技师小结

第一篇：技师小结

个人小结

经历了而立之年，我回顾过去的工作经历，心中感慨万分，想当初刚从汽车维修专业技校毕业到现在已有十七年，从一个学徒工做到技工、组长以及今天的技术主管，经历了许多，也积累了丰富的工作经验，并带出了许多徒弟，他们有的也成了其他维修企业的骨干。同时我也为企业解决了许多的技术难题，多次被企业评为优秀员工。现在我为当初的选择感到十分庆幸，更加认为要干一行爱一行，不能三心二意。在这十几年间，我参加了许多学习，其中包括多次海马总部的技术培训，先后获得了海马内部维修技师及高级技师的证书；在海马汽车售后服务的技术汇编上发表过多篇文章，其中《关于海马HM7163车型离合器异响解决方案》获得了海马汽车维修技术评选二等奖。社会在高速发展，同时汽车行业也正在高速发展，许多高新技术在汽车领域正被广泛应用，我只有不断学习，才能不被行业所淘汰。

下面是我在实际工作中遇到的案例：

案例一：一辆02款海马福美来车型，客户来店反映车辆刹车不灵，刹车踩致快停止时踏板有反弹现象，我接手该车辆，试车时确认故障现象，客户反映情况属实。车辆轻踩刹车至快停止时制动踏板有反弹现象，制动效果差。我接上X431解码仪，读取故障代码，ABS系统正常，无故障码。再看数据流时，当车辆开到40km/h时，四个轮速传感器数据均正常，为40km/h左右。当轻踩制动时，车速降至10km/h时，右前轮车速传感器显示为0km/h，其他三轮正常。此时刹车踏板有反弹现象。判断为左前轮轮速信号弱，后来检查发现右前轮车速传感器和轮速传感器齿圈有脏污，清洁后试车故障消失。

案例二：一辆行驶了25万公里的03款普力马车型，搭载进口FP发动机、FN4A-EL自动变速器。客户反映车辆当初无法行驶，在外面的修理厂变速箱大修过已有半月左右。现在车辆70、80km/h有冲击现象，该厂多次修理无法解决，客户无奈来我们4S店修理。我接受该车辆并了解以上情况后，先证实客户反映情况是否属实，由于80km/h对于上海的公路情况不方便，将车辆开到举升机上四轮腾空，D档加油门，从0km/h到80km/h感觉升档正常，考虑没有负荷，只能进行实际试车。将车辆开上中环，一路上车辆起步平稳，加速有力，换挡平顺。车速很快到达80km/h。大约行驶了10公里，突然发动机转速从2000r/m上升到3000r/m，车身有很大冲击，车速下降，很快发动机又从转速3000r/m下降到2000r/m，车速上升。我第一感觉变速箱被强制降档，当时我稳着油门也未按HOLD键，心想怎么会无故降档？回店叫上同事开车，我带上了X431行车电脑检测仪。电脑反映系统正常，再看数据流，从起步到80km/h，数据流上的档位1档、2档、3档、4档均正常，当车辆开了一段距离后又有很大冲击，数据流上也从4档降到3档，很快又升入4档，证实了我的判断。该变速箱是电子控制和机械技术融为一体的4速自动变速箱，有诸多传感器给PCM信号，PCM经过处理再给变速箱执行器选择合适的档位，分析为四方面可能性，一、线路故障，二、传感器故障，三、PCM故障，四、执行器故障。执行器故障可分为变速箱电磁阀故障和机械故障，根据车辆工况大多时间正常，是不是有故障时PCM发出4档降3档的指令？根据维修手册及资料，该变速箱执行器有6个电磁阀，其中一个是油压电磁阀，5个换挡电磁阀。A、B,、C三阀为工作循环型（占空比），D、E两阀为通断型（开关型），A、B、C、D、E阀，一档时分别为：开，关，关，断，断；二档为：开，开，关，断，断；三档时：开，开，开，断，断；四档锁止离合器未锁止时为：关，开，开，通，断；锁止离合器锁止时为：关，开，开，通，通。当故障时，A、B、C、D、E阀由：关，开，开，通，通，变为：开，开，开，断，断。是PCM给予了降档信号，基本排除了变速箱机械故障和电磁阀故障。那为什么PCM会给予降档信号呢？根据自动变速箱原理，我从数据流上将跟变速箱升降档相关的传感器信号读出，当车辆达到80km/h时档位信号为D、车速传感器80km/h、节气门电压1.5V、空气流量计电压2.0V、水温92摄氏度、变速箱油温90摄氏度、发动机转速2100r/m、涡轮转速2100r/m，数据在正常范围之内；当故障又发生时变速箱油温从90摄氏度立即变成-38摄氏度，然后又变成90摄氏度，随即恍然大悟，原来是变速箱油温出现错误，PCM根据内部逻辑当油温低于50摄氏度不能升入四档。故障原因可能找到，油温不可能由90摄氏度突然降为-38摄氏度。回厂检查后发现变速箱线束连接处有许多氧化物，油温传感器连接线插头连接处在颠簸路面上有时断路导致电阻无穷大、电脑设定为-38摄氏度。插头经过清洁、压缩空气吹干、涂上凡士林后，重新插上，试车后故障排除。

