第一篇：民航概论教案魏全斌版第一章2
导入：采用故事导入法，我们的课程和飞行有关，大家想想能给大家讲个跟飞行有关的故事吗？先根据嫦娥奔月、伊卡洛斯等古代神话，引出人类飞行活动的产生和发展，然后讲解民用航空发展历程和中国民航的发展概况。
讲授新课
第一章 第二节 航空发展史
一、人类的飞行梦想
（一）在中国：
春秋时期（-770----486）公输般
《墨子》一书中有这样的记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。”就是说鲁班制作的木鸟，能乘风力飞上高空，三天不降落。这可不可以认为，是原始航空科学的先头兵。
宋代
明代的万户就曾利用风筝加上火药作为推力进行航天飞行试验。万户是中国明代的一个官吏，当时他曾将风筝与火药制成的火箭结合使用，进行升空尝试。万户在一把座椅的背后装上47枚当时最大的火箭，他将自己捆在椅子上，两只手各拿一只大风筝，然后点燃火箭，以借火箭的前进推力，加上风筝上升的力量飞向上空。虽然万户的实验失败了，但作为人类第一次用火箭作动力飞行的尝试，却不失为一个伟大的事件。为了永远纪念万户的功绩，国际天文联合会将月球背面的一座环形山，命名为“万户山”。
明代
竹蜻蜓”。它是由一根竹棒和一个（或几个）竹片构成的，竹片被削成了向同一方向的倾斜面。因此，当用孩子们双手夹住竹棒使劲一搓时，“竹蜻蜓”就会旋转着飞向空中。随着惯性减弱、转速降低，“竹蜻蜓”又会旋转着稳稳地落回地面。大约到了明代的时候，中国的大约到了明代的时候，中国的“竹蜻蜓”传到了欧洲，被称作“中国的飞行陀螺”。
（二）在西方：
在欧洲的文艺复兴时代，在达·芬奇的扎记中记载了他对滑翔升空的构想。据说他曾经花了20多年观察与研究鸟、蝙蝠、昆虫的飞行，并且计划将他的发现写成一本著作。1505年，达·芬奇写成了研究手稿《论鸟的飞行》。达·芬奇是 大画家，在这篇论文中，图文并茂。他指出“由于大气本身是具有可压缩的性质的物质，当有某种物体以比它的流动更快的速度拍击大气时，它就要受到压缩。”还指出“除非翅膀拍击空气的运动比空气压缩时自身的运动速度快，否则翅膀下的空气不会变得很密，因此鸟就不会在空中支承自己的重量。”达·芬奇在这里已经有了作用与反作用的思想，即鸟的翅膀拍击空气，空气给鸟的翅膀以升力。达·芬奇还研究了鸟的羽毛的结构，他的结论是：羽毛的排列特点是当它向下扇动时，结构是密的压缩空气的效果显著；而当翅膀上扬时，羽毛变的疏散以减少空气阻力。
达·芬奇还观察到在山谷或一定条件下会产生向上的气流，鸟经常利用这种上升的气流，高飞而又节省力气。他进一步注意到鸟一般都是逆风而很少顺风飞行。他说：“鸟逆风飞行可以不必扇扑翅膀，这得益于下降时下面的气流。利用放松运动使之处于气流之上。”他在这里已经有了空气动力产生升力的萌芽，这是极可宝贵的体验。
此外达·芬奇还对鸟的起飞、降落、转弯、滑翔等动作，并且给了许多合理的解释。
根据鸟的飞行原理，达·芬奇设计了飞机、降落伞、直升机。他考虑最多的是扑翼机，他说：“鸟是一架按数学定律工作的机器，人具有复制这架机器全部运动的能力。它的强度可能不会符合，因为缺少维持平衡的动力。我们可以说，人们建造这种机器不缺少任何东西，只有鸟的生命除外。”后来的历史发展证明，达·芬奇的这个论断是十分正确的。
二、静力飞行——气球时代
1709年8月5日，巴西人古斯芒神父用粗帆布制成一个吊有吊舱的热气球，以麦秆和羊毛为燃料，在葡萄牙做了热气球升空表演，这个热气球号称是“世界上最早的热气球。”
1782年11月25日，法国的蒙格尔菲兄弟利用点燃麦秆后产生的热气，使一只蒙有纸皮的热气球升空，这只热气球被公认为世界上第一只成功飞行的热气球。
1783年9月19日，巴黎凡尔赛宫前广场人声鼎沸，蒙哥尔费兄弟做了一场轰动一时的表演，连法国国王路易十六也带着满朝文武来观看。广场上有一 只用纸和布糊成的大气球，气球直径12米、高17米，模样像一个柄朝下的大鸭梨。气球下面吊了一个盆状的大柳条笼子，里面有三位光荣的“乘客”——一只鸡、一只鸭和一头羊。
兄弟俩点燃了放置在气球下面的柴禾等物，热气冲进了气球，于是气球缓缓上升到500米的空中。在激动的观众面前，这只气球用8分钟时间飞行了3公里后，安全降落在城外的草地上。
路易十六见状喜出望外，决定下次升空要作载人飞行。为防止意外，他提出让两名死囚先坐进吊篮。谁知，他的提议引起群情哗然，谁都不同意让死囚去享受人类第一次升空壮举的荣誉。经过激烈竞争，化学教授罗齐埃和陆军少校达尔朗德乘上了热气球。这个具有历史意义的时刻是：1783年 11月21日下午1点54分。
两人乘坐的热气球形状为椭圆形，直径15米，高22米。在几万名观众的欢呼声中，他们升上300米左右的天空，飞越了塞纳河，飞行25分钟后，他们安全降落在蒙马尔特。
这是人类历史上第一次气球载人飞行。
蒙哥尔费热气球不久便与17年前英国人亨利·卡文迪什发明的另一种使用氢气的易燃空气气球结合了起来。法国物理学家查理首先进行了这项实验。他研制出了以氢气代替热空气、产生浮力的气球，而且采用了在丝绸上涂橡胶的方法制成的气囊。1783年12月1日，他的氢气球从巴黎杜伊勒利宫起飞，平安地飞行了43公里，实现了首次氢气球载人飞行。氢气球的性能明显比热气球好，后来得到了迅速发展。
早期的气球主要用在军事上，首先是通信联络和侦察。1871年普法战争中巴黎被围，法国人曾用气球将人员和信件送出包围圈。第一次世界大战中，系留气球被广泛用来当作监视对方的空中平台。气球还曾用于防空和轰炸。
三、静力飞行——飞艇时代
1852年9月24日英国人乔治·凯利开始研制飞艇，成为现代飞 艇设计的鼻祖。
1900年7月德国的齐伯林以铝为构件的硬式飞艇试验成功。时速达每小时30公里。齐柏林因此被后世称为“飞艇之父”。齐伯林的飞艇几经改进，到191 年的齐伯林七号，装有420马力的发动机，时速大约每小时58公里，并且被用于第一次世界大战，去对法国作战。
四、动力飞行时代
在达·芬奇系统地研究鸟的飞行之后的数百年间，人们似乎忘掉了航空。特别是，在18世纪末，当法国人乘气球升空得到成功，并热衷于研究靠气球飞行、又逐步并取得进展的时候，在法国没有人再关心飞机飞行了。
到了19世纪初，英国人乔治·凯利（George Cayley,1773－1858）才又提出这个问题，而且比达·芬奇更前进了一步.1796年，他设计、制造了以弹簧为动力的直升机模型并试飞成功。
1809－1810年凯利分三次在英国的《自然哲学、化学和技艺》杂志上发表了题目为《论空中航行》的论文。这是世界上最早的航空论文，也是世界上现代航空的标志。所以凯利后来被人们称为“航空之父”。后来，在凯利逝世后的半个世纪，美国的莱脱兄弟实现了飞机飞行，大莱脱曾说过：“我们设计的飞机，完全按照凯利爵士的非常精确的计算方法。”所以后来西方的航空专家都称凯利为航空之父。
兰利（Samuel Pierpont Langley,1834－1906）是美国的职业科学家，起先曾从事土木工程工作，后来靠自学成为著名的天文学家。
兰利将他的研究结果写成一本书《空气动力学实验》，于1891年由华盛顿的斯密森学会出版。这本书是最早的比较系统的实验空气动力学著作，对后来的飞机研究者，包括莱特兄弟影响很大。
除了实验室研究外，兰利还动手做飞行试验。莱特兄弟的飞机
美国在俄亥俄州开自行车修理店的莱特兄弟为德国的利林塔尔的牺牲精神所鼓舞，决心试制飞机。他们首先从制造滑翔机开始，从1899年开始，逐渐改进。1899年，他们写信给斯密森研究院索取有关航空资料，他们研究前人的经验，其中包括达·芬奇、乔治·凯利、兰利教授、马克辛（机枪的发明者）、查纽特、帕森斯、托马斯·爱迪生、利林塔尔、阿代尔、等等的事迹与经验。
最后，他们决心制造装有发动机与螺旋桨的飞机。经过艰苦的研究，终于制成了4缸8马力的内燃发动机，并且用枞木制造了螺旋桨。1903年12月17 日在北卡罗来纳州的刺鬼山海岸（Kill Devil Hills beach），对他们制成的“飞行者”1号进行了试飞。
“飞行者一号”被公认为人类的第一架飞机，莱特兄弟也被公认为飞机的发明人。
冯如（1883－1912）广东恩平人，12岁赴美当童工，后在一家工厂当工人。经过数年的自学研究，积累了不少机械制造方面的知识。1906年，冯如在旧金山与当地华侨和亲友集资创办飞机制造公司。1907年，广东机器制造厂在美国奥克兰市成立，从事研制飞机。经历了6次失败后，在1911年初，于奥克兰市成功地进行了多次航空表演，而且创造了时速105公里的新记录。当时孙中山先生也在美国，观看了他的飞行表演，在观看后发表讲话时对冯如的成功大加称赞，鼓励他回国为祖国服务。1911年3月冯如回国，不幸在1912年8月25日的一次飞行表演中因飞机失事而牺牲。
第三节
民航的发展历程
一、民航的初创时期（1919-1937）
一战前：世界一战1914年之前，飞机出现后基本上是一种娱乐的工具，主要用于竞赛和表演，飞机技术发展缓慢。
一战中：世界一战1914年—1919年极大刺激了航空工业的大发展。飞机在一战中先是用于为陆军部队服务的空中侦察，后来飞机上装上机枪，用于空中格斗，最后飞机又带上炸弹，去轰炸敌方的地面阵地和敌方地面部队。在一战中诞生出侦察机、战斗机、轰炸机、强击机和教练机。一战初期，参战各国约有飞机1500架，而到战争末期，各国在前线作战的军用机达到8000多架。4年中，交战双方用于作战的飞机有近二十万架之多。在一战中，飞机的性能有了很大的提高。飞机速度在1914年时一般是每小时80～115公里，4年后增至180～220公里；飞行高度从200多米提高到8000米；飞行距离从几十公里增大到400多公里。
一战后至二战：一战后，各国把飞机的军事用途逐渐转到民事用途上。1919年8月25日，英国的飞机运输和旅游公司首次开辟了定期国际航班，航线是伦敦—巴黎。所以1919年公认为民航正式开始的一年。1920年中国开通第一条国内航线北京—天津段。1919年至1930年为民航兴起初创的时代。
1927年，美国人查尔斯.林白横越大西洋飞行：NYC—PAR 二战中：世界二战1939年—1945年中断民航的正常发展，但是二战也极大刺激了航空工业的发展和航空技术的进步。
二、民用航空的大发展时期（1945—1958）
1945-1958年，世界民航进入恢复并大发展的时期，具体表现为：
1、大批具有重要国际地位的民航组织成立，如ICAO的成立。1944年芝加哥会议后确定1947年成立ICAO。
2、民用航空运输网络开始形成。全世界各位大力开始发展民用基础设施设备，如机场的新建、空管技术的进步、世界航线网络的建立等。
3、民用飞机的不断研发制造，商业航空飞机机型改进换代速度快，通用飞机机型也取得巨大改良发展。
