1.国家管理

1.1.1含义：国家的民航主管当局直接管理航空港。

1.1.2.缺点：和当地政府，经济联系不密切，易形成矛盾。1.1.3.我国现状：大部分空港划为地方政府管理。

1.2.当地政府管理

1.2.1.目前世界上大部分空港采取了这种形式。1.2.2.优点

1.2.3.缺点：和空管当局及非本地的航空公司产生利益上的矛盾。

1.3.私人管理

1.3.1.现状：在国外的一些小型空港实行，国家也逐步采用这种形式。1.3.2.优点：效率高。

1.3.3.缺点由政府进行规划，以获取利润为目的，易忽视社会效益倾向。

2.空港的收入来源 2.1.飞机起降费收入

2.1.1.航空公司与机场之间的关系

2.1.2.机场企业进入市场的壁垒较大，机场具有一定的垄断性

2.1.3.2003年的数据：三大枢纽机场起降收入占总业务收入的60%，小规模机场占80%，北京2005年飞机起降架次为34万。

2.2.侯机楼物业

2.2.1.各类柜台：保险、银行、邮局、旅行社、宾馆台（用来招揽旅客的）。2.2.2.楼内的场所，贵宾室等。

2.2.3.楼内店面，具有稀缺性和垄断性。是机场收入的一项重要来源。

2.3机场内商业：设置店面，经营国内传统商品，如上海机场：刺绣、杭州丝绸及手工艺品；附加值高的世界名牌免税品。

2.4.广告：机场是一个地方的进出门户，具有极大的广告媒体价值。国内做法：赋于机场广告专营权，1995年厦门机场的广告收入是2000万元。

2.6.地面代理业务收入：为航空公司提供机务维修，机舱清洁，除冰服务。2.7.客货运销代理业务

2.8.土地级差带来的收入。

3.支出

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4.资金的筹建：政府投资；空港发行股票债券；第三方投资。

5.空港管理的内容和组织P202 5.1.行政和财务部门：人事部门、财务、公共关系等。5.2.规划和工程部门 5.3.运营部门 5.4.后勤和维修

6.空港的运营 6.1.道面维护

6.1.1.道面的裂缝和强度 6.1.2.道面的摩擦力 6.2.除雪和除冰 6.2.1.除雪 6.2.2.除冰 6.3.防止鸟撞

6.3.1.多发生在机场周围。6.3.2.解决办法：

6.4.紧急救援

6.5.安全保卫：外围保卫；货场保卫；安检入口 6.6.地面勤务：

6.7.空港的总体安全检查，重点检查区域：机坪和停机坪、滑行道、跑道、加油设施、机库和维修车间。

7.空港的财务管理 7.1.空港的收入和支出

7.1.1.收入：飞行场地收入；侯机楼出租收入；航空公司租用设施收入；其它出租收入等

7.1.2.支出：飞行场地支出；侯机楼的支出；机库货运设施等建筑和空港地面设施的支出；经常性管理费用；非经营性费用。

7.2.空港的财务运行方式：政府补贴；航空公司补贴；独立核算；纯企业运行方式。7.3.空港建设奖金的筹集：政府投资；空港发行股票或债券；第三方投资。

8.空港的公共关系。

8.1.空港和航空公司的关系

8.2.空港和租用空港土地的服务行业关系 8.3.空港和使用公众的关系

8.4.空港和邻近地区的关系：燥声问题，土地使用问题。

第4节：空港的发展和规划

1、空港的容量

1.1.容量定义：指空港在给定的时间中能处理的交通量（飞机起降架次或旅客的流量）。分为名

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义容量和实际容量。

1.2.影响容量和延误的因素

1.2.1.飞行场地的性能：布局、跑道、滑行道、机坪等。

1.2.2.空港空域的情况：几何尺寸、障碍物情况、邻近空域或机场有没有相互干涉。1.2.3.空管因素：起飞间隔，降落间隔，夜间停飞（因噪音、在某些航路）1.2.4.气象因素：天气良时，雾、积雪、降水；风向变化等。1.2.5.使用量影响：使用量大，延误增加。

1.3.减少延误和增加容量的方法

1.3.1.空港的分流：大机场拥挤，周围的小机场利用率不高，1.3.2.限制进港飞机类型：大的，性能好的飞机进港，空港使用间隔缩短，提高空港的效率。1.3.3.分配限额：高峰时间限额分配。

1.3.4.用经济杠杆控制需求：价格调整；拍卖时段。

2.空港的总体规划

2.1.总体规划的定义和规定

2.2.总体规划制定的步骤；协调要求制定目标；预测报告；规模分析；选址；制定出总体规划的各个细节。

2.3.总体规划的内容

2.3.1.空港布局规划。主要文件：布局规划图，标出空港的各种设施的大小，位置。飞行区，航站楼，交通运输的划分。

2.3.2.土地使用规划：空港边界内的土地使用；空港边界外的土地使用。

2.3.3.侯机楼区规划：行李，商业区，登机坪，国内的进出港，国际的进出港。

2.3.4.空港进出通路规划：空港内的道路系统，下客区，停车区，高区进出空港的道路。

3.空港的建设和发展趋势 3.1.空港发展面临的问题

3.1.1.经营问题：政府经营，小于300万人次的空港不能盈利。政府来统一规划和管理，不能放任自流或自由竞争。

3.1.2.空港拥挤问题：改进空港管理提高空港容量。

3.1.3.土地使用问题：地形和障碍物要符合要求，周围没有噪声敏感区，易与地面和空中网络连接，离城市不能太远。3.1.4.噪声问题

例: 我国三大枢纽机场 1.首都机场 2.上海机场集团

3.广州白云新机场。侯机楼面积比原来增大5倍，缺点：机场流程设计不合理，旅客登机不经过商业。05-7-14广东机场管理集团公司与美国联邦快递公司签订协议。。。。

4.空港的技术进步和发展趋势。

4.1.空港的技术进步：飞机制造方面大型化和噪音小，航管方面，导航的改进，缩小间隔。空港地面设施方面，计算机化管理的应用，机票的出售方面等。4.2.空港的发展趋势：

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4.2.1.飞机的大型化，不能再以无限延长跑道和增加噪声为代价。4.2.2.大型的国际航班物空港和中小型号空港分不开

4.2.3.海上空港：近海城市在岸边或海上建立空港。部分填海，海上打桩填海人工岛，海上固定平台。海上漂浮机场。但价格高昂。4.2.4.实行计算机化和信息化管理。

第五章习题

填空

1、机场按服务对象分为：（）和（）；按机场在民航运输网络中的作用分为：（）、（）、（）。

2、空港的构成包括：（）（）和（）

3、机场飞行区等级由两位数字表示，其中数字表示（），字母表示（）或（）。

4、某机场跑道中心线的磁方向为233度，跑道号为（），这条跑道别一端的跑道号为（）;

5、当飞机等级序号ACN，（）,道面等级序号（）时，飞机可在指定跑道上起降，且不会降低跑道的寿命。

6、跑道道面分为（）和（）道面，中型以上空港的跑道采用的是（）道面。

7、登机坪的布局有（）（）（）（），现在经常采用的登机坪的布局是（）。

8、空港的容量是指（）。

9、空港发展面临的问题；（）、（）、（）、（）。思考:

1、空港在经济发展中的作用？

2、空港的收入来源？

3、空港的公共关系有哪些？

4、我国三大枢纽机场是哪些？

第6章：航空运输 第1节：概述

1.交通运输业的性质和在国民经济中的地位。1.1.运输业的作用 1.2.运输业的性质

1.2.1.运输业是第三产业

1.2.2.运输业的产品是不能保存和积累的 1.3.运输业的分类

1.3.1.铁路：居第一位，占有40%以上，1.3.2.公路：20世纪90年代，公路客运超过铁路，货运只及铁路的一半。1.3.3.水路：货运上所占比重接近铁路，客运份额很小。1.3.4.管道运输：原油，天然气等。1.3.5.航空运输：发展较快。

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2.航空运输业的特点

2.1.航空运输业在运输业中的地位：

2.1.1.航空运输的特点：快，不受地型限制，舒适安全。

2.1.2.优势：长距离的客运，货运适合鲜活产品，时间性要求高的商品。2.1.3.各种运输方式的竞争。铁路提速，2.2.航空运输业的经营特点

2.2.1.受政府的政策影响大：机场建设，资金，用地。

2.2.2.是一个高投入，高成本行业：经营成本，燃油，大量消耗。2.2.3.对经营方式、时间的要求及财务变化的敏感性强。2.2.4.技术变化快。6-10年飞机就会更新换代。

2.3.航空运输业和社会其它行业的联系。

2.3.1和航空制造业之间：航空制造业为航空提供技术援助，机械备件等。2.3.2和餐饮、旅游服务行业的关系。旅游包机业务的增长。

3.航线及航线网的建立

3.1.航线和航路：航线是指飞机预定要飞行的路线，在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。3.2.航线种类：

3.2.1国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上的国家的航线、地区航线：一国之内各地区与特殊地位地区之间的航线、国内航线：一个国家内部航线；

3.2.2.国内航线分为：国内干线：联接国内航空运输中心的航线、国内支线：各中小城市和干线上的交通中心联系起来的航线、地方航线：中小城市联接起来的航线。

3.3航线的开辟和设立。开辟航线主要由民航主管当确定，运输需求是其主要考虑的问题；设立是指航空公司是否经营这条航线上的运输。

3.4航线网：城市对型，指两个城市之间开通往返航班；中心辐射型：。

第2节：民航客运的规则和业务。

1.民航客运市场的分析。

1.1.影响民航客运市场的主要因素 1.1.1.国民经济的发展

1.1.2.居民收入和结构的影响 1.1.3.国家政策影响：计划，市场

1.1.4.旅游业发展的影响：运输业与旅游业关系 1.1.5.民用航空系统的组织与技术的进步。1.1.6.运输业之间的竞争。

1.2.客运市场的调查。

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1.2.1.市场调查内容：宏观环境、市场需求、市场占有率、旅客、销售方式

