汽车修理工技师操作技能考核试卷-试题1401

第一篇：汽车修理工技师操作技能考核试卷-试题1401

考件编号：

姓名：

准考证号：

单位：

职业技能鉴定国家题库

汽车修理工技师操作技能考核试卷

试卷编码：14GS22000000-60601020020001

注 意 事 项

1、本试卷依据2005年颁布的《汽车修理工国家职业标准》命制，考试时间120分钟。

2、请根据试题考核要求，完成考试内容。

3、请服从考评人员指挥，保证考核安全顺利进行。

试题1：检修电控发动机点火系统。1.本题分值：100分 2.考核时间：60分钟。3.考核形式：现场实际操作。4.具体考核要求：

(1)按正确程序进行电控发动机点火系统检修。(2)正确地分析判断系统性能及主要总成的性能。(3)将检测结果及结论报告给考评员。5.否定项说明：损坏仪器、设备，不得分。

试题2：诊断与排除电控发动机不能起动故障。1.本题分值：100分 2.考核时间：60分钟。3.考核形式：实际操作。4.具体考核要求：

(1)按正确程序进行电控发动机不能起动故障的诊断与排除。(2)排除故障后，发动机能正常起动。5.否定项说明：损坏仪器、设备，不得分。

汽车修理工技师操作技能考核试卷(14GS22000000-60601020020001)

第二篇：汽车修理工技师理论知识试卷-2

职业技能鉴定国家题库

汽车修理工技师理论知识试卷-

2注意事项

1、考试时间：120分钟。

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。

17.集成电路装在电控系统中，可进行并对点火系统、燃油喷射系统等发出命令。18.采用总成互换法修理时，修理质量必须达到统一的。19.发动机二级维护前启动系的检测项目包括：启动电流和。

20.盘式制动器修理装配完毕，应进行制动性能的检验，检验结果应满足的要求。

二、选择题(第21～30题。请选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内括号中。每题2分，共20分。)

21.市场经济条件下，不符合爱岗敬业要求的是（）观念。

A、树立职业理想 B、强化职业责任C、干一行爱一行D、多转行多受锻炼 22.在实际计算中，可根据汽车（）曲线用作图法求出等速百公里油耗。A、行驶阻力平衡图及发动机负荷特性B、功率平衡图及发动机外特性 C、功率平衡图及发动机负荷特性D、行驶阻力平衡图及发动机外特性 23.汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受（）的限制。A、驱动条件B、路面附着条件C、轮胎～道路附着条件D、制动摩擦力矩

24.电控燃油喷射系统燃油泵的控制（）分为ECU控制、燃油开关控制和转速控制三种。A、原理B、方法C、电路D、技术

25.电流驱动只适用于低阻抗喷油器，低阻抗喷油器电磁线圈电阻值为()。A、0.5-1WB、2-3WC、3-5WD、6-8W

26.液力变矩器中锁止离合器的作用是实现()的连锁，以提高传动效率。A、飞轮和泵轮B、泵轮和涡轮C、泵轮和导轮D、涡轮和导轮

27.关于丰田A341E型电控自动变速器，甲技师说：在点火开关切断的情况下，拔下发动机燃油喷射系统计算机的熔丝10S以上，即可清除故障代码。乙技师说：拔下发动机与电控自动变速器计算机的线束插接器，也可清除故障代码。你认为()。

A、仅甲正确B、仅乙正确C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确 28.如果启动开关中回位弹簧折断，发动机起动时将造成（）。

A、起动机不转B、电磁开关吸合不牢C、起动机运转无力D、单向离合器不回位 29.桑塔纳轿车二级维护竣工技术要求规定，发动机无负荷功率不小于额定值的()。A、70%B、75%C、80%D、85%

30.关于GB/T15746.1—1995，甲技师说：汽车空载在20%坡道上使用驻车制动，应能保持5min不溜滑；乙技师说：汽车驻车制动力总和应不低于汽车整备质量的20%。你认为()。

A、仅甲正确B、仅乙正确C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

三、判断题(第31～40题。请将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，共10分。)

