上海市技师继续培训小结

第一篇：上海市技师继续培训小结

沈睿君

短暂的第一届由上海市人社局委托上海技师协会协办的汽车维修技师继续培训学习即将结束，本次学习让我们拥有了一个崭新的平台，结交师友。同时也让我们有了一次互相学习、互相讨论和研究的机会，留下了许多难忘的回忆。也同时证明了一个合格的优秀技师，必须拥有继续学习的能力和觉悟。

此次培训方式成功之处在于，采用了几种以多方教育、新技术推广和技术互动的教育理念相加，再结合以实地观摩的实践方式，另类的学习方式所产生的实际效果让我受益匪浅。接下来我就以所学的每节课内容作一个简要的回顾。

第一课；《高技能人才情况与介绍》。此课在张处长的授课中了解到，我们国家对我们这群高技能人才的重视程度始终保持着紧密关注和培养。始终在党的领导下成长和扩大，对技能人才的制度划分、界定和状况始终包壤着清晰的眼光。就如人才的现状来说，目前本市的高技能人才占技能劳动者的比重已从2002年的6.2%提高到2010年末的25.01%。从趋势来看高技能型人才在社会上不管是本地还是外来的，它的需求量将会不断地提升，就如本市已经制定了到2020年的目标，将拥有高技能人才占技能劳动着的35%。在加上“十二五”对人才的规划，国家和本市对高技能人才的发展机制的完善和支持，我相信将会有更多的首席技师将诞生。

第二课；《汽车维修技师的职业素养》。此课是由劳动人事仲裁院的马院长亲临授课，讲述了对我们技师，包括所有的劳动者的切身利益，在她流利又专业的话语中使我们对单位和劳动者的关系有了深刻的了解。了解到单位用人和劳动者之间其实根本就没有什么强者和弱者之分，只有懂法才能维护好双方的权利和应尽的义务，她也为此都依依举例说明和分析，让我们从概念上了解了“法”的意义。其次她又在职业素养上对我们提出了要作为一名优秀合格的技师，一定要严格高标准的要求自己，随着社会的不断发展，技师将会不断的发展和扩大，意此这都是代表着一个国家的实力。

第三课；《电控柴油机共轨技术》。随着汽车的不断发展，柴油发动机也带来了革命性的改变----“共轨”，对于我平时以汽油机修理较

多来说，不是懂的太多，平时接触的也少。通过在龚元明博士的学习中让我有了更完整的了解，从结构上理解柴油机共轨的组成部分和控制方式，同样跟汽油机一样通过电脑来接受各个传感器的信号来控制执行器工作，只是在油压上远高于汽油机，它在最高时能达到1600bar的油压，所以对维修上也有了一定的技术要求和标准。龚博士通过多个故障分析来为我们解析了经后在维修过程中可能会遇到的问题，和如何来进行解决及方法。总之学而所用，今天所学的技术肯定为今后遇到相同问题时，打好基础，关键时一定能得心应手。

第四课；《汽车变速箱的讲解》。新技术的确缺少不了变速箱的提升，在陈涛工程师对CVT和DSG技术的讲解中让我体会到，DSG双离合变速箱将成为今后的主流，DSG 变速箱成功地比手动变速箱拥有更低的油耗，燃油消耗的降低在减少排放和环境保护方面具有重要意义。从变速箱的模块化设计上以组成了一个整体，很大的程度上提高了经济性的要求。在讲解过程中同样陈涛工程师在课中分别讲述了几款车型采用此变速箱的几种优点。在课尾时大家都进行了一次讨论，都十分激烈。

第五课；《新技术应用》；汽车免拆精修技术也算是一项新技术的产业链，其中介绍了“磨圣”在这项产业链中起主导地位。通过乔博士的介绍，它能成功的修复发动机内部的磨损和起再生的作用，能大大的减轻发动机烧机油的现象，它不是一种单纯的养护系统，而是一种纯意义的修复系统，能成功修复汽缸壁的正常磨损，在汽缸壁上能生成一中坚硬的保护膜，使达到汽缸壁的重生。是一项经过许多知名工程师在无数次试验后认可的项目，同样是一项国家专利产品。确实多了这种技术的诞生要减少许多维修成本上的花费，又可提高发动机的寿命，一举两得。

