关于打造现代航运物流旺市的思考与建议

第一篇：关于打造现代航运物流旺市的思考与建议

关于打造现代航运物流旺市的 思考与建议

1915年，美国阿齐、萧在《关于市场流通的若干问题》中首次使用了“物流”的概念，所以，我们说物流的发源地在美国。1956年，日本《关于美国流通技术的考察报告》提到物流，中国则从1980年代初才由日本引进了“物流”（物资或商品的实体运动过程）概念，与“商流”（物资或商品的价值运动过程）相对应；我国物流概念的引进与试验花了10年，且对微观物流很少涉及，直到1990年代以后，才进入物流研究与实践应用的复兴与发展时期，现已处在传统物流向现代物流的转型阶段。2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》国发（2009）8号文件以来，我国物流业快速发展，产业发展水平不断提升。2011年6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，提出了推动物流业发展的8项政策措施，被业界称为“国八条”。“国八条”是“国八号”的细化和延伸，是推动物流业健康发展的新希望。岳阳是全省四大物流中心之一，应抓住当前良好的政策机遇，发展航运、激活港口、提速物流。

一、牢牢把握港口城市定位

港口城市是以港口为窗口，以一定的腹地为依托，以比较发达的港口经济为主导，连接陆地文明和海洋文明的城市，是港与城的结合。很显然，岳阳的港口经济不发达，“两个文明”的链接也不够紧密、不够牢固。

港口经济是以港口为中心，以城市为载体，以综合运输体系为动脉，以港口相关产业为支撑，由临港工业、港航、商贸、旅游等相关产业有机组合、共同发展的一种区域经济。很显然，岳阳的港口经济，其短腿在于“综合运输体系”尚未形成，“动脉”的博动沉细无力。发展现代物流，拓展港口经济，才能够让岳阳这座长江中游新兴的港口城市不致于徒有虚名。

1、岳阳应以港口为荣。城陵矶列为全国28个主要内河港口之一。在湖南具有“五个唯一”：唯一的长江深水良港；唯一的沿江对外开放城市；唯一的对外开放水运一类口岸；唯一入选《福布斯》“最适宜发展物流的城市”；唯一的海峡两岸首批直航港口。可以自豪地宣称：洞庭凭岳阳壮阔，岳阳凭城港辉煌。长江上游三峡库区重庆市辖的一个县级城市，名叫忠县，提出将其打造为现代化的港口城市，并在规划中明确表示要“借鉴新加坡、香港、上海、重庆以及枝江、岳阳等港口城市的经验”，这让我们自身多少有些汗颜，因为在实际工作中往往遗忘了岳阳是地道的港口城市。

2、坚持以港兴城，以城促港。上世纪八十年代，我市曾提出“强农、壮工、拓城、活港”八字方针；九十年代，就城陵矶管理体制问题进行过深入调研与改革；进入本世纪后，省委、省政府主要领导多次来城陵矶考察，市委、市政府特别是炼红书记、兰香市长高度重视，坚持把“打造现代航运物流旺市”列入“十一五”和“十二五”发展规划，城陵矶新港和临港产业新区横空出世，举世瞩目。

3、港口城市定位不能动摇。一是要注重港口城市的功能设计，规划好工业区、物流区、城市拓展区、都市生活区、商贸服务区、旅游休闲区等功能分区。现在这方面比较乱，如大吨位的大型货运车在闹市区穿梭，客货混杂，造成污染与路人不适感，不利于“五创”提质。中心城区有岳阳楼、云溪、君山、经开、南湖、临港等6个区，功能布局大而全、小而全，犬牙交错，互不买账，按照港口城市和物流旺市的要求来统筹建设很难协调。二是要大力营造港口城市的氛围。高速公路进入市区要有宣传牌，航运船只进入岳阳应有醒目的码头标志，应打“城陵矶”招牌，临港新区应设计好港口标志性雕塑。

二、大力推进现代航运物流

传统物流是指商品或服务由生产领域向消费领域的物理转移过程。现代物流不是传统的“物资流通”的简称，而是指基于满足顾客需求，以及成本与效益的考虑而进行的涉及生产、销售、消费全过程的物品及其信息的系统流动过程。

1、充分发挥现代物流极强的产业联动效应。2011年3月，在全国“两会”期间，省委书记周强 “把湘江打造成东方莱茵河”，打造成为文化之河、哲学之河和孕育新经济条件下的人才之河的宣言富有诗意、鼓舞人心，引起媒体的广泛关注。加大湘江的保护力度，加强对湘江流域水质生态环境的综合治理，让湘江成为一颗璀璨的东方明珠无疑是当务之急，但湘江的航运同样值得高度重视。莱茵河全长1400公里，流经瑞士、法国、德国、荷兰等国，通航里程达千余公里，航运总吨位超过1500万吨，年货运量3亿吨以上，是目前世界上航运量最大、航运业务最为繁忙的内陆河流。

依托河流和港口大力发展现代物流并形成清晰的供应链和产业链，是莱茵河沿岸经济发达的一个重要原因。德国依托莱茵河大力发展货运中心，荷兰鹿特丹依托港口兴建物流园区和国际航运中心都是成功的案例。物流发展的需求不仅带动相关产业如货运、仓储、集疏运的发展，同时促进了金融、通信、保险、维修、旅游、服务等第三产业的发展，使产业重心转移，加速了产业结构的升级，同时，由于现代物流极强的产业联动效应，使得传统工业也焕发出蓬勃生机，从而推动了区域经济产业结构的高级化进程。

