对中国邮政物流的几点探讨（推荐五篇）

第一篇：对中国邮政物流的几点探讨

对中国邮政物流的几点探讨

邹勇

关键词 邮政物流 物流配送 分析

post logistics logistics distribution.analyses 基于对物流的深刻认识,大多数企业惊讶于物流成本在成本中的比例之高,意识到物流是一个企业发展的重要因素,正因为这样,国内很多的物流企业如雨后春笋一样,纷纷破土而出，这些物流服务企业为了和生产企业获得“双赢”，努力的发展自身的物流技术，通过和国外的企业合作来增长自己的竞争力。而邮政为了物流利润和自身的发展在此时宣布进军物流业，这就正式构成有中国特色的中国邮政物流，为了分析中国邮政物流，我对中国邮政物流的出现以及表现、中国邮政物流的外部环境以及自身的物流设施、中国邮政物流的优劣势都进行了详细的分析，并提出我对中国邮政物流理解而产生的几点建议．

一、中国邮政物流的出现以及表现

中国传统的邮政物流是从挑担邮路开始的。从前的邮递员骑着自行车，挨家挨户投报送信，传递用户所需的用品，由此可见，邮政物流早就有着自己的表现，只是没有被真正意义上的提出来，自从今年三月中国邮政宣布进军电子商务，郑重提出电子邮政战略，并与海尔、惠普等公司签定了物流服务意向，由此我们可以看出中国邮政准备成为电子商务时代的物流冠军，因此我们在此所讲的邮政物流的范围是中国邮政利用自身的优势涉足第三方物流，使自己变成一个真正的物流企业。

我们知道，邮电分营后的中国邮政面临的形势非常严峻。从外部环境来看，邮政面临“两大冲击”；一是电子通信技术飞速发展带来的冲击，传统邮政业务量普遍下滑；二是市场竞争带来的冲击。随着我国市场经济体制的不断完善，部门垄断逐步被打破，邮政除信函专营外，其他业务都是竞争性业务。近年来，国内众多行业和企业看好物流商机，纷纷组建物流公司和网络公司并包装上市，成为邮政开展物流业务的强有力竞争者。从内部条件来看，邮政面临效益低下、服务手段滞后、经营方式单

一、管理体制不活等问题。为了摆脱这种困境，以广东邮政为首的中国邮政宣布进军电子商务，利用自身的优势与一些知名的企业签定了物流服务意向，发展自己独特的物流服务水平，现在我们就以广东为例，以小见大看看中国邮政物流业务的一些表现。

广州邮政根据社会发展的需要，坚持制度创新与技术创新，以市场为导向，铸就出一个以特殊化、个性化、大众化为内容的全方位多层次的物流配送体系，为社会提供功能多样、反应快捷、质量一流的物汉配送服务，为电子商务发展提供装备精良、服务优质、运作高效的物流配送平台。1.特殊化物流配送

特殊化投递是广州邮政在新的市场环境下提出的一个全新的投递概念，根据客户的要求，提供限时、定时、实时投递服务，解决用户对物充配送服务特殊化的需求。为满足特殊化的市场需求，广州市邮政局组建同城邮件交换中心，中心 将发展成为一个综合性的同城物流配送中心，承担全市的物流配送作业。目前已建成８个二级配送中心，配送面积覆盖全市八个区，发展成为一个覆盖面广、功能强的综合性配送网络。

2.个性化物流配送

个性化物流配送是以ＥＭＳ业务为中心而延伸出来的一系列具有邮政特色的物流配送业务。

广州速递公司通过十多年的努力，已经发展成为华南地区最大的专业速递公司，拥有100多台机动车辆和先进的无线通讯、卫星定位货物运位等现代化设备，开办了100多个特快专递代办点。办理国际、国内、同城特快专递邮件业务，以及代理国外和国内货物拖运、仓储代理邮件和货物报关清关等业务。最近与相关政府部门合作，又推出了护照快专递、税务专邮、身份证专送等安全性及时限性要求极高的便民服务。作为国家经贸部核准代理资格的国际货物运输企业之一可承办国际货物运输业务。并代理国际进出口货物报关、保险、承运、转运、装卸、提送、包装等。公司下设占地2000多平方米的海关监管仓库，方便客户办理进出货运快件的清关程序和使用我们的仓储业务。3.大众化物流配送

随着电子商务的发展，面向居民个人的物流配送业务呈现出直线上升的趋势。在邮政传统的报刊收订、投递服务和邮件收寄、投递服务的基础之上，开发了多种非传统的物流配送服务，包括邮政商务专递服务、货品配送服务、电子商务配送服务、社区邮政服务、仓储服务等。

以上只是广州邮政大力开展物流业务的几个方面，广州邮政还建立了“邮政在线”网站（www.xiexiebang.com），并在此基础上，开发了邮政网上百事通系统。极大方便了用户的使用和查询，也真正作到了三流合一！

我们从广州邮政的物流业务表现看到中国邮政物流飞速发展的影子，为了研究中国邮政的物流，我们先从中国邮政物流的外部环境和自身的物流硬件设施来看看中国邮政物流。二．中国邮政物流的外部环境

“物流”、“第三方物流”近两年不断响起耳边，因为电子商务的兴起，使得信息和实物传递速度的反差凸出。而人们才发现，原来追溯到20年以前，西方就把建立高效的物流系统作为继“节约原材料”、“提高劳动生产率”之后的“第三利润源”，而国外也日益倾向与将物流交予专业的服务商。仿佛发现新大陆一样，大家都涌向这块有着丰厚吸引力的领域，而中国邮政物流要想成为中国物流领域中的佼佼者，就必须接受各方面势力带来的压力竞争，不但有着外资企业的强力冲击，还有国内各种势力的挑战。

（一）国外外资企业

国外能够提供第三方物流服务的企业非常多，典型的有联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS），敦豪（DHL）等。这些国外企业的物流水平比起国内企业要高出好几个阶梯，而今年中国加入WTO,有经贸官员称，中国近年对于外资的引入会大大放宽政策，这对于国内的物流企业来说，是一个好的机会，由于外资企业来中国发展，他们不可能在中国建立自己的运输网络，必须寻找国内的企业与之合作，这对于国内的物流企业来说，有着非常的吸引力，因为与先进的外资企业合作不但可以共享外资企业的国际网络，而且可以学习到先进的公司组织形式和先进的管理理念。有好就会有弊端，由于外资企业的加入，国内有一些物流企业很快就会被淘汰，因为在同等的情况下，外资企业可能能够承受更低的价格，这会使本来的国内竞争激烈的物流业愈趋向白热化，但总的来说，机遇与危机并存！

（二）国内企业

国内物流企业技术虽然没有国外的先进，物流成本也比国外高出很多，正因为这样，对于企业来说这还有很大的赢利空间，因而就吸引了很多方面的势力来争夺这块大面包。１．传统物流企业

由原来的传统国营某一领域全国性公司演变而来的物流公司，如中外运、中铁快运、中储物流，当然邮政也是老国字号的传统企业，这些企业有着自己独特的强大物流优势，是物流业现在不可忽视的力量。而且他们纷纷与外资企业合作，寻求更好的发展空间，这对于邮政物流来说，这些企业对自己有着强大的竞争实力。２．家电产商

不少的家电产商都流露出要进入物流领域之意。海尔成立了物流推进部，正在整和内部业务，之后再进行第三方物流；TCL推出“天、地、人、家”的战略，其中“地”就是意指物流配送（不过据了解现在还没有专人负责）；美的已经成立了物流子公司进行物流运作„„ ３．分销商

分销商都表示随着网络时代的到来，分销商的价值会越来越小。厂家其实对于直销都梦寐以求，网络给他们提供了可能。但他们唯一的不能通过网络来作的就是物流客户的要求越来越多样化，厂家很难自己去完成，加上分销商原来做的就有物流的职能，因此分销商也想在物流领域中一展拳脚！

