口岸外贸出口物流现状与建议对策

第一篇：口岸外贸出口物流现状与建议对策

近年来，本口岸对外经济呈现蓬勃发展的势头，2006年本口岸共监管进出口货物吨，其中水路转关货物吨，比2005年有较大幅度的提高。随着对外经济形势的发展，社会各界对海关的工作要求越来越高，“要求更高、难度更大、任务更重”正成为海关工作面临的长期形势，如何发挥海关作为对外物流中心环节的作用，促进本口岸现代物流业的发展，成为我办领导班子最关心的问题之一。找文章到xiexiebang.com更多原创-(http://www.xiexiebang.com/)

带着以上问题，我办通过走访企业、邀请企业代表进行座谈等形式，对有代表性的生产型企业，代理报关企业，码头商务部开展调研。在调研过程中，调研小组重点探究了现实港区物流各环节现状如何、如何更好地促进各环节间的联系配合、如何更好地改进海关的服务以适应关区对外经济发展的要求等问题。现将有关调研情况整理汇报如下：

一、现时外贸出口物流链主要环节概况

据了解，现时生产企业生产出货物后，由车队将货物运送至海关监管区，同时生产企业或者生产企业的代理出口企业制作报关所需单证，交代理报关企业报关或自行报关报检。代理报关企业或企业报关员需要先到码头商务部门确定运输工具名称、航次号等信息，然后向海关申报。海关作业的主要环节有：接单、选择查验、查验、放行、船边监装、结关等环节，水路转关货物在报关单放行后还需要经过放行转关单、制作关封、施关锁等环节，才能监装上船。

现时，部分生产型企业出现将本口岸出口仓库作为货物中转仓库的趋势。如*********有限公司把生产的产品先运送到本口岸出口仓库储存，接到出口订单后直接从仓库提货报关出口。

二、各物流环节遇到的影响大通关效率的突出问题

调研小组对物流链各环节现状进行深入了解后，发现各环节均不同程度地存在影响大通关效率的突出问题。

1、生产型企业面临四大问题。

现时生产型企业遇到的影响大通关效率的主要问题如下：一是业务员办事拖拉或是缺乏良好工作方法。二是企业内部协调不畅顺影响生产。三是产品质量控制不严格需翻工。四是生产企业和代理企业间配合不默契等。例如，代理出口轮毂的某企业反映，由于生产企业提供的资料只包含各款轮毂的代号，不包含轮毂的具体尺寸等关键信息，使得其制作一张符合海关要求的装箱清单经常需要数小时，影响其及时向代理报关企业移交报关资料。

2、代理报关企业环节遇到的突出问题有五个。

现时本口岸大部分货物由代理报关企业代报，其中较常见代理报关企业有三，分别是：******有限公司报关行、******报关行有限公司、********公司。代理报关企业环节遇到的突出问题是：第一是船公司制定配载计划不及时。自2006年以来，我办事处加强对报关单上运输工具名称、航次号等信息的管理。因此，报关企业要取得较为准确的运输工具名称、航次号信息才报关。据码头商务部反映，一般要到货物出口当日早上才能制定比较准确的配载计划，因而限制了报关企业早上前来报关。第二是由于生产企业生产不及时，影响物流链下游环节，如代理报关企业的工作。三是由于生产企业业务员时间观念弱，效率意识淡薄，迟迟未能将报关资料交代理报关企业，影响代理报关企业向海关申报。四是车队有时未能及时将货物运送至监管区。五是代理报关企业忙闲不均，大部分工作集中于下午业务高峰期，造成高峰期人力资源相对不足。

3、******码头受客观条件的限制，内部运作不畅顺。

*******码头受空间狭窄、配套设施不完备等客观因素制约较严重。加上码头经营方内部协调不畅顺，码头商务部门工作失误等原因，经常在查找集装箱，吊运集装箱，拆卸集装箱的过程中消耗大量时间。以上因素是影响本口岸物流速度的重要原因。

4、码头商务部门制作配载计划缺乏预见性、前瞻性。

本口岸码头负责制作船舶配载计划的是码头商务部门，船公司代理把每日船舶航次的有关信息，如运输工具名称、航次、目的港等交码头商务部，再由商务部统一安排配载计划，企业报关前需到商务部领取配载。目前码头商务部门制定配载计划缺乏预见性与前瞻性，制作的配载计划不够及时、准确，影响企业迟迟未能向海关申报，或是向海关申报后需要更改运输工具或者航次。

5、监管模式滞后、科技应用水平不高等因素限制海关潜在监管能力的发挥。

一是海关水路转关监管模式，已不适应对外经济形势的发展。水路转关监管模式俗称“水转水”模式，在其运作的多年时间里，该模式有效的促进了关区对外经济的发展，为出口企业节约了大笔费用，但随着对外经济形势的发展，该模式已显得不合时

第二篇：中国农业物流现状及其对策

中国农业物流的现状及其对策

一．农产品流通渠道不畅，物流成本过高，效益低下

我国农产品流通还处在时间长，消耗大，效率低，效益差的低层次上，流通渠道不畅，物流发展缓慢。农产品的大宗物流一般都经过这样几个主要环节：生产者—产地市场—运输批发商—销地市场—零售商—消费者。当农产品集中上市时，由于物流不畅，加工能力不足导致产销脱节，成本上升。

二．农业物流技术和管理手段落后，导致农产品损失严重

物流过程中的保鲜技术对农产品的保值增值尤为重要。鲜活农产品的特点是含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质。因此，农业物流对运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求。通过有关资料调查显示，我国水果蔬菜等农副产品在采摘，运输，储存等物流环节上的损失率在25%—30%左右，与发达国家相比损失较大。

三．农业物流信息系统建设滞后

农业物流信息滞后主要 一下几个方面：意识硬件建设跟不上。大多数市场没有配备信息设备，致使建设市场信息情报功能未能充分发挥。二是信息资源不能共享。缺乏一个把政府，市场，客户和生产者联系起来的网络，市场供求关系不能快速传递。三是信息资源开发深度不够。前沿性，准确性。权威性较差。

