西格电铁I标段工程总结

第一篇：西格电铁I标段工程总结

青海省电气技术开发公司

西格电铁（海晏-察汗诺段）110kV线路工

程I标段

工 程 总 结

青海省电气技术开发公司

西格电铁（海晏-察汗诺段）110kV输变电工程

I标段施工项目部

2011

年05月10日

工

一、工程概况 1.工程规模

程

总

结

（1）工程建设意义、背景及工程地址、路径。

本工程为新建西格电铁（海晏-察汗诺段）110KV线路工程。主要为西宁-格尔木电气化铁路供电，施工地点在青海省海北藏族自治州海晏县境内。本标段设计最高气温40℃，最低气温-30℃，最大风速28.2m/s，设计覆冰10mm。

本工程为西格电铁（海晏-察汗诺段）110kV线路工程I标段，共包含3条线路：

1）湟源-海晏牵线路工程利用110kV湟源-金滩线路136#杆位，136#杆位处线路左转向西南方向走线，经桥滩绕过东大滩水库至银滩乡西北侧。新建线路长5.163km。

2）明珠-海晏线路工程由330kV明珠变开始，止于海晏牵引变，形成110kV明珠-海晏牵线路，线路全长约13.81km，其中明珠变出线段约1.9km与本期同时建设的110kV明珠-托勒线路同铁塔架设（双回路铁塔列入本段线路），其余均为单回路。3）明珠-托勒牵线路工程由330kV明珠变向南出线后与本期同时建设的110kV明珠-海晏牵引线路同铁塔架设约1.9km（铁塔列入明珠-海晏牵），止于110kV托勒牵引变，线路全长约36.698km，（2）基础（杆塔）数量、线路长度。

本工程全长55.671km，湟源-海晏牵按照单回路架设，明珠-海晏牵及明珠-托勒牵1#-8#按照同塔双回架设，其余按照单回路架设，杆塔总计205基；其中铁塔155基，混凝土电杆50基。（3）主要材料型号、参数

基础部分：采用混凝土电杆基础、直柱台阶式基础以及斜柱式基础；垫层采用C10混凝土；混凝土电杆采用C40混凝土，底盘采用C25混凝土；基础混凝土标号均为C20，保护帽、基础垫层混凝土标号为C10。

杆塔部分：本工程共计杆塔205基，全部采用分解式铁塔以及混凝土电杆型式；

架线部分：本工程共计导线3相，地线2相，其中：湟源-海晏牵、明珠-海晏牵工程采用LGJ-185/30钢芯铝绞线，明珠-托勒牵工程采用LGJ-150/25钢芯铝绞线；地线采用1*7-8.7-1270-B钢绞线。

2.主要参建单位

建设管理单位：青海海北供电公司 设 计 单 位 ：青海省电力设计院

施 工 单 位 ：青海长源电力有限责任公司 监 理 单 位 : 青海迪康咨询监理有限公司 3.施工主要进度节点（1）开竣工工日期。

工程开工日期：2010年06月30日 工程竣工日期：2011年05月30日（2）验收日期

基础部分：

基础质量中间自验收：2010年10月10日

基础质量中间监理单位验收：2010年10月12日

基础质量中间运行单位验收：2010年10月13日

铁塔部分：

铁塔质量中间自验收：2011年02月11日

铁塔质量中间监理单位验收：2011年02月13日

铁塔质量中间运行单位验收：2011年02月14日

架线部分：

架线质量中间自验收：2011年04月22日

架线质量中间监理单位验收：2011年04月25日

架线质量中间运行单位验收：2011年05月19日

工程总验收：2011年05月22日（3）启动投运日期。

工程投运日期：2011年06月18日 4.施工大事记

无

二、施工管理工作总结 1.项目管理总结

本工程自2010年06月30日开工以来，我工程在项目管理方面主要有一下几点：

⒈项目施工实行工程分队管理，施工队伍是我公司自有队伍，实行施工队长责任制，施工队长由我公司有实际施工经验的人员担任，将工程的安全、质量、进度紧抓紧管，将施工队伍完善正规化。