值得一提的是，物流整合不仅能实现合理分工、提高整个区域的经济效益，而且可以保持整个地区的生态平衡，从而改善整个地区和城市的投资环境，提升区域和城市地位。鹿特丹综合物流园区的兴建，使得整个城市的物流资源得以充分整合，大大降低了企业的综合成本，提高了企业运作的效率，并且减少了城市中心区域的交通压力和环境污染。鹿特丹经济快速发展与生态环境的改善，使其成为闻名世界的环保港城。

2、只有构建大物流，才能促推大发展。一是应有国际物流的大视野。进入“十二五”，我国更加重视航运物流，重视长江黄金水道，重视海洋经济。随着国际贸易的全球化、资本输出（投资）的全球化、产品生产与销售网络全球化、原材料采购与供应全球化、人力资源组织与开发的全球化，必须推进物流设施、物流技术、物流服务、货物运输、包装加工国际化，大力加速岳阳航运物流的国际化进程。二是应有做强港口物流的大气魄。把港口作为发展物流的突破口，通过港口物流的发展带动临港产业的发展，并辐射周边地区，带动进出口贸易，反过来又促进港口物流的发展，实现良性循环。要加快港口开发建设，丰富港口物流业务，提高港口物流效率，改善口岸物流发展环境，开展港口物流多式联运，完善疏港交通网络支撑体系，加快培养港口物流专门人才。大家知道，几乎所有重化工业项目，从进原料到出产品，都离不开港口，港口的深度开发，必然带来临港大工业的集聚，毫无疑问，港口物流，大有作为！三是应有发展现代物流的大眼界。与传统物流相区别，现代物流有了计算机网络和信息技术的支撑，具有信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化的技术特征，即应用先进的管理技术和组织方式，形成“第三方、第四方物流”，将原本分离的相关环节紧密联系起来，形成一条完整的供应链，对资源进行优化整合，从整体上改变企业的运行方式，是流通方式的革命。

三、打造现代航运物流旺市务必攻坚克难 各级各部门应有这样的思想认识：岳阳的核心资源在港口，竞争优势在港口，发展潜力在港口。楼、岛、湖固然是岳阳特色，通江达海更是岳阳特色！问题是一提起物流、尤其是航运物流就有人畏难，但天下事不因其难为而不敢为，因其不敢为而更难为。现代物流、港口经济对GDP的贡献度很大，资料显示，每万吨吞吐量对GDP的贡献为110-170万元，创造20-30个就业岗位；国外著名港口城市物流对GDP的贡献度在30％以上，我国还只有15％—20％，我市更低，值得我们迎难而上。

1、冷静分析我市现代物流业发展的制约因素，寻求发展瓶颈的破解良策。就整个物流业来讲，存在的问题不少，可以归结为条块分割、自成体系；观念陈旧、自我封闭；设施滞后、技术薄弱；知识匮乏、人才奇缺。单从航运物流来看，我市存在的主要困难与问题是重陆轻水、重港轻航；恶性竞争、管理混乱；效率低下、融资困难。前进中的碉堡和拦路虎，需要我们个个击破，逐一扫除。

2、为打造航运物流旺市竭尽全力招大商、招准商；办大事、办实事。①农产品绿色通道问题。农副产品从乡间地头收购上来时价格只有几分几毛，可是经过层层转运流通后变成几元几十元，高昂的流通成本和低效的运输环节，造成通货膨胀率居高不下，我市应做点区域范围内力所能及的工作。②港口岸线资源、土地资源在我国是紧缺的战略核心资源，在我市同样如此，要正确处理好开发与保护的辩证关系。③建立应急物流网络。谁能经受住突发事件的考验，谁就能在竞争中立于不败。如我市在应对山洪泥石流大灾中的表现受到各方肯定，但在全国性的抢购食盐风潮中未能有先见之明。要建立应急快速响应机制，包括信息收集、物资调配、疏运渠道保障等，让物流企业参与政府的应急处理。④协调铁水联运，合力推进现代物流。交通运输部长李盛霖、铁道部长盛光祖今年5月在京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》。联运可有效优化运输通道布局、减少运输环节、缩短运输周期、提高运输效率、降低运输费用、促进节能减排。有利于扩大港口经济腹地和辐射范围，吸引更多货源，更好地利用港口资源，有利于充分发挥水路运输和铁路运输的优势，完善综合运输体系，加快现代物流发展。我市有水铁联运优势和条件，政府要当好公铁水多种运输方式联运发展的促进派，同时及早实现城市交通与疏港交通、物流与人流适当分离。⑤关注县域港口的开发与利用。这在早几年兰香市长的政府工作报告中就提及过，但鲜有实质性的大动作。城陵矶港（老港和新港）要发挥龙头作用，与湘阴漕溪港、汨罗（屈原）营田、岳阳县鹿角、临湘鸭栏、华容塔市驿、君山荆江门等形成网络。⑥岳阳没有一家强势的航运物流企业，招商引资要在这方面发力突破。这里有一组也许还没有完全过时的数据很能说明问题。我市水上运力32.7万载重吨，其中运砂船占26万总吨，液货船不足2万吨（化学品船仅5000吨），集装箱船仅有1艘，即市水运总公司的124TEU，代表现代航运水平的化学品船和集装箱船少之又少。我市发展航运物流，要着重解决以下五个问题。一是要解决有港无货、有货无船问题。水运企业融资困难，很多银行不同意将船舶作抵押。益阳、常德、长沙等地，航道、水位等地理条件远不及岳阳，但造船能力、船舶工业产值却远高于岳阳。由于运力严重不足，面对岳阳油品运输市场、化学品运输市场、件杂货运运输市场、集装箱运输市场，岳阳本地企业只能望湖隔江兴叹。二是物流产业市场化程度不高，第三方物流企业发展速度缓慢。长炼、岳化、华能、泰格林纸等工业企业原材料和产成品流通量大，工商物流大多企业自理，或给“关系物流”，完全交给第三方物流企业的比例不到20％。三是物流外流严重。全省54家A级以上物流企业，岳阳没有一家，也没有年产值过亿的物流企业。我市开通了日本、韩国、香港、台湾、澳门等国家和地区的直航业务，但到港的外轮并不多。长炼去年通过水上运输的原材料、产成品达20万吨，我市只能承担其中的10％，其余90％靠外阜企业。据测算，我市物流业产生的税收应有7亿元左右，本土物流不到7000万。四是物流资源配置缺位。我市每年输出的肉类产品在14万吨以上，水产品在36万吨以上，但我市却没有一个专业的冷链物流园，也没有相应的物流龙头企业，农水产品流通主要靠零星的个体车船来完成。此外，专业的化工产品仓储和物流资源配置不足，令化工企业每逢生产旺季便四处寻找中转库，产品的生产成本徒然增加。五是物流信息管理和服务水平跟不上。大量小型物流公司分散经营，无序发展，拥有几台车、几个人就可以进入物流业，获利微薄，缺乏创新动力，信息技术与手段不会用，更不要奢谈搭建现代化的物流信息平台。我市还没有一家专业的物流信息服务企业，这应成为招商引资引智的重点之一。