4、喷气飞机投入商业运营。1939年德国最早研发出喷气飞机。1949年，第一架喷气式民航客机──英国的 “慧星”号首次飞行，从此，人类航空史进入了喷气机时代。1958年泛美航空最早让B707投入商业运营，使民航运输业进入新的发展时代。
5、中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与B707非常相似的飞机。采用的也为B707使用的普惠引擎，称为运十。
三、全球化、大众化的发展时期（1958年至今）
喷气飞机进入民航，使整个民航系统发生变化。
首先对于航空公司，由于喷气飞机的出现，使得远程、大众化和廉价的航空运输成为可能，在巨大的需求和利润驱使下，航空公司积极地开拓市场，参加国际竞争。在发达国家出现了大量航空公司，并最后形成了数十个大型的航空公司。发展中国家也把参与国际航空市场作为国家尊严和地位的象征，全力支持国家航空公司的发展，使民航事业一片繁荣。
其次对于机场系统，由于喷气飞机的尺寸、重量、噪声带来的问题，旧的机场已不适合使用。改造旧机场，适应喷气机，兴建新机场，满足不断增大的客流、货流，成为一个不间断的过程。时至今日，这个潮流仍在继续。
第三对航行管理系统的各部分，从航行管制到航路建设、航行情报，都要跟上喷气时代的速度和容量，因而整个系统都进行着改造和更新。
第四更多更大更先进的喷气式飞机投入民航市场。民航运输的快速、经济、安全、舒适等优势逐渐体现出来。
各国间加强民航国际合作，开拓国际航线网络市场，形成大的跨区域的航空联盟，使全球民航运输进入全球化、大众化时期。
第四节 中国民航的历史发展概况
一、旧中国时期
1909年冯如在美国驾机成功试飞，1911年冯如回国制造飞机，于1912年为革命牺牲。1913年中国自行设计第一架飞机成功试飞。
孙中山先生提出“航空救国”的理念，大力发展航空事业。
1913年—1926年国内共开办了6所航空学校，国内开始大力发展航空业。1919年中华民国成立航空事务处，1920年开通北京—天津航线，这是我国国内第一条民航航线。1929年成立中国航空公司，简称为中航。1931年国民政府与德国汉莎航空成立欧亚航空公司。1933年两广政府牵头联合云南、贵州、福建政府成立西南航空，并于1936年开通我国第一条国际航线：广州—河内
抗日战争期间，从1937年抗战爆发后到1941年两航被完全破坏。中航的转折点在1941年12月7日爆发的太平洋珍珠港偷袭事件后，事变后，中航在驼峰航线中得到发展机会，并逐渐壮大起来。1942年春，"中航”通过战时的“租借法案”，先后从美国得到两批共52架运输飞机，并同驻远东美军签订了承运援华军用物资的合同，飞越中印缅边境的喜马拉雅山脉和横断山脉之间象驼峰一般的崇山峻岭，开辟了昆明至汀江、宜宾至汀江、泸州至汀江和重庆至昆明至汀江至加尔各答等主要航线。从1942年5月到1945年9月，共飞行了几千架次，运输物资74810吨，其中，从美国经印度输入我国的有汽油、军火、药品和机械设备等；同时，由我国输出的有猪鬃、桐油和茶叶等货物。这对支援当时正在进行艰苦抗战和国际反法西斯战争，都起到了积极的作用。这一举世闻名的“驼峰运输”，在抗战期间，对培养航空运输的技术业务人员，改进空运装备和设施，都起过较大的推动作用。到1945年8月日本投降时，“中航”已拥有C-47型和C-46型飞机共45架，并有经过实际锻炼的一批空地勤人员，为战后进一步发展航空运输业务打下了基础。
1948年12月，以上海为基地的中国、中央两航空公司陆续搬离上海。中国航空公司的总公司迁至台南，机航基地迁至香港；中央航空公司的总公司迁至广州，以后也迁至香港。
二、新中国时期
1.计划经济时期（1949年—1978年）
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。2.改革开放后的快速发展期（1979年—至今）
1980年，邓小平指示：“民航一定要企业化”，从此民航正式脱离军队建制。1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。
课堂练习：1、2、3、民用航空从何时开始？喷气飞机何时由哪国率先研发制造出来？ 简述民航大发展时期的表现特点。
简述民航的全球化、大众化时期的表现特点。
课后作业：1、2、3、简述抗日战争中的驼峰航线对于抗战的重大战略意义。简述两航起义历史事件。
简述建国后民航的两次重大改革。
第二篇：民航概论教案1魏全斌版
【课程说课】
《民航概论》是航空服务专业的一门必修课，学好这门课程我们可以了解民航的总体情况；能使大家从一个“门外汉”成长为对民航各方面都有所了解的“准航空人”。从而增加从业自信心，成为“内强素质”的源动力。
一、本课程在我校的设置情况 课程性质——专业基础课 计划课时——32课时 学分——2学分
考核方式——平时成绩（50%）+期末考试（50%）平时成绩构成——出勤+课堂表现+作业
二、课程内容和学时分配（包括课程重难点介绍）1.课程内容
本课程共三个学习项目，分别是民航服务准备、空中服务、地面服务。2.学时分配
民航服务准备是通用性项目，计划18学时；民航空中服务和民航地面服务是专用性项目，各计划6学时； 2学时复习总结。共计划用32学时完成。
三、课程重、难点
1.课程重点——民用航空器的基础知识。2.课程难点——飞机升力的产生。
四、学习目的
1.了解民航发展史，具备飞机飞行、大气环境、空管、空港等方面的 基础知识。为后续专业课的学习奠定基础。
2.部分内容可直接为工作岗位提供理论支撑。
五、学习方法 1.总体掌握，融会贯通
2.用发展的眼光看问题，紧跟新技术、新事物。
【导入新课】
人类为了像鸟一样在空中自由翱翔，千百年来进行了各种各样的尝试，最终取得了成功。【讲授新课】
项目一 服务准备 任务1 航空发展史
航空业的种类
能力目标：
能简略叙述航空发展历史；
知识目标：
掌握民用航空的分类和民航系统的组成。
素质目标：
激发学生的学习热情，培养积极探索的好习惯。
一、航空发展史 1.人类的飞行梦想（1）在中国：
春秋时期——鲁班制作的木鸟
东晋——竹蜻蜓。学者葛洪发明的，当时称为“飞车”，后来称为“竹蜻蜓”，如果照此推算起来，应该有1600多年的历史了。为现代螺旋桨的发明奠定了基础。东汉——走马灯。公元1000年左右，汉人就创造了走马灯。走马灯上有平放的叶轮，下有燃烛或灯，热气上升带动叶轮旋转，这正是现代燃气涡轮工作原理的原始应用。
明代——火箭。明代的万户就曾利用风筝加上火药作为推力进行航天飞行试验。
（2）在西方：
在欧洲的文艺复兴时代，达·芬奇根据鸟的飞行原理，设计了飞机、降落伞、直升机。
2.静力飞行——气球时代。1783年9月19日，巴黎凡尔赛宫前广场蒙哥尔费兄弟进行了热气球升空实验，这是人类历史上第一次气球载人飞行。
3.静力飞行——飞艇时代。1852年9月24日英国人乔治·凯利开始研制飞艇，成为现代飞艇设计的鼻祖。1900年7月德国的齐伯林以铝为构件的硬式飞艇试验成功。时速达每小时30公里。齐柏林因此被后世称为“飞艇之父”。
4.动力飞行时代。1903年12月17日德裔美国人莱特兄弟在北卡罗来纳州的刺鬼山海岸，对他们制成的“飞行者”1号进行试飞成功。“飞行者一号”被公认为人类的第一架飞机，莱特兄弟也被公认为飞机的发明人。
二、航空业的种类
1.航空业的分类：航空业发展初期，是一个单一的行业。20世纪20年代开始，航空业分成了三个既相对独立又紧密联系的行业——航空器制造业、军事航空、民用航空。
2.民用航空的分类
（1）商业航空——旅客运输、货物运输。商业航空也叫航空运输，是 利用航空器从事以营利为目的的客货运输活动。是交通运输业的重要组成部分。
（2）通用航空——工业航空、农业航空、航空科研、私人飞行、飞行训练、航空体育。航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空
3.民航系统的组成民用航空由政府部门、民航企业、民航机场三部分组成
（1）政府部门：政府部门主要实施对民航的管理。我国民航总局负责。
（2）民航企业：指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。另外还有航材、销售、通用航空等。
（3）民航机场：机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众服务设施。既有营利的企业性质，又有为地区公众服务的事业性质，所以是半企业半事业性质。【课堂小结】
本单元的重点是民用航空的分类，要明确我们将来所从事的岗位在航空领域的地位；难点是动力飞行与静力飞行的本质区别，即航空器是否依靠与空气的相对运动来产生升空的动力；一个识记点是航空史上第一架飞机是由德裔美国人莱特兄弟于1903年试飞成功，飞行时间12秒，飞行距离36米。【作业】
结合上网查阅世界航空史，思考给我们带来哪些启示 【板书设计】
一、航空发展史 1.人类的飞行梦想（1）在中国（2）在西方
2.静力飞行——气球时代3.静力飞行——飞艇时代4.动力飞行时代
二、航空业的种类 1.航空业的分类 2.民用航空的分类 3.民航系统的组成
第三篇：民航概论教案13魏全斌版
【复习提问】
1.国际、国内关于间隔标准的规定； 2.空中交通服务的目标是什么？ 【导入新课】
目前，航空运输成为运输业的重要组成部分，机场成了整个社会的一部分，我们民航服务人员一部分岗位也是在机场，所以我们有必要对机场进行充分的了解，以便今后的工作能够得心应手。【讲授新课】
项目三 地面服务 任务1 空港概述
能力目标：
1.能大体描述空港的发展历史； 2.能说出道面维护的主要工作内容。
知识目标：
1.理解空港概念；
2.了解空港的分类、管理和运营.素质目标：
培养团队合作意识。
一、空港的发展 1．空港的概念 可供飞机停放、起降、维护和组织飞行保障活动的场所称为机场，用于航空运输的机场通常又称为航空港，简称“空港”。
2．空港的发展
空港的发展主要分成了三个阶段
第一阶段（1910-1920）：1910年德国出现了第一个机场，当时只是一片划定的草地，有几个人管理飞机起降，还有简易的帐篷存放飞机。此时机场只为飞机和飞行人员服务，基本不为当地社会服务，是机场发展的幼年期。是“飞行员的机场”
第二阶段（1920-1960）：机场在全世界大量出现，飞机对机场的要求越来越高，诸如跑道强度、航管、通信等，因此出现了混凝土跑道、塔台和候机楼，此时机场主要为飞机服务，机场的雏形基本出现。是“飞机的机场”
第三阶段（1960-至今）：大型喷气运输飞机成为大众交通运输工具。随之跑道、滑行道和停机坪加固延长，候机楼等道路改建扩建，飞机噪音对居民干扰等若干问题不断出现，机场成为“社会的机场”。
3.我国空港简介
1968年我国第一个航空港-北京国际空港建成。