事后考虑整个维修过程，故障出现的原因有些是由于修理工做事马虎，不能严格要求自己，有时一个故障的发生，可能需要花费大量时间和精力来检查，往往最后是由于某个维修工的小小失误导致。这也对我敲响了警钟，汽车维修过程中，严谨、务实是十分重要的。

第二篇：技师小结

技术小结

我来自炼油事业部制氢装置，首先我介绍一下我们装置的概况吧。

一、装置规模及组成装置设计规模为年产纯度99.9%（V）的工业氢2.9万吨。年开工8400小时，相当于每小时产纯氢4万标立方米。

装置共分五部分，由原料预处理、反应部分、中变气换热冷却部分、PSA提纯部分、酸性水处理部分组成。

二、生产方案

本装置采用烃类——水蒸汽转化法造气、PSA法净化提纯的工艺路线制取氢气。

三、装置平面布置

本装置分散布置在二期制氢预留位置上，装置工艺设备平面布置基本上按流程式布置，同时考虑按同类设备相对集中。装置的转化炉布置在一期制氢装置转化炉西侧的预留地上；装置的反应器、换热器及中变分液布置在转化炉和PSA之间的预留地上；装置的压缩机布置在一期制氢压缩机房南侧；装置的空冷器布置在南北主管带的上方；装置内道路为一期制氢装置的道路，可用于消防、检修等，并分别装置的厂区道路相连。装置的工艺管道由主管廊北侧进出。

四、工艺技术特点

水蒸汽转化法制氢以其技术成熟可靠，投资少，成本低而成为制氢装置普遍采用的方法。在具体工艺路线的选择上有以下几个特点：

1．用中变气加热原料，能量利用更合理，减少装置燃料消耗；

2．设预转化反应器提高转化炉的操作强度，减小转化炉造价和占地，降低能耗；

3．采用PSA法提纯氢气，使流程简单、操作灵活、产品氢纯度高、压力高、综合能耗低；

4．转化炉余热锅炉与转化气废热锅炉采用自然循环一体式公用汽包系统，使得转化炉与转化气废热锅炉结构紧凑、操作安全可靠、节省投资；

5．在回收转化炉烟气余热时，使用强制水循环热管式空气预热器，不仅充分利用了烟气余热，使烟气出口温度降低，而且使转化炉结构紧凑，减

少了转化炉占地面积；

6．合理利用装置中的热源，用中变气的高温热加热原料并预热除氧水，用低温热预热除盐水，降低能耗。

我是从2001年制氢装置开工的第一天起进入这个装置的，到现在也快十年了，经历了装置的培训，现场摸流程，到一次性开工成功。对制氢装置的一些基本原理的技术有了一定的掌握。氢气的制造方法有很多，我们这套制氢采用的是轻烃水蒸气转化法，轻烃水蒸气转化反应是在催化剂存在下进行的，烃类与水蒸气反应生成H2、CO及CO2。我们这套装置所有的原料可选范围很广，从甲烷、气态烃，直到干点达220℃，比重0.76的重石脑油均作为制氢原料。包括：天然气；液化气；碳