第二篇：物流人才培养的比较、思考与建议

物流人才培养的比较、思考与建议

物流人才培养的比较、思考与建议2007-02-10 16:47:38

物流人才的培养以及物流人才战略的成功实施，是上海在迈向建设国际经济中心和世界航运中心进程中获得足够的智力支撑的必要途径。在第十个五年计划期间，上海市政府将物流人才列为十二类紧缺人才之一，在市政府的强有力推动下，上海市物流人才的培养在量的积累方面成绩辉煌；第十一个五年计划，则是上海市物流人才培养由量变向质变转化的关键时期。本文旨在通过对上海市物流人才培养的横向比较和思考，就如何完善上海市物流人才培养体系的问题提出自己的建议。

一、关于物流人才类型与层次的划

分

对物流人才类型与层次的科学划分，关系到物流人才培养目标的合理定位和物流人才资源的合理配置。许多专家学者都提出了自己的划分方法，虽然他们的观点分别具有一定的合理性，但是在系统性和可操作性方面都存在着较多缺陷。为此，笔者提出“系列划分法”，即按照系统性原则和可操作性原则，将物流人才划分为三个系列，而每个系列又分为初级、中级和高级三个层次。

1、物流技师系列

物流技师系列人才在能力上侧重于单项或少数几项技能的操作，属于单一型人才，如仓储员、理货员、叉车员、运输调度员、报关员、货代员、领航员等，可以分为初、中、高级三个层次。

2、物流工程师系列

物流工程师系列人才在能力上侧重于运用软、硬科学知识从事物流系统规划和工程设计，主要涉及有形的物流资源的配置与整合，属于复合型的物流

人才，可以分为初、中、高级三个层次。

3、物流管理师系列

物流管理师系列人才精通经济管理、熟悉物流技术，负责对各种有形的和无形的物流资源进行配置和整合，属于复合型的物流人才，可以分为初、中、高级。

从学历教育和非学历教育来看，上述三个系列的人才培养在上海市都已获得一定的程度发展。但从目前上海市与中央有关部委和行业协会共同开发的物流人才职业资格鉴定项目来看，第一个和第三个系列已经成为鉴定目录中的正式项目，而第二个系列则有待于进一步研究和开发。

二、上海物流人才培养现状

（一）培养格局及成效

自上个世纪九十年代上海市实施紧缺人才开发工程以来，物流人才的培养日益受到重视。特别是进入二十一世纪以来，物流人才每年都被列入上海市紧缺人才或重点领域人才开发目录，并

在政策上予以倾斜。在政策和市场的双重驱动下，上海市形成了院校培养、社会培训和企业培训并存互补的多元化培养格局，有近十万名物流及相关专业学习者和数千家物流企业直接从中受益。院校对物流人才的培养，以系统的理论知识学习为主，见习、实习为辅。社会对物流人才的培训，以考证培训为主，研修式培训为辅。企业对内部物流人才的培训，则以岗位现场操作培训为主，理论知识培训为辅。上海市物流人才的多元化培养格局的形成，大大缓解了本地区物流人才供需矛盾，为上海建设现代化航运物流中心奠定了一定的基础。

（二）不足之处：

由于教育和经济发展的历史原因，上海市物流人才的培养还存在着许多问题，其主要表现如下：

1、现有培养能力不能满足市场对物流人才的需求。

物流人才培养是一个系统工程，涉及到政府、教育部门、高等院校、职业

院校、企业和社会培训机构，是一个包括高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构继续教育互相结合、多种层次、互为补充的人才培养体系。上海市物流人才培养取得了显著成绩，初步形成了物流专业教育的完整体系。但是到目前为止，上海市物流人才培养能力远远不能满足市场对物流人才的需求。据业内人士统计，上海现有专业物流公司6000多家，加上电子商务、大型超市等需要相关物流人才的企业共计达40万家。到2010年上海市航运物流人才需求达到30万人，人才缺口近8万人。在物流人才培养的规模、结构和质量上，上海市还必须进一步加大发展的力度。