三、中国邮政的物流硬件设施

要分析中国邮政的物流，我们先看看中国邮政要做物流的硬件设施。

到目前为止，邮政拥有各类邮运汽车3.3万辆，并拥有自己独立的邮运飞机３架，全国邮路总长度达到340万万里，形成了航空、铁路、水路等立体运输体系和独立的快速邮政运输网络，姑且不论邮政大网中的金融网和信息网，只是现有的实物投递网络规模之大已无人可与之匹敌。

在中国，邮政由国家直接管理，实现信息传递、物品运送、资金流通三大功能。与这三大功能相对应的，邮政建起了实物投递网、绿卡金融网、综合计算机信息网。

实物投递网：实物运输和投递网络遍布全国城乡，整合了火车、汽车、轮船、飞机等各种运输工具，全国236个邮运中心局组织严密，运转灵活，构成了沟通城乡的实物运输网络。全国共有8.4万处邮政局所，形成了中国最大的投递服务网络，实物投递直接面向客户。目前，中国邮政实物传递网拥有覆盖全国的236个物流配送中心、113套信函自动分拣机、140多套包裹自动分拣机，还有1.5万多个电子化支局，形成了世界上规模最大的邮政网络，已与150个国家和地区建立了通邮关系，特快专递可通达200个国家和地区。与铁路提速相呼应，中国邮政在全国实施邮路提速，2000年９月１日起，普通邮件传递速度比以往平均加快2-3天；10月１日起嵛中2300多个县以上城市的居民享受到包裹免费直投到户的优质服务。列为国家电子商务示范工程的中国邮政“183”电子商务网站，可提供网上购物、汇款、集邮、订报等服务；“185”客户服务中心可提供电话信息接入服务。

绿卡金融网：邮政领域具有储贷功能和支付功能的金融卡功能日显，全国邮政电子化支局达到1.5万多个，ＡＴＭ自动取款机3269台，金融网已实现全国30个省、自治区、直辖市70多个大城市的主机联网、1189个市县的通存通兑，成为全国最大的零售金融服务网。全国邮政储蓄计算机网覆盖已实现30个省的975个县（市），实现了7200个网点的异地存取，特快专递开办城市达到近2000个，从而改变了传统支付方式。计算机信息网：邮政综合计算机网络是支持全国邮政信息化的骨干网络系统，该系统在广域网平台上采用了先进的ＡＴＭ交换技术，可以实时提供数据、语音和图象信息的传输。网络覆盖全国30个省会城市和205个地区城市。

从它的物流硬件设施,我们可以看出,邮政进军第三方物流是有着自己独特的优势, 对于中国物流业有着强大的冲击力,下面我们就详细分析一下中国邮政物流的优势和劣势 四.中国邮政物流的优势和劣势

要分析整个邮政物流,我们对他的外部环境和自身的物流设施都有了详细的了解,我们可以通过这些,来看看邮政物流的优势和其相对的劣势.(一)中国邮政物流的优势

通过对邮政物流的硬件设施的分析,我们可以发现,邮政拥有庞大的投递队伍和遍布城乡的投递网络.这是国内任何一家企业所不具备的.邮政的车辆可以到达各个城市,还有很多是铁路和空运都无法到达的地方.其次,除了这个物理网络,邮政还有着自己的信息网和资金网,可以实现物流、信息流和资金流的有效合一.资金网更是中国邮政所独特的优势,有专家称,国外几乎没有哪个国家的邮政有着自己的资金网.而在中国,邮政有着自己的资金网,这对于在物流业务中,资金的交付就有着自己良好的基础.邮政进入物流领域的最大优势仍然在于自身的专业性.经过多年的实践，邮政在邮路规划、邮路信息系统的构建等等专业领域都具有相当强的研究和技术实力,这部分经验其实才是物流服务的核心.在这方面的优势为其朝现代第三方物流的发展打下了良好的基础.从物流专业化的角度看,中国邮政将来所要专注的领域可能会偏重物流的B to C领域.这一方面与上述的邮政原有优势有关;另一方面,随着互联网的普及,网上购物和厂家直销也将使B to C物流市场的规模空前扩大,这也为邮政物流专注这一市场提供了机会.(二)中国邮政物流的劣势

虽然邮政物流有着自己强大物流优势，对于现在的物流行业有着巨大的冲力，但是也有着自己缺陷和不足． 很多人在谈到邮政介入物流业务是往往会强调其网络资源规模的巨大，但事实上，邮政的网络资源与新型的物流服务需要的网络有着本质上的区别．

邮政原来的投递网主要是针对信件、包裹等小样品邮品的运送，从具体的技术设备到信息系统的联网都完全根据邮品的特点设计的，显然这种特殊的网络不能马上适应其他商品运送的需求．这好比电视机的生产线生产PC一样可笑．

另外，虽然邮政本身的信息网已经初具规模，但在网络数据和人工作业的交互自动化程度低，信息的输出和输入都是瓶颈．

尽管通过１８５可以查询物件是否到达，但据说只能查询结果，无法查询在途状况，甚至信息还会滞后；整个查询功能在１８３网站上还无法实现．这一方面说明信息系统不完备，也可能说明背后的管理问题． 因此，要做物流，邮政就必须对其原有的网络进行进一步的改造．由于其网络规模庞大，那么这种改造的成本就非常昂贵，甚至可能高过重建一套网络的费用．所以，邮政的网络资源能够有多少被利用真正被转化为物流优胜，还需要进一步的研究．

在B to B领域中，邮政先天不足．日前海尔、DELL、HP 等公司与中国邮政签定的物流配送协议，也是更多的看中了邮政在B to C领域中的优势．

邮政进入物流领域除了上述的问题以外，最大的问题仍然在于其体制，缺乏企业化的经营机制将使其发展受到极大的限制．地方邮政各自为政，难以统一调度和协调，保证服务．有人说和邮政高层人员沟通还算容易，但一到了基层实施就变了样，你得不断地去交涉．服务质量、时间没有保障．即使是EMS，丢失也没有人负责．京铁快运的王风林先生说．经常我们的货到了，由EMS发送的提单还没有到．

以上所分析的物流邮政的不足，可以看出中国邮政物流的道路还很漫长，基于中国邮政的现状，我对邮政物流提出一些建议．

五．对邮政物流网建设可行性分析

基于邮政物流的现状，和网络信息技术及电子商务的迅猛发展，全球经济一体化进程的加速，必将推动我国物流市场的快速扩展。在大力发展建设邮政物流过程中，必须充分发挥邮政的信誉好、拥好强大的实物投递网、具有丰富的网络组织管理经验和三网业务融合的优势，同时还应注意解决好干线运输自主能力不强；大件物品处理、运输和投递能力差；投入资金短缺和物流专业人才匮乏等问题。从我国邮政开展物流的现状来看，存在市场定位不明确、缺乏全网的统一规划及全网流程不成网导致效率和效益不高等重大问题。下面是我对全网流程式进行的初步探讨。

对邮政物流网建设分配送中心和运输网络两部分。配送中心分为仓储配送中心和辅助配送中心，仓储配送中心又分全国性仓储中心、省内仓储配送中心和同城仓储配送中心。在全国一级中心局所在地建设七个全国仓储配送中心，二级中心局所在地建省内仓储配送中心，三级中心局所在地建辅助配送中心（辅助配送中心不设仓储配送，其功能类似于邮件处理中心，仓储配送中心通过辅助配送中心办辐射最终用户）。配送运输网建成仓储配货网、配送网和投送网。仓储配货网同样分全国、省内和同城三级。配送网与现有邮运网合二为一，但能力必须加强，投送网在现有投递网的基础上进行改造而成。