2.项目部在进行施工中，将工程实体责任制，每个施工阶段将工程的安全、质量、进度进行汇总，上报并总结，将工程的责任落实到人，实行“谁管理、谁负责”“谁出事、谁负责”的施工责任制。

工程已经结束，我工程的项目管理总体情况良好。2.安全管理总结

本工程在工程施工中，实行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，设立施工安全第一责任人，项目经理作为工程第一安全责任人，将工程的安全狠抓到实处，确保工程的安全，同时将工程安全进行控制，实行每周进行安全隐患排查活动，发现问题及时处理，并形成闭环管理。每周进行一次安全生产例会，将每个施工阶段的安全工作进行统一安排，对于安全施工，我工程施工项目部坚持杜绝施工安全事故，不发生因施工原因造成的安全事故。

截止工程结束，我工程的安全得到了有效的控制。3.质量管理总结

本工程是青海省电力公司的创优工程，因此，工程的实体质量是工程的重点，在施工中，我项目部在每个施工队设立专人进行质量监督工作，同时在施工中，每个施工环节，必须由项目部质量管理人员以及监理工程师到场后方可进行施工，尤其是隐蔽工程，必须经监理工程师同意签字后，方可施工，施工队必须严格遵守各项规章制度，确保工程的总体质量得到有效的控制。在工程结束后，经监理工程师的检查，我工程的质量得到了有效的控制，处于可控受控状态。4.技术管理总结

本工程自开工以来，共计编制一般施工方案13册，特殊施工方案4册，对于技术管理方面，我工程施工项目部严格按照《基建安规》的要求进行方案的审批，严格按照要求进行交底等工作的实施，同时，在现有的施工技术上，我项目部的项目总工、技术员长期针对施工的技术问题进行现场解决，保证工程的技术方面无任何问题，截止工程结束，我工程技术管理方面成绩显著。5.造价管理总结

我工程在施工中，工程造价主要是石坑以及水坑发生土质变化，经过与设计单位、建设管理单位的相互协调，已经得到解决，造价方面，我工程施工项目部严格按照标准化手册的各项要求进行管理，工程量进行分部工程结算，确保工程的造价统一管理。

三、本项目主要经验与教训

我工程在施工中，存在了严重的不足，主要存在以下几点：

1、工程施工的施工队伍施工力量严重不足。

2、施工项目部管理人员不完善，不到位。

针对本工程，我公司还存在着不足，在今后，我公司主要针对以上的2点进行改善，将工程做好。

四、工程遗留问题与备忘录

1.未完成的项目和原因及影响工程功能实用的程度 无

2.后续完成计划

本工程已经结束，无后续完成计划。

第二篇：电类工程素质训练I总结

电类工程素质训练I总结

经过两周的基础讲解和三周的动手实践，电类工程素质训练I课程结束了，这是我第二次上这课，由于第一次的大意，导致不及格，使我对这门课的印象很深，但第二次上这课，我又有了新的体会，现总结如下:

1.电子器件的制造和焊接是一个要求精细，准确的过程。因为在此过程中每一步骤的一点小差错都可能会造成整体功能异常或缺失，每一个小操作的失误都可能造成不可修改，无法预计的后果，所以要求我们精益求精，以正确步骤，严谨的态度，细心的操作来完成。虽然我们此次练习的只是万用表的焊接和组装，但从中反应出的问题足以一斑窥全豹，在今后更加复杂的电路中对我们的要求更高，我们必须谨记。

2.电子器件的焊接和组装有一定的步骤，我们只有以科学的步骤来一步步完成，才能事半功倍，避免一些不必要的重复拆装，提高产品质量。例如此次万用表的组装，老师就强调步骤，有的同学不以为然，结果装好后有不得不卸下重焊，甚至还把板子弄坏了，得不偿失。有了第一次的教训，我牢记了老师强调的步骤，顺利完成焊接组装。

