DF8B型内燃机车常见故障处理（共5则）

第一篇：DF8B型内燃机车常见故障处理

东风8B型内燃机车常见故障处理

一、合4K不打燃油

1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电

1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。

2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。

3、FLK由微机位转换至智能位；

4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合5K、8K使用固定发电。

三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）

四、不换向

1、按电空阀人工换向。

2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。

五、LLC不吸合

1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接X11：21－LLC线圈534＃。

六、1-6C不吸合

1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、LC不吸合

1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。

2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11：21-X12：12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流

1、检查11DZ；

2、WZK由励磁一转励磁二；

3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载

1、检查处理LLC528#－529#联锁。2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮

1、瞬间接地时恢复DJ；

2、D K置负端位恢复DJ；

3、用1-6GK甩掉故障电机；

4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。

十一、运行中LJ动作

1、瞬间过流时恢复LJ即可；

2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；

3、排除1ZL中过热变色二极管。

十二、跳21DZ

1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；

2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。

十三、跳22DZ

1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路。

2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。

3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。

4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个线圈短路。

5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。

7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。

十四、微机显示屏显示不正常

1、检查EXP显示器开关位置是否正确。

2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。

3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；

4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时

1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；

2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮

1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法

1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。

十八、水箱涨水

逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。

十九、运行中差示动作

1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。

2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。

二十、运行中WJ动作

1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533＃－534＃反锁；

2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；

3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；

4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。二

十一、运行中柴油机转速飞升时

1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断2-3DZ（无载时断4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。如检查柴油机正常时，应重新启机。

2、柴油机转速不升不降时。（1）如发生QD不发电时，应检查1DZ是否跳开。（2）闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为WTQ故障。（3）短接RBC的526＃－502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。

二十二、运行中突然冒黑烟

进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。二

十三、运行中突然停机

若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631＃，重新启机，WZK转励磁二维持运行。

1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2室23DZ断开，使用磁励二。

2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。

3、调速器缺油时及时补油。

二十四、运行中油马达故障

此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11：

5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。二

十五、电阻制动不上

1、检查WZK是否在励磁二； 2、2D、5D 是否甩掉；

3、检查保护电器是否动作；

4、检查1ZJ536#-537#联锁。

二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复

1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621＃－622＃短接。

2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除9DF和10DF，切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。

3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。

4、紧急排风阀排风不止。将紧急放风塞门关闭。

5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。将8A、8P全拧向故障位。6、8A、8P在7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台内制动机的下方。资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。

二十七、制动机故障

机车一室或二室制动机故障时：

可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。

资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开 故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。

戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：

1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。使用单伐制动、缓解正常。

2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。

注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。二

十八、如逻辑单元发生故障时；

1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。

2、关闭逻辑单元电源4DZ。

3、清除逻辑单元故障记忆。

4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。

5、转换A/B组开关时一定要转换到位，如A/B组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。

6、如发生某电器不吸合时，应人为闭合该电器。

第二篇：DF4B型内燃机车故障处理九例

第一条：运行中DLS故障的检查处理

1.现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。

2.检查:

(1)极限装置未作用。

(2)DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

(3)启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

3.处理:DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。

4.注意:

(1)启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

(2)人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

第二条：差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理

1.现象：

(1)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

(2)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。

2.检查

(1)差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

(2)差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。

3.处理

(1)如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

(2)4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

4.注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机 第三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理

1.现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

2.检查：

(1)按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

(2)断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

3.处理：

(1)LS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。

(2)1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

4.注意启动完毕后立即取下短接线。

第四条：油压继电器滑油管裂漏的检查处理

1.现象：

(1)柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。

(2)机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。

2.检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。

3.处理

(1)若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

(2)当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示第五条:提主手柄卸载红灯不灭的检查处理

1.现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。

2.检查：

（1）LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

（2）LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指（282，283）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接