对于仓储配送情况，全国性的大批量物流业务首先进入七个一级中心相应的仓储配送中心，然后根据库存在七个中心之间由全国配货网进行调拨，之后根据省内仓储配送中心库存信息由这七个中心向下辐射，再由省内仓储配送中心进行直接配送或配送到辅助配送中心进行投送。各省范围内大批量的物流业务首先进入相应的二级仓储配送中心，然后根据省内各二级中心库存量在省内各二级中心库存量在省内中心之间由省内配货网进行调拨，最后由各省内仓储配送中心实施直接配送或配送到辅助配送中心进行投送，对于出省部分近全国性无仓储配送方式运作，同城物流首先进入本城仓储配送中心，现由中心辐射投送部，最后由投送部实施投送，对于出城部分按无仓储方式运作。

对于无仓储配送情况，与传统包裹的流程相似，可采用集散式，也可以采用点到点直递式，关键盘在经营管理和网络组织上也要分三个层次。点到点直递邮路可以理解为物流中心到物流中心，即中心设在提货方和收货方，因此视作正常固定邮路来组织。大网的组织是邮政的优势，因此邮政发展物流必须依托大网，主要是指大网的组织形式，但应根据业务的发展及时增强大网的能力。六．对中国邮政物流的几点建议

为了邮政的发展，贴近物流市场，扩大邮政物流服务势在必然。虽然从广义上说邮政目前的邮递类业务本身提供的就是物流服务，但与整个物流市场和物流发展特点的要求还有一定距离。为此，在邮政物流市场定位、物流服务业务流程和作业组织流程的基础上，提出以下几点建议： 1.中国邮政物流的业务种类

现代物流与传统邮政物流作业组织上有很大区别，前者是批量服务，而后者是针对个人对个人交寄邮件设计的。但两者在服务内容上又不能截然分清界线，如大宗、批量包裹可以而且应该纳入现代物流服务。另外，直递包裹其实就是一种物流，今后不应单独成为一种业务，业务划分应根据所提供服务的标准、业务的组织以及成本所对应的资费等，而且业务之间的界线要清楚，不要出现交叉，操作还要简便，因此，建议将物流业务指定为批量的物品传递服务，包裹非批量物品的传递服务。这里的批量是指交寄完全同上的物品达到一定的数量，因为批量物品的整个传递过程（从收寄到投递）是不同的，成本支出也是不同的。物流再按时限划分若干层次，按服务范围分为同城、区域和全网，物流服务的方式包括递送、仓储配送和点到点直递等。

2.加强全网统一领导实行商业化经营

针对目前邮政物流由各省市局负责业务经营和邮路组织，造成了无序的内部竞争及高成本运作，而且服务品种也五花八门，仍不规范，并对邮政的社会地位和信誉产生了不良影响。针对这种状况，必须改革体制和全网组织方式，加强全网统一规划和领导，按商业化运作，明确经营现任主体。只有这样才能将邮政物流做强做大，在激烈的竞争中抢占一定的市场份额。在经营上实施客户服务战略，成立多级客户服务中心，加强对客户的服务和管理，尤其是特大客户和大客户。3.加大投入，扩大运输、配送、投送及仓储的能力建设

着眼于未来邮政物流的发展，应逐步扩大邮运的自主性，减少对铁航空的依附，为此要扩大自主搞空运输能力，逐步建成一级中心局之间的网状航空网，使之成为全国配货网，省内配货网必须重新组建。加快建设区域辐射型快速汽车邮运网，以满足物流配送的需要。总之，物流配送运输网应相对独立，但必须充分利用邮件运输多这一条件，目的在于一方面满足物流网能力的需要，另一方面降低成本提高效益，他们之间将形成经济结算关系。规划建设仓储配送中心，首称在一级邮区中心局所在城市建设相对较大规模的全国性仓储配送中心，其它省内仓储配送中心视情况逐步建设，其中包括处理流程和设备等。对于有足够场地的三级中心局要加紧改造，使之为兼有邮件处理和物流处理功能的物流辅助配送中心。扩大投送能力，更换投送工具，因为目前以自行车为主的投递工具难以胜任物品的投送，并改革投送作业方式，同城物流实施非频次投送。

4.改革内部处理方式，以简单、快捷为目标 邮政包裹是给据的，每个包裹都有一个包裹详情单

给据邮件的处理既费时又费力，但对于非批量的或上人用户交寄的邮件，这是必需的，而对于物流，完全可以取消详情单，采取提货单的方式，因为物流都是批量的。这样可以大大提高处理效率，降低处理成本。另外，在内部处理上，改变传达室统分拣方式，在配送中心以理货方式取代分拣方式，以提高处时效率。为此，内部处理中应采用适合于批量处理的设备，如货架、叉车、托盘、计算机等。５．加快集装化运输进程

传统邮袋运输很难满足物流服务的要求，必须全面推广集装化运输，这不仅可以减少作业环节，还可以优化内部作业，进而提高处理效率，加快传递时限。6．加速物流信息系统建设

要利用综合网平台，尽快建设物流信息系统，其中不仅要考虑内部作业和调度管理的需要，实现信息的高效采信（住处条码经）、共享和交换，更重要的还要考虑与服务对象系统的联接，为此在系统开发过程中，尽可能与一些大客户共同开发或留有与大各户的接口，以保证系统的高效性，并体现服务的思想，真正建立与客户战略联盟关系，其中信息的及时查询是非常重要的内容之一。

第二篇：中国邮政与第三方物流

中国邮政与第三方物流

一、前言

随着我国社会主义市场经济体系建设，我国加入WTO融入世界经济一体化进程的加快，物流产业作为国名经济中的一个新兴的产业部门，已成为我国国民经济新的增长点。现代电子商务的兴起使物流对经济的反作用明显加强，生产企业不仅要使生产资料和人力资源达到最优配置，更主要的是销售市场的利润最大化，为此企业在加强自身管理的基础上，必须注重与供应商、客户、第三方物流企业等整个供应链和参与者之间的协同。

二、第三方物流企业的现状和策略

（一）第三方物流企业的现状

近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。尽管第三方物流前景乐观，但是，在我国，第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主体。这些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面：(1)没有建立起较为完善的现代企业制度。(2)经营意识、作风与市场要求相距甚远。(3)企业管理水平较低。(4)规模较小、综合化程度较低。(5)利用现代技术程度低。

（二）第三方物流企业的策略

针对我国目前第三方物流的机遇与挑战及其所存在的问题，我国从事第三方物流服务的企业应努力学习西方先进的物流管理技术和管理方法，结合我国自己的实际情况，建立适应于我国市场状况的现代物流。

1、构建企业核心能力。企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞予能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。构建核心能力主要应从如下几个方面入手：知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等。

2、进行资产重组，建立区域联盟。实现资产重组可以使企业成为真正的市场主体，增强其活力；建立区域联盟可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本。

3、先进信息技术和物流技术的充分应用。进入网络经济时代，信息化是第三方物流企业成长的必然要求。信息是物流系统不可或缺的组成部分，诸如条形码(BC)、全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。至于弹性制造系统(FMS)、计算机集成制造系统(CIMS)、制造资源系统(MRP)、公司资源计划(ERP)以及供应链管理等物流理论和技术对于第三方物流企业也同等重要。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。

4、与物流劳务的供需双方形成紧密的战略合作伙伴关系。在西方，工业或商业企业与物流企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴关系已相当普遍。在日本，这种物流配送方式几乎占到社会总物流量的80％。我国企业应尽快建立这种战略联盟参与竞争，最好是强强联盟，这样才比较容易确立竞争优势。

5、跟踪市场节奏，及时调整企业经营战略。在当今市场变化越来越快的形势下，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大的发展前景，给物流企业指明了发展方向。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。

6、培养综合型人才，提高服务水准。目前，我国这类既懂技术又懂管理的复合型人才极其缺乏，国内的第三方物流企业应经过有计划的吸收、改善、淘汰，建设具有综合素质的员工队伍。

