DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释

第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释

关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释

DF-4D型机车经验，制定了思路图。关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉；

１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。

３：3ZJ；其在走车电路中路。

４：DJ；其在走车电路中 ５：LJ；其在走车电路中 ６：TJ；其在走车电路中 ７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。９:1--6C； 牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。１０： 2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉 １１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。１： 2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。机车高温 司机控制器 ２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达 ３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。；

位后进入降、保、升位卸载；

275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。在1ZJ常闭触点断开后未形成自锁电路。760转后突然卸载，6XD亮； /分后卸载 6XD亮〉

270--271--关于〈提手断路。或相关导线断路。或相关导线断路。或相关导线断路。间（前向），1虚接、．．即我们俗称 转其在高转速走车电路中856--808--810间的油压继电器3-4YJ故障或电路发生断路。

１：

3、4；柴油机润滑油压力低时属正常的保护现象；如柴油机机油压力正常时； 牵引运行中突然卸载 6XD亮；

４、关于〈柴油机突然卸载 6XD亮〉；

２： 2ZJ；机车水温高时为正常现象，应处理水温高的故障原因。机车高温系统水 １： SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关线路断路。

３：3ZJ；其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、断路。温正常时；其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。断路。

４：DJ；发生机车牵引电路接地、或走车电路中虚接、断路。

５：LJ；发生机车牵引电路过流、或走车电路中虚接、头故障、虚接、断路。６：TJ；机车运行监控装置发出指令后常闭触如水温正常时应判断为７：WJ；水温继电器；机车柴油机高温冷却水温度超过保护值时为正常动作现象。

８：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。时；其在高转速走车电路中路发生断路。

９：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞 １０：

3、4YJ；柴油机润滑油压力低时属正常的保护现象；如柴油机机油压力正常触头触指烧损、虚接、导线断路。１１：1-6C；牵引电机接触器，于〈6XD灭 无流无压〉 １２：16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。１：LLC；励磁机励磁接触器；其在关导 ６ＸＤ灭，电流、电压均无显示；1486间的常开辅助触头烧损、虚接、相关导线断路，导致励磁调节器无加载电源。线断路，导致测速发电机发电电路呈开路状态，励磁机1480--LLC--电流。损，导致主发电机无励磁关闭，或电子励磁箱故障，３：LTQ；电子励磁控制箱；其在励磁电路中的油马达励磁开关、电子励磁开关断路，测速发电机励磁绕组电源断路。４： Rlcf1；测速发电机励磁调节电阻，间637间断路，励磁机励磁绕组电源断路。274--275间的常闭触头故障、272--315间的常闭触头故障、TJ动作、或走车电路中315--404间的WJ故障。

856--808--810间的油压继电器3、4YJ故障或电

系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损。辅助 关

626--LLC--628间的主触头烧损、虚接、相

L励磁线圈无电。在LC；主发机励磁接触器；其在695--577间的主触头烧20芯插头脱落或虚接。

该电阻断路后测速发电机电源656--652

２：５： Rlt ； 励磁机励磁调节电阻，该电阻断路后励磁机励磁绕组电源629--635、1Hkg（两个）均烧损或断路。在测速发电机发电电路中615--649间的常闭触指2Hkg(两个)均烧损或断路。（这里请乘务员同志们注意一个不常见的故障项点GLFC常闭触头）。

６： 1-2Hkg；工况开关，其在测速发电机励磁电路中611、662--697间的常闭触指

７：2 DZ；励磁机励磁绕组615--626间跳扣跳开；励磁机励磁电路断路。

司机控制器无法对柴油机进行转速调节；

关于〈柴油机转速不升不降〉

１：SK；司机主控制器故障、触指烧损、插头脱落、相关导线断路。

２：TJ；停车继电器动作后柴油机转速自动下降，司机没有对监控装置进行解锁、３： RBC；燃油泵电机接触器主触头烧损、虚接、相关导线断路，导致燃油泵电机停止运转，TJ在的常闭触头烧损、虚接、相关导线断路。燃油不足状态下柴油机转速不能上升。（这里请乘务员同志们注意检查3、4Dz跳扣）。

