车务站段班组建设思考

第一篇：车务站段班组建设思考

车务站段班组建设思考

班组是企业的细胞，班组建设好坏与否，直接关系到安全生产。而通过加强自控型班组建设，提高班组全员素质，增强安全控制力，是强化安全管理的一项长效机制。

车务站段安全生产多是由几个在作业上相当平行的自然班组轮流完成的。安全主要是通过这些自然班组来保障的。自然班组具有办理作业量大、彼此间的作业协调配合密切的特点，随时都有可能在某一作业环节由于工作中的错误和缺乏控制发生安全问题。又由于其值班时间长，靠干部进行全程盯控不太现实，更加需要依靠班组自控、他控。因此，要抓好车务部门的现场作业控制，就必须从抓好自控型班组建设做起。

一、车务站段生产班组现场作业特点 特点之一：复杂性。车务系统生产班组大都为一线生产班组，同是一个班组有室内作业的，有室外作业的，有单工种作业的，也有多工种联合作业的，但大多为多工种联合作业。特点之二：动态性，车务系统从事的接发列车、调车作业等有极强的动态性，每时每刻都在变化运动中，同时具有极强的危险性，稍有疏忽，应有可能造成车毁人亡的后果。

特点之三，交叉性。车务系统生产班组与机务、电务、工务、车辆等其他铁路系统的联系比较紧密，作业过程环环相扣。它是铁路运输系统的最终结合部，你中有我，我中有你，互相渗透，交叉在一起，决定了车务系统生产班组必须具有生产较强的协调一致能力。

车务系统生产班组的上述作业特点进一步决定了搞好自控型班组建设的重要性。

二、自控型班组建设中存在的问题 自控型班组创建活动的开展

第二篇：旅客伤预防及处理培训资料(车务站段)

旅客伤害预防和处臵

（车务站段）

一、今年旅客伤发生和处理数据

二、旅客伤害的原因分析

（一）挤伤、夹伤、碰伤的原因分析

1.工作人员的安全宣传巡视不到位，未对重点旅客进行宣传，特别老人和小孩等；因为发生事故的绝大多数伤者都是重点旅客。

2.工作人员责任心不强，因为发生的夹伤旅客手指伤害中有的是工作人员关乘务室和厕所门时把旅客手指夹伤的，说明工作人员根本自身都没有树立安全防范意思，何况还需要对旅客进行安全宣传。

3.因为旅客没有自我保护和防范意识，经常发生旅客进出厕所及通过连接处关门时将其他旅客手指夹伤。

4.由于列车通过隧道时，产生的风力较大，特别是渝怀线、宝成线和成昆线的隧道较多，很多旅客在车厢走动，特别是通过车厢连接处时，风将通过门吹过来夹伤旅客手指。

5.工作人员整理行李不整齐、整理时不小心、旅客取行李时行李掉下、列车制动造成行李砸伤旅客。

6.由于夏天卧铺车的电风扇罩部分为粗网式罩，缝隙较大，睡在上铺的旅客很容易夹伤旅客手指或脚趾。

7.车辆设臵不合理，有的车型厕所在通过门后面；另外还有车辆设备脱落砸伤旅客。

（二）摔伤的原因分析

案例：（1）2009年9月14日，该旅客在进贵阳站时不慎从天桥梯步上摔下，头部撞上扶手受伤。

（2）2009年5月16日，16：15分左右在第二候车厅进站口服务台前，该旅客在“三品”检查仪口踩到地上油摔倒，摔伤右臂。

（3）2009年9月13日，旅客王昌明乘坐1486次列车。1486

次列车停靠在四站台八道，该旅客与爱人各提壹个编织袋，下四站台西头天桥时，被身后的旅客撞了一下，在天桥楼梯处摔伤左颧骨和左小腿。

1.旅客在上下车时由于自身原因或者旅客拥挤时造成摔伤。2.部分旅客自身不小心造成摔伤。3.由于车站地板太滑造成旅客摔伤的。

4.由于车站电梯、天桥、地道等地方警示标志不齐或没有旅客通过时造成旅客摔伤。

（三）烧烫伤的原因分析

1.工作人员的安全宣传巡视不到位，如旅客经常将开水杯接得很满，轻轻晃动就溢出，很容易烫伤自己或其他旅客。

2.部分旅客没有自我保护和防范意识，走路或拿东西时碰到水杯而烫伤旅客。

3.由于列车紧急制动，造成旅客烫伤。

（四）跳车的原因分析

案例：（1）2009年11月24日，5609次列车运行至石沱站3道临时停车，因石沱站下车比涪陵站下车离家近，该旅客自行打开5号车厢运行右侧第一个窗户，翻窗跳下，横跨线路，未听到助理值班员的招呼，被2道通过的X318次当场撞死。

