中国邮政物流的现状与发展建议（5篇）

第一篇：中国邮政物流的现状与发展建议

中国邮政物流的现状与发展建议

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摘要：近几年来，随着电子商务的蓬勃发展，物流在社会经济中扮演着越来越重要的角色。如何在新形势下发挥自身优势，向社会提供优质、经济、高效的的物流服务，是一个亟待解决的重要课题。本文主要针对邮政物流的现状从SWOT方面进行内部优势和劣势的分析，从而对中国邮政的发展提出合理的建议。

关键字：邮政物流 购销渠道 配送 投递

随着经济全球化进程的不断加速，物流业在我国作为一种新兴的行业，物流业正在成为我国经济中的一个新的经济增长点。在物流方面，中国邮政大有“气吞山河”之势。2000年，中国邮政正式启动物流配送工程。中国邮政利用中国目前已经形成的世界规模最大的邮政网络构筑中国最大的物流配送网络，1998 年邮政独立运行后，经过三年的不懈努力，终于在 2001 年实现了全行业扭亏，为新形势下邮政的发展奠 定了初步的物质基础。但是随着信息化时代的来临，支撑邮政发展的传统业务不断被新生业务所替代，逐渐萎缩。因此如何在新形势下与时俱进，实现邮政的可持续发展是中国邮政面临的现实问题中国邮政在物流业日益激烈的竞争中又该采取怎样的策略实现自身的发 展优势？本文将从 SWOT 分析法入手，通过介绍国外邮政企业参与物流实践的经验与教训，提出中国邮政发展现代物流的策略与建议。

一．邮政参与物流市场的 SWOT 分析

（1）内部优势

1，网络优势

中国邮政拥有一个全方位的信息接入平台和信息处理系统。中国邮政83 电子商务网站可以为客户提供网上接入服务，今后还将逐步完善在线支付功能，为企业客户 提供在线支付、友好链接网页、企业产品广告宣传等全方位的服务；185 客户服务中心已在全国大部分中等以上城市开通，可提供电话接入服务；覆盖全国遍布城乡的 6.7 万处邮政局 所，提供了传统的柜台式信息接入服务。今天，邮政电子汇兑系统已完成第二阶段工程，覆 盖了全国所有县以上城市，邮政绿卡网为实现电子商务网上货币交易创造了条件。

2，邮政储蓄网络优势

从规模上看，邮政储蓄虽然和工农中建四 大商业银行还有一段距离，但已具备了自

己独特的经营项目，也因此吸引了相当一部分的用 户，这将是中国邮政进一步扩大在金融业影响的良好前提。同时，邮储银行是国有企业，也 将给中国邮政提供许多潜移默化的帮助。中国邮政拥有覆盖全国、沟通城乡、连接世界?集水、陆、空等多种运输手段和投递方式的 集散式立体实物投递网。拥有全国联网的邮政金融网?覆盖全国

31、自治区、直辖市 的省会城市和205城市?实现了全国17000异地存取?自 动取款机达到3900邮政储蓄计算机网是全国最大的零售金融服务网。经过多年的发展，中国邮政目前拥有覆盖面广、技术先进、全方位、快速的实物运输网络，这种庞大而健全的网络是其它任何物流企业都难以匹敌的，更重要的是除了实物投递网络之外，邮政还具备覆盖全国 31个省会城市和205个地市，能提供实时数据、语音和图像信息传输的专用信息网，这使得中国邮政网络同时具备了实物流，资金流和信息流三大功能，而这些都是其他物流企业所无法替代的核心能力。

4，品牌优势

中国邮政目前还是一家以政府为信誉担保的“政府型企业”。对客户而言，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托商 而言，邮政在确保其商品运输安全，商业机密等方面又有着良好的信誉。这在日益注重品牌 效应的电子商务时代，无疑会成为中国邮政的又一个核心竞争力。自新中国建立以来，中国邮政一直是国家专营，独此一家，这种特殊的垄断地位使得中国邮 政的业务使用频率非常之高，几乎每一个成年人都有和中国邮政打交道的经历，邮政的绿色 几乎是信誉可靠的代名词，而它所从事的为千家万户送去远方亲人消息的特殊使命，又使得 中国邮政在一般民众心目中具有特殊的亲和力，这种长久以来流传下来的特殊亲和力在今天 已经构成了中国邮政的品牌号召力，并已成为中国邮政参与现代物流的巨大财富政策优势：万国邮联大会曾提出“邮政将与人类同在”的口号，邮政的这种在人类沟通与交流中的特殊 地位使得它的发展受到了各国政府的普遍重视。我国政府在 1998 年决定成立国家邮政总局，各级政府也都大力支持邮政的发展，并在政策方面给予一定的支持，这些都极大地促进了我 国邮政的发展，也成为邮政开发新业务，参与现代物流发展的优势之一。

（2）内部劣势

1，信息劣势

网络运作劣势：“三流合一”是邮政引以为豪的优势，但是只有对现有的网络资源进行有效 网络运作劣势： 的整合，才能切实发挥这一优势。目前邮政网络貌似强大，但整体运行效率低下，还有不通畅的地方，其根本原因在于各地各行其是，没有形成全国性、全网性的整体合力这是邮政 参与现代物流的一大致命弱点。

2，流程管理劣势

邮政传统的经营观念和第三方物流经营理念之间还有较大差距 第三方物流提供者是以客户为中心，物流的根本目的在于快速响应并满足用户复杂多变的需 求，采用各种灵活的方式，提供具有个性化的物流服务。长期以来，囿于传统的邮政业务的 垄断性，邮政企业普遍存在着“官商”作风。这种服务模式显然不具备竞争力。邮政的管理模式与物流的管理方式之间的差距 客户与邮政的关系是一次性的委托合同关系，运递的结束便是合同的终止。倘若有新的需求发生，则客户与邮政会重新建立新的委托合同关系。

3，服务劣势

如前所述，长期的垄断地位为邮政的发展奠定了良好的品牌基础，但同时也 造成了许多负面影响，服务效率不高，服务水平低下就是一个长期存在的问题。这一问题的 形成既有观念落后的因素，也有技术落后的因素，如邮政 EMS 缺乏与国外大公司竞争的实力 就是这两者共同作用的结果。人才资源劣势：资源劣势 目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术。

二 邮政物流发展面临的形势

市场格局改变，竞争愈发激烈随着世界经济一体化的发展，全球采购、全球销售、（1）市场格局改变，竞争愈发激烈 本土化生产的趋势愈加明显，我国国内市场的竞争也是越来越激烈，特别是加入ＷＴＯ后，我国经济将与世界经济更加紧密地融合在一起，市场更加开放，竞争更加激烈。（2）物流市场需求更加旺盛 需要高质量的现代物流服务，以降低生产和流通成本，提高企业竞争能力，包括邮政市场在内的物流市场需求将向更高层次转变，一站式、一体化的综合物流服务需求，将成为市场需 求的主流趋势。邮政要想保持发展，就必须围绕市场需求的这种变化和特点，抓住时机，通过改革、改造，努力发展现代物流服务。