截至2006年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。机场服务的人口数量占全国总人口的61%。
到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群。
二、空港的分类 1.按性质分
军用机场：用于军事目的的机场。民用机场：商业运输机场（通常称为航空港）、通用航空机场。军民合用机场：军民合用的机场。2.按航线分为
国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。
国内机场：供国内航班使用的机场。3.按规模和容量分
枢纽空港：国内、国际航线密集的机场。我国目前有北京、上海、广州机场，总吞吐量占40℅
重要空港：对外开放的国际机场。
一般空港：除枢纽空港和重要空港之外的小型空港。
三、空港在经济发展中的作用 1.是交通联系的枢纽； 2.增强投资的吸引能力； 3.促进当地经济发展。
四、空港的管理和运营 1.空港的管理体制
空港管理体制分为国家管理、城市政府管理和私人企业管理三种。（1）国家管理：这种管理方式在一些非市场经济国家比较流行，我国在民航体制改革前全部的空港都采用这种方式。
（2）城市政府管理：目前世界上的大部分空港都采取这种形式。当地政府管理能把地方社会经济发展的要求和机场统一协调起来，也调动了地方投资的积极性。（3）私人企业管理：这种模式主要的目标是企业的利润和效益，带来的优点是经营的效率很高，但是缺点也很明显，那就是必须由政府来控制和协调其经营的波动性和忽视社会效益的倾向。
2.空港管理的内容和组织
我国机场的管理模式：我国的机场管理体制经历了由军事管理转变为中国民航总局直接管理，航空公司、机场、油料、省民航管理局合一，到逐步分开，机场作为企业下放由地方政府管理。
3.空港的运营
要确保机场的安全运行，机场当局要进行大量的维护检查工作，任何疏忽都会导致事故的发生。
（1）道面的维护：道面包括跑道、滑行道和停机坪的道面，其中最重要的是跑道道面。飞机在跑道上高速运动，任何小的裂缝或隆起都会有可能造成爆胎或对起落架的损害，从而引发大事故。道面应具有一定的强度、平坦度、粗糙度。
（2）鸟害：飞机起飞或降落如果把鸟吸入发动机或与鸟相撞都会造成一定的危险。
（3）飞机救援、消防：航空事故的70％发生在起飞和降落的时候，这种事故发生的地点都在机场及其附近地区，伴随着失火和伤员。因而机场要有一支训练有素、装备精良的救援队伍随时准备出动。
（4）安全保卫：机场安全保卫主要是针对地面和空中的犯罪行为。（5）地面勤务与设备：地面勤务是一系列的地面车辆和设施为飞机的出港、进港、经停服务。
（6）机场总体安全检查：机场应该有一个总体安全检查计划并且定期的或随即的进行检查，从而建立起安全制度和体系。
4.空港的财务
空港的收入：空港的收入包括航空性收入和非航空性收入。航空性收入是指与航空运输活动有关，为飞机、旅客、货物服务的收入。非航空性收入是指主要来源于与飞机无关的商业性活动。【课堂小结】
本次课我们对空港进行了总体的介绍，从空港的发展到空港分类、作用、运营和管理；通过今天的学习，大家头脑中形成了对空港的总体认识。为将来从事地面服务工作奠定了基础。【作业】
通过上网查阅空港的构成，画出空港草图。【板书设计】
任务1 空港概述
一、空港的发展 1．空港的概念 2．空港的发展 3.我国空港简介
二、空港的分类 1.按性质分 2.按航线分为 3.按规模和容量分
三、空港在经济发展中的作用1.是交通联系的枢纽； 2.增强投资的吸引能力； 3.促进当地经济发展。
四、空港的管理和运营 1.空港的管理体制 2.空港管理的内容和组织 3.空港的运营 4.空港的财务 6
第四篇：民航概论教案9魏全斌版
【复习提问】
1.飞机座舱舒适安全的环境是如何实现的? 2.叙述氧气面罩自动脱落的两种情况。【导入新课】
案例导入：2014年7月5日，波兰一架载有跳伞者的小型飞机在波兰坠毁并起火，11人死亡，1人受伤。专家称，这是多年来波兰发生的最严重的客机失事。失事飞机属于一家私人跳伞学校。事故原因还在调查中，消防员称，这架Piper PA-31 Navajo飞机可能超载。
可见，飞机作为一种运输工具，同其他运输方式一样，应合理配载。今天我们就来学习相关的内容。【讲授新课】
项目一 服务准备
任务9 民用飞机的性能
能力目标：
1.能准确描述飞机的载重性能有哪几项； 2.能流利叙述飞机的飞行过程。
知识目标：
1.了解几种载重量间的关系。2.了解飞机的飞行飞行性能指标。
素质目标：
培养学生规范、安全的民航意识。
一、飞机的载重性能
案例1：2004年11月13日，国航CA174航班从悉尼抵达北京，但部分乘客的70多件行李丢失。直至次日才全部找到，并于晚上运到北京。对于行李“丢失”的原因，一名工作人员解释说，是由于飞机载量超重造成的，出于安全考虑，所有行李没能和乘客一同抵京。但这样的解释让乘客不能理解。
案例2：2009年07月20日，国航CA4171航班，由于昆明天气不好，刮起了北风，在这种天气情况下必须给飞机减载，重新调整载重配额,拉下部分行李后，飞机起飞。航班延误近2个小时。针对公司人员给予的“飞机超载”的理由，有网友表示质疑：“不是上飞机每个人都有行李重量限制的么？怎么还会超载„„？”还有网友猜测有可能是票卖超员了。
今天我们就来探讨工作人员的解释是否合理。1.飞机重量的定义
（1）最大起飞重量（MTOW）：飞机在跑道头开始起动的重量。是飞机结构允许的最大总重量，受飞机升力限制。
（2）最大着陆重量（MLW）：飞机在着陆时允许的最大重量。主要考虑着陆时起落架和地面间碰撞的冲击力对飞机结构的影响。
（3）最大无燃油重量（MZFW）飞机无燃油时的最大重量。主要考虑翼根强度允许的承力限度。
（4）使用空机重量（OEW）： 飞机上除了燃油重量和业载以外的全部重量，包括空勤人员及坐椅资料等全部服务所需的物品的重量。
（5）燃油重量（FW）：飞机所加的燃油的重量。
（6）业载或商载（PL）：飞机用来赚取利润的商业载荷。包括： 旅客（旅客重量=座位数×旅客平均重量，一般按75Kg计算）、行李、货物。2.飞机各种重量之间的关系
（1）飞机基本重量＋实际业务载重量=飞机的无油重量（2）飞机的无油重量＋起飞油量=飞机的起飞重量（3）飞机的起飞重量－航段耗油量=飞机的落地重量
3.飞机的起飞重量、着陆重量和无油重量的实际值不应超过各自的最大值
飞机的无油重量≤最大无油重量 飞机的起飞重量≤最大起飞重量 飞机的着陆重量≤最大着陆重量
二、飞机的飞行性能 1.飞机飞行过程
（1）起飞阶段：从在跑道端松刹车开始，到飞机离地并爬升到规定高度（1500ft）的过程。
（2）爬升阶段：从起飞结束高度爬升到巡航高度的过程。（3）巡航阶段:飞机保持巡航高度的阶段。
（4）下降阶段:从巡航高度下降到起始进近所需高度的过程（一般为1500ft）
（5）进近阶段:从规定点开始，在管制员指挥下沿规定路径减速，下降对准跑道的过程，该过程到飞机以50英尺高度飞越跑道头。
（6）着陆阶段:从飞机以50英尺高度飞越跑道头开始到接地并在跑道上安全停止的过程。
2.飞机飞行性能
飞机飞行性能包括飞机的速度、高度、航程、航时、起飞、着陆和机 动飞行等性能。飞机作定常（加速度为零）直线运动时的性能称为基本飞行性能，包括最大水平飞行速度、最小水平飞行速度、爬升率、升限和上升时间等。
（1）最大飞行速度(vmax)：在一定飞行高度上,飞机所能达到的最大定常水平飞行速度，常用马赫数表示，是飞机的重要性能指标之一。（2）最小飞行速度(Vmin)：在一定飞行高度上能维持飞机定常水平飞行的最小速度。Vmin越小，飞机的起飞、着陆和盘旋性能越好。由最小水平飞行速度到最大水平飞行速度的间隔，称为飞机的飞行速度范围。（3）爬升率：在一定的飞行重量和一定的发动机工作状态下，飞机在单位时间内上升的高度。
（4）升限：飞机能进行平飞的最大飞行高度，有理论升限与实用升限两个概念。
(5)上升时间：飞机从一个高度爬升到另一高度所需的时间。【课堂小结】
民用飞机的基本性能包括载重性能和飞行性能，载重性能是民航飞机的重要性能指标，是飞机经济性的首要前提。民航飞机在安全地满足飞行性能基础上，要求经济性、可靠性、舒适性。飞机的飞行性能对于军用飞机尤为重要。【作业】
背飞机四种重量和业载英文简写，下次课抽查。【板书设计】
任务9 民用飞机的性能
一、飞机的载重性能 1.飞机重量的定义 2.飞机各种重量之间的关系
二、飞机的飞行性能 1.飞机飞行过程 2.飞机飞行性能
第五篇：民航概论教案打印版
沈阳民族职业学校 第一章 总
论
第一节 本课程的研究内容、目的与方法
一、研究内容
1、航空：活动仅限于大气层内，大气层的厚度从地面算起为150~200KM；
其中民航的巡航高度为13.5~18KM；思考：第一架飞机的产生时间？？
航天：冲出大气层，进入太空，摆脱了重力的约束，进入宇宙。
思考：民航属于哪个范围？
2、主要内容：
航空及民航的发展史；（航空工业的发展；国外、国内民航业的发展；民航管理体制）航空器（飞机）的构造及飞行的基本原理； 航空器活动的环境及导航；（大气层的气候现象对航空的影响）空中交通管理；
机场（候机楼、海关、饮食、安全保卫、事故援助等）； 航空运输；（客、货运；航空公司；航空法规）适航管理； 通用航空
二、目的：
1、达到的教学目标；
2、介绍一下航服专业的就业方向：空乘；候机：检票、安检；机场餐饮；售票；导游课解；民航客货运输；航空市场营销与策划；
三、研究方法：
围绕民用航空来掌握；作为总体性课程要有全局视野；
第二节 民用航空的基本概念
一、民用航空在航空业中的位置(一)航空业包括：
航空器制造业：A300---600，空中客车飞机公司（欧州）；B737—200，Boeing波音飞机公司（美国），麦道公司等。
军事航空：执行保卫国家领空；（空军，第一次，第二次世界大战时）
民用航空：航空运输（飞机：客运，货运（包括：救灾货资急用，鲜活物品如昆明鲜花，民用航空又可以分为商业航空（航空运输）和通用航空。
（二）民用航空的定义
1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括 商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括： 航空作业：
工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
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航空科研和探险活动；
航空在其他一些领域中的应用。其他类通用航空
公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。政府行政官员及企业自备飞机； 私人航空
飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）
1、性质。
2、职责：管理内容
a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
(二)民航企业：主要指航空运输企业，即航空公司，例：国内的航空公司：东航，南方航空，介绍一下“东星航空公司”（私营）
（三）民航机场
思考：机场和航空公司的关系？
1、机场是一个带有赢利的企业性质，同时也带有为地区公众服务的事业性质。一般是地方政府管辖下的半企业性质的机构。例如：北京首都国际机场；广州白云国际机场；上海虹桥国际机场。
2、机场分类：机场一般分为军用机场和民用机场。民用机场分为航空港、单位或私人机场两大类；航空港又可以分为空港（大型的民用机场）和航站（小型的航站）。
3、机场管理模式：
民航总局和地方管理局直接管理。（中央和地方联合投资建设）地方政府管理。
中央和地方股份制管理。（联合投资兴建，按出资比例实行股份制管理，例：南京机场，由地方政府控股。）
（四）参与通用航空各种活动的个人和企事业单位
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。其中航空公司和机场的关系：
1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。机场按协议提供服务，航空公司按协议支
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付费用。协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。思考：（何谓股份制）
第三节 民用航空的历史及发展
一、航空业的民展史 1、1783年，法国的蒙哥尔菲（Montgolfier）兄弟，载人热气球（用于商业，旅游，观光）。德国人用此运送邮件和乘客，这民民用航空的开始。2、1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。3、1903年，美国，莱特兄弟，飞机，（尽管在空中停留的时间不到一分钟，但飞机诞生了。4、1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。5、1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。6、1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。7、1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会” 8、1933年，美国，林白，横越大西洋，首次进行了洲际飞行。
二、民用航空的大发展时期。
1、国际航空迅速发展。1944年芝加哥公约（国际民用航空公约）：是现行航空法的基本文件。且成立了国际民航组织。1944年有54个国家参加，到1987年时有180多个国家参加。该公约主要内容包括以下方面： a主权原则。b航空器的国籍。
c规定国际航空的统一标准。如：海关，关税，d遇难的搜救、救援和事故调查。e民航组织的章程条款。
2、机场和航路网的基础设施建设。
3、直升机进入民航服务，开辟了民航的新领域。
4、喷气机的应用。
例如：1956年苏联的图104投入航线，1958年美国的B707和DC—8投入航线，喷气航空时代开始了。
B707为例，速度900-1000公里/小时，航程为12000公里，乘客为158人。
三、民用航空的全球化，大众化时期。
1、喷气机进入民航，使民航系统发生了变化，a航空公司方面：喷气机的出现，其远程、大众化，使廉价的航空运输成为可能。b机场方面：改造和新建机场。飞机的大型化使原有的机场不能满足飞机起降的要求。c航行管理的加强：航行情报。导航（目视、仪表）、航路航线网。
2、喷气机发展迅速，朝着大型化的方向发展：（尤其是1970年波音B747）。
第四节 中国民航的历史发展概况
一、旧中国时期（1920---1949年）
沈阳民族职业学校 1、1910，制成了1架飞机（冯如，旅美华侨），开始了中国的航空事业。2、1920，北京---天津，我国第一条航线。3、1936年底，全国共有航线里程超过2万公里。
4、抗日战争期间终止了民航在全国范围内的发展。
二、计划经济时期（1949-1978）
1、1949.11，中央军委民航局成立，2、1954年，更名为中国民航总局，仍属于空军的领导 3、1949-1965期间，民用航空是军事航空的从属单位 4、1965—1976 文化大革命。
三、改革开放时期（1978---至今）。1980年民航正式从军队的领导转为政府的领导。分为三个阶段。
1、1978-19872、1987-1997 3、1997---至今
补充：
一、国际民用航空运输管理机构（ICAO）
1、国际民用航空组织。
2、总部设在加拿大蒙特特利尔，3、成立
4、ICAO是主权国家政府间的国际性组织，我国是会员国；
5、宗旨和目的；
6、ICAO的主要工作。
二、国际航空运输协会（IATA）
1、由航空公司在1945年成立的非政府组织；
2、目的：
3、组织机构；
三、中国民用航空管理机构：中国民航总局
四、介绍我国民航2005年大记事
第一章习题：
填空：
1、ICAO的含义是（）；IATA的含义是（）；中国民航总局通常缩写为（）；
2、我国民用航空器的国籍籍标志是用（）来表示。3、1903年美国的（）发明了飞机； 判断：
1、飞机的注册编号即飞机的登记标志可重复使用，但不能出现重号。
2、飞机在起飞和着陆时是迎风进行的，但在巡航时，驾驶员则希望是顺风进行。
3、航空运输是最安全的运输方式。思考与问答：
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1、民用航空系统的组成部分包括哪些？
2、通用航空包括哪些？
3、机场和航空公司之间的关系？
4、我国民航业民展的历史？
第二章 民用航空器
第一节 民用航空器的分类和发展
一、航空器的分类
1、飞行器：由人制造的能飞离地面，在空间进行由人来控制的飞行物体。分为航空和航天。
2、分类，见书上第12页图表
3、民用航空器（飞机）的分类：分为商业飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机。a航线飞机（运输机）：分为客机，货机，客货混装的运输飞机。航程的远近，分为，短程；中程；远程 发动机的不同分为：活塞式和喷气式。我国还分为，干线和支线飞机。b通用航空飞机
可分为公务机、私用飞机、农业机、教练机、多用途轻型飞机。
二、民用航空器的使用概况和使用要求。
1、使用概况
2、使用要求 a安全性 b快速 c经济性 d舒适程度
第二节 飞行的基本原理
一、飞机升力的产生。
1、升力的主要来源是机翼，原理是基于伯努力定理。
2、伯努力定理推导的结论：
3、机翼升力的产生：
4、介绍迎角。
二、飞机上的作用的力
1、重力
2、升力
3、推力
4、阻力
三、高速飞行的问题
1、激波
2、音障
3、马赫数：飞机飞行的速度与当地音速的比值；
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4、掠角
四、飞机的飞行控制
1、飞机的平衡
2、稳定性 a 纵向的平衡 b 偏航稳定性 c.横向的稳定性 d飞机的操纵性。
第三节 飞机的基本结构---机体
一、机体主要包括：机身、机翼、尾翼、起落架；
（一）机翼
1、作用：
2、相关概念：翼尖、前缘、后缘、翼展、翼根；
3、机翼的四个组成部分。
4、根据机翼在机身上的安装的部位和形式，可以将飞机分为：上单翼飞机、中单翼飞机、下单翼飞机；
5、安装角：
（二）机身：主要包括驾驶舱和机舱。
（三）尾翼：水平尾翼和垂直尾翼
（四）起落架
1、作用：支撑飞机；起飞等在地面上的移动；承受着着陆时很大的冲击力。
2、组成：起落架舱、制动装置、减震装置、收放装置。
第四节 飞机的动力装置和电子仪表装置
一、航空发动机的分类有：活塞式发动机、喷气式发动机
（一）活塞式发动机
1、基本原理
2、性能指标
3、应用
（二）空气喷气式发动机
1、基本原理
2、发动机的性能
3、发动机的安装：机翼根部或中部的短舱内；机翼下发动机的吊舱中（翼吊布局）；机身尾部（尾吊布局）；
二、辅助动力装置APU
三、电子仪表装置
电子仪表按系统可分为：通信系统、导航系统、飞行控制仪表系统。
（一）通信系统。
1、用途：
2、包括： a 甚高频通信系统（VHF）； b高频通信系统（HF）（远距离可达数千里）； c选择呼叫系
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统（SELCAL）； d音频综合系统（AIS）
（二）导航系统
1、导航的含义：飞机按照预定的航线，准确到达预定位置，完成航行任务的方法。
2、导航系统：
3、民航飞机上的导航设备包括：a罗盘系统;b.测距机； c无线电高度表； d甚高频全向信标系统； e仪表着陆系统； f气象雷达； g应答机
（三）飞行控制仪表系统
1、飞机的控制仪表设备提供飞机的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况。
2、大气数据仪表： a气压高度表； b速度表； c大气温度表； d大气数据计算机
3、姿态指引仪表。
4、电子综合仪表
a 电子综合仪表的众多优点：P71 b电子航空仪表系统包括：电子飞行仪表系统，发动机指示与机组警告系统；
5、飞机的自动驾驶和自动驾驶仪。
6、综合电子控制设备：飞行管理计算机系统（FMCS）
7、飞行信息记录系统（黑匣子）。a飞行信息记录系统包括： b储存，c颜色
d黑匣子性能
e一般装在垂直尾翼的机身后段 f用途
第五节 飞机的其它系统一、电气系统：用电设备有：
1、主要有电动机
2、仪表电源
3、照明系统：
a外部照明：有航行灯、着陆灯、滑行灯、防撞灯和机翼检查灯 b.内部照明：
c电加热设备：约占飞机用电的50%以上，如用电除冰、加热食品等；
二、飞机座舱环境控制系统。包括：氧气系统、增压座舱和空调系统。
三、燃油系统
1、大型飞机耗油量很大，B747每小时为9-10T，采用压力供油方式。
2、有的大型飞机使用整体油箱。载油较多，例如B747最多载油163吨；
四、民用飞机的客货舱设备
1、客舱：
a好坏的评判标准。b.布局：
c客舱的等级：头等舱、公务舱、经济舱； d.设施的配备是按照旅客的人数配置的
