江罗高速公路隧道工程管理工作亮点总结专题

第一篇：江罗高速公路隧道工程管理工作亮点总结专题

江罗高速公路隧道工程管理工作亮点总结

一、隧道工程概况、本合同段牛山隧道左线起讫里程ZK19+210.000～ZK19+725.000，全长515m；隧道右线起讫里程YK19+195.000～YK19+730.000，全长535m。左右线隧道测设线间距20.5m～27.1m，属分离式中隧道形式。共设置人行横洞1处，位于K19+509.1位置处。人行横洞净宽2.0m，限高2.5m，采用单心圆直墙断面。

隧道围岩等级为Ⅳ、V级围岩。明洞结构采用带仰拱的C25钢筋混凝土结构，衬砌厚度为80cm，拱背依次密实回填浆砌片石、碎石土和隔水粘土层。暗洞衬砌采用复合式衬砌，即以系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢型钢钢架等作为初期支护，并根据不同的围岩级别辅以管棚、超前小导管等超前支护措施，二次衬砌采用C25钢筋混凝土，在两次衬砌之间敷设防水层。

路面设计纵坡为-0.5%，横坡为3%，路面结构从上往下设计为：5cm中粒式沥青混凝土GAC－16C上面层＋6cm中粒式沥青混凝土GAC－20C下面层＋24cm厚水泥砼面板＋15cm厚C20贫砼基层＋15cmC20多孔混凝土透水基层。

二、突发事件表述

（1）施工区域内在5月8日中午开始下了多次暴雨到大暴雨，5月9日凌晨，牛山隧道右洞左侧（线路大里程方向）仰坡出现了局部滑塌现象，滑塌体主要是仰坡喷射混凝土防护层，局部有少量土体跟随掉落。滑塌范围长度约8～10m，高度5～8m，深度约10～30cm。滑塌物造成一根送风管断开，未造成其他影响。

（2）2014年5月18日下午3点左右，牛山隧道左线ZK19+591处，掌子面开挖完成即将喷护掌子面时，拱顶左侧出现塌方，并有直径约5cm左右的股状涌水，最终形成大约8m3的塌方体，最深处约3m。

三、突发事件原因分析（1）由于不冲暴雨刷造成滑塌。在排查过程中还发现，右洞洞顶及右侧（线路大里程方向）喷射混凝土有多处掉块、裂缝，喷射混凝土顶部与土体之间的缝隙较大，及多处脱空现象。

（2）牛山隧道左线ZK19+591掌子面处原设计围岩等级为Ⅳ级，5月16日召开过一次支护动态调整的会议，现场调整为Ⅴ级。

从5月初开始出现了多次大暴雨，地下及地表水量大，发育的地层裂隙使岩土层处于饱水状态。在开挖到掌子面附近时，由于水压力的作用，导致塌方险情发生。

四、突发事件处理方案阐述

4.1 右洞仰坡的处理

1)清除右洞仰坡顶到截水沟之间的植被，用喷射混凝土全封闭； 2)清除右洞滑塌面及右洞仰坡其余部分的喷射混凝土碎块，并清除松散土层，有裂缝的地方，用砂浆填塞密实；

3)重新施工仰坡防护，内容包括φ8钢筋网，长度350cm、间距120×120cm的φ42注浆小导管，喷C20混凝土10cm。

4.2 左洞仰坡的排查和处理

1)排查所有边仰坡顶部，有缝隙的地方用砂浆封堵； 2)边仰坡有开裂、破碎、脱落的部位，补喷混凝土； 3)排查截水沟，存在坐浆不密实的部位，用砂浆灌缝；

4)截水沟与边仰坡之间的山体表面，有裂缝的，用掺5%水泥的粘土填塞密实。

4.3 补钻排水孔

在上述防护措施完成后，在仰坡上按照2～3m的间距，梅花形钻φ8排水孔，孔深以穿透喷射混凝土为宜。

4.4左线ZK19+591处塌方处理方案

1）由于目前掌子面涌水量较大，首先要做好抽排水工作，确保不积水。2）用塑料管等把涌水引导至侧面，最终从纵向排水设施中排出。3）把整个塌方体空腔喷射5cm以上的混凝土。4）用双拼工22型钢立柱顶住塌方体顶面，立柱顶面和底面支垫木板。型钢立柱间距不大于1.5×1.5m。根据围岩稳定性情况，在初喷混凝土前拆除立柱。

5）小药量开挖掌子面右侧的岩土层，直至与塌方一侧的掌子面平齐。及时支立工22钢拱架和初期支护，最后一榀钢拱架与掌子面密贴。在初支喷护前预留注浆管和排气管，管口距离塌方顶面30cm。6）用喷射混凝土封闭掌子面。

7）注浆前，在塌方体拱架下方，先顺着隧道纵向布设一支双拼工22型钢横梁；然后在横梁下方，每间隔一榀拱架支立一个双拼工22型钢立柱，以增强注浆期间的拱架承载能力。

8）塌方空腔用1：1的水泥砂浆灌注，分两次进行，直到灌注饱满为止。每次注浆间隔时间为12h。注浆过程中随时注意观察支护的稳定性，有异常时立即撤离人员。

9）最后一次注浆24h后才能继续开挖施工。

10）塌方体附近的拱脚开挖及钢拱架成环必须逐榀完成，确保不发生超量沉降现象。

五、突发事件处置总结

不良地质对施工影响很大，不仅会造成工期滞后和机械设备、财产损失，而且由于出现突发事件致使作业人员措手不及，引发特、重大事故，所以引起高度重视，尤其是施工技术上要早做方案，早做预测、预报。具体措施如下：

（1）不良地质会对施工造成的危害：出现涌水、软岩出现内鼓、劈掉块、岩体突然开裂、裂缝加宽、围岩失稳、塌方滑动、浅埋段下沉裂缝、地质条件变化影响。

（2）进行超前地质预报和预测措施：1）根据开挖工作面前推法预测；2）用相似比拟法对隧道涌水预测；3）根据超前炮眼钻孔对涌水量预测；4）开挖工作面浅孔钻探预测。

（3）加强施工监控量测，及时反馈信息，指导施工。

（4）从技术管理上配备专职地质工程师进行地质预报、分析，及时提出预报资料，做好施工应急预案，保证施工安全顺利进行。

（5）加强施工组织管理，严格施工工序，组织好物资供应工作，备齐应急物资随时取用应急。

第二篇：耀江隧道监理总结

诸暨市耀江隧道及苎萝路整治Ⅰ期

工

程

中 间 验 收 汇 报 材 料

北京北辰工程建设监理有限公司

2011年1月7日

尊敬的各位领导、专家：

今天是耀江隧道及苎萝路整治Ⅰ期工程中间结构验收，首先欢迎大家的到来。我代表监理单位将有关情况汇报如下：

一、工程概况

工程位于诸暨市陶朱山中部，陶朱山公园西南面。隧道总长835米，幅宽为12m，明洞部分采用60厚钢筋砼结构；Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用50厚钢筋砼；Ⅲ级围岩地段采用45厚素砼结构，砼标号统一为C25P10，由浙江隧道工程公司承建。

二、监理工作的组织机构与运行

北京北辰工程建设监理有限公司依据监理合同文件的有关责任和义务条款，组成了监理服务机构承担耀江隧道的日常监理工作。我公司根据监理合同和监理大纲，结合本项目工程具体情况，组建了由总监理工程师、总监代表、隧道专业监理工程师等专业监理人员组成的项目监理机构。并于2010年7月进驻现场，实施对工程项目监理，并组织各专业监理人员编写监理细则，建立健全项目监理机构管理规章制度。全体监理人员严格执行监理程序，坚持“严格监理，热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则，以“诚信、守法、公正、科学”的服务宗旨实施管理。在本项目的施工监理过程中，我们严格按照合同文件、技术规范、施工监理实施办法以及国家有关设计、施工验收规范和标准进行。监理工作以质量控制、投资控制、进度控制为重点，同时，在合同管理等方面也做了大量工作。在业主、施工单位的积极配合下，在总监等上级领导的指导下，监理部自始至终一直在正常、有序、高效的状态下运行。