()31.溢流阀通常设在液压泵出口附近的旁通油路上，对系统起到安全保护作用。()32.柴油机排气中的蓝烟，通常是由凝结的水蒸气和液体燃油的微滴形成的。()33.在市场经济条件下，职业道德具有鼓励人们自由选择职业的社会功能。()34.汽车行驶时，发动机功率和汽车行驶的阻力功率总是平衡的。

()35.电脑不用发动机转速与曲轴位置传感器的G信号和Ne信号组合，也可测定特定曲轴位置。()36.电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封（特别是进气系统的密封性）的检验。()37.根据节气门开度及汽车行驶速度的变化，主调压阀可自动调节流向各液压系统的流量，保证各系统工作稳定。

()38.对于电控发动机，点火开关只要一接通，不管发动机是否正常运行，均不可断开各主要用电设备。

()39.拔下蓄电池搭铁线也能清除故障代码，而不会清除计算机存储器中的其他信息。

()40.电控悬架系统制动压力传感器安装在制动管路中，制动时，它向计算机发出一个阶跃信号，使计算机产生输出抑制“点头”的信号。

四、简答题（第41～44题。每题5分，共20分。）41.爆震传感器的作用与工作原理。42.电控燃油喷射系统的组成与工作原理。43.汽车修理的作业方式。

44.汽车底盘二级维护之前主要检测哪几个项目

五、论述题(第45～47题。第45题必答，若三题都作答，只按前两题计分。每题15分，共30分。)45.在装有电子点火系的汽车上，当出现因点火系统引起的发动机不能起动的故障后，如何进行故障诊断与排除？

46.发动机连杆轴承响有什么特点？如何利用示波器进行诊断（画出第2缸连杆轴承异响波形图）？ 47.说明防抱死制动系统（ABS）突发性故障诊断与排除方法。职业技能鉴定国家题库 汽车维修工技师理论知识试卷-2 答案及评分标准

一、填空题

评分标准：每题答对给1分；答错或漏答不给分，也不扣分。

1．感应电动势2．PN结3．NPN4．单向导电性5．最高工作压力 6．产品适合一定用途7．光化学烟雾8．还原氮氧化物9．人生事业 10．竞争道德观念11．发动机温度传感器12．保险丝7.5A棕色

13．电控燃油喷射主继电器14．霍尔传感器—G40 对正极开路/短路 15．副节气门继电器电路短路16．一个17．逻辑判断 18．修理标准19．启动电压20．GB/7258—1997对制动性能

二、选择题

评分标准：每题答对给2分；答错或漏答不给分，也不扣分。

（1）前轮定位参数的检测。

（2）车身、车架和悬架技术状况完好的检测。（3）轮胎表面状况的检测。（4）车轮平衡的检测。（5）转向轮横向侧滑量的检测。（6）转向盘自由行程的检测。（7）制动性能的检测。（8）轴距的检测。（9）汽车操纵性能的检测。（10）底盘密封状况检测。

五、论述题

评分标准：每题15分，共30分。45．

（1）接通点火开关，检查充电指示灯是否点亮。如不亮应则检查蓄电池至点火开关间电路，如亮，进行下一步。

（2）启动发动机，从点火线圈上取下高压导线在距缸体5~7mm处跳火，若火花很强，故障在二次电路，若无火花或火花弱，故障在一次电路。

（3）如果确认一次电路完好，故障在二次电路。用试火法检查各分缸高压线是否正常，若正常，表明火花塞积炭或漏电，应清洁或更换。若不正常，表明分电器盖、分火头、高压线漏电，应更换上述损坏元件。

（4）如果确认二次电路完好，故障在一次电路，应首先检查信号发生器，若正常，检查点火线圈一次绕组和二次绕组电阻，若阻值不符合标准，应检修或更换。若符合标准，再检查高压线电阻。阻值应大于30KΩ，否则，更换高压线。

（5）检查“点火控制器”电源电压是否正常，如不正常，则检查电源电路，如正常，则更换点火控制器。

46.（1）异响特点异响发生在汽缸体的中部，具有轻而短促的“当、当”声；发动机突然加速时，响声更为明显；单缸断火时响声减弱或消失，但重新接通时又能立即出现，响声与温度无关；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧。