（3）LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。

3.处理：

(1)保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

(2)LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。

(3)LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283）后维持运行。

4.注意事项：

(1)短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。

1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。

(2)人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

(3)人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。

第六条：提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

1.现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。

2.检查：

(1)2DZ在合位。

(2)闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。

3.处理

(1)2DZ跳闸，应恢复。

(2)CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。

4.注意事项：

(1)使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

(2)使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K 第七条：柴油机转速失控时的检查处理

1.现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。

2.检查：

(1)RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。

(2)在对上述检查无不良时，更换WJT插件。

3.处理：

(1)RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。

(2)更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动，使柴油机转速上升）。

4.注意事项:

人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。

第八条：熔断器烧损时的检查处理

1.现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。

2.检查：

(1)如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。（如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动）；

(2)当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD（如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机）；

(3)在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD；

(4)QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。

3.处理

(1)更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量（如容量增大，则不起保护作用；减少容量，则容易再次熔断）。

(2)更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K；

(3)更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀；

(4)更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。

(5)附1-5RD熔断器容量：

1RD——125A； 2RD——160A； 3RD——100A； 4~5RD——350A第九条：分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理

1.现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。

2.检查：

(1)使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。

(2)检查分配阀各管系有无泄露。

(3)如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。

3.处理

(1)管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

(2)分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行

4.注意事项：

(1)切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。

(2)牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

(3)单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

第三篇：DF4D型内燃机车故障处理18招

东风4D型内燃机车故障处理18招

一、柴油机转速不升不降

（一）故障原因 1.1DZ跳开

2.WJT保险烧断或WJT故障 3.司机控制器故障

4.步进电机电路或步进电机故障

5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。

（二）判断及处理

1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。WJT故障时更换另一套WJT。

2.换端操纵正常为故障3。

3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。

（三）注意事项

1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT保险。

2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油 机转速飞升而造成飞车。

二、蓄电池不充电

（一）故障现象

辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电

（二）故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断 断开5K，更换保险。

2.启动接触器QC主触头未断开

因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。

此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。3.逆流装臵NL断路 可不处理,维持运行。4.充放电电流表2A坏

另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。

三、运行中突然卸载

（一）故障原因

1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断 2.1C-6C电空阀活塞窜风

3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。4.6YJ动作

（二）判断及应急处理

1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。注意:运行中如出现保护装臵动作时，应及时卸载。

2.故障2的处理：用相应的故障开关，切除窜风的故障电空阀，维持运行。

3.故障3的处理：判定为误动作时，解锁或恢复后继续与运行。接触不良时用短接线短接维持运行。注意：短接2ZJ及3YJ、4YJ等保护装臵后，运行中注意观察机油压力及水温的显示，发现异常时立即采取相应的措施。

4.6YJ动作的处理：判断弹簧停车是否误动作。可将两端提拉阀在“制动”、“缓解”位反复移动数次，6YJ恢复正常时为6YJ误动作。上述处理后6YJ仍动作时，应立即立即停车，将两端提拉阀臵“制动”位，下车拉动弹簧停车装臵缓解手柄，使弹簧停车装臵彻底缓解后，短接6YJ（短接9/

10、9/11）后维持运行。

四、无流无压

（一）故障原因

1.CF皮带断裂、CF电机故障、CF励磁电路故障断路。

2.励磁机L的励磁电路断路。如2DZ跳开、LLC主触头等接触不良或断路。

3.主发F的励磁电路断路，例如LC主触头接触不良、主发的碳刷接触不良等。

（二）判断与处理 1.具体分析与处理：

观察CF皮带是否断裂，断裂时可以使用故障励磁维持运行或有时间时更换CF皮带。

观察励调器励磁电流表，无电流为CF励磁电路故障，可使用故障励磁维持运行。

观察励调器电流表如有电流，有条件时，可用单试灯夹7/7，7/6接线柱，试灯不亮为CF故障，用锤子轻敲CF，消除CF碳刷虚接，无效时，使用故障励磁维持运行。如单试灯亮则说明CF正常，可断开2DZ（主手柄臵1位），将单试灯夹在2DZ两端，单试灯不亮，故障在励磁机L的励磁电路中，可逐一将电路中的触头短接，来判断断路处所。应急处理是可以直接使用故障励磁维持运行。将单试灯夹在2DZ两端，单 试灯亮，则说明故障在主发F的励磁电路中，通常为LC主触头接触不

