红旗轿车离合器[优秀范文五篇]

第一篇：红旗轿车离合器

传动系的维修保养说明

传动系的维修保养应注意以下事项: 1.传动系的拆装应遵照整车装配调整的有关工艺说明进行。

2.传动系各总成的拆装、排序、连接关系及调整要求应按各章节有关规定进行。3.装配变速器总成时,应加注满齿轮油并达到有关规定要求。

4.装配离合器时,从动盘花键孔应与安装在飞轮上的变速器输人轴前端的轴承孔对中,否则装配变速器时,发卡、别劲,导致花键齿型的损坏。

5.各总成间的连接螺栓、螺母,必须按交叉顺序放松和拧紧,按拆装前所处的位置装配,并达到有关规定要求和力矩要求。

6.主减速器齿轮更换时,必须成对更换,并按规定要求进行装配调整。

7.等速万向节驱动轴内万向节连半轴突缘的圆头内梅花螺栓为专用螺栓,用特殊工具按交叉顺序放松、拧紧,并按规定要求,拧紧、锁固。

8.装配等速万向节驱动轴时,应按规定要求,将两轴节注满润滑脂。

离合器系统结构概况

红旗CA7202E3型轿车离合器为单片、干式、推式膜片弹簧离合器。从动盘总成带有预减振装置,多级式扭转减振器,无石棉摩擦衬片。离合器操纵机构为液压式操纵,自动调节吊挂式踏板,带有助力回位装置,内含式分离机构,常接式随转自动调心分离轴承。

一、离合器盖总成的结构型式:

图1 离合器盖总成

1,3-平头铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-离合器压盘；8-离合器盖

1.盖总成的结构特征

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧作为汽车离合器的压紧元件。

离合器盖总成的型式是带有双支承环,并用有台肩的支承铆钉(6),将大锥角两阶锥度、弧型指端的膜片弹簧(5)夹在两支承环(4)之间,用离合器盖(8)定位并铆接在一起,加之压盘(7)组成了离合器盖总成。

膜片弹簧离合器具有非线性的负荷特性和分离特性,其结构简单、轴向尺寸小,压力分布均匀,操纵性好,安装及使用离合器本身无需调整,应用广泛,是被普遍采用的典型结构型式。

2.离合器从动盘总成的结构型式:(1)从动盘总成的结构型式

图2 离合器从动盘总成

1-限位销轴；2-挡盘；3-摩擦环4-碟形弹簧；5-垫片；6-轴承环；7-环形弹簧片；8；止推环；9；平头铆钉；10；衬片铆钉；11-波形弹簧片；12-摩擦衬片；

13-隔盘；14-扭转减振弹簧；15-转减振弹簧；16-盖板；17-预减振器挡板；18-预减振器盖板；19-中间隔盘；20-间隔盘；21-花键毂；22-摩擦环；23-预减振器弹簧 2.从动盘总成的结构特点 ●从动盘具有轴向弹性装置

从动盘的轴向弹性装置,为分开式、双波形片型式,用两个同一形状的薄波形片(11),背靠背地与驱动挡盘(2)铆接在一起,并被夹铆在两摩擦衬片(12)之间,在两摩擦衬片与对偶面结合时起轴向缓冲作用,减缓离合器接合时的冲击,从而使汽车起步、换档平稳。

●从动盘具有双重扭转减振装置

为防止和减缓汽车传动系的扭转振动,离合器从动盘具有在发动机怠速工况下的预减振器(亦称前减振器),也有在汽车行驶工况下的主减振器,组合成多级式扭转减振装置。

在扭矩的作用下,利用每组、每对的内外弹簧不同刚度变形,依次地进入工作状态、从而达到了汽车在不同的行驶工况下扭矩载荷变化的需要,达到了理想的减振效果和对整车行驶的适应性需要。

● 从动盘具有分开式的盘和毂

离合器从动盘的从动毂为分开式,盘(13)和毂(21)在总成中各为一个独立的零件,其连接形式:是由花键毂(21)的外齿与盘(13)的内齿相啮合来实现的,保证了从动盘总成的预减振功能。又能消除从动盘总成被压紧后,花键毂与变速器输入轴的别劲现象。

二、离合器操纵机构

离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分,是驾驶人员借以使离合器分离、接合的一套装置。它起始于离合器踏板,终止于离合器分离轴承。其结构特点:

1.液压式离合器操纵

液压式操纵系统,是目前汽车离合器操纵应用较为普遍的一种结构形式,具有摩擦阻力小,传递效率高,接合平稳,易实现离合器操纵的自动调节。在车身、车架变形时也不会影响操纵机构的正常工作,便于布置便于室内密封。系统中 的工作油是制动系统的储液罐供给的。

2.吊挂式离合器踏板

为了获得较好的室内密封、合理地利用车内空间,红旗轿车离合器操纵机构采用 3 了吊挂式踏板,并与制动踏板装置在同一压铸的铝合金支架上。离合器踏板是铝合金压铸件,其特点是一次压铸成型,重量轻,强度高,其转动轴套、销轴,均为耐磨的非金属材料塑制而成。

踏板助力回位装置是一个独立的总成(图2—17)件10在机构中起助力和使踏板迅速回位作用。

图3 离合器分离机构

1-变速器壳；2-发动机飞轮；3-离合器；4-分离轴承；5-分离叉；6-离合器工作缸；7-分离叉座

3.内含式离合器分离机构

结构特点:

红旗轿车离合器分离机构为内含式分离机构。为了获得有效空间,使结构合理紧凑,其离合器分离叉座、分离叉、分离轴承及离合器工作缸前端均布置在变速器前壳内部，改变了分离机构的外露式的传统型式，省去了壳体分离叉开口等处的制造加工和密封环节,保证了内部机件的清洁,且无须调整及保养。这种不占用变速器壳体外部运动空间的内含式分离机构非常适用于前置前驱动的轿车上。

4.自动调心式分离轴承

图4 离合器分离轴承

1-轴承内圈；2一外密封环；3-轴承外圈；4-钢球；5-保持架；6-内密封环；7-碟形弹簧；8-轴承套筒座；A一调节间隙

图为红旗CA7202E3型轿车离合器分离轴承为角接触自动调心式分离轴承,与众不同的是轴承外圈固定,内圈转动的结构。在离合器旋转轴与变速器输入轴不同轴时有自动调心的作用。轴承导套为非金属材料,有着良好的通风、减磨减振、导屑作用。体积小、重量轻,使用寿命长。

5.分离轴承与分离指常接触型式

图5 离合器工作状态

图为离合器处于工作状态时,(即离合器接合时)分离轴承与膜片弹簧分离指所在位置。

图6 离合器分离状态

图为离合器处于分离状态时(即离合器分开时)分离轴承与膜片弹簧分离指所在位置离合器分离轴承工作端面与离合器膜片弹簧分离指端始终处于常接触状态,即分离轴承无时行程,分离轴承跟随离合器在各种转速下运转,减少相互间磨损和轴承冲击现象,使离合器分离迅速、彻底,便于汽车起步、换档。这种结构型式是实现离合器系统自动调节的理想选择。