第六课；《SPX国际维修新设备介绍》。随着汽车的迅猛发展，汽车上的先进技术越来越多，紧接着对维修时维修人员的判断，也发生了质的变化。所以没有一些专业的设备肯定是无法满足当前的需求，它既能帮助技师有效增加判断故障的能力，而且有些设备还对环境起到保护作用。如在王总监的介绍中所说的空调设备，只要接上此检测设备就能成功的查出汽车空调中所产生的问题所在，它能识别某个部位的故障所产生的原因，从而提高了判断的准确律。再配合专业的抽真空加注机，操作简单又可再回收保护环境。SPX的很多设备都是目

前处于很先进的地位，而且大部分的4S店都以它的设备作为原厂仪器使用，确实物有所值。

第七课；《现代汽车电子控制新技术》。在本节课中洪永楠老师以一台奥迪发动机为例，采用的FSI直喷技术。详细介绍了FSI发动机的结构于一般电喷发动机的区别，最主要体现在它有低压和高压两种汽油压力的建立方式，它的高压最高时能达到一百多bar，使汽油到了汽缸内直接进行喷射和燃烧，有效提高了压缩比。而且它是一种分层的燃烧方式，所以此发动机能有效的减少Nox、CO、HC这些有害气体的产生。课间他用动画演示的方式，让我们直观的了解直喷发动机在各个工旷时的变化。在课结束时通过技术共享的方式，邀请了宝马的技术培训师，讲解了宝马目前最先进的ESP和过渡转向后如何发生变化的全过程。

第八课；《汽车维修的健康发展》。作为一个合格的技师首先你要做的是什么！这是陶老师在上课期间向我们提出的第一个问题，他说；作为你们是上海汽车维修界的最高人群，你们要为汽车维修行业做点真正的实事和贡献，时刻要以自己为榜样，合理的运用自己的技术，发挥到实践当中去。要改变人们对汽车维修行业人群的看法，我们是有素质的汽车维修高技能人才。他还在谈论到行业中普遍存在的人才竞争问题上所说：你们大家要记住人才不是靠挖来挖去的，而是要靠你们这帮维修行业的你们去培养的，要把我们这一代的维修行业高技能人才带动起来，提高维修的质量，把整个汽车维修行业带入良性循环。陶老师还在课上举了些他当年的故事，为此激励我们。

第九课；《车船污染控制（I/M制度）》。自20世纪90年代初，上海市机动车拥有量急剧地增加到2003年已由1990年的21.2万辆增加到近170万辆，其中汽车约80万辆；汽车的拥有量还继续快速地增加。这是上海市车船污染控制理事会秘书长邓知礼的第一个话题，说明汽车的增长速度实在太快，紧随着就是在对环境上，也会大幅度的污染，所以国家为了控制环境生态的破坏，就建立了推行新的在用车排放监测与维护制度（Inspection and Maintenance Program，简称I/M制度）。建立I/M制度目的就是以最低成本建立科学、有效的监测与维修系统，找出污染排放严重的在用车，经可靠的维修后，达到保持车辆清洁运行的目的。同时邓秘书长又谈了下国外在二手车这块对环保的控制。

第十课；《汽车维修消费投诉处理及汽车召回》。改革开放以来，随着我国经济的发展，汽车正逐步进入每一个家庭，是目前为止比较大的一个消费重点。与此同时，围绕汽车消费所产生的各种问题接踵而来，消保委何永华秘书长通过多个案例来给我们有了初步的认识和了解。消费着在投诉过程中通常会有两种可能，第一是维修过程产生的投诉，第二就是汽车本身的原因而产生的投诉问题。第一个问题通过消费着保护会来协商和调节，而第二种情况就会牵涉到汽车召回制度，它是受法律保护的一项制度。何秘书长跟我们解释到汽车召回制度的含义是什么，作用又是什么，最后也都用举例的方式依依说明。第十一课；《汽车火灾讲解》。在上海市消防局火灾调查专家谢福根的讲课中，他以具体说明汽车火灾的原因，通过汽车烧毁后的案例来为我们讲解火灾的原因判断和预防。产生火烧车的原因有无意和有意两种可能，前一种可能车上有易燃物、电器短路、老化等，而后一种情节比较恶劣，通常是以欺诈保险唯由自行放火燃烧车辆。其实不管有意无意都有判断的方法，看它的燃烧重点、方位和火焰的角度来检查它的问题所在，确实对于我们来说有很大帮助的地方，从同学们的认真程度上看，都以被他的讲课所吸引。他所说的每一个真实案例，都是我们对以后在判断汽车火灾的时候的重点，为我们以后能胜任汽车技师协会调查火烧车的任务打好基础。

