第一篇：浅谈平面交叉口左转交通组织方式
浅谈平面交叉口左转交通组织方式
李丹
(中国城市建设研究院深圳分院，广东深圳，518053)摘要：平面交叉口的左转车流产生的交叉冲突点最多，对交叉口的通行能力、交通安全影响最大，合理设置左转车流的组织方式意义重大。本文从左转交通的基本组织形式入手，广泛参照国内外一些先进的设计理论和方法，探讨了几种交叉口左转车流组织方法的优缺点及适用条件，以期为规划、设计者提供参考。
关键词：交叉口；冲突点；左转；交通组织
平面交叉口左转车流是产生冲突点最导向岛,并可通过地面标线的方式实现。多的一个流向，是影响交叉口性能最重要的因素。由于左转车辆的影响，路口通行效率下降，延误时间长，车辆排队造成交通堵赛，废气排放加剧。因此，研究平面交叉口左转车辆交通组织方式有重要意义。1.常用的交叉口左转组织方式
目前国内外交叉口的左转交通还不能完全消除冲突点，一般结合信号灯对左转车流进行控制。下面介绍几种常用的交叉口左转车流的组织方法。1.1“禁左”
“禁左”组织管理方法是运用管理手段
图1环形交叉示意图 在平面交叉口禁止任何车辆左转行驶，以减
驶入交叉口的各种车辆可连续不断地少交叉口或路段不同流向的车流交织与冲
单向运行，减少了车辆在交叉口的延误时突，简化交叉口不同方向车流的复杂性，消
间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲除与对向直行车流的冲突以及左侧行人过
突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，街的冲突，重新对交叉口的交通流进行了组
不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用织。
环岛组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可路口禁止左转后可大大提高对向直行
美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困车道的通行能力；由于减少了交叉冲突点个
难，增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车数，交叉口的安全条件大为改观。缺点是车
辆；一般造价高于其他平面交叉。辆通过路口绕行距离过长，加重资源浪费和
研究结果表明环形交叉适用于交通量对环境的污染。禁止左转设置形式适用于主
在500～3000辆／小时、左右转弯车辆较多，干道与支路交叉，支路禁左；交叉口直行流
且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量很大、左转流量不大；或者交叉口左转车
量大的干线道路上、有大量非机动车和行人流很大，交叉口无法满足左转要求。设置禁
交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均左的交叉口要保证车流的其他替代路线，且
不宜采用。按规划需修建立体交叉处，近期不致引起上、下游交叉口的拥堵。
可采用环形平面交叉作为过渡形式，并预留1.2环形交叉
远期改建为立交的可能性。在交叉口中部设置较大的圆形或是椭
1.3 连续右转 圆形的中心岛,如图1所示，使所有进入交叉
连续右转（图2）一般情况下是与“禁左”口的车辆都逆时针绕岛单向行驶。环行交叉
结合起来应用的。“禁左”是对单个交叉口不形式在受地形地物限制下,可改设小型环行
允许左转，连续右转时从区域路网角度设置 车流组织，利用相邻的交叉口通过连续右转来实现车辆左转的目的。
图2连续右转
连续右转的组织方式适用于小范围内有较多的交叉口，如有超市、学校等人流、非机动车交通流量较大的区域。其缺点与“禁左”类似，车辆通过路口绕行距离过长，加重资源浪费和对环境的污染。设置连续右转要保证车流路线畅通，不致引起上、下游交叉口的拥堵。
2.左转交叉口的实用革新设计 2.1远引式(U型)左转
远引式左转是在干道与次路交叉的交叉口，干道方向的交通流先通过交叉口，沿较宽的中央分隔带或高架桥下的开口处作180°回转，返向直行并切换到最外边车道右转，实现其左转全程的左转交通组织方式。即把路口内左转车流和对向车流之间的交叉冲突引到路段上来解决。