五、碳六原料；焦化干气、催化干气、加氢干气等富烃炼厂气；轻石脑油、拔头油、抽余油、重石脑油等，这些原料可以单独使用一种，有些两种或多种混合使用或交替使用。采用转化催化剂，反应条件为450-900℃，反应压力为1.5-3.0Mpa，得到合格的氢气，供给加氢裂化和润滑油加氢使用。

我们制氢装置的原料一部份是加氢裂化脱硫后来的干气作为制氢的原料的，另一部份是焦化干气进入我们装置的脱硫塔脱硫后与加氢裂化来得干气混合后作为原料的。但在平时的操作过程中，由于溶剂的问题或者操作的波动，容易造成干气脱硫后硫含量超标，这样就容易使后续的一些催化剂中毒、失活。这就要求我们在平时的操作时非常注意这个问题，平时由外操随机现场采样分析，一旦发现硫含量超标，及时调整操作，切断干气进料，联系相关装置，调整溶剂的流量和及时通知外操采样分析，一旦两个分析都合格，就把干气重新作为原料。这样的情况发生的频率很高的，所以车间专门制作一份日常干气脱硫采样分析的记录，要求把每一天的分析结果记录下来。

脱好硫的干气进入加氢反应器，一般以钴-钼加氢催化剂或镍钼加氢催化剂作为加氢脱硫的催化剂，在一定的温度（一般为350-400℃）和有H2存在的条件

下，原料中的有机硫在催化剂的催化作用下，与氢气发生反应，将有机硫转化成主要以H2S形式存在的无机硫，原料中含有的烯烃也能被加氢饱和，有机氯化物

被加氢生成HCl，到脱硫反应器脱除。由于我们这套装置原料中有焦化干气，对加氢反应器R-201的温升有很大的影响，原因是焦化干气中含有不饱和的烯烃，烯烃加氢饱和时会放出热量，一般来说干气中每含有1%的烯烃，就有23℃温升，一般干气中烯烃12%就可使温升达到300℃，加氢催化剂难以承受这么高的温升，而且还可能导致干气中高级烃裂解结炭。所以焦化干气作为原料时，一般控制它的量的，不然会使加氢反应器飞温，导致加氢催化剂结碳、失活。这也是操作制氢时要注意的方面。由于原料中硫含量已经很低，这个对加氢反应器的温升并不明显。生成的无机硫和无机氯进入脱硫反应器进行脱除制氢装置通常用氧化锌化学吸附法来脱硫的，由于脱硫吸附剂是不能再生的，到了一段时候就会饱和，不能再脱硫了。一般设计时为一年的使用寿命。今年的2009年6月19日起，我们发现2#制氢脱硫反应器R202/1出口硫含量开始出现超标现象。自从06年1月R202/2更换催化剂后，2#制氢脱硫部分改走R201→R202/1→R202/2流程，R202/1,2出口硫含量一直＜0.5 mg/kg，没有超标现象。2009年6月19日开始，R202/1出口硫含量开始出现持续超标，加样分析，结果成绩仍不合格根据上述现象判断，以及考虑到自2#制氢建成开工至今，R202/1已累计使用将近2年时间，已远远超过设计值为一年的使用寿命。可以判定R202/1脱硫剂的吸附容量已经饱和，到了需要正常更换吸附剂的时间。我们就把R202/1切出，先氮气置换，合格后，打开反应器大盖，打开卸料口卸脱硫剂，然后装入新的脱硫剂，升温干燥。到300℃恒温8小时后切入系统中再次使用。

烃类水蒸气转化是制氢装置的核心工艺，烃类的蒸汽转化是以烃类为原料，在催化剂作用下使组成为CnHm的烃类和水蒸汽反应，转化为气体H2和CO，同时伴生CO2和少量残余的CH4，其中H2是我们装置的目的产物，而CO再通过后面的变换反应继续与H2O生成H2。装置转化炉出口的转化气中H2浓度约为69%，甲烷含量≯6.0%(干基)。这套制氢采用的是预转化与转化炉串联进行烃类水蒸气转化的。预转化过程就是将脱硫后的原料与水蒸汽混合物在进入转化炉管前先在转化炉对流段的适当部位预热至一定温度，然后进入一个绝热、固定床预转化反应器，在较低的水碳比和中等温度以及催化剂的作用下，使原料进行“预转化”。其中进行包括烃类裂解、水蒸气转化，然后裂解产物进行加氢、碳氧化物甲烷化等反应。所得预转化反应物为包括CH4、CO、CO2和H2的平衡混合物（称为富CH4气体）。上述反应后的气体，再进入转化炉的辐射段，在转化炉内完成全部转化反应。采用预转化工艺有许多优点：