第十二课；《参观上海通用汽车组装生产线》。上海通用汽车有限公司成立于1997 年6月12日，占地面积 80 万平方米，这是我们进入上海通用展厅后的所看到的第一个模型蓝图。进入展车厅后引入我们眼帘的并不是一辆拥有先进技术和代表通用发展的汽车，而是一辆别克25型老爷车，它生产于1913年，这辆别克老爷车对于当时社会来说是代表这一代文化的标志性象征。当然能让我们看到这辆保存完好的老爷车，也是相当不容易的，唯有感谢上海幼狮陶老师，他亲自把一辆陈旧不堪的老爷车复原成一辆崭新的老爷车，这也肯定让他花费了很大的心血，这也是他的自豪。接着我们参观了流水线，上海通用是建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线，全部有电脑直接控制，其中涵盖了冲压、车身拼装、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程，实现不同平台车型的共线生产。我们目睹了从一件车壳到一辆新车的变化全过程，每一个工位都步步紧逼，每一辆车都掌握在精湛的技术工人手里，我们用一

个小时参观完了整个制造过程，同时通用公司也诞生了五辆汽车。第十三课；《国际汽车新能源发展及运用》。汽车对于人们来说永远是一种社会产物和社会的需求品，和一个非常重要的交通工具，就此胡宁教授开始了他的话题。面对全球能源紧缺、气候变暖的压力和环境破坏地球的压力，传统汽车产业面临严峻的挑战，世界各国都在积极寻求对策，并纷纷把发展新能源汽车作为提高汽车产业竞争力，保持经济可持续发展的重要战略。由此混合动力汽车及电动汽车浮出水面，美国、日本、欧盟各国正在纷纷制定和调整相关的法律法规，标准体系，战略规划，与产业政策，大力推动新能源汽车的发展。它们将成为目前世界最可用的新能源汽车的发展方向。在此胡博士介绍了有混合动力汽车的代表性杰作的丰田和本田，两款不车型和不同混合类型的汽车来为我们讲解其构造和动力传递方式。最后说到，混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本较高、售价高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车也只是一种过渡产品。

第十四课；《上海机动车管理相关法规解读》。贡主任在上海市机动车维修基本情况中说到，截止至2010年在调查维修行业中共有5923户，其中企业有3201户，二类有2007户，三类有984户，从事维修的人员有5.6万人之多。数据代表了汽车行业的发展，但发展也围绕着科学为主题，提高行业的服务质量加快行业的结构调整，要科学进步和管理创新，深化行业诚心体系的建设，要强化维修市场的监管，要达到一种便捷、规范、透明、低炭的目标。所以法制统一的精神要落实到整个维修行业中去，要让维修企业懂得各项条例，合理的运用条例走正自己的路同时也通过法制维护自己。在此贡主任就以《上海市机动车开业条例》和《中华人民共和国道路运输条例》两项主要条例为我们依依介绍。

第十五课；《美国通用汽车AC德科》。此课是陶老师为我们介绍的全球最优秀的配件供应商，他说早在1908年由许多杰出的汽车零部件厂商合并而成的通用汽车公司，是全球最大的汽车制造商，同时也是全球最大的汽车零部件采购和供应商，就此有了美国通用汽车AC德科。品牌名虽历经改变，ACDelco的品牌承诺却始终未变，作为一个零件及服务品牌，ACDelco优势在于它是一个值得信任的产品，系列齐全的品牌，同时它也是个全车系、全系列品牌，适合各类不同车