三、质量控制工作

根据合同段的工程特点及不同施工阶段的要求，监理部安排相应数量的专业监理工程师和旁站监理，对各个分项工程的各个工作单元进行施工过程质量控制，并把每个作业单元每一个作业面的施工质量落实到具体的现场监理人员。与此同时，监理部结合每日全线质量检查，对每位现场监理人员的工作情况和质量控制效果进行复验抽检。在现场监理工程师日常检查验收的基础上，监理部着重对进场原材料进行了见证取样送检复试，具体如下：

1、其中钢材复试报告9份

2、钢筋焊接检测报告2次

3、水泥复试检测报告5次

4、建筑用粗集料检测报告17次

5、建筑用砂检测报告7份

6、防水材料检测报告4份

7、中空锚杆检测报告1份

8、SL-C砼速凝剂检测报告1份

9、HKA高效抗裂防渗剂检测报告1份

10、砼配合比4份，砂浆配合比1份

11、砼试块抗压强度检测报告59份，部分试块抗压报告还未出

工序检查情况：在施工监理过程中，强化了施工工序报验制度，做到先报验后施工，上道工序未经验收合格不得进入下道工序的施工。对隐蔽工程，重点部位，关健工序严格按照旁站监理方案的规定进行旁站监理。如对隧道二衬砼浇筑均实行了全程旁站监理。在隧道施工中，对既有二衬拆除开挖断面尺寸进行仔细检查，要求不欠挖、不超挖，并按进尺复核隧道中心轴线及标高，对锚杆安放、喷射混凝土、防水板等施工，按规定频率进行了抽检，发现不按规范施工的，加大抽检频率并发监理工程师通知单限期进行整改。严格要求按批准后施工组织设计组织施工，遵循“预支护、短开挖、扰动，早封闭、实回填、严渗水、勤量测”原则施工，确保隧道施工质量和安全。每道工序施工过程的质量控制是现场监理人员日常工作的主要内容，监理部负责人每日全线巡回检查，保证了全线施工质量始终处于受控状态。

通过上述的检查抽检，监理部对现场施工质量实施了有效控制，在监督控制承包人施工质量的同时，使我们的监理工作质量也得到了提高，确保了监理目标的顺利完成。

四、进度控制与投资控制工作

本工程于2010年8月5日开工至2011年1月7日完成主体结构，在此期间监理部多次与承包人召讨论进度计划的编排和修正，尤其在资源配置和供应方面，监理部根据现场掌握的第一手资料，及时向施工单位提出合理建议。对影响工程进展的一些重大问题迅即向业主汇报，并及时解决。内部管理方面，监理部要求现场监理每日汇报各个作业的人力、机械及原材料储备情况，使得影响工程进展的各个因素始终处于监理部的监控之中，基本上做到了工程进度的动态监控。

五、合同管理和安全生产情况

监理部进驻施工现场后，组织全体监理人员认真学习合同文件，认真领会设计意图。与此同时，在较短时间内对合同工程量清单及设计工程量进行了认真复核复查，取得了合同管理工作的主动权，为投资控制和合同管理目标的完成奠定了基础。

在监理过程中，项目监理部始终把安全监理作为工作重点，由安全监理员具体负责，并贯穿于监理工作的全过程，结合工程实际情况，隧道施工安全作为重点，检查安全强制性措施落实情况，定期检查爆炸物品的使用和保管情况，同时设置安全警示标志标牌，并创造良好文明施工环境。对发现的安全隐患，及时发文要求施工单位限期整改，通过监理部的努力和施工单位的极积配合，本工程施工中没有发生安全事故。

六、对本工程明洞、洞身衬砌、防排水分部工程质量的总体评价

根据监理部自开工以来对本工程的检查、抽检、验收情况，依据交通部《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009，达到合格工程的标准。

北京北辰工程建设监理有限公司

2011年1月7日

第三篇：隧道工程2012环保总结

陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部

××××××项目部2012环保

工作总结

2012年12月

陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部

×××××项目部2012

环保总结

自项目部建立以来，我项目部按照上级各部门对环境保护的统一部署，项目部环境保护工作在环境保护领导小组的领导下，取得了一定的成绩，实实在在地做了大量、细致的工作，项目部综合环境得到了进一步的改善，没有发生一起环境污染事件。现就本项目部2012年的环境保护工作作如下回顾和总结。

一、领导重视，目标明确

项目部成立了以项目经理为组长，以副经理为副组长，以各部门长为成员的环境保护工作领导小组。在环境保护工作领导小组的领导下，我项目部制订了各项规章制度，完善环境保护工作体系。项目部将环境保护工作具体落实到各部门和个人，落实环境保护工作责任制，做到人人参与。

二、加强宣传、培训工作，强化环境保护意识

组织相关人员参加环境保护的培训，以增强项目部管理人员的环境保护意识，并在项目部内部进行大力宣传。定期召开环境保护例会，分析处理现阶段施工过程中存在的环境问题，并对下阶段施工过程中可能出现的环境问题进行预测，尽量避免破坏环境，减少对环境的干扰。广泛开展环保和节能减排宣传工作，加深广大干部职工和施工作业人员对环境保护的认识。

三、加强施工过程控制，减少对环境破坏

我部在施工过程中，加强对施工过程的控制，坚持“不破坏或少破坏”的原则。在施工过程中，我们采取了以下措施：

1、隧道工程和临时工程

本工程地址为黄土地质，开挖会产生大量粉尘；出渣采用无轨出渣，汽车、装载机等机械设备将产生大量有毒气体，陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部

随着隧道的加深，通风防尘就变得十分困难。因此，我们采取有力的通风防尘措施、洒水措施，以保障洞内空气清新，创造良好的施工环境，保证洞内施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工进度。为保证洞内空气质量的安全，项目部购买了两台气体检测仪，每天负责监测隧道内气体是否合格。

根据工程特点和隧道长度，结合以往工程通风经验，本工程采取下面通风方案：两个隧道分别安装2SZ-S-125A型号施工通风机。施工时，要求施工人员佩戴防尘口罩和安全防尘帽。

临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后，应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。

从在建工程来看，临建环境保护问题如下：由于临时工程多位于路线范围以外，工程完工后承包的施工作业人员匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的。针对这种情况我们从严控制：

①对临时工程与设施按照我们的需求进行优化，加大项目部施工管理人员对临建施工现场的监控。没有达到项目部要求的施工队，不得在现场进行任何临时工程的施工。

②进入施工现场的临时道路，我们注意生态保护，尽可能的不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，我们将对临时道路进行清理，采取措施恢复原貌。

2、渠道工程

渠道施工过程中，我们坚持贯彻落实“预防为主，防治结合，综合治理，化害为利，加强管理，注重效益”和“重点治理与一般防治兼顾”的原则。陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部

①渠道清表施工前，确定施工现场工作界线，放好边桩，尽量少破坏周边自然环境。

② 渠道范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土集中堆 放。

③沿主渠道施工便道设臵排水沟，并且保证排水沟与当地的天然排水渠道联通。

3、生活区和拌合站环保措施

①在生活区设臵固定垃圾桶，并设专人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，运送至永久性弃渣场掩埋。