（2）诊断方法：将振动加速度传感器置于上曲轴箱对正连杆轴承处，使发动机转速从怠速逐渐提高到2000r/min左右。观察示波器各缸波形，若出现异响波形，且随发动转速的升高、波形幅值增大，发动机熄火时波形又消失，即可断定连杆轴承异响。

47．（1）按故障码检查表可查出故障发生部位；并模拟故障，检查故障是否再现。

（2）若由于振动引起故障时，将接头轻轻地上下左右摇动，上下左右晃动线束，上下左右轻轻地摇动传感器，轻轻地摇动其他运动件。若发现线束扭断或被拉断，应更换新件。

（3）若由于过冷或过热引起故障时，用吹风机加热被怀疑有故障的部件，用冷喷雾剂检查是否有冷焊现象。

（4）若因电源电路电阻过大引起故障时，可打开所有用电设备开关，检查故障是否再现。

第三篇：汽车修理工技师理论知识-试卷3

职业技能鉴定国家题库

汽车修理工技师理论知识试卷-3 线注意事项

1、考试时间：120分钟。

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。过

一、填空题(第1～20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分。)1．由直流电阻和分布电容可忽略的电感线圈作交流电路负载的电路称为纯电感电题路。

2．二极管长期工作时，允许通过的最大正向平均电流 叫做最大整流电流。．如果用万用表测得二极管正、反向电阻值都很小或为零，这说明 二极管已被击穿。答．能把微弱的电信号放大，转换成较强的电信号的电路称为 放大电路或简称放大器。

．速度控制回路是控制和调节 液压执行元件 运动速度的单元回路。生6．维修质量管理是指在维修生产活动中，为确保维修质量问题进行的 各项管理活动 的 总称。．某种排放物在排放源的排放量中所占的比例称为 排放系数。考．净化率是指装排放物控制系统前后，某种排放物 浓度降低的比例，以百分数表示。．爱岗敬业包括：树立职业理想、强化职业责任、提高职业技能 等。．勤劳节俭是促进 经济和社会 发展的重要手段。．EGRValve的中文意思是.废气再循环阀。

12．Powerfuse的中文意思是 功率保险丝。

13．Powerwindowrelay的中文意思是 电动窗继电器。

14．00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerane的中文意

思是00668汽车39号线终端电压信号超差。

15．No.4solenoidValve的中文意思是4号电磁阀。

16．与非门和或非门是将非门 连接在与门和或门之后，使输出信号相反。

17．在汽车微处理器所应用的存储器中，可存储暂时信息的是随机存储器。

18．汽车修理过程检验，应依据国家、行业和地方制定的标准与规范 进行。

19．汽车修理的各项作业按一定方式组合、顺序、协调进行的过程称为 汽车修理工艺过程。

20．汽车大修基本检验技术文件主要包括：汽车大修的进厂检验单、汽车大修工艺过程

检验单、汽车大修竣工检验单和汽车大修合格证等。

二、选择题(第21～30题。请选择一个正确答案，将相应字母填入题中括号内。每题

2分，共20分。)

21．关于创新的论述，正确的是（C）。

A、创新就是出新花样B、创新就是独立自主

C、创新就是企业进步的灵魂D、创新不需要引进外国的新技术

22．从汽车定距离燃油经济性的一般变化规律来看，经济性与动力性匹配较好的最佳车

速区为（A）。

A、40～60Km/hB、60～80Km/hC、80～100Km/hD、70～90Km/h

23．甲技师说：汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动力不相等会造成制动跑偏。

乙技师说：在制动时，汽车悬架导向杆系与转向系拉杆的运动不协调也会造成汽车制动跑偏。你认为(C)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

24．点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截断状态，切断

点火线圈中初级线圈的(D)，在点火线圈次级绕组产生高压电。

A、高压电B、电压C、电阻D、电流

25．关于汽油喷射方式，甲技师说：同时喷射时，曲轴每转两转各缸喷油器同时喷射两

次；乙技师说：顺序喷射的各缸喷油器喷射顺序与点火顺序相同。你认为(C)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

26．甲技师说：发动机曲轴转动，自动变速器油泵就转动；乙技师说：只有涡轮转动，自动变速器油泵才能转动。你认为(A)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