1、可将所有的烃类转化为CO、CO2和CH4的混合气体，因此，可以用重质石脑油作为制氢原料（干

点可达240℃、芳烃含量可达30%），扩大了制氢的原料范围。

2、由于预转化器的操作温度较低，有利于硫的吸附，所有从脱硫反应器带来的微量硫可全部在此脱除，从而提高转化和变换催化剂的寿命。

3、由于一段炉的催化剂顶部已不存在硫中毒问题，也不会产生重质烃类的裂解，因此，转化炉管的受热比较均匀，炉管操作条件大为缓和，可延长炉管寿命，提高催化剂空速，提高操作的安全可靠性。

4、由于进料的组成经预转化后已优化，转化催化剂允许的空速得以提高，因而可提高转化炉的处理能力。对于新设计的装置，则可缩小转化炉和相应对流段的尺寸。

5、由于转化所需反应热部分利用了对流段烟道气400-600℃的中温位热量，特别是进入转化炉的原料温度可以提高（例如，无预转化方案转化炉入口温度对石脑油限制在约520℃，采用预转化方案后可提高至580-600℃），故用于辐射段的燃料消耗可以降低，并可相应缩小装置内的锅炉给水系统，降低装置的能耗。

6、一段转化炉的主要操作参数水碳比可以降低，进一步降低了加工能耗。由于进入转化炉的原料已基本上转化为CH4，因而转化炉管内可选项用价格较便宜的天然气类转化催化剂。预转化工艺特别适合于装置的扩能改造。无论是以石脑油为原料或者以天然气为原料，采用预转化流程后，转化炉的热负荷和原料加燃料的综合能耗以及年操作费用都可不同程度地降低。增加预转化由于可降低燃料消耗，也有明显的经济效益，特别是在水蒸气需求不大的情况下更具有优势。在实际的操作中预转化反应器容易飞温，这样就容易造成催化剂结焦，阻力降增加。09年就因为R-203床层阻力降增加，对预转化催化剂进行了一次撇头，使床层阻力降下来。同时为了防止飞温，在操作时我们严格控制进口的温度，进口温度由减温器来调节。预转化出来后的富甲烷气进入转化炉预热段加热后进入转化炉再进一步反应。

转化炉是制氢装置的核心设备，在转化炉中，原料的转化反应是在填充催化剂的炉管内进行的。由于转化反应是强吸热反应，所需的大量热量是通过管壁从管外传递给管内反应系统的，因此转化炉既是一个固定床管式反应器，又是一个能提供大量热量的加热设备。2﹟制氢的转化炉有176根炉管，火嘴有85 个。转化炉催化剂的装填工作都是我们操作工亲自来的。催化剂分为Z417，Z418两种，下层为Z418，上层为Z417。每一根炉管每种催化剂装10袋，前9袋每袋称重6公斤，第十袋为1公斤。装催化剂的布袋从转化炉炉管的顶部用绳子放入，把催化剂装入炉管后再把空布袋拉出。每装3袋需敲平一次，并记录空高，1公斤的一袋也要敲平记录空高。装剂时采用的敲平方法是：先以装好的一根炉管为基准，取适当的堆密度，计算出理论空高，然后以此空高为基准敲平所有炉管，这样可以使所有炉管同一面上的压降一致，同时留有调整余地。因为测量压降需要留有一定空高，故在装完所有催化剂后，统一将炉管空高敲至550mm。催化剂装填的好坏关系以后装置的生产质量的，所以我们在装填过程中都非常认真，都严格按照“等重量、等高度”的原则，进行转化催化剂的装填，尽可能使各炉管的压降一致，这样可以使原料在转化炉多根炉管中均匀分布，避免物料偏流引起部分炉管物料过多而使催化剂积炭，另一部分炉管物料过少导致炉管过热，缩短炉管的寿命。操作人员平时在操作转化炉的过程中应该注意以下几个方面的问题：