图3 U型左转
远引交叉左转弯可有效减少路口内的冲突点，大大提高路口的通行能力。由于绕行距离近，驾驶员也比较乐意接受这种形式。路段通行能力远远大于路口的通行能力，这样的交通组织有利于路口、路段的负荷均分。缺点：是否有合适的回转地点，车辆转弯半径小，行车安全性差，合流方向增加合流点，车流是否饱和等条件。国内外的
应用经验表明与传统的平面交叉口相比，通行能力与交通安全都得到了较大的提高。
远引式(U型)左转一般适用于较宽的中央分隔带的干道道路、郊区道路及公路。若设置道路交通流中大中型车辆较多，可以向路段外围空间扩展，清除路边障碍不仅有利于比较大车辆进行转弯，而且增加了视距、对交叉口安全有很大的促进作用，如图4。
图4特殊的U形转弯
2.2立交平做
立交平做是利用禁左路口周边路网，按照互通式立交匝道的方式进行交通组织，即直行通过路口后右转进入路口周边能够连通相交道路的支路，再右转绕回原路口后从相交方向直行通过实现左转，如图5所示。在路口处的车道全部为直行车道，因此信号相位设置简单，仅需两相位即可满足要求。
图5立交平做左转弯流向
立交平做可以明显地改善路口秩序，不利的是车辆左转的绕行距离和延误均会增加。虽然提高了路口的通行能力，但加大了左转车两次通过路口的流量，总的道路负荷没有降低。对是否应用立交平做组织路口转向，需根据道路性质、服务对象和路口周边路网条件而定。
如果路网布局具备分流绕行穿件时，根据路口在整个路网中的作用及地理位置，结合实际的左转流量做全面分析，权衡利弊，利用远引交叉或立交平做的方式，就地解决因流向禁限后所带来的路网交通压力转移问题。在路口各方向上交通压力不均衡的条件下，把交通压力从拥堵方向分解到非拥堵方向，使路口各方向上交通压力基本均衡，或保证主要方向上的交通畅通。2.3采用涡轮式交叉口实现左转
涡轮式交叉口是指在可用土地面积较大的交叉口设置左转待转区，四个方向均设置待转区，形式涡轮而得名（如图6）。此交通组织一般结合交通信号设施来实现，即在直行相位时将左转车辆引至与此进口道相交的进口道，变成该方向的直行车流，消除左转车流在通过交叉口形成的冲突，使四个方向的交通冲突变成无左转的简单交叉口。此方案可节省交叉口时空资源，提高通行能力，减小交叉口延误。
图6涡轮式交叉口示意图
涡轮式交叉口可减少信号控制相位，增加通行能力，缩短交叉口信号周期，减少各方向行人、非机动车的等待时间，提高信号周期效率，提高交通安全。若交叉口进行涡轮式设计，为满足车辆最小转弯半径的要求，会增大交叉口范围面积。若采用此组织方式，左转车须靠道路外侧车道行驶，与目前的驾驶习惯不一致，容易走错车道。因进口道待转区蓄车位有限，若信号周期内左转车辆过多而停留在交叉口范围内，信号相位变换后容易造成直行车流的通行。故涡轮式交叉口适用于城市郊区新建或者改造道路 的情形，或者道路预留红线比较富裕的市政道路改造的情形。3.结语
对平面交叉口左转车流进行合理组织，可以较好地改善交叉口行车环境，提高通行能力，较少交通事故，具有重大的经济社会意义。本文探讨了几种较为常用的左转车流交通组织方法，希望能为交通管理、研究、设计人员提供参考。
参考资料：
[1] 李杰等.远引平面交叉口中央分向岛开口位置探讨[J].武理工大学学报，2007.10，29(Ⅱ)：7-10
[2] 顾九春.平面交叉口左转交通组织革新设计的进展及启示(编译)[J].中外公路，2006.8，26(4)：224-227 [3] 尹海军，程建川.平面交叉口新型安全措施[J].中国市政工程.2008.2（1）：76-77，85 [4] 张昕，程建川.浅谈Superstreet的交通组织方式[J].中外公路，2009.10，29(5)：280-283 [5] 李巧燕等.涡轮式.相位平面交叉口设计研究[J].交通信息与安全，2009.6，27(152)：47-51
作者简介：李丹（1984.12—），女，市政工程专业助理工程师，中国城市建设研究院深圳分院
地址：深圳市南山区侨城东路华侨城OCT Loft创意园H3栋5楼
联系方式：手机：*** E-mail：kangnaixin0104@126.com
第二篇：校庆交通组织