（1）2009年10月18日6点左右在川黔铁路K146=680m处有人从火车上坠落死亡。身上有二张车票，一张是外局的，一张是本局的。

1.跳车发生的事过绝大多数是阵发性神经病的旅客。2.个别的旅客在列车自杀。

3.部分不法分子在列车上作案后或者列车乘警追逃时，慌乱中进行跳车。

4.个别旅客图自己方便，看见已经离家较近，翻窗下车，造成

伤害。

（五）治安事件发生的原因分析

案例：（1）2009年9月9日郑州开贵阳1645次鲁山开车后,大约22:30分,硬座13号车旅客谭金春(陕西省百河县冷水镇川余村五组23号、身份证号:***615)与同车厢旅客周战山(男,53岁，河南省郑州市密县人,***714)许光新(女，58岁南阳市向新区天山路北镇村51号)、武刚（男，20岁，新疆温宿县荒地镇6团10连144号，***338）三人因争座位发生口角，经工作人员劝开后，旅客谭金春等工作人员离开后，用酒瓶击打旅客武刚头部，并导致许光新、周战山被酒瓶碎片划伤左手和右手，谭金春也被武刚击打面部，经抢救无效死亡。

（2）11月26日2640次20:55分到达红果站，旅客赵音贤持红果至发耳的无座票上车，坐在6车47号座位，后来持47号座票的抱小孩妇女李红芸持找到赵音贤让座时，被赵拒绝。邻座的45号、46号旅客王海鹏、袁福泉（东北人、均系资阳南俊汽车制造厂的押运员），指责赵音贤，并发生争执。赵音贤从6号车离开后，在列车运行至发耳站前约23：10分，纠集到在其他车厢乘座的四、五人再次来到6号车,双方发生激烈冲突，旅客刘幸前，左前胸刀刺伤距心脏约3.5厘米，长约6厘米，还有一处左颈部刀刺伤。旅客赵音贤，腹部长约5.5厘米的皮肤刺伤，达腹膜，另一处在右大腿上长约2厘米的皮肤裂口，渗血。

1.旅客列车票额实行复用共用后，部分旅客经常为争抢座位吵架打架。

2.沿线铁路通勤职工较多，遇客流较大时容易发生争执。3.常有少数民族、汽车押运、香烟贩子等团体人员乘车时，无票或短途票乘车，或在车内饮酒闹事，或争抢座位。

4.部分区段列车车厢内随车叫卖、拾捡讨要、偷盗、无票乘车

人员较多。

5.部分车站未封闭或封闭不严，站内闲杂人员较多，易引发治安事件。

三、旅客伤害的预防措施

（一）强化工作人员树立责任心，加强车站候车室、站台的巡视力度和安全宣传力度，掌握重点旅客和重点时间。

1.特别是老人和小孩、病人、残疾人等重点旅客。2.坐在门边的旅客。

3.进入用餐时间，旅客要泡方便面、茶或需饮水时。4.列车进站，旅客在站台上拥挤和预留车厢旅客较多时，一定要坚持进行安全宣传。

5.在列车临时停车时，加强站台内安全巡视和宣传。

（二）工作人员自身要特别注意，在进行作业时，注意保护自身安全的同时，确保旅客的安全。特别是工作人员在站台上售货时，注意小心推车，撞到旅客。

（三）旅客突发行为异常的预防

1.发现旅客有异常举动时，工作人员应立即通知值班员和站警到达现场。

2.有同行人一起的行为异常旅客要求同行人加强看护，并告知注意事项。如同行人无力看护行为异常旅客，车站应指派专人看护。

3.无同行人的行为异常旅客根据铁运[2006]197号文件第三项第二条规定，交指定医院，由医院找民政部门。在交接前指派专人看管。

（五）治安事件的预防

1.建立治安联防联控长效机制。认真执行《成都铁路局旅客列车治安联防联控工作机制及责任考核办法》相关规定，每月由成都客运段和成都公安处轮流牵头召开联系会，车务站段参加，通报当月治

安方面存在的突出问题和需对方单位协调解决的问题，并提出解决问题的建议和措施。

2.加强信息沟通，针对易发生旅客争吵、斗殴的车站、区段，制定防范细化措施，进一步加强工作人员责任意识教育，坚持按标准作业，同时，列车到达预留站、客流上下较多的车站时，值班员必须与站警到现场进行监控。

3.加大车站查危力度，加强酒类及刀具（水果刀）的管理。售货人员对已饮酒较多再购买啤酒的旅客，应当以委婉的方式予以拒绝，防止由于饮酒过量造成的治安事件。

（六）车务站段应开展的防护工作：

1.坚持“以人为本，和谐发展”的宗旨，认真组织干部职工学习《部第12号令》及《旅客人身伤害事故应急预案》，强化职工岗位安全责任意识，转变观念，充分认识旅客人身伤害事故防范工作的重要性。

2.各车站、班组要根据实际，制定旅客人身伤害事故的防范细化措施。

3.加强安全防范意识宣传，通过广播、张贴安全警示提示语的形式，让每一位旅客了解可能造成人身伤害的部位，提高警惕，增强自我保护能力。广播计划要制定旅客人身伤害事故的防范内容，工作人员要认真履行安全宣传告知义务。加大对设备设施的巡视检查密度，发现可能危机旅客人身安全的隐患，要督促及时修复。做好超员情况的乘降组织工作。

4.各级干部下现场检查时，都要认真检查旅客人身伤害防范工作的执行情况。

5.加强旅客人身伤害事故应急预案的演练，遇突发情况时，应对自如，及时处理。加强信息反馈，认真执行信息首报告制度。

6.发生旅客人身伤害事故，严格按照规定程序处理，不得迟报、瞒报、谎报，增加后续处理难度。

7.严格考核力度，对责任旅客人身伤害事故及处臵不力的，将按规定给予经济考核。并对相关责任车站进行责任追究及考核。同时充分发挥激励机制的作用，对在防范过程中表现突出的个人，将按规定给予奖励。