三，中国物流发展建议

中国邮政物流应以客户为中心，以经济效益为目标，以信息技术和现代物流技术为目标；以一体化、精益化为宗旨；建立公司化管理体制市场化运作机制、一体化运作模式，全面优化、建立公司化管理体制、优化网络结构，在重点城市增加仓储场地；加大品牌开发力度 扩大核心客户数量。加大品牌开发力度，、加强网络运营管理，提高运营服务质量加强各项运营制度建设 加强各项运营制度建设；推进全国邮政物流公司化体系建设建立规范化的母子公司企业管理机制和工作制度 建立规范化的母子公司企业管理机制和工作制度；建立规范化的母子公司企业管理机制和工作制度；建立清晰的实体公司损益责任制度 建立清晰的实体公司损益责任制度。

随着经济全球化进程的不断加速，给邮政带来了严峻的挑战，同时也带来了前所未有的机遇。邮政发展物流前景十分广阔，但邮政发展物流也面临着许多困难，有许多深层次的问题要研究解决。目前，中国邮政实物网、信息网及电子邮政系统的建设已初具规模，中国邮政将完善其功能和性能，将其建设成为中国国内功能全、覆盖广、性能优、全球通的物流服务平台。在此基础上，向国内乃至全世界客户提供全新的邮政服务，实现中邮物流成为“高，层次物流业务龙头”的发展目标。

参考文献

1李松庆.第三方物流定义探讨.当代财经，2004

2程凯媛企业物流业务中存在的问题及解决方法.物流科技,2009,(2).3刘联辉,王坚强.企业物流外包风险分析及其防范.湖南工程学院学报(社会科学版),2005,(4).4贺盛俞第三方物流理论与实务[D].北京：北京科技大学,2005.5王德成，扈建明，我国现代物流发展分析，科技咨询，2006.06

第二篇：中国邮政物流的现状与发展建议

题 目 中国邮政物流的现状与发展建议

姓 名 林智彬 学 号

所在学院 东莞职业技术学院 年级专业 10）物流报关2班 指导教师 职称 完成时间 2012 年 5 月 8 日

摘要：本文从邮政物流发展的必要性入手，分析了邮政发展物流独特的优势和存在的不足，并提出了邮政需培养物流专业人才、大力发展第三方物流，提高物流服务等策略。对中国邮政物流业运营模式创新问题进行研究,以提高其核心竞争力。关键词：中国邮政 邮政物流 第三方物流

一、中国邮政物流的现状

1、实物运递网

邮政实物运递网以建设现代化邮政网路，满足邮政业务发展需要为目标，基本形成了一个连接城乡、覆盖全国、通往世界，综合利用航空、铁路、汽车等运输手段，拥有先进信息传输平台的立体实物传递网路。截止2007年底，全国邮路总数2.1万条，其中航空邮路1070条，铁路一级干线邮路125条，汽车一级干线邮路294条。邮政网路核心竞争力明显增强，运行效率效益进一步提高，为邮政业务实现又好又快发展提供了有力的保障和支撑。

2007年顺利完成“全夜航”集散中心由上海虹桥到南京禄口机场的转场工作，新开和调整了8条航线、13条一级干线汽车邮路，形成以南京为中心、航空与陆运集散网路紧密衔接的格局。开通了西安－武汉－南京和福州－南京自主航空邮路，开通了闽浙粤区域快速网。通过调整与完善，“全夜航”网路布局更为合理，覆盖范围扩大到全国近300个城市，对促进速递业务的发展、速递生产作业流程模式的优化和邮政企业核心竞争力的提升起到了重要的作用。优化火车和汽车运能资源配置。充分有效利用铁路行李车、干线汽车运能。开通了北京－昆明往返行李车和汉口－天津自备邮车运邮，开通了北京－青岛、北京－大连一级干线汽车邮路。组开了太原－西安等68条临时一级干线汽车邮路，全年一级干线汽车邮路实际发班次同比增长了9.7％，保证了各类邮件运行的安全、畅通。年内开通和调整了20条物流专线，物流网路布局更趋合理，形成以7个区域集散中心为主要节点，以行邮、行包专列为骨干，以汽车、火车运输为基础，通达全国的物流干线运输网路，有力促进了物流业务的快速发展。

积极改进邮运调度管理方式。通过网运信息系统，动态调整网路组织、火车邮路运行计划和汽车邮路运行班期，有效提高了资源的利用率，加快了邮件的运输时限，降低了全网的运行成本。

网路信息化建设与应用进一步加快。实施了营业系统与网运系统两网互通工程。目前，全国的普包、快包、挂刷邮件通过新系统实现了网络化分拣，中心局进出口邮件网络化分拣率平均达到82％。

2007年进一步加强网运质量检查工作。建立了集团公司、省公司和邮区中心局三级网运检查管理体系，初步实现网运检查工作的标准化、规范化和制度化，为全网邮运生产安全、高效运行提供了有力保障。

2、邮政物流的运输模式

在我国，中国的邮政物流根据企业规模与实力采用了三种邮政物流的模式：(1)自营模式,是指邮政企业依靠自身的物质条件自行组织物流的活动模式(2)外包模式,以签订合同等多种方式，在一定期限内，将部分或全部物流活动委托给专业的物流公司来做。

(3)联盟形式,是邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组织的市场交易，双方共担风险，优势互补，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作伙伴关系。双方在合作的同时仍保持各种的相互独立性，强强联合，这种联盟形式有助于物流伙伴关系之间在交易过程中减少不必要的费用及成本。

二、中国邮政物流的缺点

中国邮政物流起步晚，加上在中国，国有企业有一定的历史负担，中国邮政物流的市场份额并不大，物流业务对中国邮政的利润贡献小，限于国内经济的发展和市场竞争的各种条件和壁垒，中国邮政物流在发展过程中存在着许多问题。比如邮政物流网络，在运送过程中的一些限制，邮政物流专业人才的匮乏，现有体制和运行机制，现有信息技术等存在各个方面的不足。管理体制不能适应现代物流要求：现代物流要求一体化管理、市场化运营，中国邮政现行的政企合一管理体制显然不能适应这一要求，在建立从事现代物流业经营的机构时必须考虑适应市场竞争的要求。

邮政“三网”需要进一步改造：物流网络与邮政实物网络存在一定的差异，要提供b2b一体化物流服务，则需要在现有实物网的基础上建立相对独立的物流网络。现代物流服务应当提供物流品的全程查询，而综合计算机网尚没有完善的邮件查询系统。在不同程度上还存在着，金融网要进行支付结算的问题。

三、中国邮政物流的优点

在世界普遍看好中国邮政挺进物流业的同时，中国邮政充分认识到企业自身的竞争优势，开始尝试进入物流市场。中国邮政凭借其遍及千家万户实物传递网的基础及其在特快专递、直递业务及邮购业务等方面积累的经验正成为物流配送的优势企业。全国邮政纷纷利用邮政现有的网络优势和当地知名企业合作进行物流配送，有的邮政电子商务示范省还开办了网上购物业务。邮政配送的物品名目繁多，涉及家用电器、计算机、药品、图书、木材等等。去年中国邮政与南方航空、中国惠普等!"家企业的合作涉及汽车、电子、日用品物流配送领域，今后将进一步与国际知名公司合作，形成覆盖全国经营服务网络。面对制约电子商务发展过程中出现的物流“瓶颈”，无论是已经利用电子商务开展业务的新型网络公司，还是已经或即将向电子商务经营方式转型的传统企业，都已组建了许多专业从事电子商务物流配送的企业组织。中国邮政在参与电子商务物流配送方面有自己的独特竞争优势。

