第一篇：某某县2017年度高铁建设及高铁新区建设工作总结
**县2017年度高铁建设及高铁新区建设工
作总结
（2018年1月3日）
一、工作完成情况。
**高铁方面，项目可研报告、初步设计先后通过批复，正在加紧实施项目开工前期准备工作；--高铁方面，项目可研报告和初步设计都通过了国家铁路总公司批复，于10月份实现开工，完成了高铁沿线拆迁工作，启动了永久性征地、临时用地征地工作，其他相关前期手续都在加紧协调和办理之中；**南站站房扩规获得铁路总公司批准，站房规模由3500平米扩大为10000平米，签订了**南站站房合作协议。根据铁总和武九公司安排，我县正在加紧完善车站提档升级所需手续。
二、主要做法
1、强化组织领导。为加强对高铁项目审批进度及高铁新区建设进度的领导，成立了由县委书记***任指挥部政委，县长***任指挥长，县人大党组书记、副主任***任副政委，县委常委、统战部长***任常务副指挥长，县人大副主任**、县政协副主席**、副县级领导**任副指挥长，相关县直部门主要负责人和乡镇长为成员的县高铁建设暨高铁新区建设指挥部，领导小组下设一办八组。为加强对高铁及高铁新区征地拆迁工作的领导，成立了由***任政委，**任指挥长，**、***任副政委，**、**、**、**、**、**、**、**、**、等常委及其他副县级以上领导任副指挥长的高铁建设暨高铁新区房屋征收与补偿工作领导小组，领导小组下设一办三组及**个拆迁工作专班。
2、强化协调服务。一是协调业主单位与施工单位入驻**工作。--高铁共分为3个标段，1标承建单位中铁**局，10月初进驻我县，筹备开展施工前期工作，承担从**到**站29*Km的线路及**南站、***站两座车站的建设任务，建设工期44个月；2标承建单位中铁**局，9月初已进驻我县，配合**公司开展服务工作，承担从**站至长江大桥引桥之间线路的建设任务，工期44个月；3标承建单位中铁**局，10月初进驻我县，承担长江大桥主桥建设任务，工期60个月。截至12月底，--高铁**段共完成投资61000万元（含征地拆迁资金）。二是协调建立三方工作联系机制。在县高铁建设指挥部统一领导下，县铁路办组织各有关乡镇及部门、业主方、施工方，三方先后两次共同召开了联席会议，确定了定期召开例会和不定期召开专题会议协调落实问题的机制，明确和规范了三方之间的办事流程，研究制定拆迁工作政策，解决红线用地、临时用地、先行用地等工作中的困难和问题。三是协调做好高铁建设施工环境优化工作。积极协调县政法委、县公安局等部门，召开优化施工环境维稳专题会议，研究建立公安干警与施工单位快速响应联系机制，对阻挠高铁施工、危害施工安全的行为予以坚决打击，全力保障施工单位放心施工、安心生活。
3、强化要素保障。积极做好--高铁施工所需土地保障工作。先行用地方面，--高铁先行用地涉及6个乡镇16个行政村，县政府报请省政府支持解决先行用地780亩。为了提前做好先行用地征地工作，指挥部向杉木乡和新开镇预拨付征地款共计161万元，为先行用地征地工作的顺利推进提供重要保障。红线用地交地方面，得到--高铁沿线各乡镇村的大力支持与配合，进展迅速，截至目前交地37公里，完成率超72%。临时用地方面，--高铁主线工程需临时用地近3000亩，指挥部及各相关部门和乡镇积极配合施工单位，为临时用地的选定、报批等工作提供服务，组织县水利、环保、国土、林业等部门专业技术人员，组成工作专班，分期分批解决临时用地需求，截至12月底，共为施工单位解决临时用地1092亩。
4、强化拆迁安置。一是完成了--高铁沿线及高铁新区入户测绘、评估工作。各拆迁专班9月下旬陆续启动该项工作，十月下旬基本完成。二是强力推进--高铁沿线及高铁新区房屋征收工作。11月中旬正式启动，12月7日全部完成了高铁沿线800余户房屋签约及拆除任务，创造了高铁拆迁工作的“**速度”。高铁新区方面，共需拆迁**户，截至2018年1月2日，完成签约724户，占比**%，拆除248户，占比**%。三是安置区建设工作稳步推进。高铁沿线乡镇集中安置区已全部完成规划编制、房屋设计与基础配套设计工作，启动了三通一平。高铁新区规划建设三个安置区，其中**村与**村联建安置区已于12月下旬实现开工，**村安置区、**村安置区完成了规划设计变更，将于近期陆续实现开工，解决了老百姓普遍关心的安置区在哪里、我的地基是哪一间等问题，为拆迁工作的顺利推进奠定了基础。
5、组织个案评估。根据县高铁建设指挥部统一部署，12月份正式启动了--高铁个案评估工作。组织业主方、审价方、监理方、施工方等部门，深入--高铁沿线各乡镇涉及红线及便道范围内的企业、果园、群坟、精养鱼池等进行多次摸底，积极研究解决疑难杂症。从目前情况来看，共涉及7个乡镇22个村60余处评估点，力争本月底全部完成签约工作。
6、谋划新区建设。一是协调推进城市总规修订工作。组织规划局等部门，修编了《**县城市总体规划2016-2030》，2017年7月份已通过**市人民政府批复，县中心城区（含高铁新区）近期及远景用地规划图同步获批复。计划在县城南部建设高铁新区，该新区总面积**平方公里，一期启动区面积**平方公里。二是组织启动并完成了高铁新区基础设施PPP项目咨询机构招标工作。7月17日开标，共4家企业参与竞标，其中**工程咨询有限公司中标，中标报价**万元。三是协调高铁新区规划咨询论证工作。积极对接中国基建港口集团、**市规划编制研究院、**市国土局以及**市规划局等多部门专家学者，征求高铁新区功能定位和规划设计等工作的意见建议。
三、存在的问题
1、高铁新区拆迁工作进度偏慢。尤其是房屋拆除工作进度迟缓，截至目前仅完成28%，按时间节点完成任务的压力较大；
2、安置工作相对滞后。高铁沿线各乡镇安置区已陆续启动安置区三通一平工作，高铁新区三个安置区中，五里墩村安置区已开工建设，但是总体进度偏慢，对拆迁工作的顺利开展带来一定影响；
3、过渡性安置量太大，尤其是接近年关，涉及老年对象户较多，群众配合与否，我们的服务跟得上与否，都会给我们的征拆工作带来压力；
4、少数村的班子战斗力不强，协调征地拆迁等各项工作的能力和效果不优；
5、高铁沿线及高铁新区涉及征地拆迁线长、面广，面临的信访维稳工作压力非常大。
四、建议和计划
1、深入推进高铁新区房屋征收工作。力争在2018年1月底基本完成高铁新区房屋征收工作，确保一季度以前全面完成房屋征收任务。
2、做好**高铁沿线征地拆迁工作。根据**市铁路建设协调领导小组统一部署，妥善做好**高铁**段沿线涉及**镇、**镇、**镇等三个乡镇的征地拆迁工作。
3、协调服务两条高铁开工建设。积极做好两条高铁开工前各项准备工作，配合完善各项前置条件，全力为--高铁、**高铁开工建设提供协调服务。
4、深入优化高铁施工建设环境。建立健全工作联系机制，强化高铁建设相关案件优先出警、快速出警机制，对阻挠高铁施工、危害施工安全的行为予以坚决打击，进一步优化高铁施工建设环境。
5、谋划高铁新区建设思路。启动高铁新区PPP项目论证工作，积极对接、招引有资质的社会资本方，谋划高铁新区发展模式。谋划启动高铁新区高铁大道、**环、**路等基础设施建设，以及城南公园、医院、学校等市政配套设施建设工作，拉开高铁新区起步区路网框架。
第二篇：高铁经济新区开发建设情况
高铁经济新区开发建设情况
开年以来，按照县委十三次党代会和县十七届人大会议精神要求，紧紧围绕县委县政府提出地今后五年将高铁经济新区打造成“湖北高铁新城、养生宜居胜地”的奋斗目标，新区筹建指挥部办公室统一思想，明确任务,狠抓落实，认真组织实施，新区筹建前期各项工作稳步推进。
一、前期工作进展情况
（一）组建高铁经济新区筹建指挥部。为了加强对高铁新区开发建设的组织领导，成立了高铁经济新区筹建指挥部，指挥部由县委书记万忠鑫任政委，县委副书记、县长邓勇任指挥长，县委、县政府分管领导任副政委、副指挥长，新区乡镇主要领导及县直相关部门主要负责人为成员，指挥部下设办公室，由县政府办公室主任高卫东兼任办公室主任，从县发改、规划等有关部门抽调事业心强的业务骨干11人进行集中办公，组建了规划设计、筹资融资、征迁协调3个工作专班，全面开展高铁经济新区筹建各项工作，高标准规划高铁经济新区，确保筹建各项工作有组织、有计划、有步骤地进行。
（二）全力推进孝感北站建设。立足高起点规划、高标准建设、高强度投入、高效能管理，多方筹资1.2亿元全力建设京广高铁孝感北站。目前孝感北站站场及站房工程即将
完工,站前广场水电通信等配套基础设施正在加紧建设中。
（三）加快迎宾大道建设。按照县委提出的“精心规划、精心设计、精心施工、强力推进”的要求，筹措资金6.3亿元建设孝感北站至大悟城区10.4公里的迎宾大道。目前，迎宾大道路基拉通，主干道路面硬化刷黑工程正在紧张进行。
二、下一步工作打算
一是抓紧完成高铁经济新区总体规划设计评议审定工作。
二是全面完成孝感北站站场、站房工程及迎宾大道建设，确保今年“五一”建成通车。
三是启动建设行政文化中心。
四是研究制定《高铁新区征迁安置补偿实施办法》以及新区范围内农民变市民的相关政策。
第三篇：高铁工作总结
篇一：高铁技术员工作总结
个人工作总结
作为中铁**局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到*****工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的生活，并能积极投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：
做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。