2、师资力量不足，影响培养质量。

近几年来，上海市各高校及相关的社会培训机构对物流人才培养的热情很高，但多数院校和机构的培养条件不尽人意。其中最突出的表现就是师资力量薄弱。物流学科具有极强的理论与实践

结合的特性，对师资的要求比较高。但目前上海市物流师资队伍的实际状况可谓差强人意。“学院派”的教师往往实践研究不足，知识的应用性短腿；“实践派”教师又常常缺乏宏观、系统的思维，影响创新理论的发展。因此，师资的缺乏，特别是理论联系实际、能文能武的师资的缺乏成为普遍存在的现象。这在很大程度上影响了上海市物流专业人才的培养质量。

3、在职物流从业人员的培训缺乏系统性。

多数物流从业人员的培训是由其所服务的企业提供培训费，往往以短期培训居多。这样的培训往往采取“头痛医头，脚痛医脚”的方式，缺乏知识学习的系统性和连续性，因此许多在职物流从业人员的理论素养提升缓慢。

4、整个社会对物流人才的培养具有急功近利的倾向。

主要表现为：学历高，能力低；证书多，经验少；追求短期效果，忽视长

期积累。

（三）上海与香港物流人才培养的比较

1、学历教育方面的比较

上海市教育科学研究院提供的资料显示，2002年上海市普通高等学校物流相关专业的本科招生数、在校生数和毕业生数分别是4820、16931和2764；专科招生数、在校生数和毕业生数分别是7130、15467和1801。同期2002年上海市普通高等学校物流相关专业的研究生招生数、在校生数和毕业生数分别是701、1695和218。

随着物流产业的迅速发展，香港各大专院校纷纷为有志加盟物流产业的年轻人开设物流货运研究生和本科全日制等课程，每年有500个左右的名额。

2、非学历教育方面的比较

目前，上海市的物流培训主要有两种具体形式，一是行业协会（中国物流与采购联合会、中国交通运输协会、中国仓储协会等）启动的物流证书培训;二

是物流短期培训和研讨。上海市现代物流紧缺人才培训考试报名者，学历程度多在大专以上，有少量三校生;报名者年龄大多为20-35岁，20-30岁之间最为集中，也有少数“4050”人员。

香港特别行政区政府非常重视对物流人才的培训。为提升在职人员技能水平，并吸引更多的人才投身物流产业，香港特区政府设立了“技能提升计划”及“持续教育基金”，大力资助现职货运从业人员及有意入行人士接受训练。

除此之外，香港各大学和社会机构还推出90多项业余物流专门课程教育。

3、对物流人才内涵理解的比较

由于香港尚未对物流产业人才有正式的界定，本文中有关香港物流产业人才主要指香港物流从业人员中经理级和主任级的两部分人员。

香港物流产业经理和主任级人才的所需技能分别为：

物流经理：业务策略计划、推行及评估；自动化策略计划、推行及评估；

顾客服务及关系、策略计划、推行及评估；督导管理；质量控制。

物流主任：督导管理；仓储及存货控制；供应链；顾客服务及关系；流程分析。

上海的物流产业人才按国家和上海市的统计口径，主要是指具有大学专科学历（学位）或中级职称及其以上的物流从业人员。这种理解在一定程度上掩盖了物流人才的紧缺性，也容易使人们片面追求物流人才的学历和职称。

4、物流人才培养质量的比较

尽管上海有关物流学历教育的规模和层次远远超过香港，但从人才培养质量来看，其与企业所要求的尚有很大的距离。有专家通过比较分析指出，香港物流从业人员的教育程度要低于上海同行，然而，上海与香港物流人才的教育水平的比较不能光看名义学位的高低，还需了解学位或文凭所包含的实力如何。例如香港高中文化程度的物流从业人员英语应用能力也许要高过大陆大

专文化程度物流从业人员的平均水平。香港地区对物流人才的培训非常讲究实用和实效，注重理论与实践相结合。虽然上海各高校或社会团体举办的各类物流培训为数可观，但培训课目涵盖过广。这些培训教育往往概念介绍或引进得多，实际方法研讨得少，国外物流最新进展谈论得多，国内物流实践结合得少。

通过比较，可以初步得出以下结论：上海和香港特别行政区都十分重视对物流人才的培养，但在许多方面上海应该向香港学习。比如，上海应学习香港在物流人才培养的过程中求真务实、讲究实效的精神，遵循物流人才成长规律，彻底去掉浮躁之风，扎扎实实做好基础性工作，不断提高物流人才培养过程中的资源配置效率。

三、物流人才培养的发展趋势

随着技术、市场和社会的不断变革与发展，现代物流人才的培养和教育呈现出若干新的发展趋势。研究和认识这些趋势，对于革新物流人才培养模式，提高物流人才培养效率具有特别重要的意义。

1、物流教育理念现代化趋势

传统的人才观将人才的能力局限于认知、操作等少数几项能力。根据现代人才观，人才的能力是多种能力的综合。与现代化要求相适应的物流教育理念中有一个重要的观点：物流人才要适应复杂多变的社会环境，就必须具备多方面的能力。未来的物流教育将侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力及综合素质的培养。

2、物流人才培养多层次化趋势

物流既是一个行业，同时又物流存在于众多不同的行业之中，每一个行业中又客观上存在着不同的物流工作岗位。行业不同，岗位不同，对物流人才的知识和能力要求也就各有不同。这就要求物流教育界根据社会对物流人才的具体需要，有针对性地培养不同层次、不同特色的物流人才。