离合器系统的维修与保养

图7 红旗CAl202E3轿车离合器总成拆装图

一、离合器系统的维修与保养

●维修离合器时要拆下变速器。

●拆下离合器时要注意原安装位置,做好标记,以防破坏平衡。1-飞轮总成

●确保定位销的安装位置

●与离合器摩擦衬片的接触表面不允许有明显的划痕、油污杂物。●用专门夹具进行拆卸和安装。2-紧固螺栓

●安装飞轮时要涂螺纹紧固胶。●扭紧力矩:100N.m ●螺栓损坏需更换。

●按对角线次序拧紧、或松开。3-离合器从动盘总成

●安装定心方式

●注意安装位置:花键毂突出的侧面朝向离合器压盘。●摩擦衬片表面不允许有油污。

要检查离合器从动盘的使用情况,发现损坏时及时更换。

●摩擦衬片表面不允许有裂纹,衬片磨损到距铆钉面0.3mm时,要更换摩擦衬片。

●清除摩擦衬片表面油污。

●清理变速器输人轴花键和从动盘花键毂；除去铁锈、油污、杂质等,并擦拭干净。

●在输入轴花键上涂上一层薄薄的锂基润滑脂。

●在输人轴花键上前后移动离合器从动盘总成,直至从动盘花键毂能在输入轴花键上随意滑动,然后擦掉溢在外面的多余润滑脂。

4-离合器盖及压盘总成

●离合器盖及压盘总成需防锈蚀,其表面应涂润滑脂或防锈液,安装时应将接触表面擦拭干净,否则会影响离合器的使用性能。

●离合器总成拆装后应检查使用状况不允许有明显的划痕、翘曲、严重磨损应更换。除去铁锈、油污、杂物等并擦拭干净。5-螺栓

●扭紧力矩:25N.m。●螺栓损坏应及时更换

●按对角线次序拧紧、松开。

图8 飞轮的检验

图为飞轮平面及圆跳动的检验

●装配飞轮前应检验飞轮工作表面的平面度。平面度maxO.3mm.●严重划痕及翘曲时应更换或修复。

●飞轮装配后检验端面圆跳动。

●在距飞轮工作面外边缘2.5mm处测量,其端面圆跳动maxO.2mm。超过时,应予以调整或更换。

图9 离合器的拆卸与安装

按步骤和对角线次序松开或扭紧螺栓 扭紧力矩:25N.m A-花键导向心轴 B-拆装限位支架

离合器在拆卸或装配时应按对角线次序渐近地放松或拧紧固定螺栓,不允许一次放松或拧紧到底,否则造成盖的变形。

图10 离合器弹簧指端的检验

●分离指端部磨损maxO.3mm.●分离指有裂纹及严重变形时应更换盖总成。

●支撑铆钉松动、膜片弹簧破损、支承环断裂等,应及时维修或更换盖总成。注: 如果维修、更换请参见备件目录,以便使离合器从动盘、离合器盖总成与发动机编号相匹配。

图11 离合器总成安装高度的检验

提示:

更换新从动盘总成而压盘总成未更换。此时应检验带有从动盘总成的离合器的安装高度和膜片弹簧分离指端的端面跳动量。

1-专用工具；2-检验量具

●离合器总成在装配后,在压紧状态下进行检验。

●飞轮工作端面至离合器膜片弹簧分离指端的安装高度为42士1mm。●在离合器膜片弹簧分离指Φ46mm处的指端圆跳动为max0.8mm。

图12 离合器膜片弹簧分离指平整度的调整

l-被调弹簧分离指；2-专用调整工具

●按需要调整膜片弹簧分离指的平整度,用专用工具将弹簧指适度扳动,直至平整及符合要求为止。

图13 离合器压盘平面度的检验

●平面度MaXO.3mm

●有严重划痕或挠曲时应更换

●轻微划痕时进行修复

图14 离合器从动盘端面圆跳动的检验

●在距从动盘摩擦衬片外边缘2.5mm处测量,其端面圆跳动maxo.5mm。

图15 离合器从动盘的校整 1-校整板手；2-被校从动盘

凡圆跳动超过规定的允许值时,要按图示方法进行校整。

图16 离合器摩擦衬片磨损的检验

摩擦衬片磨损的检验方法如图所示:

摩擦衬片的铆钉头端面应低于摩擦衬片表面0.3mm以上(铆钉头端面埋人深度t大于0.3mm)且摩擦表面应磨损均匀,否则更换新从动盘或摩擦衬片。

二、离合器踏板机构的维修与保养

图17 离合器踏板机构的维修与保养 离合器踏板机构安装前用白色锂基润滑脂,润滑所有的销轴、铰接点

离合器操纵机构的踏板下部车身地板表面不允许存有附加物件；防减少制动踏板、离合器踏板的行程,导致离合器分离不彻底。

l-离合器(制动)踏板支架总成 ●装上离合器主缸总成后要理顺进油软管 2-销轴

●把离合器主缸推杆叉连接判离合器踏板上 ●为便于装配销轴,安装时可转动推杆叉孔的朝向 3-离合器主缸总成；4-卡簧；5-内六角螺栓

●把离合器主缸总成固定到离合器踏板支架上 ●扭紧力矩:20N.m。6-离合器踏板衬垫；7-锁紧挡圈 ●安装在离合器踏板支架轴上 8-卡簧 ●拆装时及时更换 9-离合器踏板总成

●安装在离合器踏板支架的踏板轴上 ●通过调整推杆叉使其保持正确的安装位置 ●踏板衬套是注塑在踏板臂上的,不能更换 ●离合器踏板应与踏板衬套一起更换 10-离合器踏板助力回位器总成 ●装配前将总成涂白色锂基润滑脂润滑