②在生活区后修建化粪池，化粪池上设臵隔油层，生活废水经化粪池沉淀后，集中排放。

③ 混凝土拌合站中产生的生产废水，经沉淀池沉淀后集 中排放，严禁生产废水直接排放至河流中，污染水体。

④ 混凝土拌合站设臵洗车台，所有车辆的清洗必须在洗 车台内进行，严禁车辆在施工区域内清洗。

⑤及时打扫混凝土拌合站，保持地面清洁。

5、施工中的环境保护

①注意夜间施工的噪音影响，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先发安民告示，以征得附近居民的理解。对距离居民区100米以内的工程，限定施工时间，部分高噪音设备严禁夜间施工作业。

②项目部配备两台洒水车在施工区域和施工便道上进行洒水，避免产生扬尘，危害生产人员和其他人的身体健康。

6、弃渣场的环境保护

①严格按照设计图纸进行施工。

②弃土场和弃渣场在使用前必须设臵相应的防护和环保设施，先施工防护措施，然后才是弃土、弃渣。

③弃渣场坡边须覆盖防尘网，防止大风天气产生扬尘。

④弃土弃渣场坡脚须堆放袋装土，防止雨后水土流失。

最后通过我们不定期的自查，提高了现场环境保护工作效率，及时解决了项目工作中出现的一些服务不到位的问题，促进了环境管理工作的开展，有力地提高了环境管理水 陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部

平。在下步工作中，我们继续严抓环境保护工作，严格落实环境保护责任制度，将环境管理工作水平更进一步，更加完善。

×××××经理部

2012年12月29日 5

第四篇：隧道工程复习总结

一名词解释

衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外，大都要在坑道的周围修建支护结构，称为衬砌。

隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基础上，再适当放大一点，留出少许空间，用以安装一些如照明、通讯、信号等设备，这便形成了隧道建筑限界。

岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。

干喷：把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前，与水汇合而成喷射的浆液，称为干喷。蠕变：是流变的一种，指作用应力不变，而应变随着时间增长。

结构体：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些块体称为结构体。

隧道围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。

结构面：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些界面称为结构面。

岩爆：整体状和块状结构岩体，在高应力区，洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出破裂响声，这种现象称为岩爆。

初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在着一定的地应力场，称为初始应力场。

弹性抗力：支护结构在主动荷载作用下一部分将会发生向围岩方向的变形，只要围岩具有一定的刚度，就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。形变压力：指在支护结构和围岩共同变形过程中围岩对支护结构施加的压力。

收敛：开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移称为收敛。

锚喷支护：喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成浆状，喷射道坑道的岩壁上凝结而成的，当围岩不够稳定时，可以加锚杆和金属网，构成一种支护形式，称为锚喷支护。

松弛：流变的一种形式，指作用的应变不变，而应

力随时间而衰减。

岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。

洞门：隧道端部外露面，一般都修筑为保护洞口和排放流水的档土墙结构，称为洞门。

围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。自重应力场：指地层中在地心引力和离心惯性力共同作用下产生的应力场。

新奥法：是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法。

松动压力：指深埋隧道所处的地层中形成的天然拱作用在隧道支护结构上的压力。二问答题

1.什么是临空面？隧道施工中炮眼的种类和作用如何？

所谓临空面就是指需要爆破的岩体暴露与空间的平面

掏槽炮眼——用以掏出开挖面的中央部分增加临空面改善后继炮眼的爆破条件。辅助炮眼——用以扩大掏槽体积。

周边炮眼——用以炸落坑道周边岩石保证按设计要求炸出开挖断面轮廓。

2.光面爆破和预裂爆破的概念、异同点？光面爆破是一种控制开挖轮廓的爆破方法。它是在开挖面的预定爆破线上布臵一排周边炮眼，选择合理间距与抵抗线采用弱性装药结构最后同时起爆使相邻两炮眼间靠爆破冲

击波的合力产生轮廓裂缝炸下最后一层岩石。预裂爆破是由光面爆破演变而来的两者不同之处是预裂爆破时周边炮眼在所有其他炮眼之前先行同时起爆如其参数选择合理则可使周边炮眼之间形成一连续的预裂面成为随后断面中部其他炮眼爆破所产生的冲击波的屏障使周边以外的围岩受到的扰动和破坏减到最小程度从而得到光滑平整的开挖轮廓所以更宜用于软岩。相同点他们都属于控制爆破其目的是使开挖轮廓线光滑平整减少超前欠挖减少对围岩的扰动。

不同点①光面爆破适用于硬岩预裂爆破适用于软岩

②起爆顺序不同光面爆破先起爆掏槽眼其次辅助眼最后周边眼而预裂爆破先爆周边眼其次掏槽眼最后辅助眼。

3.新奥法隧道施工的基本原则基本原理？基本原则少扰动早锚喷勤量测紧封闭。基本原理①围岩岩体是隧道承载的主要部分。②用最小的支护阻力设计支护结构。③控制围岩的初始变形。④适应围岩的特性采用薄层柔性的支护结构。⑤采用量测来检验并修改设计及施工。

4.论述影响围岩稳定性的地质因素

答：1）岩体结构特征。从稳定性角度看，岩体结构特征可以简单地用岩体地破碎程度或完整性表示，一般情况下，岩体越破碎，坑道越容易失稳。

2）结构面性质和空间的组合。在块状或层状结构的岩体中，控制岩体破坏的主要因素是软弱结构面的性质，以及它们在空间的组合状态。单一的软弱结构面，一般不影响坑道的稳定性，只有当结构面与隧道轴线的相互关系不利时，才能构成容易坠落的分离岩体。

3）岩石的力学性质。整体结构的围岩，控制围岩稳定性的主要因素时岩石的力学性质，尤其时岩石的强度。一般说来，岩石强度越高，坑道越稳定。

4）围岩的初始应力场。围岩的初始应力场是隧道围岩变形、破坏的根本作用力，它直接影响围岩的稳定性。

5）地下水状况。地下水是造成坍方，使围岩丧失稳定性的最主要的因素之一。水可以使岩石软化，冲走充填物或使夹层软化，对某些岩石还会遇水膨胀。

注： 人为因素：1）坑道尺寸和形状2）施工中采用的开挖方法

5.论述围岩分类指标及其优缺点。

1）单一的岩性指标。包括岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等参数，以及如抗钻性、抗爆性等工程指标。单一的岩性指标只能表达岩体特征的一个方面，因此，用来作为分类的唯一指标是不合适的。

2）单一的综合岩性指标。它表明指标是单一的，单反映的因素却是综合的，例如，岩体的弹性波传播速度，岩石质量指标RQD，围岩自稳时间等等。单一综合岩性指标多与地质勘查技术的发展有关，因此，这类指标的精度就将受到一定的限制，有时会因操作上的原因或地质特征异常而得不到可靠的结论。

3）复合指标。这是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩性指标所表示的复合性指标。例如岩体质量——Q，就是其中比较完善的一个。复合指标考虑多种因素的影响，故对判断隧道围岩的稳定性是比较合理和可靠的。

6.简述复合式双层衬砌由哪几部分组成，并说明各部分作用

答：1）外衬：一般采用早强的喷射混凝土和锚杆，其作用主要是承受荷载和限制围岩变形。

2）内衬：理论上围岩的形变压力已被外衬所吸收，内衬基本上可以不再承受什么力，仅仅作为美化外观和隔潮而已，但实际上外衬的变形并没有完全停止，所以内衬也要承受荷载，它主要作用是安全储备。

3）防水层：内外衬之间通常用防水材料铺设一层防水层，其作用主要是防水。

7.论述用“新奥法”指导隧道设计和施工的基本原则。

答：新奥法是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合地一种施工方法。同时又是一系列指导隧道设计和施工的原则，其中包括：

（1）必须充分保护围岩，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。

（2）为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形，一方面允许变形，使围岩中能形成承载环，令一方面又必须限制它，使岩体不至于过度松弛而丧失或大大降低承载能力。为此，在施工中应采取能与围岩密贴、及时砌筑又能随时加强的柔性支护结构。