3、物流教学内容实用化、综合化趋势

物流不仅是一门学问，更是一门实践的艺术。如果只掌握物流理论，不熟悉物流工作所要求的实际操作技能，就不可能成为一名合格的物流人才。在物流人才的国际竞争中，世界各个国家和地区的物流教育机构都非常重视物流教学内容的实用化、综合化。这就要求物流教育工作者在教学中努力做到理论结合实际，既重基础，又重实用，实现物流人才知识技能的博与专的有机结合

4、物流知识创新化趋势

物流之所以被称为现代经济和现代企业的“第三利润源泉”，是因为物流工作者能够利用新的技术手段和管理手段节约生产经营的成本，使同样成本的资源比过去带来更多的有效产出和利润。也就是说，物流知识的创新、扩散和运用带来的更高的生产力，是“第三利润”得以增长的根本原因。因此，物流知识创新化趋势要求物流教育界加强对科

技型和知识创新型人才的培养。

四、完善上海市物流人才培养体系的建议

根据上海市物流人才培养的现状以及物流人才培养的发展趋势，笔者对如何完善上海市物流人才培养体系提出如下建议：

（一）重建和持续完善物流学科体系

物流学科体系建设是系统化地培养物流人才的基础性工程，许多国家或地区之所以拥有物流人才国际竞争力，是因为它们在物流人才培养体系中拥有先进的物流学科体系。上海市要培养具有国际竞争力的物流人才，就必须以战略眼光重建物流学科体系，并将物流学科体系的完善制度化、长期化。

（二）把加强物流师资建设作为上海市物流人才战略中的优先工程。

物流师资质量是决定物流教学质量的首要因素。目前，上海市物流师资力量仍然处于严重短缺状态，许多从事

物流教学的教师是从相关专业转变而来的，既没有接受过系统而严格的物流学科教育，也没有足够的实践经验。这种局面是上海市物流人才培养遇到的最大瓶颈之一。因此，建议市政府以及市物流相关行业协会把加强物流师资建设作为上海市物流人才工程中的优先工程。其中，应重点做好以下两件事：第一，从国内外引进高质量的物流师资，充实物流师资队伍。第二，建立物流教师进修与实践制度。在引进高质量物流师资及建立物流实践基地的基础上，通过合理的制度安排，为上海市广大物流教师提供专业进修和参与物流实践的条件和机会。

（三）形成政府、学校、企业、社会培训机构合作共建的良好机制，建立充足而优秀的物流实验室和物流实习基地。

物流实验室和物流实习基地是提高物流人才实际应用能力的重要条件，是物流教学实用化的必要手段。上海市

在优化物流人才战略和物流人才培养模式的过程中，应在政府及物流行业协会的引导和强有力的推动下，形成政府、学校、企业、社会培训机构合作共建的良好机制，以充分整合利用社会资源，建立充足而优秀的物流实验室和物流实习基地，推动上海市物流人才的加速成长。

（四）进一步培育和规范物流培训市场。

最近几年来，在市政府的大力支持和各方面的共同努力下，上海市物流培训市场的发育取得了显著的进展，但仍然处于发育的初级阶段。为了防止各种短期行为、投机行为及各种不良风气对上海市物流人才培养事业的损害，市政府及物流行业协会应积极行动起来，在广泛听取各方面意见的基础上，制定物流培训市场行为准则和规范，切实保护物流教育者和受教育者的合法权益，促进上海市物流培训市场健康发展，为上海市物流人才的继续教育和终身教育创

造良好的条件。

（五）建立数个有影响力的物流人才学习与交流平台。

现代社会正在向网络化、信息化和学习型社会转型，充分利用互联网和各种学习型组织进行物流知识的学习和交流，是提高物流人才竞争力的重要途径和手段。第十一个五年计划期间，是上海建立学习型城市的关键时期。在这种背景下，上海市物流人才的培养应当具有开放性、互动力性、广泛性和可持续性。建议在市政府的大力支持和物流行业协会的具体组织下，以“组织+活动+网站”的形式，充分整合各种在线和离线的学习资源，建立数个有国际和国内影响力的物流人才学习与交流平台，以持续促进上海市物流人才对物流知识的创新、传播和应用水平。

第三篇：电子商务与现代物流

电子商务与现代物流，主要内容包括现代物流基础、电子商务与现代物流、现代物流技术、电子商务下的物流功能、电子商务的采购与存储管理、电子商务环境下的生产物流、电子商务配送中心及配送管理、电子商务物流的成本管理、电子商务环境下的物流模式、物流管理信息系统、物流与供应链管理。大麦户

第四篇：电子商务与现代物流

简答题：双边治理和三边治理的主要区别是什么？

答：双边治理和三边治理的区别在于关系上，双边治理的双方关系更加紧密，近似于垂直一体化关系，因而双边治理需要的专用性资产投资规模更大一些，三边治理结构中的冲突机制在双边治理结构中通过关系机制得到解决，由于任何一方脱离交易关系都要在交易专用性资产上付出沉重的代价，所以，双方有强烈动机维持交易关系而不是让它终止，另外，双方都获得了一份利润流，不会轻易同意任何调整合同的提议。物流系统资源交易采用一体化治理结构的条件是什么？

答：物流系统资源交易采用一体化治理结构的条件是（1）交易高度专用化，投资于这中交易的物流资源（人力和实物）转移到其他用途上的价值趋近于零；（2）此项交易与企业的核心业务具有强相关性；（3）交易本身具备一定规模，使得投资人可以获得该项投资的规模效益。因此外部供应商非常愿意进行此项投资，但是比起望外部投资者进行投资外，企业自身进行投资将减少关系培养和维持成本，避免外部交易带来风险，所以企业进行垂直一体化总收益最大。简述物流目标系统化原理