三、中国邮政做好第三方物流的优势分析

中国邮政具有信息传递、物品运送和资金流通三大功能网，这三大网的有机结合，成为我国邮政发展现代电子商务下第三方物流的坚实氢出，包括遍布全国的实物投递网络、邮政储汇计算机网络以及邮政管理信息系统。圈中国邮政具有 2 传统的物流业务经验，拥有一定规模的相对稳定的客户，一些地方邮政局在现代物流配送领域也进行了有益的探索，扩展了新的业务。中国邮政以其快速、安全、周到、多样化的优质服务赢得了广大人民群众的信赖，有“绿色和平使者”的称号。另外，我国政府十分重视邮政事业的发展，在政策上给予倾刹和扶持，在经济上给予帮助。比如说：

（1）网络优势。中国邮政拥有覆盖全国、沟通城乡、连接世界，集水、陆、空等多种运输方式和投递方式的集散型立体实物传递网;拥有全国联网的邮政金融网;邮政储蓄计算机网是全国最大的零售金融服务网。此外，中国邮政还拥有集图像、语音和数据传输功能为一体的邮政综合计算机网，形成了由绿卡网络、电子汇兑、网上支付、代理业务平台四大体系。信息网、物流网和金融网的融合，使信息、资金与物品能安全、快捷、高效的流动，实现了信息流、物流和资金流的合一。

（2）品牌优势。长期以来，中国邮政担负着为广大人民群众提供普遍服务的义务，在大众社会生活中扮演着非常重要的角色，树立了诚实可信的良好信誉和企业形象。进入电子商务时代后品牌效应将发挥更大的作用，企业信誉是用户选择物流企业服务时首先要考虑的问题。因此，“中国邮政”的服务品牌和信誉是邮政介入现代物流市场的一大优势和资源。

（3）经验优势。中国邮政具有百年的大型、综合的网络组织管理经验，从国家邮政局到各大区、省、邮区中心局，已建立起一整套较为完善的、强有力的调度、管理体系，在收寄、分拣封发、运输、投递作业过程中，中国邮政掌握了传统物流配送运营经验，培养了一大批具有丰富实际经验的组织管理人员。这是全国邮政实物网运行畅通的保证，也为邮政发展物流业务提供了难得的作业经验。

（4）政策优势。国家已把信息化产业作为重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程。国家科技部立项开展了“邮政行业发展电子商务的模式研究”；国家经贸委立项开展了“邮政物流中心处理技术”研究；信息产业部同意中国邮政以“11183”为特服号开展计算机信息网络国际联网业务，以“11185”为特服号开展电话信息服务业务。国务院国办[2005]27号文件《邮政体制改革方案》中把“重点发展电子商务、现代物流等新业务，逐步向现代邮政业转变”作为调整邮政业务结构的首要措施。2005年、2006、2007年连续三年中央一号文件中都明确地提出了“鼓励邮政系统开展直接为农民生产、生活服务的连锁配送业务”，随之，各省市相继出台了一系列支持邮政服务“三农”、开展连锁配送业务的政策办法，颁发了邮政物流经营资质、证照，为邮政物流业务发展提供了有利的政策环境。

四、中国邮政做好第三方物流目前存在的问题

（1）中国邮政物流管理模式单一，形成了典型的以自我为中心的被动服务，刚性的服务标准和资费抑制了职工的积极性。

我国实行邮电分营来，一直在“以电养邮”的保护下尝惯了甜头的邮政局一下子陷入了迷茫。随着世界速递行业跨国公司的激烈竞争，中国邮政独家垄断国内市场的局面正在消失，单一化的服务体系已经越来越不适应现代物流发展的要求。而且，邮政与客户一次性的委托合同关系随着运递的结束而终止，导致服务对象不稳定。国际电子商务第三方物流则以若干企业为服务对象，建立长期、稳定的合作伙伴关系，一切以客户为中心，量体裁衣，采用各种方式提供个性化的物流服务，追求完全市场化的增值服务利润，分享现代物流合理化所带来的收益。

（2）中国邮政虽然具有得天独厚的“三网合一”优势，为实现信息流、物流、资金流的无缝衔接，完成物流配送的优化调度与动态监控提供了可能，但邮政网是基于普遍服务的职能建立起来的，不能灵活选择最优路线以最快速度和最低成本配送物品，不能提供客户满意的最佳物流解决方案和个性化服务。而现代第三方物流为客户提供的是多层次的、更奥个性化的服务，灵活务实，完全按照市场需求商业化运作，为其服务对象节省开支。

（3）市场竞争日益激烈。中国加入WTO 以后，随着我国对外资限制的放宽和市场准入的扩大，外国公司在中国速递领域的经营将更趋于规模化、合法化。这些国际速递公司肯定会加大对华投资，扩展在中国的网络建设，扩大业务范围，进一步争夺中国市场。

目前，TNT已经承诺将加快其在中国的发展步伐。未来10年内有望增加愈亿美元的投资，以促进中国快递市场成熟，它们将增加新公司建设，并把分公司的位置从沿海扩展到内地。DHL地打算再寻10家分公司。UPS在与中外运在21个城市实行代理制合作的同时，也正在为自己建立新的公司铺垫基础，如帮助它们培训人才、装备设备、提供 UPS专用的派送车等，一旦中国加入世贸组织，这些代理点立刻会变成它们的分公司。FedEx也在190个城市设立了 4 自己的网点，并计划在5年内在中国的另外100个城市建立自己的分支机构。此外，还有一些新的外国公司也在对我国速递市场进行调查，准备像DHL、UPS、TNT、FedEx一样参与我国速递业务的竞争。这些都将会给中国邮政造成很大威胁。

（4）网络信息技术的发展给传统速递业务带来冲击过去文件是速递业务的主要内容，至今 EMS中文件的业务比例仍占到70％（国际 速递公司文件与包裹的比例基本上各占一半）。随着因特网和现代通信技术的发展，信息类的传递已部分被数据通信和电子邮件所取代，今后文件的业务量将会呈现继续下降的趋势。目前，DHL、UPS等大的速递公司已经把今后战略的重点转向包裹的运输，并积极发展与电子商务有关的物流配送。如 DHL已经开始为戴尔公司网上销售的电脑派送商品。如果中国邮政不及时调整产品结构，将会被置于非常被动和困难的境地。

五、中国邮政发展第三方物流的策略建议

未来中国速递业发展既有机遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下，邮政依靠政府保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业一样都要在 WTO 的框架下进行公平竞争。

因此，中国邮政必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分配制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。

其次，要彻底转变经营观念，打破传统的“坐商”思想，以市场为导向、以用户为中心、以效益为目标，实行真正的商业化运作。邮政速递要有自己的经营战略，要重点发展大城市和业务密集地区的速递业务；制定具有竞争力的价格策略；提高服务质量，改进服务手段；逐步调整业务结构，开发新的电子邮政业务，发展与电子商务有关的物流配送。

同时，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。最后，还要加强对外合作，联合一切力量开拓我们的发展空间。实际上，这种做法也是整个世界邮政的一种发展趋势。1999年，美国邮政管理局就与 DHL联合开办了 5 一项为欧洲国家提供服务的新业务。我们也应当走出国门，敢于与大的跨国公司合作，建立广泛的战略伙伴关系。

六、总结

中国邮政具备先天优势，同时也有一时难以改变的劣势，机会与威胁并存。要想在竞争日益激烈的市场环境中不断发展并取得行业龙头的地位，中国邮政就不仅仅从单方面进行调整改善。中国邮政在具备网络优势、政策优势、品牌优势的前提下，必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，以市场为导向、以用户为中心、以效益为目标，实行真正的商业化运作，更要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。只要邮政职工齐心协力，同心同德，积极参与，始终坚持“以客户为中心”的经营理念，优势将会更加明显，同时也能去掉不足，那么，我相信会有更多的企业愿意选择中国邮政的物流体系，也能使中国邮政成为越来越多企业的合作伙伴。