四．农村物流主体多元化，无序化

随着改革开放的逐渐深入，我国农业物流主体呈现出多元化发展的特征。从所有制角度看除了商业企业，农业供销社之外，农业物流中的集体，个体，私营，股份制以及外企业发展十分迅速。但同时我国农业物流主体规模小，网络不健全，市场覆盖面较窄。

加快我国农业物流发展的建议

通过市场调查和资料分析我的建议是巩固和大力发展农业物流的几个主流发展模式即：

1.批发市场模式 它的特点是迎合农产品地域性，季节性及消费需求的多样性要求，解决信息不对称问题。

2.中心批发市场的物流模式 它的特点是土地流转政策改革的实施，节约了交易成本。

3.农业合作组织模式它的特点是通过行业协会形成规模效应，节约交易成本。

4.连锁超市模式它的特点是节约终端顾客的交易成本。

加快我国农业物流发展的对策

1.合理规划农业物流基地，物流园区，物流中心及配送中心的建设。

农业物流的基础设施建设应根据农业物流基地的布局，交通运输，通讯等物流基础设施情况以及农业物流的发展状况来确定。

2．大力发展第三方物流服务，培育与壮大农业物流主体。

第三方物流具有巨大的社会效益，能将社会上众多的闲杂物流资源进行有效整合，提高

整体物流效率。通过第三方物流的专业化运作能减少农产品流通中很多不必要的中间环节，降低其流通成本。

3.扶持新型流通合作组织，提高农产品市场主体的组织化程度。

大力发展各种类型的农业专业化组织，为农民提供科技，信息，资金，物资和产品销售等服务。以资本为纽带，以市场为导向，通过控股，参股，联合等形式在农村组建一批跨区域，跨部门，跨所有制的大型零售商业集团。做到优势互补，强强联合，形成规模经济优势。

第三篇：农业机械化发展现状与对策建议（本站推荐）

农业机械化发展现状与对策建议

农业机械化是农业现代化的重要标志，也是实现农业现代化的枢纽环节。农业机械化的发展水平直接影响到农业的物质装备水平和综合生产能力，影响到农村劳动力的转移和传统农业向现代农业的转变。衡东县发展农业条件得天独厚，传统农业久负盛名，是全国粮食生产基地县之一。加快农业机械化的发展步伐，对推动衡东县农业与农村经济快速发展，实现由农业大县向农业强县的转变具有十分重要的意义。

一、农机化发展的现状与优势

目前，衡东县农业生产的基本特征是：以农庭经营为基础的，农户数量多且生产规模小，正处于传统农业的转型、调整时期。作为传统的农业大县，近年来，衡东的农机化工作保持了较快的发展势头。到2011年底，农机总动力达到98160台/47.98万千瓦，比上年增长8.3%。全年完成机耕面积87万亩，机耕率96%；机插面积5.5万亩，新增4.6万亩；机排灌20万亩，机灌率21%；机收50万亩，机收率56%。水稻耕种收综合机械化水平达56.5%。收割机发展到940台，插秧机发展到96台，耕整机达到20605台，农产品初加工机械达到22214台，农用水泵达到28206台，农用运输车达到3125台，各类拖拉机达到2483台，其中大中型拖拉机77台。农机化发展已形成一定规模，农机社会化服务水平不断提高，农机服务效益稳步增长。

(一)显著提高的农业机械化水平，为农业综合生产力的不断增强提供了动力。目前，衡东县水稻机械化作业水平达56.5%，其中，脱粒、排涝、农产品初加工、运输等方面都实现了机械化。收割、耕整方面已基本实现机械化，平均达到76%。随着农机化程度的日益提高和农业生产条件的不断改善，衡东县主要农产品生产能力在衡阳乃至湖南省进入了前列。农业机械化的发展，有力地巩固了衡东农机示范县的地位，也为农业产业化经营提供了坚实的基础。

(二)惠及三农的农机补贴政策，为农业机械化发展提供了有力支持。农机购置补贴政策是党中央、国务院加强“三农”工作的重要内容和重大举措。随着《中华人民共和国农业机械化促进法》和《湖南省农业机械化促进条例》的正式颁布实施，近几年来，中央财政对农机补贴力度不断加大，衡东县抓住这一机遇，严格管理，阳光操作，充分发挥了补贴资金的政策引导和拉动作用。从2005年开始，衡东县农民购置农机时，在《湖南省农机购置补贴产品目录》规定的范围内选择自己所需的农机机型，可以享受政策的补贴。据统计，近几年国家对衡东县投入了3000余万元购机补贴资金却直接拉动引导农民投资农机12000万元以上。农机化促进法等相关法律法规的出台和农机补贴政策的落实加快了农机化节本增效新技术新机具的推广步伐，在一定程度上减轻了农民的购机负担，从而调动了农民购置农机、用农机发展农业生产的积极性。(三)农业机械化极大地节省了劳力，促进了农村劳动力的转移。农机化新机具和新技术的推广应用，提高了农业生产效率，在产量增加的前提下尽可能地将人力从土地上解放出来，从而替代了大量的农村劳动力转移到农村二、三产业或进城务工或从事多种经营，促进了农业的节本增效。2011年衡东县在农村从事第一产业的劳动力27.5万人，第二、三产业劳动力15.6万人，比上年增长10.67%，在非农就业劳动力中，外出务工农民总数达到10万人，农村劳动力的就业结构得到了显著改善。

(四)逐步形成的农机服务体系，为农机的推广、培训和保养等服务提供了保障。衡东县目前包括乡镇农机站、推广站、农机监理和农机学校在内的农机服务体系，迄今为止已连续5年开展了针对插、耕、收分环节免费农机技术培训，在农机推广方面发挥了切实的作用。