答：物流目标系统化是按照物流系统整体最优的原则。对物流系统内部要素互相冲突，或者虽然不冲突但需要相互配合的目标进行权衡，选择和协调，最后确定能够实现物流系统整体最优的物流系统整体目标和物流系统要素目标，是物流系统集成，运作，管理，评价的总出发点。ABC库存分类管理法的基本原理

答：基本原理是：由于各种库存品的需求量和单价各相同，其年耗用金额也各不相同。那些年耗用金额大的库存品，由于其占压组织的资金较大，对组织经营的影响也较大，因此需要进行特别的重视和管理，ABC库存分类法就是根据库存品的年耗用金额的大小，把库存品划分为A，B，C三类，A类库存品：其年耗用金额占总库存金额的75%—80%，其品种数却占总库存品种数的15%—20%；B类库存品：其年耗用金额占总库存金额的10%—15%，其品种数占总库存品种数的20%—25%，C类库存品：其年耗用金额占总库存金额的5%—10%。其品种数占总库存品种数的60%—65%。配送的概念和特点

答：配送是指将从供应者手中接受的多品种，大批量货物在物流据点中经过必要的储存，保管，并按顾客定货要求进行分拣，配送后，将配送好的货物在规定的时间送交顾客的一项物流活动。配送具有以下特点；（1）是从物流据点至需求顾客的一种特殊的送货方式（2）是“配”和“送”的有机结合（3）是一种门到门的服务方式。配送中心及其作用

答：陪送中心是指接受供应者提供的多品种，大批量货物，通过储存，保管，分拣，配合，流通加工，信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织机构和物流设施。它的作用有以后几个方面；（1）可以减少交易次数和流通环节（2）产生规模效益（3）减少客户库存，提高库存保证程度（4）能有效的控制商品质量。什么是配送中心的规划？它包含那些内容？

答：配送中心的规划指在一个城市，或者在一个省区甚至更大的范围内考虑仓库网点的分布，确定建库地点及仓库规模。主要包括合理选择配送中心的设置地点，根据商品储存的需要，计算所需的仓库容量，确定仓库的基地面积，根据仓库规模以及配送中心具体职能特点，进行物流设施和设备的配置，在此基础上完成仓库的总平面布置，也称总体设计。物流系统及物流系统化

答：物流系统是由物流活动中的包装，运输，储存，配送，装卸搬运，流通加工等诸项活动要素组成的一个有机整体。物流系统化就是要把物流的包装，运输，配送，装卸搬运，流通加工，信息处理这七项活动要素作为一个系统构造，组织和管理，其目的在于实现物流系统的合理化，即以尽可能低的物流总成本提供有竞争优势的物流服务。企业应如何确定其物流服务水平

答：企业确定其物流服务水平的方法主要有三种：第一，可采用销售竞争所需要的服务水平，第二，在增加的成本与销售收入之间进行权衡抉择，抉择的原则是保证最大限度的利润，第三，物流服务水平提高时，不受服务水平提高影响的物流成本降低大于因服务水平提高而增加的物流成本额，则物流服务水平的提高是适宜的。简述物流成本在物流管理中的作用。

答：物流成本在物流管理中的作用主要有以下几个方面（1）通过对物流成本的计算，分析，可以了解企业物流成本水平，发现物流活动中存在的问题，（2）通过与同类企业或竞争对手物流成本的对比，可以找出本企业与同行及竞争对手之间的差

距，（3）通过对物流成本结构及物流总成本分析，可以正确评价物流活动的合理性，（4）根据物流成本计算的结果，可以为企业制定物流计划，调整物流活动和评价物流活动的效果提供科学依据。什么是物流质量？现代物流质量具体包含哪些内容？

答：物流质量是指现代物流活动过程（或现代物流活动体系）满足现代企业生产和顾客需要的各个特性的总和。现代物流质量具体包含以下内容

（1）商品的质量保证及改善，物流的对象是具有一定质量的商品（实体）这些质量是在生产过程中形成的，物流过程在于转移和保护这些质量，最后实现对用户的质量保护。因此，对用户的质量保证既依赖于生产，又依赖于流通，（2）物流服务质量，物流业有极强的服务性质，可以说整个物流的质量目标就是其服务质量，（3）物流工作质量，工作质量指的是物流各环节，各工种，各岗位的具体工作质量。

（4）物流质量，在物流过程中，将对产品质量发生影响的各因素（人的因素，体制的因素，设备的因素，工艺方法的因素，计量与测试因素，环境因素）称为“工程”，很明显，什么是现代物流质量管理，现代物流质量管理有哪些特点？

答：现代物流质量管理，简单的说指用经济的方法，对现代物流确定和达到质量要求所必需的全部管理职能的所有活动，它有以下四个特点

（1）把满足用户需要放在第一位，充分体现了现代物流质量管理与传统物流质量管理在管理理念的飞跃，（2）管理的对象全面，现代物流质量管理不仅管理物流对象本身，而且还管理工作质量和工程质量，最终对成本及交货期起到管理作用，具有很强的全面性，（3）管理的范围全面，现代物流质量管理对流通对象的包装，装卸搬运，储存，运输，配送，流通加工等若干过程进程全过程的质量管理，同时又是对产品在社会再生产全过程中进行全面质量管理的重要一环，（4）全员参加管理，要保证物流质量，就涉及到有关环节的所有部门的所有人，绝不是依靠哪个部门和少数人能搞好的，必须依靠各个环节中的各部门和广大职工的共同努力。