1、尽量不要在高空速下操作。空速越大，原料在转化催化剂床层停留的时间越短，反应深度也越差，使转化炉出口残余甲烷量升高，转化催化剂积炭增加。

2、严格控制原料，避免大分子烃类进入转化炉。由于大分子烃类尤其是芳烃和烯烃等积炭倾向大，对含有较高芳烃、环烷烃等的重质石脑油，必须谨慎使用。

3、操作时要确保入口区段的转化催化剂处于还原状态。

4、严格脱除原料中的有害毒物。

5、操作时始终保持足够的水碳比，同时要避免水碳比出现大的波动。切换油、气时，应缓慢进行，避免出现间断进料、进料过猛、脉冲进料等情况，以保证实际水碳比的平稳。

6、严格控制转化炉膛温度，避免出现大波动。转化炉膛温度下降，会导致高级烃往下穿透，出口甲烷上升，并容易引起下段转化催化剂积炭；而转化炉膛温度超高，很可能导致转化催化剂烧结，使催化剂孔结构发生变化，活性表面和活性位下降，导致催化剂失活。提高过热蒸汽品质，避免催化剂结盐。如果过热蒸汽长期Na+或SiO2等含量过高，这些杂质随着蒸汽带入

转化炉，将不可避免地在转化催化剂上结盐而覆盖催化剂的活性中心，或降低催化剂抗积炭性能，从而使催化剂失活。生产中应加强锅炉排污，尽量降低Na等杂质。应避免频繁开、停工。在开、停工过程中，水碳比会长时间较高，容易使某些转化催化剂中的抗积炭元素在高水碳比下流失。这些是转化炉在操作时要特别注意的。

制氢的另一个核心是PSA了。本装置PSA单元由12个吸附塔、1个顺放罐、2个解吸气缓冲罐构成，主要产品为氢气，供应加氢裂化，润滑油加氢等用氢装+

置使用；副产品为解吸气，用作装置转化炉燃料。主流程的工序包括：吸附、一均降、二均降、三均降、四均降、顺放、逆放、冲洗、四均升、三均升、二均升、一均升、产品氢终升共十三个工艺步序。本装置PSA的特点是：

1、均压次数多，氢气回收充分，氢气损失少。

2、三塔同时冲洗，冲洗时间长，冲洗过程和冲洗气流量稳定，吸附剂再生效果好。

3、逆放时间长，逆放过程连续，逆放气稳定，解吸充分。

4、采用多床同时吸附的PSA流程，吸附循环周期短、吸附剂利用率高。但在平时的操作时候，也遇到了不少问题：

1、解吸气进入转化炉的管径太细，阻力增加，造成解吸气的压力过高，吸附罐不能冲洗干净，容易造成氢气中CO、CO2超标，因此我们尽量把进入转化炉的手阀开足，减少阻力的影响。

2、程

控阀容易关不死或者打不开来，这不仅影响产品氢的质量，同时解吸气的波动对转化炉的操作影响极大，对转化催化剂也极其不利，因此我们在平时程控阀阀检报警时，马上通知外操到现场看，真有问题就及时联系处理。

3、中变气容易带水，这对吸附剂是不好的，吸附剂有极强的亲水性，而且是不能解析干净的，这样就会影响吸附的效果了，所以要求每个班经常性对中变气切水，尽量保证中变气不带水。

上述这些就是我对制氢装置的技术小结，同时在这里也有一些建议想提出来：

1、把转化炉解吸气进炉的管径能否加粗,这样就可以解决解吸气压力高的问题。

2、是否可以增加一根热氮进PSA的流程,这样可以给吸附剂热氮脱水,保证吸附剂的吸附质量。

3、是否能将制氢的酸性水经过处理后给加氢注水用，降低能耗。

希望领导看了我的技术小结后，能提出宝贵的意见。自己也会在今后的工作中不断的总结经验，把成果与同事们共享。为高桥石化的建设作出自己的贡献。

陆振华

2009.12.10

第三篇：铁路工人技师小结

技师小结

本人在20**年中，能够认真贯彻执行上级下达的各项工作任务，技师贯彻落实部、局及段发各类时效性安全文件，吃透通知、通报精神，掌握本岗安全工作应遵守的规章制度，尽心尽职，严格按照岗位作业标准的要求，执行相关的规定，履行岗位职责。在做好本职工作的同时，努力按照高标准、严要求约束自己，向党组织靠拢，以党员的操守来严格要求自己。

