损溢管理

第一篇：损溢管理

正本清源，防微杜渐

——浅析当前经营工作中加油站损溢的多角度控制与管理

加油站损溢管理是销售企业零售数质量管理永远的话题。有人形象的将加油站损耗比作毛细血管出血，确实，以笔者所在的分公司为例，零售轻油月销量将近10万吨，而加油站轻油月平均损耗在200-300吨左右，看似并不起眼，但将这个比例放之庞大的销售体系中，这个数字是惊人的，这点点滴滴的毛细血管出血将汇成动脉的破裂而必将引发一系列安全、管理上的问题，于暗涌中动摇着企业的生存基础，损毁着企业的经济利益。

在此，之所以提出加油站“损溢”管理，就是因为笔者通过自身经历的基层工作实践，认为加油站的油品数质量管理，不仅“损”要管，“溢”也要管。在提笔之前，笔者曾翻阅过不少国内同行撰写的相关资料，总的来说，基本上都在关注加油站油品损耗的原因以及探寻相关管理手段。但是笔者认为，要做好油品数质量管理工作，就必然要从“损溢”二字下手，不单单知道怎样造成“损”，还要搞明白为什么会有“溢”，这样才能够真实的反映销售企业成品油管理的情况。

一、正本清源，油品损溢的管理性分析

1、油品损溢的环节及因素分析 一车成品油，其从油库发出直至加注到客户的油箱里，其损溢状况可以说是全过程的，而作为油品损溢管理，从其产生环节上分，笔者认为可以分为三大类，即油库环节、运输环节和加油站环节。

而任何事物的发展都需要有其必要的决定因素，在建筑行业，起决定因素的是五大类，即“人、材、机、法、环境”；在安全管理上，其三要素是“人、机、环境”；由此笔者认为，造成油品损溢的必要因素，也可归类为：人的因素、物的因素和管理的因素。

2、油品损溢的原因分析

众所周知，成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免的出现我们称之为“损”的油品损耗，也会因为温度等环境因素、吨升转换的换算密度差、以及编表等计量手段而产生帐表性盈余或者由于接卸等人为因素产生单站实际盈余，我们将这些盈余情况称为“溢”，而正是由于以上提及的成品油的诸多特性，所以造成油品损溢的原因也就多种多样。

3、传统的油品损溢管理模式

按照目前销售系统关于油品损溢的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘亏由加油站环节进行包赔。按照此前的分析，在油品的损溢管理当中，油库环节、配送环节和加油站自身都会存在问题。由于无法准确界定各个环节的损耗责任,导致各个环节相互推诿现象严重,查找原因困难，其结果是作为成品油销售终端的加油站长期处于被动管理局面，加油站损耗的合理性不能准确界定,导致管理粗放,非正常损耗及虚假损溢严重。

按照传统的油品损溢管理，各环节造成的油品损溢最终将在加油站月度盘点中反映出来，而这种结果最终会以对加油站站长进行处罚这一形式体现出来，并由此造成加油站站长、员工利益无法有效保障,公司效益存在流失现象。

二、防微杜渐，多角度进行油品损溢控制与管理 防微杜渐，本作“杜渐防萌”，指在坏思想、坏事或错误刚冒头时，就加以防止、杜绝，不让其发展下去。笔者在此认为，油品损溢管理的第一要务不是在出现损溢时如何考核，而是通过分析和改进避免或减少出现不必要的损溢。

1、油品损溢的环节控制（1）油库环节

油库付给加油站油品数量的多少是加油站油品损溢控制与管理的第一个关键环节。目前国内油库大都以流量计付油，国家允许做为贸易交接的流量计精度为0．2％，允许付油误差为±0．3％(不含0．3％)。油罐车内油品在出库前就要进行计量验收，若油品数量(升数)超出油库流量计走示数的±0．3％(±0．2％)，特别是+0．3％(+0．2％)，应由油库当场补给。如果油库付油数量不足而罐车司机驾车驶离油库，那么缺量部分由承运方承担。因此数质量管理有关部门要盯住油库付油流量计，罐车司机和加油站应严格进行体积验收。同时油品销售企业数质量管理有关部门应要求油库付油必须在规定误差范围内，或以制度规定油库溢余限额，避免油库过度追求溢余给加油站在源头上带来压力。

（2）运输环节

运输过程中油品损耗是加油站油品损耗控制与管理的第二个关键环节，油库与加油站的距离越远，管理难度就越大。当下的油品运输环节多是将油品承包给有资质的运输企业进行运输，运输车辆受油品销售企业物流部门及运输公司双重管理，而这一环节也恰恰是加油站抱怨最多的环节，同时也是出现问题最多的一个环节。

笔者认为，要减少或避免运输环节的油品损耗，应该从三方面入手。

一是从制度上入手，应该进一步加强油罐车铅封制度，从油品出库到配送到站的过程中，油罐车的计量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底阀等进行“施封”，并在随车同行的“油罐车铅封登记单”上认真填写固定和不固定的铅封号，由计量员、付油员、驾驶员签字后，方可放行油罐车或进行接卸。同时作为油品销售企业物流部门及安全数质量管理有关部门应不定期会同运输企业，邀请油罐车生产企业专业技术人员对承运车辆进行检查，检查的主要内容是承运车辆是否存在运输风险及擅自改装等情况，一旦出现此类情况，则将坚决予以取缔承运资格。

二是从法律方面进一步规范运输企业的承运行为，如在与承运方签订运输协议时必须约定“保量运输”，并以合同的形式进行约束。由于成品油的特殊性，可以要求运输企业缴纳一定量的“风险抵押金”或“保证金”，用于对油品在运输环节中产生的损耗进行补偿，或当检查出承运车辆进行擅自改装时进行合同性赔付。同时按照我国《安全生产法》的相关规定，从事危险化学品储运的企业，每年应从企业收入中按比例提取相应资金作为安全专项资金，据此油品销售企业可与承运单位协商将此项资金用于对承运车辆加装GPS全球卫星定位系统，并与油品销售企业物流部门及安全数质量管理有关部门联网，用于实时监控承运车辆的运输路线、行驶状态、停留时间等，对油罐车进行全程跟踪，避免人为的造成油品在运输途中的损耗。