（3）为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快使之闭合，而成为封闭的筒形结构。另外，隧道断面形状要尽可能地圆顺，以避免拐角处的应力集中。

（4）在施工的各阶段，应进行现场量测监视，及时提出可靠的、数量足够的量测信息，如坑道周边的位移或收敛、接触应力等，并及时反馈用来指导施工和修改设计。

（5）为了铺设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。

上述新奥法大的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。

8.简述新奥法与传统矿山法的根本区别； 答：新奥法强调充分发挥围岩的自承能力，而传统矿山法则不然。具体如下：1）传统矿山法不强调使用锚喷支护，而是大量采用钢、木支撑。

2）传统矿山法不强调及早闭合支护环。3）传统矿山法很少采用复合式衬砌，而是大量采用刚度较大的单层衬砌。

4）传统矿山法不进行施工量测。9.简述隧道在河谷线上位置选择的原则； 答：河谷地段往往是山坡陡峻，岩体风化破碎，河道蜿蜒，线路弯转。在设计线路位置时，如果偏向河流一侧，则线路位置恰恰落在山体的风化层内，极易引起塌方落石，如果偏向靠山一侧，则将受到山体的偏侧压力，对施工和结构的受力状态十分不利。经过多年实践总结出一条经验，就是：“宁里勿外”，就是在河谷线上，隧道位置以稍向内靠为好，当然，过分内靠，使土石方量增加太多，隧道增长，也是没有必要的。为了使隧道顶上有足够的覆盖岩体，隧道结构不致受到偏压，还能形成天然拱，洞顶以上外测应该有足够的厚度。

10.简述在整体式衬砌中直墙式和曲墙式各自适用的条件。

答：直墙式衬砌适用于地质条件比较好的地层，围岩压力以竖向为主，几乎没有或仅有很小的水平侧向压力，地下水不太发育。

曲墙式衬砌适用于地质条件比较差，岩体松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况。

11.论述隧道洞口位置选择的基本原则

答：总的原则：早进晚出，即：为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。具体原则如下：

1）洞口应该尽可能地设在山体稳定、地质较

好、地下水不太丰富的地方。

2）洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低

洼处，不要与水争路。

3）洞口应该尽可能设在线路与地形等高线

相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。

4）当线路位于有可能被淹没的河滩上或水

库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应该在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。

5）为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡

均不宜开挖过高，不使山体扰动太厉害。6）若洞口附近遇到有水沟或水渠横跨线路

时，可以设置挖槽开沟的桥梁或涵洞，以排水。

7）若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时最

好不要动原生坡面，不开挖山体。8）洞口以外必须留有生产活动的场所。

总的来说，选定隧道洞口位置时，首先要按照地质条件控制边坡和仰坡的高度和坡面长度，其次是避开不良地质区域和排水影响，最后才谈得到从经济方面进行比较。12.隧道洞身衬砌结构类型

答：1）整体式混凝土衬砌：①直墙式衬砌②曲墙式衬砌2）拼装式衬砌3）喷锚支护4）复合式衬砌5）连拱是衬砌

13.洞门作用：减少洞口土石方开挖量：稳定边坡：引离地面流水：装饰洞口

14.治水原则：防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理

15.围岩分类基本要素：与岩石有关的要素地质构造地下水 16.计算模型

● 一类是以支护结构作为承载主体，结构力学模型，又称为荷载－结构模型 ；

● 另一类则相反，视围岩为承载主体，支护结构则为约束围岩变形的模型，即岩体力学模型或称为围岩—结构模型。

17隧道施工的方法及其适用范围

矿山法（传统矿山法和新奥法）依新奥法为主，明挖法 适合于浅挖隧道、地下隧道和市政隧道施工，盾构法 主要应用于土质地层，尤其适用于软

土流沙淤泥等特殊地层，掘进机法主要用于岩石地层，沉管法主要用于修建水底隧道，顶进法主要用于城市地下人行通道和市政隧道 18.辅助施工措施

预支护措施有预留核心土，喷射混凝土封闭开挖面，超前锚杆，管棚，临时仰拱封底：预加固措施有预注浆加固地层，地表锚喷预加固；兼有超前小导管注浆

19.特殊地质路段施工总原则

膨胀土围岩，软弱黄土，溶洞，断层，松散地层，流沙，岩爆以及瓦斯地层

总原则：先治水，短开挖，弱爆破，强支护，早衬砌，勤检查，稳步前进20关于围岩

岩爆是岩体中集聚的高弹性应变能，是因隧道开挖而产生的一种应力释放现象。

需要两个条件：①地层的岩性条件只发生于结构完整或基本完整的脆性硬岩地层

②地应力条件多发生在埋深大的隧道中，因只有埋深大才足以形成高地应力，在高地应力作用下，地层中才能集聚很高的弹性应变能

防治岩爆发生的措施：强化围岩弱化围岩（注水改变物理力学性质，降低脆性和储存能量的能力；解除高地应力，有超前预裂爆破，排孔法，切缝法）

21.隧道混凝土模筑衬砌施工期间的质量检查有哪些内容？

22隧道出渣运输形式有几种？有何特点？ 答：有轨运输基本上不排除有害气体，对空气污染较轻，设配构造简单，容易操作；占用空间小而且固定等。缺点：轨道铺设较复杂，维修工作量大；调车作业复杂；开挖面延伸轨道影响正常装渣作业等

无轨运输主要是汽车运输，不需要铺设轨道，运送速度快，管理工作简单，配套设施少等特点。缺点：内燃机排放大量废气，对洞内空气污染严重，尤其在长隧道中，需要有强大的通风设备。

一、名词解释题

1.非电化隧道：指内燃牵引列车通行的铁路隧道。

2.翼墙式洞门：在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。

3.围岩失稳：围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。4.斜眼掏槽：与开挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果较好。5.矿山法：采用钻眼、放炮开挖隧道的方法。

6.硬岩：指饱和极限抗压强度Rb大于30MPa的岩石。

7.曲线隧道：隧道的纵向线形为曲线，铁路隧道需要加宽，公路隧道依据曲线半径的情况

8..隧道预支护：超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。9围岩压力：围岩对隧道结构形成的压力。

10.喷锚支护：用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。11.开敞式掘进机：大型全断面掘进机械，适用于中硬岩层。12.围岩：隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。13.防水板：在隧道结构中的防水材料，有外贴式和夹层式。

14.二次衬砌：在复合式衬砌中的模注混凝土衬砌，待围岩基本稳定后施作。

15.非电控制爆破：采用药卷、塑料导爆管、传爆索、非电毫秒雷管等器材进行的爆破，它能有效地减少对围岩的扰动。

二、填空题

1.在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用止水带防止漏水。2.混凝土衬砌截面的最小厚度是20m。3.当遇到不良地质时，隧道选线应尽可能的避开 4.铁路曲线隧道不同加宽断面的衔接是采用台阶过渡。5.预裂爆破的特征是首先在隧道周边炸出轮廓线。

6.温克尔假定认为，某点的围岩弹性抗力与该点的变形成正比。7.隧道围岩分级共分为6级级，级别越小，则围岩越稳定。8．公路隧道的运营通风要求比较高，是否设置通风机械的因素是隧道长度和车流量。

9．在直刚法计算中，衬砌结构的边界条件是基底水平位移为0。10在隧道的设计中，是否布置辅助坑道，主要考虑隧道长度。11．隧道施工循环中的关键工序是钻眼和出碴，因为它们所占的时间比例最大。

