XX风场安全工作总结

第一篇：XX风场安全工作总结

茂明风电场安全工作总结

茂明风电场2014年在公司领导的统一安排和部署下,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面贯彻落实集团公司和新能源公司安全生产要求，牢固树立以人为本、安全发展的理念，将安全生产长效机制有机融入人员、设备、环境、管理工作中，继续把人身安全作为安全管理工作的重中之重，建立安全生产长效机制，全面推进安全型企业工作，充分发扬严谨、细致、扎实的工作作风，全面落实各级各岗位安全生产责任制，不断提升风电场安全生产管理水平,保持了安全生产持续稳定的局面，较好的完成了全年的安全生产任务，现总结如下：

一、茂明风电场2014年安全生产指标完成情况：

未发生人身伤害事故;未发生风电场负主要责任的电网事故；未发生人员责任的一般设备事故；未发生重大施工机械事故;未发生电气误操作事故；未发生一般火灾事故；未发生本单位负同等责任及以上的交通事故；未发生全场停电事故;未发生环境污染事故。

二、茂明风电场全年主要工作特色

茂明风电场实行运检分离工作模式，在工作中，运行人员能够认真监控风机及升压站设备的运行情况，更重要的是茂明风场检修人员已能自己独立的处理风机故障问题，极大地提高了我们人员的工作能力。今年以来，茂明风电场生产任务重，为了继续保持良好的安全形势，完成公司提出的安全生产目标，公司将安全生产目标分解落实到班组和个人，充分发挥了风电场职工的主人翁精神。

三、加强工作票及设备缺陷的工作管理

茂明风电场结合职工安全规程考试情况及平时工作情况，严格工作票签发人、工作负责人、工作许可人资格认可，加强工作票的管理、考核，保证了工作票的合格率在99%以上。坚持设备缺陷每周分析，加强设备缺陷管理，有效地提高了设备缺陷消除率及设备的可靠运行水平，把事故隐患消灭在萌芽状态，确保设备安全运行。

四、存在的问题

1、风机缺陷较多，由于茂明风电场一期风机机型较老，投运时间较长，现已出质保，故合理储存备件是急需落实的问题。

2、人员不足，风机故障较多时导致消缺工作不能够及时展开。

3、东汽以及明阳风机的监控系统需要进一步优化，从而能够更好地使运行人员监控风机运行情况。

五、2015年工作计划

茂明风电场争取在2015年6月30日前投产巴音三号工程，为确保施工工程的顺利进行，我风场需配合工程人员及时的审查施工单位人员的资质情况，做好施工单位全员安全教育、培训、考试情况工作；做好交叉作业防护措施情况；检查防触电措施情况，检查安全防护设施的标准化、规范化等管理情况，继续努力做好安全工作，继续加强安全控制措施。

第二篇：风场工作总结00

达茂旗风场工作总结

——晏勤

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一、出厂调试；

二、现场施工；

三、控制柜及控制程序；

四、变桨系统；

五、变频器；

六、其他问题；

附件1：<暴风条件下风机功率波动和机舱振动异常的解决方案> 附件2：< SSB变桨系统叶片参数变更说明> +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

一、出厂调试

1、问题描述：齿轮箱润滑油及冷却系统冷却液加注不足

因风机已吊装好，加注润滑油及冷却液非常不便。而且每台风机都存在这个问题，因此现场耗费了相当多的人力物力。

原因分析：出厂时对齿轮箱油位及冷却系统压力没有明文规范；

解决办法：经和南高齿沟通正确的油位应是：油位观察孔一半的位置；另应注意的是在齿轮箱油泵工作起来之后，齿轮箱润滑油会充满整个循环管道，这时油位会有所下降，此时应停止油泵，再补充油位到观察孔一半的位置。

2、问题描述：控制系统发出顺时针偏航命令时，风机逆时针偏航。反之亦然

原因分析：偏航电机线接反导致此现象。

解决办法：需更改控制柜原理图中偏航电机接线，UVW任意调动两相。目前在调试的时候每台机都已更改接线。

3、问题描述：变桨系统上电之后报电池电压低、控制系统上电之后24VUPS报警

原因分析：在厂内调试完成之后，变桨电池箱未关掉，导致电池箱持续放电。控制柜24VUPS也存在一样的情况，在调试完成之后未把24VUPS电池短接片拔出。

解决办法：调试完成之后关闭变桨系统电池箱，拔出24VUPS短接片放好。齿轮箱冷却系统压力应保持在2.5bar以上；

4、问题描述：厂内调试测试不充分，有些问题运行一段时间才能暴露。比如，达茂7#号机运行一段时间后就报齿轮箱油温高，后检查出齿轮箱连接到热交换器的管路接反。导致无法进行热交换。解决办法：建议编写厂内测试软件，让其进行一段时间的自动测试。

经和SSB人员沟通，在东汽变桨系统会在厂内来回变桨测试48小时，是否可以借鉴这样的做法。

5、问题描述：现场经常出现因接线松动导致风机故障停机

问题分析：此问题主要有两个原因：a、出厂时线未接好；b、运输过程中因长途颠簸导致部分接线松动；

解决办法：加强出厂检查。另器件到达风场之后再次检查并加固接线。

二、现场施工

1、问题描述：吊装后轮毂中和机舱里都是泥土和其他杂物，并且部分控制柜中也有杂物，清理起来非常费事

原因分析：现场吊装时没有规范，也没有监督。

建议解决办法：确立现场吊装规范，并与施工队沟通好，让其按要求施工。

2、问题描述：吊装后发现部分器件损坏，如主轴锁定传感器、振动传感器插头、光纤接线盒等

原因分析：此问题系由施工队造成。

建议解决办法：解决办法同问题1。另有一些易损元件，比如主轴接近开关，突起在机架上，实在容易损坏，象此类器件是否可考虑换个位置或贴上‘小心’之类的标注。

3、问题描述：下雪时，雪直接下到机舱或轮毂中

原因分析：风机到现场之后无覆盖物，导致直接暴露在户外。建议解决办法：统一定制风机覆盖物，吊装完成之后统一收回。

4、问题描述：控制柜现场接线部分（如机舱变压器、扭缆开关信号线、发电机编码器到变频器的转速信号线）屏蔽线未接好。机舱加热器几乎每台机都有接错 解决办法：现场接线时必须要按照规范来接线并加强现场施工培训。