三是改变考核方式，变过去单纯性考核加油站的模式，改为两头控制，分环节考核，即通过精确计量后，以油库发油量（V1）和加油站实际接卸数量（V2）为基础，得出油品运输途中的损耗情况（V3），V3= V2-V1，按照各自的责任承担损耗，即加油站损溢以月度累计实际接收情况为标准，承运车辆以单程实际损耗为标准进行考核，由此运输环节产生的损耗可在月度或年度进行统计，并从“保证金”或油品销售企业支付的运费中予以扣除，如此，我们的各级管理人员将不用再担心油库和加油站站长是否尽心尽责的接卸油品，因为每一个承运车辆的司乘人员都会成为“义务监督员”。

由此可见，做好“保量运输”和“到站验收”以及加大打击人为盗油违法行为的力度，是控制油品运输损耗的重要手段。

（3）加油站环节

加油站接收油品的验收是核实运输过程中油品损耗的关键，而油品的发付过程是加油站油品数量管理的最后一个关键环节。因此这个环节的控制也就应该从这两方面入手。

一方面是要做好接卸油品的验收工作。

a、验收油品时首先要检查铅封是否封紧和完好无损，铅封号是否与“铅封传递单”上面的一致。

b、要坚持进行底部取样，除了提防个别司机“偷梁换柱”的盗油行为外，更重要的是确保油品的质量安全。

c、为保证计量的准确性，就应该在加油站修建的计量平台上进行计量，平台坡度不得大于0．5％，以减小油罐车因为地面不平造成的计量误差。

d、罐车验收油品时要进行温度修正。温度修正是剔除运输过程中因温度的升高造成油品体积膨胀带来的虚假溢余(汽油体积膨胀系数0．0012，柴油体积膨胀系数0.0008)。验收结果要按照国家规定的运输损耗标准执行。

e、除此还要注意：一是地下罐容积表应一罐一表，容积表准确度为±0．4％，销售企业安全数质量部门应对此进行定期核查校验；二是卸车前一定要停止所卸入油罐的加油枪作业，并测量卸油前油罐内油品的高度和温度。卸车后静止15分钟再计量卸车后油罐内油面的高度和温度，然后计算油罐接收到的油品的体积。在卸入地下罐时，由于罐车内油品的温度与地下罐内油品温度的差异，造成油品体积的膨胀或缩小，由此引发的油品虚假溢余和亏损是客观存在，因此加油站在地下罐验收环节要考虑温度变化引起油品体积变化这一因素；三是要卸净油罐车内油品。加油站可以制作清理罐车底油的“油耙子”，以便清理干净剩余油品；四是要由加油站计量人员认真把油罐车空车铅封逐个打好，并填写好铅封回执单。

第二个方面是做好油品在站内的发付工作。a、加油站在储存发付过程中一个不容忽视的问题是温度变化造成的虚假损耗。为真实反映温度变化带来的加油站油品损耗，可以采取每月公布一个加油站平均销售油品温度的办法，或按照地区性、季节性的温度变化计算出当期温度补偿系数，对油品体积数进行温度修正补偿，在事前消除温度对油品体积的影响，月末按正常操作规程进行盘点，也可以采取盘点时对加油站油品损耗进行温度补偿修正的办法，从而剔除温度的影响，客观真实地反映加油站油品损耗情况。

b、做好加油机的“自检”和“强检”工作，确保加油机付油误差在±0．3％之内。加油机计量器的准确度受使用年限和油品种类、流量大小的影响，常常会发生计量不稳定。前两者基本属于设备方面问题，而后者是在经营过程中需要解决的。技术监督部门在检定加油机时通常使用标准计量罐及加油枪最大流量，而加油站在实际经营的过程中，完全用大流量加油的几率较小，特别是处于城乡结合部及县区、农村网点的加油站，摩托车、农用三轮车较多，小流量加油带来加油机付油误差较大，加之销售量较小导致油品损耗率较大。因此对这类加油站建议与技术监督部门协调在检定加油机时使用小流量检定，并在使用过程中确定该机为摩托车或农用车专用加油机。定期自我检定加油机有利于维护中石化的企业形象和企业信誉，但随之而来的也容易造成管理上的漏洞，因此要加强加油机自检回罐油的管理，防止人为加大加油站损耗。

c、合理调整加油站库存。根据加油站销售量确定加油站进油数量和进油次数，尽量减少加油站的卸油次数，从而减少地下油罐由于卸油引发的呼吸损耗。d、避免一切跑冒滴漏渗现象的发生，及时定期检查、维护、保养设备设施，尽量避免因设备故障引发的损耗。

e、加强加油站的帐务管理，做到帐帐、帐实、帐卡相符。加油站的帐务管理源头是加油机累计泵码，严格加油站泵码管理制度，避免加油机乱码时造成的人为损失，按月核对泵码、随机抽查泵码与销售帐款、实际库存，是避免违章事件发生和人为损耗的好办法。

f、加大对加油站站长、计量员的职业道德教育、基本技能培训、制度的执行力也至关重要。

2、油品损溢的多角度管理

通过对油品损溢各环节的控制分析，再论述所谓多角度管理，其实已属多余，笔者在此赘述，是期望以他山之石与同行们进行探讨，以期进一步提高油品损溢的管理水平，丰富管理经验，探寻管理途径。

既然是管理，则是与人密不可分，在此，笔者指的是销售企业各相关部门及相关岗位的职能管理。

(1)每一个数字都会说话

数字和报表，作为油品销售企业的管理人员，特别是与经营有关的各岗位人员，提到这两个词的时候多数会报以苦笑，是啊，每天所经手的数字和报表太多太多，把人弄得疲惫不堪，甚至有人发牢骚，觉得这是在做表面文章。在此，笔者认为，数字和报表，既可以说成是表面文章，也可以说是一个企业经营情况的真实体现，而这两者的区分就在于我们的管理人员是以何种的心态去面对数字和报表。

笔者也曾经历过基层工作，面对大量的经营性数据，看到的是多数千篇一律的数据分析，可事实是这样吗？

各类经营数据一方面反映出市场的变化情况，一方面也反映出企业自身的管理状况。针对于油品损溢环节来讲，每个月加油站都会对自身存在的损溢情况做出损溢分析，笔者留心一下，多数加油站的损溢分析连年累月文字没有变化，而我们的管理人员也是熟视无睹，但笔者认为，其实每一个数字都会说话！