四、发生旅客伤害的现场处臵

（一）挤伤、压伤、撞伤、烫伤、摔伤的处臵

案例：（1）2009年8月5日沪开成K291次列车终到成都站后，7车11号中铺一旅客王远术下车时自己不慎摔伤，左腿破皮流血，右腿肿胀。经与旅客协商，达成如下协议：1.治疗费21942.29元；2.保险金1000.00元；3.赔偿金7500.00元；4.后续治疗费7000.00元，费用合计37442.29元（大写：叁万柒仟肆佰肆拾贰元贰角玖分），（2）2009年5月16日，16：15分左右在第二候车厅进站口服务台前，该旅客在“三品”检查仪口踩到地上油摔倒，摔伤右臂，现已进重庆市第十三人民医院医治。经与旅客协商，达成如下协议：1.支付医疗费28169.09元整，2.支付后期治疗费500.00元整，3.支付后期治疗护理费50元×60天=3000.00元整，4.因家庭特别困难一次性补偿3000.00元整，5.以上共计人民币39169.09元整。

（3）2008年6月28日，重庆北站第一候车厅一旅客在走入候车厅寻找座位时不小心跌倒，摔伤右股骨，经重庆市第十三人民医院诊断为右股骨骨折。经与旅客协商，达成如下协议： 1.铁路支付医疗费51486.85元整。2.铁路支付保险金1000.00元整，3.铁路支付护理费1600.00元整，4.铁路支付生活困难补助费6×600＝3600.00元整，5.铁路支付交通费304.00元整，6.铁路支付赔偿金1000.00元整，以上共计58990.85元。

1.对列车移交的挤伤、压伤、撞伤、烫伤旅客，及时将受伤旅客送往医院，情况严重的，通知120救护车及时赶到救护。

2.在车站发生挤伤、压伤、撞伤、烫伤时，车站值班员和车站值班领导应立即赶赴现场，了解情况，同时立即将受伤旅客送往医院，情况严重的，通知120救护车及时赶到。

2.发生挤伤、压伤、撞伤、烫伤是因为第三方原因造成的，必须以站警为主进行协调，并由站警填记协议书。同时将受伤旅客移送医院。

3.发生挤伤、压伤、撞伤、烫伤均应收集不少于三位同行人或见证人（非铁路员工）的证言和有关证据。铁路公安应积极予以协助。证人证言原则上由警察以询问笔录的形式进行（特殊情况必须由同行人或见证人本人亲自书写），必须详细记录证人的姓名、性别、年龄、地址、联系方式、身份证号码等内容。所收证言必须真实，能够证明事故发生的过程和原因，并保护好证据材料。

4.发生挤伤、压伤、撞伤、烫伤等伤害事故是因为铁路原因造成的或伤害造成重伤及死亡的，必须在前方车站拍发电报。

（二）跳车的处臵

案例：（1）2009年6月27日1250次5车75座旅客刘廷富自己从车窗跳车同行人未拉住、跳车后铁路部门经多方寻找未找到该旅客后经地方派出所提供线索发现壹无名尸体由于尸体高度腐烂不能判定经綦江刑警队DNA鉴定确定为该旅客旅客家属要求处理经与旅客协商，达成如下协议：1.由铁路支付旅客伤害意外保险金20000.00元；丧葬费7000.00元；交通补贴费3500.00元；困难补助费35000.00元。合计65500.00元。

（2）2009年11月24日，5609次列车运行至石沱站3道临时停车，因石沱站下车比涪陵站下车离家近，该旅客自行打开5号车厢运行右侧第一个窗户，翻窗跳下，横跨线路，未听到助理值班员的招呼，被2道通过的X318次当场撞死。经与旅客协商，达成如下协议：铁路支付保险金20000.00元，赔偿金及丧葬费130000.00元，事故

处理费6610.00，合计156610.00元。

（3）2009年10月18日6点左右在川黔铁路K146=680m处有人从火车上坠落死亡。身上有二张车票，一张是外局的，一张是本局的。：支付寻尸登报费540元；支付殡葬服务费8883元；支付看守抬尸费1000元；支付尸检费1000元；合计11423元

1.车站发现区间有旅客伤亡时，应会同公安到达现场勘察旅客伤亡情况，并对伤亡旅客的车票票号、发到站、车次、车厢、有效期及加剪情况进行检查确认，及时通知相关列车；列车接到通知后，应立即会同列车乘警查找该旅客在列车上的遗留线索，收集证人证言，详细记录有关情况（如该旅客及其携带品、同行人情况、事发前和事发时在车内的动态、车内有关设备设施情况、治安状况、旅客密度等），并派人到处理站办理交接手续。

2.收集不少于三位同行人或见证人（非铁路员工）的证言和有关证据。铁路公安应积极予以协助。证人证言原则上由警察以询问笔录的形式进行（特殊情况必须由同行人或见证人本人亲自书写），必须详细记录证人的姓名、性别、年龄、地址、联系方式、身份证号码等内容。所收证言必须真实，能够证明事故发生的过程和原因，并保护好证据材料。