根据学校校庆办方案的工作安排和学校党政领导校庆各项工作的相关指示，结合校庆日校友回校多、进校机动车多、活动内容多，校庆来宾规格高、重要嘉宾领导多的特点，为确保实现：市区能到金阳校区、校门顺利进、校内车能动、车场能够停、停车能安全的总目标，制定本方案。
校庆活动日（6月24日—6月27日）交通组织及管理的基本情况
一、交通组织的前期准备情况
1、学校车辆统一由校办公室调派，小车13台、大车一台47座。其中机动车1辆，校庆用车12台。租用大客车15台。领导用车做临时调整以保障校庆日用车。
2、根据校庆办对6月26日上午对进校车辆的粗略估算，当天上午7时至18时，约300辆汽车进入金阳校区，加上校内各项工作用车、私家车、交通车等车辆，正校门在这段时间内要进出辆车较多，交通组织管理工作任务十分艰巨，难度相当大，矛盾不可想象。
二、金阳校区交通组织。
（1）市区进入金阳校区各主要道路向贵阳市交警支队发去协商函和派员与交警相关领导协商，争取交警部门和相关的各交警大队、勤务处室相关部门协调，并能得到他们的支持。
（2）市区进入金阳校区各主要交通路口、路段加设标牌、校庆指示牌指引来宾车辆。
（3）校内应设交通指示牌指引来宾车辆到达贵宾礼仪区后由保安指引到停车场。（4）校内分设1号、2号、3号、4号停车场由物管公司保安负责车辆按序停放。招募数名学生交通志愿者进行业务培训，引导来宾进入主会场通道。
（5）加紧对校内道路、停车场的修整工作，确保车辆进场停放，对施工特殊路段管制和临时封闭路口措施争取科学合理调度行车路线。
三、停车场地（区域）设置及来宾车辆的停放 1号停车区设置：省、市主要领导停车区。
2号停车区设置：省直各厅、局、部、委领导贵宾停车区 3号停车区设置：嘉宾、校友、离退休教职工停车区 4号停车区设置：大型车辆停放区
四、离退休教职、校友乘车点
由办公室发出通告6月26日上午参加校庆各位离退休教职工、校友在八鸽岩路省电大校址乘车至金阳校区。车队负责联系大客车，乘车时间由办公室确定。
五、各省外来宾交通组织
1、外省来宾接站，外省来宾到达贵阳时间、人数、级别由办公室提供给车队，车队与办公室协调派车接站送至入住酒店。如遇车辆调派冲突由接站人员安排出租车送至入住酒店。2、2、26日外省来宾统一在各入住酒店乘坐大型客车至金阳校区，各酒店入住来宾人数统计后报办公室汇总与便车队租用大客车接送。
3、重要领导、贵宾由办公室和车队协调车辆接送。
六、晚宴交通组织
1、校庆和动结束，外省来宾在校区内乘坐大客车至用餐地点，用餐完毕后乘车返回入住酒店。
2、离退、休教职工，工作人员可在校区内乘坐大客或自行乘车到用餐点，用餐完毕后乘车返回八鸽岩路电大校区。
3、自带车辆的来宾自行到达晚宴地点。
七、6月26日上午交通组织工作做法
校内实行全天交通管制措施。对校内教职工私家车、公车使用将作出严格规定。禁止校庆日当天使用摩托车、工程车驶入金阳校区，校内师生在校园内活动原则上步行为主，此规定由办公室在校网上发出通知。校庆工作用车、学校校庆公共用车，接待用车按校庆领导小组的指示在校区行驶，禁止非校庆活动工作的校外车辆进入校区，实行校区特殊路段的封闭管制措施。
八、对交通组织人员的分工。
办公室车队主要负责接站送站、车辆租用、领导车辆的调派。物管公司负责管理校庆当日进入校区车辆和协助交通组织的学生志愿者引路为主。校庆当日校区内图标、指示牌、指引图相结合的方法落实交通组织工作。校庆领导小组指派交通组织指挥负责人，随时做好应急调整准备。机场、火车、汽车站由1名干部带队组织负责接站事宜。金阳校区正大门至各区停车场由物管公司配备保安确保车辆与行人的安全并以学生交通引导员配合安排车辆有序停放至各区停车场。
九、各停车区及路口、道路安排 一号停车区保安、学生各5名，二号停车区保安、学生各5名，三号停车区保安、学生各5名，四号停车区保安、学生各5区名。保安、学生要负责把来宾指引至主会场。应急停车区如地下车库能用则为应急停车区，校区公路两边安排车辆有序停放，物管公司派专人值守确保车辆安全。
十、校庆交通组织小组将与交警、治安警部门联系协助维持26日校区周边交通、治安及违规停放车辆保障道路畅通确保省、市领导及来宾车辆准时到主会场。对交通阻塞情况的处置，及时报告校庆交通组交警应急组处理，如校内车辆较多实施车辆异地分流疏通梗阻道路。