●与踏板支架轴及踏板小臂轴相连接的铰接部位涂以润滑脂 ●理顺好主缸进油管,以防运动部件干涉

图18 离合器踏板位置的控制与调整

1-离合器踏板支架；2-合器总泵总成；3-离合器总泵推杆叉；4-离合器踏板 ●装配位置:a=116十0.3mm ●调节推杆叉b,保证位置尺寸a ●锁紧推杆叉螺母

离合器在结合(工作)状态、离合器踏板静止时,驾驶员不要触动踏板或脚不离开踏板,否则会影响离合器的性能,过早磨损。

如果离合器踏板不能正常回位,而装配位置尺寸a又正确,可能是由于:

-液压系统排气不彻底

-踏板机构各安装点有发卡现象

-两缸回位弹簧失效

三.离合器液压系统的维修与保养

图19 离合器液压系统的维修与保养

1-进油管 ●前端与制动液储油器相连接 ●理顺好管线以防运动部件触碰

2-密封圈 ●装入并卡紧车身前围进油管孔

3-进油嘴 ●橡胶座4装人主缸体9后将进油嘴压入 ●检查此件的完好性和密封性

4-橡胶座 ●用制动液润湿后压入 ●检查密封性 ●破损更换

5-弹性卡簧；6-推杆叉；●调整紧固；7-销轴(8×17.5×14)； 8-螺母 ●推杆叉调节完毕锁紧

9-主缸缸体分总成；10-主缸总成；

11-内六角螺栓(M8×20)●扭紧力矩20N.m 12-油管 ●注意两端开口的密封性 13-密封罩 ●与油管12套在一起后,形成油管总成14-油管总成

●按方向一端接主缸10,另一端接橡胶软管l9 ●两端头螺栓扭紧力矩:l5Nm 15-垫片 ●小内径

16-吊架；17-橡胶衬套；18-垫片 ●大内径

19-橡胶软管总成 ●检查管接部位的密封性 ●端头螺栓扭紧力矩15N.m 20-防尘帽； 21-通气螺栓

●仅在打开时排气,为使系统排气,要踏动踏板或吸气装置使气体排净

●工作压力:maxO.25MPa 22-离合器工作缸体总成 23-离合器工作缸总成

●工作缸推杆(注塑)端头在安装时表面应涂一层润滑脂 ●工作缸总成在车上拆下时不拆下管路,不允许踏压离合器踏板 24-螺栓 ●扭紧力矩:25N.m 离合器液压系统的排气: ●离合器液压系统在排气之前,要把制动液储液罐加至最大标记处 ●检查系统各连接部位的密封情况

●系统中的排气,无论是真空排气、机械排气,还是人工踏板排气,系统必须保证排气之功能,直至满足离合器彻底分离的要求。四.离合器分离机构的维修与保养

图20 离合器分离机构的维修与保养

1-变速器总成 ●清理输人轴并擦拭干净 ●装配前涂少许润滑脂

2-离合器分离叉座片 ●检验磨损及裂纹

3-径向轴油封 ●检查使用情况,损坏应更换

4-导向轴套 ●表面应清洁

5-离合器分离叉 ●与离合器分离叉座片2贴合表面应涂锂基润滑脂

6-弹性挡板； 7-加强板； 8-离合器分离轴承

● 轴承只能擦拭清理,不能清洗 ●检验轴承内润滑脂 ●检查轴承自由转动状况

●注意噪声检验,有异响、工作表面凹痕严重或磨损应更换 ●安装时卡紧分离叉

9-螺栓 ●涂以密封螺栓紧固胶扭紧力矩:20Nm ●扭紧力矩:20N.m 15

第二篇：红旗轿车的感想

红旗品牌，定位中高端商务车，就这个定位来说，还是比较成功的。但目前市场的千变万化，又让我对这个品牌有了不少感想。1.外观，商务风很足，高端大气，成熟稳重。对于成功人士来说，不错的选择，但对于年轻一辈（或者刚开始创业的年轻人来说）外观就不那么讨喜了，缺乏流水型外观，缺乏运动和时尚的基因，对于很多买第一辆车的年轻人来说，估计不会太喜欢这个外形。2.价格，就红旗H7来说，24万起的车价，对于刚刚创业或毕业的年轻人来说，购买压力较大，希望红旗能出个年轻人能买得起的第一辆车。