举例而言，我们的零售部门、数质量管理部门可以通过加油站损溢情况建立加油站损溢异常台账，可与加油站未遂事故台账相对应，督察人员开展针对性的督查指导工作，对受检加油站进行全面剖析，看是否在设备管理方面、油品接卸环节存在问题，还是油罐编表、加油机流量等方面需要重新检定，甚至是否存在人为的恶意造成油品损溢。并且通过督导检查发现问题，解决问题，进而作为典型案例推广至全区的加油站管理工作中。

(2)从实际出发，服务于基层工作

当下，我们的很多管理人员都存在一种困惑，就是作为企业几乎在方方面面都有制度对员工进行约束，但为什么还是有很多问题得不到很好的解决，笔者认为，是因为我们的管理人员在制度制定的本身就忽视了基层存在的客观实际，造成了制度与实际相脱离，最终不被基层员工理解接收，造成员工的逆反心理或干脆成为一纸空文而无法执行。

“民不畏死何以死惧之”，以油品损耗管理为例，作为管理者，我们加大了针对加油站的油品损耗处罚力度，加大了打击人为盗油的奖惩力度，但损耗依然高居不下，笔者认为，这是因为我们忽视了造成油品损耗的根源。一方面，油品在运输环节中造成的损耗，其结果是处罚在加油站站长身上，另一方面，站长和员工作为最基层的管理、工作人员，他们担负的职责是做好自己手中的工作而不是私家侦探似的盯着承运车辆是否有认为偷盗油品的行为。第三方面就是油品运输企业是否盲目追求利润而忽视了自身承运车辆司机的利益，导致个别司机铤而走险。

“工欲善其事必先利其器”，由于油品到站接卸及储存，发付等过程中没有精确的计量依据也造成了油品的理论性损耗。在此笔者之所以将这部分产生的损耗称之为“理论性损耗”，是因为此类损耗表现在经营性数据和报表上，但实际罐存可能与之会有差异。试而言之，如果加油站配备流量计，可以安装在油罐车卸油口，对接卸油品进行直观测量，则能尽量避免由于地坪、量油尺、人工读数所导致的误差；如果在有条件的加油站加装液位仪和监控系统，则能很好的监控到油品接卸环节以及加油站自检、强检、加油机维修以及客户争议而产生的油品回罐情况；如果我们的数质量管理部门能够结合加油站实际情况及当地气象资料，及时、认真测算出当期温度补偿系数，则此时计算出的加油站实际损溢就更加精确，更加能够反映出加油站管理的真实水平了。

实践出真知,我们要不断积极探索适合石油销售企业的油品损溢管理,并通过实际工作的检验才能证明通过以上这些设想是有推广意义的。

第二篇：加油站油品损溢分析

加油站油品损溢分析

根据内控体系建设的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘盈归公，盘亏由站经理包赔。又据《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话，一年四季由于受温度的影响，就会产生大盈或大亏的现象。特别是在大亏季节，盘亏部分由加油站经理包赔，执行起来极其困难。站经理拒绝执行的理由是：大盈时，长溢油被公司收走，大亏时，则由站经理个人包赔，而成品油又是受温度影响较大的一种商品，按月做盘点，不能说明加油站的管理情况，站经理连以丰补歉的机会都没有。不按月盘点，不符合内控要求；按月盘点，按月处理盈亏，怎样处理，《加油站管理规范》又没有明确规定。于是，就出现了盘点时，“顿尺”和“缩尺”的现象，造成盘点数字不实。

要妥善解决好上述问题，笔者认为：在《加油站管理规范》中，应增添分地区、分季节计算加油站损耗标准的内容，最好能有一个章节专门讲述关于分地区、分季节的损溢处理办法，只有这样，才能把内控体系建设工作与《加油站管理规范》紧密结合起来，把按月盘点，按月处理盈亏的制度落实下去。

如何确定分地区、分季节的商品损耗率呢？办法可能有很多。这里只提出其中的一种，仅供参考。

在部分有代表性的地区选取部分加油站进行损耗率测算。

加油站选取条件有3：一是要有代表性，经测算的损耗率能够代表本地区的平均水平。二是所在加油站的站经理、计量保管员作风正派、责任心强。三是选取的加油站各项工作基础比较好，如储油罐容积表较准确，加油机误差在±0.15%左右，站经理和计量保管员业务能力比较过硬且持证上岗。

加油站损耗率的测算时间可以为一年，将每月的1日至20日作为一个测算期。测算的时间为每日清晨8时，测算期内的数据采集及测算由计量保管员或站经理进行，要做到按时准点测算。如遇到雷雨大风天气，可延时测算，但不能不测算或推算。数据采集不能间断。

在测算内容方面，所选取加油站的计量保管员要严格按照加油站入库和盘点流程，分汽油、柴油两个品种进行日测算和盘点，并详细记录好当日的损（溢）量、销售量、进货量，计算出损溢率；加油站经理要监督配合计量保管员做好从油库油品装车、押运、卸油前后油罐计量、汽车罐计量、加油机付出等数据的跟踪测算，并记录好每日的加油机运行状况及误差量。所在加油站主管部门也要指定专人记录好油库付油表的表差值和加油机的误差值。所有数据都要严格按照设定的表格认真填写，并在每月的21日由所在单位领导确认签字后，层层上报，平衡计算出各地区的汽、柴油损耗率作为本月各站盘点损耗率。

为使测算工作有组织、有计划、有步骤地进行，并能有效地为测算人员、测算工作解决实际问题，提供技术支持，参加测算的单位要成立相应的领导组织机构，具体负责测算工作的领导和技术指导工作。

为使测算结果真实有效，有关部门届时还要派员到参加测算的加油站进行现场监督，并组织有关人员对测算工作进行实地跟踪。凡是发现有工作不负责任，敷衍了事，弄虚作假，致使数据失真的，将给予当事人以及所在单位领导一定的经济处罚，甚至行政处理。

数据采集后和测量后，应加强对数据的分析与整理：待所有数据征集上来以后，有关部门在分析、整理、修订资料的基础上，应复核计算出各地区、分季节的商品损耗率，再提交有关专家研究同意后，即可公布执行。