12．隧道与地面建筑物的根本区别是隧道存在着围岩的约束(围岩抗力)。

13.在新奥法施工中，控制爆破、喷锚支护和量测是必不可少的重要手段。

14.在确定隧道纵坡时，如果是紧坡地段，应该设计成单坡。15．洞口地形图的主要作用是用于确定洞口位置，它的比例一般采用1/500。

16．在山岭隧道施工方法中，适应性最强的是台阶法，它可以通过调节台阶的长度来 适应不同的地质条件。

17.隧道建筑限界是确定衬砌内轮廓的主要依据。

18.当隧道翻越分水岭时，为了尽量减少隧道的长度，建议从垭口穿越。19.当隧道的走向与地质结构面垂直时，可以最大限度地减少因结构面的滑动而产生的20．对于水平成层的岩层，锚杆的作用体现为悬吊效应。21.新奥法和传统矿山法都属于矿山法范畴。22.在干喷法中，拌和料与水是分开的。

23.当隧道的埋深超过一定值之后，围岩压力就与埋深无关。24.削竹式洞门的适应条件是洞口地形较平缓。

25.洞口边仰坡的开挖高度是控制洞口位置的关键。不利影响。26.喷锚支护既是临时支护，同时也是永久支护。27．棚洞是梁板结构，它的承载能力比拱式明洞要小。27.“撑靴”是指掘进机的支撑千斤顶。

29.在新奥法施工中，为了充分调动围岩的自承能力，需要允许围岩有一定程度的变形。

30.支护结构与围岩之间如果有空隙，必须回填密实，目的是使围岩受到有效的支护

第五篇：隧道工程考试复习总结

1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。

2、隧道分类：地质条件：土质隧道、石质隧道。埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道。所处位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道。断面形状：圆形、矩形、马蹄形。用途：交通隧道（铁路、公路、水底、地下铁道、航运隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、矿山隧道;按施工方法分：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道（盾构机、TBM掘进机），沉埋法隧道。

3、隧道特点：优点：（1）缩短线路长度，减少能耗；（2）节约地皮；（3）有利于环境保护；（4）应用范围广；缺点：（1）造价高（2）施工期限长（3）施工作业环境差。

4、我国隧道的发展方向：

1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。

2、提高隧道机械化施工水平，减轻劳动强度。

3、提高隧道防排水技术，减少隧道病害。

4、推进隧道信息化施工，发展隧道超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理。

5、隧道防灾救援措施系统化。

6、做好隧道洞口的景观设计。

5、为什么修建隧道？答：

1、拓展地面空间

2、城市道路建设绕避地面建筑，减少交通干扰。

3、解决高程障碍；

4、绕避江河、城镇、人口密集区等平面障碍等；

5、避免对自然环境的破坏；

6、时避开地面灾害的有效形式。

6、地质调查测绘：是隧道工程地质勘测的核心。

1、工程地质技术规范要求；

2、地形地貌调查；

3、地层、岩性调查；

4、地质构造调查（褶皱，节理、断层）；

5、水文地质调查；

6、滑坡落石、岩堆、泥石流等部良地质调查；

7、地温测定。

7、隧道工程地质勘探分为：初测阶段和定测阶段。

8、超前地质预报：在分析既有地质资料的基础上，采用地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质条件与水文地质条件及不良地质体的工程性质、位置、物产规模等进行探测、分析解释及预报，并提出工程措施建议。

9、超前地质预报的好处：在高速铁路隧道和长大隧道施工阶段，重视和加强超前地质预报，最大限度地利用地质理论和先进的地质超前预报技术，预测开挖工作方面的地质情况，对于安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免事故损失具有重大的意义。

10、地质超前预报的内容：地层岩性、地质构造、不良地质灾害、地下水的预报。

11、地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法（利用物体物性差异进行地质判断的间接方法）、特殊灾害地质的预测方法。

12、初始应力产生的原因：自重、地质构造、地质地温作用

13、岩体中结构面的成因类型：原生结构面、构造结构面、次生结构面

14、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

15、围岩分级：各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联系和规律，依照这些联系和规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。

16、围岩应力：时指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

17、围岩分级方法的发展趋势：

1、分级应主要以岩体为主。

2、分级宜与地质勘探手段有机联系在一起。

3、分级要有明确的工程对象和工程目的。

4、分级宜逐渐定量化。

18、围岩分级方法：主要以围岩稳定性为基础的分级方法。

19、围岩分级确定因素：岩石坚硬程度和岩体完整程度

20、围岩分级的修正：考虑地下水状态、初始应力状态等因素。

21、衡量围岩完整程度考虑的因素：

1、对于受软弱面控制的岩体，按照软弱面的产状、贯通性以及填充物的情况，可将围岩分为：完整、较完整、较破碎、破碎、极破碎。

2、由于围岩完整性与所受地质构造变动的程度有关，因此，受地质构造影响程度，分为：构造变动轻微、较重、严重、很严重。

3、由于围岩完整性还与节理的发育程度有关，按节理发育程度不同分为：节理不发育、节理较发育、节理发育、节理很发育。

4、当风化作用使结构发生变化时，还应按照岩体分化程度分为：分化轻微、较重、严重、极严重。

22、地下水对围岩影响：

1、软化围岩；

2、软化结构面；

3、承压水作用

23、隧道位置选择的因素：区域工程地质条件、水文地质条件、地形地貌条件、工程难易程度、投资的数额、工期的要求、现有施工水平和今后运营条件。

24、隧道位置选择主要是：垭口和隧道高程的确定。

25、越岭线：当线路需要从一个水系过度到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭，这段路线称为越岭线。

26、垭口：当路线跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程底处，称之为垭口。

27、隧道位置选择时，最重要的影响因素是不良地质，包括：

1、滑坡地区：（1）如果滑坡面的位置已经了解清楚，可以把隧道置于滑坡面一下的稳定岩体内。（2）如果确知滑坡是多年静止的滑坡或古滑坡，则在不得已的情况下，可以把隧道置于滑坡体内，但要在上部减载以及加强排水。

2、崩塌地区：最好不要沿这类山坡通过。不得已时尽可能把隧道置于山体之中，穿过稳定岩层。

3、岩堆地区：无粘结力的岩堆体，开挖极易发生塌方，给施工带来极大困难,宜把隧道放在堆体下稳定的地层。

4、泥石流：（1）务必躲开泥石流泛滥区；如不能，也应选在泥石流下切深度以下的基岩中；（2）、查明泥石流洪积扇范围，不可把洞口放在洪积扇范围内。

5、溶洞地区：应尽可能不开，如不能避开，应探明溶洞的规模、性质和隧道的位置关系，采取相应措施。

6、瓦斯地区：尽可能避开，通风。

7、地下水。

28、洞口选择的主要原则：

1、不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处。

2、应避免不良地质地段。

3、当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。

4、减少洞口路堑段长度，延长隧道，提前进洞。

5、洞口线路宜与等高线正交。

6、当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。

7、边坡及仰坡不宜开挖过高。

8、当洞口附近欲水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或者涵洞，以泄水流。

9、当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划的改造洞口场地。

29、隧道纵断面设计坡道形式：单面坡(优点：可以争取高程，拔起或降落一定的高度，高程相差较大，能促进自然通风。缺点:由于是下坡开挖，施工时水流向开挖工作面，需要随时的抽水。运渣时空车下坡重车上坡，运输效率低)人字形坡（优点：水流自然向洞外排出排水措施简化，重车下坡空车上坡，运输效率高。缺点：有害气体在顶面聚集，长时间累计，使动内人员健康受到影响）30、隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。