十一、对校庆日交通组织工作目标设定及要求
全校师生、教职员工、各处室、部门领导要把电大30年校庆交通组织工作作为学校的大事、自己个人的大事来认识，电大30周年校庆十分难得，校庆活动日出口交通组织是关键。学校领导对校庆工作有胜利的信心，我们参与工作、参与交通组织的同志希望广大教职工遵守交通组织方案，热情为各级领导、校友服务。不要拥挤、拥堵礼貌行车主动让路让道，主动疏导为校友们服务体现电大人精神。校庆交通组织工作是要确保市区道路能够顺利到金阳校区；校门不拥挤；校内道路能通行；各场地停车秩序井然；车辆管理安全。
办公室车队
第三篇：交通组织方案
安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程
K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74）
交 通 组 织 方 案
国基建设集团有限公司 二O一六年十月 K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案
1、工程概况
从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。
本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。
2、兰海高速公路交通现状
根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。
3、施工对高速公路行车影响
兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。
4、交通组织方案主要内容
（1）导行路交通组织（2）施工期间交通组织
5、各施工阶段交通组织拟采用的基本原则
根据施工交通组织基本原则，结合项目的实施计划与工期安排，拟定方案设计中将采用以下对策：
（1）各分项工程同步施工
根据实施计划，改造工程工期安排较紧，需要全部封闭施工，全线开挖，节约工期。（2）利用导行路通行
根据交通组织的需要，在破除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等工序施工期间实施全封闭施工，过往车辆全部经导行路双向四车道通行。
（3）合理分流
项目施工期间需要进行交通组织，通过导行路有序进行分流，降低施工交通组织难度。（4）临时工程
改造工程中涉及到旧路面板破除、桥涵施工、沥青施工以及部分临时交通设施拆除开设临时道口，都将会直接影响到高速公路或地方道路的正常通行，合理设置便道等临时工程是减小影响、保持交通畅通的有效措施。同时在各种交通组织方案中，采用必要的临时工程设施也是实现保畅、保障行车安全的基本途径。
（5）服从管理
由于本项目需要交通组织疏导约600m，不可预见因素很多，因此必须协调好施工区域，统一服从交警、路政的管理、安排。当施工的区域出现不利车流通行，或某个路段发生交通事故影响整体交通时，从整体交通组织出发，交警及路政将对施工区域进行临时调整，项目积极响应，服从交警及路政指挥、安排，及时进行施工区域的调整，确保交通顺通。
6、施工阶段及交通组织方案 6.1交通组织方案原则
（1）保障安全：保障施工区域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障衔接区域如分合流点、施工场地与行车道交界处等关键部位的各类人员及财产安全。
（2）影响最小：交通、质量、环境（社会及经济环境）、时间等影响最小化。
6.2交通改道前施工准备 6.2.1交通管制设施的准备
交通组织方案以不封闭高速公路行为原则，尽量减少半幅封闭时间，确保兰海高速公路畅通和施工安全，根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）在交通组织区段内设置安全隔离防护设施。根据施工计划及交通组织设计，按相关交通规定准备相应的标志标牌，锥筒、连排木马、防撞桶等隔离设施、LED指示灯、频闪灯、速度反馈仪等。
6.2.2宣传及其它报批程序的完善
（1）做好交通组织宣传工作，通过新闻媒体（包括报刊、广播、电视、互联网络等）、高速路口放置公告等，向社会公告施工路段的信息。