一是遍布城乡的邮政网络与训练有素的投递队伍

中国邮政在全国范围内拥有营业网点万多个，邮运汽车约(万多辆、火车邮厢)节、邮运飞机架、邮船艘、邮路 万多条，邮路总长度近万，基本形成了航空、铁路、公路、水路等多种运输途径综合利用，相对独立的快速邮政运输网络。中国邮政四通八达、连通世界的邮政网，将为发展电子商务的物流配送发挥十分重要的作用。同时，中国邮政万人的职工队伍中训练有素、富有经验的投递人员占有很大比例。而其他从事电子商务物流配送服务专业公司基本局限在各大城市，对中小城市以及广大农村地区显得力不从心。因此，企业与消费者个人之间的电子商务模式./#01 要在中国发展壮大，需要利用中国邮政的网络优势。

二是邮政企业拥有巨大的信息优势

全国各地的邮政企业基本上都拥有十分优越的场地资源，大部分网点都分布在居民生活区，与人民生活密切相关。邮政企业场地、建筑物资源等得天独厚的优势，有助于中国邮政获取最充分的信息资源。多年来，中国邮政掌握了大量详细的机关、企业、事业、商业公众企业信息，千万个营业和投递人员广泛接触用户，可以随时掌握市场信息变化。

三是“中国邮政”无形资产已形成巨大的品牌优势

中国邮政属于政府经营公用企业，长期以来形成了十分宝贵的无形资产，特别是“中国邮政”的服务品牌信誉、独特的“绿色”服务标记等企业形象，已在广大用户中产生了极大的影响，为中国邮政参与电子商务的物流竞争创造了品牌优势。中国邮政的无形资产是其他从事物流服务的物流企业在短时间内无法取得的。

四、中国邮政物流的发展建议 明确目标市场

明确目标市场是中国邮政发展现代物流的首要问题。从当前情况看,覆盖全国、深入城乡、一体联动的邮政网络是邮政企业发展物流的最大资源优势。但其生产作业组织、网络结构、时限频次、处理场地建设等仍是以满足信函、小件或零散物品传送为主要目的。因此,从资源约束角度考虑,邮政现代物流的市场对象应该以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主。根据上述市场对象,结合不同行业的产品特点, 确定邮政现代物流的目标行业应以电子、医药、出版、汽车配件、烟草、电子商务、连锁流通业等高附加值行业为主。其客户群体为分布于这些行业的生产企业,尤其是行业龙头企业和产品覆盖全国的全国性企业。

2完善经营策略

打造邮政物流品牌(SINO POST LOGIS2 TICS)

市场经济条件下,品牌日渐成为市场竞争的有力武器。中国邮政在长期的经营过程中形成了良好的社会信誉。邮政现代物流发展要借助中国邮政的信誉优势,打造“邮政物流”的服务品牌。一是进行 “邮政物流”的品牌设计,作为中国邮政现代物流的服务商标;二是充分发挥邮政资源优势,开发一批有较高层次的、有强大影响力的、国际性和全国性的知名客户,提高品牌知名度,以典型服务树立品牌形象;三是要重视宣传工作,采取灵活、新颖、富有创意的形式,着力宣传“邮政物流”全国性网络、一体化运营、精益化服务的形象。

塑造“精益物流”品质

随着技术的进步和管理水平的提高,精益物流应运而生了。所谓精益,是质量、数量、个性、服务水平的统一体。既使是传统的邮政,也具备准确、准时、快速的“精益”底蕴和传统。现代工业和商业都要求物流供应商提供准时、准确、快速、没有损失和差错、高水平的个性服务,是推动邮政物流“精益化” 的主动力。中国邮政应加强物流服务质量管理,努力优化物流作业组织,降低客户经营成本,适应客户需要,为客户提供及时、迅速、准确、高效的个性化的、端到端的一体化物流服务,塑造邮政物流服务的 “精益”品质。

重点突破,抢占市场

当前我国物流尚处于发展初期。不同地区、不同行业物流发展程度各不相同。邮政现代物流发展要适应我国物流发展的特殊情况,从中国邮政的资源特点出发,摈弃“以普遍服务的做法发展邮政物流”的传统思维模式,坚持“有所为,有所不为”的原则,突出抓好重点地区、重点行业、重点商品的物流服务。要紧紧抓住长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区这三个核心物流地带,突出抓好适合邮政资源特点的医药、烟草、IT(包括电子、电信)、服装、出版等重点行业及其重点商品的大客户营销工作。

围绕核心,形成优势

决定现代物流市场竞争力的关键要素一是能否实现物流的端到端控制,提供一站式服务;二是物流服务的信息化水平;三是能否提供客户满意的完善的物流解决方案,与客户建立长期战略伙伴关系。三个要素当中,邮政已经具备全国范围物流的一站式服务能力;后两个要素尚需加强。今后,要把提高邮政物流网络的信息化水平作为邮政物流基础设施建设的重中之重,依托邮政专用信息网,尽快建设邮政物流信息系统。把提供完善的物流解决方案作为邮政物流“软件”建设的重大课题,树立邮政物流咨询的“专家”品牌。

战略联盟,互利双赢

当前,我国许多著名物流企业包括国外在华开展物流服务的跨国物流公司在其自身物流网络的布局方面都存在着“最后一公里”的瓶颈,寻求合作的愿望十分强烈。而这恰恰是邮政企业的独到优势。邮政不仅有“最后一公里”优势,而且这种优势是全国范围的,是覆盖全国所有区域的;同时,更为难得的是这种全国范围的“最后一公里”优势还是能够一体联动的。邮政要善于利用自身优势,以开放性的姿态,与相关企业建立战略合作伙伴关系,这对于促进邮政物流业务的健康发展,提高邮政物流网络的规模效益,降低邮政物流网络运营成本具有深远的意义。

3进行业务整合

采取内生方式发展邮政物流业务就必然涉及到邮政物流业务与

现有业务在业务界面、网络资源、组织机构等方面的重组与整合。为此,必须站在企业发展的战略高度,对现有邮政经营运作体系实行必要的调整和改革。当前邮政企业主要经营10 大类业务。随着经济的发展和技术的进步,一些业务之间的界限越来越模糊,不同业务发展呈现逐步融合趋势,需要根据客户需要,实行业务重组。实行业务重组的基本原则是面向市场,方便客户,科学运作,归类管理。就是说要根据市场拓展需要,本着方便客户使用的目的,对原属不同运作方式的同一类型业务进行适当归并,建立新的科学的业务运作体系,更好适应市场竞争需要。根据这一原则,对于资源共享程度较高、运作组织程序相近、相互之间存在一定竞争关系的业务要实行重组整合,重新确定业务分类和业务界面。业务重组的重点是解决引入物流以后产生的同业竞争问题和资源高效利用问题。近年来,速递业务发展迅速,业务模式也发生了显著变化。速递功能的拓展和作业流程的演变,使它已经基本具备了发展物流的资源基础和运作经验。以现有速递业务为基础,并根据现代物流功能和运作要求增加相关功能,进行必要的流程改革,建立速递物流业务体系是邮政发展现代物流业务的一条可行方式,既能实现物流业务的快速切入,又可以减少投入,同时还能有效避免业务间的相互竞争。与此同时,要做好速递业务与相关业务,如包裹业务、邮购业务的重组工作。具体做法是包裹业务、邮购业务不再作为一个单独的业务体系,而是将其纳入速递(物流)业务体系,作为该体系的一个分支。这也是国际邮政和速递界的通行方式。