参考文献：

[1]第三方物流带给邮政的机遇[J];北京邮电大学学报（社会科学版）;2002年01期 [2]基于电子商务第三方物流的战略思考[J];江西社会科学;2003年12期 [3]浅议中国邮政开展第三方物流的差距与对策[J];理论导刊;2004年02期 [4]我国第三方物流市场发展分析[J];商业研究;2000年11期 [5]山西邮政物流发展对策[D];北京交通大学;2007年

[6]我国第三方物流发展的思路与对策[J];边疆经济与文化;2006年03期

第三篇：中国邮政速递物流股份有限公司

中国邮政速递物流股份有限公司 中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的特快专递品牌“EMS”和国内知名的物流品牌“CNPL”。公司简介

中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流、EMS）是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最 广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。中国邮政速递物流在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，并拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司。截止2010年底，公司注册资本80亿元人民币，资产规模超过210亿元，员工近10万人，业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流、快货等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。

中国邮政速递物流坚持“珍惜每一刻，用心每一步”的服务理念，为社会各界客户提供方便快捷、安全可靠的门到门速递物流服务，致力于成为持续引领中国市场、综合服务能力最强、最具全球竞争力和国际化发展空间的大型现代快递物流企业。

发展历程

1980年7月15日，开办全球邮政特快专递业务(EMS)，是中国快递服务的最早提供商。

1984年11月1日，开办国内特快专递业务。

1994年1月18日，开通邮政特快专递跟踪查询网，实现快件的网上跟踪查询。1995年，成立中国邮政航空公司。2001年3月28日，建立了以上海为中心的邮政集散式自主航空快速网。

2003年1月18日，中邮物流有限责任公司成立。

2003年12月1日，开通上海至大阪自主航线，将自主国内网络延伸到国外。2004年8月18日，开通邮政航空快速网——“全夜航”，实现全国27个省（区、市）136个大中城市间的EMS邮件“次日递”。

2004年10月30日，刘翔出任“中国邮政EMS大使”。

2005年5月10日，中国、中国香港、日本、韩国四邮政间开展EMS承诺服务。7月25日，中国、澳大利亚、中国香港、日本、韩国和美国邮政共同推出邮政EMS承诺服务。

2006年7月1日，实施最大规模的一次网络调整，集散中心被压缩为168个，新增上海至沈阳、天津、潍坊三条国内新航线，“次日递”城市范围扩大为207个。当年8月3日、12月19日，分别开通了北京—韩国首尔、上海—日本大阪国际航线。

2006年8月9日，中国邮政EMS推出EMS“优+”服务。

2006年11月22日，与阿里巴巴集团签署电子商务战略合作框架协议和产品协议。2007年1月10日，正式推出EMS标准型和EMS经济快递业务。

2007年4月，中国邮政集团公司在全国116个重点城市实行速递专业市、县一体化经营改革。

2008年12月19日，中国邮政速递物流公司成立。

2009年2月26日，中国邮政正式向社会推出100个重点城市的国内特快专递邮件时限承诺服务。同年7月8日，中国邮政与英国邮政、西班牙邮政联合推出邮政EMS国际承诺服务，将承诺服务范围扩展至欧洲。

2009年7月23日，中国邮政速递物流专业完成总部整合。

2010年6月10日，成立中国邮政速递物流股份有限公司。6月29日，中国邮政速递物流股份有限公司隆重揭牌

2010年12月31日，中国邮政速递物流收入突破200亿元大关。

品牌荣誉编辑

2005年5月20日，被誉为中国货运行业“奥斯卡”奖的中国货运业大奖第四届颁奖典礼在上海国际会议中心隆重举行，在最佳快递公司的角逐中，中国邮政EMS进入规范服务最佳、现场操作最佳、服务效率最佳和信息系统最佳全部四个奖项的前三名，获得信息系统最佳和现场操作最佳的两项金奖、规范服务最佳的银奖、服务效率最佳的铜奖。

2005年7月2日，中国邮政EMS在《人民日报》、人民网、《中国质量与品牌》杂志等多家媒体和中国物流与采购联合会等百余家权威行业协会协办的首届“中国消费者(用户)最喜爱(满意)品牌”活动中，被消费者评选为2005“中国消费者（用户）十大最满意品牌”之一。同年，在由中国商业联合会、中国工业经济联合会主办的第二届全国名优产品售后服务先进单位评选活动中，中国邮政EMS作为快递物流行业唯一入选单位获“全国售后服务行业十佳单位”荣誉称号。

2006年11月28日，美国《读者文摘》杂志在上海举办“读者文摘信誉品牌（2006）”颁奖典礼暨新闻发布会。中国邮政及中国邮政EMS双双获得“《读者文摘》信誉品牌（2006）”金奖，并成为中国快递行业唯一获此殊荣的服务

提供商。中国邮政及中国邮政EMS在奖项评定标准的六项指标——品质、价值、创新、可靠程度、形象可信度和了解消费者需求上，都明显高于其他同业者，成为中国国内消费者心中最信赖的品牌之一。

2007年，在万国邮联EMS合作机构第九次全体会议上，中国邮政EMS质量的持续提高得到了万国邮联及各国和地区邮政的认可，中国邮政EMS综合处理平台荣获2006万国邮联EMS质量认证金奖。这是中国邮政EMS继2006年获得银奖后又一次获得大奖。

2008年11月13日，中国货运业大奖第六届颁奖典礼在成都隆重举行，中国邮政EMS获“国内最佳快递业务”、“国际最佳快递业务”两项金奖。

2010年4月27日，2010年全国劳动模范和先进工作者表彰大会在人民大会堂隆重举行。河北省石家庄市邮政速递物流公司特快营销员仇淑芳、浙江省邮政速递物流公司台州分公司市场部负责人盛小红、新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市邮政速递物流公司艾克帕尔·伊敏荣获“全国劳动模范”称号，受到了党和国家领导人的接见。

2010年7月22日，中邮物流有限责任公司被中国冷链物流联盟、中国食品工业协会和食品物流专业委员会授予“全国食品冷链物流定点联系企业”。2010年9月，中国邮政速递物流股份有限公司开发使用的“中国邮政速递物流（香港）配送管理信息系统”荣获中国物流与采购联合会颁发的“科技进步三等奖”。

2011年6月11日，在工业和信息化部中小企业发展促进中心举办的2011“中国品牌力指数（2011 C-BPI）”颁奖典礼上，中国邮政“EMS”品牌得到行业和社会的认可，获得2011“快递服务”行业第一品牌称号。

2011年8月30日，中国邮政速递物流股份有限公司荣获中国物流与采购联合会颁发的“2011年中国物流信息化十佳应用企业”。同时，其“邮政物流综合信息平台项目”荣获“2011年中国物流与采购信息化优秀案例”。

2011年12月15日，国家发改委在南京召开第三届全国制造业与物流业联动发展大会，中国邮政速递物流公司被评为“全国制造业与物流业联动发展示范企业”。[2]

第四篇：中国邮政速递物流股份有限公司

中国邮政速递物流股份有限公司：物流电子商务平台

1.申报单位基本情况

中国邮政速递物流股份公司，是中国邮政集团公司旗下专业经营和管理全国邮政速递物流业务的大型国有现代综合快递物流企业，中国物流百强企业。企业拥有国内最为知名的EMS邮政特快专递和CNPL中邮物流等品牌，拥有员工10多万人，专用揽收、投递（配送）、运输车辆3万余台，仓储场地超过100万平米，8个区域分拨中心，业务通达全球200多个国家和地区，国内2800多个县市，年业务规模200多亿元，为客户准时、可靠地组织各种货品的供应与配送，最优化库存管理。中国邮政最早开办了国际、国内EMS特快专递业务。近年来，为不断适应和满足市场需求，相继推出了卓越、标准和经济三大类服务产品。打造了“次晨达”、“次日递”、“限时递”等高端承诺服务业务，率先创办了国内特快专递代收货款业务，推出了收件人付费、思乡月、鲜花礼仪速递等增值业务，以及经济快递e邮宝、陆路运输等业务。合同物流业务，围绕精益化物流管理，采用先进第三方物流运作模式和技术手段，努力为客户提供个性化、量体裁衣的各类综合物流解决方案，提供包括仓储、加工、配送、报关、理货、运输和信息服务于一体的供应链管理全程服务。