1.2.2.市场调查的方和要求： 1.2.2.1.方式：直接、间接 1.2.2.2.要求：

2.航班组织

2.1航班的定义及分类

2.1.1定义：飞机从始发航站起飞，经过中间的经停站，最后到达终站的经营性运输。

2.1.2.分类：按经营区域可分为国际、国内、地区航班。按经营和时间可分为定期航班和不定期航班（例包机飞行）。按运送货物类型分为旅客航班，货运航班，及混合航班。2.2航班的组织及安排：

2.2.1.航班时刻表：4-10月，夏秋季航班时刻表；11-3月，冬春季时刻表。2.2.2.航班号：

2.2.2.1.国内航班号的编排：航空公司代码由民航总局规定。（CA1202），航空公司的两个字代码加上四位数字）

2.2.2.2.国际航班的编排：航空公司代码加上三位数字。

2.2.2.3.航班时刻表的编制：制定的基础是运力，依据是市场调查，从整个航线网来考虑航班的安排，班期和时刻的安排上要尽力做到与旅客的需求相适应。航班的制定要保证有各个部门工作相配合。要考虑到意外的情况，例如市场需求及气候的变化等。

2.2.2.4.航班组织：维修部门，要对飞机进行维修和检查；航务部门，收集气象情报，安排机组和制定飞行计划，并将计划交航管部门；销售部门销售机票，办理货物托运；供应部门供应机上用水配餐及加油；运输部门为旅客办理手续、旅客通过安检登机，计算载重平衡等。

3.客票的销售及座位管理 3.1.客票格式。P230 公布票价：运价的统一标准，适用范围于外国旅客，折扣票价对中国公民衽的票价统一折扣，相当于公布票价的60%。3.2.客票的销售

3.2.1.本企业的销售部门：航空公司在市区或空港的销售网点。3.2.2旅游代理：旅行社和航空公司签定协议。

3.2.3.销售代理：航空销售代理企业。如武汉新天地票务中心等。

3.2.4.航空企业之间的代理销售。随售随报：承运企业向销售企业提供协议中指定的航班或航段中的座位可利用情况通知。自由销售：规定停止销售的时候，座位限额，销售的限制后。

3.3.航班座位管理

3.3.1.目的：起飞前，尽可能把座位销售出去，获得最大利润。

3.3.2.航班座位管理的方式：始发站控制：始发的航站控制座位，在经停回程，联程的航班不掌握座位信息。集中控制：订座管理中心。固定配额：把一定的座位和吨位配给航班中途的各个航站（经停站）

3.3.3.航班座位控制的内容。国内：国外，3.3.4.超售：赔款，转机，等方式来解决。

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4.国内票价

4.1.票价制定的原则：成本是制定价格的基础；需求是制定运价的另一个基本依据；全行业要有一个平均价格标准；要按不同的里程，服务项目，航线情况等制定灵活多样的票价。

4.2.我国国内票价的制定

4.2.1.发展概况：政府宏观调控；市场竞争形成价格机制，规范企业经营行为，保护消费者的合法权益；政府对价格进行监督和调控；符合现阶段经济发展水平。

4.2.2.我国现行的票价体系：公布票价，是运价的统一标准，适用于外国旅客，在销售时称为A类票。折扣票价：是对中国公民实行票价统一折扣，称为B类票。4.2.3.目前票价体系的问题

5.旅客的运输

5.1.旅客离港工作的内容 5.1.1.办理登机手续。5.1.2.载重平衡计算。

5.1.3.航班控制：更改航班时间，航程，机型等。关闭或取消航班时，要及时通报。

5.2.特殊情况的处理

5.2.1.特殊旅客的服务：重要旅客、儿童、伤残及病人。5.2.2.航班不正常的处理

5.3.行李的运输

5.3.1.有关行李的规定

5.3.2.行李的收运：收行李时要查机票，行李运送地和客票上的到达地要相符，行李要称重。行李上要贴挂行李标贴。

5.3.3.行李的收费：旅客交运行李后，根据ICAO规定，行李卸下后，飞机方可起飞。5.3.4.行李不正当运输处理：行李破损、遗失、赔偿。

5.4.计算机系统的使用

第3节：货邮运输业务

1.航空货运的特点（价高、但速度快）1.1.航空货运的优势

1.1.1.急用货物：急救的药品，贵重设备的急用备件，如干细胞空运，血液等。

1.1.2.不宜保存的货物：易腐，鲜花水果，海鲜产品，生产周期很短的货，如时装，装饰品。1.1.3.快运包裹

1.1.4.部分货运转为空运：主要是因为国际分工，JIT即时生产，1.2.航空货运与客运的不同：运价复杂，涉及面广（包括：发货人，收货，运输公司，航空承运人，仓库，海关等）需要多种设施，可灵活安排航班和路线以提高航班载运率。

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2.航空货运及货物的分类 2.1.航空货运的分类 2.1.1.普通货物运输

2.1.2.急件运输：必须在24小时之内发出，运费1.5（指定航班或明确到达时间的货物运输）2.1.3.航空快递

2.1.4.特种运输：采取特殊措施，特殊处理，鲜活易腐，新闻材料，超大超重，危险品，活体动物。2.1.5.包机运输

2.1.6.货主押运：货主派专人与货物同机到达。

2.2.特种运输货物的种类：（民用航空货物国内运输规则）

2.2.1.菌种和生物制品：要开具无毒证明才能运输，运输时要远离食品，有毒或对人体有害的物品除非特殊批准，否则不给运输）2.2.2.尸体和骨灰 2.2.3.活动物

2.2.4.鲜活易腐物品 2.2.5.贵重物品

2.2.6.武器、弹药、属管制物品

2.2.7.危险品：分为爆炸品，易燃物质，气体，放射性物品，腐蚀品几类。

3.货物的托运

3.1.托运书：发货人要凭本人的身份证填写托运书。

3.2.航空货运单：托运人和承运人之间订立的运输合同，是货物运输的凭证，同时也是运费收据和保险证明。3.3.货物的收运 3.3.1.收货物的要求 3.3.2.对重量等的计算

4.货物的运送

4.1.有关运送的文件：货运单、舱单、货物清单

4.2.发货的顺序：救灾等、急件、贵重物品、中转物品、一般物品。

4.3.装机

4.4.到达和交付

4.4.1.货物免费保管3日，超过时期要闪保管费用。

4.4.2.到货后14天无人认领，到货站和始发站联系，询问托运人意见，若大于60天，无法交付货物交有关部门处理。

5.航空货运的运价和损失的赔偿 5.1.货运运价

5.2.货物损失的赔偿

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第4节：国际航空法和国际空运

1.国际航空运输组织 1.1.国际民用航空组织

1.1.1.性质：各国政府参加组成的国际航空运输机构。主权国家政府间的国际性组织。1.1.2.我国是该项组织的成员国和理事国 1.1.3.总部设在加拿大

1.1.4.这个组织的主要任务P247 1.1.5.这个组织的主要活动内容是P247

1.2.国际航空运输协会（IATA）

1.2.1.性质：世界航空运输企业自愿组成的非政府组织。1.2.2.国际航空运输协会的宗旨

1.2.3.总部设在加拿大，瑞士的日内瓦还没有总办事处和清算所。.1.2.4.协会的主要任务P248 1.2.5.目前我国共13家航空公司为其会员

1.3.其它有关国际航空运输的国际组织 1.3.1.国际航空电信协会（SITA），这是一个专门组织承担国际航空公司通信和信息服务的合资性组织。

1.3.2.国际货物发运人协会（FIATA）： 这是一个各国发货人协会和发运公司的组织，它的会员除了发运公司之外，还包括港口，机场，仓库，代理公司（准会员）。

2。国际航空法

2.1.航空法的形成 和分类 2.1.1简史

2.1.2.国际航空法分类：芝加哥公约，全称为“国际民用航空公约”，主要内容是规定了国际空中飞行的五种自由权。航空公法：民用航空有关国家之间及国际关系和事物（五大航权）。“华沙条约”为核心的航空私法：确认承运人和乘客及货主之间责任的法规。航空刑法：处理航空器上的犯罪行为。

2.2.芝加哥公约及其附件 2.2.1.芝加哥公约：（6个方面）2.2.2.芝加哥公约的附件：P250 2.2.3.未解决的问题

2.3.华沙公约及其后的修订文件

2.3.1.华沙公约的内容：针对航空事故，乘客或货物受损失，乘客与承运人的国籍不同，规定了运输凭证的国际统一内容，规格和作为运输合同的法律地位。在事故中承运人员有责任证明他采取了必要措施后就无责任。2.3.2.对华沙公约的修改

2.4.东京公约及其它航空刑法

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2.4.1.东京公约：关于航空器上犯罪及某些行为的公约，航空器上的管辖权是航空器登记国。2.4.2.海牙公约：制止非法劫持航空器公约，劫机为国际性犯罪。2.4.3.蒙特利尔公约：制止危害民用航空安全非法行为公约。

2.5.关于航行权的双边协议。

2.5.1.国际航空运输5个业务权：飞经一国领空而不降停的权利；在一国领土上做技术性经停的权利；在一国领土上卸下所属国的客，货，邮的权力；在一国领土上装载前往航空器所属国的客货邮的权利；装载前往或来自任何其它缔约国领土的客货邮的权力。2.5.2.百慕大协议国际空运

3.1.国际航空运输的特点：按照前述的国际航空法和协议来进行的。国际空运是开放性的，国际航线上的竞争受到IATA的规定和双方政府的双重限制。国际空运要尊重所在国的主权。3.2.国际客运： 3.2.1客票：

3.2.2.票价：是由IATA制定后，由航空企业报请政府批准；运价的类别有普通运价，特殊票价；全程直达票价，航段票价；比例票价等。运价的影响因素有：座位的等级、旅程的类别、票价折扣、旅行方向等。

3.3.国际航空货运

3.3.1.出入境手续。海关：民航承运的一切国际货物必须经过海关审验批准后才准许进出国境。检验和检疫，可分为商品检验、动植物检疫，食品卫生检疫，药品检验等。3.3.2.托运书和货运单： 3.3.3.运价：

3.3.3.1内容：协议运价：两个或几个航空公司达成协议的运价，由政府批准后实行。国际航协运价：由IATA拟定公布，各有关政府批准后实行的运价，是国际通用性的运价。3.3.3.2.国际航协运价体系：包括公布直达运价和非公布直达运价。

