关于协调武咸城际铁路的工作总结

第一篇：关于协调武咸城际铁路的工作总结

关于协调武咸城际铁路的工作总结

武咸城际铁路途经我区××街、××街、××街、××乡及××山国营林场，全长46公里，占地166.67公顷，其中占用林地近76.62公顷，占总面积的41%。由于该工程质量要求高、工期紧、任务重，林业协调工作的重要性可见一斑。为了做好武咸城际铁路的协调工作，我们主要做了以下几件事：

一、提高认识，端正态度，积极配合指挥部工作。

城际铁路的建设是一个多部门协调配合的系统工程，需要社会的关注和协作、理解和支持。城际铁路的建成对促进区域经济的发展，增进城市间的交流与沟通具有重要的意义，同时明年是辛亥革命胜利100周年，它的建成与开通也具有重大的政治意义。因此，从该工程的筹备到建设的各个环节我局都给予了积极的支持。

二、抽派专人服务城际铁路的协调工作

为了积极支持和配合城际铁路的建设工作，林业局派区林政管理稽查站××同志专门从事涉林的相关协调工作。城际铁路经过××区段涉及征占用林地近76.62公顷，涉及面广，情况复杂，责任重大，工作中我们做了以下几件事。

1、摸清全线征占用林地情况，督促用地单位办理征占用林地的相关手续。为了做好这项工作，××同志积极与土 地、规划及各乡、镇、街取得联系，协助省林勘和区林勘队到现场熟悉情况，确认地界，划分地类，掌握了城际铁路征占用林地的第一手资料。到目前为止，城际铁路征占用林地76.62公顷，其中永久征占用林地68.67公顷，临时占用林地7.95公顷，为用地单位办理征占用林地手续打好了基础。

2、武汉畅迪电线电缆厂的拆迁安置工作。武汉××电线电缆厂是林业局下属原改制企业，正处在城际铁路主线范围内，由于该厂改制后，由私人承包经营，该厂法人又将该厂的经营场地租赁给另外三个企业经营，另外原厂改制后，尚有11名双下岗职工住厂内。因此，企业如何补偿、职工如何安置等问题是拆迁工作中应首要解决的任务。针对这一情况，××同志配合重点办的郭金龙同志不等不靠，几乎每天都到线材厂做工作，与该厂法人谈、与租赁企业谈、与居住的下岗职工谈，一天谈不成第二天再去，一次谈不成多次谈，一起谈不成分门别类进行谈，几个月下来没有休息日，没有节假日…….功夫不负有心人，由于国家拆迁政策的宽松合理，区领导的指导有力，我们工作的细致周到，在群众的理解支持下，终于将线材厂的2465.95平方米的拆迁工作完成，使我区铁路建设没有拖后腿。

3、扮好角色，做好相关单位的沟通协调工作。城际铁路建设过程中，涉及到地面附作物的清点，补偿拆迁的问题很多，沿途经过的单位自然是寸土必争，各为其主，必然有 些大大小小的矛盾纠纷。处理好这项工作既要熟悉政策法律法规，还要注意方式和方法，原则性与灵活性相结合。例如××山林场，地处××腹地与××村、××村、××村、××村、××村及区林科所的边界相临。生产和生活平时都有一定的联系，这次城际铁路通过“五村一所”和××山林场更是矛盾突出，很多村组都称对××山的部分地段拥有主权，要求赔偿，一时矛盾四起，众说纷芸，引起了一些无原则的争议，对城际铁路的顺利施工建设制造了一定的麻烦。因此怎样扮好协调的角色显得尤为重要。针对这些情况，××同志与重点办的诸多同志一道查阅历史档案，又深入村组基层，走村串户了解情况，做了大量的说服教育工作，对群众动之以情，晓之以理，为他们各自的利益据理力争，四处奔走。由于××同志和重点办的同志们齐心协力，办事大公无私和不偏不袒，行为得到了他们的普遍认可和支持，有力地推进了城际铁路的施工进程。

通过城际铁路的协调工作，我们有以下启发：我们认为城际铁路的协调工作虽然繁杂，但若能在繁杂的工作找出重点，逐步解决推进，既是对我们工作的考验，也是对个人展现才智的机会。解决问题的过程本来就是一个动脑筋的过程，这一过程让我们体会到，遇到问题不能简单地将问题“踢皮球”抛给领导去解决，还要为领导出谋划策，当好参谋，找出解决问题的办法，为单位为领导减轻压力和负担，这样 你才能逐渐成长成熟起来，将来在工作中才能起到独挡一面的作用。