良或者是主发碳刷虚接所致。可将1-6GK任一臵中立位，主手柄臵1位，使LLC得电吸合，LC不得电，将单试灯夹在LC主触头两端，单试灯不亮为主发F碳刷虚接，停机后检查处理。若单试灯亮为LC主触头虚接，可用专用短接线短接,维持运行。

2.快速处理：

立即使用故障励磁，无效时，短接485与586间GLC主触头，167与592间GLC主触头，626与628间LLC主触头及637与638间2HKg触头，仍无效时，短接LC主触头，仍无效时，停机检查主发F的碳刷。以上处理均在故障励磁无效后检查。上述处理方法适用于途中发生故障时的快速处理。

五、机车不换向

（一）故障原因 1.司控器故障

2.1C-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头接触不良。

3.方向开关1-2HKf电空阀线圈故障。4.低压风缸风压低于375KPa.（二）检查处理

1.检查低压风缸，若风缸压力低于375KPa,应检查风路。使风压值符合要求。

2.人工按下方向转换开关电空阀，能换向一般为故障1、2。时间允许时，可用2DD触X3/3或X3/2，试灯亮，为故障2，此时应逐个检查1-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头，消除虚接处所。如2DD不亮，则为故障处所1。应急处理时，故障1、2可采用人工搬动方向开关手柄换向。

3.故障3导致转换开关无法动作时，将故障的线圈正端接线拆下包扎好，人工换向维持运行。注意：人工换向时将方向转换开关应可靠固定，防止运行中转换开关变换位臵造成逆电。

六、机车不带载

（一）故障原因 1.2K或16DZ虚接。2.方向转换开关未换向。

3.LLC线圈电路断路或LLC线圈烧损。4.1-6C线圈电路断路。

5.LC线圈电路断路或LC线圈烧损。

(二)故障处理

1.用2DD触3/4，灯不亮为16DZ或2K虚接，闭合它端2K维持运行。

2.观察方向转换开关，与运行方向不一致，可手动换向。3.观察LLC吸合状态，未吸合时，应急处理可直接短接ZC的375号线与1C的310号线维持运行。但需要卸载时，必须断开2K方可。用1DD触LLC线圈的328号线（断开2K），灯不亮为LLC线圈烧损，可认为顶死LLC维持运行。

4.LLC吸合而1-6C不吸合，应急处理可直接短接1C的310号线与1C的284号线，维持运行。

5.LLC、1-6C吸合，而LC不吸合，可分别将1-6GK臵故障位，判断接触不良的1C-6C触头（310-297线间），并切除或短接之。或者短接1C的310与LC的374号线。用1DD触LC线圈的374号线（断开2K），灯不亮为LC线圈烧损，可认为顶死LC维持运行。

注意：顶死LLC或短接ZC的375号线与1C的310号线后，运行中出现LJ、DJ、TJ、2ZJ、3ZJ等保护装臵动作时，立即回手柄，断开2K卸载。

七、辅助发电机QF不发电

（一）故障现象及原因

1.FLC线圈电路断路，如QC（447、448线间）GFC（447、411线间）触头虚接。

2.辅助发电机QF的励磁绕组电路断路，如FLC主触头虚接、Rdt电阻断路或DYT故障等。

3.GFC线圈电路断路（固定不发电时），或GFC主触头虚接。4.1DZ跳开。

（二）故障处理

1.辅助发电与固定发电都不正常，时检查1DZ，跳开时可能为WJT故障，可更换另一套WJT。2.FLC未吸合时，闭合8K，固定发电灯不亮（GFC未吸合）为5K故障。5K正常时，用2DD检查QC（447、448线间）、GFC（447、411线间）触头，虚接时用砂纸打磨，消除虚接，禁止短接。FLC吸合QF不发电，可能为FLC主触头虚接，可断开5K后手动数次FLC，消除虚接，在闭合5K，无效时，可使用固定发电维持运行。