论述题试举例电子商务中物流体系的建立模式，并用合理的事例进行说明

答：电子商务的具体实施有多种模式可以选择。由于从事的专业不同，ISP，ICP及其他信息服务提供商更多地从如何建立电子商务信息服务网络，如何提供更多的仿息内容，如何保证网络的安全性，如何方便消费老者接入，如何提高信息传输速度等方面考虑问题，至于电子商务在线服务背后的物流体系的建立问题则因为涉及另一个完全不同的领域，信息产业界对此疑问较多。实际上，电子商务应该完成商流，物流，信息流和资金流，在商流，信息流，资金流都可以在网上进行的情况下，物流体系的建立应该被看做是电子商务的核心业务之一，非常重要，应该加以研究。

我国的电子商务物流体系可以有以下几种组建模式：

（1）电子商务与普通商务活动业务共用一套物流体系。对于已经开展普通商务公司，可以建立于基于INT的电子商务销售系统，同时可以利用原有的物流资源，承担电子商务的物流业务。批发商和零售商应该比制造商具有组织物流的优势，因此，它们的主业就是流通，在美国，如Wal-Mart，在中国像北京的翠微大厦，西单商场等都开展了电子商务业务，其物流业务都与其一般销售的物流业务一起安排。

（2）ISP，ICP自己建立物流系统或利用社会化的物流，配送服务。解决物流和配送系统问题的办法主要有两种：1 自己组建物流公司。因为国内的物流公司大多是由传统的储运公司转变过来的，还不能真正满足电子商务的物流需求。因此，国外企业借助于他们在国外开展电子商务的先进经验在中国也开展物流业务。2 外包给专业物流公司。将物流外包给第三方物流公司是跨国公司管理物流的通行做法。

（3）第三方物流企业建立电子商务系统。试论电子商务中物流服务设计内容。

答：电子商务的物流服务内容可分为传统物流服务和增值性物流服务两个方面：

（1）传统物流服务。运输功能。无论是由网络经营者还是由第三方提供物流服务，都必须将消费者的订货送到消费者指定的地点，这就是运输服务。储存功能。电子商务提供商的目的要通过仓储保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。装卸搬运功能。这是为了加快商品的流通速度必须具备的功能，无论是传统的商务活动还是电子商务活动，都必须配备具备一定的装卸搬运能力。包装功能。物流的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合，拼配，加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。流通加工功能。是方便生产或销售，专业化的物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流信息处理功能。是指将各个物流环节各种物流作业的信息进行实时采集，分析，传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息的活动。

（2）物流的增值服务。一般认为，增值服务是指根据客户需要，为客户提供的超出常规服务范围的服务，或者采用超出常规的服务方法提供的服务。创新，超出常规，满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。

它的物流服务包括以下几层含义和内容：1增加便利性的服务-使人变懒的服务。2加快反应速度的服务-使流通过程变快的服务。3减低成本的服务-发掘第三利润源泉的服务。4延伸服务-将供应链集成在一起的服务。电子商务企业应如何减低其物流成本？

答：电子商务企业降低物流成本的途径有

（1）正确选择物流运作方式。电子商务企业组织物流业务一般可以采取三种运作方式：第一，全部由自己完成；第二，交由第三方物流公司去作；第三，与第三方物流公司进行和组，共同运作完成。三种物流运作方式各有优，缺点和适应性，从事电子商务的企业一定要根据自身的实际情况，业务性质，作业要求进行认真分析，仔细考虑，并做出慎重的选择。选择的主要依据是在保证既定服务水平的前提下，哪种运作方式更经济，成本更低。

（2）完善物流网络。建立完善的物流网络，对与电子商务企业及时交货，保证供应和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。

电子商务企业物流网络的建立一般都有以下几种形式：一种是建立全国性的配送中心，由负责全国业务的总配送中心向各个客户配送商品。第二种是建立各地区的配送中心。根据业务性质，将所属的销售范围进行分区，建立各地区的配送中心，负责本区的物流配送业务。第三种形式是第一，第二种形式的综合方式，即建立全国性总配送中心负责各地区的配送中心配送，再由各地区的配送中心直接向顾客配送。采取哪种形式最经济，合理，要根据企业的情况具体分析。

（3）实行两级物流代理制度。对于业务量大，客户范围较广的电子商务企业，可实行两级物流代理制度。即在全国范围内进行分区，对于各区的总订货由总部委托全国性的大型物流公司或配送中心进行运作，完成，各地区的配送则由速递公司来完成，以接力的方式完成物流配送作业。这样做不仅能保证及时供应，还可以比较经济的完成配送作业。

（4）调整服务政策，谋求规模效益。电子商务网上交易不受时空限制的特点，使得从事电子商务的企业有着广泛的客户群和较分散的销售量，尤其是在B2C方式下，顾客订购的数量较少，次数较多，而电子商务方便，快捷的特点又要求企业在顾客订货后能够迅速交货，这两个方面的原因就造成高额的配送成本，然后解决这一问题？这就需要从事电子商务的企业在合理调整其服务政策的前提下，科学地组织资源。

提高工程质量是进行物流质量管理的基础工作，能提高工程质量，就能做到“预防为主”的质量管理。

第五篇：浅析现代物流与信息网络

浅析现代物流与信息网络

发布时间：2011-6-27信息来源：中国电子商务研究中心

摘要:经济全球化和电子商务网络化的趋势,决定了21世纪将是物流业蓬勃发展的世纪。在全球范围内建立快速、优良的顾客服务体系,选取合适的供应商和销售商进行采购和营销,以达到资源的最优配置,建立相应的现代物流体系是这种要求的必然选择,也是我国石油企业发展现代物流业的必然选择。现代物流与信息网络的完美结合,更能促进物流业的发展。