（2）要求中标施工单位按有关规定，在相关部门办理各种手续，制定交通管制方案。（3）在开工前半个月，向交警部门申请，向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。
（4）需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施。
6.3分离式立交桥处道路交通组织 6.3.1分离式立交桥处道路交通组织原则
（1）合理确定施工工期和施工区段，立体交叉桥范围前后设置临时的封闭设施；（2）保证施工顺序的合理性，与全线保通方案相配合；设置必要的交通标志、安全设施等，保证施工车辆出入的方便和安全；（3）交通组织与各施工工序协调一致；
（4）临时通行的导行路应该满足基本的行驶要求，保证足够的视距，确保行车安全；
6.3.2分离式立交桥处道路交通组织设计
根据现场及施工情况，分离式立交桥进行全封闭施工，施工顺序先开挖下穿节点位置再进行桥梁施工及恢复路面及相关设施。
1、对于施工开挖区迎车方向前设置警示标志，在施工区前方1600m处设置“前方施工”警示牌，施工区域前方1300处设置“限速80km/h”标志牌，施工区域前方1100处设置“限速60km/h”标志牌，施工区前方800处设置“前方施工”警示牌，施工区前方600m处设置“前方施工”警示牌，施工区前方400m处设置“测速仪”。在水马倒流段起点靠近施工区域一侧设置连锁两处“电子导向牌”以及附属警示灯的“反光导向牌”。在施工区域送车方向锥筒倒流段终点设置“解除禁止超速警”标志牌。
2、要求警示牌交通标志设施按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求进行设置摆放，分离式立交处道路右幅实行双向行驶，不允许超车，车道中间设置锥筒进行双向隔离，间隔4~10m。
3、在分离式立交桥施工前，提前5天向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。
4、下图为分离式立交桥施工临时交通组织设计图 6.5中央分隔带开口开设方案
为解决道路改道封闭施工以及应急分流问题，结合施工组织设计方案及设计文件要求，将会开设在中央分隔带设置2处开口，以保证立交桥施工期间高速路能正常通行，待施工全部完成，将会根据设计要求，恢复中央分隔带。
7、交通组织实施及安全保障措施
7.1交通管制区的基本要求
交通管制区由警示区、前渐变区、缓冲区、作业区、后渐变区及终止区组成，其布置规定：
（1）警示区
作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为1600m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调速其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应该设置有关标志，第一个警告标志到第二个标志的间距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距离大于200m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于400m。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“封闭改道”标志、“限速”标志等。本区域内分情况分别限速80km/h及60km/h。
（2）前渐变区
作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。等工作。如果堵塞线路较长，交警部门可以对车辆进行分流，部分车辆可以通过高桥收费站 出口驶出，绕行进入山口镇后再往山口高速收费站出口上高速，绕行的距离共7.6公里。从交通事故发生后第一时间内应被施工点的施工人员或协管员发现，应立即报告交警或路政部门；现场安全员或协管员立即组织本施工区域的作业人员进行交通疏导，用警示锥筒隔离出安全区域。如有人员伤亡、危化品污染(爆炸危险)或其他交通事故，还应立即通知119、120等部门。专职安全员和交通协管员应积极配合交警、路政做好交通管制工作，并利用应急车道疏导交通，慢行通行直至恢复交通。