由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。
承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂
油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。
垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。
后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。
最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。
回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。
二、强化理论和知识学习，不断提高自身综合素质: 重视加强理论和知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习工作知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作能力。
三、努力工作，按时完成工作任务。最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成绩。
姓名：*** 时间：2011年9月12日
篇二：高铁总结
一、绪论
一.1 要点：
一.1.1 目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速
度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁
路系统。高速列车——以最高速度200km／h以上
运行的列车。
一.1.2 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动
车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的
列车。（拖车可有可无）
一.1.3 高速铁路的经济优势
01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行时间短； 列车密度高、运量大； 乘座舒适性好； 土地占用面积小； 能耗低； 环境污染小； 外部运输成本低； 列车运行正点率高； 安全可靠； 不受气候影响，全天候运行； 社会、经济效益好
二、基础设施 二.1 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特
征概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
二.2 高速线路
二.2.1 要求具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定
的耐久性。
二.2.2 高速铁路线路平面标准包括超高（欠超高,过超
高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等；
二.3 线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。二.4平面标准
二.4.1 最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停
车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。
（一条铁路的实设 h 既定，当 v>v平时存在未被平衡的离心加速度，即外轨超高度不足(欠超高hq)；当 v 客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关： 二.4.3 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行 到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲 线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓 和曲线。缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被 平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确 定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素 确定缓和曲线的长度： 两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(hz1)与后一曲线起点(zh2)间的直线段，称为夹直线。 缓和曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行平稳性和旅客乘坐舒适度控制。 二.4.4 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界和桥 梁建筑限界。我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大宽度4.6m，即可满足高速行车安全要求。 二.5 纵断面标准 二.5.1 最大坡段长度：在一定自然条件下，线路的最大 坡度与设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量有着密切的关系，有时甚至影响线路走向 二.5.2 最小坡段长度：两个坡段的连接点，即坡度变化 点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度 二.5.3 相邻坡段的坡度差：相邻坡段的坡度差允许的最 大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定 二.5.4 竖曲线 二.6 高速铁路的基本组成：钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分 二.6.1 高速铁路对轨道的基本要求：（1）高平顺性；（2） 高可靠性；（3）长寿命；（4）高稳定性 二.6.2 钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于 支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。 二.6.3 钢轨的要求：（1）高稳定的轨道结构； 顺的运行表面；（3）良好的轨道弹性； 靠的轨道部件；（5）便利的养护与维修 高速铁路选用60 kg／m钢轨是适宜的。 2）平4）可（（篇三：高铁工人工作总结(2011年)年 度 工 作 总 结 作为中交三航二公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到兰新第二双线工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新疆的生活，并能积极投身到测量工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在新疆的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结： 一、学习方面 做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。 二、工作方面 由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 第一，在南导堤s2+000~s7+000局部损坏修复工程中，水深变化明显，给现场施工及管理人员带来了诸多难点。工序是先将导堤两侧破损排体的范围及冲刷坑深度通过水下探摸的方式确定，用施工船再次测量冲刷坑内及周边深度，将冲刷坑用袋装砂按设计要求填成相应坡度，再铺上软体排，并抛设压排石。 在查看了工前水深测量图后，发现除堤身两侧水深较深外，外围都是浅滩，两侧已建成导堤堤身较高。在通过测量船水深测量后，最终确定了施工船舶的进点路线及水位要求，对后续施工起到至关重要的作用。根据以往长江口施工中的经验，针对施工现场的实际情况，将困点、难点的施工方案及计划尽量想周密，完成业主及项目部的施工任务。 第二，在新疆兰新第二双线工程中，我公司对高铁建设是个空白，工作难度可想而知，工作经验只有在日常工作中去摸索。 作为本工程测量部门负责人，以前长江口工程的测量允许误差在厘米级，到了高铁一下提高到了毫米级，线上工程甚至更胜，一下感到不适应，甚至打过退堂鼓，不过在领导们勉励下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大压力。 工程前期是对甲供点平面坐标及高程进行全面的复测，平面控制网是由局指统一协调的，高程控制网为二等水准网，复测工作则由各工区自行进行。我工区全体测量人员在cpi、cpii平面及高程的控制桩现场交接桩完毕后，即开始高程控制网的复测工作。复测基本原则是：采用与中铁一院原测时同精度、同方法进行本标段精测网交桩复 测工作。复测工作起止时间：2010年4月12日～2010年4月16日。