第三篇：浅析中国邮政物流发展现状与问题

浅析中国邮政物流发展现状与问题

【摘要】本文简要介绍了中国邮政物流业的发展情况，通过分析邮政在发展物流中存在的优势与劣势结合现今我国物流发展现状，就我国邮政物流发展中存在的问题，针对我国邮政物流现状及国家对物流的重视，对中国邮政物流的战略发展提出了一些建设性意见，以及对过去与未来的总结中，对我国邮政物流的未来发展进行了一定的展望。

[关键词] 中国邮政 物流配送 现状

一、中国邮政物流的发展现状

（一）流程管理方面

邮政传统的经营观念和第三方物流经营理念之间还有较大差距第三方物流提供者是以客户为中心，物流的根本目的在于快速响应并满足用户复杂多变的需 求，采用各种灵活的方式，提供具有个性化的物流服务。长期以来，囿于传统的邮政业务的垄断性，邮政企业普遍存在着“官商”作风。这种服务模式显然不具备竞争力。邮政的管理模式与物流的管理方式之间的差距 客户与邮政的关系是一次性的委托合同关系，运递的结束便是合同的终止。倘若有新的需求发生，则客户与邮政会重新建立新的委托合同关系。

（二）服务方面

长期的垄断地位为邮政的发展奠定了良好的品牌基础，但同时也 造成了许多负面影响，服务效率不高，服务水平低下就是一个长期存在的问题。这一问题的 形成既有观念落后的因素，也有技术落后的因素，如邮政 EMS 缺乏与国外大公司竞争的实力 就是这两者共同作用的结果。人才资源劣势，目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要的专业技术。

（三）信息方面

网络运作劣势：“三流合一”是邮政引以为豪的优势，但是只有对现有的网络资源进行有效 网络运作劣势：资源的整合，才能切实发挥这一优势。目前邮政网络貌似强大，但整体运行效率低下，还有不通畅的地方，其根本原因在于各地各行其是，没有形成全国性、全网性的整体合力这是邮政参与现代物流的一大致命弱点。

二、我国邮政物流发展中存在的问题

（一）信息系统有待于进一步开发和完善

邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模, 但仍未能真正适应现代物流需要, 与竞争对手相比, 仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系, 包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径, 虽经几年的努力, 也具备了一定基础, 但未能完全适应现代物流的需要。另外, 当前邮政物流还存在着与其他物流公司同样的问题, 制造商、消费者及物流企业内部信息交流不畅通、信息交流肤浅、信息传递不及时等问题, 造成物流各个环节的中断和延误, 不利于产业链的整合和联盟, 不利于企业对风险的控制

（二）政企不分、责权利失衡、体制不顺

长期以来，中国邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。中国邮政它只对全国物流配送业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，而真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地的邮政物流配送在责权利方面的关系目前也还没有理顺。地方上的邮政在业务上虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。

（三）邮政物流专业人才的缺乏

目前中国邮政人才整体素质还不能适应邮政发展物流的需要, 专业技术人才严重不足,高学历(大学本科以上)人才在员工总数中的比例严重失衡(极低),专业营销人才更是凤毛麟角。而广大邮政职工由于受计划经济的影响及管理体制和企业性质的制约，普遍缺乏市场．竞争、经营的意识，开拓创新的能力受到很大的限制，没有形成一支有市场竞争能力、有公关能力的营销队伍。这是传统业务发展停滞、下滑，新业务发展不快，形不成规模的重要原因之一。而当前的这种人才形势和队伍状况，很难适应市场竞争尤其是国际市场竞争。将会阻碍邮政物流的未来发展，也会妨碍邮政物流的改革。

（四）邮政物流价格高

中国邮政速递物流国内的基础费用都是20元，续重根据不同分区4、6、10、17元不等，这样就比同类产品邮寄费用高出很多。中国邮政速递物流价格高成为制约邮政速递物流发展的重要问题。邮政速递物流价格过高的原因是人工成本高、中间环节处理费用高、航空站特殊处理费用高、运输成本高。员工结构不合理，中间环节冗杂，航空站点的高收费，以及不合理的运输方式是形成邮政物流高成本的几大原因。

（五）服务意识缺乏，服务质量整体水平不高

邮政职工服务意识淡薄、服务手段落后、服务水平整体较差已成为当前中国邮政快递的最大劣势。很多民营快递企业上班时间不固定，他们只需客户一个电话，就能派服务人员上门取件，并保证按时送达收件人手中。但邮政快递EMS需要去邮局投递，而且全天服务时间固定，再加上投递手续复杂，都导致了邮政快递服务手段落后。中国邮政EMS长期垄断经营，缺乏竞争意识，导致工作效率较低，难以建立长期稳定的客户群和客户关系。

三、对中国邮政物流的发展建议

（一）加强品牌优势

邮政具有实物投递网、邮政综合计算机网两大基础网络和实物流、信息流、资金流“三流”合一的优势，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前我国任何一家公司都无法比拟的，也是中国邮政参与国际市场竞争，与四大快递巨头抗衡的优势之一。

中国邮政是一家“百年老店”，多年来在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色，树立了诚实可信的品牌形象。从另一个角度来看，中国邮政目前还是一家以政府为信誉担保的“政府型企业”。对客户而言，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托商而言，邮政在确保其商品运输安全，商业机密等方面又有着良好的信誉。这在日益注重品牌效应的电子商务时代，无疑会成为中国邮政的又一个核心竞争力。

（二）改革经营体制，政企分开，各得其所

把邮政速递业务从邮政部门中拆分出来，作为一个从事普通邮政的单独市场主体与其他企业进行平等竞争。通过改革，尽快理顺各种关系，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力。在企业内部推进人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企业化管理使EMS作为公司法人独立运作，并以此为基础组建全国性的EMS总公司。由于新成立的公司将会按公司模式经营，所以EMS将更具市场活力，并将以灵活的策略、先进的管理水平来和外资巨头争夺市场。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正面向市场进行自主经营

（三）努力培养高素质的物流人才

21世纪的竞争归根到底是人才的竞争，目前制约邮政物流快速发展的瓶颈之一也是物流人才的匮乏。由于现代物流行业涉及的不单纯就是一个简单的运输学科，它还包括各种复杂的学科，经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多学科，多领域的知识密集型、技术密集型行业，对从业人员的能力，与素质具有很高的要求，根据人员素质重视不够，投入很少，人员素质不高，参差不齐的现状，企业应特别关注行业高级人才的动态，重视对员工的培训，从员工的行为、仪表、品德、职业素养到接待客户礼仪、用语等方面全面提升从业人员的素质，树立良好的企业形象，提高客户的忠诚度。另一方面，重视对人才的激励机制，采取多种手段进入稀缺人才。

（四）调整价格体系

在激烈的市场竞争中，当某一领域的市场发展到一定程度，灵活、巧妙地实施“价格战”是增强企业竞争力、提高自身市场占有率的一种有效营销手段。目前国内邮政EMS价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行相应调整，其资费高于民航快件和中铁快运快件资费，区域和同城EMS资费更是远高于其他速递公司的收费标准。因此，为增强邮政EMS在市场上的价格竞争力，从邮政EMS的长远发展来看，必须改革现行的资费政策。