如果按照上述要求进行测算，就能够保证加油站损耗率制定的科学性，又结合了各地区的具体实际，有利于提高加油站的盘点工作水平。

第三篇：临汾石油分公司加油站油品损溢管理办法

临汾石油分公司加油站油品损溢管理办法

第一章 总 则

第一条 为规范加油站油品损溢管理，建立损溢管理长效机制，防范加油站油品数量管理风险。依据《中华人民共和国计量法》《山西石油分公司计量管理办法》《山西石油分公司加油站油品损溢管理办法》制定本办法。

第二条 油品损溢管理领导小组

组 长：张永弘（经理）

副组长：丁广龙（副经理）边军海（副经理）

组 员：张 钢（安全数质量科科长)燕志刚（零售 管理部主任）郭全军（物流配送部主任）乔永爱（财务结算部主任）许兴平（人力资源科科长）第三条 业务管理要求

（一）业务目标：规范加油站油品损溢管理，建立损溢管理长效机制，确保零售管理信息系统与 ERP 系统存货数量一致，防范加油站油品数量管理风险。

（二）财务目标：按月处理账账差异（ERP 与零售管理信息系统密度差）、账实差异（零售管理信息系统账存与实存数量差异）确保经营成果、存货信息的真实可靠，防范会计信息风险。

（三）合规目标：按月组织加油站盘点工作，进行账实差异分析，规范核销标准内损溢，严格执行超标准损耗赔偿制度，保证存货数量的真实性，防范制度风险。

（四）价值管理目标：通过规范操作、准确计量，促使岗位职责的全面履行，践行社会责任，提升企业价值。

第四条 管理原则

（一）标准统一原则。按照精细化管理的要求，结合我市实际，确定全市统一的加油站汽柴油损溢管理标准。

（二）持续提升原则。为促进加油站损溢管理水平的逐步提高，市公司每年初将依据管理措施落实情况和设施改善 情况，修订损溢管理标准，同时对落后单位下达损溢管理改善建议指标。

（三）例外原则。由于油罐、管线设备故障或清罐发生的油品损耗，按照内控权限进行处理。

第二章 部门职责

第五条 安全数质量科职责

（一）负责损溢标准修正资料的收集，并提出修正意见

（二）负责监管加油站损溢标准的执行过程。

（三）组织加油站损溢标准的修正、核定工作，经相关部门审核后，行文下发。

（四）负责组织落实对油罐车和加油站储油罐的容积进行定期检定（校准）工作。

（五）负责组织相关部门做好油品数量交接争议仲裁。第六条 零售管理部职责

（一）负责监控加油站的库存损溢情况。

（二）负责通报月度县片区及加油站油品损溢情况，并协同相关部门做核销处理。

（三）负责根据损溢执行情况按季进行统计分析，并通报。

（四）定期不定期对加油站损溢情况进行现场督导检查。

（五）负责零售管理信息系统的规范运行，确保数据及时、准确录入。

（六）负责零售管理信息系统逐日与 ERP 核对分站移库数。

（七）负责与财务核算部核对分站油品移库数据。

（八）参与加油站损溢标准的核定和修正工作。

（九）负责监督县片区公司落实油品损溢管理职责，稽查相关规定、制度落实的情况。

第七条 财务结算部职责

（一）负责指导县公司完成加油站损溢核销的账务处 理。

（二）负责对加油站损溢财务指标进行监控和分析。

（三）负责同零售部核对分站油品移库数据。

（四）负责与零售部、物流配送部在 ERP 中作损溢核销处理。

（五）负责油品损耗相关税务处理。

（六）参与加油站损溢标准的核定和修正工作。第八条 物流配送部职责

（一）负责密度差处理相关工作。

（二）负责加油站损溢核销情况的审核工作。

（三）负责罐车装油后的油温测量，油高、水高计量工作。

（四）负责承运车辆进出库铅封检查、油品二次复检、出库前施打铅封。

（五）负责承运车辆的在途监督管理。

（六）负责承运商考核管理，对违规行为予以处理。

（七）参与加油站损溢标准的核定和修正工作。第九条

人力资源科职责 负责油品损溢考核奖惩。

第三章 损溢管理标准确定

第十条 由安全数质量管理科牵头，财务资产部、物流部、零管部、财务核算部、人力资源部共同参与损溢管理标准的核定工作。

第四章 油品交接管理

第十一条 “库-车”交接

（一）分销库付油执行《山西石油分公司分销库存货交接管理规范》（石化股份晋企„2012‟369 号）规定，应足量付油，尽可能使流量计误差为零。

（二）严格执行库内二次复检，“移库单”应发体积与复测实际体积相比较，其差量在 0.2％以内，双方互不找补，超过0.2％时，由计量员和承运方共同测量确认，确实超差的，由承运方和付油员、计量员填写“分销库油品移库出库交接损耗（溢余）索赔单”，由物流配送部在 ERP 系统中当 日账务处理。超过60 升时，需经市分公司分管领导审核签字确认。

（三）做好罐车装油后的油温测量和油高计量工作，如实填写《移库单》，油库当班主任每日要适时对复测结果及单据填写情况进行抽查，同时做好抽查记录，建档备查。所测油温作为加油站与承运商交接损溢计算 Vt（计量体积）温度还原的依据。

第十二条 车-站”交接

（一）出库后在途环节发生的油品超耗，由承运商负责赔付。

（二）运输损耗核减规定：公路短途（50 公里以内）油品运输实行零损耗；长途（50 公里以上）油品运输每增加 50 公里，损耗率提高 0.01％，确定运输定额损耗。

（三）油品进站验收计量：罐车进站后，验收人员与司机共同测量罐车内油高、水高、油温（t 进站），计算验收体积（Vt2）

运输定额损溢量= Vt1*运输定额损溢率

运输损溢量= Vt1 –Vt2*[1+(t 出库-t 进站)*f]（正数为耗，负数为溢）

式中：f 为油品体积膨胀系数，汽油取 0.0012/℃,柴油取0.0008/℃；t 出库为《油品移库单》中的出库油温； Vt1 为《油品移库单》中的实测体积数；t 进站为《油品移库单》中的罐车进站验收油温。