3.3.3.3.货物运价的使用顺序：协议运价-----公布直达运价-----比例运价----分段相加运价。3.3.3.4国际运价的特点：承运人公布的运价是始发机场至目的地机场之间的直达运价。原则上，运输与运输路线无关，但影响承运人对运输路线的选择。运价以始发站国家的货币公布。

4。国际航空运输中的合作与竞争

4.1.国际联运及结算。相互间的代理和联运；国际结算：国际航协在日内瓦设立了“清算所”统一结算各会员国国之间以及会员和非会员之间的联运业务帐目。4.2.国际航空公司之间的合作。4.3.国际航空运输中的竞争机制

4.3.1.美国的“放松管制”和开放天空政策。放松管制：在国内减少政府对航空运输业的管制。领先市场竞争来确定票价，数量，服务质量等。开放天空政策：在国际航线中允许多家公司经营，对运价放松控制，使用自由运价。

4.3.2.包机运输。促使定期航班的旅客下降。

第5节航空运输企业。

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1。航空运输企业的经济特征 1.1.航空运输企业的经济特点：

1.1.1.进入障碍较高：主要是资本密集，有较大的规模经济等。1.1.2.要求有一定的规模经济

1.1.3.航空运输企业之间有较紧密的依存关系 1.1.4.通过合并来扩大规模 1.2.航空运输质量

1.2.1.安全质量：衡量指标，飞行安全，旅客安全运输率，货运损失赔偿金额。每亿客死亡人数，每10万飞行小时事故次数。

1.2.2.运输期限质量：要求正点，影响因素有：气象，机场，航管，设备等。

1.2.3.服务质量：客运服务质量，这是主观指标；货运服务质量，包括货损率，货差率。1.3.航空运输的经济技术指标：（产出，质量，效益）1.3.1.运输周转量（产出）：旅客周转量，客公里，人公里。货邮，吨公里。总周转量： 1.3.2.载运率（效益）：实际载运量/最大载运量，1.3.3.成本效益指标（经济效益和管理）：机型小时成本+机型成本总额/生产飞行小时

2。航空运输企业的组织结构

2.1.组织结构概述：组织的基本框架，对完成组织目标的人员，工作技能和信息所做的制度性安排。2.2.航空运输企业的组织结构

2.2.1.行政部门：财务部门、信息服务部门、人事、公关、等 2.2.2.航务部门：有关飞行的事务。

2.2.2.1.空中交通和安全部门：负责飞行安全检查，保障导航设备完好，无线电通信畅通。2.2.2.2.飞行程序和训练部门：制定和执行程序和标准。（2.2.2.3.飞行签派机构

2.2.2.4.飞行人员的管理的排班机构 2.2.3.工程维修部门 2.2.3.1.职责：

2.2.3.2.分为两级：内厂维修，外厂维修（航线维修）2.2.3.3.定期维修

2.2.4.运输营销部门：负责整个运输的销售，集教和服务环节。

3.航空运输企业的经济运行 3.1.成本与收入

3.1.1.航空公司的收入：分为营运收入，客票，货运，邮件，旅客超载行李收入。非主营业务收入（非营运收入），指航空公司经营飞机运输业务之外的收入。3.1.2.成本的概述： 3.1.3.与飞机相关的成本 3.1.4.与运输业务相关的成本

3.1.5.与管理系统相关的费用 3.2.资金的筹集与使用

3.2.1资金筹集的方法：自有资金筹集；中长期借款；发行债券；租赁经营； 3.2.2.飞机的租赁。

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3.2.2.1.租赁的含义：

3.2.2.2.租赁的分类：经营性租赁，又分为干租和湿租。湿租为是指出租人除了出租飞机外还为飞机配备机组人员，提供维修和油料服务。，融资性租赁。3.2.2.3.认定：

3.2.2.4.租赁的优点：承租人不必用大笔资金就可以取得设备的长期使用权。租金按约定的规定支付。

4.航空运输企业的规划和发展。4.1.航空运输企业的发展规划

4.1.1.航空运输市场的调查分析和预测。行业分析：整个行业的盈利状况，发展前景，政策的倾斜度等。

4.1.2.航空公司的分析：市场分析，----营运分析，----飞机分析，-----经济分析，----财务分析，等。

4.1.3.航空公司定位和发展规划的定位。

4.2.机队规划：各个类型的飞机的数量，各类飞机的配置比例。4.2.1.机队规划的有关因素 4.2.1.1.载运率的确定 4.2.1.2.航班的频率 4.2.1.3.飞机的生产率。4.2.1.4.飞机利用率 4.2.1.5.企业运力的计算

4.2.2.制定机队规划应考虑因素 4.2.2.1.飞机数量确定

4.2.2.2各类飞机配置的选择。配置比例：航线，机场条件，经济要求，规模化和系列化。规模化是同一类型的飞机不能太少。系列化是指不同型号的飞机尽量选用同一制造厂商的。4.2.2.3.飞机的退役计划

4.3.飞机选型 4.3.1选型的内容

4.3.1.1.市场和航线分析：航线，机场，航班密度，地面保障设施，市场需求。4.3.1.2.飞机分析：航线上的飞行能力，满足营运能力的要求（航线---业载需求）。飞机技术性能，飞机营运竞争能力：燃油利用，客舱内布局和装饰，制造商的支援能力。飞机的技术先进性：电子设备，材料，维修的先进性。

4.3.1.3.经济分析：直接使用成本、全寿命周期成本分析、盈亏平衡分析 4.3.1.4.财务分析。

第六章习题： 填空

1、运输方式分为五类：（）（）（）（）（）

2、航线的种类包括：（）（）（）

3、航线网可分为：（）（）（）

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4、航班时刻表分为：（）（）

5、某一航班号为CA1202，则此（）航空公司的航班

6、中国南方航空公司的代码为（），东方航空公司的代码为（）；海南航空的代码为（）

7、婴儿（）的机票价通常为成人票价的（）；儿童（）的机票价为成人票价的（）；小于（）岁的儿童不可以单独乘机。

8、航空快递包括：（）（）（）

9、国内航空货运通常有两个重要的单据，分别是（）（）

10、到达的货物免费保管（）日，超过日期要交保管费，超过（）天，按无法交付货物交有关部门处理。

11、国内航班，头等舱免费行李额为（），公务舱（），经济舱（）

12、免费行李额定功率（）顾客自理行李。

13、北京----纽约，由于机型原因，需在日本降落并加油，但不允许在机场上下旅客和货物，此时就要和日本签订（）权。

14、航空货运的服务质量可以用（）和（）来衡量。

15、航空运输的经济技术指标主要有（）和（），成本效益指标。

16、定期维修一般按飞行小时或起降架次分为A，B，C，中检，D检等级别，其中初级检修是指（），高级定期检修是（）

17、飞行租赁基本分为两种：（）和（），其中经营租赁又分为（）和（）。

18、国内1客公里折算为（）吨公里，国际标准1客公里折算为（）。

19、国际航空货物的运价分为（）和（）20、芝加哥公约是指（）；

21、某一航空器的标志为B-8658，其中B代表队的含义是（）

22、现在世界上三大航空联盟分别是：（）（）（）

思考:

1、影响民航客运市场的主要因素？

2、航班的定义及分类？

3、客票销售的方式有哪几种？

4、票价制定的原则？

5、为什么搭乘飞机必须在飞机起飞前30分钟办理登机手续？

6、值机手续的含义？

7、航空货运的分类？

8、航空货运客运的不同表现在？

9、国际民用航空组织的主要任务？

10、国际航协的主要任务？

11、国际航空法的分类？

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12、芝加哥公约的５个方面分别是指什么？

13、国际航空运输的５种业务权（航权）是什么？

第七章 适航管理

第１节： 民用航空器适航管理

１.适航管理的意义和作用

1.1.定义：航空器适宜在空中飞行的性质和性能。

1.2.包含的内容：航空器的整体和其中任一部件或系统涉及到运行安全的因素。外界环境，内在性质决定适航性的使用范围，如：天气，机场，航管，高度等。1.3.适航管理及适航标准：

1.3.1适航管理：对航空器的制造，使用和维修的安全问题进行管理。政府设置了适航部门，适航管理是政府行为，带有强制性和法规性。

1.3.2.适航标准：是一种法律规定。适航标准是《中国民用航空规章》的一个重要部分。共有两个法规：民用航空法，民用航空器适航管理规定。1.3.3.适航管理的内容P277 1.3.4.适航管理的作用。P277

2.适航管理机构

2.1.适航管理的国际机构

2.1.1.有关适航的国际标准：说明，航空具有国际性，芝加哥公约中规定了适航性的标准。2.1.2.我国适航管理的国际任务。

2.2.我国的适航管理机构。民航局内建立适航司，组织体系如下：

2.2.1.立法决策层：统管适航的领导机构，下设审定，监督，检查，管理，对个联络和交往。2.2.2.执法监督层：执行适航法规。

2.2.3.委任基础层：生产检验委任代表，工程委任代表。

3.适航管理的文件和证件体系 3.1.我国的适航法规和文件。

3.2.适航管理的证件体系：有关制造方面的证件；有关使用方面的证件；在维修方面的证件。维修许可证；维修人员执照。

4.初始适航性管理（阶段的划分：设计、生产、到投入使用）。设计方面、生产制造方面、适航性审查。

5、持续适航管理。

5.1.持续适航管理的目的和意义。国际民航组织的要求，也是世界各国能行的管理方法，可促进保证安全。

5.2.持续适航管理的内容：

5.2.1.对维修单位的审核和监督.适航审查组,日常及年度检查.5.2.2.对航空器持续适航性的鉴定与检查。航空器，年度检查，先自查，检查维修记录，重要故障分析，航空器的状态查行检查。营运人要审查维修单位技术文件，航材供应，管理系统是否适合适

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航要求。

5.2.3．对维修人员的要求：必须持有执照才能上岗。两部分的培训和考试，一个是基础部分，另一个机型和专业部分。

5.2.4．信息的收信和管理：航空器使用中出现的不安定因素，暴露出的航空器检修过程中发现的各种问题。A类：重要事件，机体的系统或设备故障，发动机失效，机体结构损坏等。B类：航空器使用和维修情况的统计。