3、施工点的专职安全员可组织本区域的作业人员开展以下工作：
(1)用警示锥筒在故障车辆的前、后方，隔离出安全区域；
(2)用警示锥筒规范设置好防护区域，疏导车辆从该区域绕行通过；
(3)充分利用应急通道进行疏导车辆。如路肩在未施工的情况下，可先把路肩上的标志牌移至护栏外出或其他施工机械挪移到路侧开口以外，再疏导车辆从路肩上通过；
(4)疏导完毕后，将活动护栏恢复至封闭状态；
(5)如无法清出行车道供通行、且施工路段机具无法撤离时，则应组织实施高速公路绕行方案。
4、接报后，项目部立即协调公路抢险组相关人员迅速赶到事发现场，疏通路肩应急紧急通道，调度排障车由紧急通道进入事故点，待交警、路政部门事故处理完毕后及时将事故车辆拖离现场，协助交警、路政部门疏导交通。同时将进行紧急救援、抢险的处理情况，及时向运营公司报告。如需启动绕行方案，则向交警路政部门提供绕行线路方案。
5、抢险组应在接报后迅速赶到现场。在保证自身安全前提下，协助交警、路政在最短时间内将故障车辆清障完毕。如需驳货、驳客等，应积极协助司机联系相关客货运企业前来驳货、驳客。
6、封闭施工期间，导行路由于交通事故被占用半幅车道时，施工段应立即停止施工，将机械设备材料撤至路肩，现场安全员、施工管理人员等积极配合交警、路政部门指挥车辆行驶，开通事故地点相邻两个中央分隔带应急开口，采用单向车流轮流方向的分流方案，可考虑在在事发两侧设置交警关卡，设置水马、导向标志等，引导车辆从高速路周边路网进行分流。单车道进出口由专门人员指挥，限速30km／h。
7、发生交通事故后，交通协管员应立即和交警部门沟通联系，采取先拍照留底后进行交通事故认定处理的方式，争取在短时间内将事故车辆移至非通行路段，保证车辆在最短时间内恢复交通。行分流，在湛江往高桥收费站之间开始引导车辆进行分流，将由开往合浦方向的大货车，通过交通指引从高桥收费站出口绕行进入，然后穿过绕行至高速公路收费站进口上高速，绕行距离约7.6公里；小车则继续按照原有高速路交通组织线路进行通行。节假日期间施工应更加注重安全防护，严格规范设置和管理交通导向标志、警示标志、在各入口设置宣传标语、告示牌等，同时施工现场应配备足够的安全员协助维持和疏导交通，保障车辆有序运行，防止交通堵塞。②相关部门密切配合，信息中心发布实时路况信息，项目部积极配合交警、路政等部门进行路面巡查，随时准备疏导交通、排除交通堵塞。
10.3.4特殊事件下的交通组织应急预案
特殊事件是指对区域内社会政治、经济或人们日常生活有重大或特殊影响的事件，这类事件可能造成非节假日的交通拥堵，并对交通运输有着特殊的要求。
在项目施工期间，为应对上述特殊事件，交通组织管理领导小组应提前做好应急策划。待特殊事件发生时，首先应保证与该特殊事件相关的车辆优先顺利通行，然后再尽可能地保障小汽车和客车通行。对于能够公开的特殊事件，提前通过媒体(报纸、电台、网络、手机短信)进行宣传，并与高速公路监控系统联网监控，实现联动交通信息发布及交通诱导，建议驾驶员绕行其他道路或引导出行者采用其他交通方式出行，并及时发布各种车辆通行、道路限速的相关信息；对于不能公开的特殊事件，应在特殊事件发生时加强交通管制，调节收费车道入口交通量，控制匝道交通流，必要时对沿线路段进行强制分流。
10.3.5恶劣天气的交通组织
为保证建设期间的交通安全形势良性发展，各应急小组应密切配合，加强恶劣天气条件下的交通管理，有效预防和减少重特大交通事故，严防“二次事故”和发生长距离的交通阻塞。
(1)进一步完善信息通报制度，做到恶劣天气早知道、早报警、早处置，各部门建立联合机制，随时掌握的路面情况，互通信息充分利用运营公司的信息收集、发布平台，加强恶劣天气预警监测管理工作。
(2)因恶劣天气或突发事件需要采取交通管制时，应及时将交通管制的时间、路段、采取的措施等信息反馈到路政、运营公司，由高速公路运营公司通过可变情报板等手段，及时准确发布高速公路路况信息及出行信息。
(3)在实施恶劣天气交通管制措施后，项目部应积极配合交警、路政等部门，加强管制路段巡查，实行24小时值班制度，确保指挥调度顺畅。加强与气象等相关部门信息沟通，及时向社会发布气象和道路信息，强化安全出行提醒,尽可能为群众安全通行提供方便,确保
