沈阳铁路局行车组织规则（5篇）

第一篇：沈阳铁路局行车组织规则

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（三）第五章 接发列车

第78条 接发列车程序和用语的规定 根据《技规》第276、277条补充规定：

1.接发列车程序和用语按铁道部颁发的《标准》执行。单线自动闭塞的车站，可参照制定本站标准，并在《站细》内规定。

2.调度命令、行车凭证、《行车日志》中旅客、行邮、行包列车按列车运行图或调度命令，其他列车按班计划或调度命令确定的车次填写列车车次；接发电力机车及其牵引的列车时，车机联控、计划联系、接发列车用语和填写《行车日志》及占线板（簿）等，均须在车次前冠以“电”字（TDCS系统中的行车日志，“电”字输入在规定栏内）。接发旅客列车时，其行车用语在车次前加“客车”，电力机车牵引旅客列车时，其行车用语在车次前加“客电”。

3.不能从设备上确认线路空闲时，现场检查线路空闲的办法在《站细》中规定。4.控制台站内轨道电路或半自动闭塞区间接近(离去)轨道电路异常显示红光带，未得到工务人员现场检查不影响行车安全的报告，不得接发列车。半自动闭塞区间如区间内有列车运行，车站值班员应利用列车无线调度通信设备通知司机，在预告（接近）信号机前停车(接近区段轨道电路显示红光带时)或在进站信号机前停车(站内轨道电路显示红光带时)。

第79条 到发线满线办理接发列车的规定 根据《技规》第282、283条补充规定： 无论双线或单线区段，如按列车运行图或作业过程规定时间，在列车到达前能腾空接车线路不致影响机外停车时，不得拒绝接车。但遇有下列情况之一时，必须报告列车调度员并根据其指示办理： 1.接旅客列车和军用列车时。

2.在站外停车后起动困难的车站。3.区间运行时间不足10min的车站。

4.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站。第80条 列车同时到发时间抵触时接发车的规定 根据《技规》第279条补充规定：

遇两列车的到发时刻抵触，而所接列车已由邻站出发时：

1.原则上应先接后发，但到达列车必须进入待发列车所占线路时可先发后接。2.遇有两个及其以上方向的车站，当列车同方向同时接近车站时，应先接后面有续行的列车、停车后起动困难的列车、不适于站外停车的列车、在本站通过的列车、列车运行监控记录装置发生故障的列车。

3.在保证停车后能起动的情况下，准许列车机外停车。4.两列车等级相同时，按列车调度员指示办理。第81条 引导接车的规定

根据《技规》第285条补充规定：

1.车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。

2.引导接车时，如引导信号不能开放，应在进站信号机、每个故障的接车进路信号机(包括接车进路上的接发车进路信号机)处派人显示引导手信号。第82条 非正常情况下准备接发列车进路方式 根据《技规》第285条补充规定：

1．按设备条件，依次按下列方式准备进路：

（1）排列列车进路（采用电话闭塞法行车或向封锁区间开行路用列车、救援列车时，车站应向司机递交规定的行车凭证）。（2）排列调车进路。

（3）道岔单操锁闭，车站值班员应接通光带确认进路上的道岔位置正确（计算机联锁采用显示器人机界面的车站，根据显示器显示确认）。

（4）手摇道岔至正确位置转辙机锁闭后用勾锁器加锁。道岔转辙机失去锁闭功能时，由工务部门（施工单位）负责拨移道岔至正确位置后钉固，保证密贴状态良好，车站负责加锁，对可动心轨道岔和分动外锁闭道岔还须确认可动心轨、斥离尖轨位置正确后，使用专用勾锁器加锁。

2．施工时，现场准备接发列车进路时，电务部门（施工单位）必须将进路上道岔转辙机安全开闭器断开（室内可集中操纵的道岔除外）。第83条 接发列车人员出务时机及特殊班制迎送列车的规定 根据《技规》第271、281、286条补充规定：

1.设有主要列检所的车站（车场），对终到列车(旅客、行邮列车除外)，能从设备上监督确认列车整列到达时，助理值班员不接凭证可不到现场迎接列车。2.原规定为办理客运业务的旅客列车变更无站台的到发线接车时，须经列车调度员准许。由车站值班员通知车站客运人员做好接车准备。3.运转车长出、退场时机：