油品运输超耗量（索赔量）计算：

油品运输超耗量（索赔量）=运输损溢量-运输定额损溢量。

油品运输超耗率=油品运输超耗量/《油品移库单》中的实测体积数 Vt1。

当油品运输超耗率≤0.2%，加油站按照规定程序验收入库。当油品运输超耗率＞0.2%，由交接双方现场确认，索赔量即 为超耗量，并填写《运输损耗确认单》（见附件），双方签字，月末交财务部门，由承运商缴纳赔偿金，加油站不再直接收取现金，如承运司机不予确认，加油站可拒绝接卸油品。

（四）加油站进货数量按原发数入账。

（五）计算超耗赔付时要剔除《运输损耗确认单》中所涉及的油品数量。

第五章 账账差异、账实差异核实处理

第十三条 账账差异核实处理

（一）每月10 日前，由物流配送部依据审定的油库出库密度与加油站销售密度，分析计算出上月配送油品的密度差量，并将计算结果送零售部、财务核算部核实确认。

（二）物流配送部依据上述确认结果，在 ERP 系统中进行账务处理。

（三）物流配送部将差异数量和处理结果以文档形式上报省公司物流中心备查。

第十四条 账实差异核实、处理

（一）每月 10 日前，由财务部收集汇总区分标准内和标准外损溢的分站盘点结果，并报送省公司财务资产处（会计核算中心）、物流中心，审核备案，（二）零售部根据备案结果，在零售管理信息系统中做核销损溢的处理，财务部在 ERP 系统中同步处理。标准内损耗按库存成本价进行账务处理；超标准损耗由加油站按照盘点时零售价赔付。

1、对于加油站标准内损耗，应由分公司存货管理岗根据经审批后加油站损耗表将相应库位损溢的库存商品结转至“9000”库位，对溢余应增加加油站相应库位的库存商品，增加“9000”库位库存商品。

借或贷：库存商品（“9000”库位）贷或借：库存商品

财务部门根据批准的加油站油品损耗单

借：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 贷：库存商品（“9000”库位）油品溢余，做相反账务处理。

“9000”库位中暂放的待处理财产损溢要分析原因，分别标准内损耗和超耗分别进行账务处理。属于标准内损耗或 溢余的，经审批后，列入当期费用。

借：商品损耗(减：溢余)-油气站损耗（溢余为红字，ERP企业做贷方反记账)贷：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 油品溢余，做相反账务处理

2、对超标准损耗，按盘点当时零售价，根据交款收据进行挂账处理

借：其它应收款

贷：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 应交税费-应交增值税-进项税额转出

3、收到相关责任人交来的赔偿金 借：现金（银行存款）贷：其他应收款

4、对于标准内损耗和超标准损耗，市公司应按照企业所得税关于资产损失的相关规范，报当地税务机关备案。

第六章 列外事项管理

第十五条 有下列情形之一的，由加油站上报零售部，经零售部和安全数质量科现场排查确认，并出具书面报告，经分公司批准后据实调整。

（一）初次进油时，使用新油罐、新管线及调试后发生损耗的。

（二）发生因管线、油罐渗漏等设备原因而造成损耗，10天以内发现并采取有效措施的。

（三）其他特殊情况，如因油罐汽车或储油罐容积表失准等客观原因出现虚假盈亏的。

第七章 损溢考核

第十六条 各县公司成立由经理任组长及相关人员组成的油品零售损溢考核小组，具体负责考核的日常工作。

第十七条 加油站站长是本站油品损溢第一责任人，计量员是本站油品损溢第二责任人，县公司经理是本公司所属加油站油品损溢第一责任人。零售部是加油站油品损溢的责任主体，安全数质量科负责加油站油品损溢的专业监督，人力资源科负责加油站油品损溢考核奖惩。第十八条

库存油品超耗责任划分

（一）站长承担责任的 70％，计量员承担责任的 30％。

（二）加油员不承担油品损溢考核奖惩的责任。第十九条 考核奖惩

（一）库存油品损溢考核实行月度考核。

1、在分公司油品损耗季度考核中，排名后三名，且油品损耗超考核标准的县公司，由县公司经理向分公司做专题汇报。

2、在加油站损耗执行结果中，综合排名后三位或单品种油品损耗超核定标准的，在年终领导班子绩效考核中兑现；考核后三名，且达到考核目标或比上年有所进步的，免予处罚。

第八章 附则

第二十条 零管部按季度对各县公司的损溢执行结果进行统计分析，总结经验，分析问题，提出整改措施。

第二十一条 安全数质量管理科按对县公司损溢管理工作进行综合评价，对落后的单位提出改进工作建议，并予以帮扶和指导。

第二十二条 运输损耗确认单附后。

第四篇：线损管理

浅谈供电企业的线损管理 线损的含义及分类

线损是电力网在电能的输送、分配、管理等环节中所造成的损失。线损电量占供电量的百分比称为线路损失率，简称线损率。线损按种类可以分为理论线损，管理线损，统计线损和定额线损等。理论线损是在电力网输送和分配电能过程中，由当时电力网的负荷情况和供电设备的参数决定、无法避免、正常合理的电能消耗，它可以通过理论计算得出，也称之为技术线损，又可称为不可控损失管理线损就是在电力营销的运作过程中，各种计量装置与表计的误差和人为因素及其它不明因素造成的各种损失，又可称为可控损失。统计线损又称为实际线损和考核线损，它是根据购、售电电能表的读数计算出来的差值，即供电电量与售电量两者的差值，它是上级考核企业线损计划指标完成情况的唯一依据。统计线损等于理论线损与管理线损之和。定额线损也称目标线损，它是根据电力网线损历史水平、当前实际水平，结合下一考核期电网结构、负荷潮流变化等预测以及降损措施安排所测算出的，经上级批准作为对线损管理责任部门考核目标的线损率，它是电力企业为减少损失而努力争取的目标。

管理线损及其影响因素

2.1 计量装置的准确及到位对线损的影响

计量工作的好坏，直接影响线损统计的准确性。要坚持用合格的电能表，用精确的互感器，坚持轮校轮换周期，提高校验质量。更换淘汰型电能表，减少计量损失，积极采用误差性好、准确度高、起动电流小、超载能力强、抗倾斜、防窃电、可实现抄表自动化管理且表损低的全电子电能表，提高计量精度、合理设置计量点，推广使用具有宽量程，高精度电子式电能表，杜绝人为因素的影响，及时查处现场各种计量差错。推广应用集中抄表系统，实现大用户和居民用户远方抄表。