现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率、创造效益的第三利润源泉,已被越来越多的企业所认同。随着全球经济一体化发展进程的加快,现代物流正在成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。特别是我国加入WTO后,世界上一些大的财团和跨国公司纷纷抢滩中国大陆参与物流投资与建设,一方面对加快我国物流发展起到了推动作用,另一方面使国内物流竞争更加激烈。这就要求我们要建立现代化的信息网络,提高物流业的竞争力。

一、现代物流

所谓物流,并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流包括:(1)运输功能,(2)储存功能,(3)装卸搬运功能,(4)包装功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工与处理功能等。以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下,现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。

(1)加快反应速度的服务。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求,但在需求方对速度的要求越来越高的情况下,它也变成了一种约束,因此必须想其他的办法来提高速度。

(2)降低成本的服务。前期的物流成本高居不下,有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用,投资比较少的物流技术和设施设备,或推行物流管理技术,如条形码技术和信息技术等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。

(3)延伸服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理:向下可以延伸到配送、物流咨询,物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、物流系统设计等等。

二、物流信息化

物流,并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方,更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给顾客,而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。概括来讲信息网络是现代物流的生命线,就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命,特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。产业重组的结果,实际上使得社会上的产业只剩下二个行业,一个是实业,包括制造业和物流业。一个是虚业,就是信息业,包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等。

信息交互与信息共享是现代物流高效运行的前提,有效的现代物流管理需要有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础。因此,信息流贯穿于现代物流运作的全过程,既有供应信息,又有需求信息,同时还有供应链及其成员企业的物流管理信息等。随着市场竞争的不断加剧,企业越来越意识到信息共享的重要性,供应链成员企业间只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,从而有效降低供应链物流的总成本,实质性地提高物流服务水平。

三、信息网络对现代物流的作用

随着网络电子商务的发展,商品的交易时间已经可以达到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界,电子商务使商品交易发生了巨大的革命,不仅时间缩短,交易速度加快,而且可以大大降低商业交易的交易成本。

1、用网络解决“物流商务”。网上提供物流信息资源、物流手续网上办、网上供需衔接、网上物流协议、网上配货等等。

2、在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换,用网络指挥和调度物流,优化物流及配送线路。

3、用网络解决设备广告,设备展览会,网上交易,网上结算。

4、用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。

信息技术的发展对现代物流的支撑远不止这此,从发展看,一些新的概念、新的业务模式因信息技术的支持而孕育出来。例如“虚拟”概念的引入,产生了“虚拟仓库”、“虚拟仓储”,对它们含义,我的理解这是指建立在计算机数据库系统上的所谓“仓库系统”。一个现代的大型物流企业,不一定自己有多少运输工具,多少仓库面积和设施,但一定要有一批高素质员工、一套按现代观念对物流管理的软件和相对齐备的网络信息硬件设施。它就可以利用经济杠杆和有效的协议来调度各种需要的物流设施,完成对客户的各种承诺。可以设想,今后现代物流企业,在库房、场地、运力等基础设施上可以充分利用社会力量,减少基建投资,但必须拥有一套先进的物流信息管理系统和可靠的通讯网络系统。从而使大型现代物流(服务)企业的投资大幅度减少,但其服务的能力、效率和质量却大大提高,效益也会同比增长。

四、如何用网络优化物流

随着网络技术和电子技术的发展,电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中,人类进入了电子商务时代。由于电子工具和网络通信技术的应用,使交易各方的时空距离几乎为零,有利地促进了信息流、资金流、物流这“三流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务,甚至可以做到“三流”的同步处理。电子商务时代的来临,给全球物流带来了新的发展,使物流具备了一系列新点:1.信息化,2.自动化,3网络化4.智能化。

用网络优化物流。这样一来,不但能够大大提高物流效率,而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加,而改变它的传统形象,成为新的经济增长点。

五、依靠信息技术提升现代物流管理水平

近年来物流行业取得了飞速发展,这不仅仅是由于经济发展所促进的,还与技术的进步,特别是信息网络技术的进步密切相关。配送中心如果没有计算机管理,没有畅通的信息网络系统,是绝对做不到统一价格、统一管理的。如海福公司,它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星十多家电子企业的物流业务,配送品种五花八门,涉内涉外手续繁多,且对配件、料件的配送正确性及时间性要求非常高,不得有丝毫差错,靠什么保证?当然靠一套完整可靠的、建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统、再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司,他们的一份材料上介绍:我们承担着许多国家企业的运输任务,货物价值从几万美金到几百美金,运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有的要求特殊包装,还有的客户订货后要求我们监督包括所订设备不同部分在不同工厂甚至不同国家制造,使之能按进度完工并运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格,缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。可以看出,要使对用户承诺的各项高标准的服务能圆满完成,必须有很好的网络系统。

六、建立科学的物流信息网络系统一套有效的、先进的、科学的信息网络系统,对保证企业对客户各项服务承诺的实现,是非常

重要的。物流过程中信息的流动是跨企业、跨地区、跨国家进行的,物流信息必须实现跨地区实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。总之,信息网络技术为发展现代物流搭建了强有力的技术平台,2004年ERP物装模块的成功开发与运行,使整个油田基本实现了物资采购供应与管理的现代化,极大地提高了采购供应速度与效率。（作者：文强 刘宝山 张树珍）