二、存在的问题

衡东县农机化事业经过近几年的快速发展，取得了长足进步，打下了良好基础，但与建设现代农业的要求还有一定的差距，主要表现在以下几个方面。(一)农机结构性问题比较突出，农机技术覆盖率不高，粗放型生产方式还没有得到根本转变。农机结构装备的不合理主要表现为：动力机械多，配套机械少；小型机械多，大型机械少；一般产品多，精品名牌少；粮食生产机具多，适应农业结构调整的新型机具少；粮食作物水稻机械化水平较高，经济作物油菜收割机械化虽然有所突破，但仍处于起步阶段；经济作物、林、牧、渔及农产品加工机械化才刚起步。在农业生产的具体环节上，由于国内农机新产品研发缓慢和农机技术覆盖率不高等原因，衡东县目前只是在机耕、脱粒、排涝、初加工、运输等环节实现农业机械化，而在其他方面还存在不少的问题，如水稻机插秧的推广举步维艰，这一“短板”的局面难以在短时间得到根本改变，农机技术还无法覆盖农业的整个体系，导致全县农业综合机械化水平不高，农业还停留在粗放型生产阶段。(二)农机投入的相对不足，制约了农业装备水平的快速提高。近年来，虽然国家实行购机补贴政策，赢得了农民的欢迎，调动了农民购农机用农机的积极性，但是我们还是应该看到农机补贴力度与农民购买需求间存在的一些差异，以及地方财政对农机化发展资金的投入不足。也就是说，尽管农机补贴每年大幅度增加，可是仍然赶不上农民需求范围的扩大，农民对农机的需求量。经调查统计，衡东县农机化资金投入主要以国家政策性资金和农机化项目资金为主，地方财政缺少对农田机耕道路建设、大中型农业机械更新和农机化新技术推广等农民自身无力解决的问题的启动和引导资金投入。此外，信用合作社的信贷手续麻烦，费工费时，农民基本不采用，所以购机者一般都是通过自筹、向亲戚朋友集资等方式来购买农机的。

(三)农机推广服务机制不够健全，农机服务工作得不到很好的开展和落实。目前乡镇农机站存在体制不顺、机制不活、队伍不稳、保障不足等问题。2001年乡镇机构改革、乡镇农机站人、财、物、事下放到乡镇政府管理，造成乡镇没管好，农机局管不了的局面，此外，农机技术专业人员培养远远跟不上农机发展的要求，后备力量不足形势严峻迫在眉睫。农机推广服务机制的不健全致使农机管理、保养维修、安全监理、新机具新技术推广、抗灾救灾、社会化服务等许多工作不能切实到位，制约了全县农机化发展。

(四)农机方面法律法规不够健全，农机执法力度不强，限制了农机化发展。农机执法缺少法律依据，特别是《道路交通安全法》实施后，一方面，道路交通执法人员要依法办事，查处“黑车非驾”，农用机动车的高覆盖面无形中加大了基层执法的难度；另一方面，农民又普遍反映农用车上路难，一辆驾驶证、行驶证、年审齐全的农用车，要上路还要缴纳强制保险、管理费等额外费用，这就需要政府出面用行政手段进行干预协调。另外，国家的农机化立法之后，不能适应市场经济体制的发展要求，尤其是对农机化事业的促进、农机产品质量保证和使用安全等方面示范引导力度不够，很大程度上制约了农机化的发展。

(五)农业机械化与劳动力转移的矛盾带来的农村剩余劳动力的安置问题。农业机械化的目的是为了减轻劳动强度，在产量增加的前提下，尽可能的把人力从农业劳动中解放出来，所以农村劳动力的转移力度，直接影响到农业机械化的推广。目前衡东县农民人均占有耕地不足2亩，而不够发达的二三产业能够吸纳的农村劳动力有限，大规模地推广农业机械化势必造成一些闲散农民，从而引发剩余劳动力的安置问题，如何解决这一问题，将对农机化发展产生不小的影响。

三、对策与建议

随着农业产业化的形成与发展，农业机械化在农业生产中的重要性越来越突出。没有农业机械化，就没有农业的现代化。发展衡东县农业机械化，是生产力发展的必然趋势，也是推动农业进一步发展的必然要求。衡东县的农机化发展应当在科学发展观的统领下，围绕建设现代农业，以促进农民增收和提高农业机械化水平为目标，努力实现农机的科学发展，促进衡东农业的进一步腾飞。(一)调整和优化农业机械化结构，推动农业做精做细

农业和农村经济结构调整和优化是“十二五”期间农业和农村工作的主题。要加大农机化发展结构的调整力度，把握结构调整的方向，理清工作思路，按照“两个转变、四个发展延伸”的发展思路，实现由传统的农机装备向现代农机装备的转变，由农机化发展数量型向质量型转变。实现由水田装备向旱田装备发展延伸，由粮食作物向经济作物机械化发展延伸，由农业生产的产中向产前、产后机械化发展延伸，由种植业向畜牧养殖业机械化发展延伸，促进农机结构优化升级。农机化结构调整优化坚持四个结合：一是要与农机补贴相结合。通过农机购置补贴的导向作用，调整大中型机械与小型机械、动力机械与配套机具、种植业和大农业所需机械的比例，引导农民购买科技含量高、复合作业性能强的农机具。二是要与农民的需求结合起来，大力发展农业生产迫切需要又适应农民购买能力的机械。三是要与农业结构调整结合起来，做到农民种植什么作物，开发什么项目，我们就发展什么类型的机械。四是要与突出地方特色结合起来，要继续以水稻机械栽植、油菜机械收割两个薄弱环节为突破口，狠抓水稻及油菜生产的全程机械化。