(1)运转车长在值乘列车接近进站信号机时出场；

(2)在有扳道员迎送列车的车站，应与出站方向扳道员互对信号后退场；无扳道员迎送列车的车站，与车站值班员互对信号后退场。

特快旅客列车运转车长在列车运行中按规定时机出场进行互检，但不显示互检信号（未设运转车长的除外）。

第84条 遇天气恶劣难以辨认信号情况行车办法的规定 根据《技规》第239、245、246、276条补充规定：

1.接发列车时，同一车站或车场进路上的有关信号机必须同时开放。

2.禁止办理或使用轻型车辆（消除线路故障或执行特殊任务时应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法）；车站不准办理跟踪出站调车。第85条 列车标志不完整时处理的规定 根据《技规》第194、286条补充规定： 列尾装置主机夜间灯光熄灭时，车站应及时依次通知列车运行前方站注意确认列车列尾主机；半自动闭塞区间接车站确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。

第86条 货运票据交接的规定 根据《技规》第270条补充规定： 货运票据交接实行封票交接，由车站捆绑后，连同列车编组顺序表及列车编组通知单一并交机车乘务员，机车乘务员保证票据完好。列车运行前方作业站机车乘务员与接车人员在机车停车处地面交接，车站接收票据人员在《司机手册》中签字，司机接收时在《货运票据交接簿》中签字。如车站无人接取货运票据时，由

机车乘务员将货运票据带到机务段（运用车间）交退勤调度员妥善保管，并通知车站。

第87条 向列车显示发车及发车指示信号的条件和地点的规定 根据《技规》第288条补充规定： 1.车站值班员(助理)应在旅客乘降、行包装卸的一侧显示发车指示信号。显示发车指示信号前，须得到车站客运(行包)人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后，方可显示发车指示信号。具体报告方法在《站细》内规定。

2.军用人员列车，应在人员乘降的一侧显示发车或发车指示信号。3.始发货物列车及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；无出站信号机线路应在列车左侧显示发车或发车指示信号；如列车在旅客站台或运转室一侧时，可在站台上或运转室一侧发车，但应在《站细》内规定。

4.旅客列车尾部未进入站台，运转车长确认发车条件具备时，可在客车上发车。第88条 使用列车无线调度通信设备发车的规定 根据《技规》第288条补充规定：

有运转车长值乘的列车，遇有降雾、暴风、雨、雪天气或列车较长、邻线停留车及曲线影响视线等情况时，车站发车人员可使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置须良好)发车，在通信记录装置不良时，取得运转车长同意后，直接向司机显示发车信号。

第89条 行车人员交接班的规定 根据《技规》第185条补充规定：

车站值班员、助理值班员、信号长(信号员)、扳道长(扳道员)交接班时，必须做到：

1.亲自或指定专人检查行车有关的主要设备和设备的加封状态。2.确认线路内的停留车状况和道岔开通位置。3.交接列车闭塞、接发及区间占用情况。

4.交接调度命令和上级对行车有关的指示及行车备品信号用具。

5.在交班时如已开放出站信号，须将该列车发出后；接车时，自列车接近至列车进站停妥；通过列车整列出站方准交班。有关交接事项应填记在交接班簿内，具体交接班事项应在《站细》内规定。6.更换车站值班员时，接替的车站值班员要与邻站和列车调度员通报姓名。用语为：“×月×日×时×分，接替(班)车站值班员×××”。原相互联系的行车事宜应重新核对。

第90条 行车凭证表簿保管期限的规定

根据《技规》第181、239、250、256、259、322、325条补充规定：

1.路票、许可证、轻型车辆使用书、出站(跟踪)调车通知书保管期限为1个月。2.调度命令登记簿、行车设备检查登记簿、车站技术作业表、行车设备施工登记簿，保管期限为1年。

3.行车日志、列车实际运行图保管期限为2年，列车编组顺序表保管期限为3年。

4.调车作业通知单保管期限为3个月。

保管日期按月、年为单位，超过日期可自行销毁，对收到的凭证也按第1项规定办理。

第91条 行车有关人员佩戴臂章及着装的规定 根据《技规》第389条补充规定：

1.行车有关人员，在执行职务时均应按季节着装铁路制服、制帽。

2.站长、车站值班员、助理值班员、信号员、运转车长均应在左上臂中部佩戴臂章。

3.车务段管辖的车站，臂章由车务段统一制做并编号；其他站(段)，由站(段)统一制做并编号，车站臂章中“段”字改为“站”字。4.臂章均为红底黄字，其样式如下：

第六章 列车运行

第92条 列车运行方向的规定 根据《技规》第179条补充规定：

第93条 发布调度命令的规定

根据《技规》181、210条补充规定： 1.下列情况须发布调度命令：

（1）司机将后方区间的行车凭证丢失或未交下，开通区间时；

（2）施工中，改变《施工方案》（施工电报、调度命令）规定的行车办法时；（3）列车无线调度通信设备机车台故障、特快旅客列车空气弹簧故障、采用密接式车钩的旅客列车在运行途中因故障更换15号车钩时；