第二篇：城际铁路

黄冈城铁6月10日通车票价如下

黄冈东（陶店）-武汉 一等座26元，二等座22元

黄冈（路口）-武汉 一等座24元，二等座20元

黄冈西（禹王）-武汉 一等座19元，二等座16元

黄冈东-汉口 一等座39元，二等座33元

黄冈-汉口 一等座37元，二等座31元

黄冈西-汉口 一等座32元，二等座27元

调整6路线（黄冈师院→轻轨黄冈西站），全程12公里，车辆12台，间隔时间为7分钟，起点黄冈师院新港大道鄂东职院西门明珠大道杉树湾——东华车站---东方驾校赤壁大道贵宾楼——翡翠一品——市中级法院——遗爱湖公园——幸福建材城——西湖花园小区——幼树湾——东门学校——中商东门路小东门——锦绣星城团黄路市妇幼保健院——市卫校（惠民医院）——理工中专——禹王办事处——驾考中心——联升中专——黄冈西站。

调整7路线（新车站—黄冈西站），起点新车站，走宝塔路---西湖一路---团黄路至黄冈西站。即：新车站宝塔路交警一大队—区政府—宝塔中学西湖一路文峰宝邸—青砖湖公园—青砖湖小区（红十字会医院）---宇济一号---东坡外滩---科技职院—经济园---三清---老年大学—市福利院---中心血站—城北加油站—禹王办事处—禹王派出所—联升中专

17路，拟定线路走向为宝塔路---西湖三路---黄州大道---翠湖路---新港二路穿城东新区到黄冈东站。

19路公交线路（沙街口→黄冈站），全程9公里，车辆10台，间隔时间为6分钟，起点为沙街口八一路启黄中学——金属——步行街东门路小东门---黄商---黄州商城——东门小区——嘉晟大厦——东门华府——康泰医院——东方京城——市公路局——万景城——市公安局——市广电局——市车管所——城东新区指挥部——城际铁路黄冈站

调整公交15路线，全程10公里，车辆12台，间隔时间为7分钟，起点新车站 宝塔路区妇幼西湖二路安居小区黄州大道市委党校---阳光酒店赤壁大道遗爱湖公园——市中级法院——市教育局——东方驾校——稳健医疗——新黄州中学——黄冈站

新增23路公交线路（黄冈站——沙街口），全程10公里，车辆8台，间隔时间8分钟，起点为黄冈站东门路蓝天驾校（市车管所）—花园小区—广电—公安局—东方广场明珠大道黄冈贸易广场赤壁大道东方驾校—贵宾楼—市教育局—市中级法院—遗爱湖公园—幸福建材城—西湖花园—幼树湾—东门学校—中商百货八一路步行街—金属—启黄中学—老车站—沙街口收起

第三篇：4条城际铁路

4条城际铁路

线路走向

武汉至黄冈线

从武汉站起，南湖东——流芳——花山——葛店南——华容东——黄冈

武汉至黄石线

从武汉站起,南湖东——流芳——花山——葛店南——樊口西——鄂州城际场——鄂州东——花湖——黄石北——大冶北

武汉至咸宁线

从武昌站起——南湖东——汤逊湖——普安——纸坊东——乌龙泉东——土地堂——山坡东——贺胜桥东——横沟桥东——咸宁北——咸宁南

武汉至孝感线

从汉口站起——金银潭——盘龙城——天河机场——天河街——闵集——王母湖——毛陈——槐荫——孝感东 领导小组

组长

组长：段轮一副省长副组长：彭勇省政府副秘书长许克振省发展改革委主任余卓民武汉铁路局局长

成员

刘兆麟省发展改革委副主任武勇武汉铁路局常务副局长尹维真武汉市副市长赵飞省公安厅副厅长洪流省财政厅副厅长夏早发省国土资源厅总工程师占世良省建设厅副厅长徐佑林省交通厅副厅长郭志高省水利厅副厅长鲁力军省国资委副主任罗涛省地税局副局长吕文艳省环保局副局长刘晓洪省林业局副局长

周世平省电力公司总工程师

第四篇：城际铁路北市场拆迁小组工作总结

城际铁路北市场拆迁小组工作总结

在城际铁路服务领导小组的大力支持下，在相关单位的积极配合下，北市场征迁小组严格按照管委会副主任赵新中，国土规划局局长荆姣的工作布署，征迁工作从4月1日签定协议至五月底拆除完毕，确保了城际铁路按时施工圆满地完成了管委会交给的工作任务。