Ps：另变频器到塔基柜的690V电源线走线不规范，控制柜专门设有走线通道，但现场施工时却直接走线槽。

三、控制柜及控制程序

1、问题描述：机舱控制柜齿轮箱油泵电机马达保护断路器222Q1，222Q1.1跳闸

原因分析：在低温情况下，齿轮箱油比较粘稠，带动电机需较大电流。

解决办法：目前现场暂时调大222Q1，222Q1.1的额定定流设定值。个人认为解决此问题的根本办法在于修改齿轮箱油加热系统控制方法。目前油加热系统只检测齿轮箱油加热系统油管的温度，不管齿轮箱油箱的温度，这样导致的后果是，齿轮箱油加热系统油管温度达到20℃以上，但整个齿轮箱油的温度仍在5℃以下。这时启动齿轮箱油泵就容易引起跳闸。更改这部分控制程序，则可解决这个问题。

2、问题描述：变桨系统在上电之后照明灯不亮

原因分析：变桨系统进线为三相五线制，从控制柜中引出电源。现场接线时，因X1.1400缺少N线端子，故现场接线人员未把变桨系统N线接入控制柜中，而是放置在线槽中。解决办法：需在控制柜X1.1400加上N线端子。调试时暂时把N线压在接地夹上。

注意：在调试变桨系统时，上电之后第一件事情一般就是打开照明，如果此时照明灯不亮不能继续上电，如果是N线未引入，继续上电则会烧坏元器件。

3、问题描述：风机并网时，安全链立即断开

原因分析：因扭缆开关信号线和动力电缆一起走线，因此并网后动力电缆会对扭缆开关信号线造成很大的干扰，而扭缆开关屏蔽线未接，直接导致安全链断开。

解决办法：接好扭缆开关屏蔽线。或按照黄建锋工程师的办法加入扭缆隔离开关。

4、问题描述：低温天气下，断电一段时间后，机组重新启动时，机舱柜倍福I/O端子工作烧坏或工作不正常，必须重启机舱柜中倍福端子才能使其工作正常

原因分析：机组重新上电后，因控制柜无上电温度限制，故只要箱变上电之后控制柜就会上电。这样在控制柜未达到上电温度就上电容易引起器件损坏或造成器件工作不正常。

建议解决办法：此问题经讨论决定将延时继电器（塔基柜51KT0机舱柜251KT0的延时方式由B改为C，即将控制柜由延时断电改为延时上电和延时断电，时间为10分钟）。但这样未根本解决低温启动的问题，在延时之前还必须串入已个温度控制器在温度高于5℃时才开始延时。此问题可借鉴ABB变频器控制柜温度控制回路的设计，简洁而实用。

Ps：24VUPS电池建议接到延时继电器之后，这样的话就可避免出现在延时时断电的过程中突然电网停电而导致24V电源立即切断的问题。

5、问题描述：控制柜中设有塔基加热器开关及接触器，温度控制接口。但实际未用到

建议解决办法：因在机组正常工作后，变频器散热量很大，相当于一个大的加热器，故不必再另加加热器。建议取消这些元件。

6、问题描述：控制柜中交换机及光纤接线盒安装位置较乱，每台机位置都不一样

原因分析：因交换机和光纤盒都是现场安装，且控制柜中对交换机位置没有预留造成交换机安装位置凌乱。而光纤盒则是由于安装不便，所以现场施工人员仅是用扎带临时绑接。

解决办法：在控制柜中预留交换机的位置。另建议把光纤接线盒放到控制柜外，设计一种简单易用的安装办法。

7、问题描述：如下故障代码引起风机停机

SC02_04_018 SC_VibrationYAxisLevel1_PCH（风机传动链方向振动超限Level1）SC02_04_019 SC_VibrationYAxisLevel2_PCH（风机传动链方向振动超限Level2）SC02_04_021 SC_VibrationZAxisLevel1_PCH（风机垂直传动链方向振动超限Level1）SC02_04_022 SC_VibrationZAxisLevel2_PCH（风机垂直传动链方向振动超限Level2）

原因分析：Arodyn根据不同风速制定了一个对应的振动限值列表。这个列表是根据南方型机型列出的，但既不适合南方型机型，更不适合北方型机型。解决办法：目前屏蔽了此故障代码。需和Arodyn沟通此问题。

8、问题描述：目前风机有多种配置，但并没有与其对应的程序

问题分析：1）之前南高齿油位传感器油常开点也有常闭点，目前已全部统一为常开点。2）发电机有多种配置（VEM南洋电机湘潭电机南汽轮）。3）齿轮箱也有南高齿和yake两种类型。这些问题都需要花时间解决。但目前技术部人员都在现场调试，因调试任务较重无法及时更新程序。

9、问题描述：扭缆角度在大于2.5圈时无法自动解缆，导致触发安全链停机

问题分析：此为偏航部分程序的一个BUG。在偏航模式切换时未复位此变量（gbUntwistCableFinished）。

解决办法：在程序PRG_SC02_10_102加入变量的复位。详情请见程序。

10、问题描述：机组在大于20m/s风速时振动大于1.5，且功率在200KW到1500KW之间剧烈振荡 解决办法：此问题系由桨叶调节速度过快导致。详细问题分析及解决办法见：<暴风条件下风机功率波动和机舱振动异常的解决方案>