４：WJT；无级调速控制箱故障、保险烧损，插头脱落。

５：BD； 无级调速步进电机烧损、相关导线脱落。

６：1DZ；辅助发电机励磁跳扣，跳开后600--1515间WJT电源断路。

关于〈运行中突然停机〉

１：4ZJ;差示压力计动作，柴油机曲轴箱压力过高时属于正常的保护动作。如柴油机工作正常时； 首先应判明是否有误动作，4ZJ在停机连锁电路438--439间的常闭触头停止运转，燃油不足状态下柴油机停机。（这里请乘务员同志们注意检查3、4Dz跳扣）。

柴油机在运行中突然停机 烧损、虚接、相关导线断路。

２： RBC；燃油泵电机接触器主触头烧损、虚接、相关导线断路，导致燃油泵电机机油压力正常的情况下； 为停机连锁电路839-1YJ-840-2YJ-842间油压继电器1、2YJ故障、相关导线烧损、脱落。

３： 1-2YJ；柴油机润滑油压力保护继电器，机油压力低时属于正常保护动作。如

４：15DZ；总控跳扣跳开，机车控制电路无电。路。（这里请机车乘务员同志们注意检查停机连锁继电器的芯杆）。

５： DLS ；停机连锁电路834--832间的停机连锁继电器DLS线圈烧损，相关导线断断路。

６： Rdls；停机连锁继电器经济电阻，其在442--454间的管型电阻烧损，DLS电路 开5K后辅助发电机不发电

关于〈辅发不发电〉

护动作。电压调整器及辅助发电机正常，GYJ故障。

１： GYJ；辅发发电超压保护继电器（电子无触点继电器）。辅发超压时为正常保接、相关导线脱落。２：QC；启动接触器；其在辅发发电接触器电路中447--448间的常闭触头烧损、虚602--606、607--609间的常开触头烧损、虚接、相关导线断路。

３： FLC；辅助发电接触器；其在411--2021间的FLC线圈烧损，相关导线脱落。在触头烧损、虚接、相关导线断路。

４：GFC；固定发电接触器；其在辅助发电接触器线圈电路448--GFC--411间的常闭相关导线断路。

５： DTQ；辅助发电机电压调整器；为电子部件，其本身故障、插头脱落、破损、关导线断路。

６： Rdt；电压调整器负载电阻，其在606--607间的管型电阻烧损、滑片脱落、相励绕组断路。

７：１DZ；辅助发电机它励绕组跳扣；其在600--602间的跳扣脱落，辅助发电机它 闭合4K燃油泵电机不转

关于〈燃油泵电机不转〉

正常的保护动作。如柴油机工作正常时；首先应判明是否有误动作，4ZJ在燃油泵接触 １： 4ZJ；差示压力连锁继电器；差示压力计动作，柴油机曲轴箱压力过高时属于 ２： RBC；燃油泵电机接触器主触头烧损、虚接、相关导线断路。（这里请乘务员器线圈电路438--435间的常闭触头烧损、虚接、相关导线断路。

３：15DZ；总控跳扣跳开，机车控制电路无电。同志们注意检查3、4Dz跳扣）。

闭合9K风泵不工作

关于〈风泵电机不转〉 相关导线断路。

１；YK;风泵调压器;其在风泵控制电路中847--848间的风泵调压器故障，冬季冻结、衔铁动作机构机械卡滞，线圈及线圈电路接线烧损。

２； YC；风泵电机接触器；其在480481--YC1.2--877879间的主触头烧损、虚接、关于〈启机正常、松开QA停机〉

３；4-5RD；风泵电机保险（熔断器）；烧损。

１： 1-2YJ；柴油机润滑油压力保护继电器，机油压力低时属于正常保护动作。如

柴油机能够启动，但松开启机按钮即停机。障、相关导线烧损、脱落。

机油压力正常的情况下； 为停机连锁电路839-1YJ-840-2YJ-842间油压继电器1、2YJ故

439--443间的常开触头接通电路的，当柴油机启动成功，司机松开QA后，439--443间

２： Rdls；停机连锁继电器经济电阻；DLS停机连锁继电器在启动工况时是由QC在

断开，柴油机停机。

电路断开。其在442--454间的管型电阻Rdls烧损、断路、相关导线脱落，DLS必然会失电

闭合固定发电开关后辅助发电机不发电

３、关于〈转固定发电后辅发不发电〉 导致GFC线圈无电。

１：QC；启动接触器；其在447--448间的常闭触头烧损、虚接、或相关导线断路，604间的固定发电电源正极电路常开触头、在610--2057间的固定发电负极电路常开触头、２：GFC;固定发电接触器；其在599--334间的线圈烧损、相关电路断路。在603--３：1DZ：辅助发电机它励绕组跳扣；其在600--602间的跳扣脱落，辅助发电机