速递物流公司依托中国邮政，逐步建立起了覆盖全国、遍布城乡的现代快递物流服务体系，自有42条国内和国际航线，火车运能500多节车厢，按照特快客运列车级别设立5条行邮专线及177 条铁路邮路，铁路干线运输网和区域汽车快速网，构建起了由飞机、火车、汽车等组成的全国性综合、立体干线运输网；在全国许多重要网络节点城市均拥有大规模的集散中心，特别是亚洲规模最大、技术装备最先进的中国邮政“全夜航”自主航空物流集散中心即将在南京建成并投入使用。公司还依据多年实践悉心积累的业务运作和管理经验，运用当前主流先进的信息技术和网络架构，创建了功能强大的信息网，揽收和投递工作人员配有便携数据采集器，突出实现了各类邮件全流程自动化、信息化处理和全过程实时动态跟踪查询。中国邮政速递物流以“全心、全速、全球”、“至诚至信、精益求精”的服务理念，站在新起点、展示新形象、建立新机制、实现新跨越，发挥邮政资源优势，为遍布全球的客户，提供高端、有效、专业的物流服务。

2.项目背景

2008年以来，国内网上购物得到蓬勃发展，连续几年市场规模超过50%的增幅，快递和电子商务的紧密结合是快递业发展的大势所趋，2011年中国网络购物全年市场交易金额接近8000亿元，占社会消费零售总额的4%，这其中至少70%的网购必须依靠快递来完成，网购快递已占到全部快递业务量的一半以上。同期，国际金融危机对我国外贸经济造成了较大冲击，很多外贸企业大力参与国际电子商务网络，通过互联网渠道承接国外采购与定制订单，较快的促进了自身恢复发展。然而，电子商务网站为外贸企业解决信息流、资金流的方案中，还缺少重要的一环“实物流”，将订单转化为货物实现跨境递送到客户手中。

结合这两方面的快递需求，中国邮政速递物流建设了统一的电子商务平台，并推出了一套定制的快递物流服务e邮宝，以应对日益发展的电子商务快递物流业务。该电子商务平台是EMS统一的电子商务合作伙伴订单接入渠道和生产协作平台，平台集仓储、订单、派揽、运输、退换货、代收货款等功能为一体，并提供丰富的订单管理、统计分析、信息反馈、KPI质量考核功能，能够方便、快捷的为电子商务合作伙伴提供信息接入，形成一个高效的电子商务协同作业平台。该项目投资1000万元，经过相关单位的努力工作，工程于2010年6月通过一期验收，实现多家大型B2C电商企业的对接。3.总体解决方案

3.1项目总体目标

过去，快递行业主要面向普通个人或企业的零散快件，近年来随着网上购物的兴起，企业集中大批量发货尤其是仓储集配模式日渐普遍，大型B2C电商企业在完善终端消费者购物体验过程日益强调快递服务的重要性，从订单生成开始到最终客户签收货物，后续的所有环节跟物流企业都密不可分。传统快递单纯的揽收与配送，已经不能满足电商企业对物流服务速度、质量与增值的要求，例如仓储理货、包装、订单集成、代收货款、实时查询等一体化的需求。在实施电子商务平台之前，在满足不同大客户的个性化需求时，邮政速递物流公司内部标准化的生产管理与信息流程常常也难以全面适应，而且直接改造流程及信息系统的复杂度大大增加。因此，通过建立邮政速递物流统一B2C电子商务合作伙伴接入渠道，针大客户不同层次的业务需求建立三层信息服务，形成了完善的电子商务信息解决方案。三层信息服务标准是：标准客户的“订单管理+仓储+配送”一体化服务，中级客户的“标准服务+代收到付+结算等”高附加值服务，高级客户的“中级服务+流程控制+定制时限+专线客服等”定制化服务，实现了更多B2C客户更加便捷的接入。系统提供对订单信息进行分派、派揽、自动反馈，集成快递详情单号码管理，以便于合作伙伴在线打印运单及标签条码；实现对合作伙伴订单及运单信息统计、分析与计费；对揽收、运输及退换货情况的监控、反馈、跟踪查询；建立完善的运营质量指标KPI考核体系；统一的EDI/XML接口规范，能够帮助其它合作伙伴方便、快捷的接入。

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本系统建设的指导原则，是在合理可靠、验证充分的前提下，系统整体技术构架具有前瞻性、开放性，优先采用符合信息技术发展趋势的先进技术，保证技术上的先进性；硬件采用构架先进、成熟稳定的设备；同时会结合业务需求，合理利用现有资源，充分考虑未来业务发展及变化；充分考虑与其它合作伙伴的合作，并能方便的为其它系统提供支撑。

3.2系统核心功能

系统核心功能主要面向客户服务、生产作业及运营管理三方面：

客户服务：订单与邮件在线跟踪查询、呼叫中心语音及短信服务等。

生产作业：订单管理，详情单号段管理、在线订单接收、订单状态反馈(订单接收/揽收/投递等状态)、订单派揽、邮件收寄；仓储管理及监控，收发货及库存透视与控制；运输与投递监控，分拣封发、预约投递、网点自取等；退换货管理；附加值服务，代收货款、签收单返回等。

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图：电商快递服务的全程管理

运营管理：实现大客户承诺时限库管理、KPI报表定制、计费结算管理及异常监控等。

3.3客户应用情况

大型电子商务客户都希望快递企业能提供整体解决方案，并满足多种增值服务的个性化需求，如京东、淘宝商城等主流B2C企业对精益仓储、配送质量、订单管理、销售回款及资金管理的要求。以代收货款为例，超过20%的B2C业务是代收货款，加上货运、电视导购、邮购、电话销售等领域的代收市场，业务规模不可估量，但其管理与操作嵌入了营销、订单及跟踪、揽投、运输配送和清分结算等多个系统环节，流程相对复杂。为此EMS在运输配送服务基础上，挖掘增值服务潜力，扩大项目收益来源，如仓储包装、代收佣金、发票寄递、退货管理等，是EMS在电子商务业务上的突出优势。目前，基于电子商务平台运作的eBay网、橡果国际、邮乐网及苹果网上商城等配送服务，淘宝网与中国移动的仓储服务，都已得到了这些大客户的认可。如苹果网上商城项目，通过改进运输标签、电子对账与结算、定日派送、短信通知、定制呼叫中心、退货与改址等服务，推动了EMS电子商务B2C配送服务的流程优化。

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图：满足不同客户的个性化需求配置

以eBay网项目为例，针对 eBay 中国CBT（跨国交易平台）卖家业务的需求，中美邮政作为全球第一大邮政合作伙伴，整合中国邮政EMS、美国邮政、eBay网三方的资源，推出的一套定制的电子商务物流服务：基于全国(全球)联网的EMS电子商务平台，向卖家提供 无缝衔接中国邮政EMS、eBay和美国邮政之间订单与运输接口的免费网上通道，实现对订单、邮件信息的处理、跟踪查询、统计分析等操作。主要的信息流程描述：

1）国内外的最终用户在eBay网站填写订单；

2）用户通过eBay网直接从EMS取得与订单绑定的邮件详情单号码； 3）用户确认订单后，eBay将订单信息发送至EMS电子商务平台；

4）派揽人员针对此订单进行确认、派单，系统将信息反馈给eBay网站； 5）订单绑定的邮件信息进入EMS内部生产环节，揽收、分拣、报关等； 6）邮件状态信息与美国邮政信息系统间相互同步；

7）系统检测到邮件投递信息后向eBay网更新订单状态及邮件全程信息。

4.系统设计及实现 4.1系统平台介绍

电子商务平台，是一个介于EMS内部作业系统与外部客户系统之间的协同系统，系统构架一方面要保障内部作业系统的稳定性和安全性，使之在大量数据提取和交互的同时不影响生产作业效率，另一方面要支持新合作伙伴的快速应用整合，使之能增强新项目开发时对性能、个性化需求和项目进度的要求。