11、问题描述：风机报如下故障代码停机

SC02_01_004 SC_SafetyChain_OverspeedRelayTriggered（超速继电器触发安全链）SC02_04_001 SC_RotorOverSpeedLevel1(主轴超速19.50)SC02_04_002 SC_RotorOverSpeedLevel2（主轴超速30.00）SC02_04_003 SC_RotorOverSpeedLevel3（主轴超速20.50）

SC02_04_006 SC_RotorSpeedUnequalGeneratorSpeed(主轴转速不等于发电机转速)SC02_04_007 SC_RotorDirectionWrong（主轴转向错误）

SC02_04_008 SC_SensorGeneratorSpeedDefect（发电机编码器失效）SC02_04_012 SC_SensorRotorSpeedDefect（主轴编码器失效）问题分析：主轴编码器因振动引起毛刺如下图：

图

1、主轴转速毛刺

上图中黑色线为发电机转速，橙色线为主轴转速，如上图所示，主轴转速在发电机转速上下波动。且不时有尖峰。

解决办法：1）解决超速继电器触发安全链：按照黄建锋工程师的办法，更改转速继电器240K2的设置，将继电器触发转速从之前的取100周期平均值改为取150周期平均值。

图

2、更改转速监视器设置

2）解决软件报错的办法：将触发故障代码的主轴转速瞬时值改为主轴转速1s钟平均值。3）SC02_04_008 发电机编码器失效

这个故障代码有点特别，主轴毛刺是一个原因，另有一个原因是倍福端子测出的发电机转速和变频器测出的发电机转速不一致，相差20转左右。这个问题还需进一步解决。

12、问题描述：风机因以下故障代码停机 SC02_08_015 SC_TempGenStatorU_MAX(发电机U相温度超限130℃)SC02_08_019 SC_TempGenStatorV_MAX（发电机温度V相温度超限130℃）SC02_08_023 SC_TempGenStatorW_MAX（发电机温度W相温度超限130℃）问题分析：经分析，温度超限设定值（130℃）偏低。

解决办法：目前已更改温度超限设定值为140℃报警、150℃停机。目前为止还未出现过正常运行情况下温度超过140℃的情况。

13、问题描述：目前如果需要修改程序某一个参数，就必须重新下载程序

原因分析：目前有修改参数的界面，但这个界面有问题。1）修改的值无法起作用； 2）无法断电保存修改的数据；

解决办法：1）使写入的值正确赋值到参数；2）将参数全部保存到NOVRAM中，在开机时再从NOVRAM中读出。

14、问题描述：风机报SC02_11_007

SC_DifferenceVanesHigh_STOP（两个方向仪偏差大）停机

原因分析：目前两个方向仪偏差停机值设定为10，此值偏小。解决办法：目前暂时统一设定为30°。未再出现此问题。

SC_SumInfoErrorCANPCH（振动传感器数据无效）停机

15、问题描述：风机报SC02_02_087 原因分析：在振动传感器通讯模块EL6751温度过高或有干扰的情况下会出现此问题。解决办法：此问题由EL6751模块状态变化导致。正常运行的情况下EL6751状态应该为OP，如果模块状态切换到SAFEOP则会报此问题。导致此问题的原因有两个：1）通讯线有干扰。2）模块温度过高。

解决办法：1）检查通讯线；2）检查模块温度。EL6751工作的环境温度为0~55℃，超过此温度器件工作可能不正常。此问题解决方法见建议5。

16、问题描述：控制柜PLC死机

问题分析：1）在Twincat中，程序会自动分配地址，分配地址的过程中有时会出现多个变量分配到同一个地址的情况。几个变量同时向此地址写值会导致PLC死机。

解决方法：在每次下载程序的时候，重新分配变量地址。具体操作方法请见：黄建锋——《PLC死机解决方案》

2）检查PLC接地是否良好。

3）重新GHOST PLC操作系统，现在统一操作系统为WIN CE V2.18系统 Ps：据目前情况来看，变桨系统会紧急顺桨，未出现因PLC死机导致风机无法停机的现象。

17、问题描述：风机报SC02_05_030 限）停机 问题分析：湘潭电机接口和南洋电机、VEM电机接口不同。湘潭电机设有一个滑环冷却风扇，冷却齿轮箱的非驱动端。但此接口未有配套的程序控制。解决办法：临时把滑环冷却风扇控制点和发电机外冷却风扇控制点并接在一起，在发电机外冷却风扇启动的情况下同时启动发电机滑环冷却风扇。

18、问题描述：安全链断开 问题分析：如果控制系统报SC03_01_003

SC_ConnectionFaultTwinSAFE（安全链连接错误）

SC_TempGearBearingNDE_MAX（发电机非驱动端温度超则为模块本身或干扰问题；如果控制系统报SC03_01_008 SC_SafetyChainNoStatusOKSignal（安全链无OK信号）则表明安全链信号输入不正常。解决办法：如果出现安全链连接错误：

1）检查安全端子（KL1904KL2904KL6904）地址设置是否正确； 2）检查扭缆开关、振动传感器信号线的屏蔽层是否接好；

3）检查KL2904红色指示灯是否在闪烁，在控制柜温度低于-5℃情况下，KL2904会工作不正常。4）检查389K4389K2182K2反馈信号线是否接好、线圈电阻是否正常。

5）如果偏航电机电磁抱闸是取的690V+地线组成的400V，需更改为两相400V电源。目前控制柜电磁抱闸都已更改为两线400V电源。如果出现安全链无OK信号，检查扭缆、振动传感器、超速继电器、塔基机舱轮毂急停是否信号输入不正常。注：轮毂急停信号如果反馈不正常，不单要检查轮毂急停按钮是否拍下，还要检查轮毂急停信号线所经常的所有航空插头。

19、问题描述：功率曲线问题 问题分析：目前程序里设定转速功率对应情况为： 980~1100 rpm——0~100 kW 1100~1500 rpm——100~450 kW 1500~1700 rpm——450~1000 kW 1700~1750 rpm——1000~1550 kW 1750~2100 rpm——1550~1550 kW 此值与《明阳1[2][1].5MW电机分析》中给出的值差距较大。例如现在发电机1700转对应的功率为1000kW，但在<分析>中1700对应的功率应为1300kW左右。