在614--616间的自锁常开触头烧损、虚接、或相关导线断路。

闭合故障励磁开关，提手柄无流无压.关于< 使用故障励磁时 6XD灭无流无压〉 头烧损、虚接、相关导线断路。

１： LLC；励磁机励磁接触器主触头烧损、其在GLFC线圈电路672--673间的常闭触

３：GLFC；故障励磁、固定发电转换接触器；其在673/674--676间的线圈烧损、相 ２：LC;主发电机励磁接触器主触头烧损.４：GLC；故障励磁接触器；线圈及主触头烧损、虚接相关导线断路。5:关导线断路。在674--675间的常开自锁触头烧损、虚接、相关导线断路。

６：2hkg;工况开关330--333、637--638间常闭触点接触不良。

５：Rlt;励磁电阻;其在679--637间的管型电阻烧损、调整卡箍接触不良或接线断路。

关于〈机车牵引电流过低〉

机车运行数据，导致励调器失去调整能力。20芯或14芯插头虚接。

１：1zj：稳起继电器；其在633--634间常开触头不良，平稳启动电阻Rwq未被短接。２： LTQ：励磁调节器故障、励调器外围检测元件故障，不能向励调器输入正确的断路或油马达犯卡。

３：Rgt：功调电阻；其在666--668间的环型滑动电阻开焊、滑片虚接、相关导线

失调、阻值变大。

４：Rlcf1：励调器最大励磁电流调整电阻；其在656--662间的管型电阻滑片松脱、整过大。

５：Rlt：励磁机励磁电阻，其在629--637间的管型电阻滑片松脱、失调、阻值调

６：ZC;电阻制动励磁接触器；牵引工况时如该接触器未能断开，将破坏牵引电动机励磁性能，导致牵引电动机功率低，直至烧损。

１： LTQ：励磁调节器故障、励调器外围检测元件故障，不能向励调器输入正确的机车运行数据，导致励调器失去调整能力。20芯或14芯插头虚接。

关于〈机车牵引电流过高〉

２：Rgt；功调电阻；因机械故障或调整不当而卡在增载极限位。

３：Rlcf1：励调器最大励磁电流调整电阻；其在656--662间的管型电阻滑片失调、阻值变小。

４：Rlt：励磁机励磁电阻，其在629--637间的管型电阻滑片失调、阻值调整过小。

第二篇：内燃机车走行部常见故障分析

内燃机车走行部常见故障分析

内燃机车走行部常见故障及救援方法

内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。

机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。

内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。

1.抱轴瓦碾烧

抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：

(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。

(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。(6)清洗抱轴油盒。

(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。

(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。2.轴箱轴承烧损

轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：

(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：

①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；

②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；

③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母； ④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。

(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。

最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。

3.轮箍崩裂

轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。4.轮箍弛缓

轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。

(1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。

(2)如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。(3)如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。5.齿轮弛缓

轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。6.牵引电动机轴承烧损

牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注意一定要将故障电机甩掉。7.轴箱弹簧出槽或飞出

轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先准备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。以上7种走行部故障救援方法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。

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第三篇：内燃机车运行中联合调节器常见故障分析

内燃机车运行中联合调节器常见故障分析

摘要：联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运输要求的一个关键部件，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。

机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。通过近几年培训教学经验及现场采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施，现归纳出来和同行共同探讨。机车运行中联合调节器常见故障及原因分析