（五）尝试新型服务方式

面对邮政腹背受敌的严峻形势，中国提出了投递体制改革、发展社区服务等战略构想，但如何把设想具体化是邮政面临的一个难题。而建立邮政便利连锁店是邮政强化物流配送终端优势，进入新的利润领域的一种可能和可行的途径。

邮政连锁便利店就是由邮政企业通过投资、收购、控股和特许等方式建立的便利店连锁系统，它利用邮政良好的信誉和品牌形象，以邮政物流配送体系、综合计算机网和金融网为依托，把商业经营和传统邮政业务(如报刊零售，信函、包裹揽收，送货上门等)有机的整合为一体。

邮政作为一家传统的物流企业，已经建立起一个覆盖全国的实物传递网，其优势主要体现在网络的整体，国内没有任何一家企业可与之比拟。而在网络的局部和某些环节优势并不明显，甚至处于劣势。如邮政的分检封发远比小型私营企业复杂，在城市范围的速递和投递市场时限的灵活性上处于相对劣势的地位；城区投递网仍难以实现无缝覆盖，甚至特快专递邮件都不能投送到收件人。越来越多的企业认识到物流配送的巨大发展前景，不少公司以城区配送为突破口，进入物流领域并蚕食邮政原有的市场。城市市场是利润最丰厚的市场，也是物流配送的主战场，如果失去了城市就失去了作为物流企业的根基。因此占领城市投递市场并巩固市场地位影响到邮政的长远发展，具有特别重要的战略意义。

建立邮政连锁店是强化竞争优势的需要。目前邮政企业一般通过增加投递段道和投递频次来应付包裹投递到户和送奶、送水带来的业务量增加，一方面成本增加大，另一方面投递队伍不稳定带来服务质量的不稳定，且竞争对手容易模仿。便利店靠近居民区，因此可以作为函件、包裹、特快的投递点，承担邮件最后一公里投递到户的任务；营业时间长，因此可以在晚间进行投递，改变目前居民在家邮政下班的现状，且无需额外增加晚上投递人员；更重要的是依靠便利店的商品销售就能补偿人员和场地支出，从事邮政类业务几乎没有额外的投入。以遍布城区(至少主要是居民区)的便利店为基点，把虚拟的投递网(投递段道)联系起来，从而提高了投递市场的进入壁垒，邮政企业可以获得其他竞争对手难以比拟的竞争优势。建立邮政便利店除了强化和完善城区投递网的作用外，还是邮政企业向多元化发展的有利探索，它通过与传统邮政业务的衔接，实现了传统邮政业务向商品销售领域的自然延伸，也为邮政寻找到新的利润源泉和业务增长点。六.结束语

新经济和全球经济一体化,给邮政带来了严峻的挑战,同时也带来了前所未有的机遇.邮政发展物流前景十分广阔,但邮政发展物流也面临着许多困难,有许多深层次的问题诸如政策环境,财务核算,标准体系,人才队伍,网络优化及建设改造等等需要研究解决.限于篇幅,本文仅对中国邮政发展物流的主要思路进行了介绍,以期增进国际同行对中国邮政的了解。目前,中国邮政实物网,信息网及电子邮政系统的建设已初具规模,中国邮政将不断完善其功能和性能,将其建设成为中国国内功能全,覆盖广,性能优,全球通的物流服务平台,在此基础上,向国内乃至全世界客户提供全新的邮政服务。

海西州邮政局

赵亦峰

第四篇：物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿

物流管理论文——中国邮政物流的现状与发展建议 定稿

2010 年 月 日 毕业论文（设计）的分工情况：（合作一个论文（设计）题目时填写）建议成绩： 4 深圳大学本科毕业论文(设计)成绩考核表 学院：经济学院 专业：物流管理 论文（设计）题目：中国邮政物流的现状与发展建议 姓名： 学号： 答辩小组成员签名： 答辩小组意见：（从选题价值和难度、工作量、工作态度、论文的创新性、论证的严密性和论文撰写规范性、答辩中表现等方面给予评价）组长签名： 年 月 日 毕业论文（设计）成绩： 5 目 录 中文摘要和中文关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

一、中国邮政物流业的现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

（一）中国邮政的的现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

（二）中国邮政的竞争压力„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（三）中国邮政发展的优势„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

二、我国邮政物流的弊端„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

（一）网络布局的不合理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

（二）经营粗放、没有利用市场资源„„„„„„„„„„„„„„„„„8

（三）缺乏专业人才„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

三、对中国邮政的发展建议„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

（一）加快发展邮政物流业务„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

（二）整合社会资源，走联合发展之路„„„„„„„„„„„„„„„„10

（三）培养邮政物流人才„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

四、结束语

„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 注释„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 英文摘要和英文关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 6 中国邮政物流的现状与发展建议 经济学院物流管理： 学号： 【摘要】本文描述了中国邮政物流业的发展情况，通过分析中国邮政的现状及竞争环境，结合邮政自身发展的优势与劣势，对中国邮政的战略发展提出了一些建设性的意见。【关键词】 中国邮政 邮政物流 邮政是对邮件、包件、报刊进行包装、分拣、封发、搬运、装卸、运输、配送等环节的作业，其实质上是第三方物流服务提供者。中国邮政物流就是在邮政物流网、信息网、绿卡金融网三网合一的基础上，借助现代化的信息手段和资金手段，建立起来的全程全网的物流服务。其内涵是电子商务与物流的结合体。他具有广告宣传、咨询洽谈、网上订购、网上支付、物流配送信息传递、意见征询、交易管理等功能。中国邮政由国家直接管理，是一个承担社会普遍服务义务的企业。

一、我国邮政物流业的现状

（一）中国邮政的的现状 我国的物流产业与国外发达国家相比，不论是设施、技术、装备水平以及专业人员和管理水平等都要落后。作为我国物流产业的一份子——邮政物流，经过近百年的建设和实践已形成了自己的庞大网络，包括物流运输网、信息网金融网。这三网构成了邮政开办物流业务的基础和优势，形成了沟通城乡、覆盖全国、联系世界，集水陆空多种运输手段和投递方式于一体的散集式立体实物传输

网。该网由三大部分组成：物流配送中心、运递线和服务平台终端。——物流配送中心。中国邮政现已拥有多个大中型物流配送中心，其中，一级 7 个，分别是北京、成都、上海、广州、西安、沈阳、武汉，基本覆盖了中国的各个区域；二级有 70 个；三级有124 个。中国邮政拥有7 万多个营销终端，已与150 个国家和地区保持联系和发展业务关系，物品可通达世界各地，特快专递通达200 个国家和地区。——运递线。中国邮政拥有四通八达的干线运递网和庞大的投递队伍，还拥有自己的邮政航空公司，共有飞机 13 架，以上海为集散中心，形成覆盖全国的网络系统，连接 14 个省的l16 个城市的高速运营网。——服务平台终端。中国邮政拥有一个集语音、图像和数据传输为一体的邮政综合计算机信息系统，覆盖全国31 个省、区的省会城市和直辖市以及205 个地级市，实现了全国 1.7 万多个网点的异地存取，ATM 自动取款机达5000 台。该网采用了先进的帧中继和语音压缩及交换技术，可以同时提供数据、语音和视频服务，具有面向公众服务、邮政内部生产处理和邮政经营管理三大功能。内部已在网上开通数字电话和可视电视电话会议系统；外部建立了绿卡系统、电子汇兑系统、网上支付和代理业务平台。用户可使用183 电子商务网站、拨打185 电话等多种方式接入邮政物流网。另外，中国邮政拥有提供资金支付和结算功能的绿卡网，使得结算支付方式多样化。用户可采用邮政储蓄绿卡、自动取款机、电子汇兑、现 7 金等多种支付方式，为物流提供资金流保证。[1] 从我国邮政物流业自身的要素看来，似乎已经具备规模和实力去占据我国物流市场。但