在风场时曾尝试按<分析>中的设定值来重新定义功率曲线。但未成功，变频器老是跳闸。此问题还需进一步讨论及实验。

20、问题描述：关于机舱柜接触器389K1是否可以取消、安全链逻辑的问题

问题分析：在目前的情况下取消389K1的好处是：1）在低温启动时，不用复位安全链变桨系统就能自动开始加热。2）取消之后控制更简单，也节省成本。此问题SSB建议为加入389K1，可以在任何该顺桨的时候切断变桨系统400VAC从而顺桨。

个人觉得稳妥的办法为：保留接触器389K1。不从400取电源，使用230VAC UPS 电源供给加热回路或在滑环中加入变桨加热专用通道。

另对控制柜有如下建议： 建议

1、取销触摸屏

原因1）：就目前触摸屏的使用情况来看，仅仅是在调试时用到（调试时也用得不多），之后触摸屏几乎不怎么用到。

原因2）：如果想看界面可用CerHost实现界面监控。原因3）：触摸屏价格比较贵。

原因4）：不用开发不必要的人机界面。界面可更专注于功能测试及故障处理。

建议

3、增加以太网接口EL6601 原因：目前在机舱处理故障的时候看不到风机的状态，所以必须有人在塔基下边监视触摸屏。这很浪费人力。如果加入EL6601可在机舱直接连电脑查看风机状态。这样可以大大提高调试效率、故障处理效率。

建议

4、重新设计塔基柜、机舱柜布置图

目前塔基柜及机舱柜元器件布置较乱，塔基柜空着许多地方，机舱柜到处是加热器，可考虑重新布置元件。另加大加热器功率，两个加热器就可以了；加大风扇功率，夏天散热效果更好；更改机舱柜风道，在顶部开散热口，散热效果可更好，不过需注意防水。建议

2、取消电压测量模块KL3404 原因：目前电网频率值是从变频器中读到的，同样我们可以从变频器读出电压值。

建议

5、将变桨通讯模块EL6731和振动传感器通讯模块EL6751分开

因EL6731和EL6751散热都较大，故可考虑将其分开，将变桨通讯模块EL6731放在E总线后端。经实验这样可显著减少变桨通讯故障和振动传感器模通讯故障。

建议

6、因塔基控制I/O端子较少，可考虑采用BK1250代替BK1120，这样可使I/O端子只占一排的位置。使控制柜看起来更简洁。

建议

7、涉及到信号线的地方如扭缆开关、转速编码器信号线等在接线时两两相互缠绕，这样可有效减少干扰。

建议

8、取消塔基变压器和机舱变压器可行性

1）塔基柜无690V用电设备，可考虑从箱变直接取400V电源；

2）机舱柜690V用电设备主要有以下：齿轮箱油泵、齿轮箱冷却水泵、齿轮箱冷却风扇、齿轮箱内置加热器、齿轮箱加热系统油泵、发电机外冷风扇、偏航电机、机舱加热器。部分电机可直接改为400V△接法、如果不能改成400V△接法的可联系厂家更换成400V设备。请领导考虑此方案是否可行。

建议

9、机舱控制柜230VAC UPS 开关204F4需加入辅助触点

目前此开关无辅助触点，所以如果变桨没有230V时，从报警信号上不能判断是204F4跳闸还是230V UPS本身出了问题。此外，UPS因配置不同目前都屏蔽掉了，还需放开UPS信号。

四、变桨系统

1、问题描述：变桨系统调试上电及低温冷启动时温度控制器及时间延时继电器烧毁

问题分析：经与SSB沟通，此系SSB器件选型时出现问题。此温度控制器(厂家ABB)本身有质量问题，ABB已召回此有温度控制器。

解决办法：有质量问题的温度控制器编号为1SVR040013R2701。凡此编号的ABB温度控制器需全部更换为编号1SVR040013R2702的温度控制器。

2、问题描述：变桨系统已有四套出现轴控箱6K1（紧急顺桨时此接触器动作）烧毁情况

问题分析：1）6K1在紧急顺桨的时候动作，6K1动作受EFC信号（紧急顺桨信号）控制。此信号经过滑环有可能出现是同时断的情况，导致6K1反复吸合。最后导致6K1烧毁。2）轴控箱6K1加有阻容元件。若无此元件也有可能导致6K1烧毁。

解决方法：1）把EFC信号在滑环侧并接。2）检查6K1是否加装有阻容元件。

3、问题描述：变桨A编码器（变桨电机尾部编码器）在电机旋转时读数没有变化

问题分析：若在确定编码器连接线无问题的情况下，手动控制电机转动，若此时变桨角度仍无变化则可确定为编码器损坏。此问题已与SSB沟通，但无明确答复。

4、问题描述：风机因变桨电机PTC（热敏电阻）故障停机

问题分析：变桨电机PTC接线用的线为0.34的线，接线时容易把线皮压在端子里边，导致接触不良。

解决办法：1）重新剥线压接。2）检查轴控箱7A1指示灯是否正常。

5、问题描述：变桨角度跳变

问题分析：变桨编码器插头松动造成

解决方法：拧紧旋转编码器。变桨编码器共有6个都是用插头连接的，都需要紧固。

6、问题描述：在桨叶紧急顺桨的过程中同步误差较大，最多可达3、4度

问题分析：已于SSB沟通，SSB也未给出一个明确的答复。估计为电池电压不同导致。解决办法：在控制程序里需设定，在紧急顺桨的情况下，扩大桨叶同步误差范围。

7、问题描述：变桨A、B编码器偏差大（大于2度）

问题分析：在更改变比不同的减数箱之后（之前用的为邦飞利后改为江津重齿）未更改相应的参数。（邦飞利的变比为191：1，重齿的为194：1）。之后与SSB沟通SSB重新计算了与重齿变比对应的参数。