1．1联合调节器游车故障

柴油机在低手柄位置时极易发生游车故障，该故障是柴油机的一个突出的问题。2005年1O月l1日，乌鲁木齐机务段1023次机车在司机出勤后进行动态实验时，就曾发生启机后柴油机低手柄游车现象。造成游车的主要原因如下：(1)联合调节器内工作油品质及油位不当。工作油粘度低或渗入低粘度的燃油时，造成调节器内油压不足，并使各处泄漏增多，从而使调节器处于经常微调之中。油内析出物或杂质可能卡在运动机件之间的间隙内，使调节器内的运动部件如柱塞、滑阀等动作不灵活，从而使油路的开闭时机和速度受到影响。油位过低，易使工作油温度升高，粘度下降，油压不足；油位过高，易在旋转机件搅动下产生大量的泡沫，也会造成油压不稳及供油不畅，使调节器出现转速不稳定现象。(2)补偿系统不协调。补偿针阀开度过大或松动，调速滑阀追随柱塞运动的起始点延迟，追随速度慢动作幅度小，对气缸内的喷油量过调，柴油机转速波动幅度大，在柴油机空载工况时，转速游动极为显著；联合调节器补偿系统中的缓冲弹簧预紧力不合适，储气筒漏气，补偿活塞处泄漏过大等引起滑阀追随动作迟缓从而产生游车。(3)联合调节器内各配合件加工组装质量不良。例如匀速盘上的轴承精度不够，轴承配合安装太紧，造成驱动盘和从动盘之间发生摩擦；扭簧高度不合适；伺服活塞与伺服马达同轴度偏差；联合调节器内的油泵齿轮端面间隙不合适，油 泵主动齿轮与套座之间锥形螺钉配合松动，致使传动轴转动不灵活或抗劲等均会引起游车。

(4)控制机件的磨损。控制机件如动力活塞、补偿活塞、柱塞、调速滑阀等磨损，使配合间隙增大，压力油漏泄较多，因而经常产生微调，造成动作不灵敏，不协调，出现转速波动变化。此外，增减载针阀开度过大，影响到功率调解过程的平稳性，也会使柴油机出现游车，但大多出现在提手柄加载时。

1．2电磁连锁DLS故障

电磁连锁DLS属于联合调解器自动停车装置中的一个部件，它的线圈有电时，铁芯吸下，断电时，铁芯上移，以此来封闭和打开动力活塞下腔的油路，从而使柴油机正常运转或停机。该部件在机车运行中出现故障的主要表现为柴油机出现停机现象或停机后再次启动不起来，或柴油机启机后松开 1QA柴油机又停机。此故障现象主要是由于DLS线圈烧损，DLS线圈下停车阀杆短或抗劲不能堵住油路。对这类故障运行中临时处理多采用人为顶死DLS。例如，2004年5月2日，乌鲁木齐机务段9273机车担当26021次列车运行任务时，运行至柴窝堡至三葛庄间时，柴油机突然停机，再启动时发现柴油机启不来机，乘务员经过查找发现是DLS不吸合，采取顶死DLS后才维持运行到段。处理时要注意对烧损线圈应将其接线拆下包好，启机运行后要加强操纵台机油压力表的监测，机油压力不得低于100kPa。

1．3联合调节器配速系统故障

联合调节器的配速系统主要有步进电机、传动锥齿轮对、配速活塞、止档、止档螺钉、最高转速调整螺钉等组成。该系统发生故障的现象主要是柴油机运转中，转速严重不符或功率偏差加大。例如当驱动电源发生损坏，或步进电机转子卡住时，就会影响到转速的调节，以致提速加负载时，调节器无法推动供油拉杆增大喷油泵的供油量，以满足增大功率的需要，出现柴油机在某一转速下，发不出相应的功率的现象。柴油机的转速失控，即升降手柄时，柴油机转速上升下降很慢，甚至不动也和配速系统的一些部件损坏有关，如步进电机发生烧损但还不太严重，司机提手柄进行升速时，柴油机的转速与功率上升就会出现十分缓慢的现象，降手柄时也一样，此时如用手握步进电机后部的手轮时，会发现步进电机转子的转动十分微弱无力；配速系统主动锥形齿轮和从动锥形齿轮有毛

刺，啮合间隙过大或过小，两齿轮的垂直度不符合标准，从而发生抗劲也会出现转速失控现象；配速活塞抗劲，转动不良，压宝塔弹簧的力量不够，使飞锤感受不到转速变化的信号，从而出现升降手柄转速变化迟钝的现象。此外，当最高转速螺钉丢失或折断损害时，会出现司机控制器主手柄置升位时，柴油机转速到达最高转速后还继续上升，有飞车的趋势，但主手柄回保位后又正常；当最低转速止钉丢失或脱落时，会出现主手柄置降位或 1位、0位，柴油机转速到达最低转速后继续下降，直至柴油机停机，也就是通常所说的回手柄停机。预防及处理2．1对游车的处理及预防