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图：电子商务平台应用概览

平台建设实施过程中，首先是建立了整体业务模型，充分考虑了电子商务快递业务的特性，将基础的应用模块与数据逻辑搭建成型；其次，在逐步服务好每个重点客户，尤其是在业内具有代表性的核心客户，收集不同客户需求基础上逐步完善和优化系统；最后，以点带面一步一步加强推广使得平台日趋成熟，根据新客户的信息化水平，主动将信息对接服务向客户推广，帮助电商企业提升供应链上下游的信息整合，使得物流与信息流有效协同，共同提升客户服务水平。

4.2系统功能架构

系统在设计上继承“5E域”的软件总体架构，包含五个层次：企业信息门户（EIP）、企业应用服务（EAS）、企业服务总线（ESB）、企业数据服务（EDS）、企业关联系统（ECS）这五大架构域。

门户展现层：电子商务项目沿用现有EMS网站（客户门户）、内部网站（员工门户），合作伙伴门户功能，并对其业务功能进行扩展和支持。

应用服务层：主要是为Web门户及其它多种接入方式（字符终端、PDA、短信等）提供后台的业务逻辑处理及封装组件服务功能，实现业务处理、业务监控、综合查询、基础数据管理、通讯接口等功能。

数据服务层：包含了为应用服务层访问数据库提供对象/关系映射功能的中间件；为Web门户以及应用服务层提供报表展现、即席查询、多维分析服务功能的OLAP分析及报表服务平台；面向业务处理、跟踪查询、基础数据管理等应用的数据库系统；面向计费核算、统计分析等应用的数据仓库系统。企业服务总线（ESB）：利用ESB技术与内部其它系统实现数据交互。

关联系统（ECS）：内部关联系统接口主要包括客服系统、短信平台、PDA接入、账务系统等，外部则与客户订单、仓储等信息系统进行交换。

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图：系统分层结构与技术实现

4.3 系统技术结构

遵循传统的三层机构设计（表现层，服务层，数据访问层），并将表现层分为客户端展现层和服务器端展现层，服务层分为基本服务层和集成服务层。其中主要的关键技术和算法包括：Ajax、Struts、Spring、jQuery、Axis2、数据类型定义、对象技术、加锁技术、模块化、查询/搜索等关键技术等。

1.展现层客户端技术

1）页面框架（jQuery框架），系统页面的总集成、布局定义、界面状态管理、界面交互接口等，可以进行页面组件重用并提高可用性、操作便捷性，减低开发工作量；

2）CSS框架，规范化CSS组件定义，可以灵活定义多样和多变页面风格，易于界面优化和人机操作；

3）Ajax框架，利用jQuery内置Ajax实现，提供优秀人机交互。

2.展现层服务端技术

1）Struts集成，将经典的MVC模式展现层框架Struts集成应用；

2）自定义JSP标签库，规范化界面开发，降低开发工作量，加快实施周期

3.集成服务层

1）整合服务（Spring）强大完善的配置及整合功能实现系统建设基础； 2）Web服务框架(Axis2)，通过配置将系统业务功能发布为Web服务； 3）搜索集成框架（Luence），通过配置搜索条件，提高检索效率； 4）消息通讯（ESB），利用自主开发框架封装消息，提供一致性的收发接口。

4.基本服务层

1）日志/异常处理服务，系统记录日志和异常错误处理，提高系统可维护性； 2）任务调度服务，利用Quartz实现任务调度； 3）缓存服务，提高系统性能；

4）核心业务对象，在业务层提供统一的对数据对象的加锁解锁服务； 5）数据字典服务。

5.数据访问层

多数据源访问、JDBC数据访问、XML数据访问、文件系统访问等。

6.系统实施的主要技术手段

1)负载均衡，消除单点故障，提高系统可用性和伸缩性；

2)纵向分切，将大系统划分为多个子系统，提高系统扩展性和可维护性；

3)使用缓存提高系统整体响应速度，并可以减轻应用层和数据库的负载；

4)将部分独立的子系统配合SOA理念发布对外服务，使之可以为其它合作系统提供开放服务通道。

4.4接口与安全策略

电子商务平台是一个面向多合作伙伴的开放系统，通过应用B2B网关技术，允许多种接入渠道和技术接口的实现。对于外部系统的接入策略，平台设置通讯前置机与第三方系统采用VPN、SFTP、Webservice等多种方式进行数据通讯，并设置对信息包及信息包内容监管的系统和设备，用以探测信息包的异常来源和去向，对信息包的内容进行检查。

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图：B2B网关整合及分层次的系统安全配置

电子商务平台是一个多层次的、跨地域的、专用的计算机信息平台，平台的安全需求体现在多个层面上，包括物理安全、网络安全、应用系统安全（包含操作系统安全、数据库/数据仓库安全、中间件安全、应用访问安全等）、系统备份等层面，这些层面的安全目标各不相同但互相关联，构成一个整体的安全需求。

5.项目效益分析

中国邮政速递物流电子商务平台的建设于2010年1月正式启动，同年6月实现了上海、广州和深圳等重点城市上线运行。经过近1年的后续推广，平台推广应用到了全国31个省，系统建设较好的满足了业务发展的需求，至今已陆续接入多家大型网购电商企业及其它传统企业的网上购物渠道，实现了系统建设的总体目标，逐步形成邮政EMS对电子商务快递业务的一套信息解决方案。

目前，该系统已为邮政速递物流业务带来了良好的经济效益和社会效益。国内业务方面，系统已经实现对接应用于淘宝网、银泰网、邮乐网、苹果网上商城、唯品会网、橡果国际、联通商城等众多知名电子商务网站，电子商务平台吞吐的日派揽量超过80万单，电商集配仓储面积达到数十万平方，单个仓库日高峰作业可实现出货5万单，满足电子商务企业促销及弹性的订单释放，并可通过邮政航空实现当晚转运出港，次日配送全国160多个主要大中城市，签收信息现场PDA实时采集实现即时反馈，并提供退货订单即时派发、上门揽收退换货，代收货款通过POS机收款加快收款时效……这些数据均处于业界领先水平，实现了低运输成本、高效配送，提升了电子商务企业对订单的履行能力。国际业务方面，在该平台有力支撑下，通过eBay网项目服务和支撑外贸企业出口，对于促进外贸出口、扩大就业机会、降低国际物流费用和增强国民经济都具有重要意义。目前，EMS为国内数万外贸企业提供国际快件包裹的揽收、运输及配送的一体服务，免费及时提供包裹全程跟踪信息，获得了广大外贸卖家的支持，包裹业务量持续增长，国际业务运单量超过10万单/天，累计配送外贸出口商品价值超50亿，送达美国的75%的包裹可以在7日内妥投、95%的包裹可以在10日内妥投。总结，中国邮政速递物流电子商务平台通过搭建全程信息对接模式，实现了对电子商务快递运营管理的全面支撑，为客户提供可配置的全程物流服务，既绑定了客户关系又建立了市场竞争门槛，起到促进行业科技进步的作用。下一步，随着电子商务业务日趋成熟，行业整合及竞争集中度逐渐加强，电子商务大客户的物流需求将更加全面和精细化，终端消费者对快递服务的体验直接影响线上交易。电子商务平台还需要更深入的实现个性化物流服务需求，尤其针对大型的核心B2C客户，提升全程“三流合一”的服务品质；为适应线上更加弹性的订单量，提升仓储及运输的动态调度能力；通过电子商务业务及信息技术所推动快递业务流程优化，推广新技术手段的应用，进一步提升了客户及企业自身的行业竞争力。

第五篇：中国邮政速递物流股份有限公司1

公司简介

中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流）是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。