解决办法：江津重齿减速箱参照更改相应参数。

8、问题描述：变桨系统91°或95°限位开关被触发

问题分析：触发91°或95°限位开关的主要原因有三：

1、在防雷接地未整改之前，防雷线由于未绑扎好或断裂打到限位开关。

2、由于变桨轴承打油过多照成，造成黄油滴落在限位开关上。

3、轮毂里垃圾过多，转动时滚落在限位开关上。

解决办法：针对上述三个原因从三个方面着手：1）按照新方案整改防雷接线；2）变桨轴承打油解决办法：更换A编码器。适度；3）在吊装时候注意轮毂清洁。

9、问题描述：变桨通讯不稳定

问题分析：控制系统与变桨系统通讯的点包括：机舱柜变桨通讯模块EL6731、通讯插头、机舱柜防雷器206U1、滑环接线盒、滑环、变桨系统中控箱防雷器、通讯插头。因此变桨系统通讯非常不稳定。就目前来看，主要集中于两个问题，机舱柜EL6731不稳定、滑环未紧固导致Profibus等线被拉断。

1）在温度高的情况下，EL6731工作不正常，此问题分析及解决办法见

三、控制系统建议5。2）之前发现滑环线有拉断，采取的办法为在滑环内部靠近齿轮箱端打发泡胶，在滑环外部拉铆钉。但此后发现26#、18#仍出现此情况。现在用的为6的铆钉，建议改大为8，可更可靠。

10、问题描述：冬天和夏天变桨系统延时上电问题 问题分析：冬天变桨系统延时上电是必须的，夏天变桨系统延时上电则无必要。

解决办法：此问题为谷经理提出，经讨论认为夏天延时上电无意义。建议取消夏天变桨系统的延时限制。具体办法为：控制系统检测环境温度，在环境温度高于15℃（高于15℃变桨系统已无加热，仅仅是在延时）时延时2分钟，通过硬接线给变桨系统中控箱2K1一个旁通信号。（相当于让2k1强制吸合）。

五、变频器

变频器问题之前由李保军、阎从逊处理。在这里只总结了部分变频器故障问题及处理办法。更详细的变频器故障分析请见李保军、阎从逊变频器调试报告

1、问题描述：发电机转速编码器信号受干扰

问题分析：变频器转速信号线采用的是双绞双屏蔽线，屏蔽线未接好，或动力电缆在塔基下面盘得过长会导致此问题。

解决办法：1）注意接好此信号线的屏蔽线（注意：此线外部有一个屏蔽层，内部每两个线一个屏蔽层，都需接地。2）现在动力电缆预留的电缆过长，这样不仅是一种浪费且盘曲在塔基下面会对编码器连接线及控制系统造成很大干扰，建议减少动力电缆预留的长度。

2、问题描述：ISU或INU温度超限

问题分析：1）功率模块风扇工作不正常。2）风扇滤网堵塞。

解决办法：如果风扇工作不正常则需更换风扇；如果滤网堵塞则需清理滤网。另在参数中可设置变频器风扇工作方式。默认的工作方式为变频控制，即发电机所发功率越大则冷却风扇风量越大。如果出现ISU或INU超温可考虑将其调整为50Hz恒频，这时风扇会一直保持最大风量。

3、问题描述：31#控制系统报SC03_05_003 SC_NoSignalForParallelOperation（控制发出同步信号后变频器无同步允许信号）而Drive Window中未报任何报警信号

问题分析：经检查此问题为发电机编码器打滑导致。

解决办法：紧固发电机编码器可解决此问题。

4、问题描述：27#变频器报EARTH FAULT（三相电流不平衡）

问题分析：27号机三相电流不平衡超过等级3（不平衡电流达到电流值的%8）。用Drive Debug实测的数据最高为%14。试过各种办法比如将两个INU互换，摇电缆绝缘等均未解决问题。最后检查为功率连接器：X01.3和X01.4松动造成。此问题与ABB沟通，确认为ABB方面问题，在ABB出厂时此连接器力矩未打够。

解决办法：重新打功率力矩，解决问题。

6、问题描述：变频器每隔一段时间（时间不等，有时十几分钟，有时一天时间）就报CH0 COM FAULT(变频器CH0通讯故障)，此故障可自动复位，因此风机不断因此问题停机起机。此故障出现在12#、21#机

问题分析：12#机CH0问题处理办法见黄建锋、阎从逊《中电投达茂旗巴音敖包风电场工作总结》。21#机和12#机略有不同。CH0通道涉及塔基柜变频器通讯模块（EL6751），CANbus通讯线、变频器光纤、变频器NDCU等。此前21#机涉及CH0问题的点都已更换，但未解决问题。后检查确定为变频器NDCU问题，更换NDCU后解决问题。解决办法：21#机更换NDCU后解决问题。

六、其他问题

1、问题描述：液压站工作一段时间之后，打压只能达到100左右

问题分析及解决办法：此为液压泵问题，更换液压泵之后问题解决。经曹奇与贺德克相关人员联系确定为液压油受到污染。现在风场所有液压站均已滤油，但根据运行情况来看，仍有1两台风机出现此问题。此问题还需风机长时间运行再确认是否已解决问题。

2、问题描述：水冷系统水泵损坏

问题分析及解决办法：目前控制程序对水泵的控制为只要安全链正常，则水泵运行。这样的话水泵会处于无论温度高低水泵都运行的情况。需更改控制程序，在油温低的情况下，每6个小时运行10分钟，在油温高的情况下才持续运行。或联系厂家根据厂家说明来编制此水泵的控制程序。

3、问题描述：机舱变频器温度高报警，部分因温度超限停机

问题分析及解决方案：目前机舱变压器温度设定值为80℃报警，90℃停机。变压器为夏弗纳变压器，绝缘等级为F等级。查了下资料F等级耐热可达到155℃。所以程序中设定值偏低，建议提高设定值。