3.固定发电不正常，观察GFC是否吸合，未吸合，故障在GFC线圈电路,吸合时，故障为GFC主触头虚接，可断开5K，手动GFC数次，消除虚接，再闭合5K、8K。

注意：严禁短接GFC（447、411线间）或人为顶死FLC。

八、空压机不泵风

（一）故障原因 1.压力开关YK故障。

2.接触器YC1、YC2线圈电路故障。3.空压机电机YD电路故障。

（二）判断处理

1.闭合10K,YC1、YC2不吸合，按下2QA，YC2、YC2吸合时为YK故障，可手按2QA维持运行。

2.按下2QA，YC1、YC2不吸合，可认为顶起YC1、YC2，松手后不再断开，为YC1、YC2的保持线圈常闭触电接触不良，应打磨消除虚接。如松开手后，YC1、YC2释放，为YC1、YC2线圈烧损。此时，可断开5K，短接YC主触头，在闭合5K泵风，风压达到规定压力后，断开5K,拔下4RD、5RD后，再闭合5K。3.如YC1、YC2可以吸合，为故障3，应检查4RD、5RD是否熔断，YC1、YC2主触头是否虚接，以上正常检查，1YD、2YD接线有无松动断路处所。

九、主电路接地

（一）故障原因 1.主电路负端接地。2.牵引电动机接地。

3.主接触器（1C-6C、1-2HKg主触头）之前的主电路接地。4.主电路瞬间接地。

（二）判断处理

1.司控器SK主手柄回“0”位，解锁DJ，重新加载，DJ不再动作为主电路瞬间接地，如DJ仍动作，应将主手柄回“0”位，将接地开关臵于“接地”位，恢复DJ,提主手柄加载，若DJ不再动作，说明是主电路负端接地，可将接地开关臵“接地”位维持运行。注意：即使牵引电动机负端接地，也不允许长期将DK臵于“接地”位不处理接地点运行。为此，可用以下方法查找负端接地处所：

主手柄回“0”位，断开2K，解锁DJ，接地开关DK臵“运行”位，分别将1GK-6GK臵于故障位，并分别将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，重新加载，直至DJ不再动作，即为相对应的牵引电机接地。仍用GK和绝缘钢纸将该牵引电动机的主电路切除维持运行。

2.如将接地开关DK臵“接地”位，DJ仍然动作时，证明为主电路高电位接地，此时将主手柄回“0”位，做以下检查： DK臵于“接地”位，分别将1GK-6GK臵于“故障位”，后加载，直至DJ不再动作，即为该电机支路接地，可将相应的GK臵“故障”位，将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，DK恢复至“运行”位，维持运行。

3.以上处理无效时，为故障3，可检查1ZL、主发F输出接线制动电阻柜等处有无金属搭接物。

十、主电路过流

（一）故障原因

1.1ZL某个二极管击穿短路。2.牵引电动机环火。3.LJ整定值过低。

（二）判断处理

1.运行中出现3XD、4XD同亮的情况时，检查HKg主触头，发现有烧熔痕迹时，为该牵引电动机环火，可切除维持运行。如无烧熔痕迹时，解锁DJ、LJ后重新加载，观察各牵引电机电流表，如出现某牵引电机电流表显示电流突然升至最大值，即为该牵引电动机环火。可用GK切除该电机。

2.解锁LJ重新加载，若直流输出电流表有显示，电压表无显示，则可能为1ZL某二极管击穿短路所致。观察1ZL各二级管及其接线，有无过热变色，有则为该二极管击穿。可将该二极管切除。注意，每个桥臂只准切除一个二极管，一个桥臂坏2个及以上的二极管时，可用其他桥臂上的二极管臵换，维持运行。并且在运行中适当降低牵引 电流。3字头机车每个桥臂只有一个二极管，可拆除故障二极管后低手柄位维持进站。

3.如直流输出电流表未达到6500A，LJ动作为LJ整定值过低，可适当降低牵引电流维持运行，回段处理。

十一、机车运行中，牵引功率不足

（一）故障原因

1.1ZJ常开触头（633、634线间）接触不良，使平稳启动电阻Rwq未被短接。

2.油马达犯卡，使功调电阻Rgt未按规定阻值投入运用，或者Rgt电阻开焊断路。

3.2ZL二极管击穿短路。

4.电阻Rlcf1、Rlcf2、Rlt调节卡子接触不良。5．测速发电机CF传动皮带松弛。

（二）判断处理

1.检查各有关电阻卡子接触情况，并观察油马达的运转情况，若油马达始终在减载极限位或者某一位臵固定不动，为油马达犯卡。若功调电阻Rgt的滑动触点左右往复摆动，主发F的电压与电流大幅波动，一般为Rgt断路，此时可使用故障励磁维持运行。