第2节：民用航空器维修管理

1.维修管理的目的和意义.1.1.航空器维修的作用: 1.1.1.保障飞行安全.1.1.2.保证航班的正点率

1.1.3.影响经营成本.维修费用占直接营运成本的18—25%

1.2.航空器维修单位与外部的关系。遇到问题反馈给适航部门，以此做为制订修改的依据。

1.2.1.与适航部门的关系,维修部门对适航部门 ,适航部门对维修部门.,许可证,资质,职业资格,执照等.1.2.2.与制造厂商的关系.：航空器制造厂对航空器的维修，承担着责任和义务。1.2.3.与航材供应厂商的关系：确保航材质量合格。

2.维修的理论和文件体系.2.1.早期的维修初中和理论.即飞机的定期维修思想:定期检查,定期修理,定期大修.2.2.现代的航空维修思想.可靠性是由各个系统和综合功能决定的,不是和每检点零件的或靠性必然联系在一起的.零部件失效分析.从飞机的整体可靠性来考查,真正影响飞行安全的零部件故障只占整个故障的一小部分.可靠性为中心的维修理论.P287.维修和设计是联系在一起的:维修只能保证达到设计时的性能,若故障是由设计的不合理造成的,则维修也无法降低故障率.2.3.航空器的维修方式。2.3.1.定时维修方式：第一类故障曲线的零部件,给预一定的使用期限,到时后予以更换,犯法为定寿件,报废这类部件.2.3.2.视情维修：第二类故障曲线零部件,根据零部件的技术善作出判断,无报检测技术.2.3.3.状态监控：零部件对航空器安全不造成直接影响,有备份的设备.2.4.维修工作在“可靠性为中心”的维修理论下出现的变化P287.这从设计时就应进行判定,MSG报告提出各系统,各部件的维修方式和维修原则.2.5.维修文件体系: 2.5.1.维修的指导性文件：由适航当局主持，召集制造厂和航空公司共同制定关于维修的文件。包括：维修指导小组（MSG）报告；维修评审委员会（MBR）报告；适航当局发布的各种适航指令。2.5.2.制造厂提供的文件：维修计划文件；各类手册；服务通告的服务函件。

2.5.3.维修方案和维修计划：维修方案：CAAC要求航空公司按照适航当局颁发的维修大纲编写维修方案。维修计划：具有维修方案之后，编制更为具体的维修计划。

3.维修的生产管理

3.1.维修单位的组织：维修部门大多相对独立，人员占整个航空公司人数的20-25%

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3.2.维修管理的环节和过程

3.2.1.过程：制定维修方案---定出维修计划----采购航材和进行生产（维修）----可靠性的分析和评估---修订技术标准和维修方案。

3.2.2.大修要制定计划：航材的供应和存储，数据收集的系统和分析制度。3.3.维修的设施。

3.3.1.航线航线维护：航前，过站检查。航后检查。3.3.2.初级维护：ABC 3.3.3.高级维修：中检是指结构检查，客舱更新，停场时间在10天以上和D检：飞机最高级别的检修，时间在2万飞行小时以上。包括发动机进行大修，系统结构的学信检查，改装等，D检后要进行试飞。

3.4.维修技术和发展趋势

3.4.1.新维修技术的出现。无损检验技术；机载维修系统；发动机监测

3.4.2.维修技术的发展趋势。设计，制造和维修的一体化，将使维修工作向快速化，集中化发展；信息和分析可以不间断的进行，对信息的处理也能及时得出结论；维修向综合化，智能化发展。

第七章习题

填空

1、适航标准是（），缩写为（）的一个重要部分。

2、按制造和使用阶段来划分，适航管理可分为（）和（）

3、CCAR-39是民用航空器适航指令的规定，英文缩写为（）

4、对有关法律和法规的解释和实施细则，构成了适航文件的内容，它包括（）（）（）。思考:

1、适航管理的证件体系包括哪些？

2、适航管理的内容？

第8章：通用航空

1.通用航空的含义 1.1.含义

1.2.公共航空运输，通用航空运输的差异 2.通用航空的发展史 3.我国通用航空的现状

3.1.2005-12-21大连通用航空成立 3.2.战争中，美国 3.3.垂直直降飞机。4.管理体制

5.通用航空的经营项目

6.通用航空企业的组织形式 6.1.专营通用航空公司

6.2.航空运输公司兼营通用航空

6.3.通用航空服务站（固定基地经营站）6.4.非航空企业的公务机队。

第二篇：民航概论总结

民航概论期末复习归纳

ICAO——国际民用航空组织 IATA——国际航空运输协会 世界民航日：1944年12月7日

1903年12月17日美国莱特兄弟制造了第一架飞机。1950八月1日，中国民航正式开航。CCAR——中国民用航空规章 1949两航起义：中航 央航。

航空业的范围：航空制造业，军事航空，民用航空。

民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空

活动称为民用航空。航空业类型：航空运输

通用运输 航空的组成及内容：

商业航空：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

商业活动：以赢利为目的。

交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为己任。

通用航空：商业航空其余部分的民用航空。

航空公司的名称：国航（CA)上航（FM)东航（MU)南航（CZ)海航（HU)深航（ZH)

山航（SC)天津航空（GS）吉祥（HO）四川航空（3U)

民用航空系统的组成部分：政府部门、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个

人和企事业单位。

航空器定义:任何由人制造，能飞离地面，在大气层飞行的物体。航空器使用要求：安全性、快速性、经济性、舒适性、环保要求。A380：飞行区等级4F 伯努利定理，熟悉飞机机翼产生升力的定理及影响因素：

伯努利定理：对稳定的管流而言，若流体不可压缩，忽略粘性，且与外界无能量交换，则沿

管道各点的流体的静压、动压和重力势能之和等于常量。

升力

空气动力

1为气压中心 2为前缘

3为后缘

4为翼弦

α为迎角 升力的产生定理：通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较直，再加上有一定的迎角，这样，从前缘到后缘，上翼面的气流流速就比下翼面的流速快，上翼面的静压也就比下 翼面的静压低，上下翼面间形成压力差，此静压称为作用在机翼上的空气动力，空气动 力是分布力，其合力的作用点叫做压力中心，空气动力合力在垂直于气流速度方向上的 分量就是机翼的升力。升力公式： CyY

121vSv2CyS2

2S ——机翼面积

Cy ——飞机的升力系数

飞行动压——1/2ρν2

机翼面积越大，升力越大；空速越大，升力也越大。压力中心：机翼升力的着力点。

飞机阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。减小方法：摩擦阻力：使飞机表面足够光滑。

压差阻力：飞机的迎风面积要尽量小，飞机部件加整流形成流线体形状。

干扰阻力：飞机的结合部位要尽量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合体。

诱导阻力：在翼尖加装翼尖小翼或在翼面加装翼刀。

飞机五个组成及功用：机身、机翼、尾翼、动力装置、起落架、机载设备。

机身：装载人、货、燃油和各种设备，连接其它构件。

机翼：升力的主要来源，还作为油箱和起落架的安放位置，可以吊装发动机，使飞机保持横向稳定性。

尾翼（水平和垂直）：保证飞机的稳定性和操作性。

起落架：减震、收放、刹车和转弯。（小型飞机：弹簧减震器，大型：油气）机翼的结构：纵向骨架，横向骨架，蒙皮，内部，外部。飞机机载设备（系统）包括:通信、导航、仪表、电气等。

飞机飞行的五个阶段：一般有滑行和起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。飞机的三个操纵面：方向舵、升降舵、副翼。飞机的主操纵面：襟翼 副翼 缝翼 扰流板

喷气发动机的组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。

涡轮风扇发动机的组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮机、喷口、外涵道、内涵道。

目前大型民航运输飞机的唯一的动力装置是涡轮风扇发动机；起落架是前三点式。四个高度：相对高度：飞机对某一指定机场的高度

场面气压高度

真实高度：飞机与地面的垂直距离。

绝对高度：飞机到海平面的高度。

标准气压高度：飞机到标准气压平面的高度（760mmHg 15℃）进入航线用。电源系统的类型：直流电源系统---应用于早期飞机和现代小型飞机。

28VDC，应急电源

交流电源系统---应用于现代飞机。115V 400Hz 航行灯的颜色的布局：左红、右绿、后白。

飞行信息记录系统——黑匣子：驾驶舱话音记录器（CVR），记录驾驶舱的声音

飞行数据记录器（DFDR），记录飞行时的各种数据 大气层：

（一）对流层（变温层）离地0-17公里内

1、气温随高度升高而降低（所以又叫变温层），-6.5℃/公里高

原因：空气靠地面加热。

2、风向、风速经常变化。原因：地势不同，受照射不同

上下对流激烈（垂直风）有云、雨、雾、雪等气象。(二)平流层（同温层）离地17-50公里之间

1、温度基本不变，为-56.5℃（所以又叫同温层）

2、空气稀薄，不存在水蒸气

3、只有水平风，没有垂直风（所以又叫平流层），地球自转引起水平风（两 层之间相对运动）飞机一般在对流层的顶部和平流层的下部飞行(三)中间层（热层）离地50-80公里处

主要是臭氧层，气温随高度增加而下降，有强烈的垂直运动。(四)电离层： 离地80-500公里处，气体被电离，用于无线电短波通信。温度随高度的升高而升高

(五)外逸层（散逸层、逃逸层）：离地500公里以外，之后便进入太空。温度随高度的升高而升高 严重危害飞行安全的大气现象：风切变 雷暴 颠簸 飞机尾流 结冰 影响飞行的天气现象：云 降水 雾 能见度 高度与压力的关系：高度升高，气压下降

空中交通管理的基本任务：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器

同障碍物相撞；保证飞行安全和提高飞行效率(安全有序运行)。

空中交通管理组成：空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。空中交通服务（ATS）主要目标:防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危险接近。空中交通服务的组成：

1、空中交通管制服务（ATCS）：是空中交通服务的主要部分.分为：区域管制服务、进近管制服务和机场管制服务三部分。

2、飞行情报服务（FIS）：由区域管制服务代替完成。

3、告警服务（AS）：当航空器处于危急状态时（处于搜寻和救援状态时，如：发动机故障、无线电失效、座舱失压或遭劫持等），管制单位提供的服务。

垂直间隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)为一个高度 层(高空气压降低,高度表灵敏度变差的原因)以下: 2000英尺(600米)为一个高度层，东向是奇数,西向是偶数.三种飞行规则：通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则。