4、问题描述：发电机按目前设计方法，散热不良

问题分析：散热不良主要有两个原因。1）通风导管有弯曲；2）机舱后部散热孔有一个挡雨沿，阻挡热风的通畅散出。

Ps：另目前部分通风管已损坏，发电机热风部分排到机舱中，造成机舱温度过高。

5、问题描述：齿轮箱渗、漏油

问题分析：此问题在达茂南高齿齿轮箱上普遍存在，部分齿轮箱油已漏到塔筒上，弄得塔筒黑漆漆的。

6、问题描述：目前已有6台机出现联轴器打滑的情况，即目前达茂风场已更换过6个连轴器

问题分析及解决办法：联轴器损坏的6台机为9、26、12、14、10、31号。与厂家联系得到的结果是在供给的33个连轴器中有7个联轴器是有质量问题的。如果这样的话在某次风速较高的情况下还会有一根打滑。

7、问题描述：偏航刹车夹漏油

问题分析及解决方案：10号机此问题最严重，偏航刹车夹漏油已导致风机整个风机爬梯都是油，已造成严重的安全隐患，清理起来也耗时耗力。此问题已确定为厂家质量问题，现场有问题的偏航刹车夹都已更换。

8、问题描述：机舱温度在过低，在夏天过高及防沙尘暴问题

问题分析：在去年冬天的时候，因无防寒隔板，机舱尾部通风口未封堵再加机舱尾部两个散热口未装通风导管，所以机舱加热器及时正常工作也无法把整个机舱温度加热到5℃以上。后经整个冬天的施工，把防寒隔板、机舱尾部通风口、散热口都做了处理，情况略有好转。后天气逐渐转暖，在过240时，发现机舱温度较高，为降低机舱温度，于是把防寒隔板、机舱尾部通风口盖板和通风管都拆掉了。拆掉之后温度略有下降，不过有出现新的问题：在沙尘暴天气后，发现机舱里边全是灰尘。变频器和机舱柜因滤网堵塞而报温度超限停机。在5月5日，因风速较大（22~29米/秒），环境温度较高（30~32℃）造成风场有10台机左右因机舱温度过高而停机。

解决办法：此问题需综合考虑，不过个人觉得，机舱必须密封，在密封的基础上再来实现温度控制。

第三篇：电力风场安全督查工作方案

华电能源股份有限公司电力安全督查工作方案

风场自查报告

为落实集团公司转发《能源局综合司关于开展电力安全督查工作的通知》《关于开展2018年电力企业秋检督查工作的通知》（中国华电安环函〔2018〕113号）相关部署和要求，结合公司工作计划安排与季节性安全生产工作特点，持续强化安全生产工作管理，促进安全生产工作目标实现，穆棱十文字风场开展电力安全督查工作，制定方案如下。

一、组织体系

（一）领导小组

组 长：黄玉飞

副组长：张佰顺 荆 辉

成 员：陈鸿鹏 高 峰 马肖泉 迟国琳

（二）工作小组

组 长：张佰顺 荆 辉

副组长：陈鸿鹏 高 峰 马肖泉 迟国琳

成 员：两班组全体成员

二、检查范围

要充分结合秋冬季及年末安全生产特点，全面检查、突出重点，落实专业检查内容。

（一）检修技改工程安全管控。

1.检查《2018年环保超低改造安全施工十项重点要求》落实情况。

2.检查《防止电力人身事故重点规定》落实情况，排查无票作业行为、临边孔洞安全设施不规范及安全设施异动管理落实不到位等安全隐患。

3.检查冬季施工、生产设备等防寒防冻、防火防爆、防自然灾害措施准备与落实情况。

（二）检查生产管理。

1.检查安全风险分级管控开展落实情况，检查双重预防机制建立情况。

2.深入检查机组“零非停”工作落实情况。重点排查运行管理、技术监督、反措落实、缺陷管理、设备检修等方面存在的问题。

3.检查今年以来发生的内部统计设备事故和机组非停事件防范措施落实与整改情况。结合秋冬季节前针对影响重要主辅设备安全运行的缺陷和隐患排查治理、机组检修及消缺质量管控、风电场深入排查风机安全运行隐患等工作落实情况，确保机组迎峰度冬安全。

4.排查网络信息系统安全隐患，检查网络安全自查、电力监控系统涉网安全防护专项检查开展情况。

5.检查风电机组专项隐患排查治理，以及技术监督提出问题整改落实情况。

6.检查防寒防冻、自然灾害防范等工作落实情况。

（三）检查危化品安全管控。

1.检查《华电能源公司危险化学品安全综合治理方案》（华电能源生〔2017〕号）对于现阶段排查整治工作落实情况。排查危险化学品生产、储存、使用、运输和废弃处置等各环节的安全风险，检查危险化学品安全风险分布档案建立完善情况。

（四）检查公司《关于开展2018年秋季安全大检查的通知》要求落实情况。

（五）检查消防管理工作开展情况。重点检查集团公司《关于立即开展输（卸）煤系统综合治理工作》（中国华电生函〔2018〕162号）落实情况。核查消防安全责任人和消防安全管理人员履职、消防安全管理等方面工作开展落实情况。

（六）检查本质安全型企业创建工作。检查企业本安星级企业自查评开展情况，本安一厂一课题创建完成情况。对照本安星级企业查评标准，进行公司复查评工作。

（七）检查交通安全管理。检查企业驾驶员培训、车辆安全状况自查、厂内交通标识设置等工作开展工作情况。

三、工作部署

（一）企业自查阶段（10月20日前）

结合检查工作要求，成立组织领导机构，制定工作方案，明确工作内容，针对秋冬季安全生产特点，认真排查治理生产各环节、各区域、各岗位、各时段存在的安全隐患，制定整改计划措施，及时整改落实。