(1)检查联合调节器的工作油位，如工作油位过低时，首先应查看有无漏泄处，一般采取外观目检法进行，同时检查调节器下体油封是否失效。对出现泄漏的地方进行消除，然后加油到工作油位，注意加油时要用绸布过滤。如工作油位过高时，可以进行放油。如工作油过脏，可以更换清洁的工作油；(2)调整缓冲腔的容积，如发现储气筒漏油，应及时加油或进行处理。可以将储气筒向下转 180。，使其底部朝上，拧开其上面的螺堵，加入适量的工作油，然后拧紧螺堵，恢复储气筒的正常油位。检查缓冲弹簧不得有变形歪斜，其自由高度应符合要求，在将弹簧从自由高度压缩至13aim和11aim时，作用力分别为10．8±1N和17．7±1．4N，以确保缓冲弹簧的刚度符合要求，因为缓冲弹簧的刚度关系到调速滑阀离开中立位追随柱塞得工作时间：(3)在对联合调节器的检修中，按段里检修工艺要求通过做磨合试验、功率整定试验等来调整补偿针阀、增载针阀、减载针阀的开度大小；(4)检查联合调节器内匀速盘中轴承本身的质量和运转状态，如有不符合要求的，需及时进行处理。检查扭簧的高度，扭力应均匀，不合适及时进行调整或更换。调节器的套座、滑阀、柱塞等部件的摩擦表面应无手感拉伤或卡痕，对套座等精密配件应与调节器其它零件分开清洗，而且一定要在干净的柴油 中用绸布擦拭，禁止用棉丝或棉布去擦抹零件。组装部件时，各配合件之间的间隙尺寸应严格按照段内检修工艺要求进行测量，一定要保证尺寸符合要求，运动件相对作用良好；(5)检修油泵齿轮时，检查齿轮啮合状态及从动齿轮在体内的安装情况，若储油室油压不足时，此项更应严格检查。油泵主动齿轮和从动齿轮间隙不得超过0．4mm，齿轮啮合痕迹在齿长上不得少于70％。

2．2对DLS故障的预防

(1)小辅修时，认真检查DIS线圈的接线是否良好，发现松动或破损及时进行修复，确保两者的接触状态良好；(2)检修检查联合调节器时，DLS阀杆的一度调整必须合适，DLS线圈无过热绝缘损坏现象，通断电后吸和与断开能力良好，不得有卡滞，线圈安装牢固，不许松动，对有问题的线圈及时更换。

2．3对配速系统故障的处理及检修

(1)对步进电机发生故障的机车，要根据实际情况采取不同的方法处理。当双机牵引或两拉一推(库尔勒机务段采取的三机连挂)牵引的机车，在运行中某一台机车的调速器步进电机发生损坏时，可以在进站前一边看着转速表一边用手拨动锥齿轮至柴油机转速400r／min左右，然后用小木棍固定住；当机车出站后可以采取同样的方法将柴油机转速调至850r／min~900r／min左右，来维持运行。对于单击牵 引的机车也可以考虑用上述方法进行，但是一定要注意线路的情况，如遇到连续下坡道或连续上坡道，或坡道比较大的路段用上述方法进行调整时就很容易造成飞车，所以进行拨动锥齿轮的人员必须仔细观

察转速表，如遇紧急情况要及时敲击停车按钮并报救援；(2)当最高转速螺钉或最低转速止钉脱落时，司机可以采取手柄在保位维持到站的运行方法；(3)在配速系统的检修中，检查配速活塞与配速缸体的装配间隙，用手轻轻推动配速活塞应能在体内灵活运动，其配合间隙一定要严格控制在0．01~0．054utna。检查步进电机转子轴是否弯曲，如出现弯曲必须更换；运行中如手轮被扭掉，则可用扳子扳动供油拉杆维持运行；对出现主手柄放在升位或降位，柴油机转速和功率变化十分缓慢的情况，应更换步进电机。检查配合锥齿轮是否有毛刺，啮合间隙是否过大或过小，以及齿轮的垂直度是否达到要求。结语综上所述，对联合调节器在运行中出现的三类常见故障要结合实际情况及时进行判断和处理，与此同时检修工作也要做到按照工艺要求精检细修，从而确保机车在线路上安全快速的运行。

第四篇：电话机整机电路常见故障维修

电话机整机电路常见故障维修 2009-12-07 10:20

一、铃声异常

（1）电话机挂机时铃响不断。一般是电话机振铃电路中的电容被击穿短路，使收铃器输入失去直流作用。挂机时外线直流外线馈电电压为振铃集成IC提供工作电源，所以挂机时铃响不断。一般只要更换打振铃电容就可以了。如果振铃电容没坏，应检查抑制电路板是否漏电或是否由于焊点处理不当而短路。