1、通用飞行规则：保护人身和财物安全、避免相撞、飞行计划、统一时间空管要求

2、目视飞行规则：在能见度许可的条件下

3、仪表飞行规则：无线电通信和仪表定位 空中交通管制服务组织：

分为：机场管制服务、进近管制服务和区域（航路）管制服务三种。责任：对空域中的所有航空器的安全负责

移交：一个管制区到另一个管制区的移交：双方管制员的同意，通知驾驶员。空中交通管制方法：程序管制 雷达管制（现用）

机场的定义:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域

内的各种建筑物和设备装置。机场的类型：民用机场和军用机场

机场构成：空侧 ：空中部分：机场的空域，包括进场和离场的航路。

地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门、塔台、机库和 救援中心等

陆侧：地面运输区：车辆和旅客活动的区域

候机楼：旅客登机的区域，上面两部分的结合部

机场运营包括：道面维护 除雪和除冰 紧张救援 防止鸟撞 安全保卫 地勤服务

机场总体安全检查

飞行区等级：如4E：4——飞行场地长度的等级代号 E——最大翼展和最大轮距 跑道的基本参数：如27R（或27-18=09L）表示磁方向为267°（以10°为单位，四舍五入）的右边（R）一条跑道。航线分类：国际航线 国内航线 地区航线（港、澳、台）航班分类：按经营区域可以分为：国际、地区和国内航班。按经营时间可以分为：定期航班 非定期航班 航线类型主要有:城市对型 中心辐射型

航空公司代码：CA1—国航； CZ3—南航； MU5—东航。航班时刻表：冬春：11月——来年3月

夏秋：4月——10月

客票的销售渠道：①企业销售部门、②旅游代理、③销售代理、④航空企业之间的代理。

订做情况：OK票（已安妥）OPEN票（为订做）

办理登机手续：①订座和购票、②行李交付安全检查、③办理值机手续④人与手

提行李的安全检查⑤候机、⑥登机起飞。免费行李：(Y为20Kg，C为30Kg,F为40Kg）行李超重费行李重量超过免费额就要按超过重 量收费,运价每千克按经机舱票价的1.5% 计算。运输周转量:旅客周转量——单位：客公里

货物周转量——单位：吨公里。

运输总周转量(吨公里)=货邮周转量+0.09×旅客周转量（国际）航空货运及货物的分类:普通货运 急件运输 快递运输 特种货运 包机运输 货物的运送优先顺序:1.救灾、抢险，政府指定急运物品2.急件3.贵重物品 4.中转物品5.一般物品 了解国际航空公法，私发，刑法公约的名称，内容：

航空公法——《芝加哥公约》是管理国际民用航空活动，是国际航空组织建立的依据。

航空私法——《华沙公约》规定了国际航空运输中有关民事责任方面的规则。

航空刑法——《东京公约》制止危害国际航空安全犯罪的国际条约。

国际民用航空组织（ICAO)：是协调世界各国政府在民用航空领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织。中国民航制定法规的程序：第一层——全国人民代表大会通过的法律

第二层——国务院通过的法规

第三层——民航总局颁布的各类规章、标准和程序 适航管理制定的部门，功用，类型及意义：

部门：民航总局，适航处，地方企业

功用：保证航空安全的重要因素，安全运行的基本条件。采用合理的标准使维修和使用的成本有效降低，使航空事业更大发展。

类型：1.初始适航管理 2.持续适航管理

意义：维修工作是保证航空器运行的基础。维修的三种方式：定时维修 视情维修 状态监控

维修的两大类型：

1、航线维护（外场）：航前、短停（过站）和航后维护

2、定期维修（随机型及维护条件定时间）

第三篇：民航概论复习资料

蒙哥菲尔兄弟制造了热气球

1919年，民用航空正式开始

国际民航组织成立于1947

国航的两字代码是CA

风筝是非动力驱动的安全性是衡量航空运输质量的首要标志

中国航空器材进出口集团公司简称是中航材

欧亚公司正式成立于1931年

最早的飞行器是中国的风筝和火箭

1903年莱特兄弟发明了第一架飞机

人类历史上第一次国际航行成功地飞过了英吉利海峡

1939年喷气式飞机于德国出现

1969年英法合作生产的超音速协和号投入运营,时速达2150千米。

飞机按发动机类型可分为活塞式飞机、喷气式飞机两大类

华沙公约签订于1929年10月12号。

飞艇的缺点：体积大，速度慢，受风影响大，操纵不灵活，容易损坏。

轻于空气的航空器：气球，飞艇。重于空气：滑翔机，风筝，飞机，直升机，旋翼机，扑翼机。

民用航空器应具备有安全，经济，舒适及符合环保要求的条件。

“1919年时世界民用航空真正开始的一年”因为在1919年巴黎和会上各国签署了巴黎航空管理公约，一战后各国把飞机由军事转到民用上，随后欧洲建立了国际航行委员会，建起联系各国的航空网。因此，1919年被认为是世界民用航空真正开始的一年。

航空运输企业即航空公司。

中国航空运输协会倡导的精神是诚信服务、创新进取

国际航空运输协会的总部设在蒙特利尔

国际民用航空导航服务组织是在1998年成立的.国际民航日是12月7日

TIACA是运输业内的最大的非政府组织，也是航空物流链上的唯一一个国际组织

1991年AOIC和ICAA经过整合成立了新的国家机场理事会，总部设在瑞士的日内瓦

任何为民用航空提供航空导航服务的机构都可以加入CANSO

1962年一个新的代表机场的组织在巴黎建立，这个组织是ICAA

“寰宇一家”是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟

ACI是一个非盈利组织，它的主要目的是代表机场的共同利益与航空运输业的其他伙伴展开合作。

民航的三大组成部分分别是政府、航空公司、民航机场。

SITA的网站是由数据交换和接口系统、用户接口系统、网络控制系统、取贮转发系统等系统构成。

中国民航事务的最高管理机构是中国民用航空总局

星空联盟的识别标志是一个由5个三角形图样组合而成的五角星，象征创立联盟的5个初始会员。

中国航空集团公司总部在北京，中国南方航空集团公司总部在广州，中国东方航

空集团公司总部在上海。

国际机场理事会简称ACI，其成员分成5个地区，拥有5个地区办公室和1个联络办公室。其中5个地区分别是非洲区、亚洲区、欧洲区、拉丁美洲区和加勒比海地区、北美洲和太平洋地区；1个联络办公室是加拿大的蒙特利尔联络办公室。中国民用机场协会是2006年成立的?国际民用航空组织的主要任务是①确保全世界国际民航事业安全而有秩序的发展。②满足全世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要。③鼓励各国为发展国际民航事业的航路、航站和助航设备而努力。④鼓励为和平用途改进航空器的设计和操作技术。⑤确保各缔约国的权利充分得到尊重，在国际民航上获得平等的机会。⑥避免各国国际民航的恶性竞争。⑦避免缔约国间的差别待遇。⑧促进国际民用航空器的飞行安全。

轮式起落架的配置型式有前三点式、后三点式、自行车式

国际航协实际上是一个半官方组织，因为国际航协从组织形式上市一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上大多数国家的航空公司是国家所有，即便非国有的航空公司也受到所有国政府的强力参与或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。

?国际航空运输协会的主要任务是①协商制定国际航空货运票价，防止恶性竞争。②统一国际航空运输的规章制度、作业程序、文件的标准格式，使国际空运顺利运转，提高效率。③通过清算所统一结算各会员间以及会员和非会员间的联运业务，实行分级联运，使一张票据可通行全球。④进行技术合作。⑤协助会员改善机场条件，提高运营效率。⑥规定承运人法律上应负的责任和义务。⑦开展业务代理。⑧允许援例竞争，保护会员公司利益。

前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是地面运动稳定性好

国际航空运输协会的宗旨是为世界人民利益而促进安全、正常、经济的航空运输；为直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作。

小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是保证飞机转弯灵活

飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果做好的起落架结构型式是摇臂式起落架 飞机前轮中立机构的功用是保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置

飞机着陆减震基本原理是延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量

油液通过小孔摩擦耗散能量油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠

飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于刹车盘间的摩擦

飞机起落架的基本功用有保证飞机地面灵活运动、支持飞机停放、滑跑刹车减速、安全收放、减小飞机着陆撞击于颠簸

机翼分为4个部分，包括：翼根、前缘、后缘、翼尖。

现代飞机的起落架一般包括：起落架舱、制动装置、减震装置、收放装置。活塞式发动机的主要机件包括：汽缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、机匣、等。飞机通信系统中的音频综合系统包括：飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。

涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机比较，其主要优点包括：总效率高、循环热效率高、起飞推力大、噪音低、加力涡轮风扇发动机推动了性能更好。

汽缸越多，功率就越大，一般航空发动机都在5个缸以上，最多28缸，功率高达4000马力。

？仪表着陆系统的工作原理：仪表着陆系统，又译为仪器降落系统，是目前应用

最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

？客机为什么要使用增压座舱？在空中，外界压力必须要远远小于机舱内压力，否则飞机上的人类无法生存。然而，控制这个压力的就是飞机的空调系统，飞机的空调系统是依靠发动机引气来控制的，引气驱动飞机上有空调组件，由空调组件进行对机舱的增压控制。

在增压飞机上有增压活门，由内流活门跟外流活门控制飞机内压力的大小。当飞机在空中飞行的时候，两个活门关闭，空调组件不断向机舱内提供压缩空气让座舱高度保持在人体能够适应的高度上。当飞机落地的时候，起落架上面的承重信号会向增压活门发出一个飞机已经在地面的信号，此时，座舱不再需要增压，然后增压活门全部打开，使飞机内的压力跟机场的压力相等。

？活塞式发动机的工作原理：活塞式发航空动机是一种4冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转2圈，每个活塞在汽缸内往复运动4次，每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气，合起来形成1个定容加热循环。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质温度有关。过大的压缩比会使工质的压力和温度过高，燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波，引气汽缸局部过热和增大零件负荷，降低发动机的可靠性，每个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。每升活塞排量发出的功率成为升功率，活塞排量是指活塞在汽缸内自最下端移至最上端所扫过的容积。