（二）公司督查阶段（10月20日-11月末）

公司结合秋检督查，安全环保部、生产技术部、工程管理部按照方案要求，突出重点，分工负责对各企业工作开展情况进行督导检查。

（三）总结阶段（12月）

企业要对本次安全检查情况进行全面总结。总结要客观全面、实事求是，注重分析管理中存在的问题和不足，通过总结分析，促进管理提升。

四、工作要求

（一）强化组织领导。风场成立安全检查领导机构，强化组织领导，层层落实责任，加大过程监督和指导，周密安排部署，制定检查方案，明确职责分工，确保检查全面彻底、不走过场。高度重视。

（二）突出事故防范。认真吸取事故教训，强化人身安全和秋冬季节多发事故预防，加强危化品、野外风电作业等重点场所，深入细致，不留死角。在下半年安全生产的关键时期，更要增强“零非停”理念，加强生产设备运行维护，确保机组安全稳定运行。

（三）确保整改彻底。系统各单位要发现一个问题，做到整改一类问题。落实谁检查、谁签字、谁负责原则，坚持边查边整。对检查中发现的隐患和问题要登记建档，落实整改责任单位、责任人及整改验收人，限期整改。建立联责考核机制，要谁整改谁负责，谁验收谁负责，确保彻底整改。

第四篇：阿旗风场工作总结（最终版）

阿巴嘎旗项目部2012年工作总结

自阿巴嘎旗风电项目部成立以来在我厂领导的正确领导下始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，以人身、设备安全为重点，为电网安全、稳定、高效、经济运行提供了可靠的技术支持。阿巴嘎旗娜仁风电场在厂各级领导的正确领导、严密的组织、精心的关怀和大力支持下，在风场全体人员共同努力和设备厂家配合下，进一步提高了生产效率，现将2012年工作情况汇报如下：

一、工作完成情况

项目部成立以来未发生轻伤及以上人身事故。未发生员工重伤及以上人身事故。未发生220Kv变电所全停事故。未发生有人员责任的主设备事故。未发生火灾事故和同等责任及以上的重大交通事故。10KV及以上的误操作事故、35KV及以上误操作事故。未发生输变电考核事故。未发生变电一类障碍。

截止至2012年10月31日共完成发电量2966.277万千瓦时，上网电量2919.406万千瓦时，厂用电率0.525%，综合厂用电率2.135%，风机等效可用系数99.750%。

（一）狠抓安全工作，确保安全局面

安全是电力企业永恒的主题，是企业发展的基础和保证。本风场始终坚持“安全第一、预防为主”的方针。在抓好经济效益的同时，狠抓安全生产工作，紧紧围绕抓落实、严考核、重实效的目标，开展了行之有效的安全管理工作，对在安全上出现的问题坚决不推诿、不扯皮，对违反制度造成的事故，坚决做到不手软、不姑息迁就，落实

责任、严肃考核，从而提高了项目部全体员工抓安全、保安全的责任心。

阿旗娜仁风电场６月８日１６时４２分成功启动并网，１７时０８分第一台风机并网成功，６月２６日风电场３３台风机全部达到额定出力，并于７月１１日全部通过２４０h验收并顺利通过内蒙古电力质监站的验收。项目部已实现安全运行了152天，未发生一项安全事故，每周一次安全学习，每月开展一次安全会议；加强安全防护意识、组织各类安全活动、杜绝习惯性违章，使每一位员工都有自我防范意识；做好工作时需要落实的安全措施，坚决执行“两票三制”制度，不蛮干、盲干。

（二）完善项目部各项制度

作为刚投产不久的风电场，需要制定的各类台帐与制度较多，投产后，通过实际运行、结合理论完善了各类台帐、制度。悉心编写了《阿巴嘎旗娜仁风电场管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁风电场培训计划》、《阿巴嘎旗娜仁风电场经济责任考核管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁风电场两票管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁风电场缺陷管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁风电场消防管理制度》等多项管理措施。逐渐实现项目部的统一化、规范化管理。在工作中实践并严格执行相关制度，认真填写各类台帐，形成了良好的工作习惯。

（三）“两票三制”执行全过程检查

为加强安全管理，严格执行规章制度防止安全管理和规章制度执行中存在的层层衰减现象，防止执行中的漏洞和死角。

1、两票的使用和存放应遵循发电厂“两票”的管理规定，只要有一项不符合要求，该票认定为不合格票；

2、两票的填写要符合有关工作票、操作票的填写要求，对不合格者，按具体情况进行考核；

3、定期抽查三制的执行情况，对执行不利的值、人员进行考核；

4、已执行的“两票”必须按相关规定存放，以便上级领导及安全部门检查；

5、针对运维值在执行“两票三制”过程中存在的问题和习惯性违章行为要逐条梳理和整治，对发现问题不治理的值、人员进行考核。

（四）加强风机维护、运行管理，实现长周期稳定运行 积极督促风机厂家，加强风机设备的检修维护质量，严格执行设备缺陷管理制度，及时消缺，提高风机的可靠性和利用小时数。

（五）苦练内功，加强培训力度

1、制定切实可行的培训计划。培训方式多样化，采取集中授课、技术问答、现场考问等方式提高运维人员的技术水平。

2、制定考核制度。采取每周一次考试的方式，检验运维人员的学习效果，对考试不及格的学员进行严格考核。

3、为了能够更好的激发运维员工的工作积极性，在岗位上采取竞争上岗，全员岗位动态考核。每两月进行一次考评，在现场设立日常工作考核本，理论考试与实际工作相结合的考评方式，树立“快进则生、慢进则退、不进则亡”的竞争理念。

（六）提高后勤保障水平、丰富员工业余生活、稳定员工队伍。

二、2013年工作计划

1、夯实基础、认真抓好安全生产

继续加强安全基础管理，确保安全生产责任制真正落实到位，及时消除安全生产隐患，实现本质安全，抓好应急管理，提高应对突发事件的能力，做好与甲方的沟通协调工作。

2、多措并举、勤俭节约抓效益

积极争取发电量，加强设备、运行、检修管理，保持良好的设备状态，提高风机的发电能力，为完成电量创造条件；认真消缺、确保设备长周期运行。

3、提高风场管理人员的决策执行能力，加大员工技能培训力度，加强业务技能培训，不断提高技术水平，提高全体员工的综合素质，提高企业经济效益，全面完成安全生产、经营管理各项工作。