在工区领导及局领导的关心帮助下，完成了我工区管段全线19公里的高程控制网复测工作，在同时开标的1、2、3标中首个完成控制网的复测工作，受到了业主及局指领导的一致好评。 作为新建高速铁路客运专线，路基填筑期间及工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。在沉降变形观测工作中，做到每天的现场巡查，对沉降观测及沉降观测标埋中出现的问题及时提出整改，并在其整改后进行复查。在沉降观测人员的共同努力下，我工区的沉降观测不管是外业观测频次还是内业处理方面，基本能满足设计及沉降评估公司的要求，值得一提的是我工区还受到兰新公司的全线通报表扬。 在工作中对自已高标准、严要求，熟悉每份图纸及设计原则、高铁规范，图纸上不清楚的地方向总工张志玉及其他同事请教学习，与部门间的同事紧密配合下，在年底完成了我工区管段所有路基的堆载预压的施工。 三、思想方面 我要继续提高自身政治修养，以成为一名中国共产党员为自己的理想，并向身边的党员们学习，思想不毫不放松，生活中、工作上时时处处以一个党员的标准来严格要求自己。 在日常生活、工作中自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，向自己的工作生活实践学习，进一步提高 自己的理论水平和业务能力。使得自己在思想上随时随地和党保持一致，在行动中能明辨是非，勇往直前！ 这一年来，自己的工作和表现赢得了领导的肯定，受到同事的好评。而我自己同时也得到了锻炼，可以说获益非浅！当然本人取得的成绩，与领导们的信任和悉心指导是分不开的。在今后工作中，更要提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。认真完成领导了交办的一项项工作任务，尽力发挥自己力所能及的作用，做到“我的岗位，您放心”。 中交第三航务工程局有限公司 兰新铁路第二双线项目部二工区 2010年11月18 篇四：武广高铁工程总结 京广高铁（武广段）工程总结 目 录 第一篇 综述......................................................................1 第一章 综述................................................................1 第一节 项目建设目的和意义................................................1 第二节 建设项目总体目标..................................................4 第三节 建设程序与决策....................................................5 第二章 工程概况...........................................................10 第一节 自然特征和地质概况...............................................10 第二节 主要技术标准.....................................................15 第三节 工程特点和主要工程数量...........................................16 第四节 主要建设过程.....................................................17 第三章 综合评价...........................................................19 第二篇 建设管理................................................................21 第一章 建设管理模式.......................................................21 第二章 标准化管理体系.....................................................26 第一节 管理制度.........................................................26 第二节 人员配备.........................................................27 第三节 现场管理.........................................................28 第四节 过程控制.........................................................30 第三章 建设管理机构.......................................................36 第一节 建设管理机构的设置...............................................36 第二节 部门职能.........................................................37 第四章 设计管理...........................................................40 第一节 贯彻设计新规范...................................................40 第二节 预可研与可研阶段.................................................40 第三节 初步设计阶段.....................................................41 第四节 项目实施阶段.....................................................42 第五章 质量与安全.........................................................47 第一节 质量体系的建立与运行.............................................47 第二节 工程质量问题的处理和闭合.........................................58 第三节 安全体系的建立与运行.............................................61 第四节 安全事故的调查与处理.............................................67 第五节 安全质量事故的教训与建议.........................................69 第六章 施工组织............................................................71 第一节 指导性施工组织设计...............................................71 第二节 指导性施工组织设计的特点与重大调整...............................73 第三节 工期控制与节点工期...............................................77 第四节 重点控制工程工期控制.............................................86 第七章 精密测量控制系统...................................................90 第一节 精密测量控制系统的建立...........................................90 第二节 精密测量控制系统的管理程序.......................................97 第八章 投资控制...........................................................99 第一节 项目投融资体制...................................................99 第二节 技术标准与规模的确定............................................100 第三节 合同管理........................................................100 第四节 验工计价管理....................................................101 第五节 财务管理.........................................................102 第六节 变更设计管理....................................................103 第九章 征地拆迁..........................................................108 第一节 