2.2 电网运行设备检修质量对线损的影响

提高设备检修质量，对线损管理大有益处。在春、秋两季应认真组织清除线路障碍，对线路绝缘子进行擦拭维护，减少事故跳闸次数，减少线路漏电。变电设备的高质量检修，可以保证电压互感器、电流互感器的稳定运行，可以确保电流、电压端子可靠接触，对提高电能计量准确度大有帮助。合理安排检修对线损管理同样具有重要意义，当某一设备停下来检修时，可能由另一设备来代替，但是由于负荷的增加，损耗也增加了，因此应缩短检修时间，减少损耗的发生，行之有效的办法是制订检修定额工时，采用承包责任制。

2.3 其他因素对线损的影响

在线损管理中，打击窃电行为是一项重要的管理内容。窃电是指用户以非法占用为目的盗窃电能的行为，其直接影响供电企业效益，导致线损升高。另外，供电企业将设备检修、工程施工、办公自用电及福利用电计入线损，不进行电费缴纳也是影响线损的重要因素。其次，影响管理线损的因素还有供、售电量抄计时间不对应，供售关系对应不够准确等等。

供电企业线损管理存在的问题分析

由于城农网改造资金不足、技术水平以及规划等方面的原因，使得网架结构，新技术应用、无功优化、台区改造等在一定程度上还不到位，存在迂回供电、远距离输电、供电半径过大、导线截面过小、线路超载、无功补偿容量不足、变压器空载和轻载现象严重等情况，同时管理人员、技术人员总体素质还不适应高水供电企业的专业管理需要，经过比较分析，本人认为供电企业线损管理主要存在以下几个方面的关键性问题。

3.1 对线损管理缺乏综合系统性认识

3.1.1 线损指标完成情况是线损管理水平高低的反应，而将线损指标分解之后，为完成这些指标应当采取哪些措施、提供哪些物质保障及技术支持等却无人问津。

3.1.2 将线损指标进行层层分解后，线损管理工作几乎渗透到县级供电企业日常工作的每一个角落，线损管理没有一个清晰的界限，而各单位、部门又有自己的主营业务，线损管理成了“副业”，不能引起足够的重视。

3.2 线损管理组织结构不合理

随着国家电网公司“一强三优”现代公司发展目标的推进，线损管理的职能式组织结构的各种弊端逐渐显现出来“电网坚强”所要求的“经济高效”被忽略，各职能部门更专注于它自己的日常工作，线损管理工作得不到优先考虑，线损管理中与职能部门有直接利益关系的问题可能得到较好的处理，而那些超出其利益范围的问题则不能引起足够的重视各职能部门参与线损管理人员的积极性不高，线损管理不被看作是他们的主要工作，很多人将线损管理的任务视作负担线损管理需要县级供电企业中多个职能部门的共同合作，但他们更关注本领域，从而忽略线损管理的整体目标，并且跨部门之间的交流也是极其困难的。通过前面的分析可以看出，“横向协调困难、线损战略目标的实现缺乏保证”是线损管理职能式组织结构致命缺点，在实践中也存在各类问题。3.3 线损管理激励机制缺乏

对于线损管理，因涉及部门较多，激励机制是保证积极性的重要手段。既然线损率是一项综合性技术经济指标，与电网规划、结构、运行状态、计量方式、准确性、电量抄核以及偷窃电、黑户等有关，那么规划管理部门、配网运行管理部门、调度部门、用电营销管理等有关部门在线损管理工作中又有什么职责呢生产运行部门只负责运行安全、分倒路操作及维护抢修职责调度部门只负责配网运行稳定合理、下达操作令确保配网运行安全用电营销各部门执行用电各项规程、规定、法规制度等，这其中当然有线损有关的内容，比如抄表到位、电量差错、检查周期、普查任务、电表轮换、烧卡、调前合格率、错接线等等，这些也只是完成用电部门的考核，为线损管理出了力，也尽了力，但是，一旦线损完不成，因素自然很多，但各部门责任又有多大，难于说清，只能做笼统考核，同时存在激励方式过于单一的问题。

供电企业线损管理对策

4.1 明确线损管理方向

线损率是电网经营企业的一项重要的综合性技术经济指标，线损管理是涉及并涵盖规划计划、建设改造、生产技术、调度运行、电力营销、电能计量等诸多部门和专业的综合性管理。长期以来电力企业高度重视线损管理工作，又是成立线损领导小组、又是制定降损规划，又是开线损分析例会，又是计量装置改造，做了大量工作，但总是给人以抓局部工作的感觉，缺乏整体意识，实践效果不尽如人意。本章作者将在系统梳理线损管理工作范围的基础上，理清各项工作的内在联系，明确线损管理的重点方向。

4.2 技术降损和管理降损与理论线损的关系

对照线损产生的原因，降损的手段可分为管理降损和技术降损。技术降损措施得当可以带动理论线损值的降低，管理降损措施得当可以促使实际线损值向理论线损值逼近，由此可见技术降损与管理降损对县级供电企业线损效益同等重要。一般而言技术降损需要大量的资金投入，以优化电压等级、改善网络结构、缩短供电半径、优化无功配置等方式来达到降压的目的而管理降损一般资金投入量较小，通过加强管理，减少供电环节人为因素造成的“跑、冒、滴、漏”电量损失来达到降损的目的。既然技术降损与管理降损有区别，那么是否可以使两者处于游离状态，答案必定是否定的。技术降损和管理降损是降损管理过程中的两个轮子，缺一不可。管理降损活动需要管理，技术降损活动更加需要管理，否则大量的资金投入将无法见到良好的经济效益。线损管理就是要通过有效的组织结构、激励机制、控制手段，实现资源有效整合，通过管理措施与技术手段使其更好的为县级供电企业的线损战略目标服务。