(二)加快体制创新步伐，促进农业做大做强

1、实现农业经营体制的创新，鼓励农民自愿流转土地，实施土地平整项目。家庭联产承包责任制实施30多年来，取得了巨大的成就，但同时我们也要看到，现有的耕作模式极大地束缚了大中型农机的推广和农业机械的高效率，不利于农业生产力的提高。因此，必须要立足土地规模化经营来抓农业机械化，解决小田块与大生产的矛盾。这就要求我们加快改革现有农村土地经营制度，在确保土地承包长久不变前提下，鼓励农民自愿流转土地，大力发展土地股份合作，让真正从事农业的人在农村发展，让已经非农转移的人在城镇发展，使不想种的田有人种，使想种田的人有田种，使农机大户、种田能手有可能集中大片土地实行规模经营，这样就为大型农机提供了用武之地，也大大提高了生产效率。

2、实现农村劳动力布局的创新，拓宽就业渠道，加快剩余劳动力向非农领域转移。农业机械化推广难的问题，在一定程度上取决于农村剩余劳动力的安置程度。要解决这一问题，必须大力发展第二、三产业，加快小城镇建设，积极创造更多的就业岗位，使之吸纳更多的农村劳动力。

农民从土地上被转移出来，减少了直接从事农业的劳动力数量，相应增加了农业劳动力的自然资源占有量，为实现农业的规模经营、推广农业机械、提高农民收入创造了条件，也为土地流转和集并创造了可能。

3、实现农机服务机制的创新，继续完善农机社会化服务模式，发挥好市场在农机化资源配置中的基础性作用。要多渠道争取农机服务组织建设资金，大力发展股份制，股份合作制等多种形式的农机服务组织，并引导服务组织合理布局，广泛开展代耕、代种、代收、代储以及土地承包，股份合作等项目服务，实现规模经营，形成新型农机服务产业链；以“平安农机”创建为契机，积极探索农机安全生产的长效机制，完善农机法规条例，加强农机执法力度，做到创建工作常规化、安全管理源头化、专项治理经常化、示范创建标准化、平安农机普及化，保证全县农机的安全生产；以“人才兴机”为目标，努力抓好农机人才队伍建设，重视和加强农机操作手和农机户的培训和教育，多层面、多渠道培养农机鉴定、推广、维修等方面专业人才，建立一支精干的专业技术队伍；以农民培训项目为依托，让“阳光工程”和“职业技能培训”落到实处，加强对农机驾驶、操作和维修等从业人员的培训，培养他们成为有文化、懂技术、会经营的新型农民，解决农机人才力量不足的问题；以农机信息上网为平台，推动专业农机网络的建设，要通过多种形式、多种途径提高组织化程度，降低农机服务成本，拓宽农机作业范围，促进农机服务向市场化、社会化、专业化和产业化发展，培育和规范农机化技术信息等重要市场，为农民提供方便快捷的服务和及时可靠的信息。(三)建立农机农艺融合示范区，推广农机新机具新技术

建议主要农作物生产机械化新技术推广工作，应该列入各级政府目标管理考核，明确相关部门责任。要通过政府行为，建立农机农艺融合示范区，做到部门配合，齐抓共管，形成农机化新技术推广合力。如机械化育插秧技术推广工作，农业部门应负责农艺技术，农机部门负责农机技术，达到良性融合。(四)加大对实施农业机械化的投入，认真落实各项政策

1、优化环境，加强基础设施建设。一是加大对机耕路建设的投入，建议政府应将其纳入财政预算内支出，争取在乡镇土地利用总体规划、村村通延伸工程、农田基本建设、农业开发、土地整理等项目和新增建设用地有偿使用费中安排机耕路建设内容。通过一事一议奖补政策鼓励农民投工投劳建设机耕路建设。二是结合村村通道路，建立机耕道常效管护机制，建章立制，明确责任。三是结合新农村规划，对机耕路、机库棚设施全面规划布局，统一建设标准。制定激励措施，吸引农机生产企业和经销商加盟，建设高性能的农机具维修站点和区域性骨干维修点。争取中央对机库棚、维修站的补助性投资。

2、加大对农机化扶持资金的投入，设立农机化技术推广专项经费，对重大农机化技术示范推广项目给予重点支持，给予基层农机技术推广系统事业经费保障，改善推广条件，提高工资待遇，设立培训经费，同时应对农机作业及农机燃油、新技术推广、农机化示范区、农机合作组织建设给予资金扶持。

3、建立农机信贷贴息机制，由财政安排专项资金或银行金融部门设立农业机械购置信贷资金，尽可能简化申办程序，帮助有购机需求而暂时缺乏购机能力的农户解决燃眉之急。

第四篇：浅析中小企业物流成本管理现状与对策

浅析中小企业物流成本管理现状与对策 口谢楠，严建渊

(山西财经大学，山西太原030006)

【摘要】在当今竞争日益激烈的市场经济环境下，物流成本管理的好坏直接关系到企业的经济效益。而我国国民

经济中占有重要地位的中小企业，其物流成本管理过程中却暴露出种种的问题且日益成为社会关注、探索和面临的重 大课题。基于此，文中通过对中小企业物流成本管理中各方面存在的问题进行分析，进而得出相应创新管理手段。旨在 为我国中小企业提升物流成本管理提供一定的参考，促进其管理水平的提升。

【关键词】中小企业；物流成本；管理；对策

【中图分类号】1=273 【文献标识码】A 【文章编号】1674—4993(2012)01-0065—03 Analysis of SME Logistics Cost Management and Countermeasures

口XIE Nan，YAN Jian—yuan

(Shanxi University of Finance and Economics，Taiyuan 030006，China)

【Abstract】In today’s increasingly competitive market environment，the logistics cost management have a direct relationship to the ecoBomic efficiency of enterprises．And China's national economy plays粕important role of SMEs．the logistics cost management process has exposed various problems and increasingly become the focus、exploration and facing a major issue． Based on this，by small and medium enterprises in all aspects of the logistics COSt managemem problems in the analysis，and then draw the appropriate innovative management tools．SMEs in China aims to enhance the logistics cOSt management to provide a reference，to promote their rnanagemem leveL