（2）脉冲拨号时铃响。这是振铃输出变压的初、次级线圈相碰接引起的。这种故障是因为在电话机摘机后有直流馈电电流通过振铃集成IC。在摘机后，其外线端电压较低，收铃器不会响铃，但当脉冲拨号是，脉冲电压幅度较大足以使收铃器发出铃响。检测振铃集成IC输出端部分的抑制电路电路板和焊点，如果没有相碰，则更换变压器就可以了。

（3）铃声小。检查在收铃状态下集成IC的直流电压是否为25~27V。若低于正常值较多，应检查输出耦合电容是否漏电或击穿短路，若电压基本正常，应检测输出衰减电阻阻值是否变大，开关、线圈是否局部短路，否则就是IC性能不良。

二、无振铃

（1）当整流桥中任意一只二极管断路后，桥式全波整流会变为半波整流，这是振铃电容只有充电回路而无放电回路，从而失去了充放电作用而不能通过交流电。可见，铃声电流不能通过振铃电容，以致振铃IC得不到电源而不能工作。

（2）当电话机出现无振铃故障时，要在振铃状态下按以下步骤检查。

①测量整流桥输入交流电压。正常时约为60V；若接近0V，应检测振铃电容和降压电阻是否断路，开关是否损坏或引线是否脱焊。

②测量振铃IC的直流电压。正常时为25~27V；若接近0V，应检查整流、滤波电路是否被击穿短路，整流桥是否有二极管损坏，否则就是振铃IC内部短路。

三、铃响失真

（1）电话机响铃时，只响一下，接机后听到拨号音，不能通话。这种故障的原因一般是压敏电阻RV1接解不良或参数改变。当铃响一下后，振铃电压使的RV1阻值下降，相当于电话机摘机，交换机自动切断铃流，此后，RV1阻值又慢慢变大，使电话机恢复原来的挂机状态。所以只响一下铃，拿起手柄只能听到拨号音。只要换一只压敏电阻就可以了。此外抑制电路板受潮、氧化或漏电，也有可能出现这种故障。这时只要对电路板进行清洗烘干就可以了。（2）电话机响铃出现单音，即铃响出现连续的“嘟----”声，这就是响铃失真故障。这种故障一般是超频振荡器频率不正常或停振引起的，应检测超低频振荡器及外接元件是否良好，超低频振荡器有无虚焊、短路等，否则就是超低频振荡器内部损坏。

（3）铃声嘶哑是响铃失真故障，一般是超低频振荡器直流供电滤波不纯所致，应检测滤波电容是否失效或虚焊，否则就是超低频振荡器内部损坏。

四、摘机后电话不通

（1）当电话机只能收铃，不能送、受话时，电源定向电路的4只二极管中必有1只断路或短路。若摘机后，测量外线端直流电压约为48V，把两根外线对调后电压变为6~9V，则是电源定向电路中有1只二极管断路;如果摘机后测量外线直流电压接近0V，把两根外线对调后电压为6~9V，则是电源定向电路中有1只二极管击穿短路。更换损坏元件就可以了。

（2）叉簧开关接触不良、引线脱焊或供电电路故障。

五、脉冲拨号是拨号音不断

脉冲拨号方式的缺点是拨号速度慢，会产生波形畸变，可能出现错号；脉冲信号幅度较大，容易产生线间干扰。双音频拨号方式的优点是拨号速度快，信号在载波电话系统中传输更为方便。采用双频制音频信号，能提高抗干扰能力，减少交换机接通的差错，从而提高交换机的接通率。双音频拨号方式特别适用于程控交换机。

脉冲拨号时听到脉冲发出的“喀喀”声，说明拨号IC工作正常。拨号音不断，一般是拨号脉冲信号振幅过低所致。在脉冲开关中，定有一只管特性不良或其偏置元件变值。若电源定向电路中的二极管、整流二极管的反向电阻过小、压敏电阻和过压保护稳压管VD性能不良，也会出现这种故障。