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2、货舱。专门设计的货运飞机：B747F，3、客货混合型
第六节 民航飞机的性能
一、飞机的飞行过程
1、滑行和起飞：决断速度的含义
2、爬升。
3、巡航阶段。
4、下降阶段。
5、进近和着陆阶段。
二、飞机的各种重量的关系。
（一）飞机重量的各种定义。
1、最大起飞重量（MTOW）
2、最大着陆重量（MLW）
3、最大无燃油重量（MZFW
4、使用空机重量（OEW
5、业载：
6、燃油重量
（二）各种重量之间的关系。见书上P121上的例题；
三、业载航程图
四、飞行的速度和高度。
1、速度：高亚音速度M=0.75---0.92
2、飞行高度
3、经济性能：燃油利用率；维修性和可靠性；适应性；飞机的初始成本
4、安全性
5、舒适性：见P130客舱布局方案
第二章习题：
填空
1、ICAO规定飞机遇难呼救频道为（）；
2、在仪表飞行规则下，飞机着陆时通常是在（）的指示下着陆；
3、ICAO规定，飞机进入航线后一律使用（）；飞机在某一指定机场起飞、着陆时使用（）高度；
4、马赫数是指（），现在民航中使用的客机多为高亚音速客机，其M值为（）； 5、1英时=（0.305）米；1英里=（1.609）公里；1海里=（1.853）公里
6、机体通常包括（）、（）、（）、（）； 判断：
1、通常民用客机上没有降落伞，但有救生衣。
2、航线上在用的大型喷气货运飞机基本上都是增压舱。
3、飞机外部照明的航行灯左翼翼尖处灯的颜色为绿色。
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4、现代客机备有污水箱，废水不排出机外。
5、为了避免产生局部激波，飞机通常采用后掠机翼。
6、使用空机重量不包括空勤人员的重量。思考：
1、飞行信息记录系统（黑匣子）的记录内容、颜色、性能和用途？
2、飞机的飞行过程包括哪几个阶段？其中决断速度是指什么？
3、介绍机体的组成部分，其中机翼和起落架的作用？
4、评价发动机的性能指标！
5、高空温度较低，空气稀薄，而且飞行时所有门窗都是社会密封的，可是乘客去不觉得胸闷，喘不上气来，那么飞机上的新鲜空气从何而来？
6、为什么有时飞机在跑道端迟迟不起飞？
7、夜航为什么是安全的？
第三章 航空器活动的环境及导航 第一节 大气层及地球的有关知识
一、大气层的构造
1、大气层：0~100公里（航空活动）
近地空间：100——2000~3000公里 电离层和逸散层（载人航空器）
2、大气层的构造：对流层、平流层
对流层：也称为变温层，海平面算起平均高度为11公里，这是航空器活动的主要区域，有云、雾、风、雪等气候现象；
平流层：下部同温层，温度相同，为—56.5；因为无水蒸汽，故无有云、雾、雪等气候现象；
二、航空器活动的空间。
1、航空器活动在对流层和平流层下部；（0~18公里）；
2、无增压舱的小型号飞机：）0~6公里
3、大型和高速的喷气客机：7~13公里
4、超音速和一些高速军用飞机：13.5~18公里
三、大气的物理参数：（气压、密度、温度、音速）
思考：气压、密度、温度、音速对飞机飞行将会产生什么影响：
1、大气压力：随着高度的增加，压力降低；
2、大气温度
3、空气密度
4、音速
四、国际标准大气和飞行高度的确定。
1、飞行高度的确定：飞行高度是根据气压的大小推算出来的。
2、场压高度：飞机起飞、着陆时要使用的高度；
3、巡航高度：ICAO规定飞机进行航线以后一律使用标准气压高度；
五、航空气象知识
思考：飞机飞行受哪些情况的影响？
1、影响飞行活动的天气情况：云、能见度、雾、降水、风、沈阳民族职业学校
2、对飞机产生严重危险的气象： a雷暴：暴风雨、闪电；
b风切变：风的速度和方向的突然改变； c颠簸：不稳定的气流的上、下运动； d晴空湍流
e飞机后面的尾流（大飞机尾流可延伸300米左右）。
六、距离与航线。（P132）
1、距离：
1海里=1.853公里； 1英尺=0.305米； 1英里=1.609公里
2、航线：大圆航线和等角航线。
大圆航线：大圆航线的距离最短，故常被采用； 等角航线：航线角不变。
第二节 时间
一、回顾地球的有关知识：经线、纬线及地球自转等
二、时间和时刻。举例说明：
三、时刻的种类及其相互关系
1、地方时：人们把太阳正对头顶，即当地经线正对太阳的时刻，作为正午12时，正背太阳的时刻做为0时；
2、区时
3、北京时间：东8区区时为我国的标准时间。
4、世界时
5、协调世界时：国际民航组织规定，国际航线统一使用协调世界时
四、国际日期变更线
见书上P149图。
第三章习题： 填空
1、大气层包括：（）、（）；
2、风切变指：（）；颠簸指：（）；
3、飞机23：20起飞，0：40到达，时间应表示为起飞：（2320），到达（0040）
4、民航中航线通常有两种表示方法，是（）和（）
5、国际民航组织规定，国际航线统一使用的时间为（）；我国北京时间为（）区时。6、1英尺=（）米；1英里=（）公里；1海里=（）公里
思考：
1、航空器的活动空间范围？
2、对飞机产生严重危险的气象有哪些？
3、常用的航线有哪两种，各自的优点有哪些？
沈阳民族职业学校 第4章 空中交通管理 第1节 概述
一、空中交通管理的发展阶段。1、1903—1934 ：目视飞行 2、1934---1945 ：机上装了无线电通信、仪表等设备；仪表规则飞行；程序管制； 3、1945—20C 80：ICAO成立；雷达技术应用；仪表着陆系统应用； 4、20C 80以后： 航路流量越来越大； a空中交通管制： b空中交通管理：
二、空中交通管理的任务和组成。
1、基本任务。
2、飞机空中交通管理组成： 空中交通服务；空域管理；空中交通流量管理；
第二节 空中交通服务
一、空中交通有两个特殊要求：
1、不能无限期的在航路上消磨或延误；
2、国际性的特点。
二、空中交通服务的目标。P147
1、防止航空器在天空中相撞
2、防止飞机和障碍物在起飞、降落及相关区域出现相撞事故。
3、掌握飞行动态
4、为航空器提供信息及情报，5、提供救难服务。
三、空中交通服务的组成
1、空中交通管制服务
a区域管制服务：航路上的管制 b进近管制服务 c机场管制服务
2、飞行情报
3、告警服务
三、间隔标准
思考：间隔在飞机飞行中的重要性，它涉及到哪些方面？
1、含义
2、垂直间隔 a高度层 b高度层间隔
3、水平间隔 a横向间隔
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b纵向间隔
四、飞行规则P150
（一）通用飞行规则
1、保护人身和财物的安全
2、飞行计划
3、时间
4、空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
5、避免碰撞：不得飞到与另一个航空器有可能相撞的区域；航路权；机上灯光；机场上空按机场规则飞行；
（二）目视飞行规则
（三）仪表飞行规则：驾驶员看不到其他飞机，管制员负责把这架飞机和其他飞机和障碍物间隔开，在整个飞行过程中处于管制员的控制之下。
五、通信标准
思考：说明通信标准的重要性？
1、频率分配
2、语言的规范：空中交通管制在国际上统一使用英语；
第三节 空中交通管制服务
一、空中交通管制服务的任务与组织
1、任务：
a目的：防止航空器与航空器及障碍物相撞，保证飞行安全； b任务：P153
2、空中交通控制的组织： a机场控制塔台； b进近管制室 c区域管制中心
3、空中交通管制的责任和移交 a责任 b移交
4、管制许可 许可的内容：
控制（空中交通流量）许可：
二、机场管制服务
1、机场管制塔台
2、目的：防止航空器在机场上空或地面运行中相撞。
3、内容：P155
4、机场地面交通管制员职责：
控制机坪上所有航空器的运动；负责给飞机发动机启动许可；安排着陆飞机行到机坪或候机楼；
5、机场空中交通管制员：
给出起飞、着陆许可；引导飞机的起飞和着陆；安排飞机的起降顺序、放行时间；
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三、进近管制
1、控制对象
2、服务任务
3、间隔控制 a离场控制
b等待航线：当进近着陆飞机较多，机场很忙时，飞机要按顺序着陆，到场的飞机只能到等待航线上等待着陆
四 区域（航路）管制
五 程序管制 1.飞行计划 2.目的
3.飞行计划格式P159 4.飞行进程单
六.雷达控制 1.原理
2.航管雷达的类型：
A一次雷达：机场监视雷达、航路监视雷达、机场地面探测设备。B二次雷达：
3.雷达管制
A目标识别和移交。B雷达间隔：间隔缩小 C雷达协助导航 D雷达交通信息。
第4节：航行情报服务
1.航行情报服务的机构和内容 1.1.机构：航行情报服务中心，1.2.职责：
1.3.服务具体内容：P168
2.航图 2.1.含义：
2.2.分类：航空地图： ；特种航图： 2.2.1航空地图： 2.2.2.特种航图
3.航行资料
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3.1.航行资料汇编（AIP）3.2.航行通告 3.3.航行资料通告 3.4.飞行人员资料手册
4.航空气象服务 4.1.机构
4.2.改革气象报告
4.2.1.机场气象观测报告 4.2.2.机场预报 4.2.3.起飞预报 4.2.4高空风预报 4.2.5.航路预报 4.5.6.天气图 4.5.7.雪情通告。
5、航行情报服务的内容与发送 5.1.内容和提供方式
5.2.航站自动情报服务P173
第5节：空域管理
空中交通服务：着眼于现有飞行活动的引导和管理。
空域管理：作为一个整体，如何充分利用，比如说：空域的划分，航路的规划。流量管理：空中交通通畅和提高效率。
1.空域管理 1.1.目标：P174 1.2.空域的类型和划分 1.2.1.类型： 1.2.2.空域结构 1.2.3.限制性空域 1.3 航路的建设
1.3.1航路交叉数量、航空器在空域内飞行高度层的变化量，飞行器总量要有额度。1.3.2航路建立的原则。P176
2.空中交通流量管理 2.1。目标：
2.2.流量过度增长时会造成： 2.2.1.飞机延误
2.2.2.延长空中飞行时间 2.2.3.不经济的飞行
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2.2.4.机场，侯机楼拥挤
2.2.5.航班不能正常、正点运行。
3。原因。
4、措施：P177
第四章习题:
填空:
1、间隔标准指：（）
2、IFR 指：（）VFR指（）
思考:
1、飞机的空中交通管理由哪几部分组成？
2、空中交通管制服务包括哪些？
3、航行情报的具体内容包括？
4、机场管制的服务范围？
5、航行情报服务的内容?