【Key words】SME；logistics c08协；management；countermeasure我国中小企业物流成本管理概述

1．1物流成本的定义和特点以及物流成本管理的概念

所谓物流成本就是指从原材料供应开始直至最终商品送达消费者为止的全过程中耗费的各种物流费用的总和。其所具备的两大突出特点为：冰山一角现象和效益背反现象。其中“冰山一角”理论的提出是物流成本明显区别于一般成本的特点，其核心认为物流成本仅仅被人们错觉地认为只是为人们所见、所接受的很小的冰山一角。而效益背反现象是指鉴于物流成本的发生源和管理部门的不同而出现的物流成本此长彼消、此损彼益的现象。

物流成本管理就是对物流相关费用的计划、协调与控制的管理过程，其实质是用成本管理的手段来进行物流管理⋯。

1．2我国中小企业物流成本管理的目的和现状

物流作为新兴的提高效率和降低成本的有效方式已经逐渐引起了众多企业管理者的重视，然而我国的物流管理水平不高，进而导致物流成本高居不下，没有能起到很好地降低生产成本的目的，为此我们要首先明确物流成本管理的目的，在此基础上在进行有目的地改进和提高。物流成本管理的目的主要为：①通过物流成本的分类和归结。以便更好地发现企业管理过程中存在的问题；②各环节物流成本的明确划分，有利于相关部门的绩效考评；③有利于企业制定切实可行的物流战略和企业发展战略；④有利于企业发现并强化管理薄弱环节，提升企业管理水平。

近年来，随着物流管理理念的影响加深，国内众多中小企业也开始关注物流管理水平的提升，也开始配备物流管理专业人员，然而管理者仍过多地关注仓储、运输以及配送等相关成本的控制和管理，而对于企业物流环节中所耗费的利息损失、原料积压资金占用和损耗、存货跌价损失、设施和设备的折旧损失以及相关人员培训费用等隐性成本认识严重不足，再加上我国现行会计制度中没有实行单独的物流成本核算体系，进而导致物流成本难以准确分类归结。同时由于中小企业经济对于人才的吸引力不高，造成了相关人才的匮乏和管理水平较低，这些都导致了我国物流成本居高不下的现状。

据统计，我国企业物流成本约占总成本的30％-40％，鲜活产品更是占到60％左右甚至更多，而国外发达国家物流成本一般控制在10％左右。可见物流成本管理的重要性。据推断，通过有效的物流管理可以节省15％一30％物流成本，在大大减少库存和运输等显性成本的同时，可以有效地减少甚至消除利息损失、原材料积压资金占用等隐性成本。

2中小企业物流成本管理中存在的问题及其原因

2．1 日常管理中存在的问题

企业管理者对物流成本管理不够重视，只把注意力放在生产和销售环节上，并未建立和配备规范的进行物流成本核算的机构和人员，对于物流成本管理仅仅是粗放式的管理，没有更多地关注物流中潜在的利润。

企业对物流成本含义界定模糊，认为物流成本仅仅是第三方物流企业所发生的相关成本或运输费用，这种对物流成本含义的片面理解，直接制约了企业物流成本的管理，导致难以发现物流运作中的非效率活动和物流成本的纵向和横向比较。

物流效率低，各个物流环节缺乏有效的沟通与协调，企业标准化、信息化程度不高，导致物流成本过高。还会造成人力、时间、效率等方面无法估算的损失。

企业不够重视物流人才的培训，缺乏物流成本管理人才，导致从事物流成本管理的人缺乏业务知识、业务技能，无法进行规范合理的物流成本管理。

2．2成本管理中的技术问题

在实际操作中，核算物流成本时，企业会计制度没有为物流成本专门制定会计科目，这样，企业只能将所有的成本都列在费用栏中，企业无法对物流费用按照相应的会计科目进行分列记账，由此导致了将物流成本在企业里作出相对全面和明确的计算、分析是相当困难的。

费用核算问题。物流费用的核算不全面，企业物流费用的核算只局限于仓库保管费和支出的外部运输费等狭义的物流费用，对于物流中心和外部企业内相关的税费、固定资产折旧费、人员经费等并没有纳入物流费用的核算范围，这样，企业对于物流成本的实际数字很难从整体上正确进行把握。

忽视“乘数效应”。许多企业在物流成本管理中没有很好地运用“效益递反”规律。物流成本作为企业惟一的、基本的、共同的管理数据，其各数据之间是互相关联的，有着此消彼长的关系，一些数据的减少，有可能会导致其他一些数据的增加。

物流成本横向比较困难。各企业通常是分别对物流成本进行计算和控制的，即各企业是根据不同的理解和认识来把握物流成本，没有统一的标准，因此各企业问无法在物流成本方面进行比较分析，也无法得出确切的行业平均物流成本值，难以建立物流成本比较优势。

物流信息网络的构建尚不健全。导致无法把物流系统内部各功能要素和外部的战略伙伴有效的联系起来，无法形成快速反应系统，进而无法从整体上降低物流成本。

2.3产生问题的原因

问题产生的原因主要是我国物流起步晚，企业的成本核算体系不健全，国家在降低企业物流成本管理这一方面没有具体的制度措施。此外，还与我国的经济发展状况相关，虽然现阶段我国经济发展快速，但由于起步晚，因此各方面存在较多问题。首先，企业物流成本管理还不是很科学，较多的应用了传统的方法。就企业的物流成本管理应用模式来看，传统的模式还是占据了主要的地位。企业成本不但没有降低下来，发而产生了一些消极的作用，阻碍了企业的长期发展。其次，企业由于受到自身条件的限制，信息技术落后，无法将先进的核算体系和管理机制应用到现实中去。最后，企业自身的物流成本意识淡薄，没有花费较多的经费去降低企业的物流成本。所以，我国的企业物流成本管理发展的空间还很大，但是需要解决的问题也很多。中小企业物流成本管理改进策略

3．1适应物流市场需求，创新优化物流成本管理机制

建立和完善物资采购内部管理制度，形成有效的物资采购成本控制体系。加强采购人员的业务素质和职业道德修 养，根据采购物资的实际情况，运用现代采购技术，将直接采购和间接采购、分散采购和集中采购、现货合同采购和远期采购等进行有机地结合，从而将物资材料的各项采购费用不断降低。