27．关于ABS系统，甲技师说：液压调节器装在制动主缸与制动轮缸之间；乙技师说：

液压调节器装在制动轮缸上，用来调节轮缸油压。你认为(A)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

28．如果发电机个别二极管击穿短路，发动机运转时发电机将(D)。

A、输出电压过高B、输出电流过小

C、输出电流不稳D、无电流输出

29．桑塔纳轿车二级维护竣工技术要求规定，其转向轮的横向侧滑量应(A)。

A、≤5m/kmB、≤5.5m/kmC、≤6.5m/kmD、≤6m/km

30．关于GB/T15746.2——1995，甲技师说：气缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不

超过10%，柴油机不超过8%。乙技师说：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。你认为(B)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

三、判断题(第31～40题。靖将判断结果填入括号中，正确的填“√”错误的填“×”。

每题1分，共10分。)

(×)31.进油节流调速回路的节流阀安装在液压泵的出口上，液压油经节流阀进入液压缸。

(×)32.柴油机排出的白烟，通常是由凝结的水蒸气和润滑油的微滴形成的。

(×)33.对待职业和岗位，一职定终身，不改行是爱岗敬业所要求的。

(×)34.加速行驶时，后轴驱动车辆有较大的附着率，因此，加速性能要求高的车辆都

采用后轮驱动。

(√)35.只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，才可

将蓄电池从电路中断开或拔下相应的保险丝。

(×)36.水温传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数，水温越低

电阻越低，水温越高电阻越高。

(√)37.换档阀的作用，是根据换档时的汽车行驶速度与节气门开度的关系特性，自动

地将变速器从某一个档位换到相邻的档位。

(√)38.启动发动机后，有时候会从发动机舱中传出类似碰击的声音，这是ABS进行自

检的声音。

(×)39.自动变速器油面过低，因齿轮等零件搅拌而形成泡沫，将使换档过程中出现打

滑和接合延迟现象，并加速油液的氧化。

(√)40.汽车巡航控制开关有四个档位，其中一个是“Resume”，其中文的意思是“恢复

巡航”。

四、简答题(第41～44题。每题5分，共20分。)

41．简答光电式转速与曲轴位置传感器的组成与工作原理。

答：（1）由两个红外线发光二极管LED和两个光敏二极管PD、转盘和控制电路组成。

（2）ECU的稳压电路给红外线发光二极管LED输入5V或12V的电压，照穿光敏二极管起

开关作用，其光束就是基极电路。转盘在其间旋转，光孔产生透光和遮光的交替变化，透光时PD管导通，遮光时截止。PD管产生的脉冲电压向ECU的点火电路和喷油电路输送SP和IGT/NE脉冲电信号。

42．简答自动变速器制动器的作用与工作原理。（带式制动器）

答：（1）制动器的作用在自动变速器中，制动器起制动约束作用，它使行星齿轮中某一元

件与变速器壳体相连，使该元件约束制动而固定，达到改变传动比的目的。

（2）制动器的工作原理制动器工作时，制动鼓与需要被制动的某行星齿轮构件相连，制动带则与变速器壳体相连。当液压油进入液压缸活塞工作腔时，活塞被推动，通过推杆使制动带将制动鼓抱紧，实现对行星齿轮某一构件的制动。当活塞工作腔液压油释放时，活塞在回位弹簧弹力作用下回位，制动带放松，行星齿轮某构件制动被解除。

43．制定汽车修理工时定额的原则有哪些？

答：（1）现实性从我国的国情，地区发展和企业管理水平，工人的技术水平以及设备、材

料、配件等条件出发，经过综合评估，把定额制定在行业平均先进水平上。

（2）合理性要求不同类别、不同型号汽车，不同工种之间的定额水平保持平衡。有一定的比例换算关系。

（3）发展性要考虑到现代高科技在汽车工业中的应用，考虑到维修行业新技术、新工艺、新设备的采用，要及时进行修订，保证其先进性。

（4）群众性制定工作定额时，应该广泛征求管理者、技术人员和生产工人的意见和建议，充分考虑其可行性。

44．自动变速器电控系统进行故障诊断有哪些主要注意事项。

（1）在接通点火开关以后，不能断开工作电压为12V的电器装置。

（2）在汽车上进行焊接作业时，应事先切断计算机系统的电源。

（3）在检测故障中除特殊说明外，不能用普通指针型欧姆表测试计算机及传感器。

（4）应可靠地连接计算机线束接头。

（5）一般不要用测试灯去测试和计算机相连的电器装置。

五、论述题(第45题必答，第46、47题任选一题，若三题都作答，只按前两题计分。

每题15分，共30分。)