2.如果2ZL某二极管击穿短路，造成励磁机电枢绕组相间短路，使主发励磁电流减小，机车功率下降。此时，功调电阻Rgt会停在增载极限位，如不及时处理，励磁机电枢绕组会因短路烧损。应急处理可将故障二极管拆下继续运行，但机车功率有所减小。3.上述处所正常则考虑CF皮带是否松弛，可使用故障励磁维持运行。

十二、磁场削弱电阻烧红

（一）故障原因

该台牵引电动机主机绕组开路。

（二）判断处理

全磁场时，由于该台牵引电动机主机绕组开路，所以对应的分流表无显示，此时主电路电压较高。

磁场削弱过渡后，与该台牵引电动机并联的磁场削弱电阻投入工作，电流全部流过磁场削弱电阻，此时因为主极断路，电机无反电势，所以电流很大，磁场削弱电阻烧红。

发生此故障时，应立即用故障开关GK切除该牵引电动机。

十三、运行中柴油机突然停机

（一）故障原因 1.差示压力计CS动作。2.燃油无压力或压力太低。3.DLS线圈故障。4.1YJ或2YJ动作。5.联合调节器故障或缺油。6.极限调速器动作。

（二）检查处理

1.差示压力计动作，信号灯1XD亮，应立即检查柴油机，如发现 柴油机加油口盖处冒燃气，不能立即打开曲轴箱检查孔盖，以免空气进入引起曲轴箱着火，更不能冒险启动柴油机。待差示压力计液面下降后再启机，倾听柴油机音响，判别出窜气的故障气缸，进行甩缸处理。如柴油机及差示压力计正常，为CS误动作，断开4K解锁后再次启机。

2.如燃油无压力，检查燃油泵，或更换另一套燃油泵；检查粗滤器的截止阀是否关闭。燃油压力低，可能为燃油粗滤器脏，可轻敲燃油粗滤器，消除堵塞；发现燃油压力忽高忽低，可打开燃油精滤器的排气阀排气。

经以上检查处理无效时，可拧紧燃油系统安全阀。3.检查极限调速器，动作时恢复到正常位。

4.检查DLS，发现线圈烧损或断路时，顶死DLS维持运行。注意：顶死DLS后，运行中须随时检查机油压力及CS液面的变化，发生异常，立即停机。如DLS吸合良好，但启机时供油拉杆不能拉动，为DLS顶杆行程较短，可松开DLS顶杆防缓螺母，用螺丝刀调整顶杆。

5.重新启机，观察机油压力，若机油压力低于80KPa，为机油系统故障，应立即停机，请求救援。若机油压力正常，而DLS释放时，为1YJ、2YJ误动作，可短接1YJ、2YJ维持运行，运行中，随时观察机油压力，异常时立即停机。

6.检查联合调节器油位是否正常。油位正常时，为联合调节器故障，应急故障处理时，人工扳动供油拉杆，观察柴油机转速表，维持进站后处理。

十三、柴油机水温高

（一）故障原因

1.静液压系统温控阀、安全阀等故障。2.冷却水系统故障。3.燃气窜入水系统。

（二）判断处理

1.观察冷却风扇顶百叶窗，叶片全部直立不倒，说明冷却风扇转速足够，静液压系统工作正常。反之，说明冷去风扇转速不足。检查静液压油缸油位，不足时，补足油位。油位正常时，手触温控阀进、回油管，无温差，说明温控阀故障，可取下调整螺钉防缓片，顺时针调整，使调整螺钉陷入阀体3-5mm。用同样方法判定安全阀是否故障，故障时，可轻敲安全阀。