是，随着经济全球化和信息化进程的不断加快，企业间的竞争不断的加剧，必然导致企业不断地压缩物流成本，选择一条高效率的物流解决方案。这时，作为第三方物流服务的提供者——中国邮政，它还能不能随着企业的步伐去满足其所需要的服务已经成为一个关键的问题，因为在开放的物流市场中，中国邮政与实力强大的竞争对手相比，其面临的问题还需要不断地去解决。

（二）中国邮政的竞争压力 加入 WTO 后，国外大公司的大量涌入，为邮政实物传递业务提供了无限的商机。国际贸易的增多，促进了国际间邮政业务的迅速发展。这些都为邮政物流的发展提供了很好的机遇。但是可以清楚地看到，由于我国对世贸组织承诺将逐步开放包括邮政服务在内的服务贸易市场，因此，一些国外实力雄厚的邮政公司名正言顺地进入了中国市场，进一步开阔物品寄递服务的范围，抢占邮政的滩头阵地，对中国邮政形成强烈的冲击。例如 FedEx、UPS、TNT、DHL 等国际速递巨头利用先进的IT 技术、迅速提高其在中国的市场份额；许多国际配送企业也开始进军中国市场，如德国邮政世界网的DANzas 公司于2001 年5 月获得批准，在北京、天津、青岛、厦门和深圳设立5 个特许分部；美国Emery 国际公司和中国电子运输服务有限公司的合资Emery 公司在上海开办A 级全面运输代办业务，在国内提供运输代理和直接的物流服务等等。于此同时，世界邮政的格局也在慢慢地从单一化向综合化发展。例如自 1999 年以来，英国邮政先后收购了德国、法国和美国等国家的近10 个运递、包裹、速递公司；2000 年3 月，英国邮政和TNT 邮政集团、新加坡邮政结成世界上最大的国际

邮政联盟，触角遍及欧洲、北美和太平洋周边地区；法国包裹物流控股公司与联邦快递公司签署了一项旨在加强各自在欧洲的业务营运协定。另外，来自国内的竞争主要有：国内运输、仓储、物资流通及货代等传统企业转变形成的物流企业，如中远、中储、中外运等，以及新兴的专业化物流企业，如宝供、中海物流等 [2]。毋庸置疑，中国邮政物流面临着来自国内外的强大竞争对手的挑战。虽然面临着巨大的压力，但是从长远的角度来探讨，中国邮政只要能跟住社会的发展，不断地改革创新，不断满足市场的要求，到最后也能像竞争对手一样在本国毅然崛起以致走出国门。因此中国邮政需要整合自身的有利资源采取正确的措施不断发展业务满足企业的要求。

（三）中国邮政发展的优势 在竞争对手面前中国邮政并不是一无是处，凭着多年的实践与发展中国邮政有着一下四点优势。1.网络优势 邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身。这是邮政参与物流市场的强大优势，是目前国内任何一家公司都无法比拟的。除此之外，邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源；再者，邮政企业已形成巨大的无形资产。“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对邮政参与并发展电子商务的物 8 流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是一笔宝贵的财富，它是其他从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得 的。2.专业优势 从本质上说，邮政提供的是实物信息传递服务，而这种服务与现代物流所提供的服务基本是一致的。既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业具有更大的优势。3.品牌优势 中国邮政是一家“百年老店”，长期以来，邮政企业在广大群众中树立了良好的形象，建立了较高的信誉。邮政开办的特快专递业务，在社会上具有较好的信誉和品牌。邮政为适应社会经济发展的需要，采取多种有力措施，在全国范围内实施了普通邮件大提速和县级以上城市普通包裹投递到户。在保持原有资费标准的情况下，全面提高了普遍服务的质量与水平，赢得了社会群众和广大工商企业的广泛赞誉。中国邮政的良好信誉与品牌为邮政参与物流市场的竞争，使邮政物流做大做强提供了可靠的保证。4.政策优势 国家对中国邮政发展物流十分重视。邮电分营之后，国家给予了邮政“8531”的运营资金补贴和建设资金补贴政策，另外给l13 亿元的建设资金补贴：国家信息化办公室将以物流运递平台为第一内容的“电子邮政”列人了国家电子商务示范工程：国家科技部立项开展了 “邮政行业发展电子商务模式研究”；国家经贸委立项开展了“邮政物流中心处理技术”研究。这些都为邮政发展物流提供了良好的政策环境与资源 [3]。

二、我国邮政物流的弊端

（一）网络布局的不合理 中国邮政已基本建成了遍布城乡的邮政网络，到目前为止，全国邮政营业局（所）已达 57136 处，其中设在农村的居所 41196 处，提供邮政全项功能服务的局（所）有 34044 处。农村投递线总长度达349.3 万公里，城市投递段道达

41035 条 [4]，从这些数字可以看出中国邮政的网络主要投建在城乡，发达城市只占一小部分，而物流业务的需求量多数集中在城市中心。由此看出该网络没有充分考虑市场经济的要求，形成了网络布局不合理、投入产出效益差的被动局面。相比外国邮政企业的进入，会把网络建在经济发达、投入产出较高的城市地区，从而蚕食我们赖以生存的高收入地区，使邮政的经营状况更加严重。

（二）经营粗放、没有利用市场资源 中国邮政虽然拥有许多物流公司梦寐以求的三网合一、遍布城乡的营业网点、相连千家万户的投递网络等资源优势，但由于现有运行机制存在不足，并未使资源得以有效发挥。如在邮政直递业务、电子邮政业务、配送及投递等方面，虽然已积累了一些经验，取得了一定的经济效益和社会效益，但是，从总体来看并不理想。目前各省市邮政局、物流局的物流业务大多采用单兵作战的操作模式，而且大部分物流业务在名义上是配送，但是在具体执行过程中邮政部门仅起到了运输和仓储的作用，并没有真正发挥第三方物流的配送作用。例如 9 武汉市邮政局为神龙公司开办的汽车配件配送业务就是一种单兵作战、粗放经营的操作模作。武汉市邮政局代表中国邮政与中国汽车大户神龙公司签订了富康汽车的保险杠等 5 个配件的配送业务合同。根据合同，神龙公司根据自己的生产计划对武汉市邮政局下达配件订单计划，武汉市邮政局根据订单专门组织车辆赶赴江苏省江阴县运输配件，配件运回武汉后放在邮政局的仓储中心，邮政局只有在接到神龙公司的取货通知后，方可将汽车配件送至神龙公司的生产车间。为了承接这项业务，中国邮政投资近200 万元建造