中国邮政速递物流在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，并拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司。截止2010年底，公司注册资本80亿元人民币，资产规模超过210亿元，员工近10万人，业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。

中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。

中国邮政速递物流坚持“珍惜每一刻，用心每一步”的服务理念，为社会各界客户提供方便快捷、安全可靠的门到门速递物流服务，致力于成为持续引领中国市场、综合服务能力最强、最具全球竞争力和国际化发展空间的大型现代快递物流企业。

发展历程

1.1980年7月15日，开办国际邮政特快专递业务，开创了我国快递业。

2.1984年4月，开办国内特快专递业务。

3.1985年12月3日，中国速递服务公司成立，成为我国第一家专业快递企业。

4.1987年5月，开启与国际非邮政快递公司合作，诞生“中速快件”业务。

5.1994年1月18日，在全国首家实现邮件网上跟踪查询，从此迈入信息化时代。

6.1995年11月26日，中国邮政航空公司成立，是国内第一家全货运航空公司。

7.1997年，开办邮政代收货款业务。

8.1999年，发起设立万国邮联EMS（全球特快专递）合作机构，并担任理事至今。

9.2000年，开办直递业务，进入物流领域。

10.2001年8月1日，开办国内快递包裹业务，提供陆运快递服务。

11.2002年，与国际EMS市场最大的五个国家（地区）邮政发起创立卡哈拉合作组织，统一国际EMS服务标准。

12.2003年1月18日，成立中邮物流有限责任公司，成为国内最早从事合同物流的企业之一，兼营快货和国际货代业务。

13.2003年，开通物流集散网，开办中邮快货业务和冷链物流业务。

14.2004年，物流开始提供VMI仓储增值服务。

15.2004年8月19日，邮政航空公司开办全夜航，成为国内唯一一家夜航公司，推出一、二线城市次晨达、次日递业务。

16.2005年起，“飞人”刘翔成为EMS形象大使。

17.2005年7月25日，与卡哈拉合作组织成员共同推出中国、美国、澳大利亚、日本、韩国、香港间国际时限承诺服务。

18.2006年5月26日，规模排名亚洲最大、世界第三的南京邮政速递物流航空集散中心正式落

户南京。

19.2006年8月3日和12月19日，邮政航空公司开通北京—韩国首尔、上海-日本大阪国际航

线，实现韩国、日本主要城市次日递。

20.2007年，合同物流服务延伸至港澳等亚太地区。

21.2007年1月10日和8月28日，正式开办国内电子商务速递业务和经济快递业务。22.2008年，进入供应链金融服务领域，开始提供Milrun巡回取货服务。

23.2008年12月19日，全国速递、物流完成整合，成立中国邮政速递物流公司。

24.2009年，开始提供保税仓储服务。

25.2009年2月26日，推出100个重点城市间的国内时限承诺服务。7月8日，国际承诺服务

进军欧洲，推广至英国、西班牙。

26.2010年6月10日，中国邮政速递物流公司完成股份制改造，成立“中国邮政速递物流股份

有限公司”。

27.2010年12月31日，中国邮政速递物流收入突破200亿元大关。

湖南速递物流推进智能化建设

3月下旬，湖南省邮政速递物流公司投资建设的电子商务智能仓正式启用。同时，自去年10月开始，已有7台EMS智能包裹箱在长沙市区正式投入使用。随着这些设备、设施投入使用，湖南速递物流的传递速度和服务能力将大大提高。电子商务智能仓总面积为5045平方米，配备了电子标签系统、自动输送线等先进的仓储管理系统及智能化拣选系统，专为电子商务客户提供全供应链管理服务，在电商客户出货的第一时间提供仓储发货、应急发货等供应链一站式服务，每一环节均能智能化处理，是目前湖南省最先进的物流仓库。目前，已进驻多家大中型客户，涵盖化妆品、图书、茶叶等多个行业在智能包裹箱建设上，目前已有30所高校、高档小区以及写字楼的客户享受到EMS带来的便利。在投递过程中，EMS的揽投员首先进行电话预约，当遇到邮件无法当面投交收件人时，再通过智能包裹箱投递，并以短信的形式告知收件人邮件单号、取件密码、取件地点和投递员的手机号，使收件人能够自主安排取件时间，还免除了他人冒充快递员上门投递带来的安全隐患。更为贴心的是，如果客户未能及时领取邮件，系统每满24小时都会自动生成催领短信。如收件人还没领取，5天后，系统会自动生成逾期邮件短信，邮件则由投递人员收回做进一步处理。

品牌荣誉

2005年5月20日，被誉为中国货运行业“奥斯卡”奖的中国货运业大奖第四届颁奖

典礼在上海国际会议中心隆重举行，在最佳快递公司的角逐中，中国邮政EMS进入规范服务最佳、现场操作最佳、服务效率最佳和信息系统最佳全部四个奖项的前三名，获得

信息系统最佳和现场操作最佳的两项金奖、规范服务最佳的银奖、服务效率最佳的铜奖。

2005年7月2日，中国邮政EMS在《人民日报》、人民网、《中国质量与品牌》杂志等多家媒体和中国物流与采购联合会等百余家权威行业协会协办的首届“中国消费者(用户)最喜爱(满意)品牌”活动中，被消费者评选为2005“中国消费者（用户）十大最满意品牌”之一。同年，在由中国商业联合会、中国工业经济联合会主办的第二届全国名优产品售后服务先进单位评选活动中，中国邮政EMS作为快递物流行业唯一入选单位获“全国售后服务行业十佳单位”荣誉称号。

2006年11月28日，美国《读者文摘》杂志在上海举办“读者文摘信誉品牌（2006）”颁奖典礼暨新闻发布会。中国邮政及中国邮政EMS双双获得“《读者文摘》信誉品牌（2006）”金奖，并成为中国快递行业唯一获此殊荣的服务提供商。中国邮政及中国邮政EMS在奖项评定标准的六项指标——品质、价值、创新、可靠程度、形象可信度和了解消费者需求上，都明显高于其他同业者，成为中国国内消费者心中最信赖的品牌之一。

2007年，在万国邮联EMS合作机构第九次全体会议上，中国邮政EMS质量的持续提高得到了万国邮联及各国和地区邮政的认可，中国邮政EMS综合处理平台荣获2006万国邮联EMS质量认证金奖。这是中国邮政EMS继2006年获得银奖后又一次获得大奖。

2008年11月13日，中国货运业大奖第六届颁奖典礼在成都隆重举行，中国邮政EMS获“国内最佳快递业务”、“国际最佳快递业务”两项金奖。

2010年4月27日，2010年全国劳动模范和先进工作者表彰大会在人民大会堂隆重举行。河北省石家庄市邮政速递物流公司特快营销员仇淑芳、浙江省邮政速递物流公司台州分公司市场部负责人盛小红、新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市邮政速递物流公司艾克帕尔•伊敏荣获“全国劳动模范”称号，受到了党和国家领导人的接见。

2010年7月22日，中邮物流有限责任公司被中国冷链物流联盟、中国食品工业协会和食品物流专业委员会授予“全国食品冷链物流定点联系企业”。

2010年9月，中国邮政速递物流股份有限公司开发使用的“中国邮政速递物流（香港）配送管理信息系统”荣获中国物流与采购联合会颁发的“科技进步三等奖”。2011年6月11日，在工业和信息化部中小企业发展促进中心举办的2011“中国品牌力指数（2011 C-BPI）”颁奖典礼上，中国邮政“EMS”品牌得到行业和社会的认可，获得2011“快递服务”行业第一品牌称号。

2011年8月30日，中国邮政速递物流股份有限公司荣获中国物流与采购联合会颁发的“2011年中国物流信息化十佳应用企业”。同时，其“邮政物流综合信息平台项目”荣获“2011年中国物流与采购信息化优秀案例”。

2011年12月15日，国家发改委在南京召开第三届全国制造业与物流业联动发展大会，中国邮政速递物流公司被评为“全国制造业与物流业联动发展示范企业”。