3.如遇跳车死亡旅客身上没有车票，可根据跳车及死亡时间判定具体的跳车车次。

4.如遇跳车死亡旅客身上没有身份证明，由公安部门进行查找，客运部门可张贴寻人启示。

（三）治安事件的处臵

案例：8月1日10：15分左右，昆明—成都2640次自贡站开车后不久，7号车厢旅客严开封与罗志远、任清国、吴先刚因口角引发斗殴，随后，严开封用随身携带的水果刀刺伤吴先刚、罗志远、任清国。内江站接列车预报后，立即通知120急救车在列车进站前在站台

等候，及时抢救，罗志远在站台上抢救无效死亡、任清国送医院抢救无效死亡，伤者吴先刚送医院治疗，无生命危险。经与旅客家属协商，达成如下协议：罗志远:

1、铁路支付医疗费377.10元，保险费2万元；

2、铁路垫支赔偿金19.5万元；

3、铁路支付殡葬费7004元；

4、铁路支付事故处理费（含亲属生活费3060元、住宿费4040元等）7110元，合计229491.10元 以上费用由铁路部门支付，此为一次性终结处理。任清国:

1、铁路支付医疗费3467.02元；

2、铁路支付保险金20000.00元；

3、铁路垫支赔偿金195000.00元；

4、铁路支付殡葬费7004.00元；

5、铁路支付事故处理费7110.00元（含亲属生活费3060.00元、住宿费4040.00元、交通费10.00元），合计232581.02元。

好的案例：9月10 日23: 35，旅客肖忠利（男，35岁，重庆江津市先锋镇河坝街300号），同行1人（吴刻兵，男，重庆江津市先锋镇河坝街13号）持两张贵阳～永川K9488 次列车车票(14车9～10号座)上车后因天气炎热将上衣脱光，引起同车厢旅客（张焕为）不满，发生争执，后肖忠利右腹部被张某用刀捅伤，头部被不锈钢水杯砸伤。

贵阳车站积极组织，将肖忠利送贵阳市医学院附属医院抢救，在脱离生命危险后转至贵阳市第六人民医院继续治疗。

2009年11月4日，案件经贵阳铁警侦破，并在乘警队协调下，不仅为被害人追回20000元的赔偿费用，还追回车站抢救治疗肖忠利所垫费用15877.02元。

1.肇事人员由公安进行处臵。

2.因斗殴等治安或刑事案件所致肇事者本人或他人身体损害需交站处理时，站车客运、公安均应参与站车交接，并共同在客运记录上签字。需送往医院救治时，由车站客运部门负责办理就医程序。

（四）其他事故的处臵

案例：（1）2009年6月10日，K424次铜仁开车后，8车16

号下旅客谭革花（女，33岁，四川泸州市江阳区庆园路3号楼1单元2号，持成都至怀化车票，票号：R075604）夜间休息时，车内老鼠从脚下跑过时，抓了一下左脚，早晨起来发现左脚踝关节下面有两个小红点，铺上的食品也被老鼠咬坏。经与旅客协商，达成如下协议：医疗费189.75元，合计189.75元。

（2）2009年12月1日，K9456次在重庆北进站前，11车列车在锁闭厕所时二位厕所内有人，久敲不出，然后打开厕所门，发现一名旅客吊在厕所防护栏上，双手下垂，双脚在便池内，立即通知120赶来抢救，经120确诊已死亡，经与旅客协商，达成如下协议：铁路部门出于人道主义精神，达成如下协议：1.铁路补偿家属困难费用70000元整，2.铁路支付住宿费和就餐费840元整，3.铁路支付殡仪费4720元整，4.铁路支付交通费2004元整，5.以上费用共计77564元整。

2009年12月14日，5607次列车运行到北碚至沙坪坝区间，1号车一旅客唐兴明突发疾病，列车长立即将情况传达给沙坪坝站。列车到达沙坪坝站后，“120”随车医生立即对其抢救，经医生抢救无效死亡。经与旅客家属协商，达成如下协议： 1.铁路支付保险金20000.00元； 2.铁路支付困难补助70000.00元（含火化、殡葬费）； 3.事故处理费2000.00元。以上共计92000.00元。

2009年11月25日，K166次列车运行至汉源至峨眉间，约10：10分左右，4号车21号下铺旅客蔡布里突发疾病，列车及时广播找医生进行抢救，经医生鉴定病情严重，需下车治疗。经与旅客家属协商，达成如下协议：因旅客系少数民族，妻子身怀8个月身孕，家庭经济非常困难，无力支付以下费用:1.一次性困难补助费79000.00元；2.停尸费1500.00元；3.火化费1560.00元；4.事故处理费20287.00元，费用合计102347.00元

1.旅客生病死亡的必须拍发事故速报。

2.收集不少于三位同行人或见证人（非铁路员工）的证言和有关证据。

五、事故善后处理

（一）现在旅客人身损害事故处理的难点。

1.随着社会的发展，法律制度不断健全，人民的维权意识逐步增强。现行的《旅客人身伤害事故的赔付标准》铁运[2003]87号，明显滞后，与旅客及家属提出的赔偿要求相差较大。