了一个储藏面积为2400m 的仓储中心。可以清楚地看出，武汉市邮政局开展的这项物流业务，并没有利用现有的市场资源，而是开辟新的线路来发展业务。此种经营方式本质上雷同于计划经济时代运输公司的运作模式，它是建立在拥有大量的运输车辆、大量的储货仓库的基础之上，未能充分发挥中国邮政物资流程的组织能力和业务流程的整合能力。显而易见，这种单兵作战的经营模式，不仅需要花费很大的经营成本，降低经营效益，而且承担着难以预料的经营风险，因为与邮政部门签订经营合同的顾客可能因经营不善而终止该项目合同，该邮政单位为承接此项业务而置办的设备就会闲置，从而造成巨大的经济损失，阻碍经营事业的发展。

（三）缺乏专业人才 邮政缺少高素质的人才。邮政一方面缺少纯技术的高尖人才，另一方面缺少对邮政业务，金融业务，物流等方面综合性的经营管理人才。2001 年，邮政职工中具有中专以上学历人员14.85 万人，约占总数的32.63%，其中研究生学历人员约占0.2%，本科学历人员约占 5.46%，大专学历约占 14.2% [5]，从这些数据中可以看出，作为一个肩负着发展成为中华民族品牌重任的邮政物流普遍存在着人才的不足。邮政人才队伍的建设制约了邮政的发展。缺乏洞悉现代物流理论与知识的专业化物流人才，是目前制约邮政物流快速发展的最主要的瓶颈之一。由于现代物流业是一个涉及运输学、经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多学科、多领域的知识密集型、技术密集型行业，对其从业人员有着很高的能力与素质要求。但是，在邮政物流企业中一方面由于现有邮递类业务的管理、营销人员都是传统邮政的从业人员，未接受过现代物流理论的系统学习，包括现有管理者在内的相当部分人员对现代物流的理解和有关知识的掌握欠缺，管理意识和技巧有待提高。另一方面由于传统的邮件运输、投递都是劳动密集型的工种，大多数从业人员文化素质偏低，这些都是与邮政物流的快速发展不相适应。因此中国邮政必须通过各种方式和渠道，大力引进和培养物流人才，为邮政物流企业的快速、健康与可持续发展提供智力支持。

三、对中国邮政的发展建议

（一）加快发展邮政物流业务 针对中国邮政城乡网络布局的不合理。中国邮政应加快步伐抢占发达地区的物流业务，把发展邮政物流业务定立为战略目标并定位于发达的城市地区。具体应加快发达地区物流配送平台的建设，布局城市地区的运输网络，从而加入市场竞争。通过中国邮政的民族品牌优势以及整合自身的资源，逐步进驻城市。

（二）整合社会资源，走联合发展之路 1.组建横向物流联盟 10 从中国邮政的弊端中我们可以看出，中国邮政目前的运营条件，还难以满足客户综合化、高附加值的物流需求，也难以与国内外大的物流公司进行正面竞争。因此，当前中国邮政发展物流的合理选择就是专注于自身的核心竞争力，寻找规模比较大、互补性比较强的国内外物流公司进行合作，组建横向物流联盟。在中国，现代物流的毛利率高达20％左右，高额利润驱使众多企业开始涉足物流领域。近年来，国内物流和配送服务已有较快的发展，据统计，目前国内注册的物流企业已达1600 多家，而这些物流企业大致可以分为三大类：一是国际物流企业 UPS、DHL、联邦快递等，这些国际企业拥有强大的资金优势和先进的技术、管理经验以及遍布世界

各地的网络资源优势；二是宝供、中海物流等，这些新兴的专业化物流企业，能提供优质的第三方物流服务。三是由国内运输、仓储、物资流通及货代等传统企业转变形成的物流企业如中远、中储、中外运等。物流企业之间既是竞争对手，更是合作伙伴。作为中国邮政，目前在策略上应该与这三类物流进行有效联合。以弥补自己在物流区域、物流功能上的不足。联合方式可以多样化，一是业务合作，例如充分利用铁路、民航经营长途运输业务，利用 UPS、中远公司的国际业务，与邮政的市内投递、区内投递、农村投递等传统优势业务进行无缝链接，实现一体化物流；二是采取并购战略，例如荷兰邮政并购TNT 速递公司形成荷兰TNT 邮政集团；三是购买或出售股票，如德国邮政购买了 DHL 航运公司 51％的股份，美国邮政与 DHL 结盟等；四是全球化合作，与国外邮政等进行联合，实现中国邮政物流的全球化战略。由于电子媒体与其他部门的竞争，邮件市场占有率会降低，但同时邮件市场出现了另一个明显的特点，即全球整体邮件量将会增加。参与国际竞争，是国外物流企业不断进入中国市场之时中国邮政必须选定的一条路。只有与整个世界的物流发展交融，才能有更快的发展。2.组建横向物流联盟的意义 中国邮政通过组建横向物流联盟发展物流具有以下重要意义和作用： 一是优势互补，更好地满足物流市场的需求。中国邮政拥有大量的实物传递网络资源，但由于缺乏现代企业制度和物流管理运作模式，其效益低下，如能与管理、技术先进而实体资源较少的现代物流企业进行整合，形成优势互补，将会产生明显的正效应，推动中国邮政更好地满足物流市场的需求。

二是节约投资，降低物流的运作成本。运作成本是物流企业运作过程中最为关心的因素之一，它的大小直接影响着物流企业的经济利益。通过组建横向物流联盟，中国邮政可以充分利用其他联盟成员的各种资源，从而减少了在网络、信息化、人才培养等方面的大量资金投入，降低物流的运作成本。三是有利于增强中国邮政物流的核心竞争力。一个物流企业能否长期、稳定、快速地发展，关键看企业的核心竞争力。只有保持核心竞争力的优势，企业效益才能得到保障，中国邮政通过组建横向物流联盟，学习先进经验和优秀做法，有利于提高业务流程效率、优化管理和经营、提升核心竞争力，从而实现持续的市场竞争优势，最终使中国邮政物流发展成为综合化物流服务企业。

（三）培养邮政物流人才 人才培养应得到国家的重视，培养邮政物流人才也不例外。因此国家应重视这一任务，具体可以从一下几方面入手

1、政府政策支持与引导 11 政府要充分利用各种宣传媒体，大力宣传现代物流理念。现代企业的竞争是供应链一体化的竞争，树立流通决定生产的新观念，培育大流通促进大生产的社会氛围。在此基础上，要突出抓好现代物流知识的培训，要加强对各级邮政部门分管领导干部的培训，提高他们对邮政物流业的领导与决策能力，加强对中高层管理人员的培训，提高他们对邮政物流业的管理能力，加强邮政从业人员的培训，提高他们对现代流通业的适应能力。有必要调拨政府物流发展专项资金用于邮政物流人才培训，由物流行业协会统一组织培训，统一安排使用资金，对积极参加物流培训的从业人员进行培训补贴，使更多的邮政人才从物流发展专项资金中受益。2.建立多层次 的物流高等教育体系 建立多层次的物流高等教育体系，可采取学历教育、继续教育和岗位培训相结合等人才培养模式，以满足邮政物流人才的需求。在培养过程中，要更新观念，以培养一专多能的复合型人才为培养目标，提高广大邮政人员的技术水平，使其不仅能适应近期任职需要，更符合未来发展的需要；在理论上要勇于创新，强化对基础理论的研究和推进，注重理论与实践的结合；在人才培养上要加大力度，尤其是要加强基础教育和高级人才的培养。