建立人才激励机制，兼顾责任权利，将个人利益与企业物流成本管理绩效挂钩，增强员工物流成本意识，对成绩突出的人员予以政策倾斜，比如在评职称时、晋升职务时、提高工资福利时、分配住房时享有不同程度的优惠。

构建物流成本管理组织体系，大力宣传全面成本管理(TCM)战略，形成企业内部全员、全过程、全方位、全环节的综合性的成本管理氛围。领导层有较强的物流成本意识，员工有极强的成本效益观，全员上下都积极参与物流成本管理。

采用系统化的综合控制。依据现代物流的系统理念，企业应立足总成本，把物流成本最小化作为最终目标。分析研究物流中各个环节的成本控制，对各项物流业务进行整合，逐渐提高整个物流系统的效率。

3．2进一步加强物流成本的核算，建立完善的成本考核制度

物流成本核算是指企业运用专门的计算方法，根据物流活动中确定的成本计算对象和设定的成本项目，汇总和分配物流运营中的物流费用，最终计算出每个成本计算对象的单位成本和实际总成本。在对物流费用进行核算时，要区别于其他费用进行单独的物流成本核算，并对其核算的内容及其方法予以明确，并且将财务会计与物流成本管理在系统上有效地联结起来。同时企业实施成本核算制度时应当以活动为基础，将相关的费用分解到需要消费耗用一定资源的活动中去，而不是分解到某个部门，这样的成本核算制度。才能够使物流绩效得到正确而恰当的评价。

3．3 多方联动，通过各种渠道全面降低物流成本

认真审视，周密考虑，设立成本最小化的物流活动方案。也就是指在物流运营过程中，合理安排物流设施和物流活动，尽可能用最小的物流成本高效率、高质量地完成物流活动。

提高物流效率降低物流成本。不断提高物流效率，这样不仅可以减少物流占用的资金，而且可以使物流周期缩短，降 低存储的费用，从而减少物流成本。在发达国家，其生产企业的物流速度平均16一18次／年，然而在我国，生产企业物流速度平均每年还不及2次。这说明同样生产一种产品，在我国花费的物流成本是发达国家的8—9倍。由此可见，提高物流效率对于降低物流成本具有及其重要的现实意义。

优化物流全过程降低物流成本。对于某一个企业来说，管理和控制物流成本不单单是追求本企业物流的效率化。因为它不只关系到本企业的利益，它应该从整个供应链过程来考虑物流成本的效率化，即从产品完工到送至最终用户的整个过程来有效降低物流成本。

构筑现代物流信息网络系统。企业借助于现代化信息系统的构建，把物流系统内部各功能要素和外部的战略伙伴有效地联系起来，形成物流快速反应系统。具体来说，就是通过将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分应对可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营计划和行为，从整体上降低物流成本。

发挥政府的宏观调控作用和政策扶持，推进物流行业的健康有序发展。物流是一个涉及众多工业的综合服务业，其对于我国经济建设具有举足轻重的作用，应该充分发挥政府的宏观调控作用，大力推进物流行业的发展，制定完备的物流发展规划并出台相应的措施和扶持政策，进一步深化物流行业的产业再造，发挥出物流业在降低成本、提高效率和创新服务上的积极作用，从而推进我国物流行业的健康、有序发展。

4小结

综上所述，加强物流成本管理目前已经成为很多中小企业提高竞争力的有效手段，但是仍然还有相当多的中小企业对于物流成本管理的重要性还没有足够的认识，从而严重影响企业的发展。因此，这些企业必须将物流成本管理建立在全方位的物流系统平台上，着眼于物流活动全过程，全方位的系统化管理和控制，多方联动，不断提升水平，只有这样，企业才能全面提升自身的竞争力。

[参考文献]

[1]韩乐江，王欣兰．物流成本管理[M]．北京：清华大学出

版社，北京交通大学出版社．2010．

[2]李勇．中小企业物流成本管理的探析[J]．中国商贸，20ll，(08)．

[3]欧阳少娟，贾玉林．中小企业物流成本管理分析及其对

策[J]．中国商贸，2011，(05)．

[41岳秀敏．物流成本管理方法探析[J】．现代商业．2009，(30)．

[5]郭中原，汤林伟．中小企业物流成本管理探析[J1．现代

商业，2009，(06)．

[6]李光明．企业物流成本管理现状与对策[J]．科技信息。

201l，(21)．

[7]黄世一．物流成本核算与分析[M]．北京：清华大学出版 社，2009．

[8]韩丽琴，王忠伟．浅析家具生产企业物流成本管理[J]． 物流工程与管理，201l，(2)．

[9]智艳芝，李丽娜．物流成本管理问题与对策[J]．合作经 济与科技，2011，(2)．

[10]冯志．物流成本管理效益初探[J]．物流科技，201l，(3)．

[11]何存花．物流成本管理相关问题探析[J]．中国国情国

力，2011，(4)．

(上接第43页)输保障、流通加工保障、信息传递保障以

及企业正常运营保障等；物流园区影响因素预测，包括外部环 境的影响、政府政策环境的影响以及物流园区内部环境的影 响。由于不同物流园区的基础设施、所处环境以及主要服务 方向不同，在进行物流总量预测时步骤也有所不同，并且在预 测过程中要考虑各种因素和条件的变化，按照一定的流程根 据物流园区的发展水平和区域经济发展水平对物流园区物流 总量进行合理的预测，所以在预测过程中各个环节的分析都 不可忽略。