2.处理旅客人身损害事故时，一些旅客及家属提出，强制意外伤害保险是旅客自己购买的，保险公司本身就应该支付。至于铁路应该承担的责任赔偿，应该另行计算。

3.2007年9月1日，《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》实施后，一些旅客、家属片面的理解为应参照此规定。因而提出的赔偿金额超出部第12号令规定的范围。

4.个别旅客、家属不理会法律法规和铁路法规及规章，采取过激行为。

（二）车务站段处臵旅客人身伤害工作的基本要求。1.各车务站段选定一些懂法律，精通旅客人身伤害事件处臵程序及相关规定，具有相应谈判技巧的车间干部，合理配臵在各车间，当发生较棘手的旅客人身损害事件时，方能有专业的人，适合的人迅速进行处臵。

2.组织站段专职人员、车间干部学习《中华人民共和国民法通则》、《铁路法》、《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路旅客意外伤害强制保险条例》等相关法律知识。同时学习一些心理学知识、谈判技巧等内容。

3.转变思想观念，树立“以人为本”、“稳定压倒一切”的宗旨，从顾全大局，守土有责的主人翁责任感出发，积极主动，合情、合理、合法地为旅客、家属解决问题。

4.处臵过程中，要向旅客灌输一个观念，事故处理只能由车站代表铁路部门进行处理，随便旅客到哪里最终都要回到车站这里进行处理，不能相互推诿或当旅客面向上级请示，更不能叫旅客到事故发生单位去，要与事故处臵组其他成员积极配合，形成合力，协商对策，共同应对。

5.协商过程中事态有逐步升级迹象时，不能激化矛盾，应稳定自身情绪，妥善控制局面。准确抓住最佳时机，找准切入点、平衡点。在处臵过程中要掌握技巧、方法，什么时候宣讲法律法规、什么时候用情感感化家属要灵活掌握，针对不同的损害事件和家属，采取有针对性的措施进行协调、解决。

6.对事态的掌控要全面，对出现旅客及家属情绪激动、采取过激行为、突然离开处臵现场等异常情况时，要具有大局意识和敏感性，主动进行全程跟踪，及时进行汇报，使上级部门有效的掌控局面。

7.旅客人身损害事件善后处臵过程中，处臵困难的事故要将相关信息形成书面材料每日上报，上报内容应涉及协商过程中的难点、局面能否控制、妥善处理的最佳方案建议等内容，及时为上级领导做出正确决策提供有效的依据。

（三）成立事故处臵工作组。事故处臵工作组组长由事故处理站段站长或段长担任，组员有事故发生单位或责任单位；事故处理站派出所；与事故处理有关的单位或个人。

1.旅客伤亡立即通知家属并成立事故处臵工作组。2.受伤旅客伤愈出院后，成立事故处臵工作组。

3.那些情况才能成立事故处理工作组？旅客生病自然死亡，原则上不能按照旅客人身伤害事故进行处理。

4.旅客生病死亡，牵扯刑事案件，应征得公安部门的意见，是否立案。

5.原则上凡是发生旅客人身伤害时，及时拍发事故速报。

（四）站车交接： 1.树立以站保车的观念。2.不能相互推诿，扯皮。

3.凡是列车移交的，必须按章进行接收，如列车材料不齐，可要求其三日内补齐材料。

（五）实际事故善后处臵工作中的建议。

1.旅客人身损害事故死伤人数较多，或事态升级时，及时请路局法律事务所协助参与处理，同时请当地政府部门进行协调处臵。

2.治安刑事案件应由公安机关按程序侦办完毕后，客运部门再介入。

3.旅客伤亡事故站段酌情处理，要求本着尽快处臵向原则，经常是拖得越久，产生的费用越高。

4.各大站的协议医院多签几家，因为经常发生伤者在医院相互出主意，造成事故后续处臵困难。

5.各站段注意成都客运段的达成公司担当的列车费用列达成公司，注明转外局。

（1）成都—南充—营山—达州—万州。（2）成都—杭州1274/3次。（3）成都—上海南K352/1次。（4）成都—深圳西K588/7/6/5次。

6.旅客人身伤害事故处理最终协议书、费用报告表，外局的两份；本局的一份。每月初转外局交到客运处；本局的季度汇总表于每季度末20日结账，21日起三日内交到客运处。

第三篇：关于印发〈铁路车务站段专业管理办法〉的通知

关于印发《铁路车务站段专业管理办法》的通知

铁运„2007‟146号

各铁路局：

为切实加强全路车务站段基础工作，进一步完善专业管理,适应车务站段体制改革的工作需要，经研究制定的《铁路车务站段专业管理办法》现予印发，自2007年10月1日起实行。

各铁路局应结合管内具体情况制定管理细则及考核办法，认真抓好贯彻落实。

二○○七年七月三十一日

铁路车务站段专业管理办法

第一章 总 则

第1条 为适应铁路局直管站段体制改革的需要，进一步加强和规范铁路局直属站、车务段（以下简称车务站段）管理工作，确保安全生产有序可控，运输组织科学合理，结合车务系统实际，特制定本办法。

第2条 车务站段是铁路局下属的铁路运输基层生产单位，各车务站段必须按照本办法要求，严格接受铁道部、铁路局的监督、检查和管理，确保运输生产的安全、正点和各项运输生产指标的完成。