省部纪要........................................................108 第二节 用地报批........................................................108 第三节 征地拆迁实施....................................................108 第四节 “三电”迁改....................................................113 第十章 环境保护...........................................................116 第一节 复垦与绿化......................................................116 第二节 噪声、震动、电磁等...............................................117 第三节 水土保持.........................................................119 第四节 评估............................................................120 第十一章 工程监理........................................................121 第一节 监理管理机构与监理机构设置.......................................121 第二节 监理制度........................................................125 第三节 现场监理工作的实施..............................................139 第四节 质量验收制度.....................................................144 第十二章 工程接口管理....................................................146 第十三章 工程咨询........................................................152 第一节 工程咨询模式....................................................152 第二节 主要工程咨询成果.................................................155 第十四章 信息化管理......................................................175 第一节 信息化系统的建立.................................................175 第二节 信息化系统的运行.................................................180 第十五章 物资管理........................................................184 第一节 物资采购........................................................184 第二节 物资供应........................................................185 第三节 物资质量控制....................................................185 第十六章 队伍管理........................................................187 第一节 对专业队伍要求...................................................187 第二节 岗位培训.........................................................192 第三节 劳务使用.........................................................193 第十七章 精神文明建设....................................................195 第一节 精神文明建设的规划...............................................195 第二节 路地和谐共建.....................................................196 第十八章 建设协调........................................................199 第十九章 工程验收........................................................201 第一节 验收方式........................................................201 第二节 静态验收........................................................201 第三节 动态验收........................................................202 第四节 试运行..........................................................203 第五节 初步验收........................................................204 第六节 安全评估及试运营................................................205 第二十章 工程决算与资产托付..............................................206 第一节 工程决算.........................................................206 第二节 资产托付.........................................................206 第二十一章 经验与体会.....................................................207 第三篇 勘察设计................................................................217 第一章 大型临时设施设计..................................................217 第二章 线路设计..........................................................221 第一节 线路走向与重大方案比选..........................................221 第二节 重大设计原则的确定..............................................226 第三章 地质勘察..........................................................228 第一节 勘察工作概况....................................................228 第二节 工程地质选线....................................................233 第三节 重大工程及地质复杂工点的工程地质勘察............................243 第四节 经验及体会......................................................253 第四章 路基设计..........................................................254 第一节 路基工程概况与特点..............................................254 第二节 设计原则与采用的主要技术标准....................................262 第三节 路基基床设计....................................................264 第四节 一般路基设计....................................................267 第五节 特殊路基设计....................................................269 第六节 路堑设计........................................................274 第七节 