第四篇：交通方式英文作文
The transportation
In the modem society ,the transportation is becoming more and more important.whether the people go to work or travel,we must do it by the transportation.So,I think,we should discuss the advantage and disadvantage of the transportation.The first is the car.Cars have been coming in our life.It is convenient for us whatever we do.If,we have something that is urgent to do ,the importance of the car is showed.But,the cars are quite expensive,some people can’t buy a car,and the gas is also not cheep.On the other hand,the cars will make the air become bad and make the traffic pressure become serious.The next is the bus.Some people don’t like to go out by bus.In their opinions,the bud is dirty、crowded and tired.But,I think the bus is cheeper a lot than the car,and that will reduce the environment pollution.And we never worry about the car lost.The last is motor bicycle.It is so convenient for the young people to go out.Whatever we buy things or go to the friends,it will be their first choice.And the motor bicycle is not so expensive.When the young people ride it ,we will become very cool,so a lot of people will ride it fast which is the fatal shortcoming.It is very dangerous ,and that will make the people deform or die.So,I think we should find the way that is handy.In my opinion ,we should take the bus more，because it is convenient and it can make the air cleaner than the car and it is safer than the motor bicycle.交通方式
在现代这个社会，交通方式变得越来越重要。无论人们去工作还是旅游，他们必须使用交通工具。所以，我认为，我们应该讨论这些交通工具的优缺点。
首先是小汽车。小汽车正在走进我们的生活，无论我们做什么，它都是非常方便的。比如我们有一些紧急的事情要做，那么小汽车的重要性就突显出来了。但是小汽车的价格是很贵的，一些人却买不起它，并且汽油也并不便宜。从另一方面讲，小汽车会使空气变坏，并且会使交通压力变大。
接下来就是公交车。一些人并不喜欢坐公交车出去，他们认为公交车很脏，拥挤，并且有时很累。但是我认为坐公交车比开小汽车要便宜的多，并且他也能较少环境的污染，和不用担心车会丢了。