1.论述空调低压侧压力偏高，高压侧压力偏低故障的原因及检修方法？

答：原因如下：

（1）压缩机内部磨损泄漏。（2）缸盖密封垫泄漏。（3）压缩机皮带打滑。

检修方法如下：

（1）拆下压缩机缸盖，检查压缩机，如果压缩机堵塞或缸体磨损或损伤，更换压缩机。

（2）更换缸盖密封垫。（3）调整皮带张力。

2.发动机活塞敲缸异响有什么特点？怎样利用示波器进行诊断？（画出第二缸活塞敲缸响波形图）

（1）异响的特点异响产生在汽缸体的中上部，声音清晰且有明显的“当、当”声；冷车

时响声明显，热车时减弱或消失；多缸响时，声音嘈杂；单缸断火时响声减弱或消失。

（2）诊断方法：将振动加速度传感器置于发动机缸体上部，使发动机从怠速逐渐提高到

1000r/min左右，必要时在中、低转速范围内抖动节气门，若示波器荧光屏上出现异响波形且在发动机熄火时基本消失，则可断定为活塞敲缸异响。

3.试述电控汽油发动机检测与诊断的一般步骤。

（1）客户调查：向用户询问故障发生的时间、征兆、条件、过程，是否已检修过，动过什么

部位等。

（2）直观检查：系统各部机件是否齐全；线路连接器及配线是否有松动、脱接；电线、软管

有无接错。

（3）基本检查：按发动机微机控制系统的基本检查程序进行检查。

（4）验证故障代码：代码显示的故障是否存在；代码是否是已经排除故障但未消除的故障代

码。若未读出故障代码，用故障征兆模拟法来验证故障。

（5）读出故障代码，用故障代码确定故障部位，按单个故障代码故障诊断方法进行检测诊断；

若故障代码显示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障诊断表和常见故障的诊断方法来诊断故障。

（6）按查明的故障原因进行检修。

（7）验证故障是否确已排除。

第四篇：数控铣工技师操作技能考核试卷

职业技能鉴定题库试卷

数控铣工技师操作技能考核试卷

（JCP0002）

考件编号: 姓名: 准考证号:

单位：

本题分值：60分

考核时间：180分钟

职业技能鉴定题库试卷

数控铣工技师操作技能考核试卷

（JCP0002）

考件编号: 姓名: 准考证号:

单位：

考核要求：

（1）根据现场机床的实际情况和工艺方案，手工操作加工出定位面

（2）根据现场机床的实际情况，修改模拟数控加工程序，然后进行实际加工。（3）工件坯料有严重不符合图样要求或在切削过程中发现材料有严重缺陷的情况 ,由现场裁判组裁决。

（4）除指定的刃具、工具、量具之外 , 不得使用其它工具。（5）未有说明的问题由现场裁判组裁决。

第五篇：汽车修理工技师论文

浅谈汽车变速器

烟台汽车工程职业学院 王 奇 烟台 264000

摘要：

变速器主要有改变传动比，实现倒车行驶，中断动力传递的作用，它有手动变速器、自动变速器及半自动变速器等变速器，每款变速器都有其特点，每款变速器在其换挡质量及燃油消耗量上都各有优缺点。

词：变速器作用 手动挡 换挡质量

前 言

只要随便问问准备购车的人，几乎都能从他们口中听到关于变速器的议论：性能代表DSG、节油高手CVT、微车小车最爱AMT、手自一体Tiptronic,豪华宝马8挡变速器等。当然，互相拆台的也不在少数，DSG的粉丝鄙视CVT的驾驶感觉软绵绵；支持传统手自一体的用户也嘲笑DSG小毛病多；当然别忘了，还有一直固守手动挡的“保皇派”，任何自动变速器在他们眼里都是异端邪教，不值一提。

汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变速器技术对人们购车的影响肯定也比不上我们这个时代：在不久的将来，现在意义的变速器会可能会完全销声匿迹。技术的发展是因为人们的需求，而人们最大的需求就是：越来越方便、越来越高性能的汽车。例如无论有多少“手动挡保皇派”，自动挡汽车都在迅速蚕食手动挡汽车市场。变速器只不过是追求过程中一种衍生的乐趣而已，它自身的存在和发展其实都来自动力源，也就是我们常说的发动机。

在电驱时代来临之前，为了榨干传统发动机的性能极限，加上厂商对汽车文化不同的理解，我们或许将会在一二十年内看到汽车工业史上最为精彩的变速器大战。我们将会以一个系列文章，通过变速器技术的发展史，给网友深入地讲解变速箱技术，提供购车的参考之余，进一步提高变速器的使用技巧，加深对汽车的理解。

1变速器的作用

1.1变速器的功用

a改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。b实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

c中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。如果用一句话来概括变速器的作用，那就是：改变发动机的扭矩和转速，使其适应车辆瞬时的需求。

1.2传动比 比档位数更重要的数据

a就是由于发动机和汽车需求之间的矛盾，才有了变速器生存的原因。例如汽车刚起步，发动机转速在很低的区域，相应的扭矩也很低，这时候就不满足汽车所需要的高扭矩低转速的要求。此刻的发动机转速大约在1000转以下，不过实际上，车轮也不需要这么高的转速，每分钟几十到几百转就够了。这个时候，变速器就将发动机输入的转速降低，由于速度降下来了，也就是说扭矩上去了。刚好能满足车辆起步时低转速、高扭矩的需求。假设变速器在1挡的时候，发动机转3圈，经过变速器的变速后，只输出1圈，同时扭矩也增加3倍（不考虑摩擦损失），这样就完成了降低转速、增加扭矩的目的。这个挡位的传动比就是3。b汽车在高速中运行，发动机的转速在2000转以上了，相应的扭矩也上升到了一个不错的水平。这时候的汽车需要的往往是一个比较小的扭矩和一个比较高的速度。变速器就可以把发动机输入的转速提高，由于速度升上去了，同时扭矩会下降。正好满足汽车的需要。如果发动机每转0.9圈，变速器就能输出1圈，这个档位的传动比就是0.9。

c为了满足汽车和发动机在不同的速度下都能协调工作，变速器往往被设计成具有多个挡位可以选择。变速器的挡位设计也是随着发动机不断地进步而进步的，早期的发动机功率不足，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的。但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位。

d在这里举一个基本的例子：1档3.704；2档2.202；3档1.414；4档1；5档:0.802。这是一个当今典型的变速器各档位的传动比，从中我们看以看到，这个变速器有4个档位的传动比是大于1的，一个小于1的挡位我们通常称为超速挡。由此可见，整个变速器的变速范围在3.704-0.802之间。

e当然，变速器还有一个很重要的功能就是提供倒车。因为发动机在发动之后只会朝着一个方向转，因此还需要变速器提供反向旋转的挡位，这个档位我们称为倒挡。不过一般在讨论变速范围的时候，指的都是前进挡，正如没有人说自己的5挡变速器是6挡的一样。

由于变速器的作用就是将发动机的转速变成车型行驶需要的转速（我们姑且忽略传动系统上另一个相对简单很多的减速部件），因此变速范围和档位数量就显得格外重要。争论和分歧也是从此而来。不过电动机具有和内燃机完全不一样的特点，现在甚至已经出现了直接套上轮子就可以驱动的电动机。而就在这个电驱时代全面来临之前，变速器正在进行一场史无前例的大战。由于篇幅所限，开篇就到此为止了，希望网友能记住：目前的变速器都因发动机而生的。其后我们将会围绕变速器这个最根本的作用，进行深入讲解。

手动挡的魅力

目前的变速器都是因为发动机而生的，是为了弥补发动机的缺陷而发明的这么一个设备。在相当长的时间里，汽车变速器世界完全由手动变速器主宰。即使在今天，自动变速器已经深入民心的情况下，依然还有不少“手动保皇派”，从中可见手动变速器的魅力。