第五章 机 场 第一节 机 场
1.历史概况。主要分成了三个阶段。
1.1.1910-1919：1910年德国出现了第一个机场
1.2.1919---1960：机场大量出现，航管，通信要求，塔台，侯机楼出现。1.3.1960—至今：随着喷气式飞机的使用，机场逐步改建和扩建。
2.我国机场发展概况：从其在国内航线网络中的重要性及其吞吐量情况来看分为：枢纽机场，干线机场和支线机场。
3.机场的分类：
4.空港在经济发展中的作用。4.1.空港是交通联系的枢纽 4.2.对投资的吸引能力。4.3.促进当地经济发展。4.4.使房地产增值
5.空港发展面临的几个问题 5.1.资金的筹集 5.2.规划问题 5.3.管理问题
5.4.环境和噪音污染问题。
沈阳民族职业学校 第2节：空港的构成
1.划分 1.1.飞行区 1.2.地面运输区 1.3.航站区
2.飞行区
2.1.划分：空中部分：机场的空域；地面部分：滑行道、跑道、停机坪、登机门、维护和空中交通管制服务的设施和场地，如机库、塔台、求援中心、航空气象设施。2.2 跑道
2.2.1.机场飞行区等级：两部分组成。2.2.2.跑道的基本参数。：方向和跑道号；基本尺寸；道面和强度。2.2.3.跑道的附属区域。：跑道道肩，是指跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段；跑道安全带，这包括侧安全地带和道端安全带；净空道。
2.3.滑行道：其作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，为了飞机在进入跑道端等待许可指令。
2.4.机坪：停机坪；客机坪、货机坪、维修机坪；登机机坪
2.5.飞行区的其它设施：航站导航设施；测量基准点；标高校核位置；航行管制服务的设施；地面维护设施；消防和跑道维护设施。附：
国际出港旅客流程：（兰州中川机场：旅客流程）
车道边（一层）----迎送大厅（一层）----自动扶梯上二层---机场建设费（二层）-------海关、动植物检（二层）-----签票及行李托运（二层）---边检、安检（二层）----安检侯机厅（二层）-----登机（登机桥）。
国内出港旅客流程
车道边（一层）----迎送大厅（一层）----自动扶梯上二层---机场建设费（二层）-----签票及行李托运（二层）---安检（二层）----侯机厅（二层）-----登机（登机桥）。
3.侯机楼区（航站区）3.1.登机机坪
3.2.登机坪的布局：单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运送式、停机位置的设施。3.3.侯机楼
3.3.1.组成：旅客服务区；管理服务区；
3.3.2.旅客管理。一般分为国内旅客，国际旅客和中转旅客。还可分为出港和进港旅客。3.3.3.行李流程。
4.地面运输区，空港进入通道，空港停车场，内部道路 4.1.空港进入通道。要保证空港交通的通畅。
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4.2.空港停车场和内部通道。
4.2.1.空港停车场：接送旅客的人，以及空港工作人员的车辆，出租车，停车场必须有。4.2.2.内部通道：
第3节：空港的运营和管理
1.空港的管理体制： 1.1.国家管理
1.1.1含义：国家的民航主管当局直接管理航空港。
1.1.2.缺点：和当地政府，经济联系不密切，易形成矛盾。1.1.3.我国现状：大部分空港划为地方政府管理。
1.2.当地政府管理
1.2.1.目前世界上大部分空港采取了这种形式。1.2.2.优点
1.2.3.缺点：和空管当局及非本地的航空公司产生利益上的矛盾。
1.3.私人管理
1.3.1.现状：在国外的一些小型空港实行，国家也逐步采用这种形式。1.3.2.优点：效率高。
1.3.3.缺点由政府进行规划，以获取利润为目的，易忽视社会效益倾向。
2.空港的收入来源 2.1.飞机起降费收入
2.1.1.航空公司与机场之间的关系
2.1.2.机场企业进入市场的壁垒较大，机场具有一定的垄断性
2.1.3.2003年的数据：三大枢纽机场起降收入占总业务收入的60%，小规模机场占80%，北京2005年飞机起降架次为34万。
2.2.侯机楼物业
2.2.1.各类柜台：保险、银行、邮局、旅行社、宾馆台（用来招揽旅客的）。2.2.2.楼内的场所，贵宾室等。
2.2.3.楼内店面，具有稀缺性和垄断性。是机场收入的一项重要来源。
2.3机场内商业：设置店面，经营国内传统商品，如上海机场：刺绣、杭州丝绸及手工艺品；附加值高的世界名牌免税品。
2.4.广告：机场是一个地方的进出门户，具有极大的广告媒体价值。国内做法：赋于机场广告专营权，1995年厦门机场的广告收入是2000万元。
2.6.地面代理业务收入：为航空公司提供机务维修，机舱清洁，除冰服务。2.7.客货运销代理业务
2.8.土地级差带来的收入。
3.支出
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4.资金的筹建：政府投资；空港发行股票债券；第三方投资。
5.空港管理的内容和组织P202 5.1.行政和财务部门：人事部门、财务、公共关系等。5.2.规划和工程部门 5.3.运营部门 5.4.后勤和维修
6.空港的运营 6.1.道面维护
6.1.1.道面的裂缝和强度 6.1.2.道面的摩擦力 6.2.除雪和除冰 6.2.1.除雪 6.2.2.除冰 6.3.防止鸟撞
6.3.1.多发生在机场周围。6.3.2.解决办法：
6.4.紧急救援
6.5.安全保卫：外围保卫；货场保卫；安检入口 6.6.地面勤务：
6.7.空港的总体安全检查，重点检查区域：机坪和停机坪、滑行道、跑道、加油设施、机库和维修车间。
7.空港的财务管理 7.1.空港的收入和支出
7.1.1.收入：飞行场地收入；侯机楼出租收入；航空公司租用设施收入；其它出租收入等
7.1.2.支出：飞行场地支出；侯机楼的支出；机库货运设施等建筑和空港地面设施的支出；经常性管理费用；非经营性费用。
7.2.空港的财务运行方式：政府补贴；航空公司补贴；独立核算；纯企业运行方式。7.3.空港建设奖金的筹集：政府投资；空港发行股票或债券；第三方投资。
8.空港的公共关系。
8.1.空港和航空公司的关系
8.2.空港和租用空港土地的服务行业关系 8.3.空港和使用公众的关系
8.4.空港和邻近地区的关系：燥声问题，土地使用问题。
第4节：空港的发展和规划
1、空港的容量
1.1.容量定义：指空港在给定的时间中能处理的交通量（飞机起降架次或旅客的流量）。分为名
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义容量和实际容量。
1.2.影响容量和延误的因素
1.2.1.飞行场地的性能：布局、跑道、滑行道、机坪等。
1.2.2.空港空域的情况：几何尺寸、障碍物情况、邻近空域或机场有没有相互干涉。1.2.3.空管因素：起飞间隔，降落间隔，夜间停飞（因噪音、在某些航路）1.2.4.气象因素：天气良时，雾、积雪、降水；风向变化等。1.2.5.使用量影响：使用量大，延误增加。
1.3.减少延误和增加容量的方法
1.3.1.空港的分流：大机场拥挤，周围的小机场利用率不高，1.3.2.限制进港飞机类型：大的，性能好的飞机进港，空港使用间隔缩短，提高空港的效率。1.3.3.分配限额：高峰时间限额分配。
1.3.4.用经济杠杆控制需求：价格调整；拍卖时段。
2.空港的总体规划
2.1.总体规划的定义和规定
2.2.总体规划制定的步骤；协调要求制定目标；预测报告；规模分析；选址；制定出总体规划的各个细节。
2.3.总体规划的内容
2.3.1.空港布局规划。主要文件：布局规划图，标出空港的各种设施的大小，位置。飞行区，航站楼，交通运输的划分。
2.3.2.土地使用规划：空港边界内的土地使用；空港边界外的土地使用。
2.3.3.侯机楼区规划：行李，商业区，登机坪，国内的进出港，国际的进出港。
2.3.4.空港进出通路规划：空港内的道路系统，下客区，停车区，高区进出空港的道路。
3.空港的建设和发展趋势 3.1.空港发展面临的问题
3.1.1.经营问题：政府经营，小于300万人次的空港不能盈利。政府来统一规划和管理，不能放任自流或自由竞争。
3.1.2.空港拥挤问题：改进空港管理提高空港容量。
3.1.3.土地使用问题：地形和障碍物要符合要求，周围没有噪声敏感区，易与地面和空中网络连接，离城市不能太远。3.1.4.噪声问题
例: 我国三大枢纽机场 1.首都机场 2.上海机场集团
3.广州白云新机场。侯机楼面积比原来增大5倍，缺点：机场流程设计不合理，旅客登机不经过商业。05-7-14广东机场管理集团公司与美国联邦快递公司签订协议。。。。
4.空港的技术进步和发展趋势。
4.1.空港的技术进步：飞机制造方面大型化和噪音小，航管方面，导航的改进，缩小间隔。空港地面设施方面，计算机化管理的应用，机票的出售方面等。4.2.空港的发展趋势：
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4.2.1.飞机的大型化，不能再以无限延长跑道和增加噪声为代价。4.2.2.大型的国际航班物空港和中小型号空港分不开
4.2.3.海上空港：近海城市在岸边或海上建立空港。部分填海，海上打桩填海人工岛，海上固定平台。海上漂浮机场。但价格高昂。4.2.4.实行计算机化和信息化管理。
第五章习题
填空
1、机场按服务对象分为：（）和（）；按机场在民航运输网络中的作用分为：（）、（）、（）。
2、空港的构成包括：（）（）和（）
3、机场飞行区等级由两位数字表示，其中数字表示（），字母表示（）或（）。
4、某机场跑道中心线的磁方向为233度，跑道号为（），这条跑道别一端的跑道号为（）;
5、当飞机等级序号ACN，（）,道面等级序号（）时，飞机可在指定跑道上起降，且不会降低跑道的寿命。
6、跑道道面分为（）和（）道面，中型以上空港的跑道采用的是（）道面。
7、登机坪的布局有（）（）（）（），现在经常采用的登机坪的布局是（）。
8、空港的容量是指（）。
9、空港发展面临的问题；（）、（）、（）、（）。思考:
1、空港在经济发展中的作用？
2、空港的收入来源？
3、空港的公共关系有哪些？
4、我国三大枢纽机场是哪些？
第6章：航空运输 第1节：概述
1.交通运输业的性质和在国民经济中的地位。1.1.运输业的作用 1.2.运输业的性质
1.2.1.运输业是第三产业
1.2.2.运输业的产品是不能保存和积累的 1.3.运输业的分类
1.3.1.铁路：居第一位，占有40%以上，1.3.2.公路：20世纪90年代，公路客运超过铁路，货运只及铁路的一半。1.3.3.水路：货运上所占比重接近铁路，客运份额很小。1.3.4.管道运输：原油，天然气等。1.3.5.航空运输：发展较快。
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2.航空运输业的特点
2.1.航空运输业在运输业中的地位：
2.1.1.航空运输的特点：快，不受地型限制，舒适安全。
2.1.2.优势：长距离的客运，货运适合鲜活产品，时间性要求高的商品。2.1.3.各种运输方式的竞争。铁路提速，2.2.航空运输业的经营特点
2.2.1.受政府的政策影响大：机场建设，资金，用地。
2.2.2.是一个高投入，高成本行业：经营成本，燃油，大量消耗。2.2.3.对经营方式、时间的要求及财务变化的敏感性强。2.2.4.技术变化快。6-10年飞机就会更新换代。
2.3.航空运输业和社会其它行业的联系。
2.3.1和航空制造业之间：航空制造业为航空提供技术援助，机械备件等。2.3.2和餐饮、旅游服务行业的关系。旅游包机业务的增长。
3.航线及航线网的建立
3.1.航线和航路：航线是指飞机预定要飞行的路线，在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。3.2.航线种类：
3.2.1国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上的国家的航线、地区航线：一国之内各地区与特殊地位地区之间的航线、国内航线：一个国家内部航线；
3.2.2.国内航线分为：国内干线：联接国内航空运输中心的航线、国内支线：各中小城市和干线上的交通中心联系起来的航线、地方航线：中小城市联接起来的航线。
3.3航线的开辟和设立。开辟航线主要由民航主管当确定，运输需求是其主要考虑的问题；设立是指航空公司是否经营这条航线上的运输。