第二章 站段管理体系

第3条 车务站段实行站、段长负责制，站段行政和专业管理工作由站、段长统一领导，全面负责。在站、段长领导下，副站、段长和总工程师对分管范围内的工作负责。

第4条 车务站段实行车务段(直属车站)、车站（车间）、班组三级管理或车务段（直属车站）、车站（班组）两级管理。

站（段）管特、一、二、三等站设站长、副站长,并结合业务性质和技

术业务需要配备必要的专业管理人员。

站（段）管特、一、二、三等站的生产岗位按作业性质或班次划分为班组。

四、五等站（线路所）以车站（线路所）为班组。

第5条 根据行政管理、机构配置等实际需要,车务站段可选设办公室、安全科、技术科、客运科、货运科、职工教育科、信息技术科、计划统计科、劳动人事科、财务科、收入科等管理科室。对工作量小，职能相近的科室可合并设置，并相应调整其名称。

直属车站根据工作性质、设备特点及管辖跨度等情况，可设调度车间、运转车间、驼峰车间、上（下）行车间、设备(检修)车间、乘务车间、客运车间、售票车间、货运车间、货检车间等生产车间。

车务站段科室及车间的设置条件和数量，应根据铁道部、铁路局有关机构编制的规定执行。

第6条 本着精干高效、权责明确的原则，建立健全车务站段长（副）、总工程师及各科室、车间的岗位责任和工作标准。

第三章 站段管理职能

第7条 服从铁路局集中统一指挥，组织本单位的运输生产工作，保证运输生产的安全、畅通，质量良好的完成运输生产任务。

第8条 贯彻落实部局各项安全管理制度和要求，制定并组织实施本单位安全管理办法，落实安全生产责任制，确保安全生产。

第9条 负责组织编制、修订《站细》，审核上报特、一、二等站《站细》，审核批准三等及以下车站《站细》；对《技规》、《行规》编制及修改提出建议；根据本站段技术设备、作业方式的改变，及时制定有关安全措施和应急预案。

第10条 负责确定车务自管设备更新、改造、大修、报废计划，建立自管设备档案、日常管理台账和修管用办法，提高设备维修质量，向铁路局提报铁路站场设备改、扩建的建议。

第11条 审查施工单位提报的施工计划，与施工单位签订安全协议，召开施工协调会，组织本单位职工施工前学习与培训，制定或审批施工安全措施和行车办法。

第12条 认真执行运输纪律，严格按列车运行图组织行车，按列车编组计划组织编车，按日计划组织装车，抓好卸车，提高运输效率。建立运输生产经营活动分析制度，定期分析运输生产及经营活动。

第13条 组织开展客货营销工作，大力组织有效客流和货源，加强路风建设，提高客货运输服务质量。

第14条 负责建立职工培训、考核、使用、待遇一体化的管理制度，加强职工培训基地的建设，制定本单位各工种培训计划，组织职工全员培训和技术比赛。

第15条 负责班组建设工作，合理划分班组，制定班组管理、考核办法，完善安全生产第一线的安全激励约束机制，形成现场作业的安全自控网络，加强自控型班组建设。

第16条 加强劳动人事管理，优化劳动组织，做好生产第一线劳动定员、定额工作，确保主要岗位职工队伍的稳定，行车职工职务晋升要按照《国家职业标准》要求进行。

第17条 负责财务收支管理，严格执行上级下达的各项财务计划，编制下达本单位运输收入、经营收入、更新改造、成本费用计划及其他费用计划，对财务目标实行阶段控制，保证经营目标完成。

第18条 加强劳动保护，提高环境保护意识，确保运输生产的可持续发展。

第19条 加大新技术、新设备和现代化管理办法的推广和运用，组织文明生产，不断提高运输效率、工作质量和管理水平。

第四章 基本管理制度

第20条 会议制度。根据运输安全工作的需要，适时召开安委会、安全例会、运输生产分析会、站（段）务会、站（段）长办公会、中间站长会、交班会等，总结分析站段当前安全及运输情况，研究部署下一阶段的工作。

第21条 现场巡查制度。各级管理人员要经常深入生产岗位，特别是关键岗位进行巡视检查，落实安全生产责任制，确保安全关键点得到控制。

第22条 奖惩制度。落实量化考核机制，按有关规定和程序，建立奖

惩制度。

第23条 值班制度。完善管理人员值班制度和工作标准，主要领导、专业管理人员应坚持夜间及节假日值班，掌握运输生产和安全情况。

第24条 运输安全考核制度。建立健全安全生产责任制，切实建立激励机制，定期进行全员考核。

第25条 联劳协作制度。加强与相关部门的联劳协作，定期召开会议，研究解决日常运输生产和安全工作中的结合部问题。

第26条 施工协调制度。组织召开管内施工协调会、预备会，细化安全措施，保证施工安全。

第27条 行车设备检查制度。制定自管设备修管用办法，并对行车设备进行定期检查，保证设备正常使用，并形成检查记录。

第28条 文电管理制度。文电应按规定收发、登记和保管，站段长（副）、总工程师应按文电内容及时批阅处理。

第29条 考勤制度。制定并实施机关及现场各单位考勤制度，考勤簿填记及时、准确。

第30条 文明生产制度。设备及备品摆放整齐，环境整洁、绿化、美观。作业人员着装整齐，按规定配戴标志。

第五章 安全基础管理

第31条 认真贯彻落实国家安全生产方针、政策、法规以及部局有关安全生产的规章制度和要求，规范安全管理，保障安全生产。

第32条 按照分层管理，逐级负责的原则，实行站段长负责制。根据分工负责、岗位负责的要求，明确各级（各类）管理人员的管理责任，完善管理措施，实施有效管理。

第33条 站段应建立健全安全生产委员会，车间应成立安全生产小组，班组设安全员（兼职），并明确权限，各负其责、各尽其职。

第34条 安全生产会议制度

1．月度安全例会。每月召开一次，站、段长（副）主持，有关科室负责人参加。传达上级文电、会议精神，对站段当月安全生产中存在的问题进行分析、总结，查找隐患和漏洞，针对倾向性、关键性问题，研究制定