31、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线内的空间是保证列车安全运营所必须的。

32、建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。

33、隧道行车限界：为保证行车安全，在一定高度、宽度的空间范围内任何物件不得侵入的限界。

34、限界包括有：机车车辆限界、基本建筑限界、隧道建筑限界

35、墙效应：隧道墙壁往往给驾驶员危险感，行驶的车辆多向左侧偏离，无形中减少了车道的有效宽度，这种想象叫做墙效应。

36、拟定衬砌结构尺寸的因素：选定净空形状、选定截面厚度

37、衬砌的主要方式：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌、复合式衬砌。

38、整体式衬砌包括：直墙式和曲墙式（有仰拱、无仰拱）。

39、复合式衬砌：把衬砌分成两层或这两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间、材料施作的。

40、理想支护结构应满足3各条件：

1、必须能与围岩大面积接触，保证支护结构与围岩作为一个整体进行工作。

2、允许隧道围岩产生有限制的变形，发挥围岩的自承能力，减少对支护结构的作用；

3、早期支护与后期支护合理结合。

41、洞门的作用：

1、减少洞口土石方开挖量。

2、稳定边、仰坡。

3、引离地表水流。

4、装饰洞口。

42、洞门的形式：洞口环框、端墙式、翼墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭口式。

43、明洞分类：拱式明洞（整体性好，承载力强。除对称型外，外墙承载力大于内墙），棚式明洞（承载力比拱式明洞弱，内墙承载力大于外墙）。

44、避车洞：为了保证洞内行人、维修人员及维修设备的安全，在隧道两侧边缘墙上交错均匀修建的人员躲避及放置车辆、料具的洞室叫避车洞。

45、支护结构发展阶段：

1、刚性结构阶段

2、弹性结构阶段

3、连续介质阶段

46、围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

47、围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。

48、围岩松动压力的形成：

1、隧道开挖后，在围岩应力重分布过程中，顶板开始沉陷，并出现拉断裂纹，视为变形阶段。

2、顶板的裂纹继续发展并且张开，由于结构面切割等原因，逐渐变为松动，视为松动阶段。

3、顶板岩体视其强度的不同而逐步塌落，视为塌落阶段。

4、顶板塌落停止，达到新的平衡，此时其界面形成一近似的拱形，视为成拱阶段。

49、荷载---结构法（结构力学方法）：将支护围岩分开考虑，支护结构是承载主体，地层对结构的作用只是产生作用在地下结构上的荷载，以计算衬砌在荷载作用下产生的内力和变形的方法。

50、岩体力学法：核心是对喷锚支护进行预设计。这种方法的出发点是支护结构与围岩相互作用，组成一个共同承载体系，其中围岩为主要承载结构，支护结构为镶嵌在围岩孔洞上的承载环，只是用来约束和限制围岩的变形。

51、一般采用概率极限状态设计法：单线隧道整体式衬砌洞门、单线隧道偏压衬砌及洞门、单线拱形明洞及洞门。其他采用破损阶段法或容许应力法设计。

52、岩体力学方法主要是对锚喷支护进行预设计。

53、收敛约束法：以地层收敛线与支护限制线相交于一点为依据的支护结构设计方法。

54、盾构掘进机：用于土质隧道暗挖法施工，具有金属外壳，壳内装有整体及部分辅助设备，在其掩护下进行土体开挖，土渣排运，整体推进等作业，通过割刀切割土体使隧道成型的机械。

55、机械通风方式：压入式、吸出式、混合式

56、隧道施工：修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。

57、隧道施工方法：山岭隧道施工方法（矿山法【传统矿山法，新奥法】，掘进机法），浅埋及软土隧道施工方法（明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法），水底隧道施工方法（沉管法、盾构法、沉箱法）。

58、明挖法（基坑开挖法、地下连续法、盖挖法），暗挖法（矿山法、沉管法、顶管法、盾构法、掘进机法）

59、选择施工方法时需要考虑的基本因素：施工条件，围岩条件，隧道断面积，埋深，工期，环境条件（重点是水文地质条件）。

60、隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法（长、短、微台阶法）、分部开挖法（环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法。

61、隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法（长、短、微台阶法）、分部开挖法（环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等）。62、新奥法的核心内容：充分发挥围岩的自承能力。

63、新奥法：即奥地利隧道施工方法，是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。

64、新奥法施工二十四方针：管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，快衬砌。65、新奥法施工基本原则：“少扰动（指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数、强度、范围和持续时间）、早支护（指开挖后及时施作初期锚喷支护，使围岩的变形进入受控制状态）、勤测量（指以直观、可靠的量测方法和量测数据来准确评价围岩的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便及时调整支护形式、开挖方法，确保施工安全和顺利进行）、紧封闭（一方面指采取喷射混凝土等防护措施，另一方面指要适时对围岩施作封闭形支护）”。

66、为什么仰拱选择时间很重要？

1上部结构未完全成立；2仰拱做好后，其他工作全都停下来。

67、隧道工程中常用的辅助稳定措施：稳定工作面（预留核心土档护开挖面、喷射混凝土封闭工作面）、超前锚杆、管棚超前支护前方围岩（小导管、长管棚）、水平旋喷超前预支护、预切槽超前预支护、注浆加固围岩和堵水（超前小导管注浆、超前深孔帷幕注浆）。

68、管棚是指利用钢拱架沿开挖轮廓线以较小的外插角、向开挖面前方打入钢管构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。

（主要用于预加固，一半《=20m）

69、超前深孔帷幕注浆分类：渗透注浆，劈裂注浆，压密注浆，高压喷灌注浆。70、爆破作用分为三个区域：

1、压缩粉碎区

2、破裂区

3、震动区 71、殉爆：一个药包爆炸后，能引起与它不相接触的临近药包爆炸。72、掏槽的形式：斜眼掏槽（垂直楔形掏槽、锥心掏槽）、直眼掏槽、混合掏槽 73、隧道施工运输包括：有轨运输、无轨运输

74、初期支护：为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作用永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。75、常用的支护方法：锚杆，喷射混凝土，钢筋网喷射混凝土或纤维喷射混凝土，钢拱架（型钢拱架或格栅拱架）等。

76、锚喷支护工程特点：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性 77、锚杆支护效应分类：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成组合梁、悬吊作用

78、锚杆的种类：端头锚固式【机械内锚头锚杆（胀壳式锚杆、楔缝式锚杆、楔头式锚杆）、黏结式内锚头锚杆（水泥砂浆内锚头锚杆、快硬水泥卷内锚头锚杆、树脂内锚头锚杆）】、全长黏结式（水泥浆全黏结式锚杆、水泥砂浆全黏结式锚杆、树脂全粘结式锚杆）、摩擦式（楔管式锚杆、缝管式锚杆）、混合式（先张拉后灌浆预应力锚杆、先灌浆后张拉预应力锚杆）。

79、喷射混凝土的作用：

1、支撑围岩

2、卸载作用

3、填平补强围岩

4、覆盖围岩表面

5、阻止围岩松动

6、分配外力

80、喷射混凝土的特点：

1、喷射混凝土具有强度增长快、黏结力强、密度大、抗渗性好的特点。

2、与普通模铸混凝土相比，喷射混凝土施工将运输、浇筑、捣固几道工序合而为一。

3、喷射混凝土能及早发挥承载作用。

4、喷射混凝土与模铸混凝土相比，其密实性和稳定性要差一些。81、喷射混凝土的特性：强度和变形。

82、喷层的受力变形阶段：

1、黏结抵抗

2、梁效应

3、薄壳效应 83、喷射混凝土的工艺流程：干喷、潮喷、湿喷、混合喷

84、喷射作业时注意事项：

1、喷射时应分段、分块，严格按先墙后拱，先下后上的顺序进行。

2、喷射时可以采用S形往返移动前进，也可采用螺旋形移动前进。

3、喷射时喷嘴要垂直于受喷面。

4、对于岩面凹陷处应先喷多喷，凸出应后喷少喷。

5、喷射时一次喷射不应喷太薄或太厚。

6、若喷射较厚时应该分层喷射，一般分2-3次。

7、喷射混凝土的养护应该在终凝1-2H后进行养护养护时间一般不低于7天。

8、冬季施工时喷射混凝土作业区的气温不得低于5度。

9、回弹物料的利用。

85、隧道现场监控量测项目及测量方法：1地质和支护状态观察（岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述）