3.内饰，偏向于沉稳，比较内敛，中规中矩吧。对于年轻的购车一族来说，缺少活力，要是颜色上能在靓丽点，可能会好点。4.中控，在互联网时代，我想很多人买车的时候都会看看这个车型的互联网基因，比如说，智能泊车，人机互动（语音导航），远程操控，希望能加入更多的黑科技吧（这些黑科技哪怕是在高端车型中也是比较受欢迎的）这些黑科技，可以寻找有实力的互联网公司一起合作，这样也可以双赢。

5.动力、空间，这个没话说，空间够，动力不错

6.总结，总的来说，就红旗的这个中高端商务车定位来说，还是挺成功的。但目前市场，随着消费者的年轻化（购买力强的消费者越来越年轻），我还是希望红旗这个品牌能够把产品线在扩大点，由低到高都能有产品覆盖。如果能出个红旗轿车青春版，我想还是会有不少人欢迎的。（比如说大众汽车集团，从低到高都有车卖，低端的有POLO，中端有帕萨特，高端的也有奥迪嘛）再者，就是能加入时下比较受欢迎的黑科技，提升年轻人的购买欲望。可以出混合动力或纯电动的车型，纯电动是目前的趋势，也是最具互联网基因的车型，纯电动车型不论是外形设计还是操控都有着更多的可行性，比如更为超前的外观设计（如同科幻电影里的车一样），更为多样的驾驶乐趣，比如说车辆智能自动驾驶，坐在车上只要说出目的的，车子就可以把主人送到等等。更多的产品线，应该能打开更多的市场。

第三篇：离合器论文

毕业设计（论文）

发证学校：题目名称：系 别：专 业：班 级：姓 名：学 号：指导教师：

交稿时间： 浙江交通技师学院 汽车离合器常见故障检测与维修

汽车技术系 汽车维修（机电一体化）技师轿修0905班 王晓璐 单跃平

****年**月**日

汽车离合器常见故障检测与维修

摘要 离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成，也是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺德接合，确保汽车能平稳起步。然而没有离合器的手动挡汽车将无法起步，并且难以实现档位互换。在汽车使用中，离合器难免会发生这样 那样的故障，将直接影响汽车的正常运行。

本文介绍了轿车离合器的功能，分类，作用，结构；分析研究离合器的故障现象，原因并研究离合器故障的排除方法。主要是通过对常见车型离合器故障的研究探索，正确认识到离合器的故障，更好的使用离合器，尽量避免离合器的故障产生，延长离合器的使用寿命。

关键词

常见车型 离合器 故障诊断分析研究

在汽车上，离合器是手动汽车和电控换挡机械式自动变速器汽车传动系的一个重要总成，是保证这样的汽车能够起步换挡的一个必备的独立部件。

1.1离合器功用和发展历史 1.1.1离合器的功用

离合器安装在发动机和变速器之间，用来分离或接合前后两者的动力联系。

（1）、使汽车平稳起步；（2）、中断给传动系的动力，配合换挡；（3）、防止传动系过载。1.1.2离合器的发展

在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中。

现今使用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，他是直到1925年之后才出现的它的优点也就是起步时离合器的接合平顺，无冲击。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多的采用双质量飞轮的扭转减振器，能更有效的降低传动系的噪声。

1.2离合器的结构和工作原理 1.2.1离合器的分类与其工作原理

汽车离合器有摩擦式离合器，电磁式离合器，液力偶合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）

传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对时从动轮，是从动件；当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间是分离状态；而随着泵论转速提高时，涡轮被带动，主动件与从动件之间是接合状态。电磁式离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合和分离。如在主动与从动之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器则叫做磁粉式电磁离合器（如图1）。

图1离合器的分类

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式，双盘式，多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

1.2.2常用离合器的结构与特点（1）、膜片弹簧离合器

采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称之为弹簧离合器。它还分为：推式膜片弹簧离合器和拉式弹簧离合器。

其总成由膜片弹簧，离合器盖，压盘，传动片和分离轴承总成等部件组成（如图2）。膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列的优点： 1.高速旋转时，弹簧压紧力降低很少；