最后再说说摩托车。年轻人出去的时候它是很方便的，无论他们是去买东西还是找朋友，摩托车会是他们的首选。当年轻人驾驶摩托车的时候，他们会变得非常的醋，所以很多的人都会骑的非常快，这是它的致命的缺点。它非常的危险，这会使人们受伤或者死亡。
所以，我认为我们应该寻找一个便利的方式。我认为，我们应该尽可能多的用公交车，因为它很便利并且会使空气变得干净相对于小汽车，并且比摩托车也要安全。
第五篇：年会组织方式案例
活动组织方案
11年年会活动方案
一、活动的目的：
1、总结一年来的工作成绩和存在不足，展望新的一年发展目标和工作计划；
2、是一次表彰先进、鞭策后进的集会，进一步增强公司的集体荣誉感和凝聚力；
3、是一次大团圆，公司领导和全体员工互相交流，相互促进，大展宏图，发扬团队精神；
4、是一次大集会，准备丰盛的酒菜，犒赏员工，感谢员工这一年来辛勤的工作，为哥弟服 饰连锁企业的发展不遗余力。
二、活动主题：锐意进取，继往开来
三、活动口号：积极主动，合群乐业，心同福共！
四、活动时间：
五、活动地点：
六、主办单位： 协办单位： 承办单位：
七、筹备工作组 总 顾 问：
总 指 挥：XX负责工作组人员的分工。活动顾问：XX负责为活动献计献策。
活动执行：XX负责年会活动的调度协调及活动执行。节目统筹：XX负责晚会节目的统筹安排。后勤保障：XX负责后勤支持及物资采购。场 务 组：XX负责现场DJ、拍照。
物 资 组：XX负责饮料、酒水等物资的分发及回收。
八、活动内容： 第一部分：培训中心活动内容
时 间 内
容
15:00-15:15 参会人员准时到达培训中心
15:15-16:30 企业发展远景宣讲
16:30-17:50 拍集体照
17:50-17:30 拨河赛(分5组进行PK)17:30-18:00
前往聚餐地点
第二部分:晚上年会活动流程
时 间 内
容 18:00-18:20 参会嘉宾/员工入场
18:20-18:25 开 场 18:25-18:35 董事长致辞 18:35-19:00 优秀员工表彰颁奖 19:00-19:05 公司核心管理人员上台敬酒
19:05-19:15 才艺表演1 19:15-19:25 才艺表演2 19:25-19:35 抽取幸运奖20名/批
19:35-19:45 才艺表演3 19:45-19:55 才艺表演4 19:55-20:00 抽取三等奖15名/批
20:00-20:10 才艺表演5 20:10-20:20 才艺表演6 20:20-20:30 抽取二等奖10名/批
20:30-20:40 才艺表演7 20:40-20:50
才艺表演8
负责人
负责人 中层干部
主持人
主持人
待定 待定
待定 待定
待定 待定
待定 待定
备注
备注
管理人员列队欢迎
安排好颁奖嘉宾及物资 晚餐开始
奖励：书籍（精神食粮）
奖品：
奖品：
20:50-21:00 抽取一奖3名/批
奖品： 21:00-21:10 才艺表演9 待定
21:10-21:20 才艺表演10 待定
21:20-21:30
大合唱《爱拼才会赢》
全体
21:30
晚会结束
注：各部门各店上报的表演节应围绕年会的主题“锐意进取,继往开来”。
九、项目分工及时间进度
项目 活 动 明 细 责任人
完成时间 跟进人
活动筹备第一次会议
2011-01-06
筹备项活动方案策划
2011-01-08
目
活动筹备第二次会议
2011-01-20
活动筹备第三次会议
2011-01-27
名单 参会人员名单统计分批
2011-01-25
奖励 奖品购卖、奖项
2011-01-26
晚宴活动地点确认
2011-01-15
各部门/各店节目统筹
2011-01-15
主持人确定
2011-01-22
舞狮表演安排
2011-01-25
晚会活晚会场景布置
当天
动
晚会现场电脑、投影
活动当天
现场摄像、照像
活动当天
抽奖奖券管理、奖品保管
活动当天
嘉宾胸花配载、席位引导
活动当天
后勤协奖券设计、发放、回收、登记
2011-01-25
调 嘉宾邀请接待、席位安排
2011-01-21
备
注
晚宴流程统筹、协调 晚宴结束后勤协调
2011-01-30 2011-01-30
德中联筹备组 2011年12月31日
点击咨询 