4.3 供电企业混合型线损管理重构

混合型组织结构是在系统原直线职能组织结构的基础上设计的，系统中增设了与职能部门同一层次甚至在线损管理上高于职能部门层次的线损管理办公室，其主要目的在于突显线损管理在日常管理中的核心作用。考虑到县级供电企业的规模，线损管理可不单设线损管理办公室，其职责纳入到发展策划处，这样做可以充分利用发展策划处的综合管理职能，达到线损战略目标与公司整体战略的有机融合的目的，从公司的整体利益角度对线损进行有效管理。线损专责人扮演项目经理的角色兼线损作业运作管理，对公司线损管理工作全权负责。另外上述混合型线损管理组织中涉及的职能部门与作业流的划分只是一种可能，县级供电企业可以根据线损战略目标和管理重点的不同对于职能部门和作业流进行扩充或缩减。

4.4 建立线损管理的有效激励机制

4.4.1 激励应具有多渠道，适应多层次需求。县级供电企业的降损战略管理目标相对明确和单一，而员工的个人需求却相对较为复杂，激励的目的是为了调动员工的工作积极性。

4.4.2 激励应当公平合理。不论是那一种激励方式，都要体现公平合理的原则，这样才一能更好的鼓励先进，激发员工工作热情，在工作中体现自身的价值。

4.4.3 激励应注重时效性。激励要有一定的时效性，尽量实现及时激励，才能起到比较好的激励效果。

第五篇：浅谈线损管理

浅谈县供电企业线损管理

摘要：随着农网改造工作的结束以及新一轮农网改造升级工程的开始，为了保证网改的成果，就迫切要求我们加强供电营销管理，健全供电营销体制，而营销管理的中心是线损管理，线损是关系企业经营效益指标的重要内容，是衡量供电企业管理水平的重要标志。如何完善线损管理是我们经营管理更上层楼的关键。而对于县公司线损工作来说：只有通过加大技术降损力度，提高农网技术含量以及加强管理降损水平，走上精细管理之路，才能取得显著的经济效益和社会效益。

关键字：县供电企业 线损 管理

线损管理主要由技术线损和管理线损两部分组成。技术线损是基础，管理线损是水平。技术线损，须从技术角度出发，来加以解决，应从技术体系上保证农网降损。管理线损即用电管理，主要由于管理不善造成的，因此在线损管理方面，我认为必须在加快技术创新的同时注重管理水平的提升，这样可有效降低供电企业电量损耗，降低供电成本，提高企业效益。

根据县供电企业线损管理来看，由于技术水平较为滞后，用户点多面广，技术投资力度较小，加之管理较为粗放，虽然经过农网改造线损有明显下降，但仍高于电力企业的预期的目标值，降损成了一个迫在眉睫的问题。

目前，县供电企业所用线损有：综合线损、高压线损、低压线损。其中综合线损受制于高压及低压线损，因此如何加强高压及低压线损管理是降低综合线损的关键。本人认为高压线损主要由一下几个方面组成：

1、高压线路线径较细，线路较长，超过供电半径，是线损较高的重要因素。从公式：Q＝I2RT，公式中Q表示线路损耗，I表示线路电流，而R表示线路自身阻抗，R也可以用此公式表示：RLS，L表示线路长度，S表示线径，因此线路过长，线径过细势必造成阻抗高，从而线路损耗也较大。

2、配电变压器属于高耗能型，由于配变自身损耗大，从而造成整体线损居高不下。

3、高压计量电能表或互感器的误差造成计量失真。

4、供电环境存在谐波源，造成电量畸形传输，不仅大大提高线路损耗，同时对电网及用户危害甚大。

5、人为造成高压计量表计错误，严重影响线损计算工作。

6、高压三相负荷不平衡，造成线路和配电变压器损耗增加。

7、树木、攀藤植物等对线路攀触，致使线路对地放电。

8、线路及用户无功补偿不够彻底，导致末端低压较低，电压波动较大，线路损耗增加。

而低压台区线损主要由以下几个方面组成：

1、抄表差错，估抄、漏抄、错抄造成供售电量差异，人为形成电能损耗；

2、人为窃电，使电力企业少计售电量；

3、线路或接户线接头处接触不良，形成损耗；

4、电能表或互感器的误差造成计量失真；

5、绝缘子被击穿或绝缘子表面污秽等原因，导致低压线路漏电或放电；

6、树木、攀藤植物等对线路攀触，致使线路对地放电；

7、台区导线、电缆线径偏小发热造成电能损耗；

8、三相负荷不平衡，造成线路和配电变压器损耗增加；

9、对台区临时用电虚报、瞒报，少计售电量；

10、线路中一些未装表计量的有线电视放大器；

11、老式机械电能表自身的损耗。

通过对县供电企业线损的分析可以看出，加强线损管理应从多方面入手，采取多种手段，因地制宜。

一、降损的组织保障措施

1、建立线损管理组织体系，形成公司线损管理部门、供电所、电工组三级管理网络，供电所实行线损“四分”管理，各岗位实行线损指标管理。明确责任，层层落实，严格考核。

2、签订线损管理责任状，形成齐抓共管的氛围，职责到位，奖惩分明。

3、加强公司及各基层单位线损管理人员业务技能培训，明确各线损管理人员的管理责任，明确管理思路，丰富线损管理手段及措施。培养职工的企业主人翁精神，提高职工的工作技能和管理经验。使广大职工从思想上认识到企业利益与自身密不可分，降损工作就有了实施的基础。

4、严格落实各基层单位分线、分压、分台区“三分”线损的实际应用。

二、降损的管理措施

1、加强各基层抄表、收费人员的监督力度，严格落实抄、核、收分离工作，从源头消除线损的人为危害，制定抄表人员对收费人员负责，收费人员对所长负责，所长对管理部门负责，管理部门对公司领导负责的责任网络体系。

2、现阶段全面推行“五统一”、“四到户”、“三公开”，因此线损管理部门要不定期地进行用电检查，开通举报电话。实行抄表轮片制，杜绝人为因数，降低管理线损。

3、完善线损指标管理，实行线损管理动态考核，对降低线损率起到至关重要的作用。为使低压线损指标具有合理性和科学性，应对线损进行理论计算。科学地制定线损指标。并在实施过程中，定期进行修正，使线损指标更加合理，更加便于操作考核。