2.1传动比对汽车的影响

a 汽车的变速器各档位的传动比中，最重要的就是1挡和最高档的传动比。设计最大爬坡坡度决定了1挡传动比，设计最高车速决定了最高档传动比。而不同的汽车，由于不同的开发理念和需求，导致这两个传动比会有很大的不同。目前轿车的手动挡传动比，1挡会在3以上，而最高档会在1一下，相差3倍以上，每一个传动比对应着一个档位。我们可以设想一下，如果只有1个低档，无论发动机如何轰鸣，如何拉高速，车速都没法上去；而如果只有1个最高档，我们甚至不能起步；如果只有最低和最高档，那么在两者之间任何时间切换都十分地不平顺，而发动机由于没有任何适合发力的区间，油耗和加速性能也会大受影响。b对于同级别的车型来说，1挡和最高档的传动比是差不多的。而中间档位的多少，就会大大影响车型的加速性能和油耗。举个例子，假设骐达只有2个档位，1挡和最高挡，分别对应最大爬坡能力和最高速度。骐达1挡的传动比为3.727，5挡的传动比为0.892，相差4.2倍。

c当用1挡起步达到4200转后换挡，这时候由于传动比一下子变为1/4.2（相当于快了4.2倍）,因此发动机的转速就会掉到1000转，重新加速。在这个过程中就掉了3200转，非常不利于发动机功率的发挥。因此，档位越多，掉转速就可以越少，这就是一般所说的“齿比密”的意思。因此，越多的挡位就能改善这种“掉转速现象”，油耗和性能都能改善。

d对于特殊车辆来说，变速器传动比往往跟一般使用有很大不一样。例如下面这台跑场地赛的老款mini，由于场地小，极速上去不，因此换了一个变速器：将最大传动比设定比原厂大，同时将1挡传动比变小，这样就使最大和最小传动比之间的差距变小，这样在不增加档位的情况下，能使“齿比更密”。

2.2发动机的怠速性能是选择手动车型重要的考量

A 前文提到，同级别的车型其实最高档和最低档的传动比其实差不多，很多没有经验的初次购车者也觉得反正都是5挡手动，驾驶起来应该差不多的。在这一环节上，变速器就要和发动机一起来考量了，因为发动机的怠速性能会非常影响你的“手动驾驶乐趣”。

B 在此先明确一个概念：怠速自动调节能力≠调节怠速。我们可能会有这种经验：在汽车教练场上的教练车，怠速被调整到1000转，甚至更高，这样的好处显而易见，就是不容易死火，适合新手开。这种情况都是有经验的教练员特意调节的，我们把这种情况称为“调节怠速”，是一种人为的动作。

C 而“怠速自动调节能力”则是指发动机自己的调节范围。一个简单的测试方式是：在不踩油门的情况下，松开离合，车辆能够攀爬的最大坡度，就是怠速自动调节能力最直观的衡量了。D 举一个具体的例子说明这个问题，如果发动机的怠速是800转/分钟。现在我们慢慢松开离合在一个很小的坡度上爬行，发现转速上升到1000转/分钟，相应的扭力当然也就上升了。这个1000转已经超出了我们日常所理解的怠速，但实际上还是处于发动机的怠速控制范围，因为我们没有踩油门。“哪里有压迫哪里就有反抗”，而这个反抗能力的大小就是发动机“怠速自动调节能力”。

E发动机怠速自动调节能力对于手动车型的低速驾驶有很大的影响，怠速自动调节能力弱的发动机需要很小心的控制离合，配合右脚细腻的功夫，才能很好地控制，这样既增加了劳动强度，也减少了驾驶乐趣。

F手动变速器有很多优点，可玩性高，是玩车者推崇的驾驶方式。不过由于操作相对复杂，而自动变速器的性能也日益接近手动变速器，使手动变速器的应用越来越少。自从上世纪80年代，自动挡开始运用在高档车的这30年中，自动变速器的发展已经渗透到所有车型领域，类型也日益纷繁复杂，性能好坏更是众说纷纭。在后面的文章里，我们还是从最基本的变速原理去理解各种自动变速器。换挡质量