（4）列尾装置故障或丢失、列尾装置回送、应挂列尾装置的列车因故未挂时；（5）机车信号、列车运行监控记录装置故障不能使用时；

（6）信号显示距离不足200m，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车以及天气转好，恢复正常行车时；

（7）TDCS系统故障停用或恢复时；

（8）引导接车时（施工计划调度命令已下达时除外）；

（9）纳入《施工方案》的维修作业及有路用列车、自轮运特种设备参加的维修作业结束开通时。

2.列车在京哈线沈阳北至皇姑屯间反方向行车不发布调度命令；货物列车在沈阳、长春、大连、吉林枢纽内变更径路时，列车按信号机显示方式运行，不发布调度命令。

3.因施工需要采用施工特定行车办法、引导接车、改变或恢复原闭塞法行车时，铁路局施工调度员将《施工方案》或临时施工电报中采用施工特定行车办法、引导接车、改变或恢复原闭塞法行车的要求作为施工计划调度命令内容在施工的前

一日向相关机务段、运转车长值乘单位发布，相关机务段、运转车长值乘单位将其调度命令内容纳入到运行揭示内，由相关机务段调度员、运转车长值乘单位值班员（派班员）在机车乘务员、运转车长出乘前向其传达，车站不再转达调度命令。

4.施工中，改变《施工方案》和临时施工电报规定的行车办法或延迟施工时间，列车调度员在发布命令前，应得到铁路局调度所值班主任批准。5.在具备通信记录装置的条件下，列车进入关系区间前，可使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令或口头指示，有关人员应做好记录并复诵。6.具备直接向司机下达调度命令的条件时，列车调度员应直接向司机下达调度命令。

第94条 防止车辆燃轴的规定

根据《技规》第106、136、180、286、292、299条补充规定：

1．铁路局车辆安全监测调度员或红外线轴温探测站发现列车轴温达到激热、强热时，应立即向列车调度员（车站值班员）预告。对于预报激热的列车，列车调度员立即确认预报激热列车车次并向列车司机（车站值班员）发出立即拦停的口头指示，司机应使用常用制动停车，经判明能维持运行至前方站时，由司机通知前方站正线停车；对于预报强热的列车，列车调度员应立即发布该列车前方站停车检查的口头指示；对于预报微热的列车，由列车调度员向列车运行前方（下一个红外线轴温探测站前）各站下达跟踪 监视的口头指示，各站接发列车人员要注意监视列车运行状态，发现热轴车辆走行部有异状时，须及时拦停列车进行检查。

2．因车辆燃轴或轴温达到强热及其以上程度时，在区间拦停的列车，有车辆乘务员时由车辆乘务员负责，无车辆乘务员时由运转车长负责，无运转车长时由本务机车司机负责对热轴车辆进行检查；拦停在车站的列车，有列检所的车站由列检人员负责，无列检所的车站由车辆乘务员负责，无车辆乘务员时由车站人员负责对热轴车辆进行检查。车辆人员检查时，要立即将处理意见通知机车司机或车站值班员，由车站值班员报告列车调度员；机务、车务人员检查时，要及时将现场检查的轴温情况和是否为(更换密封装置的)斯凯孚（SKF）轴承报告列车调度员或车站值班员，车站值班员接到报告后要立即向列车调度员汇报现场检查情况，列车调度员将现场检查的情况及时反馈给红外线调度员，由红外线调度员向列车调度员提出具体处理意见并通过车辆调度员及时通知有关车辆段或列检所派人检查处理。列车调度员根据车辆人员或红外线调度员的处理意见，立即指示车站值班员组织进行甩车作业或继续运行。

3．红外线轴温探测信息传输通道及通信设备应保证良好，发生故障时，通知有关人员积极修复。维修和拆除线路影响红外线轴温探测或遇有特殊情况必须停电时，须事先通知所属车辆段和红外线轴温监测中心。

4.对轴承型号、轴承温度的判定方法，机务、车务部门每年定期组织，由车辆部门派人进行现场培训，以使其能够准确掌握。

第95条 列车机车在运行途中发生发电机或前照明灯故障时处理的规定 根据《技规》第131条补充规定：

1．列车机车在运行途中发生发电机或前照明头灯故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告前方站车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，并在前方站停车处理。如前照明头灯不能修复，而机车标志灯仍能显示时，列车可以继续运行；如前照明头灯和列车标志灯都不能修复时，机车乘务员应将手信号灯