2.观察冷却水箱水位，水位不足时，可降低温水窜入高温水箱一部分，维持运行。水箱水位高转速时降低，为水系统有空气，可打开排气阀排气（0字头机车）。水位正常，可开启预热水系统进、出止阀，观察预热锅炉水泵水压表，压力不足120KPa,为冷却水泵故障，或逆止阀卡滞，无法维持进站，就地请求救援。

3.运行中如出现高负载时水箱溢水，为燃气窜入水系统，可逐个甩缸判别出漏气的气缸，甩缸处理。

十四、机车不缓解

（一）故障原因 1.单阀故障。2.分配阀故障。3.作用阀故障。

（二）判断处理

将方向手柄臵制动位，主手柄臵1位，使KLF得电，如制动缸压力缓解，说明为分配阀故障。可将分配阀的总风支管塞门、分配阀列车管塞门关闭，并松开作用风缸接头，排除作用风缸的余风，使机车缓解。需要使机车制动时使用单阀控制。

如在电阻制动位，机车仍不缓解，为单反或者作用阀故障。应急处理时，可松开作用阀的制动缸管接头，排出制动缸内的压力空气，机车缓解后维持运行。如排风不止时，关闭作用阀总风缸管塞门。注意：关闭作用阀总风缸关塞门后，机车无法制动，须制动时，拧紧制动缸管接头，开放作用阀总风缸管塞门。

十五、风源净化装置故障

（一）故障现象与原因

1.空气干燥器故障，排气阀排气不止，空压机泵风不止，总风缸压力不上升。

2.自动排污阀关闭不严，或电磁阀故障，漏风不止，总风缸压力不上升。

（二）故障处理

1.遇到故障1，开放空气干燥器的3号阀，关闭1号阀、2号阀。将干燥器切除。未经改造的部分机车在干燥器以后的管路中未设臵逆止阀，经上述处理后，总风缸的压力空气会由自动排污阀排出，因此 须再将5号阀关闭。中途停车时，及时排出总风缸的积水。

2.遇到故障2，关闭自动排污阀排污管上的4号阀、总风管上的5号阀。运行中及时开发4号阀、5号阀排出油水分离器的积水。

十六、常用制动装置故障

(一)故障现象

1.常用制动后，自阀手柄运转位，均衡风缸不充风。2.常用制动后，均衡风缸排风不止。3.紧急制动后，缓解时列车管不充风。

（二）判断及处理

1.常用制动后，语音提示“允许缓解”后，自阀手柄回运转位，均衡风缸不充风，为常用制动装臵的3号电控阀故障。监控装臵发出语音提示“常用制动”后，均衡风缸排风不止时，为常用制动装臵的1号电控阀故障。当1号电控阀或3号电空阀任一故障后，必须将常用制动装臵的1号和3号故障旋钮都向故障位拧紧，维持运行。

2.监控装臵发出紧急制动指令，列车停车后需缓解时，列车管不充风，为常用制动装臵的8号电空阀故障，可将故障旋钮8A、8P向故障位拧紧，维持运行。

十七、紧急放风阀ZDF排风不止

（一）故障现象

监控装臵发出紧急制动指令停车后45-60秒后，自阀手柄回运转位，列车管充不满风，紧急放风阀ZDF排风不止。

（二）检查处理 ZDF电空阀不失电时，检查线圈接线破损断路处所并消除之。电空阀正常时，打开延时风缸的排水阀，排出延时风缸的存风。打开延时风缸的排水阀，无压力空气排出时，为ZDF卡滞在制动位，可颇封将ZDF的列车管塞门关闭。注意：监控装臵造成ZDF动作，必须执行铁道部关于监控器故障的有关规定。

十八、运行中弹簧停车装置动作

（一）故障原因

1.两端提拉阀位臵不正确。2.弹簧停车装臵作用不良。3.总风缸压力低于450KPa。

（二）处理方法：

1.两端提拉阀都臵于缓解位，变向阀两侧压力平衡，使变向阀可以自由移动，当移动在中间位臵时，将通往弹簧停车制动器的风路堵塞，弹簧停车制动器的压力空气漏泄，弹簧伸张而使其动作。可将两端提拉阀都臵制动位，然后将一端的提拉阀臵缓解位，即可缓解。注意：运行中应将两端的提拉阀一端臵制动位，另一端臵于缓解位。