第四篇：班组建设思考

对班组建设的几点思考

射孔弹分厂林树彬

班组，工厂最基层的行政组织，我们一切工作的出发点和落脚点，是我们加强基层组织建设的一个重要环节。调研论证感到，当前我厂的班组建设与管理水平虽在不断提高，但离新时期对加强班组建设的要求相比仍有差距。因此，探索并积累班组建设经验方面的途径与经验十分重要，这对工厂今后的生存与发展发展也有着现实意义和深远的历史意义。

诚然，建设一个好的班组所涉列的内容十分广泛，自己不能全面论述，仅就影响班组建设的一些主要方面谈自己的体会。

选配一个班长。班组成员处在生产第一线，班组长是生产组织者和指挥者，处于承上启下的重要位置，可谓“兵头将尾”，班组长的选配十分重要。一定要选拔思想好、安全责任心强、技术精、懂业务、会管理、作风正、干劲足、有威信的人担任班组长，从而通过班组长卓有成效的带领，构筑起班组团结奋进的核心，以旺盛的精力和干劲完成生产任务，近年来，分厂在班组建设特别是在注重配班长方面还是尽了一定的努力，像我们一车间压药班的班长康改丽，检验班班长李永亭等，她们不仅在业务上领先，在作用发挥上也是比较出色的。完善一套制度。制度是班组在生产技术等经营活动中共同遵守的规范和准则，因此，班组必须要有一套合理且行之有效的规章制度，如工艺制、工作制、考核制、岗位责任制、交接班制、经济核算制，以及安全、质量、设备、工具、劳动管理等制度，这有助于实现班组的科学管理，消除班组工作中混乱和内耗现象，最重要的是减少矛盾，从而保证班组生产工作的顺利进行。

在此基础上，班组在依制管理过程中还应注意几点：一是班组工作计划要有措施、有考核、有落实、有总结，同时还要根据不同时期的情况修改完善工作计划，确保生产运行。二是制度形式要规范、内容要完善，特别是设备台帐一定要健全，内容填写规范、格式统一、帐目整洁、清楚、真实。做到领用有手续、使用有记录，保管有标准、有责任。达到帐、卡、物相符、帐帐相符的要求，同时备品备件库也要规范有序、整齐划一，符合要求。三是责任明确，分工仔细，做到项项工作有人管，件件事情有人抓，不缺项不漏项；四是制度执行要严明，不询私情，倡导制度面前人人平等，谁出了问题都要依制度办事，按制度考核。从而使职工在工作中真正的实现尽职尽责，敬业爱岗，勤奋工作的要求。

提升一种素质。班组是一个集体，如何有效合理地把职工组织起来，动员起来，除了有一套健全完善的的规章制度外，职工素质提升很关键。一是政治素质。不要觉得班组的政治素质可要可不要，甚至不要。必须明确，人是生产工作的主体，更是行为实践的主体，职工的思想情绪变化对生产工作的影响，在过去众多论述中已相当明确，这里不加赘述，总之，职工的政治素质体现在行动上就是爱岗位敬业，体现在精神上就是一种形象，体现在言行上就是一种文化，因此引导职工提升政治素质，牢固树立新的工作理念，行为理念是班组建设十分必须的。所以班组应该有充分的时间用于学习，并持之以恒，除了

学科学、学文化、学技术、学管理外，其他辅助性的业务知识也都应该是职工学习的内容。二是专业素质。班组的专业能力就是指职工在生产、技术、经济活动中，不断学习和掌握各种专项技术及管理实务，提高专业技术能力，对增强班组计划、组织、指挥、协调和控制的能力，并使各项专业管理的要求在班组得到落实十分重要。提升专业能力内容很多，其中与班组直接涉及到的有生产管理、技术管理、质量管理、设备工具管理、劳动管理、安全文明管理、原始记录凭证和台账管理等等。要充分利用青工岗位技校这载体，深入挖掘在业务技术方面有一定实践经验，工作技术很有潜力的职工讲课，同时也可以外联和引进培训资源。本着“干什么学什么钻什么，缺什么补什么”的原则，营造一种积极学习的氛围，激发一种比学赶帮超的劲头，使班组内部人人努力学习、人人积极向上，不做“木桶上最短的那块短板”，不拖班组的后腿，互相影响、互相学习、互相支持，互相促进，从而提升班组群体业务素质。在过年的一年里，我们分厂充分利用青工岗位技校这一载体，以“引进文化，丰富知识，拓展思路，提升技能”为目标。采取“共性问题集中学，特殊问题辅导学，重点问题强化学”的“三学”教学法，先后对青工进行了《爆轰理论》、《设备管理基本技能》、“6S管理”为主要内容的6期培训，累积培训课时1760小时，学员达300人次。青工霍传利在学习上不放过任何一个难点，操作上不放过任何一个细点，在工作上不放过任何一个疑点，边实践边积累边探索，业务知识专业技能讯速提高，很快就成为学习上的骨干，工作上的带头兵。2006年的8月，在生产DP33RDX-1型射孔弹时，四