2、周边位移（各种类型收敛计）

3、拱顶下沉（水准仪、水准尺、钢尺或测杆）

4、地表下沉（水准仪、水准尺）

5、围岩内部位移（地面钻孔中安设各种位移计）

6、围岩内部位移（洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢弦式位移计）

7、围岩压力及两层支护间压力（各种类型压力盒）

8、钢支撑内力及外力（支柱压力计或其他测力计）86、辅助坑道：横洞，平行导坑，斜井，竖井。

87、特殊及不良地质：富水软弱围岩，流沙，溶洞，膨胀岩，瓦斯，高地应力。88、膨胀岩的基本特征：

1、质软，强度低；

2、自由膨胀率高；

3、空隙率大；

4、易风化，崩解性强；

5、膨胀压力大。

89、膨胀性围岩对隧道施工的危害：围岩普通开裂；坑道下沉；围岩膨胀突出和坍塌；隧道底部隆起；衬砌变形和破坏。

90、高地应力：当围岩内部的最大地应力与围岩强度的比值达到某一水平时，才能称为高地应力或极高压力。91、高地应力挤压性围岩的变形特点：变形量大，变形速度快，变形持续时间长。92、黄土是在干燥气候条件下形成的一种具有褐黄、灰黄或黄褐等颜色，并有针状大孔、垂直节理发育的特殊性土。

93、黄土地层对隧道工程的影响：

1、黄土节理影响；

2、黄土冲沟地段对施工的影响；

3、黄土溶洞与陷穴影响；

4、水对黄土隧道施工的影响。94、黄土隧道的施工原则：短开挖，少扰动，强支护，实回填，严治水，勤量测。95、岩溶地质的治理方法：引（引排水）、堵（堵填）、越（跨越）、绕（绕行施工）

96、溶洞类型：死、活、干、湿、大、小

97、溶洞的主要灾害：突泥，突水。

条件：水，岩溶，动力。

98、岩溶地区施工，一定要做超前地质预报。岩溶超前地质预报的内容：探明溶洞的形状，范围，大小，充填物及地下水

99、产生岩爆的标志：断口。岩爆的特点：

1、岩爆在未发生前并无明显的预兆；

2、岩爆时，岩块自洞壁围岩母体弹射出来；

3、岩爆发生的地点，多在新开挖工作面及其附近，个别的也有在距离新开挖工作面较远处。100、岩爆产生的主要条件：地层的岩性条件（硬岩），地应力的大小。101、防治岩爆发生的主要措施：强化围岩；弱化围岩。102、瓦斯：加强通风。

103、瓦斯浓度规定：

1、洞内总回风风流中的瓦斯浓度小于0.75%；

2、从其他工作面进来的风流中的瓦斯浓度小于0.5%；

3、掘进工作面的瓦斯浓度在2%以下；

4、工作面装药爆破前空气中的瓦斯浓度在1%一下。

104、隧道发生塌方的原因：

1、不良地质水文条件

2、隧道设计考虑不周3、施工方法和措施不当

105、预防塌方的施工措施：

1、选择安全合理的施工方法和措施。（先排水，短开挖，弱爆破，强支护，早衬砌，勤量测）

2、加强对塌方的预测（观察法，一半量测法，微地震学测量法）

3、加强初期支护，控制塌方。

106、TBM优点：工人劳动强度低，施工作业安全，隧道掘进速度快，机械化、自动化程度高

107、掘进机的类型：全断面（敞开式和护盾式）和悬臂式。

108、盾构掘进机：用于土质隧道暗挖法施工，具有金属外壳，壳内装有整体及部分辅助设备，在其掩护下进行土体开挖，土渣排运，整体推进等作业，通过割刀切割土体使隧道成型的机械。

109、机械通风方式：压入式、吸出式、混合式

110、盾构法概念：在盾构保护下进行全断面隧道开挖和衬砌的方法。适用条件：软土，软岩（含水，不含水）地层的隧道开挖。盾构分类：手掘式，挤压式，半机械式，机械式。挖软土：盾构；挖石头：TBM。

111、不良地质地段隧道施工原则：先排水，弱爆破，短开挖，早衬砌，勤量测，强支护，稳步推进原则。

1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。

2、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

3、越岭线：当线路需要从一个水系过度到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭，这段路线称为越岭线。

4、垭口：当路线跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程底处，称之为垭口。

5、隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。

6、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线内的空间是保证列车安全运营所必须的。

7、建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。

8、隧道行车限界：为保证行车安全，在一定高度、宽度的空间范围内任何物件不得侵入的限界。

9、墙效应：隧道墙壁往往给驾驶员危险感，行驶的车辆多向左侧偏离，无形中减少了车道的有效宽度，这种想象叫做墙效应。

10、复合式衬砌：把衬砌分成两层或这两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间、材料施作的。

11、围岩：隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。

11、围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

11、围岩失稳：围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。

12、新奥法：即奥地利隧道施工方法，是以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。

13、初期支护：为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作用永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。

14、高地应力：当围岩内部的最大地应力与围岩强度的比值达到某一水平时，才能称为高地应力或极高压力。

15、二次衬砌：在复合式衬砌中的模注混凝土衬砌，待围岩基本稳定后施作。

16、喷锚支护：用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。

17、隧道预支护：超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。

18、翼墙式洞门：在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。

2主体建筑结构：为了保证隧道稳定和行车安全而修建的基本建筑结构,主要包括洞身衬砌和洞门结构。

3附属建筑结构：为了进一步提高隧道的耐久性、安全性和舒适性而修建的辅助设施

4建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。

5净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根据“隧道建筑限界”确定的。6轮廓线：围岩或支护衬砌结构表面所形成的轮廓。包括开挖轮廓线、初期支护内轮廓线、衬砌内轮廓线（净空）。

7围岩：隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩（土）体，隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。

8岩体：由结构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。

9围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

10压力拱：在具有一定粘结力的松散介质中开挖隧道后，其上方会形成一抛物线状的天然拱，这实质上就是在松散介质、裂隙岩层中开挖坑道时的破坏范围。作用在支护上的竖向压力就是这个破坏范围（天然拱）以内的松动岩体的重量。11荷载—结构模型：将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载的主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承，与其对应的计算模型。

12衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方，大都要在坑道的作为修建支护结构。

12松动压力：指深埋隧道所处的地层中形成的天然拱作用在隧道支护结构上的压力。

12形变压力：由于支护结构阻止围岩变形，必然要受到围岩给予的作用力而发生变形，这种作用力和围岩的松动压力极不相同，它是在支护结构与围岩共同变形过程中对支护施加的压力

13零开挖:不破坏隧道开挖轮廓以外的边仰坡，包括植被和岩土体也可称为“不刷坡”进洞

14临空面:又叫自由面，是指暴露在大气中的开挖面。

15爆破漏斗：在有临空面的情况下，炸药爆破形成的一个圆锥形的爆破凹坑就叫爆破漏斗。

16最小抵抗线W：药包中心到自由面的最小距离。

17爆破作用指数：爆破漏斗半径r与最小抵抗线W的比值n（n=r/w）称为爆破作用指数

18敏感度:炸药在外界起爆能作用下发生爆炸反应的难易程度，也就是炸药爆炸对外能的需要程度。

19爆速:炸药爆炸时爆轰在炸药内部的传播速度称为爆速。20爆力（威力）：炸药爆炸时对周围介质做功的能力称为爆力。炸药的爆力越大，其破坏能力越强，破坏的范围及体积也越大。

21猛度：炸药爆炸后对与之接触的固体介质的局部破坏能力称为猛度。

22殉爆距离：一个药包（主动药包）爆炸后，能引起与它不相接触的邻近药包（被动药包）爆炸，这种现象称为被动药包的“殉爆”。当主动、被动药包采用同性质炸药的等直径药卷时，则用被动药包能发生殉爆的最大距离来表示被动药包的殉爆能力，称为“殉爆距离”。