2.结构简单且较紧凑，散热通风性好，使用寿命较长； 3.转矩容量大且比较稳定，操作相对起来较轻便；

4.膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，两者中心重合，平衡性好。

图2 膜片弹簧离合器结构（2）、周布弹簧离合器

周布弹簧离合器现今主要用在商用载重汽车上。

结构：压盘在弹簧弹力的作用下，与摩擦片紧密接触，实现动力传递，这是合分离轴承压下分离杠杆，分离杠杆的另一端带动压盘向后运动（支点是弹簧）实现分离（如图3）。

图3 周布离合器部分零件构造

特点；它所用的弹簧式线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠转扭式不利的。为此可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。而且为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

（3）、中央弹簧离合器

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称之为中央弹簧离合器。

图4中央弹簧离合器

其结构组成部件由：压盘，离合器盖，调整环，弹性压杆，风扇叶盘，压紧弹簧，分离轴承，分离套筒，压盘分离弹簧（如图4）。

其特点主要有：

1.中央弹簧离合器的压簧不合压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。

2.中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。

3.有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片，这有利于离合器的通风散热。

4.离合器常见故障与原因分析 2.1离合器打滑（1）故障现象

离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难，油耗上升，发动机过热，加速不良等现象。

（2）故障主要原因及处理方法

离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦系数过小。具体原因主要有： 1.摩擦片烧损，硬化，有油污或磨损严重，视情况予以修理或更换;2.膜片弹簧疲劳，开裂或失效，应予以更换;3.分离轴承运动发卡不能回味，应予以润滑或更换;4.压盘或飞轮变形，磨损，应予以磨平或更换;5.离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予以调整;6.拉索发卡需润滑等。

（3）故障诊断方法

检查离合器踏板有无自由行程。若无或数值不正确，则应检查操纵系统是否调整不当或卡滞，踏板回味弹簧是否失效，分离轴承是否不能回位，膜片弹簧或分离杠杆内端是否调整过高。

若自由行程正常，则应拆下离合器盖，检查摩擦片是否烧损，有油污或磨损过大，膜片弹簧是否失效，飞轮或压盘有没有变形等。

2.2离合器分离不彻底，挂档困难 2.2.1、故障现象：

1）离合器踏板已踏至最大行程,离合器处于半离合状态；换档困难或无法换档,齿轮发响。2）有时挂低速档不抬离合器踏板汽车即可起步或使发动机熄火 2.2.2、故障的试车方法

在离合器出现分离不良可通过下列方法来确认其分离点、接合点：

1）将发动机置于怠速。（变速器置于空档）；2）为了安全拉上手刹，并踩下脚刹；3）在不踩离合器踏板的状态下（离合器接合状态）缓慢将换挡杆向倒档方向移动，当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作，保持齿轮鸣叫的声音；4）一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声消失 的位置称为“分离点”；5）在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板，会再次听到齿轮鸣叫声，该位置称为“接合点”。如果在确认分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良。

2.3、离合器发抖 2.3.1故障现象

1）离合器在运行工作中或起步时有振动感。2）慢踏离合器踏板初始阶段有轻微的抖动感 2.3.2、发抖故障的试车试验方法：

1）将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于1档，放开手制动，脚制动。2）慢慢松开离合器踏板，踩下加速踏板，缓慢起步。3）此时确认（起步过程中）车身的振动（是否有发抖现象）。4）再确认车辆在起步完成后是否存在发抖的现象。（如车辆在起步完成后仍存在发抖的现象，则此发抖故 障不应由离合器引起的，如是在起步过程中发抖则可能是离合系统故障引起的。）5）上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态。

3.故障可能原因及排除方法：

3.1离合器分泵推杆行程不足致使离合器分离不彻底。3.1.1故障的排除方法: 1)按规定调整,使其符合要求。

2)检查液压操纵系统中存有空气或漏油现象,并修复。

3.2离合器从动盘花键齿被变速器一轴碰伤、产生毛刺，导致从动盘总成在一轴上移动不灵活。3.2.1故障的排除方法: 消除故障，严重时更换从动盘总成，安装离合器时，使用定位芯轴。

3.3离合器发抖，一般情况下摩擦片表呈据齿状接触痕迹,有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖,此时应确认油污的来源并修复。