3.4航线网：城市对型，指两个城市之间开通往返航班；中心辐射型：。
第2节：民航客运的规则和业务。
1.民航客运市场的分析。
1.1.影响民航客运市场的主要因素 1.1.1.国民经济的发展
1.1.2.居民收入和结构的影响 1.1.3.国家政策影响：计划，市场
1.1.4.旅游业发展的影响：运输业与旅游业关系 1.1.5.民用航空系统的组织与技术的进步。1.1.6.运输业之间的竞争。
1.2.客运市场的调查。
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1.2.1.市场调查内容：宏观环境、市场需求、市场占有率、旅客、销售方式
1.2.2.市场调查的方和要求： 1.2.2.1.方式：直接、间接 1.2.2.2.要求：
2.航班组织
2.1航班的定义及分类
2.1.1定义：飞机从始发航站起飞，经过中间的经停站，最后到达终站的经营性运输。
2.1.2.分类：按经营区域可分为国际、国内、地区航班。按经营和时间可分为定期航班和不定期航班（例包机飞行）。按运送货物类型分为旅客航班，货运航班，及混合航班。2.2航班的组织及安排：
2.2.1.航班时刻表：4-10月，夏秋季航班时刻表；11-3月，冬春季时刻表。2.2.2.航班号：
2.2.2.1.国内航班号的编排：航空公司代码由民航总局规定。（CA1202），航空公司的两个字代码加上四位数字）
2.2.2.2.国际航班的编排：航空公司代码加上三位数字。
2.2.2.3.航班时刻表的编制：制定的基础是运力，依据是市场调查，从整个航线网来考虑航班的安排，班期和时刻的安排上要尽力做到与旅客的需求相适应。航班的制定要保证有各个部门工作相配合。要考虑到意外的情况，例如市场需求及气候的变化等。
2.2.2.4.航班组织：维修部门，要对飞机进行维修和检查；航务部门，收集气象情报，安排机组和制定飞行计划，并将计划交航管部门；销售部门销售机票，办理货物托运；供应部门供应机上用水配餐及加油；运输部门为旅客办理手续、旅客通过安检登机，计算载重平衡等。
3.客票的销售及座位管理 3.1.客票格式。P230 公布票价：运价的统一标准，适用范围于外国旅客，折扣票价对中国公民衽的票价统一折扣，相当于公布票价的60%。3.2.客票的销售
3.2.1.本企业的销售部门：航空公司在市区或空港的销售网点。3.2.2旅游代理：旅行社和航空公司签定协议。
3.2.3.销售代理：航空销售代理企业。如武汉新天地票务中心等。
3.2.4.航空企业之间的代理销售。随售随报：承运企业向销售企业提供协议中指定的航班或航段中的座位可利用情况通知。自由销售：规定停止销售的时候，座位限额，销售的限制后。
3.3.航班座位管理
3.3.1.目的：起飞前，尽可能把座位销售出去，获得最大利润。
3.3.2.航班座位管理的方式：始发站控制：始发的航站控制座位，在经停回程，联程的航班不掌握座位信息。集中控制：订座管理中心。固定配额：把一定的座位和吨位配给航班中途的各个航站（经停站）
3.3.3.航班座位控制的内容。国内：国外，3.3.4.超售：赔款，转机，等方式来解决。
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4.国内票价
4.1.票价制定的原则：成本是制定价格的基础；需求是制定运价的另一个基本依据；全行业要有一个平均价格标准；要按不同的里程，服务项目，航线情况等制定灵活多样的票价。
4.2.我国国内票价的制定
4.2.1.发展概况：政府宏观调控；市场竞争形成价格机制，规范企业经营行为，保护消费者的合法权益；政府对价格进行监督和调控；符合现阶段经济发展水平。
4.2.2.我国现行的票价体系：公布票价，是运价的统一标准，适用于外国旅客，在销售时称为A类票。折扣票价：是对中国公民实行票价统一折扣，称为B类票。4.2.3.目前票价体系的问题
5.旅客的运输
5.1.旅客离港工作的内容 5.1.1.办理登机手续。5.1.2.载重平衡计算。
5.1.3.航班控制：更改航班时间，航程，机型等。关闭或取消航班时，要及时通报。
5.2.特殊情况的处理
5.2.1.特殊旅客的服务：重要旅客、儿童、伤残及病人。5.2.2.航班不正常的处理
5.3.行李的运输
5.3.1.有关行李的规定
5.3.2.行李的收运：收行李时要查机票，行李运送地和客票上的到达地要相符，行李要称重。行李上要贴挂行李标贴。
5.3.3.行李的收费：旅客交运行李后，根据ICAO规定，行李卸下后，飞机方可起飞。5.3.4.行李不正当运输处理：行李破损、遗失、赔偿。
5.4.计算机系统的使用
第3节：货邮运输业务
1.航空货运的特点（价高、但速度快）1.1.航空货运的优势
1.1.1.急用货物：急救的药品，贵重设备的急用备件，如干细胞空运，血液等。
1.1.2.不宜保存的货物：易腐，鲜花水果，海鲜产品，生产周期很短的货，如时装，装饰品。1.1.3.快运包裹
1.1.4.部分货运转为空运：主要是因为国际分工，JIT即时生产，1.2.航空货运与客运的不同：运价复杂，涉及面广（包括：发货人，收货，运输公司，航空承运人，仓库，海关等）需要多种设施，可灵活安排航班和路线以提高航班载运率。
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2.航空货运及货物的分类 2.1.航空货运的分类 2.1.1.普通货物运输
2.1.2.急件运输：必须在24小时之内发出，运费1.5（指定航班或明确到达时间的货物运输）2.1.3.航空快递
2.1.4.特种运输：采取特殊措施，特殊处理，鲜活易腐，新闻材料，超大超重，危险品，活体动物。2.1.5.包机运输
2.1.6.货主押运：货主派专人与货物同机到达。
2.2.特种运输货物的种类：（民用航空货物国内运输规则）
2.2.1.菌种和生物制品：要开具无毒证明才能运输，运输时要远离食品，有毒或对人体有害的物品除非特殊批准，否则不给运输）2.2.2.尸体和骨灰 2.2.3.活动物
2.2.4.鲜活易腐物品 2.2.5.贵重物品
2.2.6.武器、弹药、属管制物品
2.2.7.危险品：分为爆炸品，易燃物质，气体，放射性物品，腐蚀品几类。
3.货物的托运
3.1.托运书：发货人要凭本人的身份证填写托运书。
3.2.航空货运单：托运人和承运人之间订立的运输合同，是货物运输的凭证，同时也是运费收据和保险证明。3.3.货物的收运 3.3.1.收货物的要求 3.3.2.对重量等的计算
4.货物的运送
4.1.有关运送的文件：货运单、舱单、货物清单
4.2.发货的顺序：救灾等、急件、贵重物品、中转物品、一般物品。
4.3.装机
4.4.到达和交付
4.4.1.货物免费保管3日，超过时期要闪保管费用。
4.4.2.到货后14天无人认领，到货站和始发站联系，询问托运人意见，若大于60天，无法交付货物交有关部门处理。
5.航空货运的运价和损失的赔偿 5.1.货运运价
5.2.货物损失的赔偿
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第4节：国际航空法和国际空运
1.国际航空运输组织 1.1.国际民用航空组织
1.1.1.性质：各国政府参加组成的国际航空运输机构。主权国家政府间的国际性组织。1.1.2.我国是该项组织的成员国和理事国 1.1.3.总部设在加拿大
1.1.4.这个组织的主要任务P247 1.1.5.这个组织的主要活动内容是P247
1.2.国际航空运输协会（IATA）
1.2.1.性质：世界航空运输企业自愿组成的非政府组织。1.2.2.国际航空运输协会的宗旨
1.2.3.总部设在加拿大，瑞士的日内瓦还没有总办事处和清算所。.1.2.4.协会的主要任务P248 1.2.5.目前我国共13家航空公司为其会员
1.3.其它有关国际航空运输的国际组织 1.3.1.国际航空电信协会（SITA），这是一个专门组织承担国际航空公司通信和信息服务的合资性组织。
1.3.2.国际货物发运人协会（FIATA）： 这是一个各国发货人协会和发运公司的组织，它的会员除了发运公司之外，还包括港口，机场，仓库，代理公司（准会员）。
2。国际航空法
2.1.航空法的形成 和分类 2.1.1简史
2.1.2.国际航空法分类：芝加哥公约，全称为“国际民用航空公约”，主要内容是规定了国际空中飞行的五种自由权。航空公法：民用航空有关国家之间及国际关系和事物（五大航权）。“华沙条约”为核心的航空私法：确认承运人和乘客及货主之间责任的法规。航空刑法：处理航空器上的犯罪行为。
2.2.芝加哥公约及其附件 2.2.1.芝加哥公约：（6个方面）2.2.2.芝加哥公约的附件：P250 2.2.3.未解决的问题
2.3.华沙公约及其后的修订文件
2.3.1.华沙公约的内容：针对航空事故，乘客或货物受损失，乘客与承运人的国籍不同，规定了运输凭证的国际统一内容，规格和作为运输合同的法律地位。在事故中承运人员有责任证明他采取了必要措施后就无责任。2.3.2.对华沙公约的修改
2.4.东京公约及其它航空刑法
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2.4.1.东京公约：关于航空器上犯罪及某些行为的公约，航空器上的管辖权是航空器登记国。2.4.2.海牙公约：制止非法劫持航空器公约，劫机为国际性犯罪。2.4.3.蒙特利尔公约：制止危害民用航空安全非法行为公约。
2.5.关于航行权的双边协议。
2.5.1.国际航空运输5个业务权：飞经一国领空而不降停的权利；在一国领土上做技术性经停的权利；在一国领土上卸下所属国的客，货，邮的权力；在一国领土上装载前往航空器所属国的客货邮的权利；装载前往或来自任何其它缔约国领土的客货邮的权力。2.5.2.百慕大协议国际空运
3.1.国际航空运输的特点：按照前述的国际航空法和协议来进行的。国际空运是开放性的，国际航线上的竞争受到IATA的规定和双方政府的双重限制。国际空运要尊重所在国的主权。3.2.国际客运： 3.2.1客票：
3.2.2.票价：是由IATA制定后，由航空企业报请政府批准；运价的类别有普通运价，特殊票价；全程直达票价，航段票价；比例票价等。运价的影响因素有：座位的等级、旅程的类别、票价折扣、旅行方向等。
3.3.国际航空货运
3.3.1.出入境手续。海关：民航承运的一切国际货物必须经过海关审验批准后才准许进出国境。检验和检疫，可分为商品检验、动植物检疫，食品卫生检疫，药品检验等。3.3.2.托运书和货运单： 3.3.3.运价：
3.3.3.1内容：协议运价：两个或几个航空公司达成协议的运价，由政府批准后实行。国际航协运价：由IATA拟定公布，各有关政府批准后实行的运价，是国际通用性的运价。3.3.3.2.国际航协运价体系：包括公布直达运价和非公布直达运价。
3.3.3.3.货物运价的使用顺序：协议运价-----公布直达运价-----比例运价----分段相加运价。3.3.3.4国际运价的特点：承运人公布的运价是始发机场至目的地机场之间的直达运价。原则上，运输与运输路线无关，但影响承运人对运输路线的选择。运价以始发站国家的货币公布。
4。国际航空运输中的合作与竞争
4.1.国际联运及结算。相互间的代理和联运；国际结算：国际航协在日内瓦设立了“清算所”统一结算各会员国国之间以及会员和非会员之间的联运业务帐目。4.2.国际航空公司之间的合作。4.3.国际航空运输中的竞争机制
4.3.1.美国的“放松管制”和开放天空政策。放松管制：在国内减少政府对航空运输业的管制。领先市场竞争来确定票价，数量，服务质量等。开放天空政策：在国际航线中允许多家公司经营，对运价放松控制，使用自由运价。
4.3.2.包机运输。促使定期航班的旅客下降。
第5节航空运输企业。
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1。航空运输企业的经济特征 1.1.航空运输企业的经济特点：
1.1.1.进入障碍较高：主要是资本密集，有较大的规模经济等。1.1.2.要求有一定的规模经济
1.1.3.航空运输企业之间有较紧密的依存关系 1.1.4.通过合并来扩大规模 1.2.航空运输质量
1.2.1.安全质量：衡量指标，飞行安全，旅客安全运输率，货运损失赔偿金额。每亿客死亡人数，每10万飞行小时事故次数。
1.2.2.运输期限质量：要求正点，影响因素有：气象，机场，航管，设备等。
1.2.3.服务质量：客运服务质量，这是主观指标；货运服务质量，包括货损率，货差率。1.3.航空运输的经济技术指标：（产出，质量，效益）1.3.1.运输周转量（产出）：旅客周转量，客公里，人公里。货邮，吨公里。总周转量： 1.3.2.载运率（效益）：实际载运量/最大载运量，1.3.3.成本效益指标（经济效益和管理）：机型小时成本+机型成本总额/生产飞行小时