航空公司组织和指挥飞行的中心是飞行签派机构

怀孕超过8月的孕妇一般情况下不能乘机。

春秋航空公司规定每位旅客的免费行李额为：每位旅客15公斤。急件运输必须在24个小时内发出.华沙公约规定了承运人对每位旅客的最大责任是12.5万法郎。航空司法的核心是华沙公约

AU7181航班号是海口到北京的海南航空公司的代号是HU

HU489是从北京到柏林的航班号。

航空运输业的特点是：商品性，服务性，国际性，自然垄断性，资金、技术、风险密集性。

工程维修部门的机务分为随即机务和地面机务

中国内地的9家飞机维修基地为北京，上海，广州，成都，沈阳，济南，西安，厦门，郑州。

航线按照经营区域可以分为国际航线，国内航线，地区航线。

航班按照经营的时间分为定期航班和不定期航班。

飞机飞行的正确程序是滑行，起飞，爬升，巡航，下降，进近，着陆。目前我国航班的盈亏平衡点，用客座率表示，约为58%—60%

特殊旅客的服务分为VIP要客服务，老幼旅客服务，病残孕等身体不太适合乘机的旅客服务。

飞机下沉时，在0.25米高度上将飞机拉成两点接地姿势使飞机平衡接地。客座率 =航班旅客数 ÷ 航班可提供座位数 × 100%

航空刑法以东京条约，海牙条约，蒙特利尔条约为代表。

华沙公约的全称是《统一国际航空运输某些规则的公约》

根据国内运价：45千克以下，每千克按客票的0.8%收费。

特种运输货物的分类可分为：菌种和生物制品，尸体和骨灰，活动物，鲜活易腐物品，贵重物品，武器、弹药、危险品。

我国采用管道运输的主要是石油和天然气。

国际航空运输是指航空器跨国领空从事运输客，货、邮的国际航空运输业务。飞行签派机构的任务是根据航空公司的生产运行计划，合理的组织航空器的飞行并进行运行管理。

我国国内航班号编排依据是：我国国内航空号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成。航空公司代码由民航局规定公布，后面的4个数字中第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北，2代表西北，3代表中南，4代表西南，5代表华东，6代表东北，7代表海南，8代表厦门，9代表新疆。第三、四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。

空域是指根据飞行需要而划定的一定范围的飞行空间。

？飞机的定期维修如何分类？定期维修一般按飞行小时或起落架依次分为A、B、C、中检、D检等级别。

签派员的任务有拟定和提交飞行计划，签发航空器放行许可单，确定备降机场，处置航空器特殊情况。

行政管理部门一般分为7个类型。包括：财务管理部门、人事管理部门、计划管理部门、公共关系部门、信息服务部门、法律部门、航卫部门。危险区、限制区、禁区是指根据需要，经批准划设的空域。

?芝加哥会议中提出的五大航权是①飞越一国的领土而不降停的自由或权利。②在一国领土上作非业务性降停的自由或权利。③在一国领土上卸下来自航空所属国的客、货、邮的自由或权利。④在一国领土上装上前往航空器所属国的客、货、邮的自由或权利。⑤在一国领土上装上或卸下前往或来自任何其他国的客、货、邮的自由或权利。8400m~8900m实行500米垂直间隔。

空中飞行情报服务的频段为121.100—122.200MH进近管制的范围一般在机场90公里半径之内

我国划分了27个高空管制区

等待航线的每层之间的高度间隔为1000英尺。

空中走廊的宽度不得小于8公里

雷达管制是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。

等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米.1960年发射了世界上第一颗导航卫星。

12500m以上，每隔600米为一个等待高度层。

起飞频报是提前3个小时做出预报的。

我国高度层标准为8400m以下，每300m为一高度层间隔。

航空器在保证安全的情况下先实行右侧通行权。

121.600—121.925MHz频段主要用于地面管制。

管制的方法有两种，即雷达管制、程序管制高频作为远距离通信的传输手段。

航行情报的发送手段有高频通信、甚高频通信和航站自动情报服务广播。

每12个小时绕地球一圈，标准定位精确为水平100m、垂直156m

1960年美国发射了世界上第一颗导航卫星。空域分为管制空域和非管制空域。

航空情报的服务目标保证国际空中航行的安全正常和效率所必要的信息资料流通

空中交通管制服务由空中交通管理服务、飞行情报服务、告警服务组成。

航行情报是航空企业和空中交通管制部门组织飞行和指导航空器运行的重要依据。

航空情报服务是支持国际民用航空最鲜为人知但是最重要的作用之一。VOR导航中，两航空器间的夹角至少大于15°。

航空器在保证安全的情况下实行右侧通行权

?空中交通管制的任务是①为每个航空器提供其他航空器的及时信息和动态。②由这些信息确定各个航空器之间的相对位置。③发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保证空中交通通畅。④用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，保证飞行安全。⑤从航空器的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况，从而改进今后对管制的方法和间隔的使用，提高控制交通流量。

我国高度层的标准是①8400m以下每300m为一高度层间隔。②8400m—8900m实行500m的垂直间隔。③8900m—12500m每300m为一高度层间隔。④12500m以上每600m为一高度层间隔。

仪表飞行的规则是规则要求今后仪表飞行必须装备规定的飞行仪表和无线电设备。驾驶员必须在这类飞机上培训取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。

空管许可飞行计划的内容：①飞机的编号。②许可范围③航路。④飞行高度层包括金融航路的制定高度层或申请改变高度。⑤在进场或离场时要有必要的机动飞行。

卫星导航的原理：在用户手中的接收机同时精确测出由4个卫星发出信号的传播时间，由这些时间和卫星的轨道参数，就可以建立4个数字方程，通过解算这个方程就可获得高精度的三维定位依据。

使天气变化的主要原因是水汽产生的雷暴是积雨云强烈发展而形成的。

对流层分摩擦层和自由大气层，摩擦层是从地表向上到距地表1—2千米的高度的大气层。该层受地表热力和摩擦力作用影响较大，空气要素变化剧烈，天气的地方性特征明显。

非绝热变化是指空气块通过与外界的热量交换而引起的温度变化。这种热量交换主要是通过辐射、乱流、水相变化方式实现的。

风速的大小是由水平气压梯度力决定的。

形成烟幕要有：大量的烟粒来源、低层有逆温层存在、有利的风向速度

对流层集中了全部大气大约3/4的质量和90%以上的水汽，是天气变化最复杂的层，在这一层中会出现雷暴、浓雾、雨雪、风切变等现象。航空器的飞行环境是对流层和平流层。

根据不同的用途，在气象与航空上主要有本站气压、海平面气压、标准海平面气压、场面气压等不同的气压值。

按云的外形特征可以把云分为积状云、层状云、波状云等类型

风切变（风在垂直方向上或水平方向上有比较急剧的变化，成为风切变）也会引

起扰动气流。由风切变引起的扰动气流常出现在成熟的雷暴下、锋面、急流、低空逆温层附近。

大气由干洁空气、水汽和大气溶胶粒子的固态、液态悬浮粒子混合而成。

大气具有层状结构，依据垂直方向上温度的变化规律，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层、散逸层等五个层次。

基本气象要素气温、气压、温度是表征大气性质的三个基本要素。

在平流层中，空气的垂直运动较弱，水汽和尘粒含量少，因而气流比较平缓，能见度较高，干湿分布均匀。但该层空气稀薄，对阳光的散射作用小，天气暗淡，目视观测比较困难。

对流形成的云统称为积状云.空气局部不规则的升降、涡旋运动成为扰动气流，又称湍流或乱流。

雾是悬浮于近地表层中的大量水滴或冰晶而使能见度小于10千米的现象。飞机在航线上飞行时，都要按标准海平面气压调整高度，目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“零点”。由于各纬度获得的太阳辐射能多少不均，造成高低纬度间的温度差异，这是引起大气运动的根本原因。

大气运动的形成有水平运动和垂直运动之分。其中，大气的垂直运动表现为气流的上升或气流的下沉。

空气容纳水汽的能量在一定条件下是有一定限度的。实际水汽含量达到这一限度的空气为饱和空气。

水汽是产生天气变化的主要原因，水汽主要来自地面，借助于空气的垂直运动向上扩散。因此，一般情况下水汽含量随着高度的上升而减少。

在平流层内，随着高度的增加气温最初保持不变或微有上升。

标准海平面气压式一个常数，是指在标准天气状况下的海平面气压，值为760mmHg或1013.25hpa。

在平流层中，由于空气密度减小，飞机的空气性能差，操纵性更差。

露点是指某温度值，空气湿度达到这一值时，它所容纳的水汽量也达到极限，即空气实际容纳的水汽与它在这一温度下能够容纳的水汽相等，达到饱和。

云对飞行的影响主要有：云中能见度低影响目视飞行；云中飞行有时遇到颠簸；云中飞行容易产生积冰；云中飞行容易产生幻觉；低云会影响着陆.雷暴强烈发展必须具备大量的不稳定能量/充沛的水汽/足够的冲击力三个条件.雷暴对飞行的影响：强烈颠簸/严重积冰/冰雹/闪电/下击瀑流。

热力扰动气流和动力扰动气流形成的原因和特征：①热力扰动气流是由空气热力原因形成的扰动气流。动力扰动气流式当空气流经粗糙不平的地面或障碍物时，形成的扰动气流。②特征：热力扰动气流是由于气温水平分布不均引起的。相邻地段上的地表性质越大，扰动气流就越强。并且热力扰动气流的强度与大气稳定度有关，大气越不稳定，它发展的就越强。在风越大的地表越粗糙，障碍物越高大，动力扰动气流越强。其强度与地形特点、风速大小等有关。

低能见度天气主要有雾、烟幕、风沙、降水、吹雪等。对飞行的影响：当这些天气现象存在时，能见度就会变差，从而影响飞行活动，尤其是对飞机起飞着陆有很大的影响。

第四篇：民航概论重要知识点

《民航概论》主要知识点

第一章 总论第一节 民用航空基本概念 1.航空的概念及其与航天的区别；

答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。2.常见航空及航天领域的应用;答：

3.航空业所包含的部分；

答：航空器制造业，军事航空，民航航空。4.民用航空的定义及两大组成部分；

答： 定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。

组成：航空运输，通用航空

5.航空运输与通用航空分别所包含的航空活动；

答： 航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空

6.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位

第二节 世界民航发展历史

1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者； 答：1909年法国人莱里奥

2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则： 《巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年；