填料设计........................................................276 第八节 过渡段设计......................................................279 第九节 路基防排水设计..................................................282 第十节 路基防护工程设计................................................285 第十一节 路基沉降控制设计..............................................286 第五章 桥涵设计..........................................................290 第一节 桥涵工程概况与特点..............................................290 第二节 设计原则与采用的主要技术标准....................................294 第三节 基础工程设计....................................................297 第四节 墩台设计........................................................304 第五节 常用跨度桥梁设计.................................................308 第六节 大跨度桥梁设计和特殊桥梁结构.....................................310 第七节 桥面系工程设计...................................................319 第八节 涵洞工程设计.....................................................321 第九节 沉降变形设计.....................................................321 第六章 隧道设计..........................................................323 第一节 隧道工程概况与特点..............................................323 第二节 设计原则与采用的主要技术标准....................................324 第三节 一般隧道设计....................................................328 第四节 长大、重难点隧道设计............................................333 第五节 特殊不良地质隧道设计............................................342 第六节 洞口设计........................................................350 第七节 洞内设施设计....................................................352 第八节 运营通风及防灾救援设计..........................................355 第九节 防排水设计......................................................374 第十节 辅助坑道设计....................................................380 第十一节 沉降变形设计..................................................382 第十二节 设计阶段的安全风险评估及技术措施..............................384 第七章 轨道设计..........................................................387 第一节 轨道工程概况与特点..............................................387 篇五：年终工作总结-高铁监理 年终工作总结 2010年已经过去，回顾一年来的历程，感触很多。在领导们的关怀和同事们的帮助下，我付出了辛勤的汗水，较圆满的完成了工作任务，思想素质和业务能力也得到很大提高。同时也有值得我总结和反思之处。现将2010的工作做一个小结，并以此促进我更好地完成2011年的工作和学习。 一、认真学习，努力钻研，提高自己的业务水平。在参加**客运专线的监理工作之前，我一直在高速公路做桥梁监理工作。铁路、公路两者确有很多相同之处，但在标准、结构、细节、工艺上又有许许多多区别。甫一接触铁路桥梁，尤其是**客运专线这样的重点工程，工期紧，任务重，工艺新，标准严，环境复杂，环保与安全要求高，给我带来很大挑战。为此，从到工地的第一天起，我就认真熟悉设计图纸，努力学习相关规范、标准和施工工艺，虚心向领导和同事们请教，仔细观察揣摩施工现场的各种情况。同时，积极参加桥面系的培训学习，搜集相关资料，为即将到来的桥面系监理工作做好技术储备。可以说，学习贯穿了一整年。通过以上学习，我很快熟悉了高铁桥梁监理相关业务知识、掌握了相关规范标准，了解了各阶段施工工艺，从而进一步掌握了工作中的重点、难点和关键之处，为自己称职地完成好工作打下坚实基础。 二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道关。在本，尤其是在四月份调到七分部架子二队工段后，我面临着许多困难需要解决和克服。首先是工作量大。从**#墩至***#墩整3㎞范围内，绝大多数墩身和大多数的承台尚未开工，还有一孔40m长支架现浇简支箱梁和一孔中跨100m长三跨连续梁，另外还有10根水下灌注桩及200米长的乡村混凝土道路及一座箱涵。为了能顺利完成领导分配的工作，半年多时间，我几乎是在马不停蹄地从一个工点赶到另一个工点的状态中渡过。有时一天报验数量达十多个，从早晨6点半直到晚上十一点多。有时三天仅仅睡了十个小时。其次，管理难度大。现场作业队伍多，一度有8支队伍同时施工。项目部及作业队管理人员的管理与技术水平不高，普遍对图纸与规范标准不熟悉，管理工作不到位，自检不严格。多数作业队伍没有高铁施工经验，操作人员水平良莠不齐，一个仓号经常要重复报验多次才能合格。再次，旁站点多，旁站记录数据多。因为监理组人员紧张，所以这些工段内的旁站工作也由我来完成。截至本工段下部与上部工程完工，共完成近200次混凝土浇筑与近60次张拉压浆的旁站工作，旁站中严格监控施工过程，保证了施工质量；完成近500张旁站记录表格，尤其是张拉、压浆做到了同步记录，确保数据真实可靠。第四，安全方面重点难点多。工段内高墩身多，深基坑 多，还有一孔跨公路膺架现浇箱梁及一孔三角挂篮现浇连续梁，都是安全工作的重点和难点。监理过程中我不放过每一个细节，做到了防护设施不完善坚决不允许施工，安全措施不到位坚决不验收。 三、严格自律，以理服人，不断加强思想素质修养。部分施工作业队伍，由于管理与技术水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱着让监理多跑几趟，跑烦了就会通过验收的思想，一遍遍地不停报验。面对上述问题，我首先做到坚决不吃拿卡要，廉洁自律，同时也不简单粗暴对待不合格仓号，而是不厌其烦地与架子队及作业队管理人员一起分析不合格的原因，并以自己的经验和知识积极提出合理的整改方案与施工工艺，既严格坚持原则性，又有适度灵活性，真正使施工方心服口服，主动整改至合格。在此过程中提高了作业队的技术水平，也使我的素质得到锻炼与提高，促使我更好地按廉政要求来自律，将一名合格监理人员的专业技术水准与职业道德素养展示给施工方。 四、加强总结，吸取经验，及时分析工作中的得失。一年来，常常思考着工作中的经验与不足。如施工的关键之处、重点与难点，针对不同的施工队伍都不尽相同。哪些队伍在哪些方面易出现问题，通过总结与思考，及时与施工方沟通，确实起到了提高施工方工作效率和技术水准的作用，也加强了自身的经验积累。对自己的不足之处保持清醒认识，并通过总结不断提高自身能力，这也是我在2011年对自己提出的进一步要求：①加强学习：要加强业务上，尤其是桥面系相关监理业务的学习，同时要加强管理水平、口头表达及人际关系方面的学习与锻炼。②认真总结以后工作中的经验教训：很多总结，我还只停留在脑子里未能付诸文字，过后时间一长，难免有所遗漏，来年我将加强个人工作笔记的记录与总结，使工作实践确实能成为有用的经验。以上是我对自己在2010工作的个人总结。新的一年我要更加兢兢业业，严格监理，认真学习，加强自身廉政建设与业务水平的提高，为国家的高铁建设事业及***监理公司的发展奉献自己的力量。 县高铁新区重点项目建设进度汇报 一、物流仓储产业园项目（未入统） （一）项目概况 该项目由浙江恒洋物流有限公司投资兴建，项目总投资1.2亿元人民币，用地总面积约43亩，其中物流分拣中心15亩，运营中心28亩，总建筑面积约4.7万平米。