3.想象和动手实践是不一样的，学习课本知识的同时，积极参加实践，提高动手能力是重要的也是必要的。一开始我们都以为焊板子是很容易的，但真正动起手来才发现事实并非如此，没有一定的动手能力焊起来是很费劲的，所以要想有更好的动手能力，多参加实践是唯一手段，我们在学习专业课理论的基础之上应多去实践，只有运用才能更好的理解理论，才能发挥理论的价值。

4.做任何事都应该有耐心，有恒心，有信心，只有这样才能成功。例如在此次焊板子中，上百个原件需要我们焊接，如果我们没有耐心恒心去一个个认真焊接，那么万用表必然不会完成，如果我们没有信心我们能成功则一出现的小问题我们就会想放弃，想草草了之，结果必然不会好。

这就是我对此次课程的一点总结，最终我的板子功能全了，焊接也还好，我很自豪自己的进步，也感谢那三位认真负责，给我们讲解，帮助我们解决问题的老师，你们辛苦了，在今后的更多电路实践中我会更加认真，努力的实践。

电子信息工程学院

通信1007

廖一陈102111642012、3、18

第三篇：郑西高铁工程概况

郑西高铁工程概况

郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西高速铁路于2005年9月25日开工建设，2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通，2010年2月6日正式拉客运营。该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿元，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。通车运营后，列车运营时速350公里，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。

郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。该线的无碴轨道会采用从德国旭普林（Züblin）引进的双块式无碴轨道技术。郑西高速铁路全线正线桥梁１３７座，达３１２公里。在建设中首次采用提篮拱、Ｖ形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度８０米、４１６米连续梁设计，在国际上也属罕见。郑西高速铁路全线隧道３８座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面最大达１６４平方米，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。

时速350公里郑州至西安高速铁路客运专线正式通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6小时缩短至2小时以内。郑西高铁集中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。

郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路９０％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近４００公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，２００５年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。

在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速３５０公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿３１０国道段施工中实现了路面零沉降。

据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ＣＴＣＳ－３列车运行控制系统，确保了时速３５０公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了１００％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

郑西高铁投入运营后，每天在西安与郑州之间对开７对列车，郑州至西安列车直达最短时间将由６个多小时缩短至２小时以内。郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。

随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到２０１２年，我国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到１.３万公里，复线率和电气化率分别达到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。场地布置

第四篇：银西电铁简报44周

2018 线路工程（第 44 周）简报

时间：2018 年 11 月 2 日 工程名称 人员到岗到位情况 工程进度情况 本周大事记 影响施工的主要问题以及目前解决进展情况 需要公司层面协调解决的事项以及配合部门 银西电铁 330千伏送出工程（铁塔总基数：398 基,线路长度：183.160km.）

1、项目部管理人员：10 人 2、现场管控人员：0人 3、施工班组：0 个班个组 4、分包人员：0 人 5、项目部主要人员离开工地情况：无。

（按基础、立塔、架线三大工序填报）

本周计划完成：本周计划基坑开挖完成 0基，基础浇筑 0 基 本周实际完成：基坑开挖完成 0 基，基础浇制 0 基 下周计划完成：下周计划完成基坑开挖 1基。基础浇筑 1 基。

无 无 1、尽快开始基础钢筋的进场加工。

第五篇：庆元县2018松源溪流域综合治理工程主城区(I标段)招

庆元县2018松源溪流域综合治理工程主城区（I标段）

招标公告

招标序号：庆水公招[2018]11号

1.招标条件

本招标项目庆元县2018松源溪流域综合治理工程主城区（I标段）施工已由主管部门批准建设，项目业主为庆元县水利发展有限公司，建设资金来自 政府投资。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。浙江万兴工程咨询有限公司受业主委托具体负责本工程的招标事宜。2.项目概况与招标范围