3、鼓励员工在职培训 随着现代物流业的迅猛发展，邮政物流从业人员也应与时俱进地学习新知识和新技能。邮政局应从物质上与精神上重视鼓励员工，多方面为员工创造条件，灵活调整员工的上班时间，对积极上进分子给予培训补贴，提倡多层次、多方面的物流继续教育和在职培训，在邮政内部形成学习物流专业知识与技能、提高邮政物流管理与运作水平的热潮。

4、专家指导与人才引进 邮政企业应不断的聘请高校专家、物流咨询公司专家、培训机构讲师等为本企业的日常运营有针对性进行评价，并不断提出宝贵意见，共同探讨，从而为邮政物流发展奠定坚实的战略基础。与此同时，应不断地吸纳愿意加入邮政的新人才，为邮政的长远发展积蓄力量。

四、结束语 在中国，物流的概念正在被人们逐渐接受，物流产业还远远没有形成完整体系，更谈不上行业的成熟。在这个至关重要的发展阶段，世界先进物流企业的运营模式与成功经验，为中国物流产业的发展和提升中国物流企业整体产业品质，提供了一个良好的样板。相信中国的物流业会在科学分析和冷静的思考中抓住宝贵的发展契机和商业机会，并通过正确的市场

定位和自身需求的特点，实现与促进物流本土化，从而加快我国物流业的发展。致谢 本文在写作的过程中，得到了老师的悉心教导和帮助，在此对他的辛勤劳动表示衷心的感谢！China's postal logistics development status and Suggestions Economic College Logistics Management: Lin Peng Xiang Student Number: 060108100697 【Abstract】This paper describes the development of China's postal logistics, through the development of China's postal now to make a advantages and disadvantages.Finally, according to the present situation of the shortcomings of China's postal strategy, puts forward some constructive Suggestions.【Key words】China post;The postal service physical distribution

第五篇：中国邮政物流的现状及发展建议

中国邮政物流发展中的问题及建议

随着全球经济一体化进程不断的加快，电子商务时代的到来，物流在市场经济中扮演着越来越重要的角色。随着市场经济的不断发展，对物流服务的需求也越来越趋向多元化、个性化。如何在现代物流市场中得以生存和发展，是中国邮政物流亟待解决的一个重要课题。

一、中国邮政物流存在的问题

1． 邮政管理体制和运行机制尚待完善，员工思想观念滞后于市场发展需要

首先，政企合一，普遍服务性业务与竞争性业务搅在一起吃大锅饭，市场意识不强。在核算方面，沿袭多年的切块核算办法，使邮政营投局、中心局、专业局之间的成本纠结不清，无法进行合理分配，人员积极性很难调动；其次，从国家到地方条块分割，业务开展难以形成合力。各地在发展物流方面全网观念相对薄弱，注重局部收益而忽视全网效益。

同时，由于长期以来计划经济体制下所形成的思维模式和习惯方式，邮政员工目前的思想观念还不能适应市场发展的需要。这种不适性表现在两个方面：第一，邮政从整体上缺乏现代物流要求的个性化的、“量体裁衣”式的优质、灵活的服务意识；第二，“合作双赢”意识的淡薄，主要表现在缺乏与客户建立长期稳定的渠道关系进而建立战略联盟的利益共同体的意识。

2．网络建设和物流信息管理系统建设相对滞后，资源整合速度偏慢

目前邮政全网仅仅实现了特快专递邮件的跟踪查询也并非严格意义上的实时查询，影响邮政服务质量，也影响邮政本身的管理质量。另外，适应具体操作的作业及决策支持系统的开发也非常滞后。物流配送过程中配送中心与上游生产企业和下游销售企业的信息链接、最优库存控制、货物组配方案、运输的最佳路线等都需要信息系统来提供决策支持。但目前邮政基本业务的流程管理还是基于人工，综合网还未发挥应有的优势，物流信息系统中的客户关系管理系统CRM、企业资源计划ERP等尚未建设。

邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照处理普通邮件的需求装备，很多中心普遍有30%的大件邮包不能上机分拣；物流业务的支付和结算尚无法利用现有的金融计算机系统资源；新的给据邮件条码尚未推广；基础网络资源的整合、统一规划的速度太慢，造成各地发展过程中在物流设施、业务流程、质量标准、信息系统等方面千差万别，难以形成一体化运行的物流网络，在市场竞争中发挥不出整体优势。

3．物流人才资源的短缺是制约邮政物流发展的重要瓶颈

目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才不足，大学本科以上学历的员工占员工总数比例不足0.4%，高学历人才在员工总数中的比例严重失衡，专业营销人才更是严重匮乏。高素质、复合型物流人才的短缺成为制约邮政物流快速、健康、可持续发展发展的重要瓶颈。

二、对中国邮政物流发展的建议

1.转变观念，深化改革

进一步深化体制改革，完善激励考核体系；强化市场调研，积极开展分销配送项目；建立网格化的投递配送模式；进一步提高定价的科学化水平，逐步建立完善的自费管控体系；推进省市县一体化专业经营改革；树立以客户为中心的理念，并未其量身定制高效的物流服务。

2.实施联合发展战略

与交通运输企业实现横向联合：在物流配送中，中国邮政虽然有较强实力，但在长途运输方面，实力不如中铁快运，中国邮政的火车车厢全部依靠铁路，在国际物流运输方面较UPS有很大差距。中国邮政的优势在末端投递。因此，中国邮政在策略上应与中铁快运及民航快递公司联合。与IT业实现纵向联合：电子商务的发展要以高度发达的信息流、资金流和物流配送为基础，而在这三方面中，物流又是最关键的因素，邮政在物流配送方面独具优势。因此，邮政应将物流配送作为切入点，并与其他IT企业及金融机构实行强强联合。

与客户建立长期合作关系

3.采用灵活业务机制，充分利用邮政品牌

传统的邮政物流在传递邮件和包裹上，“迅速、准确、安全、方便”的服务宗旨在全社会树立了良好的社会形象。利用邮政企业这一无形资产的优势，选择适合邮政企业运输特点的体积小、价值大、时限强、安全性要求高的商品作为物流服务的主要对象。针对不同客户设计不同的物流传递网络，提供个性化的物流服务，使邮政全程全网的网络特征通过不同的排列，组合和改造，满足现代社会对精益物流的需要。

4.努力培养高素质的物流人才

由于现代物流业是一个涉及运输学、经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多学科、多领域的知识密集型、技术密集型行业，对其从业人员有着很高的能力与素质要求。但是，在邮政物流企业中一方面由于现有邮递类业务的管理、营销人员都是传统邮政的从业人员，从未接受过现代物流理论的系统学习，包括现有管理者在内的相当部分人员对现代物流的理解和有关知识的掌握欠缺，管理意识和技巧有待提高。另一方面由于传统的邮件运输、投递都是劳动密集型的工种，大多数从业人员文化素质偏低这些都是与邮政物流的快速发展不相适应。因此中国邮政必须通过各种方式和渠道，大力引进和培养物流人才，为邮政物流的快速、健康与可持续发展提供智力支持。

中国邮政发展物流业务正处于初级阶段，紧紧的完成竞争策略是远远不够的，在今后的市场竞争实践中还会遇到很多意想不到的难题，包括融资、人力资源、信息技术运营机制等多方面的。面对严峻的挑战问题和任务，所以更需要在以后的实践中采取一系列的有效措施加以解决。