[参考文献】

[1]彭志忠，井颖著．物流园区规划理论与实践[J】．山东：山 东大学出版社。2011：6．

[2]陶经辉．物流园区布局规划与运作[M]．北京：中国物资 出版社．2009：38．

[3]潘文安．物流园区规划与设计[M]．北京：中国物资出版 社，2005：101．

[4]谢如鹤，张得志。罗荣武．物流系统规划[M]．北京：中国 物资出版社，2007：144．

[5]詹姆士·R·斯托克道格拉斯·M·兰伯特，邵晓峰等

译．战略物流管理[M]．北京：中国财政经济出版社，2003：19．

[6]魏际刚．物流经济分析[M]．北京：人民交通出版社，2005：38．

[7]汝宜红，物流学[M]．北京：中国铁道出版社，2003：18．

第五篇：中国农产品物流现状与发展对策

中国农产品物流现状与发展对策

1.概述

1.1农产品物流定义与主要环节

目前，国内学术界对农产品物流的研究还处在初级阶段，不同的学者对农产品物流的概念有不同的理解。借鉴2001年8月1日我国正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》和美国物流管理协会对物流的定义，结合农产品运销特征，本文把农产品物流界定为:为了满足客户需求，实现农产品价值而进行的农产品、服务及相关信息从产地到消费者之间的物理性经济活动。它包括高效率、高效益的农产品及其信息的正向和反向流动及储存而进行的计划、实施与控制过程。具体来说，农产品物流就是农产品的运输、储存(常温、保鲜和冷藏)、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等环节的有机组合。包括一系列物质运动过程、相关的技术信息组织和处理过程、以及各个环节上的物流管理活动。在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和部分加工价值。

1.2农产品物流成本

一般而言，企业物流总成本由运输成本、存货持有成本和物流管理成本构成，包括显性成本和隐性成本。显性成本体现于农产品物流企业运输、仓储、装卸、搬运、配送、信息传递等具体作业行为中，而隐性成本则隐藏于企业的不当行为中，如物流运作不畅而导致的库存增加所形成的利息成本、库存占用资金的机会成本、保管不善造成的货物损失、因质量不符合要求而发生的退货损失等。

物流成本的计算公式一般有三种：第一种是按支付形态计算物流成本；第二种是按功能计算物流成本；第三种是按适用对象计算物流成本。就本质来说第一种和第二种物流成本计算方式是一样的。对农产品物流企业来说，由于农产品品种繁多，如按适用对象计算物流成本难度较大，按功能计算物流成本则可以归类简化。

农产品物流成本一般包括：库存成本、运输成本、服务成本、管理费用。就其功能来说可以分为：(1)存货持有成本。指农产品在仓储阶段所发生的仓储费用、资金利息以及库存资金占用的机会成本。(2)运输成本。指农产品在运输(公路、铁路、承运、空运等)过程中所发生的费用，包括路况不良、没卡收费等不良成本。(3)装卸成本。指在农产品装卸、搬运过程中所发生的费用，包括因作业安排不当而发生的设备闲置成本。(4)加工成本。指农产品在加工过程中所发生的费用。(5)信息成本。指农产品物流企业在信息发布、采集方面的费用。(6)包装成本。指农产品在配送前所发生的包装费用。(7)管理费用。指农产品物流企业在内部管理中所发生的费用。(8)逆向费用。指由于退货或包装物回收等发生的费用。(9)其他费用。指意外损失所发生的费用，如失去市场先机、货物保管不善等而造成的货物损失。我国现行企业会计核算制度没有考虑到物流成本的核算问题，农产品物流企业将物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计科目中，如将因收购农产品而发生的运输费、装卸费、包装费、仓储费、途中的合理损耗、入库前的挑选整理等，作为存货的实际成本核算，最后作为销售成本的一部分冲减销售收入，得出农产品物流企业的总利润，而物流利润就掩藏在企业总利润这一“冰山”之下，使得农产品物流企业对农产品物流成本不明确，无法有效开发这个利润源。

2.我国农产品物流现状

首先，中国是一个农业大国,农产品物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据中国物流与采购联合会提供的数据,农产品物流总值1978年为527亿元,到2006年为13546亿元,增长了24倍。随着现代农业的发展,特别是新农村建设的推进,农产品物流的潜在市场需求会越来越大。其次,已初步具备了发展现代农产品物流产业的基础设施条件:一是道路。2006年7月,交通部、商务部等七部委联合下发了5关于进一步完善五纵二横鲜活农产品流通绿色通道网

络实现省际互通的通知6,到2006年年底,全国新改建公路里程34万公里,其农村公路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里,高速路4154万公里。行政村通公路率已达8411%,客车通达率已达8312%;二是信息化建设。国家加大了农业信息化进程的推动力度,初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。再次,农产品物流运作主体与载体已有一定基础。广东佛山建立海峡两岸农产品合作物流基地,安徽铜陵打造现代物流中心,宝钢物流中心落户大连湾新港,厦门荆艺物流软件成功打入印度市场等等,这些大型、高效的农产品物流公司的出现,已形成多层次、多类型、多渠道、多主体的农产品流通体系。

3.中国农产品物流存在的问题

中国农产品物流业虽已得到快速发展，但与发达国家相比仍有很大差距：流通渠道狭窄、物流技术落后、信息不畅等因素仍需大力改进。

（1）物流主体组织化程度低，物流专业人才缺乏

中国农产品物流主体呈现出多元化、多层次发展趋势，其中主要包括：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等，最主要的力量还是一家一户分散的农户。虽然农产品物流从业主体数量很大，但是众多的参与个体组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织程度低，再加上融资渠道不畅，加工信息能力不足，难以获得物流规模效益和实现供应链物流的一体化管理，最终结果是我国农产品物流主体只能提供简单的运输、仓储和初加工服务，无法深入开展附加值较高的需求预测、精深加工、物流信息、成本控制和物流设施网络建设等增值服务。

物流专业人员的缺乏也严重阻碍了农产品物流业的发展。据相关部门预测，2010 年中国的物流人才缺口为600 万左右，其中高级物流人才缺口约为 40 万左右。农产品物流涵盖面广、专业性强、技术要求高，在各个环节上都需要有大量的技术人才和管理人才，农产品物流主体还主要是教育水平较低的农民，整体素质不高，即使是第三方物流从业人员也缺乏相应的专业知识。巨大的人才缺口，严重制约了农产品物流的发展。