自聘用为技师以来，本人能够圆满完成本岗的各项工作任务，并及时将相关安全信息反馈给上级领导，使得安全信息第一时间让领导掌握，给运用安全工作的稳定打下坚实基础。

在这一年来，本人作为班组的技教员，能够主动做好班组职工的岗位业务技能的日常培训和练习。对于新入路职工，岗位技术和业务技能较为生疏，我常利用业余时间，带领他们来作业场进行实作技能的练习，不断提高他们的业务能力。一年来，班组新职人员的业务素质得到了突飞猛进的发展，绝大部分人员已经成为班组的工作骨干力量。在日常的检修工作中，他们发现了较多的车辆故障和安全隐患，保障了运输安全的稳定。

在出勤方面，本人一年来能够做到出满勤、干满点，无迟到、早退和病、事假现象，并且主动担负安全生产工作中上级下达的临时性安全任务，无任何安全信息反馈迟滞的情况存在和发生。在本岗工作中，能够主动向站方联系，将现场的车流动态第一时间向作业人员进行安全提醒，有力保障了班组职工的劳动人身安全。

作为班组的工会小组长，我能及时做好班组月、季度的工会台账，及时了解班组病困职工的家庭情况，熟悉班组职工家庭经济情况，并将这些情况向作业场专职人员如实汇报，以便让单位及时掌握班组职工的困难情况，做好相应的帮困工作。每年，和班组工班长及五大员定期向病困职工的家庭进行慰问，多年来，曾多次荣获工会积极分子称号，为班组的稳定作出了应有的贡献。

一年来，本人自觉还有许多不足之处。对新技术、新规章的学习还不够彻底。今后将努力去进一步提高自己的业务水平和技能，及时掌握并熟知新规章、新技术的运用，为班组的安全工作尽到自己的职责。

第四篇：汽车技师继续教育小结

汽车技师继续教育小结

改革开放的三十多年来，中国经济发展前所未有吸引了全世界的关注，同样汽车制造业的也得到迅猛发展，世界著名牌的制造商纷纷进入中国与中国汽车制造业合资合作，随着国人生活水平不断提高，汽车正成为国人的一种生活消费品，走进千家万户。

当今汽车的发展是：先进制造业和先进科技发展，是综合国力缩影,从整车技术来看,由于大量的计算机技术的应用,汽车具备了很多自动化功能,极大地提高了汽车的动力性,操纵性,舒适性，安全性及汽车运行的可靠性,寿命都有了很大地提高。

世界汽车制造巨头进入中国不仅带来资金，更带来了先进的服务理念，汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲击；汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术的革新，以往的汽车维修模式以难以适应当今汽车服务行业的发展,汽车维修技术已逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式,而是越来越依靠高新技术,电脑诊断与数据分析等，需要更多的有知识懂技术的高技能人才，所以本人在单位的工作中倍感压力，只有平时努力学习新技术，掌握新技术，才能立企业内不败之地。

技师继续在教育应该是技师终身学习的重要组成部分，是提高技师整体素质和促进技师专业化发展的有效途径，技师再教育正给了我们大家一个技术交流的平台，多结交些新朋友，会晤老朋友，了解汽车维修行业的发展方向。近两个月的学习，通过一些活生生的案例，是我懂得不仅要扎实的理论知识功底和技术功底，更要有强烈的法制意识和现场质量管理意识，如消防处的领导列举的例子，企业生产现场，坚决执行5S管理，次序不可颠倒：

1S整理(Seiri)将工作场所任何东西区分为有需要的与不需要的；把需要的东西与不需要的东西明确地、严格地区分开来； 不需要的东西要尽快处理掉--防止误用、误送；

S整顿(Seiton)对整理之后留在现场的需要的物品分门别类放置，排列整齐；明确数量，有效标识---目的：工作场所一目了然；整整齐齐的工作环境；消除找寻物品的时间；消除过多的积压物品。S.清扫(Seiso)将工作场所清扫干净，保持工作场所干净、亮丽--目的：消除赃污，保持职场内干净、明亮；及时发现工位设备问题，稳定操作质量，减少工业伤害。