项目全部建成运营后，将成为集快递物流集散中心、物流分拣中心、综合商务办公楼、呼叫调度中心、saas研发中心、企业独栋写字楼及高层写字楼、公寓式酒店等为一体的现代化仓储物流综合体，同时将市场打造成年营业额达到10亿元以上、年创税收2000万元以上现代服务业领军项目。 （二）项目建设进度情况 1.已完成土地摘牌、发改委立项、规划、施工设计等前期工作，独幢办公楼已通过图审部门审查。 2.目前所属区块的施工围墙已施工完成，内部土方整平已基本完成，预计3月份正式开工建设，建设工期约18个月。 3.今日8名师傅在进行仓储区围挡做砖墙。今日已完成做砖墙61米。 二、玉山县鑫辰医药销售中心建设项目（未入统） （一）项目概况 该项目由厦门恩成集团有限公司投资兴建，总投资约2000万元，建筑面积约3100平方米，其中办公运营建筑面积约900平方米，药品仓储调拨中心项目面积约2200平方米。 （二）项目建设进度情况 1.目前主体建设已全部完成，正在进行内部装修，将于5月份全部完成并投入运营。 2.今日进行1号2号楼室外装修，3名师傅在进行外墙油漆施工，3名师傅在进行电缆线安装。今日已完成油漆施工150平方米，完成电缆线安装施工200米。 三、现代服务业总部基地项目（未入统） （一）项目概况 该项目由天津德天正北科技发展有限公司投资兴建，总投资2.8亿元人民币，用地面积37.52亩，项目建设面积约87000平方米。项目全部建成运营后，将成为集办公运营、人オ公寓、教育培训中心、人工智能及机器人研发中心、智能终端系统软件及应用软件研发中心、智能化养老科技研发中心等为一体的现代服业总部基地，同时将市场打造成年营业额达到30亿元以上、年创税收5000万元以上现代服务业领军项目。 （二）项目建设进度情况 1.已完成土地摘牌、发改委立项、规划、地质勘探等前期工作，目前正在进行最后的施工图确认调整阶段，即将报送图审部门图审。 2.预计5月份正式开工建设。建设工期约24个月。 3.施工图纸已报送到图审部门进行图审，等待审核通过。 4.今日进行安装施工用水工作。今日已完成施工用水安装。 四、玉铁北路项目建设（未入统） （一）项目概况 根据县高铁新区控制性详细规划要求，项目建设起点于玉清大道，终点接湖沿路，长约280米，规划红线宽度22米，含道路工程、给排水工程、照明工程等，估算建筑安装工程费为368.22万元。 （二）项目建设进度情况 1.已完成用地报批、发改委立项、规划设计等前期工作。 2.施工图设计即将完成，内部土方整平正在加快推进，预计6月份正式开工建设，建设工期约6个月。 3.规划图纸初稿已拟定好，等待审核通过，做前期准备工作。 五、高铁西路项目建设（未入统） （一）项目概况 玉清大道以南，玉铁路以西，规划为园区主路网。长度1200m，宽度52m。 （二）项目建设进度 1.目前正在进行，征地拆迁和苗木补偿工作。 德州跻身世界（新能源）名城的优势项目—— 山东省德州市 高铁新区核心区城市综合体开发项目推介书 德州市高铁新区投融资管理中心 目 录 方案概述.第一章 项目背景 第二章 项目概况 第三章 项目总体定位 第四章 可持续发展三步曲：项目的开发、招商与经营第五章 市场前景 第六章 结论 方案概述 德州市高铁新区城市综合体项目将依托政府政策支持，凭借开发商在商业、贸易等行业的影响力，调动资金与商业推广资源、技术资源，引入专业管理机构，面向京津、济南市场，以主题商业为主体进行经营，实现项目开发、招商与经营一体化，塑造德州城市与经济的一张亮丽名片。 德州即将进入“高铁时代”，高铁新区的价值显然不是一个传统意义上的“新城”的内涵和外延所能表达的。高铁新区的开发既不是纯城市建设项目，也不是纯工业发展项目，而是一个具有非常典型的“后工业时代”特征的“综合性开发项目”：囊括了观光业、商务会展业、运动康体业、参与型娱乐业、创意产业、新能源产业、旅游地产业等。 项目将以主题商业为依托；以主题商业、餐饮、购物、休闲娱乐为载体；高档住宅、公寓、写字楼、总部办公基地配合，形成一个完善的“现代城市主题商业综合体”。 项目规划包括： 现代主题购物中心＋步行商业街＋餐饮娱乐休闲中心＋soho 商务公寓＋高档住宅的豪布斯卡(HOPSCA)建筑综合体。 项目将成为德州招商引资的窗口，为德州 GDP 增长、税收、扩大就业作出实质贡献，带动德州商业向现代升级，营造新经济局面下德州的新都市面貌。 第一章 项目背景 一、宏观经济 德州经济开发区已成为德州市对外开放的窗口、招商引资的基地和经济、文化、行政中心。先后被评为“2010联合国宜居生态示范开发区”、“2010中国十佳低碳开发区”、“国家科技兴贸创新基地”、“国家太阳能光伏发电集中应用示范区”、“国家太阳能光热综合利用产业示范基地”、“国家生物高技术产业基地”、“中国太阳谷”、“中国中央空调城”、山东省“科学发展示范区”、“对外开放先进区”、“山东省优秀开发区”、“山东省经济开发区先进单位”等荣誉称号，在山东省省级开发区综合评比中，跻身前五名；是山东西部省级开发区领头羊。 1、宏观层面 （1）德州在环渤海地区的区位：山东对接环渤海经济圈的桥头堡 德州位于冀鲁两省交界地带，处于环渤海地区目前最发达的两大经济圈京津冀北经济圈、山东半岛经济圈之间，是联结环渤海地区和长江三角洲的中间枢纽，也是南北交流和集散的重要节点。 随着京沪高速铁路的建设，德州应充分利用高速铁路的辐射带动效应，抢抓京津冀都市圈整体推进的空间效应，强化德州与天津、北京、青岛、济南等地的经济合作与联系，提升德州在区域竞争与合作中的地位与作用，充分发挥德州未来作为山东半岛融入京津冀都市圈的桥头堡作用。 （2）德州在山东省的区位：鲁北的北大门，重要的交通门户 德州到济南国际空港仅需一小时，到天津海港仅两个小时。山东省“一体两翼”的发展新格局，也使得德州在省内的区位获得极大的提升。德州扼守山东北部咽喉地带，是鲁北的首要门户。德州同时也是山东向山西、河北等内陆地区进行腹地竞争的前沿阵地和主要通道。 2、中观层面 （1）德州在济南都市圈的区位：济南都市圈重要的中心城市和都市圈次中心 德州位于济南都市圈地域范围内，有国家级高速和铁路相通，与济南间的交通便利，在都市圈中的区位优势较好。随着京沪高铁的建成，德州在济南都市圈中的区位优势必将进一步得到提升。 （2）德州在德州市域的区位：德州市的经济增长极与辐射中心 德州市位于德州市域的东北角，与河北毗邻，腹地均位于市区的东南区域，城市对市域范围内辐射带动效应不明显。未来通过德州交通区位优势的极大提升，将极大的提升德州对周边地区包括河北省周边地区的吸引力，通过引导德州城市空间的东拓与南延，有利于加强德州对市域的辐射带动作用，强化城乡统筹与空间一体化进程。 3、微观层面 （1）高铁新区是德州东拓战略的先导区 德州东拓是德州对接京沪高铁融入京津冀都市圈、实现德陵一体化的空间战略，也是德州实现产业拓展与城市功能提升的先导区，未 来德州将形成老城区、河东新区、高铁新区和陵县构建的大德州空间结构。 （2）高铁新区是德州现代综合交通港口 高铁新区是德州铁路、公路与城市交通陆地港口，将围绕现代交通枢纽，同时结合汽车客运站和城市公交枢纽，形成未来德州及周边地区的客运集散中心，充分强化高铁站区的活力，带动枢纽经济的发展，从而带动德州整体活力的提升。 （3）高铁新区是德州承接产业转移和产业提升基地 德州目前正处于产业发展的加速阶段，产业集聚与产业提升是未来德州很长一段时间的发展主题。目前河东新区的产业空间已经基本告罄，跨越减河实现产业扩张是必然趋势。其次，充分利用高铁的辐射带动效应，强化与环渤海经济圈经济中心城市的战略合作，承接产 业转移的同时，强化自身产业的功能提升与拓展。 （4）高铁新区是德州实现功能完善和功能提升的桥头堡 高铁新区主要发展支撑是京沪高铁和未来的青太客运专线，高速铁路为德州带来的不仅是交通区位上的提升，更是城市发展理念和功能构成上的巨变，结合高速铁路的客流特点，充分发展现代商务办公、现代商贸金融、会展、科技研发、教育培训等功能。 二、城市定位与规划 德州市高铁新区力主将区内打造成为结合高端商务旅游、休闲观光、文化娱乐、新能源产业与制造的新城区，为德州乃至周边2小时经济圈提供最佳的产业合作与生活休闲平台，成为未来德州发展重心！ 总体定位——“宜业、宜居、宜学、宜游”的枢纽型现代话综合城市功能区，塑造城市复合体。以高铁站点为契机，以建设设施先进的现代化交通枢纽为先导，最终形成功能完善融合的城市新区。 三、区内经济社会发展状况 1、新能源和生物技术产业类 德州经济开发区正以打造“新能源之都”为目标，以“中国太阳谷”为载体，吸引国内外精英人才汇聚德州创业发展，努力将德州经济开发区建设成为国际知名的新能源产业技术中心、制造中心、信息中心和国内领先的新能源产业技术创新基地、知识创新基地。力争到2012年，新能源产业销售收入实现300亿元，出口创汇3.5亿美元；到2020年实现销售收入1000亿元，出口创汇15亿美元，利税250 亿元。 截至目前，德州经济开发区新能源企业累计达30多个，其中皇明太阳能集团、华业风能设备有限公司、株丕特风力复合材料有限公司、贝莱特空调有限公司等5家企业销售收入均过亿元。 德州经济开发区在生物制造、生物农业和生物能源领域形成了自己的特色，尤其是生物制造产业起步较早，发展迅猛，产业总体水平全国领先。目前，开发区已拥有江口生物、海利安生物、又一村生物等十一家生物高技术企业。 2、空调电子产业类 目前，德州经济开发区已经飘扬起中国中央空调城的旗帜，中大。贝莱特、亚太、奇威特、金光集团等企业中央空调产能和市场份额占全国20%以上。三和电子、厚成电子等一批电子行业也在开发区蓬勃发展。 3、先进装备制造类 德州经济开发区已然昂起装备制造业的龙头，景津压滤机集团、台湾美利达自行车集团、德石机械、福田重工、德州方向机、普利森机械等一大批装备制造企业正成为全国乃至全世界的装备制造的佼佼者。 