六、不能脉冲拨号

双音频拨号正常，但不能脉冲拨号的故障是对于拨号方式具有脉冲/双音频兼容的电话机来说的。先检查P/T开关是否置于“P”位置。HA868（III）P/TSD型按键电话机在选择双音频拨号时，拨号集成电路IC的14脚是拨号选择端P/T，该脚接正电源VDD时，为脉冲式拨号；该脚接负电源VSS时，为双音频式拨号。应检测脉冲开关管及偏置元件是否损坏、虚焊。

七、不能双音频拨号

脉冲拨号正常，但不能双音频拨号的故障也是对具有脉冲/双音频兼容的电话机来说的。先检查P/T开关是否置于“T”位置。测量拨号集成电路IC的14脚应为0V，否则应检测P/T选择开关SA4是否损坏或焊点不良。然后在拨号时测量拨号集成IC的11脚（TONEOUT端）电压，其值应为1.6V左右，如无电压输出，一般是拨号集成IC损坏；若输出电压正常，则应检查双音频放大管及其偏置、输出元件是否损坏、虚焊。

八、按键拨号不正常

键盘数码某一字键不能拨号，一般是该字键构件损坏，如导电橡胶老化、不清洁、脱落等原因造成的。键盘某一行或某一列不能拨号，一般是拨号集成电路至键盘连接排线断线或焊点脱焊、虚焊所致，否则就是拨号集成电路内部损坏。键盘某相邻的两行或两列字键不能拨号，一般是拨号集成电路相邻的引出脚或键盘的连接排线焊点搭锡造成短路所致。

例如：若纵列2、5、8、0不能拨号，一般是拨号集成IC的2，3脚短路；若横行4、5、6不能拨号，一般是集成IC的19，20脚短路。

九、无送、受话

测量通话集成电路IC的1脚电压，正常时约为4V，否则，应该检查叉簧是否接触不良，整流二极管是否接触不良或脱焊，滤波电容是否短路；若这些元件都无不良，则是通话集成IC内部损坏。

十、无送话

用镊子碰通话集成IC时，从受话放大器中听到感应交流杂音，说明是送话输入电路有问题，应检查话筒线、送话器及供电可调电阻是否良好；外围元件是否接触不良。若碰触通话集成电路IC输入脚时，受话器无声音发出，应检测通话集成电路IC输入、输出之间是否虚焊，否则是通话集成IC损坏。

十一、无受话

用镊子碰通话集成IC时，从受话放大器中听到感应交流杂音，说明放大电路基本工作正常，应检测外围电阻、电容是否损坏或虚焊。若碰触通话集成电路IC没有发出声音，应检测受话器及话筒线是否良好；二极管整流是否被击穿短路；滤波电容是否断路、失效或虚焊，否则就是通话集成IC损坏。

十二、受话音小

受话音小，一般是受话器灵敏度降低所致。若受话器良好，应检查旁路电容是否漏电。是否内部干枯容量减小，外围阻值是否变大，否则就是通话集成电路内部接触不良引起放大倍数下降。接在通话集成电路5脚与6脚间的电阻是接收放大器的负反馈外接元件，适当增大电阻可提高接收音量。若以上处理还是不行，则只能换通话集成电路。

十三、发送音小

发送音小的故障，一般是送话器的灵敏度降低所致。其次就是可调电阻接触不良或变值所致。若换送话元件还不能处理，则换通话集成电路。

十四、免提无送、受话

免提无送、受话一般发生在送话和受话的公用电路中，要着重检查电源供电电路。测量免提电源稳压管两端电压，若大于5V，说明电源供电正常，那么就要检测滤波电容是否断路或失效，变压器初级线圈是否断线，电源滤波扼流圈是否断路。若测量稳压二极管两端电压接近0V，说明电源供给电路有问题，应检查叉簧开关是否引线脱焊或接触不良。

十五、免提送音小

（1）检查送话器是否灵敏度降低，其供电电路的负载电阻R是否变值（2）检查放大管是否特性不良，或前置放大是否增益下降。将可调电阻的阻值调小一些，可以提高发送音量。

（3）发送信号主要由功放IC的放大器进行放大，其增益下降是造成送话音小和主要原因。应重点检查反馈元件是否阻值变大，功放IC的旁路电容是否容量减小。

（4）供电电路故障

十六、免提受话音小

免提接收放大器的接收放大输入高频旁路电容是否漏电；输出耦合电容是否容量减小。若发送控制放大输出倍压整流电路漏电，会使开关管微导通，从而对接收信号产生分流并造成音小。