3.3.1故障的排除方法: 1）摩擦片磨损(铆钉已外露)或膜片弹簧损坏等，应更换从动盘总成,更换离合器盖总成。2）从动盘减振装置零件损坏,减振器弹簧断裂或松动，应更换从动盘总成。3）离合器总成接合面沾油，应查找并修复油污来源，更换沾油总成。

参考文献 ：

1.陈国庆.《汽车底盘构造与维修》[M].北京：人民交通出版社，2005.10（重印2007.8）2.陈家瑞.《汽车构造》[M].北京：人民交通出版社，2006.06 3.张弟宁.《汽车维修》[M].北京： 人民交通出版社，2004.10.01

第四篇：离合器说课稿

我们职校的学生，实话讲，大多数是初中上的不很理想的学生，文化课底子薄，所以在专业课的教学上，我们采取删繁就简的原则，理论课注重感性认识，实训课注重技能提高。离合器是汽车传动系中的一个重要部件，结合学生实际，在初接触时，我们只要求学生能够了解离合器的功用，要达到功用对离合器有哪些性能要求，掌握离合器的工作原理，认识各种不同的离合器，掌握不同种类的离合器都应用在什么地方就可以了。教材中专业术语少，学生容易接受，也比较容易掌握。

第四，说教学过程

依据本节课的教学目标，解决教学重点突破教学难点，课堂教学我准备按以下环节展开。

环节一：引入新课。我采用观察实物，提问法引入新课，这

样可以引起学生学习兴趣。

环节二：新知探究，这是课堂教学的主要环节。在这个环节中，我采用实物与多媒体课件相结合，学生分小组学习，通过观察，讨论，归纳，教师的点拨，讲解完成本节课的教学

任务。

环节三：课堂小结。根据课堂教学实际，对本节课的教学做出评价，从教师的教，学生的学，师生互动情况，课堂总体

效果方面进行。

环节四：课后作业。依据本节课的教学内容，给学生布置两、三道作业题，巩固课堂知识。

最后，说板书设计。好的板书就像一份微型教案，所以板书力图全面而简明的将授课内容传递给学生，清晰直观，便于 学生理解和记忆，理清课堂知识脉络。

离合器说课稿

我说课的题目是《离合器》，我会从教材分析、教法学法、教学过程、教学效果四个方面加以说明。

一、教材分析

1、教材的地位和作用：本课选自《汽车底盘构造与维修》，《汽车底盘构造与维修》是汽修专业的核心课程之一，本课程所用教材是21世纪精品规划教材系列。本节课是在认识了汽车传动系的基础后所认识的汽车传动系统的第一个总成。离合器是汽车传动系中的一个重要部件，结合学生实际，在初接触时，我们只要求学生能够了解离合器的功用，掌握摩擦离合器的工作原理。在此之前学生已具备一定的基础，通过学习本节课能使学生对日后诊断与排除离合器故障奠定基础，具有承前启后的作用。

2、教学目标及确立依据:（1）知识目标：学生掌握离合器的功用、摩擦离合器的组成、工作原理。

（2）能力目标：使学生具有良好的职业素养，养成安全操作、团队合作的习惯。培养并加强学生自主探索学习的意识，提高学生自学能力和表达能力。

（3）情感目标：培养学生的观察分析和解决问题的能力。

3、重点：摩擦片式离合器的组成。难点：摩擦离合器的工作原理。

二、教法学法

1、教法：以问题引入课题，通过多媒体展示和实物展示，让学生参与其中分组讨论，讲练结合

2、学法：通过问题导入引导学生主动思考，解决问题；通过情境教学、讨论游戏，帮助学生理论与实践相结合，理解所学内容；通过一定的课堂练习，以巩固所学知识。

三、教学过程

（一）引入新课

提出问题：作为汽修专业学生我们班的同学是否知道驾驶室内共有几个踏板？那一个是离合器踏板？驾驶员在什么情况下操作这个踏板？离合器在车辆的行驶中可能起什么作用？

（二）学生自主学习

1、离合器的功用：

（1）结合：使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。（2）分离：暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺；