一、加强领导、周密安排、依法依规，科学制定征迁补偿方案。航空港城际铁路建设工作动员会召开之后，征收办迅即抽调人员在以王笑梅副主任为组长，李润田副主任为副组长，组成五人征迁工作小组，牵头具体负责北市场征迁工作。为全面掌握北市场情况，我们赴郑州、新郑等地访领导、查资料、调档案、核数字。又到港区国土规划局、郑港办事处、市政局、党政办公室、财政局等相关单位征求意见。根据资料北市场早在2000年前后建成，是在原港区管委会为促进当地经济发展招商引进来的，在港区拆迁工作中是最为复杂的一项工作。经过调查摸底，我们本着尊重历史、尊重现实的原则，既不让拆迁户利益受损又确保补偿资金的合理使用，征迁小组拟定了《城际铁路北市场拆迁工作方案》、《城际铁路北市场房屋征迁补偿方案》、《北市场征迁工作流程》、《北市场拆迁社会稳定评估意见》和工作纪律要求上报城际铁路领导小组同意后实施。

二、严格标准、阳光征迁、人人参与。我们按照城际铁路领导小组办公室划定的拆迁红线，征迁小组逐户走访，调查了解，此次需搬迁43户，按照属地原则征迁小组向指挥部请示，由郑港办事处和后宋、山石王村干部配合抽调人员，参加征迁工作。在操作过程中，在市征收办的业务指导下我们严格按照国务院590号关于《国有土地上房屋征收补偿方案》执行，从测量普查到房屋评估都让征迁户全程参与，为确保公开、公平、公正，阳光征迁，我们特别邀请市征收办、二七区征收办对这次拆迁进行培训，并组织评估招标大会，让征迁户投票选评估公司，并经过司法公正，让群众心服口服。

三、严格工作流程，深入拆迁户，做好搬迁宣传工作。在协调签定搬迁协议过程中，工作人员不怕受委屈，不怕跑腿，不怕听难听话，讲政策，讲法律，讲大局，昼夜工作，从4月1日起利用半月时间全部签定拆迁协议。由于北市场是部分拆迁，拆迁难度大，安全风险高，不确定因素多，参与人员不顾炎炎烈日，坚持在拆迁一线，搞好疏导工作，截止六月底，拆除结束。在拆迁过程中，赵新中副主任、荆姣局长多次实地调研，指导工作，叮嘱拆迁安全，帮助解决实际问题，协调区直部门通力配合，对拆迁工作给予了极大支持。使拆迁工作进度加快，至6月底北市场全部拆除完毕。

四、征迁工作的几点体会：北市场征迁是港区首次在房屋征收条例实施后拆除的，拆除面积大，情况最复杂，涉及43户，由于北市场经济效益刚刚凸显，被征收户刚开始抵触情绪很大，思想一时接受不了，在工作人员锲而不舍的执著下，抱着啃下这块硬骨头的韧劲，向城际铁路指挥部立向军令状，再难也要完成任务，在实际工作中也做到了这一点。搬迁后，由对抗到配合直至拆除，既保证拆迁工作的顺利进行，也为国家节约了拆迁补偿资金。征收户还送来了和谐拆迁的6幅锦旗,较好地完成了北市场的拆迁任务。这主要得于一是管委会领导高度重视，城际铁路服务领导办公室正确指导并多次到现场协调工作解决问题。二是区直部门发挥积极职能作用，上下沟通好，依法依规同心协力，配合拆迁。三是村委干部积极帮助做好拆迁后工作。四是征迁工作人员团结一致，同心同德，搞好服务，宣传政策，依法依规严格掌握政策尺度，阳光操作，公开透明，取信于民。五是拆迁工作只有依靠群众、联系群众，才能更好地完成工作任务。总之，拆迁使我们历练了克服困难的意志和工作方法，为城际铁路建设快速推进尽了我们应有力量。

城际铁路北市场拆迁工作小组 2013年7月5日

第五篇：武黄城际铁路将于5月份开通 全线设10个车站

武黄城际铁路将于5月份开通全线设10个车站

发布时间：2014年02月10日 10:46 来源：楚天时报

2月9日在黄石市举行的《推进黄石新型城镇化、特色产业发展战略合作协议》签约仪式上，湖北省联合发展投资集团有限公司董事长李红云透露，武汉至黄石城际铁路将于今年5月份开通。

武汉至黄石城际铁路是省联投集团的重点投资项目，2009年9月1日开工，按铁道部、湖北省批复项目工期28个月；建设过程中不断有开通时间传出，但均未如愿。今年1月中旬在武汉召开的省两会上，省长王国生在政府工作报告中提出，2014年“确保武汉至鄂州、黄石、黄冈的城际铁路投入运营。”

据了解，武汉至黄石城际铁路，自武汉枢纽武汉站引出，途径武汉东湖高新开发区、洪山区九峰乡、鄂州市葛店经济开发区、华容区、鄂城区、花湖经济开发区、黄石市黄金山开发区，至于大冶北站，正线全长97公里。全线设10个车站，分别是南湖东、流芳、花山、葛店南、华容南、鄂州(城际场)、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北，其中大冶北为办理列车始发终到车站。铁路等级是客运专线，双线，设计速度200公里/小时及以上。