3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约： 《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年； 4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。

5.1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。

7.1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。

8.1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。

9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。

10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。第三节 中国民航发展历史

1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如； 2.中国第一条航线：北京——天津，1920年； 3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年； 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“； 5.建国初期的“两航起义”；

第二章 民用航空器第一节 民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；

答：航空器根据获得升力方式的不同分为两类：一类由于总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而漂浮于空中的称为轻于空气的航空器。这一类中又分为气球和飞艇，气球和飞艇的主要区别在于气球上不装有动力，它的飞行方向不由本身控制；而飞艇上装有动力，它可用本身的动力控制飞行的放向。另一类航空器则本身重于空气，它的升空依靠自身与空气之间的相对运动产生的空气动力克服重力而升空。这类航空器分为非动力驱动和动力驱动的两类，非动力驱动的有滑翔机和风筝，动力驱动的分为飞机（或称固定翼航空器）、旋翼航空器和扑翼机三类。

2.民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类；

答：

3.答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程 根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体。根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机

4.民用航空器应具备的要求。

答：安全性，快速性，经济性，舒适性，环保要求。第二节 飞机的机体结构 1.民用飞机的基本组成部分；

答：机身，机翼，尾翼，起落架，动力装置，仪表设备 2.辅助动力装置APU；

3.机翼的布局及现代民航客机最常采用的机翼布局；

答：中单翼飞机，上单翼飞机，下单翼飞机。现代民航客机最常采用的机翼布局是下单翼飞机

4.机翼操纵面（副翼、襟翼、缝翼、扰流板）的作用；

答： 副翼：操纵飞机的倾斜 襟翼：降低飞机起飞和降落的时速，保持升力 缝翼：增升装置 扰流板：增加阻力

5.尾翼的组成及各部分的作用；

答： 组成:水平尾翼，垂直尾翼,调整片 作用;水平尾翼：控制飞机上升或下降垂直尾翼：控制飞机方向

6.飞机起落架的作用与布局形式（前三点式、后三点式）； 答：减震，收放，刹车，转弯 第三节 飞机的飞行控制

1.文氏管实验与伯努利定理（流管横截面、流体流速、流体动压和静压强之间的关系）； 答：流管横截面：S1＞S2＞S3 流体速度：V1＜V2＜V3 流体静压：P1＞P2＞P3 流体动压：Q=1/2pv²

2.机翼的翼型和迎角；

3.飞机获得升力的原理；

答：机翼的形状是上凸下平，当空气流过机翼表面时，机翼上表面的流速比下表面快，根据伯努利定理，我们得知，流速越快静压越小，然、机翼上下表面所形成的压力差就是我们所说的升力

4.升力公式及其中各参数的物理意义；

5.升力系数随机翼迎角的变化；

答：升力系数随着迎角的增大而增大，系数达到最大时的迎角为临界迎角。6.失速的概念和原因。

7.各种阻力的名称、形成原因和削弱方式；

答：摩擦阻力，压差阻力，干扰阻力，诱导阻力，激波阻力。（见作业）8.翼尖小翼（翼梢小翼）的作用；

答：减缓气流在机翼延伸方向的流动，并增加机翼的抗扭曲刚度。9.飞机设计为后掠翼的作用（两方面）； 答：①减小激波阻力②延缓激波的产生 10.马赫数和临界马赫数的定义；

答：马赫数：物体运动速度与声速之比来衡量空气被压缩的程度。临界马赫数：飞机开始产生局部激波的M数称为临界马赫数。

11.飞机的三轴及绕三轴运动时飞机的姿态名称；

12.飞机在平飞、俯仰运动和侧倾时的受力状况；

13.稳定性的概念；

答：在飞行中大部分时间内飞机保持稳定的飞行，方向不变，速度均匀，当有外力干扰时飞机能自动恢复原来的姿态。

14.飞机纵向（俯仰）、方向（偏航）和侧向（横向）稳定性的概念及保持该稳定性的方式； 答：纵向稳定性：飞机绕横轴做俯仰运动的稳定性。方向稳定性：飞机绕立轴的稳定性。侧向稳定性：飞机绕纵轴的稳定性。

15.飞机的操纵性（驾驶员的操纵、飞机操纵面的变化及飞机姿态的变化情况）； 16.飞机从起飞到降落的飞行阶段； 答：滑行，起飞，爬升，巡航，下降，进近，着陆 17.V1、VR和V2的名称及意义。

答：V1：决断速度 VR：抬前轮速度 V2：安全速度 第四节 飞机动力装置

1.两大类航空发动机（活塞式和喷气式）工作方式主要区别及所用燃料名称； 答：活塞式发动机：四冲程汽油内燃机，航空汽油 喷气式发动机：

2.现代民航客机采用的发动机类型；

答：活塞式发动机和带压气机和涡轮的喷气发动机 3.活塞式发动机的工作原理；

4.螺旋桨的形状及桨叶角、桨叶迎角的概念； 答：螺旋桨的形状：

桨叶角：桨叶剖面的弦与旋转平面的夹角 桨叶迎角：流过桨叶的气流和桨叶弦线的夹角 5.螺旋桨变距的方式和原因； 答：

6.螺旋桨变距为“顺浆”和“逆桨”的情况； 答：

7.喷气式发动机的分类（涡喷、涡桨、涡扇、涡轴）及各自应用领域； 答：

8.涡轮风扇发动机的基本组成、工作原理及涵道比的概念；

答：基本组成：进气道，风扇，压气机，外涵道，内涵道，燃烧室，涡轮机，喷口 工作原理： 9.辅助动力装置（APU）的组成及作用；

答：组成：小型燃气涡轮发动机，附件齿轮箱，供气系统 作用：向飞机独立的提供电力和压缩空气，也有少量的提供附加推理核心部分。第五节 飞机的仪表系统

1.大气数据仪表、陀螺仪表和无线电仪表所包含的内容

答：大气数据仪表：气压式高度表，速度表，温度指示器。陀螺仪表：陀螺，地平仪，协调转弯仪，航向指示器。无线电仪表：无线电高度表，自动定向机，无限电磁指示器，姿态指引仪，水平姿态指示器。

2.气压式高度表的观测原理及调整气压基准的意义；

答：原理：大气压随着高度升高呈线性的下降，测出这一高度的气压就可换算出高度值。

意义：

3.指示空速（IAS）和真空速（TAS）及在空中对于同一飞机IAS、TAS、GS的大小关系； 答：IAS

4.空速表的观测原理；

答：空气流过飞机的速度，其大小等于飞机在空气中飞行的速度。5.马赫数表及升降速率表所观测的物理量；

答：马赫数表：空速和高度。升降速率表：升降速度。

6.地平仪（姿态指示器）、侧滑仪（协调转弯仪）和航向指示器的作用；

答：地平仪：用来指示飞机与地平面之间的相对关系。侧滑仪：为驾驶员指示出偏航的角度和侧滑程度。航向指示器：在飞机变速和转弯时指示方向。

7.无线电高度表、自动定向机（ADF）和无线电磁指示器（RMI）的作用

答：无线电高度表：测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备。自动定向机：与地面NDB配合进行无线电导航。无线电磁指示器：指示飞机磁航向。8.电子飞行仪表系统（EFIS）与主飞行显示器（PFD）第六节 飞机的其他系统

1.高频通信系统（HF）与甚高频通信系统（VHF）； 答：高频频率范围：2MHz-30MHz 甚高频频率范围：118.000MHz-135.975MHz 121.500MHz定为遇难呼救的全世界统一的频道。

2.黑匣子的颜色、作用及构成部分；

答：橘红色，驾驶舱话音记录器，飞行数据记录器

3.常见无线电导航（陆基导航）设备：甚高频全向信标（VOR），无方向信标（NDB），仪表着陆系统（ILS），测距机（DME）及其功能； 4.惯性导航系统（INS）的导航优缺点；

答： 优点：

1、由于它是不依赖于任何外部信息，也不向外部辐射能量的自主式系统，故隐蔽性好，也不受外界电磁干扰的影响；

2、可全天候、全时间地工作于空中、地球表面乃至水下；

3、能提供位置、速度、航向和姿态角数据，所产生的导航信息连续性好而且噪声低；

4、数据更新率高、短期精度和稳定性好。

缺点：

1、由于导航信息经过积分而产生，定位误差随时间而增大，长期精度差；

2、每次使用之前需要较长的初始对准时间；

3、设备的价格较昂贵；

4、不能给出时间信息。5.卫星导航的特点及各个国家的卫星导航系统；

答：特点：精度高，设备简单，不受气候影响，没有积累误差。

GPS：美国全球定位系统。GlO-NASS：俄罗斯全球卫星导航系统格洛纳斯。GALILEO：欧洲的伽利略卫星导航系统。COMPASS：中国北斗导卫星航系统。6.座舱压力高度的定义及现代飞机所保持的座舱压力高度范围；

答：定义：座舱内部气压所对应的标准大气压力高度。高度范围：1800~2400m 7.客舱中乘客使用的氧气面罩自动落下的情况； 答：客舱内气压低于4500米高空气压。8.空中交通防撞系统（TCAS）的作用； 答：显示邻近飞机与本飞机的距离与航向。9.飞行管理系统(FMS)的组成及作用；

答：传感器子系统-惯性基准系统，大气数据系统及无线电导航系统，处理子系统-飞行管理计算机系统，执行子系统-自动飞行系统，显示子系统-电子飞行仪表系统。10.飞机液压系统的作用（起落架收放、刹车、各种操纵面的运动）；