型。其在中国的AC德科维修保养中心是快修保养业的优质品牌，是以中国正在扩展的中国阶级私人用车车主为目标客户群而专门设计的。AC德科维修保养中心为各种厂牌和车型的汽车提供优质的AC德科零配件以及专业、便捷的维修保养服务，并以此使顾客感受一流的维修体验。为了实现“世界级”的客户服务，AC德科制定了一系列包括设施、人员、培训、运营等各方面标准，是我们值得学习和加入的品牌。

写已至此，通过本次学习坚定我对汽车维修行业的规划路线，同时强化了我一名高级技师的素质，深化了我对新技术的更一步提高，使我在今后的学习和工作中能摆正自己的位置，合理的发挥和运用自己的能力和职责，更好的领悟协会的精神，实务于社会中去。

2011年首届上海技师再培训

学员：沈睿君

2011年8月1日

第二篇：技师培训学习小结

转眼间，技师学院生活就要结束了，三年来，我在技师学院的学习的过程中收获了很多。珍贵的三年学习生活，感觉非常有必要总结一下这三年的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。通过在学校的生活，学到了很多知识，更重要的是有了较快掌握一种新事物的能力。思想变成熟了许多，性格更坚毅了。认识了许多同学和老师，建立起友谊，并在与他们的交往中提升了自身素质，认清了自身的一些短处并尽力改正。社会实践能力也有很大提高，为将来走向社会奠定基础。在丰富多彩的校园生活中，为了扩大知识面和培养自己的业余爱好;积极参加校内外的实践活动，重视团队合作精神;作为学生会干部的我，有较强的组织、宣传、管理和应变能力;有高度的责任心和良好的人际关系。在出色地完成上级交予的任务外，还在校内组织和开展一些有意义的活动中，能有力地组织同学及调动同学们的积极性;从中也锻炼和提高了自己的组织和领导能力。表现出较强的与人密切合作的能力和良好的环境适应能力;并且深受同学们和老师以及领导的认可。

三年技校生活的学习和锻炼，给我仅是初步的经验积累，对于迈向社会远远不够的。因此，面对过去，我无怨无悔 ,面对现在，我努力拼搏;面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会演绎出精彩的一幕。我个人认为自己最大的缺点就是喜欢一心两用甚至多用。急功近利，喜欢一口气学许多东西，但是贪多嚼不烂，即使最后都能学会，也已经搞得自己很疲劳。如今想想，这样其实并不好，正所谓贵在精而不在广。如果我一段时期内专注于一种学问，不求博但求精，相信一定能更深刻的理解并掌握这门知识。自从我发现自己有这个缺点和问题后，我常常警戒自己，步入社会后也不能一心两用。三年的生活是我人生这条线上的一小段，是闪闪发光的一段，它包含了汗水和收获，为我划平人生的线起着至关重要的作用。

第三篇：技师培训学习小结

技师培训学习小结

转眼间，技师学院生活就要结束了，三年来，我在技师学院的学习的过程中收获了很多。珍贵的三年学习生活，感觉非常有必要总结一下这三年的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。通过在学校的生活，学到了很多知识，更重要的是有了较快掌握一种新事物的能力。思想变成熟了许多，性格更坚毅了。认识了许多同学和老师，建立起友谊，并在与他们的交往中提升了自身素质，认清了自身的一些短处并尽力改正。社会实践能力也有很大提高，为将来走向社会奠定基础。在丰富多彩的校园生活中，为了扩大知识面和培养自己的业余爱好;积极参加校内外的实践活动，重视团队合作精神;作为学生会干部的我，有较强的组织、宣传、管理和应变能力;有高度的责任心和良好的人际关系。在出色地完成上级交予的任务外，还在校内组织和开展一些有意义的活动中，能有力地组织同学及调动同学们的积极性;从中也锻炼和提高了自己的组织和领导能力。表现出较强的与人密切合作的能力和良好的环境适应能力;并且深受同学们和老师以及领导的认可。