4、现代服务业及轻工业类 德州经济开发区充分发挥交通和区位优势，大力发展现代服务业兴区，使服务业连续多年保持健康迅猛的发展势头。截至2009年，已有波司登五星级酒店、外海瑞廷五星级酒店、德百物流、德正商务 港、汇一物流等几十家现代服务业项目落户。 12年来，德州经济开发区轻工业也得到迅速发展。全国羽绒服行业前三甲波司登、雅鹿、寒思相继落户。全国最大的肉制品加工企业河南双汇、全国乳制品巨头上海光明乳业、北方最大的洁具生产基地乐华陶瓷生产基地相继落户德州经济开发区，为开发区发展构建起新格局。 5、文化旅游产业类 德州经济开发区把文化旅游放到与工业经济同等重要的位置，实现二、三产业齐头并进。打好董子文化牌，投资5亿元的董子园对外开放，董子文化一条街建成投用，董子文化旅游节反响强烈。董子园景区深化工程稳步实施。目前董子园以通过国家3A级景区验收。投资2.1亿元的减河湿地工程基本竣工，生态治理河道4.5公里，长达6公里的减河南延工程开始施工，投资5.1亿元的沙王河、减河、岔河水系联通工程开工建设。中国太阳谷通过国家4A级旅游景区验收，并顺利举办第四届世界太阳城大会。 董子园 董子园是为纪念汉代大儒董仲舒（汉代思想家、哲学家、政治家、教育家）所建，总占地743亩，投资5亿元。其中董子读书台、“三策固本”水上牌坊以及公园内西部董子文化街已全部建设完工，对外开放。 减河生态湿地 减河生态湿地是国家海委批复的首个湿地治理项目。全长40公 里，投资20亿元，目前一期已经建成并对外开放，接待游客达200万人次。 减河生态湿地池塘湿地、组合型湿地、潜流型湿地、景观湿地等。目前，西岸组合型湿地、潜流型湿地、景观湿地建设完工，原生态水车、嫦娥奔月和后羿射日雕塑等大型景观节点安装到位；60米观光塔成为城市东入口标志性景观。东岸结合农业产业结构调整，1000亩经济果林种植完成。 四、房地产状况 2008年以来，德州的房产开发市场呈现供不应求的局面，房价一路高升。按用途划分的完成开发投资当中，住宅投资的增长幅度与总投资的增长幅度基本相同，但商业用房投资同比大幅度增长，表明投资者对商业用房的开发投资有较高的回报预期。 第二章 项目概况 一、地理位置 项目位于德州市高铁新区核心区京沪高铁德州站周边4.2平方公里范围内。 二、土地开发强度控制 容积率控制 按照高铁车站的圈层辐射效应，在车站周边实行高强度开发，生态都心采取低密度低强度开发模式。点缀现代地标，形成优美的城市天际线。 将容积率分为0.5-1.5、1.5-2.5、2.5-3.5、3.5以上几个级别加以控制。 其中高铁站场周边，站前路以东地块和车站北路沿线、车站南路沿线实行高强度开发，东风东路两边各60米-250米之间强度较低，为城市绿轴。高度控制 生态绿心留出大片的公共绿地，在生态绿心周边实施高强度高密度开发，南北向城市功能发展轴上产业综合服务区和城市公共服务区采取高密度高强度开发。并逐渐由内向外呈现内疏外密的城市肌理。 城市中心区的建筑不仅要能构建恢弘的城市意象，同时也要能反映城市土地价值，规划中将建筑空间分为四个等级： （1）多层控制在24米以下，普通居住建筑和社区类公共服务设施建筑控制在24米以内，主要分布在站前核心区南北两侧的街区内。（2）居住建筑混合街区沿街的商住混合类建筑控制在24米～50米之间，主要分布在规划用地车站北路和车站南路两侧。 （3）购物公园两侧的干道两侧建筑控制在50米～80米之间，构建连续的城市界面，主要以城市商业服务、商务办公、生产型和生活型服务业等为主。 （4）核心节点周边建筑可适当在80米～100米之间，构建城市形象，展现城市实力，主要分布在火车站站前广场周边以及东风路的两侧。（5）生态绿轴当中采取自由布局形式，给人以新奇、体验和抽象的视觉感受，采取低密度开发模式，形成绿茵掩映的步行与景观通廊。 三、SWOT分析 1、S（优势分析） ——交通区位优势 德州是一个依托交通发展起来的“神京门户、九达天衢”，京杭大运河——京沪铁路——京福高速——京沪高铁决定了不同时期城市发展的空间格局和发展趋向。未来的高铁新区将是高速铁路、高速公路、轻轨等综合交通枢纽，通过京沪高铁与上海仅3小时车程，距北京仅2小时车程，距济南仅30分钟车程，通过德滨高速、京福高速等实现与省内外其他城市快速联系。规划中的青太客运铁路将与京沪高铁并线，极大的提升了高铁新区的交通枢纽功能和便利程度。规划中的北外环、东外环使未来的高铁新区与大德州更加紧密的联系起来。 ——土地资源优势 德州城市建设用地向东拓展，目前老城区已经基本没有建设空间，开发区经过仅10多年的发展，工业用地拓展非常迅速，已经逐渐趋于饱和，随着京沪高铁的建设，高铁新区将是未来德州城市空间拓展的主要方向，目前该区域主要为农田和村镇建设用地，用地储备非常优越，是德州未来发展的主要基地。——良好的产业基础支撑 德州目前的产业基础相对较好，以皇明为代表已经形成一批大型企业引领产业发展的局面，对于未来延伸产业链，形成完善的产业结构具有良好的基础，基本已经形成新能源、生物、机械等相关产业齐 头并进的局面，对未来高铁新区的产业发展具有良好的发展基础。——生态资源优势 高铁新区范围内沟壑众多，植被葱郁，减河两侧果园植被条件良好，对于未来塑造良好的城市景观非常有利，尤其是水系的利用，结合现状地形和沟壑，构建网络化的水网系统，提升城市生态品质。同时德州的产业对于塑造生态城市也具有良好的基础，新能源和生物产业均与生态城市相关。 2、W（劣势分析） ——经济外向度不高 德州的经济主要来自国内投资，作为东部沿海的内陆地区，德州外向型经济的发展落后于全省平均水平。 3、O（机会分析） ——新能源与生物产业的巨大发展空间 德州的产业主导为新能源与生物产业，均为21世纪国际社会大力发展的朝阳产业，尤其是新能源产业，在德州依托皇明太阳能，做大做强，强化产业链的延伸，加强研发和展示功能，将德州发展成为我国的能源之都。 ——高铁催生的高铁经济效应不可估量 京沪高铁是我国第一条行将开通的高速铁路，连接的是我国最大的两大城市北京与上海，高速铁路将催生的高铁经济效应将不可估量，沿线城市均将享受到这种效应带来的发展空间。 ——后发优势 德州目前处于山东经济发展相对落后地区，但目前城市经济增长速度超过全省平均水平，尤其是未来高速铁路的开通，更为德州的经济发展注入了新的活力，可以预见在今后很长一段时间，德州的经济发展均将超过全省平均水平，后发优势将更加凸显，这为德州未来发展方向提供了多种可能。——新型城市化 我国的城市化进程日益科学化和理性化，新型城市化政策对于村镇较多的高铁新区提供了未来农村人口转移的途径，鼓励实施农村土地流转制度创新，保障失地农民的就业和安置等问题，为德州新型城市化创造一个新的路径。 4、T（威胁分析） ——周边同级城市产业竞争的压力 德州周边城市产业发展存在激烈的竞争，如何突围成为德州未来城市发展和产业选择重要课题之一。——产业发展中科技含量的提升 未来的产业发展比拼的是产业科技含量和发展潜力，作为太阳能和生物基地，科技对产业发展高度具有决定性的影响。面对国内目前太阳能产业发展相对较多的情况，如何突破形成特色，从而在众多的产业竞争中取得先机，对于德州非常关键。——人才洼地 未来的发展最重要的吸引人才，高铁的开通对于德州吸引人才是一柄双刃剑，既能吸引特大城市人才向德州流动，同时也有可能造成德州自身的人才流失，如何提升城市品质，提升城市核心竞争力，做到吸引人才，留住人才，对于高铁新区的开发建设是一个需要研究的问题之一。——生态保护 高铁新区是未来在一张白纸上画出的美丽图景，然而在新的城市拓展过程中，如何利用和保护基地范围内现有的生态资源，打造具有独特魅力和特色的城市新区，防止生态破坏和环境恶化。——土地价值提升与功能优化 新一轮的城市拓展应本着提升土地价值，实现高铁站区功能优化，避免在新一轮城市拓展中造成低效开发，做到远近兼顾，既要满足近期发展的需要，同时也能满足未来德州长远发展的诉求，做到脚踏实地，适度超前。 第三章 项目总体定位 德州市高铁新区城市综合体（以下简称“本项目”）将建设成一个以知名大型企业连锁主力店为主导，集商业贸易、休闲、购物、旅游、娱乐、办公、居住等功能为一体的城市现代建筑综合体。 一、领先概念，创新商业模式 项目的经营将引进多个创新概念，为德州新经济格局作出创新性变革。 1、第五代主题式专门店 2、展贸中心 3、豪布斯卡（HOPSCA） 4、区域总部经济 5、一站式消费 依托大型购物中心，引入知名大型连锁零售企业为主力店，以主题商业、主题餐饮、购物、休闲娱乐为载体，高档住宅区为配套的城市现代建筑综合体。------第五代主题专门店 与第五代城市商业综合体对应的第五代主题专门店，将会在此项目中闪亮登场，突破行业营销方式的瓶颈，进行价值渠道的创新和变革。 它具有以下特征： 1）环境优雅，舒适宽敞，使顾客身心愉悦，有高档品牌的形象价值，具备新型品牌旗舰店的硬件条件。 2）交通便利，四通八达，通过现代交通动线规划，形成停车步行皆宜的环境。 3）ERP平台功能强大，具备信息化优势。 4）网络发达，产业链完整，以基地的强大实力作后盾。 5）营销理念先进，统一品牌广告宣传。 6）强势营销团队，注重服务创新。 7）价格优势，通过规模经济降低营运成本，创造明显的价格优势。 8）产品优势，以产业集群优势，形成设计、品种、数量、质量多方 面领先局面。 -------展贸中心：第五代现代商业模式 定义：展贸中心是中国新兴的行业专业平台，是以主题行业营销为主的时尚发布、品牌展示中心，通过品牌旗舰店、形象店的产品陈列、品牌文化展示，使经营商和买家从一个个具体品牌形象的展卖场，把握品牌深层次的内涵，感受产品文化的巨大魅力。 