（3）过载保护：限制所传递转矩，防止传动系过载。

2、常见（摩擦片式）离合器的基本结构

摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

通过这个环节可以培养学生的自学能力、分析问题和解决问题的能力。

（三）多媒体结合实物，讲解摩擦离合器的组成零件 学生观察飞轮、离合器盖、压盘、从动盘等零件。学生分组，组装离合器的主、从动部分的零件

这个环节丰富学生的感性认识，并通过组装，学生们可以充分理解主、从动部分的零件。学生自己动手锻炼他们的操作能力，激发学生学习的兴趣。

（四）摩擦片式离合器的工作原理： 播放视频——离合器工作原理

学生观看视频，分组讨论并总结摩擦离合器工作原理。探讨以下问题：

驾驶员踩下或放松离合器踏板，离合器做何动作？ 由此推导出离合器工作原理：

（1）结合状态：在弹簧力的作用下，飞轮和压盘紧紧把从动盘压住。这样，发动机的动力经飞轮和压盘在摩擦力的作用下传给从动盘，从动盘通过花键配合传给变速器。

（2）分离状态：驾驶员踩下离合器踏板，经离合器操纵机构使压盘被抬起，从动盘从而被放松，离合器分离，发动机传给变速器的动力被切断。

这个环节锻炼学生的语言组织能力，团体的协作能力。教师通过课件点评分析。

四、教学效果

1.采用“多媒体”与实物结合，尽量把理论知识直观化，形象化，让学生学习起来更容易理解和掌握。

2.采用“模块教学”，利用结构与维修的模块教学，把理论知识运用到实际问题中去，培养学生发现问题，解决问题的能力，同时也体现了技工教育贴近岗位,注重实践的教学方针。

3.评价方式：采用教师点评、小组评价方式，注重对学生动手能力、自我学习能力、与人合作能力的培养，发挥评价的激励作用。

五、课后作业。依据本节课的教学内容，给学生布置两、三道作业题，巩固课堂知识。

最后，说板书设计。好的板书就像一份微型教案，所以板书力图全面而简明的将授课内容传递给学生，清晰直观，便于学生理解和记忆，理清课堂知识脉络。

我的说课到此结束，不足之处，敬请指正，谢谢大家！

第五篇：离合器教案

回顾上一节：

汽车的底盘的总体布置有哪些？（四种）

主要区分一下现在常见的两种轿车布置形式：

前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。

前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。

前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前驱车，起步快，提速快。

前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。

前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

前置前驱优势在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。

后驱车正好相反，起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。

离合器的作用

离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。

离合概念明白了吧？那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变

速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。

明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。

如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。

离合器：

离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中之间与发动机相连系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用摩擦式离合器。

一、离合器的功用和要求：

1、离合器的功用： 1）传递转矩；

2）保证汽车平稳起步；

起步前汽车处于静止状态，假如发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于忽然接上动力忽然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。假如在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。3）便于换挡；

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。假如没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，轻易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就轻易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。4）防止传动系过载； 汽车紧急制动时，车轮忽然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件轻易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

5）减振；扭转减震器，作用是让曲轴输出转矩成周期性变化，为了避免共振，缓和冲击；减震弹簧吸收系统的振动，阻尼片消耗吸收来的能量。

2、离合器的要求：

1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。

2）分离迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换挡和保证汽车平稳起步。

3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。

4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击。5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

二、摩擦式离合器的类型：

按照从动盘的数目不同可分为：单片、双片和多片离合器；

按弹簧的类型和布置形式的不同可分为：周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器以及膜片弹簧离合器。

按压紧力不同分为：弹簧压紧式、液压作用式、电磁力压紧式、离心力。

三、摩擦离合器的基本组成和工作原理：

1、基本组成：

离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操作机构四大部分组成。主动部分：包括飞轮、离合器盖和压盘。从动部分：从动盘

压紧装置：装在压盘与离合器之间的压紧弹簧，用于对压盘产生压紧力，将从动盘夹紧在飞轮与压盘之间。

操纵机构：由踏板、拉杆、拉杆调节叉、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆及回位弹簧等组成。

2、工作原理: 1）接合状态；2）分离过程；3)接合过程（汽车起步）

3、离合器的自由间隙及自由行程 离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须留有一定量的间隙Δ，即离合器的自由间隙。

消除离合器自由间隙时踏板所需移动的距离，是离合器踏板的自由行程。