三年技校生活的学习和锻炼，给我仅是初步的经验积累，对于迈向社会远远不够的。因此，面对过去，我无怨无悔 ,面对现在，我努力拼搏;面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会演绎出精彩的一幕。我个人认为自己最大的缺点就是喜欢一心两用甚至多用。急功近利，喜欢一口气学许多东西，但是贪多嚼不烂，即使最后都能学会，也已经搞得自己很疲劳。如今想想，这样其实并不好，正所谓贵在精而不在广。如果我一段时期内专注于一种学问，不求博但求精，相信一定能更深刻的理解并掌握这门知识。自从我发现自己有这个缺点和问题后，我常常警戒自己，步入社会后也不能一心两用。三年的生活是我人生这条线上的一小段，是闪闪发光的一段，它包含了汗水和收获，为我规划人生的线起着至关重要的作用。

第四篇：参加技师培训小结

参加技师培训总结

8月我到XX职院参加技师培训，半个月以来我学习的收获主要可以用以下几个词可以形容：一大一小，一心一意，一点一滴。

“一大一小”这主要是从学校的规模来说的，顺职院给一的第一印象是校园面积大。从宿舍区走到学习的教学楼基本都要15分钟，走一圈的话不少于一个小时。实训实验场地大，制冷空调的实训实验室就占了4层楼。本身就是XX地区的制冷空调的检验中心。所以设备是很全的。可惜由于时间有限未能完全了解到所有的实验设施。相比较我们职校制冷空调就只有一个专用的实验室，实训和实验设备也很有限。我从他们的教师口中也了解到，好的设备设施能让学生有更好的机会去动手、去学习。所以他们那里出来的学生都是有很强的技术能力的，就业方面也不错。

“一心一意”这次去培训我也拿定从新学习的念头去的，可以说课程要想学好来，内容还是很多的。学习之后既要考理论又要考动手实操，还有实操理论考试。象通过对新型中央空调、新型制冷剂、空调新知识等的学习。让我认识到了制冷空调的很多前沿知识。也为我以后的教学提供了很好的理论素材。让我更加深入的理解了制冷空调这一门课程。

“一点一滴”回想参加培训的点点滴滴虽然也有停水停电的烦恼，但学习的过程是痛苦也快乐着的，更大的满足是把一个个困难解决后的轻松，是收获知识后的快乐。细细想来如果不是参加这次培训，我也很难可以抽出这样的时间来静心学习。所以总的来说这次培训既

有知识上的收获也有内心的放松，让我安安心心的有了学习的时间。

最后，我最大的感想是如何把这次学习得到的知识运用到自己的教学中来，还有就是如何在条件很有限的前提下搞好我们专业的实训实习，在这做一个小结后，我还有很多重要的工作要做了。

第五篇：技师小结

个人小结

经历了而立之年，我回顾过去的工作经历，心中感慨万分，想当初刚从汽车维修专业技校毕业到现在已有十七年，从一个学徒工做到技工、组长以及今天的技术主管，经历了许多，也积累了丰富的工作经验，并带出了许多徒弟，他们有的也成了其他维修企业的骨干。同时我也为企业解决了许多的技术难题，多次被企业评为优秀员工。现在我为当初的选择感到十分庆幸，更加认为要干一行爱一行，不能三心二意。在这十几年间，我参加了许多学习，其中包括多次海马总部的技术培训，先后获得了海马内部维修技师及高级技师的证书；在海马汽车售后服务的技术汇编上发表过多篇文章，其中《关于海马HM7163车型离合器异响解决方案》获得了海马汽车维修技术评选二等奖。社会在高速发展，同时汽车行业也正在高速发展，许多高新技术在汽车领域正被广泛应用，我只有不断学习，才能不被行业所淘汰。

下面是我在实际工作中遇到的案例：

案例一：一辆02款海马福美来车型，客户来店反映车辆刹车不灵，刹车踩致快停止时踏板有反弹现象，我接手该车辆，试车时确认故障现象，客户反映情况属实。车辆轻踩刹车至快停止时制动踏板有反弹现象，制动效果差。我接上X431解码仪，读取故障代码，ABS系统正常，无故障码。再看数据流时，当车辆开到40km/h时，四个轮速传感器数据均正常，为40km/h左右。当轻踩制动时，车速降至10km/h时，右前轮车速传感器显示为0km/h，其他三轮正常。此时刹车踏板有反弹现象。判断为左前轮轮速信号弱，后来检查发现右前轮车速传感器和轮速传感器齿圈有脏污，清洁后试车故障消失。