4、加大反违章力度、实现生产和安全同步发展：针对工作中暴漏出检修和运行等方面存在经验不足的实际，在今后的工作中我们重点要抓好检修、运行的安全管理，加大反违章力度，全面掌握设备安全状况，明确整改目标，实现生产和安全同步发展，把安全生产真正转移到以预防为主的轨道上来。

5、继续严格执行“两票、三制”制度，认真开展安全检查活动、事故演练、事故预想、反违章活动，提高员工的安全意识。

新的一年即将开始，依旧充满着新的挑战，孕育着新的希望，阿巴嘎旗项目部全体运维人员经过了近半年的考验，实践证明了我们是一支作风过硬、能打硬仗的队伍，项目部全体员工坚守“永无止境，创造一流”的理念，在完成对外运维工作的同时，培养和锻炼出一批特别能吃苦，特别能战斗的专业风电运维队伍。在工作中要树立朝阳厂不仅代表着朝阳厂本身企业，在集团公司系统内，还代表着国电电力的形象，阿旗项目部要树立好的口碑和形象，真正打造出朝阳厂的风电运维良好品牌。在全体运维人员的共同努力下，只要我们励精图治，拼搏进取，我们一定能够克服种种困难，实现既定目标，再创辉煌业绩！

第五篇：2013年风场员工工作总结

2013年个人工作总结

转瞬间2013年即将过去，回首这一年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅，这一切都是我身为一名“风电狼”所经历的事情，无论在工作上还是生活上都让我受益匪浅，首先应该感谢XX风场的同事们，是大家们的共同努力换来今年XX风场的成就，未发生一起人身、设备安全事故，并超额地完成公司下发的发电指标。

现将本人2013年的工作总结汇报如下：

一、思想上转变与成熟

2013年对于我来说是难忘的一年，应新能源公司区域化工作安排，我被分配到通辽公司XX风场，在这里我结识了新的同事，学到了新的技能，在思想方面也有了成熟与转变。通过这次人员变动和工作思路转变，让我深深的感觉到通辽公司的规模化与标准化。我很荣幸能够成为通辽公司的一份子，来尽我微薄之力。

刚刚来到新场，无论工作上还是生活上都让我感到陌生，但这的同事们给予我很大的帮助，让我慢慢的熟悉并深深的爱上这个大家庭，来到风场首先是对我进行入场安全教育及考试，然后是由专工带我熟悉这的设备及运行方式。

经过一段时间对现场工作的了解，由我继续担任二值值班长。我深知责任重大，每天严格要求自己，在和同事们的共同努力下，每天工作的都很充实。在工作上难免会遇到困难挫折，但我不怕，因为有大家的支持和理解，让我变得成熟，变得遇事不惊，让我能够自觉地、勇敢地

经受锻炼与考验。

二、安全管理方面

作为XX风场的一份子，我始终本着“安全第一，预防为主”安全理念，在工作中时刻提醒自己安全第一，并通过每天班前、班后会上告知二值的每一位人员，要把安全放到第首位，在班组中严格要求每一位人员，在工作中不得有半点马虎，特别是在风机许可、倒闸操作上一定要严格执行“两票三制”，不要走形式、走过场，发现有违章作业的人员立即进行制止教育并且进行考核，对于在安全方面表现优秀的人员要给予奖励，在班组中我们值设有班组安全员，通过我和安全员的努力，每周组织一次安全活动、事故预想、安全总结、及对两票的检查，并组织班组人员观看安全教育片，其目的是让每一位员工深深地认识到安全重于泰山。

当然了安全不是一个人所能把握住的，是靠风场的每一位人员通过集体的力量换来的，这一切的成果归中于风场的各项检查，2013年在XX风场的所有人员们共同努力下，通过公司组织的春季安全大检查、安全月、并网性安评、标准化达标及秋季安全大检查等一系列安全工作，风场及通辽公司每一名员工都积极踊跃参加，把每一次检查都做到的极致，正如检查中要求的“横向到边，纵向到底”，把每一次发现的隐患消除在萌芽当中，发现安全隐患要在第一时间消除整改，这也于我们能在安全上取得辉煌成就息息相关，并且及时地学习公司下发的各类安全文件，将安全理念深深地注入每一位员工脑海里。

三、生产指标方面

2013年是丰收的一年，XX风场顺利的完成公司下发的生产指标，取得这样成就归功于风场每位人员的共同努力，在场长的领导下全体人员齐心协力通过春秋检查、集电线检修、箱变预试、风机定检、接地变投运等一系列工作，把设备调整为最佳运行状态，尤其是风机方面，XX风场是一个风机故障率比较高的风场，这并不是我们找理由的借口，2013年通过风场人员的共同努力及厂家的积极配合等对风机一系列技改，现已将风机故障台数控制在10台以内，日可利用率达到93%以上，这显著的成果大家有目共睹，这也是XX风场能够顺利地完成公司下发的生产指标一个主要原因。

四、工作不足及未来展望

2013年虽然是个丰收的一年，大家工作都很辛苦，但是我们在工作方面还是有很多不足之处，首先在安全方面安全意识还有待提高，其次是技能方面不足，这也是2014年我们需要努力改进的地方，在这里身为二值值班长，我保证在明年一定会要有个质得飞跃，在安全方面，严格要求每位人员，提高安全意识，加大奖惩力度；在技能方面，带领大家不断刻苦学习专研，兢兢业业，挺高技能水平，力争成为一名合格的“风电狼”。

相信在公司领导下，XX风场一定会走的更高更远！

本人签字：XXXX 日 期：2013年11月29 日