23临界直径：保证炸药稳定爆炸不发生断爆的最小药卷直径。24最佳密度：炸药爆炸稳定，且爆速最大时的装药密度。25管道效应：药卷直径较钻孔直径小，则在药卷与孔壁间有一个径向空气间隙。药卷起爆后，爆轰波使间隙中的空气产生强烈的空气冲击波，这股空气冲击波速度比爆轰波更高，它在爆轰波未到达之前即将未爆炸的炸药压缩，当炸药压缩至临界密度以上时，就会导致爆速下降，甚至断爆，这种现象称为管道效应。26安定性：指其物理化学性质的安定性。

27掏槽眼——针对隧道开挖爆破只有一个临空面的特点，为提高爆破效果，宜先在开挖断面的适当位置布置几个掏槽炮眼；

28辅助眼——位于掏槽炮眼与周边炮眼之间的炮眼称为辅助眼继爆管； 29周边眼——沿隧道周边布置的炮眼称为周边眼。

30光面爆破—— 光面爆破是通过正确确定周边眼的各爆破参数，使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的震动和破坏，尽可能维持围岩原有完整性和稳定性的爆破技术。起爆顺序。31预裂爆破：预裂爆破实质上是光面爆破的一种，其爆破原理与光面爆破相同，只是分区起爆顺序不同。

32复合式衬砌：将衬砌分为不止一层，在不同时间上先后施做。33导坑：先行开挖，为施工提供方便的通道。

34黑洞效应：从洞外进入洞内，视觉会一下子变得很黑，长隧道看到黑洞，短隧道看到黑框。

35白洞效应：当车辆从亮度低的洞内接近洞口处，外部亮度极高，出口看上去是个白洞；

36围岩分级：围岩分级：根据一个或几个主要指标将无限的岩体划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩归为一类，将全部围岩划分为若干类，这就是隧道围岩稳定性分类，或简称为围岩分类。

1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。

2、隧道分类：地质条件：土质隧道、石质隧道。埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道。所处位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道。断面形状：圆形、矩形、马蹄形。用途：交通隧道（铁路、公路、水底、地下铁道、航运隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、矿山隧道;按施工方法分：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道（盾构机、TBM掘进机），沉埋法隧道。

3、隧道特点：优点：（1）缩短线路长度，减少能耗；（2）节约地皮；（3）有利于环境保护；（4）应用范围广；缺点：（1）造价高（2）施工期限长（3）施工作业环境差。

4、我国隧道的发展方向：

1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。

2、提高隧道机械化施工水平，减轻劳动强度。

3、提高隧道防排水技术，减少隧道病害。

4、推进隧道信息化施工，发展隧道超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理。

5、隧道防灾救援措施系统化。

6、做好隧道洞口的景观设计。

5、为什么修建隧道？答：

1、拓展地面空间

2、城市道路建设绕避地面建筑，减少交通干扰。

3、解决高程障碍；

4、绕避江河、城镇、人口密集区等平面障碍等；

5、避免对自然环境的破坏；

6、时避开地面灾害的有效形式。

6、地质调查测绘：是隧道工程地质勘测的核心。

1、工程地质技术规范要求；

2、地形地貌调查；

3、地层、岩性调查；

4、地质构造调查（褶皱，节理、断层）；

5、水文地质调查；

6、滑坡落石、岩堆、泥石流等部良地质调查；

7、地温测定。

7、隧道工程地质勘探分为：初测阶段和定测阶段。

8、超前地质预报：在分析既有地质资料的基础上，采用地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质条件与水文地质条件及不良地质体的工程性质、位置、物产规模等进行探测、分析解释及预报，并提出工程措施建议。

9、超前地质预报的好处：在高速铁路隧道和长大隧道施工阶段，重视和加强超前地质预报，最大限度地利用地质理论和先进的地质超前预报技术，预测开挖工作方面的地质情况，对于安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免事故损失具有重大的意义。

10、地质超前预报的内容：地层岩性、地质构造、不良地质灾害、地下水的预报。

11、地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法（利用物体物性差异进行地质判断的间接方法）、特殊灾害地质的预测方法。

12、初始应力产生的原因：自重、地质构造、地质地温作用

13、岩体中结构面的成因类型：原生结构面、构造结构面、次生结构面

14、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。

15、围岩分级：各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联系和规律，依照这些联系和规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。

16、围岩应力：时指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

17、围岩分级方法的发展趋势：

1、分级应主要以岩体为主。

2、分级宜与地质勘探手段有机联系在一起。

3、分级要有明确的工程对象和工程目的。

4、分级宜逐渐定量化。

18、围岩分级方法：主要以围岩稳定性为基础的分级方法。104、新奥法）施工准则：⑴ 在施工中必须充分保护围岩，避免过渡破坏和损伤遗留围岩的强度，使暴露的围岩尽量保留既有的质量，因此，采用控制爆破技术是必要的；⑵ 为了充分发挥围岩的承载力，应允许并控制围岩的变形；⑶ 变形的控制主要通过支护抗力(即各种支护结构)的效应达到的。⑷ 必须在施工中进行实地量测监控，及时提出可靠的、足够数量的量测信息，以指导施工和设计；⑸ 在施工过程中，必须建立设计－施工检验－地质预测－量测反馈－修正设计的一体化的施工管理系统，以不断的提高和完善隧道施工技术⑹ 选择支护手段，一般应选择大面积、牢固的与围岩紧密接触的、能及时施设和应变能力强的支护手段；⑺ 在可能的条件下，应尽量采用全断面或大断面分部的开挖方法；⑻ 在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的

105、半衬砌假定：1.在垂直荷载作用下拱圈向隧道内变形为自由变形，不产生弹性抗力；2.拱脚产生角位移和线位移，并使拱圈内力发生改变，计算中除按固端无铰拱考虑外还必须考虑拱脚位移的影响。3.拱脚没有径向位移，只有切向位移；4.对称的垂直分位移对拱圈内力不产生影响.5.拱脚的转角和切向位移的水平分位移是必须考虑 106、全断面开挖法适用条件：①在用于IV级围岩时围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间保持其自身稳定的条件②有钻孔台车或自制作业台架及高效高效率装运机械设备③隧道长度或施工区段长度不宜太短根据经验一般不应小于1km否则采用大型机械化施工时其经济性较差。

107、弹性抗力：衬砌在受力过程中的变形，一部分结构有离开围岩形成“脱离区”的趋势，另一部分压紧围岩形成所谓“抗力区”在抗力区内，约束着衬砌变形的围岩相应地产生被动抵抗力。

108、隧道结构与地面结构的区别:

1、隧道结构是由周边围岩和支护结构两者组成共同作用的结构体系.2.周边围岩在很大程度上是隧道结构承载的主体。3.隧道衬砌的设计和计算应结合围岩自承能力进行，保证使用寿限内的安全度。109、直墙式衬砌计算原理：⑴ 拱圈按弹性无铰拱计算，边墙按弹性地

基上的直梁计算，并考虑边墙与拱圈之间的相互影响；⑵ 边墙支承拱圈并承受围岩压力；⑶ 拱脚区段的弹性抗力为二次抛物线分布

110、盾构法施工流程：

1、在盾构法的起始端和终端各建一个工作井

2、盾构机在起始端工作井内安装就位

3、依靠盾构千斤顶推力将盾构机从起始工作井的墙壁开孔推出

4、盾构机在地层中沿着轴线推进，同时出渣和安装衬砌片

5、及时地向衬砌片背后注浆，防止衬砌片的移动

6、施工过程中适时的进行衬砌片防水

7、盾构机进入终端工作井后拆除。