台压机上的模具出现大小不同的故障，他凭着自己掌握的知识和过硬的技能进行维修，一次性节约维修资金近万元，得到领导和职工们的称赞。在2004-2006三年间，他连续3年获得厂技改三等奖，连续两年获厂技术大赛第一名，2006年还被评为厂精品质量十大标兵之一。

打造一种环境。班组要努力建设一种团结和谐的工作环境，这是班组在生产经营活动中，特别是在急难险重任务面前获取主动重要筹码。这里班长的作用最重要。一要注重团结。班长遇事要同成员商量，开诚布公，以理服人，办事公正公平，奖罚分明，二要注重关心。班长在思想上、生活上要关心本班组成员，成为他们的知心人，热情为他们排忧解难，赢得他们的依赖、信任和支持。三要注重交流。班组成员之间平时应该多交流，班组长也要为实现这种交流创造条件。如班前班后会、工作时间，或班组举行的各类活动中都应时时处处讲求沟通，重视沟通。使工作中产生的矛盾能够在沟通中及时化解，并消除不满情绪和同事间相处的隔阂；当有的同事在生活上、工作上遇到困难，班组成员则要主动关心他、帮助他，讲原则、重感情；同事之间要互相谅解，互相尊重，多尝试换位思考，不要得理不饶人，以形成班组内部团结和谐的工作环境。我们必须清醒的认识到人造环境，环境育人的道理。快乐的环境，会使人的工作效率得到提高，人的紧张压力得到缓解，使职工产生一种归属感，才能快乐的工作，凝聚力以及执行政策的积极性主动性也能随之增强，保证工厂目标的实现。

建立一种激励。职工激励，指的是通过内外部的激励手段，不断促进工厂目标实现和员工个人发展之间的良性循环。惠普在激励机制

中曾提出：“以真诚、公正的态度服务于公司的每一个权力人”，IBM也提出“让公司的每一个成员的尊严和权力都得到尊重，从而促使员为公司在世界各地的消费者提供最上乘的服务”。激励的手段很多，主要有报酬体系激励、福利体系激励，以及满足员工心理需求的一些其他措施激励。实践证明，精神激励是最低成本的一种激励，同时也是激励员工手段中很好的选择之一。所以，在班组工作中，有必要工厂对优秀职工进行心态、成才、竞争等等各种奖励，以鼓励其继续发扬，发挥出示范作用，带动整个班组积极进取，提升班组的成员竞争力，最终提升工厂的竞争力。

创设一种文化。班组文化来源于生产实践和工作实践，来源于班组每个职工生产劳动经验的积累。好的班组文化可从一个侧面反映班组形象及职工素质。好的班组文化能起到一种凝聚、振奋、警示等重要作用。一是以丰富的文体活动为突破口，建立了职工自己的活动场所。如2006年，我们射孔弹分厂建立了集图书、休闲、娱乐为一体的职工之家，不定期地开展了丰富多丰富多彩的拔河、棋牌等各类文体活动，有效地增强了凝聚力；二是结合队伍建设实际，深入做好职工的思想政治工作，坚持政治理论学习制度，稳定职工队伍思想。三是争做员工的贴心人，通过与员工交心谈心，广泛听取员工意见，了解员工思想动态，及时进行沟通，了解和帮助员工解决一些实际困难，使职工安心工作。四是一切从大局出发，一切以职工利益为重，关心体贴职工，使职工时刻感受家的温暖；五是坚持开展民主管理，开展合理化建议征集等活动，强化民主监督，充分发挥工会组织作用，组

织开展多种形式的文化活动，通过以上举措，让员工的精神面貌、工作作风有明显改善，主人翁意识、团队精神大大增强，员工的奋斗方向与发展目标更加明确，班组的凝聚力明显增强。六是提练具有班组特色的安全、质量、工艺、工作等方面的理念。如分厂一车间的“班前五讲”（即，）“班后五清”（即，），这些都来源于实践，并服务于实践，对顺畅工作环节，规范工作流程，升华工作心态起到了重要作用。

以上是自己对班组建设中一些重要环节的阐述，其实自己对怎样建设好班组，有哪些好的途径和方法也是在初探中，见解很不成熟，还请同仁批评。

第五篇：车务岗位职责

职位：车务 年龄：30-40 性别：男性

专业：不限（行政管理优先）薪酬：？

工作职责描述：

一、岗位职责：

1、对车辆里程及耗油进行分析；

2、对车辆各类费用进行控制和统计。

3、负责对司机的管理；

4、负责公司车辆的调度；

5、做好车辆维护保养计划及相关记录；

二、任职资格：

1、熟悉各类车辆性能；

2、有一定管理能力，有团队合作精神；

3、大专或以上相关学历；

4、能熟练使用办公软件；

5、有驾照，驾驶技术熟练。