11.航行灯的作用及颜色分布；

答：作用：夜间运行时其他飞机和车辆能辨别出这架飞机运动的方向，以保证安全。

分布：左红右绿尾白。

12.防冻防冰系统采用的四种方式；

答：气热防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械除冰。

13.ATIS:航站终端自动情报通波（Automatic Terminal Information Service）；

14.辅助电源控制(APC)；

第七节 民航飞机的性能

1.飞机业载的概念；答：飞机可以用来赚取利润的商业载荷

2.民航客机经济性能影响因素（燃油利用率、维修性与可靠性、适应性、飞机的初成本）；

第三章 航空器活动的环境与空中导航第一节 大气层 1.大气层的垂直分层；

答：对流层（0~20），平流层（20~50），中间层（50~85），热层（85~800），外逸层 2.对流层的上界及在对流层中温度随海拔的变化； 3.答：上界约为17-18千米 气温随海拔的升高而降低 4.民航客机在大气中的活动位置；答：对流层顶部，平流层底部

5.与飞行活动密切相关的四个大气物理参数；答：气压，温度，空气密度，声速 6.在对流层中，声速与高度的变化关系；答：声速随高度升高而减小

7.标准大气压的定义及大小：760mmHg和1013.2hPa； 8.国际标准大气（ISA）；

9.飞行高度中标准海平面气压（QNE）、修正海平面气压（QNH）及场面气压（QFE）的意义及适用范围；答：QFE：指飞机着陆地区(在跑道上)最高点的气压。

QNH：指场面气压按国际标准大气条件修正到海平面的气压。ONE：在标准大气条件下海平面的气压，标准大气压1013.25hpa或760mmHg 适用范围：

10.过渡高度与过渡高度层的大小及作用；

11.气温、气压、湿度的变化对飞机起飞性能的影响；

答：气温升高，空气密度减小，对飞机性能有负面影响。气压降低，空气密度减小，发动机功率减小，起降滑跑距离长。空气湿度越大，空气密度越小，发动机功率小，起降滑跑距离长，起飞爬升率下降，航空器载重量减小。

12.风速、风向对飞机起飞、降落及巡航的影响（逆风起飞、逆风降落）； 13.降水对飞行活动的影响（能见度、跑道性能、飞机性能等方面）

答：降水使能见度降低，积雪和冻雨会使跑道结冰，摩擦减小，使跑道性能降低，飞机结冰使升力下降，阻力增大。14.跑道视程（RVR）及定义； 答：跑道上的能见度 15.低空风切变的定义；

答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距离的空间两点风向和风速的变化。第二节 地球坐标与飞行航线 1.地理坐标经纬度的定义； 答：

2.经度相同，纬度相差1°，地面距离约111km； 3.航线与航迹的定义及区别；

答：航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定飞行路线。航迹：飞机实际在空中飞过的轨迹在地球表面的投影。区别：航线是已经设计好的，航迹是实际飞行线路。4.大圆航线与等角航线的特点及现代民航客机常采用的航线类型；

答：大圆航线上的各点的真航线角不相等，但航线距离最短。等角航线上各点的航线角相等，但它的距离一般比大圆航线长。近程飞行，一般用等角航线。远程飞行，通常是全程采用大圆航线，每一段按等角航线飞行，以兼顾运行效益和飞行操纵方便。5.时间系统、时区及根据经纬度计算所属时区；

6.世界时（UT）与协调世界时（UTC）及民航统一采用的时间系统；

7.真航向（TH）与磁航向（MH）的概念； 答：真航向：飞机所在位置的真经线北端顺时针测量至航向线的夹角 磁航向：飞机所在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角

8.磁差（MV）与罗差的定义；答：磁差：磁航向与真航向之间存在的偏差。罗差：磁罗盘测量的航向与磁航向之间存在的偏差 9.航行速度三角形及各英文缩写符号的意义；

答：GS-地速，WS-风速，WD-航行风风向，MTK-磁航迹。DA-偏流角，WA-风角，TAS-真空速。

10.仪表着陆系统的组成部分（航向台、下滑台与指点标），及各部分的作用；

答： 方向引导系统：1.航向台:提供飞机相对于跑道的航向道。2.下滑台:提供飞机相对跑道入口的下滑道指引。距离参考系统：指点标：提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息。目视参考系统：书p157 第四章 空中交通的管理与保障

1.空中交通管理（ATM）的组成部分；

答：空中交通服务（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM）2.空中交通服务的五点目标；

答：①防止空中相撞，②防止地方相撞，③加速流量，维持秩序，④提供信息，⑤搜寻救援 3.程序管制与雷达管制的区别；

4.起落航线及各边的中英文名称；

答: 一边（离场边，Departure，或者Upwind）

二边（侧风边，Cross－wind leg）

三边（下风边，Downwind leg）四边（基线边，Base leg）五边（最后进近，Final Approach）5.机场、进近与区域管制及其管制范围；

答：机场管制：①航空器在机场交通管制区的空中飞行②航空器的起飞和降落③航空器 在机坪上的运动④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。进近管制：机场90千米半径内，高度6000米以下。区域管制：6000米以上高度运行的航天器 6.一次雷达（PSR）与二次雷达（SSR）的特点；

7.特殊情况下的应答机编码（7500、7600、7700）； 答：7500-飞机遭劫持 7600-通讯设备故障 7700-紧急情况。8.飞行高度层的配备原则（东单西双）；

9.通信、导航、监视（CNS）；

10.仪表飞行规则下的航线最低安全标准

答：飞机距离航线两侧各25公里地带内的最高点：平原地区不得低于4米；丘陵和山区不得低于6米 第五章 机场

1.机场的功能分区及基本组成部分

答： 空侧：跑道，跑道附属区，滑行道，停机坪，跑道的标识，机场进近着陆导航设备及跑道灯光系统，机场净空。陆侧：航站楼，地面运输区域。2.PCN和CAN：

3.机场飞行区等级划分(飞行区等级代码和代字)；

4.机场跑道两端的编号方法及飞机起飞所对应的磁航向； 5.机场灯光系统(PALS和PAPI)及PAPI灯指示飞机下滑道的基本原理。

第五篇：民航概论复习题3

民航概论复习题

第三章

一、选择题

1、轮式起落架的配置型式有（）

A.前三点式、后三点式、自行车式B.构架式、支柱套筒式、摇臂式

C.前三点式、后三点式、小车式D.船身式、浮筒式、轮式、滑撬式

2、现代客机起落架的结构型式有（）

A.架构式、支柱套筒式、摇臂式、小车式 B.前三点式、后三点式、小车式

C.前三点式、后三点式、自行车式D.支柱套筒式、摇臂式、小车式

3、前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是（）

A.地面运动稳定性好B.转弯灵活

C.着陆滑跑阻力小D.驾驶员前方视线好

4、小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是（）

A.减小减震支柱受力B.保证飞机转弯灵活

C.减弱飞机颠簸跳动D.减缓轮架俯仰振动

5、飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果做好的起落架结构型式是（）

A.架构式起落架B.摇臂式起落架

C.支柱套筒式起落架D.自行车式起落架

6、飞机前轮中立机构的功用是（）

A.保证滑行方向稳定性B.便于操纵前轮自由转弯

C.防止前轮摆振D.保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置

7、飞机着陆减震基本原理是（）

A.延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量

B.支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量

C.支柱内油液摩擦，消耗能量

D.增大地面阻力

8、油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠（）

A.气体压缩吸收能量B.油液通过小孔摩擦耗散能量

C.密封装置摩擦消耗能量D.机轮吸收消耗能量

9、飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于（）

A.减震支柱气体吸收B.减震支柱油液吸收

C.地面摩擦D.刹车盘间的摩擦

10、飞机起落架的基本功用有（多选）（）

A.保证飞机地面灵活运动B.减小飞机着陆撞击于颠簸

C.安全收放D.支持飞机停放、滑跑刹车减速

二、填空题

1、机翼分为4个部分，包括：翼根、________、________、翼尖。

2、现代飞机的起落架一般包括：________、制动装置、________、收放装置。

3、活塞式发动机的主要机件包括：、________、________、________、机匣、________等。

4、飞机通信系统中的音频综合系统包括：飞行内话系统、________、________、呼唤系统。

5、涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机比较，其主要优点包括：________、________、________、________、________。

三、判断题

1、目前的民航运输机大部分分为下单翼飞机，下单翼的缺点是起落架长、视野不好。（）

2、汽缸越多，功率就越大，一般航空发动机都在5个缸以上，最多28缸，功率高达4000马力。（）

3、飞机的电气系统包括电源、配电、用电三个部分，其中电源系统中的直流电源系统的工作电压为26V。（）

4、在10000米的高空气温会降到零下50°C一下，因此在飞行高度超过7000米以上的飞机必须采用环境保护措施保障乘客和机组人员的生命安全。（）

5、测距机（VOR）是利用飞机和地面测距台之间的无线电波往返所用的时间来测定飞机和测距台间的距离。

四、简答题

1、客机为什么要使用增压座舱？

2、简述仪表着陆系统的工作原理。

3、简述活塞式发动机的工作原理。

（）

请做完题后再看答案

参考答案：

一、选择题

1—5AAADB6—9DABD10ABCD

二、填空题

1、前缘、后缘

2、起落架舱、减震装置

3、汽缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构

4、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统。

5、总效率高、循环热效率高、起飞推力大、噪音低、加力涡轮风扇发动机推动了性能更好。

三、判断题

1—5错对错错错

四、简答题

1、在空中，外界压力必须要远远小于机舱内压力，否则飞机上的人类无法生存。然而，控制这个压力的就是飞机的空调系统，飞机的空调系统是依靠发动机引气来控制的，引气驱动飞机上有空调组件，由空调组件进行对机舱的增压控制。

在增压飞机上有增压活门，由内流活门跟外流活门控制飞机内压力的大小。当飞机在空中飞行的时候，两个活门关闭，空调组件不断向机舱内提供压缩空气让座舱高度保持在人体能够适应的高度上。当飞机落地的时候，起落架上面的承重信号会向增压活门发出一个飞机已经在地面的信号，此时，座舱不再需要增压，然后增压活门全部打开，使飞机内的压力跟机场的压力相等。

2、仪表着陆系统，又译为仪器降落系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

3、活塞式发航空动机是一种4冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转2圈，每个活塞在汽缸内往复运动4次，每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气，合起来形成1个定容加热循环。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质温度有关。过大的压缩比会使工质的压力和温度过高，燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波，引气汽缸局部过热和增大零件负荷，降低发动机的可靠性，每个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。每升活塞排量发出的功率成为升功率，活塞排量是指活塞在汽缸内自最下端移至最上端所扫过的容积。