展贸中心的发展源流： 第一代商业模式：工匠、作坊式商业，是最原始的商业形式。 第二代商业模式：推销式商业，以个别店铺为表现形式。 第三代商业模式：传统商铺，典型方式为商业街铺。 第四代商业模式：连锁店中店模式，典型方式为购物中心。 第五代商业模式：以现代科技为手段，以网络、信息平台为支持，集展示、体验、交流、贸易为一体的现代商业综合体，成为城市经济龙头。 ------豪布斯卡（HOPSCA） 什么是豪布斯卡？一种综合性的现代城市中心区规划模式。（hotelofficeparkingshoppingconventionapartment 的英文缩写） 其意义是，良性发展的现代城市中心区应由一极向多极发展，模式是传统的纯商务办公区向商业—商务—宾馆—休闲—公寓综合区模式演变，这个也就称为 HOPSCA 模式。 Hotel：星级酒店 Office：高档写字楼 Parking：城市景观公园 Shopping：商业街区 Convention：休闲娱乐集会 Apartment：街区公寓组团 ------总部经济 定义：是指某区域由于特有的资源优势吸引企业将总部在该区域集群布局，将生产制造基地布局在具有比较优势的其它地区，而使企业价值链与区域资源实现最优空间耦合，以及由此对该区域经济发展产生重要影响的一种经济形态。 总部经济是一种能够实现企业、总部所在区域、生产加工基地所在区域“三方”利益都得到增进的经济形态。这种总部经济模型称为“三赢模型”。 总部经济的五种效应： 1、税收贡献效应 一是企业的税收贡献效应。二是公司总部员工的个人税收贡献效应。在总部工作的高级白领，其丰厚的个人收入，必然要通过个人所得税形式为总部所在区域经济做出贡献。 2、产业乘数效应 制造业总部所在的区域，知识型服务业往往都比较发达，形成为制造业总部服务的知识型服务业产业链：由通信、网络、传媒、咨询等组成的信息服务业；由银行、证券、信托、保险、基金、租赁等组成的金融服务业；由会计、审计、评估、法律服务等中介服务业；由 教育培训、会议展览、国际商务、现代物流业等组成的新型服务业。通过制造业总部这种“乘数效应”可以扩大一个区域的经济总量，提升第三产业结构水平、提高区域经济竞争力。 3、消费带动效应 总部的商务活动、研发活动以及保障商务活动和研发活动所必须的各种配套消费；总部高级白领的个人生活消费，包括住宅、交通、子女教育、健身、旅游、购物等等，这种消费对于推动区域经济发展具有重要的作用。 4、劳动就业效应 总部经济的发展本身会充分利用的智力人才优势，带来大量高智力就业岗位。同时，通过产业乘数效应，带动第三产业，包括知识型服务和一般型服务业的发展，提供就业岗位。 5、社会资本效应 一个区域聚集了大批的企业总部，说明这个区域的商务环境、综合环境比较优越，无形之中能够提升这个地区的知名度、美誉度和国际地位，促使这个区域的地产升值。同时，总部经济加速知识型人才的培养与再造，多元文化的融合与互动，加快这个城市的国际化步伐。 二、新经营模式带动德州商业升级，满足市场增长需要 改变目前德州商业地产发展的相对滞后局面，加强德州在鲁西北、冀东南的商业枢纽地位。此项目作为新型的复合商业项目，将产生巨大的龙头带动作用，促成德州商业业态的现代化升级。 三、以龙头商业推动德州商业秩序走向规范 目前国内消费正从“战国时代”向“品牌时代”转变。本项目的开发顺应这一消费趋势，发展商按国际惯例管理和操作，为目前相对混乱的德州商业竞争带来新局面，为德州的商业秩序提供一个规范，营造一个国际气氛浓郁的商业文化中心，让消费者在现代的体验气氛中以优惠的价格得到优质产品与服务，为和谐社会添砖加瓦。 四、招商对象 1.国际或国内知名连锁商业机构 2.全国性或区域性连锁型零售终端商 3.全国性协会或省级行业协会，如全国行业协会、中华全国工商联、中国工艺美术协会、香港商会、全国工商联旅游业商会、广东省商业联合会等作为本项目的指导和参与单位 4.中国驰名品牌或中华名牌企业 5.旅游服务业和零售知名企业，包括国际、港澳知名品牌 6.休闲娱乐、旅游服务等上、下游不同环节的配套企业 7.其它零售与商业服务提供商 8.企业集团区域总部 第四章 可持续发展三步曲：项目的开发、招商与经营 项目的发展按“开发、招商、经营”三步进行 一、开发——筑巢引凤 项目按豪布斯卡的规划意念进行开发，计划引进世界知名的商业机构，按他们的要求度身定做。 二、招商——主力招商 1、引进一至二家国际性或全国性知名大、中型零售商场作为本项目的龙头商贸企业。 2、促成省级以上如全国工商联旅游业商会、山东省商业联合会等作为本项目的指导和参与单位。 3、促使成本项目成为上述协会综合开发规划的示范定点。 4、促成行业协会主办或协办的全国性商业机构至少一个进入本项目，作为二级招商核心项目。 5、引进培训、会员店、休闲娱乐、服务等不同环节的企业，力争把服务产业链做强做大，使本项目成为在鲁西北、冀东南地区独树一帜，具有强大影响力的主题商业中心。 三、经营——塑造德州现代都市名片 本项目依托政府的支持，充足的资金与先进技术资源，将引入专业的经营管理机构，以主题商业进行主题整体经营，并进行统一宣传推广，实现项目集贸易、观光、商务、休闲娱乐于一体的现代商业综合体，塑造德州经济的一张亮丽名片。 第五章 市场前景 一、打造国际化商务写字楼，促进德州区域总部经济发展 结合德州区位、交通等诸多优势以及化工、物流等支柱产业，打造集办公、科研、产业于一体的企业总部楼群，扩大德州在鲁西北、冀东南乃至整个华北地区的辐射力和影响力。 1、成为城市新的增长点，推动城市持续发展 通过聚集各类企业总部，形成新的经济增长点，为经济结构调整与发展提供了一条比较成功的模式。 2、带动相关服务业发展，推动城市产业结构升级 形成较为完整的商务体系，即金融、保险、会计、法律、信息咨询、研发与技术服务等的发展，带动周边餐饮、商业、物流、娱乐等服务业的发展，构成了所附带的一系列的产业体系的升级。 3、提升城市的聚集力与辐射力，强化经济带动功能 大力汇集与丰富德州科技、信息等资源，突破传统的合作模式，降低成本，实现区域共赢。提升城市的聚集力与辐射力，使得德州高铁新区成为总部聚集的核心。 4、提升德州整体形象和经济竞争力 本项目以雄浑的建筑群体优化德州的城市天际线，展示德州向国际化、开放型现代都市迈进的现代形象，改变德州的城市面貌。 二、发挥集聚效应，实质性拉动德州经济增长 项目的形成，将改变德州目前资源、资金相对分散的局面，充分发挥集聚效应，以点带面，从而全面提升德州经济发展面貌，充分拉 动德州经济的迅速发展。 1、形成宏观产业拉动效应 国内国际同类模式的数据显示，开发现代化商业综合体的投入产出比为 1：8，即投入 1 元将带来 8 元的收益，对地方经济的拉动作用明显。本项目这一现代化的商贸平台的开发，将整体优化德州的投资环境，形成德州招商引资的窗口，直接带动投资，为德州的经济增长提供新兴基地，为德州GDP 增长作贡献。 2、形成稳定税源，促进财税增长 通过优化招商、主题经营引进的大批商家、优质企业，可以为德州创造丰富的税源。 3、带动其他行业，促进德州 GDP 总量增长 利用现代经济的中心效应——提供现代化商业、商务公寓、商贸平台，提供政策、交通环境等便利，本项目将为现代企业的发展创造优质软、硬条件，为德州在新一轮“区域经济”全区大布局中占得先机，创造更多的龙头型企业，带动上下游产业勃兴，间接推动德州经济。 4、增加商业繁荣，提高市民生活质量 以现代化的商业综合体，优化德州的商业环境，为市民提供一个购物、休闲、观光、娱乐的好去处。 三、发挥资源整合优势，创造商贸旅游强力平台 通过对德州现在及未来庞大的商业机会进行现代化的资源整合，随着本项目的建立以及众多国内外商贸企业的进驻，本项目必然会引 发城市商贸发展热潮。 1、本项目成为幅射华北的商贸集约型管理示范项目 本项目将按鲁西北、冀东南地区商业、贸易的发展需要，聘请专业商用物业公司进行经营管理，使项目成为集约经营与管理的典范。 2、形成鲁西北、冀东南地区商贸旅游的创业航母 本项目的规模化和集约化管理平台，将引导国内外商贸旅游业人流、物流、商流、资金流向集聚转移，强力的政策扶持，将极大发挥企业的创新潜力，最终奠定鲁西北、冀东南地区商贸旅游中心基地的地位，并最终辐射华北、华东等地区。 3、成为中国商贸旅游的战略平台 本项目的创新经营模式、现代化资讯服务、体验式营销环境，是对国内商贸旅游业发展的有效示范，以本项目为中心形成的周边经济区动力型商贸旅游产业主题 CBD，将形成强大的产品贸易和消费能力，产生吸 纳新兴财富、引导国内外资本市场投资的聚宝盆效应。 第六章 结论 综上所述，德州市高铁新区核心区城市综合体项目立意高远、理念先进、目标明确、意义深远、选址得当、定位准确、规划合理、预期效益良好。加上项目可获得当地政府的优惠政策扶持；有国内外类似成功经验做借鉴；投资商实力强大，具备投资建设大型项目的优势资源和操控能力，配合信誉卓著的市场背景，规划、推广与管理团队的经验操作丰富，本项目成功的机会极大。本项目在运营方面能够满足所在行业、所在城市的发展要求，具备建立新型主题商业中心的成功可行性。 本项目将通过引进世界 500 强或者全国知名的大型连锁零售企业等主力店，以带动主题商业中心的整体运营，提升德州地区的商业发展。因此本项目占天时、地利、人和，是气势宏伟、把握性大，不可多得的优良项目。第四篇：县高铁新区重点项目建设进度汇报[范文模版]
第五篇：高铁新区城市综合体项目
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