第五篇：内燃机车励磁电路故障的分析及预防措施

内燃机车励磁电路故障的分析及预防措施 黑龙江交通职业技术学院王鹏轩

摘要：针对内燃机车励磁电路的常见故障进行分析，提出了处理措施及改进建议。关键词：内燃机车；励磁电路；处理方法 1 概述

DF4、DF5型内燃机车采用了测速发电机励磁系统。测速发电机为直流发电机, 由柴油机驱动向励磁机励磁, 励磁机发出三相交流电经整流后向主发电机励磁, 主发电机发出三相交流电经整流后向台牵引电机供电, 牵引电机为机车提供牵引动力。

励磁电路一旦发生故障, 牵引发电机将会因为失去励磁电流而不发电,使机车失去牵引动力, 造成机车不能运行的严重后果。励磁电路故障已成为影响机车运行质量、干扰正常运输秩序的惯性故障, 克服励磁电路故障已成了当务之急。2 故障统计

2007~2010机车励磁电路故障统计见表1。

表12007~2009机车励磁电路故障情况

上表10例故障中，励磁电路导线断裂5例，连锁虚接1例，Rlt电阻断裂2例，励磁机

故障1例，主发电机故障1例。3 原因分析

3.1 辅助触头虚接断路

637-638号、681-682号辅助触头因传动机构磨耗到限, 造成触头间接触不良, 虚接断路。3.2 Rlt电阻断损

（1）Rlt电阻安装螺母因安装架振动而松动, 造成电阻在安装座上失去固定而振动断裂。（2）Rlt电阻卡环与电阻丝间因卡环紧固螺丝没有拧紧, 造成虚接。虚接处因接触电阻变大, 发热量增多而导致电阻烧断。3.3 励磁电路导线断裂（1）DF5型机车后通风机尼龙绳联轴节位于励磁整流柜下方, 尼龙绳断裂后甩出, 将励磁整流柜接线刮断, 使机车断电。

（2）导线与线环间压紧力不足或线环与接线柱间紧固螺母松动时,该处接触电阻变大, 发热量增多, 致使导线烧断。3.4 励磁机不发电

励磁机接线盒内励磁绕组引出线与接线盒盖接触磨损, 导线绝缘橡胶磨破后在接线盒盖上形成个接地点短路, 励磁电流不经过励磁绕组而直接从接线盒盖上流过, 励磁绕组被短路导致励磁机不发电。

3.5 主发电机故障

主发电机碳刷因粉尘造成卡滞, 与滑环接触不好, 造成主发电机不发电。采取的措施

（1）将637-638号、681-682号辅助触头分别并联一对辅助触头, 形成双保险。当其中有对触头虚接时, 电路仍能保持导通。

（2）在珐琅管形电阻两端加装橡胶垫进行减振, 在双头螺杆两端加装双螺母, 防止螺母松动。

（3）对励磁电路Rlt电阻3管串联改为4管串并联, 每2管分别并联后再串联。当4管电阻中任意1管断路, 励磁机仍有励磁电流但此时机车功率较低。

（4）为防止尼龙绳断裂后, 影响励磁整流柜接线, 在通风机尼龙绳联轴节上方加装金属防护罩。

（5）为防止接地, 中检、小辅修时应分别在X7/5和2ZL接线处用500V兆欧表检测绝缘, 发现绝缘值低于0.25兆欧时应及时处理, 将故障排除在发生之前。

（6）对于重要部位, 如主发电机碳刷等加强他控, 实行质检员在检修记录上盖章确认后方可交车的交检制度。交车验收时验收员应再一次对上述部位进行把关验收。

（7）为方便运行途中处理故障, 提高励磁电路运行可靠性, 对励磁电路可进行技术改造, 具体改造方案, 见下图。

在励磁机励磁绕组上串联一阻值为30欧的珐琅管形电阻, 利用QD电机固定发电对励磁机进行励磁、万能转换开关作为操纵装置。

运行途中, 当出现机车原励磁与故障励磁均无效时, 可使用此套装置。先闭合8K使用固定发电, 再把万能转换开关打到故障位, 最后合2K、提主手柄即可正常走车。结束语

综上所述,内燃机车励磁电路虽然故障率较高、处理难度大, 但也有一定规律可循。只要措施正确, 管理得法, 就可以将故障控制在最小范围之内。