2018年主城区(I标段)主要建设内容为：本段整治范围为后田桥（桩号5+791.3）至庆元大桥（桩号7+210.24），设计整治河长1.42km。左岸加固提升基础游步道1415m，新建排水管总长1834m；右岸新建基础游步道467m，加固提升游步道141m，新增排水管792m；改造堰坝1座，拆除重建堰坝2座；拆除两岸现有破败污水管及检查井，新建污水检查井。

本工程要求创建丽水市水利建设工程安全文明施工标准化工地达标。

工程招标控制价： 约2300万元（具体详见补充公告）工期要求：150日历天 本项目招标范围：施工图范围内的所有工程（具体详见工程量清单）。3.投标人资格要求

3.1具有水利水电工程施工总承包叁级及以上资质的独立法人，且具有安全生产许可证。

3.2项目负责人应持有二级及以上水利水电工程建造师注册证书和水行政主管部门颁发的安全生产考核合格证书B证。

3.3项目技术负责人必须具有水利专业中级及以上职称。

3.4企业主要负责人和本项目专职安全生产管理人员必须持有行政主管部门颁发的安全生产考核合格证书，具体为：①企业法定代表人、企业经理、企业技术负责人以及企业分管安全生产的副经理（须提供聘书或任职文件）的安全生产考核合格证书A证；②专职安全员的安全生产考核合格证书C证。

3.5施工员、质检员、安全员至少各配备1人且必须持有水行政主管部门颁发和认可的上岗证。另要求配备园林工程师、市政施工员、质量员各1名（可以外聘，提供聘用协议书）。

3.6企业在投标前，必须根据省水利厅浙水建[2013]31号文件（关于印发《浙江省水利建设市场信息登记和发布管理办法（暂行）》的通知）要求，在浙江水利网上公示本单位的安全生产条件或经平台公示信息。

3.7本次招标不接受联合体投标。

3.8其他要求：有行贿犯罪记录或有严重市场不良行为的企业或项目负责人拒绝参加投标。本工程不接受挂靠，拒绝已有在建或预中标项目的项目负责人投标，投标人所派的项目负责人必须符合丽水市的有关规定。

4、资格审查方式：采用资格后审方式（资格要求详见招标文件）5.招标文件获取时间及途径：

招标文件将于2018年07月13日至2018年08月03日在丽水市公共资源交易网（庆元）网站上发布并供下载。

6、相关款项及缴纳: 投标保证金 40万元、交易席位费320元。投标保证金缴纳方式及要求：从投标人基本账户以银行保函、投标保证金、银行汇票、转账或电汇方式缴纳，并于投标截止时间前递交（银行保函、投标保证金缴纳证及银行汇票于投标截止时间前递交到交易中心财务人员处；转账或电汇方式缴纳的于投标截止时间前到达交易中心账户，以银行收款通知为准）。席位费于投标截止时间前交纳到交易中心。至投标截止时间未交纳席位费和投标保证金未到账的投标单位谢绝投标。

庆元县公共资源交易中心账户开户银行：浙江庆元农村商业银行股份有限公司营业部，户名：庆元县公共资源交易中心，帐号：***。7.投标文件的递交

7.1 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2018年 08 月 03 日 09 时 30 分；投标文件递交的地点为：庆元县公共资源交易中心（濛洲街222号庆元县新行政服务中心大楼四楼412室）。7.2 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。8.联系方式

招标人：庆元县水利发展有限公司 招标代理机构：浙江万兴工程咨询有限公司

地 址：庆元县石龙街7号5楼 地 址：丽水市北苑路198号财富大厦8楼802室 联系人：蔡李振 联 系 人：郑华珍 何仪 电 话：0578-6122238 电话/传真：0578-2273006/2781300

公告发布时间：2018 年 07 月 13 日

备案单位意见： 备案单位（盖章）：