4、完善各项用电指标管理。供电所指标管理应包括高低压线路配电变压器的理论线损指标，管理线损指标及综合损失指标；每条线路的和客户单位的功率因数指标；高低压电压合格率以及电能表的校验轮换率指标；补偿电容器投运率指标；电能表实抄率，电费核算差错率等。这些指标制定要科学，并层层分解落实，确保线损率的降低。

5、同时加大线损考核力度，没有规矩不成方圆。改革绩效考核模式，制定公司、供电所三级线损考核办法，把工作成绩与奖金挂钩，分级考核，重奖重罚，严格兑现，促使其加强管理，降低线损。

6、开展线损分析，通过每月分级统计线损，对线损完成情况进行综合分析，找出存在问题，并有针对性地开展降损活动，以控制线损的升高或波动。线损分析可采用以下几种方法。

（1）电能平衡分析。就是对供电量与售电量进行比较分析，及时发现电能偏差，使计量装臵保持正常运行。

（2）理论线损与实际线损对比分析。通过对比，能看出管理上差距和可能存在的问题，以便采取相应措施进行整改。

（3）与历史同期比较分析。用电负荷与季节变化有较紧密的关系，与历史同期的线损率进行比较，可以发现许多存在的问题。

（4）与平均水平比较分析。一个连续较长时间的线损平均水平，能够反映线损的实际情况。通过与这个水平比较，就能发现当时的线损是否正常。

7、全面加强营销精细化管理。加强营销精细化管理，规范各类用电秩序，是我们工作的当务之急。因此，加强营销精细化管理，实现营销管理制度化、规范化、精细化，杜绝各种人为管理漏洞，对降损起到关键作用。

（1）规范抄表时间。实行统一的抄表时间，可以减少因抄表时间差造成的线损波动，能够比较真实地反映当月线损。

（2）严格抄表管理。严格抄表制度，加大考核力度。坚决杜绝估、漏、错抄。实行轮抄制度，每一季度或半年进行换台区抄表，减少人为抄表误差。

（3）加强计量管理。对用电计量装臵实行统一管理，建立台账，按时进行校验。推广使用电子式电能表，标记铅封，由线损管理人员统一管理。不定期进行用电计量装臵检查，及时发现问题表计，减少计量误差引起的电能损耗。

（4）加强用电检查。制定详细的用电检查计划，定期不定期地开展用电普查和用电稽查。重点打击违章用电和窃电现象，并采用技术手段强化防窃电管理。加大用电宣传力度，使依法用电深入人心，形成依法用电的良好氛围。

（5）以营销精细化管理为标准，强化基础资料建设与收集。加强线路和台区各参数的收集整理，确保数据准确及时，为制定台区线损指标提供可靠保证。

（6）做好需求侧分析。对临时和季节性用电的设备进行统计，合理地进行负荷调整，保证配电变压器的经济高效运行。

8、认真做好每一次线损分解工作。线损参考值的分解工作是公司年初一项重要工作之一，而线损分解的正确与否关系到下一年的工，在线损的分解工作中，应该认真统计每个基层单位前五年的线损指标完成情况及供、售电量，然后分析以后的负荷增长情况及电网改造情况，做好需求侧工作，最后进行对比分析，通过与理论线损计算出来的结果选择一个合适的线损指标供基层单位参考，并且围绕这个指标组织安排下一步工作，只有这样才能调动公司人员的工作积极性，并通过指标的参考详细制定相应的线损管理措施。

三、降损的技术措施

针对电网电能损失的规律采取相应的技术措施，就能以少的投资取得最大节电效果，实现多供少损，提高电网经济效益的目的。

1、改善电网结构。由于县供电企业管辖农村范围较广，线路超供电半径供电较为普遍，线路迂回供电，在网改后并没有全部解决。而电网结构对线损的形成有重要影响。在电网的规划建设与改造过程中，要科学设计合理布局。电源应设在负荷中心，线路由电源向周围辐射。10kV线路供电半径应不大于15km，0.4kV线路供电半径应不大于0.5km。

2、科学选择导线截面。增加导线截面会降低导线电阻，减少电能损耗和线路压降。但考虑到经济原因，在选择导线截面时，高压线路应按从线路首端到末端，从主干线到分支线由大到小的顺序选择阶梯型导线截面。低压主干线按最大工作电流选取导线截面，禁止使用单股、破股线。在选择导线型号的过程中应考虑以后负荷的发展情况，适当超前规划。

3、使用节能型变压器，并合理选择容量。

4、因地制宜提高功率因数。功率因数的高低对电能损失的影响非常大。功率因数降低，则有功功率将随之降低，使设备容量不能得到充分利用。功率因数低会增加输、配电线路中的有功功率损耗和电能损耗。功率因数降低，还使线路的电压损失增加，结果在负载端的电压下降，会严重影响电动机及其他用电设备的正常运行。特别在用电高峰期，功率因数太低，会出现大面积电压偏低，用电设备不能启动。提高功率因数的途径主要有：

（1）采用降低各变电、用电设备所需的无功功率，改善其功率因数以提高自然功率因数。（2）合理选择变压器容量。

（3）采用无功补偿提高功率因数。根据电网现有状况，在配电变压器低压侧并联电容器进行补偿和在负荷大的线路上若干点并联补偿电容器进行补偿。投资小，效果也较为明显。

5、现在县供电企业的机械式电能表还在继续使用，这相应增加了电能损耗。更换新型电子式高精度电能表，减少电能表的电能损耗，是电力企业今后计量的必选。定期开展夜间巡视线路，检查绝缘子和导线接头有无发热打火现象；定期登杆清扫，擦拭绝缘子上的污垢，防止绝缘子脏污、闪络，以减少不必要的电能损耗。

综上所述，在线损管理工作中必须坚持以人为本，充分挖掘和调动每个员工的聪明才智和积极性，要加强对职工的思想教育，使他们牢固树立企业主人翁的思想，培养他们的敬业爱岗精神，把自己的利益和企业的利益紧紧的维系在一起，确立企兴我荣、企衰我耻的工作理念，一心一意为企业的发展勤奋工作，同时还要创新线损管理的技术手段，通过借鉴其他优秀企业的管理办法实际应用到工作当中，在电网改造过程中适当超前，充分做好需求侧工作，既能保证曾巩扩销工作的顺利开展，也能有效控制线损指标，使企业利益趋于最大化。