3.1油门深度和车速（发动机转速和变速器输出转速）

举个例子，如果在二挡的时候是30km/h,如果你踩得比较浅就已经达到这个车速了。变速器就会想：发动机挺有余力的，好，让我跳个3挡，继续加快车速。

同样二挡30km/h这种情况，但如果你踩油门踩得很深，变速器会觉得很奇怪：怎么油门这么深，车速还这么低？或许这哥们是重载吧，也可能是急加速。不行，我要多给力才行。这个时候变速器反倒跳回1挡，加力行驶。

再举一种情况，当车速开到80km/h，5挡。这个时候如果我们松一点油门，再重新加一点点油，变速器看到一点点油就达到80km/h了，甚至就会再往高跳一档。但这个时候加大油门的话，变速器会觉得你需要急加速，反而会降档。在这个两个基本的参数下，后来的变速器引入的参数越来越多，例如通过你踩油门的快慢计算你需要加速的急迫程度，采用不同模式时候跳档的快慢和多少等等，不同的模式导致的差异会很大。这种“智能化”的设定就是我们通常所说的“调教”。

3.2三个简单的衡量指标

一台“调教”得好的变速器，往往有这么三个指标去衡量。一个是了解驾驶员的意图，第二个是执行的快慢，最后就是讲究平顺性了。举个例子，在紧凑型车上，以高尔夫为标志的7速DSG就是调教优秀的典范，而另一台科鲁兹6速变速器则是调教很不好的反面教材。

高尔夫的7速DSG在温和驾驶的时候，挡位往上升得非常快，发动机长期处于低速运转，因此很平顺、省油、噪音很小，而当你需要激烈驾驶，来一个地板油的时候，它能够立即从7挡降到3挡甚至2挡，这个能力在这个级别的车型里绝对是傲视同侪的。而后进生科鲁兹的6速变速器在温和驾驶的时候不容易往上跳挡，发动机转速在2000转徘徊的时候，变速器不懂得往上跳挡~~然后在急加速的时候，降挡动作也不快。

类似的毛病在福克斯自动挡上也是存在的，甚至更加严重，不过福克斯是4挡，先天不足，再怎么调教也不会得到太好的结果。如果说纯自动模式既要考验变速器的“智商”，还要考验其“执行力”快慢的话。手自一体变速器则重点考验其“执行力”了。一台好的手自一体变速器简单来说，就是要“听话”。让你降档就降档，让你升档就升档，不做太多的电子干预。而且动作要快。需要做到随传随到的变速器配合，难度是很大的。一般出现得最多的是不能快速降挡，因为快速降挡后，发动机的转速需要自动拉升，才能保证车辆不会太顿挫。更重要的是，如果本来车速就不低，还强行降挡，一旦发动机转速跟不上，变速器会被车辆反拖，容易造成损伤。

而升档其实更多的是要求发动机低速扭矩配合。因为升挡后发动机的转速要下降，只要转速下降后的发动机能发出足够的扭矩来驱动车辆，就完全没有问题。如果发动机扭矩不够，变速器的设定就不应该太早升挡。

因此，降挡和升挡都要求发动机有良好而快速的响应，变速器也不是“一个人在战斗”，只是降挡更容易看出整套动力总成的配合程度。

在前两者的基础上，我们对平顺性的要求越来越高。例如网友在看评测文章的时候，经常看到这样的字眼“换挡顿挫明显”。对于有档变速器而言，必须要把发动机的转速精准控制，才能避免换挡顿挫。这一点很好理解，换高档后发动机的转速必然下降，该下降到多少，原则上只有唯一“最合适转速”（这个转速处以最终传动比就是驱动轮的转速为准）。由于一般自动变速器采用液力来替代离合器，因此“最合适转速”的范围可以有所折中，而DSG则由于直接传动，因此难度更大。

总 结

由于各种类型的变速器都有各自的优势和劣势，因此还没有任何一种变速器能够统一江湖。不过基本问题我们还是能够认清楚的：评价一款变速器的优劣要从和多个方面去考核，不能根据简单的某一方面就下定论，要从传动比、怠速以及简单的三个评价指标等等综合考虑。

参考文献

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