案例二：一辆行驶了25万公里的03款普力马车型，搭载进口FP发动机、FN4A-EL自动变速器。客户反映车辆当初无法行驶，在外面的修理厂变速箱大修过已有半月左右。现在车辆70、80km/h有冲击现象，该厂多次修理无法解决，客户无奈来我们4S店修理。我接受该车辆并了解以上情况后，先证实客户反映情况是否属实，由于80km/h对于上海的公路情况不方便，将车辆开到举升机上四轮腾空，D档加油门，从0km/h到80km/h感觉升档正常，考虑没有负荷，只能进行实际试车。将车辆开上中环，一路上车辆起步平稳，加速有力，换挡平顺。车速很快到达80km/h。大约行驶了10公里，突然发动机转速从2000r/m上升到3000r/m，车身有很大冲击，车速下降，很快发动机又从转速3000r/m下降到2000r/m，车速上升。我第一感觉变速箱被强制降档，当时我稳着油门也未按HOLD键，心想怎么会无故降档？回店叫上同事开车，我带上了X431行车电脑检测仪。电脑反映系统正常，再看数据流，从起步到80km/h，数据流上的档位1档、2档、3档、4档均正常，当车辆开了一段距离后又有很大冲击，数据流上也从4档降到3档，很快又升入4档，证实了我的判断。该变速箱是电子控制和机械技术融为一体的4速自动变速箱，有诸多传感器给PCM信号，PCM经过处理再给变速箱执行器选择合适的档位，分析为四方面可能性，一、线路故障，二、传感器故障，三、PCM故障，四、执行器故障。执行器故障可分为变速箱电磁阀故障和机械故障，根据车辆工况大多时间正常，是不是有故障时PCM发出4档降3档的指令？根据维修手册及资料，该变速箱执行器有6个电磁阀，其中一个是油压电磁阀，5个换挡电磁阀。A、B,、C三阀为工作循环型（占空比），D、E两阀为通断型（开关型），A、B、C、D、E阀，一档时分别为：开，关，关，断，断；二档为：开，开，关，断，断；三档时：开，开，开，断，断；四档锁止离合器未锁止时为：关，开，开，通，断；锁止离合器锁止时为：关，开，开，通，通。当故障时，A、B、C、D、E阀由：关，开，开，通，通，变为：开，开，开，断，断。是PCM给予了降档信号，基本排除了变速箱机械故障和电磁阀故障。那为什么PCM会给予降档信号呢？根据自动变速箱原理，我从数据流上将跟变速箱升降档相关的传感器信号读出，当车辆达到80km/h时档位信号为D、车速传感器80km/h、节气门电压1.5V、空气流量计电压2.0V、水温92摄氏度、变速箱油温90摄氏度、发动机转速2100r/m、涡轮转速2100r/m，数据在正常范围之内；当故障又发生时变速箱油温从90摄氏度立即变成-38摄氏度，然后又变成90摄氏度，随即恍然大悟，原来是变速箱油温出现错误，PCM根据内部逻辑当油温低于50摄氏度不能升入四档。故障原因可能找到，油温不可能由90摄氏度突然降为-38摄氏度。回厂检查后发现变速箱线束连接处有许多氧化物，油温传感器连接线插头连接处在颠簸路面上有时断路导致电阻无穷大、电脑设定为-38摄氏度。插头经过清洁、压缩空气吹干、涂上凡士林后，重新插上，试车后故障排除。

事后考虑整个维修过程，故障出现的原因有些是由于修理工做事马虎，不能严格要求自己，有时一个故障的发生，可能需要花费大量时间和精力来检查，往往最后是由于某个维修工的小小失误导致。这也对我敲响了警钟，汽车维修过程中，严谨、务实是十分重要的。