2.弹簧停车装臵作用不良而动作时，应立即停车处理。将两端提拉阀均臵于制动位，下车扳起缓解钥匙拉动缓解拉手，保持5S左右，以获得机械式的缓解。在段内，当总风缸的压力低于450KPa，需要移动机车时，亦可按上述方法缓解。但是需要注意：此时若需再制动，必须向总风缸充风450KPa以上，或采用铁鞋等其他制动方式制动。

第四篇：东风7型内燃机车故障处理

东风7型内燃机车故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理：

1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车）

6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理

1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。⑵.FLC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用）

⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速

1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理：

主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行：

1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。

３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。

4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。

5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时注意与监护人通报情况，当未发现异状（烟、火）在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车，运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

六、运行中柴油机水温高

1、水温达到75度，百叶窗不开，风扇不转：

⑴.高温风扇控制开关WHK12故障，可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。⑵.水温继电器WJ2故障，可将WHK12置于手动位。

⑶.电空阀F1故障，可将F1人为顶死，当水温降至规定温度，释放F1。⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损，闭合ZK17，烧损可拆线或短接。

2、水温达到75度，百叶窗开窗，风扇不转：

⑴.温度调节阀故障：可将风路转换开关置于“手动”位，使风扇旋转。⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时，补油，开油泵止阀。⑶.充油调节阀犯卡时，停机后拧充油调节阀的顶丝，消除犯卡。

七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭，不走车的原因及处理

1、不换向时，确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。

2、换向正常，C1-C6不吸合：

⑴.HK1f1、HK2f1（前）或HK1f2、HK2f2（后）的触指不良：打磨或短接。⑵.J2反联锁不良：打磨或短接。

⑶.某一转换开关故障或未在运转位：将GK全部置于运转位，故障时可置于“故障”位，甩电机运行。

3、手柄提“1”位，LC不吸合时： ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障，可人为顶死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合： ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。

⑵.风压低于500kpa或YK3故障：风压低时打风，YK3故障时可短接226和209B号线。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良：可打磨各联锁（J1不吸合时，可查找其电路）

4、LLC本身故障，可顶死LLC维持运行。

八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭，不走车的原因及处理

1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。

2、使用故障励磁仍不走车时，应查找： ⑴.GLC不吸合时，可人为顶死。

⑵.GLC吸合时，应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头（B型车查找HK1g2 个联锁）及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。

九、有飞车预兆时（回手柄不降转）

原因：调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。处理：

1、反复提回手柄，消除触指接触不良，但手柄不能回零。

2、如还不降转时，断开AK4停机后处理。（停机为调速器故障，不停机为供油拉杆犯卡）

3、供油齿条犯卡时，甩掉犯卡的缸，消除故障启机前，应检查供油齿条是否在“0”刻线，启机时副司机必须进行监护，发现异状立即停机（击打紧急停车按钮）。

4、如驱动器故障可先倒换插件，消除驱动器故障。

5、调速器本身故障时，先断电源拨动步进电机齿轮，人为调速维持运行。（B型）

十、柴油机飞车：

1、能加载时，提手柄加载压转速（严禁断开1K、2K）。

2、立即断4K，3、关闭燃油泵来油阀。

4、打开燃油精滤器排气阀，排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

十一、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销旋转90度于槽中，用铁丝绑牢固定好。（如有卡滞现象，应将夹头销折下）

3、将供油齿条拨到停油位（右极端），用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

第五篇：内燃机车走行部常见故障分析

内燃机车走行部常见故障分析

内燃机车走行部常见故障及救援方法

内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。

机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。

内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。

1.抱轴瓦碾烧

抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：

(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。

(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。(6)清洗抱轴油盒。

(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。

(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。2.轴箱轴承烧损

轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：

(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：

①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；

②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；

③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母； ④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。

(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。

最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。

3.轮箍崩裂

轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。4.轮箍弛缓

轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。

(1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。

(2)如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。(3)如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。5.齿轮弛缓

轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。6.牵引电动机轴承烧损

牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注意一定要将故障电机甩掉。7.轴箱弹簧出槽或飞出

轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先准备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。以上7种走行部故障救援方法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。

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