4.清洁(Seiketsu)---维持清洁后环境与厂区的美观。

5.S素养(Shitsuke)），通过晨会等手段，提高员工文明礼貌水准，增强团队意识，养成按规定行事的良好工作习惯---目的：提升人的品质，使员工对任何工作都讲究认真。

其次企业员工的标准化作业，教育好所有的员工，需做什么？该怎么做？为什么这样做？这样做达到什么样的目的？不这样做会造成什么问题？只有这样才能避免：火灾、机械事故、伤害事故和不必要的纠纷发生，企业管理才能上台阶。

利用企业科技教育发展优势，经常性的参与各类关于先进技术的学习，了解汽车先进技术的发展与应用，提升自身素质，立于不败之地，如当今先进的汽油直喷技术+分层燃烧；柴油共轨直喷，DSG双离合变速器等等，对得起该技能人才的称谓，让我们每一个高级技师头上都有一片发展天空，服务于企业，服务于社会。

谢谢！上海市人力资源和社会保障局，给我一个很好的学习机会，通过此次继续再教育，是我明白了我应担有的责任，促使我更加努力学习新技术、新知识和国家的法律法规，使我在今后人生道路中走的更宽，成为一名社会有用的、名符其实的高技能人才。

祝上海市技师协会越办越好！

期望能有更多这样的学习交流的机会；再次表示感谢！

第五篇：首席技师工作小结

一季度工作小结

进入2014年一季度以来，本人认真学习公司的各项文件精神，深入细致地领会精神内涵，切实提升个人的思想素质。在机电制修中心领导的部署下，把安全放在第一位，立足岗位、安全高效地完成任务。努力学习专业知识，提高自己的技术水平，尊师教徒，抓住一切学习的机会，大胆改革创新，把新思想、新技术、新方法融入到工作中，切实起到一个技术骨干的作用。下面本人就从三个方面对一季度的工作作以总结。

一、安全生产方面

本人认真学习各项安全操作规程，严格按章作业，围绕着岗位工作的性质，始终把安全放在首位。由于工作车间空间小，工作环境有限，再加上人员流动性比较大，如果精力不集中，就有可能出现碰手刮脚的现象。在这种情况下，首先需要解决的就是每位员工必须时刻绷紧安全弦。每位员工的心中，再把有限的空间加以整改，利用待修设备与完好设备分层次排放，扩大工作空间，创建安全的工作环境，杜绝出现工伤的现象。由于固定设备的陈旧与老化，始终影响着工作的正常进行。经过车间领导的研究，同意把月检制度改为日检制度。这一举措既能保证设备的正常运转，又能较高的提高工作效率，同时安全生产也得到了有力的保障。

二、学习带徒方面 一季度本人不间断地学习专业知识，努力掌握更多的特长。从煤矿设备来说，种类繁多，性能各不相同，结构原理也有差异。只有不断地学习实践，了解掌握其中的性能结构和原理，才能更大程度地完成修复任务，投入生产中才能放心。现在的煤炭生产，大量的投入先进机械化设备，任凭单一的工种不可能完全修复，需要几种不同专业配合工作。这就需要我们更加努力地学习，掌握多元化知识，才能适应科技的发展。在我学习的同时，也会毫不保留的把我所学的知识和经验传授给新工人，并与他们一起共同进步，从而使他们能够很快的独立工作，发挥骨干作用，为我单位创造效益，得到了职工与领导的好评。

三、小改小革方面

本人作为机电制修中心的一名职工，积极响应矿领导的号召，开展小改小革创新活动，用所学的知识给工作创造便利条件，用经验改出有利于提高生产的方法。在一季度，我参与完成的几项创新得到了领导的认可，给生产节约了成本。

在今后的工作中，我会加强理论知识的学习，并将知识运用到实践中去，做到理论与实践相结合，遵守公司的各项规章制度，提高自己的业务水平和个人思想素质，诚恳待人、刻苦钻研，积极服从领导的安排，尽最大努力做好本职工作。做好日常维修工作的同时，积极做好技术交流和创新，完成多项设备的更新改造任务，为公司增砖添瓦。

张传东 2014.6.30