2。航空运输企业的组织结构
2.1.组织结构概述：组织的基本框架，对完成组织目标的人员，工作技能和信息所做的制度性安排。2.2.航空运输企业的组织结构
2.2.1.行政部门：财务部门、信息服务部门、人事、公关、等 2.2.2.航务部门：有关飞行的事务。
2.2.2.1.空中交通和安全部门：负责飞行安全检查，保障导航设备完好，无线电通信畅通。2.2.2.2.飞行程序和训练部门：制定和执行程序和标准。（2.2.2.3.飞行签派机构
2.2.2.4.飞行人员的管理的排班机构 2.2.3.工程维修部门 2.2.3.1.职责：
2.2.3.2.分为两级：内厂维修，外厂维修（航线维修）2.2.3.3.定期维修
2.2.4.运输营销部门：负责整个运输的销售，集教和服务环节。
3.航空运输企业的经济运行 3.1.成本与收入
3.1.1.航空公司的收入：分为营运收入，客票，货运，邮件，旅客超载行李收入。非主营业务收入（非营运收入），指航空公司经营飞机运输业务之外的收入。3.1.2.成本的概述： 3.1.3.与飞机相关的成本 3.1.4.与运输业务相关的成本
3.1.5.与管理系统相关的费用 3.2.资金的筹集与使用
3.2.1资金筹集的方法：自有资金筹集；中长期借款；发行债券；租赁经营； 3.2.2.飞机的租赁。
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3.2.2.1.租赁的含义：
3.2.2.2.租赁的分类：经营性租赁，又分为干租和湿租。湿租为是指出租人除了出租飞机外还为飞机配备机组人员，提供维修和油料服务。，融资性租赁。3.2.2.3.认定：
3.2.2.4.租赁的优点：承租人不必用大笔资金就可以取得设备的长期使用权。租金按约定的规定支付。
4.航空运输企业的规划和发展。4.1.航空运输企业的发展规划
4.1.1.航空运输市场的调查分析和预测。行业分析：整个行业的盈利状况，发展前景，政策的倾斜度等。
4.1.2.航空公司的分析：市场分析，----营运分析，----飞机分析，-----经济分析，----财务分析，等。
4.1.3.航空公司定位和发展规划的定位。
4.2.机队规划：各个类型的飞机的数量，各类飞机的配置比例。4.2.1.机队规划的有关因素 4.2.1.1.载运率的确定 4.2.1.2.航班的频率 4.2.1.3.飞机的生产率。4.2.1.4.飞机利用率 4.2.1.5.企业运力的计算
4.2.2.制定机队规划应考虑因素 4.2.2.1.飞机数量确定
4.2.2.2各类飞机配置的选择。配置比例：航线，机场条件，经济要求，规模化和系列化。规模化是同一类型的飞机不能太少。系列化是指不同型号的飞机尽量选用同一制造厂商的。4.2.2.3.飞机的退役计划
4.3.飞机选型 4.3.1选型的内容
4.3.1.1.市场和航线分析：航线，机场，航班密度，地面保障设施，市场需求。4.3.1.2.飞机分析：航线上的飞行能力，满足营运能力的要求（航线---业载需求）。飞机技术性能，飞机营运竞争能力：燃油利用，客舱内布局和装饰，制造商的支援能力。飞机的技术先进性：电子设备，材料，维修的先进性。
4.3.1.3.经济分析：直接使用成本、全寿命周期成本分析、盈亏平衡分析 4.3.1.4.财务分析。
第六章习题： 填空
1、运输方式分为五类：（）（）（）（）（）
2、航线的种类包括：（）（）（）
3、航线网可分为：（）（）（）
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4、航班时刻表分为：（）（）
5、某一航班号为CA1202，则此（）航空公司的航班
6、中国南方航空公司的代码为（），东方航空公司的代码为（）；海南航空的代码为（）
7、婴儿（）的机票价通常为成人票价的（）；儿童（）的机票价为成人票价的（）；小于（）岁的儿童不可以单独乘机。
8、航空快递包括：（）（）（）
9、国内航空货运通常有两个重要的单据，分别是（）（）
10、到达的货物免费保管（）日，超过日期要交保管费，超过（）天，按无法交付货物交有关部门处理。
11、国内航班，头等舱免费行李额为（），公务舱（），经济舱（）
12、免费行李额定功率（）顾客自理行李。
13、北京----纽约，由于机型原因，需在日本降落并加油，但不允许在机场上下旅客和货物，此时就要和日本签订（）权。
14、航空货运的服务质量可以用（）和（）来衡量。
15、航空运输的经济技术指标主要有（）和（），成本效益指标。
16、定期维修一般按飞行小时或起降架次分为A，B，C，中检，D检等级别，其中初级检修是指（），高级定期检修是（）
17、飞行租赁基本分为两种：（）和（），其中经营租赁又分为（）和（）。
18、国内1客公里折算为（）吨公里，国际标准1客公里折算为（）。
19、国际航空货物的运价分为（）和（）20、芝加哥公约是指（）；
21、某一航空器的标志为B-8658，其中B代表队的含义是（）
22、现在世界上三大航空联盟分别是：（）（）（）
思考:
1、影响民航客运市场的主要因素？
2、航班的定义及分类？
3、客票销售的方式有哪几种？
4、票价制定的原则？
5、为什么搭乘飞机必须在飞机起飞前30分钟办理登机手续？
6、值机手续的含义？
7、航空货运的分类？
8、航空货运客运的不同表现在？
9、国际民用航空组织的主要任务？
10、国际航协的主要任务？
11、国际航空法的分类？
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12、芝加哥公约的５个方面分别是指什么？
13、国际航空运输的５种业务权（航权）是什么？
第七章 适航管理
第１节： 民用航空器适航管理
１.适航管理的意义和作用
1.1.定义：航空器适宜在空中飞行的性质和性能。
1.2.包含的内容：航空器的整体和其中任一部件或系统涉及到运行安全的因素。外界环境，内在性质决定适航性的使用范围，如：天气，机场，航管，高度等。1.3.适航管理及适航标准：
1.3.1适航管理：对航空器的制造，使用和维修的安全问题进行管理。政府设置了适航部门，适航管理是政府行为，带有强制性和法规性。
1.3.2.适航标准：是一种法律规定。适航标准是《中国民用航空规章》的一个重要部分。共有两个法规：民用航空法，民用航空器适航管理规定。1.3.3.适航管理的内容P277 1.3.4.适航管理的作用。P277
2.适航管理机构
2.1.适航管理的国际机构
2.1.1.有关适航的国际标准：说明，航空具有国际性，芝加哥公约中规定了适航性的标准。2.1.2.我国适航管理的国际任务。
2.2.我国的适航管理机构。民航局内建立适航司，组织体系如下：
2.2.1.立法决策层：统管适航的领导机构，下设审定，监督，检查，管理，对个联络和交往。2.2.2.执法监督层：执行适航法规。
2.2.3.委任基础层：生产检验委任代表，工程委任代表。
3.适航管理的文件和证件体系 3.1.我国的适航法规和文件。
3.2.适航管理的证件体系：有关制造方面的证件；有关使用方面的证件；在维修方面的证件。维修许可证；维修人员执照。
4.初始适航性管理（阶段的划分：设计、生产、到投入使用）。设计方面、生产制造方面、适航性审查。
5、持续适航管理。
5.1.持续适航管理的目的和意义。国际民航组织的要求，也是世界各国能行的管理方法，可促进保证安全。
5.2.持续适航管理的内容：
5.2.1.对维修单位的审核和监督.适航审查组,日常及检查.5.2.2.对航空器持续适航性的鉴定与检查。航空器，检查，先自查，检查维修记录，重要故障分析，航空器的状态查行检查。营运人要审查维修单位技术文件，航材供应，管理系统是否适合适
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航要求。
5.2.3．对维修人员的要求：必须持有执照才能上岗。两部分的培训和考试，一个是基础部分，另一个机型和专业部分。
5.2.4．信息的收信和管理：航空器使用中出现的不安定因素，暴露出的航空器检修过程中发现的各种问题。A类：重要事件，机体的系统或设备故障，发动机失效，机体结构损坏等。B类：航空器使用和维修情况的统计。
第2节：民用航空器维修管理
1.维修管理的目的和意义.1.1.航空器维修的作用: 1.1.1.保障飞行安全.1.1.2.保证航班的正点率
1.1.3.影响经营成本.维修费用占直接营运成本的18—25%
1.2.航空器维修单位与外部的关系。遇到问题反馈给适航部门，以此做为制订修改的依据。
1.2.1.与适航部门的关系,维修部门对适航部门 ,适航部门对维修部门.,许可证,资质,职业资格,执照等.1.2.2.与制造厂商的关系.：航空器制造厂对航空器的维修，承担着责任和义务。1.2.3.与航材供应厂商的关系：确保航材质量合格。
2.维修的理论和文件体系.2.1.早期的维修初中和理论.即飞机的定期维修思想:定期检查,定期修理,定期大修.2.2.现代的航空维修思想.可靠性是由各个系统和综合功能决定的,不是和每检点零件的或靠性必然联系在一起的.零部件失效分析.从飞机的整体可靠性来考查,真正影响飞行安全的零部件故障只占整个故障的一小部分.可靠性为中心的维修理论.P287.维修和设计是联系在一起的:维修只能保证达到设计时的性能,若故障是由设计的不合理造成的,则维修也无法降低故障率.2.3.航空器的维修方式。2.3.1.定时维修方式：第一类故障曲线的零部件,给预一定的使用期限,到时后予以更换,犯法为定寿件,报废这类部件.2.3.2.视情维修：第二类故障曲线零部件,根据零部件的技术善作出判断,无报检测技术.2.3.3.状态监控：零部件对航空器安全不造成直接影响,有备份的设备.2.4.维修工作在“可靠性为中心”的维修理论下出现的变化P287.这从设计时就应进行判定,MSG报告提出各系统,各部件的维修方式和维修原则.2.5.维修文件体系: 2.5.1.维修的指导性文件：由适航当局主持，召集制造厂和航空公司共同制定关于维修的文件。包括：维修指导小组（MSG）报告；维修评审委员会（MBR）报告；适航当局发布的各种适航指令。2.5.2.制造厂提供的文件：维修计划文件；各类手册；服务通告的服务函件。
2.5.3.维修方案和维修计划：维修方案：CAAC要求航空公司按照适航当局颁发的维修大纲编写维修方案。维修计划：具有维修方案之后，编制更为具体的维修计划。
3.维修的生产管理
3.1.维修单位的组织：维修部门大多相对独立，人员占整个航空公司人数的20-25%
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3.2.维修管理的环节和过程
3.2.1.过程：制定维修方案---定出维修计划----采购航材和进行生产（维修）----可靠性的分析和评估---修订技术标准和维修方案。
3.2.2.大修要制定计划：航材的供应和存储，数据收集的系统和分析制度。3.3.维修的设施。
3.3.1.航线航线维护：航前，过站检查。航后检查。3.3.2.初级维护：ABC 3.3.3.高级维修：中检是指结构检查，客舱更新，停场时间在10天以上和D检：飞机最高级别的检修，时间在2万飞行小时以上。包括发动机进行大修，系统结构的学信检查，改装等，D检后要进行试飞。
3.4.维修技术和发展趋势
3.4.1.新维修技术的出现。无损检验技术；机载维修系统；发动机监测
3.4.2.维修技术的发展趋势。设计，制造和维修的一体化，将使维修工作向快速化，集中化发展；信息和分析可以不间断的进行，对信息的处理也能及时得出结论；维修向综合化，智能化发展。
第七章习题
填空
1、适航标准是（），缩写为（）的一个重要部分。
2、按制造和使用阶段来划分，适航管理可分为（）和（）
3、CCAR-39是民用航空器适航指令的规定，英文缩写为（）
4、对有关法律和法规的解释和实施细则，构成了适航文件的内容，它包括（）（）（）。思考:
1、适航管理的证件体系包括哪些？
2、适航管理的内容？
第8章：通用航空
1.通用航空的含义 1.1.含义
1.2.公共航空运输，通用航空运输的差异 2.通用航空的发展史 3.我国通用航空的现状
3.1.2005-12-21大连通用航空成立 3.2.战争中，美国 3.3.垂直直降飞机。4.管理体制
5.通用航空的经营项目
6.通用航空企业的组织形式 6.1.专营通用航空公司
6.2.航空运输公司兼营通用航空
6.3.通用航空服务站（固定基地经营站）6.4.非航空企业的公务机队。
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