(2)物流基础设施落后

中国的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但整体水平不高，难以满足农产品物流发展的需要。铁路和物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的“瓶颈”。并且绝大多数的企业在物流方面技术装备水平低，仓库老旧，新技术、新装备应用较少。长期以来，农产品物流是以常温或自然物流形式为主，加上农村道路状况差，使各种鲜活农产品难以及时外运和保存，农产品在物流过程中的损失较大。据统计，中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右(发达国家控制在 5%以下)，生产后损失占粮食总产量的 12%-15%。采用先进的保鲜技术，将使果蔬损耗率减少一半，也就意味着年平均增产水果 500 多万吨，蔬菜 3000 多万吨。由于中国的食品冷链建设刚刚处于起步阶段，无论是从经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前，大约 90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。

(3)物流信息化程度低

农产品物流实体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益与农产品物流的信息体系密切相关，而现在农产品物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要；缺乏有效的信息导向；农资和农产品物流的流向带有盲目性；流程不合理等问题导致在途损失严重，严重影响了流体保值增值。据农业部对我国 1000个农村固定观察点农户信息使用情况的一项调查显示，尽管计算机和网络已经走进农村，但我国能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭和通过计算机网络购买生产资料或出售农产品的农户所占比重很小。

(4)环节多，效率低，模式单一

中国农产品物流的常见模式(如下图所示)：生产商-购销商销地批发市场-农贸市场(超市)-消费者。经过采摘、分选、运输、储存等物流环节，损失率高达 25%-30%，这种传统的物流模式延长了可控物流时间，增加了物流损耗。目前，中国农副产品批发市场约有 5000 多个，城镇乡村农产品集贸市场约 8万个，然而多数农产品批发市场处于较为原始的状态，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱，功能未分化，管理不统一，交易方式也主要以协议买卖、现货交易为主，农产品批发价格形成多是通过讨价还价的形式，效率低，而且不能真正体现农产品价格，实际是业务批量放大了的集贸市场。

4.改进措施

（1）培育和壮大农产品物流主体，发挥农民合作组织的作用

要充分重视发展壮大农产品物流主体。物流主体的主要形态可以包括：农业（或粮食）公司、供销合作社、第三方物流企业、运输公司、农产品物流经纪人队伍等。应在壮大原有农产品物流主体的基础上，鼓励发展“生产基地+农户”、“龙头企业+农户”、“配送中心+农户”等模式，实现物流规模化。此外，可以借鉴日本政府把大量的涉农业务委托给农协进行专业化协作的思路，鼓励农民发展自己的合作组织——农协。通过农协，在农业生产与市场之间架起一座“桥梁”，引导农户或农产品顺利进入市场，使之更有效的推进农产品物流发展。

（2）大力发展第三方农产品物流服务

根据我国实际情况，应积极发展第三方农产品物流。第三方物流运作模式具有专业化程度高、信息集中、流通环节少、物流配送高效、物流规模大等优点，发展第三方农产品物流不但有利于保持农产品的“生鲜”，节约大量交易成本，保障供应的及时性，而且还有利于扩大农产品的流通半径和流通量，扩大物流的规模和专业化水平。要采取多种方式鼓励专业化、社会化农产品物流服务企业的发展。一方面，鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务领域，另一方面，支持农产品运输、仓储、货运代理和批发配送企业的发展壮大，以提高农产品物流的组织化、专业化程度，从而为规模化的农产品物流体系形成提供良好的条件。

（3）加大对农产品物流基础设施及专用设备的投入

农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖完备和便利的基础设施，因此发展农产品物流业的当务之急就是加强基础设施建设。一方面，要加强交通运输建设，不断完善运输网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻、货畅其流。另一方面，要加大对农产品储运设备的投入，改进原有的设备或积极引进国外先进的运输设备，及时淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，加强保鲜冷藏库的建设，以确保冷藏农产品的质量。

（4）加快农产品物流技术和物流信息系统的研究开发

①加快农产品物流技术的自主研究和引进。我国农产品在物流过程中的损失率高出美国20%以上，造成此浪费的原因就是由于冷冻保鲜物流理论知识不足，技术落后。因此，研究农产品物流的冷冻保鲜技术是当务之急。②把信息化建设作为提高农产品物流效率的重点来抓。发达国家农产品物流产业之所以发展迅速，其主要原因之一就是农产品物流信息化程度高，而我国农产品物流信息体系十分落后，严重影响了现代农产品物流的发展进程。为了建立现代化的农产品物流信息体系，就必须对现有的农业网络进行集成、整合，改变重复建设、小而散的局面，提高网络信息质量，实现信息共享、资源共用。要推广网上订单、拍卖、配送等物流方式，对农产品物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（5）建立和完善以批发市场为主的农产品物流体系。

根据我国农产品物流现状，宜采用以日本为代表的物流模式，发展以批发市场为主的农产品物流体系。鉴于我国农产品批发市场已有的基础，重点以改造为主。应借鉴荷兰花卉批

发市场的经验，在软件方面，加紧对现有市场的股份制改造，完全按市场化模式运作；在硬件方面，强化投资，加快设备的更新改造，建立较为现代的电子服务和结算中心，加大信息网络建设力度，把批发市场真正办成农产品交易和服务的多功能市场。目前需要重点改造辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场，加强仓储、物流配送等基础设施和检验检测中心等准公益性设施建设，进而发挥标准化市场的示范作用和辐射效应，带动和引导农产品批发市场全面改造，提升和完善服务功能。

5、结论

改革开放以来，我国的农业物流量快速增长，由此带来的物流成本也急速增加，近年来，随着国家对农产品物流的支持与投入，农产品物流取得了长足的发展。但与发达国家相比，仍有较大的差距。在后续的发展中，必须正视不足，努力改进，提高物流效益。