或手电筒绑在机车前进方向右侧上方的前梁上，代替机车标志灯，继续运行至机务段（车间、折返所）进行修理。

2．机车乘务员加强瞭望和鸣笛(有特殊规定的除外)，警示行人和交通车辆及接发列车人员。

第96条 货物列车未挂列尾装置运行和列尾主机故障时的处理规定 根据《技规》第286条补充规定：

1．自动闭塞区间轨道电路故障时和在半自动闭塞区间，接发列车人员在接未挂列尾装置的货物列车时，须认真确认列车尾部车辆软管(自动闭塞区间列车安装列尾主机时为列尾主机)的吊起状况，发现软管未吊起时，应立即报车站值班员和列车调度员，列车调度员指示前方各站确认列车尾部车辆车种车号，列车到达前方停车站将软管吊起后继续运行。半自动闭塞区间，各接车站未确认列车整列到达时，区间不得开通。

2．机车乘务员发现列尾装置故障不能使用时，应立即通知前方站车站值班员及列车调度员，并在前方站停车处理，故障不能排除时，由车站值班员请求停止使用列尾装置的调度命令，车站值班员根据调度命令指示有关人员关闭与列尾主机连接的列车尾部折角塞门，列车仍以列尾装置作为列车尾部标志，继续运行到前方列尾检测站更换列尾装置。

3．机车乘务员发现主机风压低于制动主管定压报警时，必须立即停车检查，排除故障后方准继续运行；发现制动不正常时，机车乘务员采取机车制动的同时，可操作控制盒的排风键，停车后负责检查列车中折角塞门开闭状态，并报告车站值班员和列车调度员，列车调度员根据机车乘务员具体意见处理。第97条 准许按容许信号运行的规定 根据《技规》第251条补充规定： 1．牵引重量超过第10表规定的货物列车，准许在装有容许信号的通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。第10表

区 段 上 行（t）下 行（t）沈阳南—威宁 2000 2000 大 连-大石桥 2000 2000 大石桥-沈阳南 2100 2200 沈阳南-四平2000 2000 四平-长 春 2200 1800 长 春-兰 棱 2400 2000 马三家-山海关 2650 2650 注：马三家—山海关区段中，绥中—前卫间上行3750号信号机为2100t。2．区段规定使用的机车类型以外的机车牵引吨数按回送机车牵引重量比值表换算。

第98条 旅客列车揭挂尾部标志灯的规定 根据《技规》第266条补充规定：

旅客列车尾部加挂货车或回送空客车，揭挂尾部标志灯确有困难时，可使用原旅客列车尾部标志灯。

第99条 列车冒进信号机后处理的规定

根据《技规》第270条补充规定：

列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。

第100条 旅客列车因车辆故障须限速运行或甩车的规定 根据《技规》第273条补充规定： 旅客列车运行途中，因车辆故障须限速运行或甩车时，在有客列检的车站由列检人员、无客列检的车站由车辆乘务员，报告车站值班员；在区间时，由车辆乘务员通知运转车长（无运转车长的为司机），由运转车长(司机)报告车站值班员，讲明车辆故障概况，并提出限速或甩车的请求。车站值班员应立即报告列车调度员，按有关规定处理。

第101条 列车推进运行的规定

根据《技规》第295、381条补充规定：

1．列车推进运行，仅限在区间或区间岔线进行装卸作业或救援列车在区间进行事故救援时，根据列车调度员的调度命令方可办理。对发往区间预定返回的列车，应在调度命令中写明往返车次，如引导接车时，还应注明接车办法。推进运行不得超过一个区间。

2．列车推进运行时，列车前端应安设简易紧急制动阀，车站(或委托车站)派胜任人员携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀值乘，注意运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即采取措施使列车停车，同时用列车无线调度通信设备通知司机。

3．列车推进运行速度，昼间不得超过30km／h，夜间不得超过20km／h。第102条 货物列车在超过20‰下坡道区间运行的规定 根据《技规》第201条补充规定：

货物列车在超过20‰下坡道的区间运行，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于180kN(87km/h)，货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算，列车运行速度不得超过50km／h。第103条 道岔侧向通过速度的规定 根据《技规》第275条补充规定： 38号道岔导曲线半径3300m，客车、货车侧向通过允许速度不大于140km/h;《技规》第275条规定以外的其他构造道岔侧向通过速度，不得超过15km／h。第104条 本务机车担当救援的规定 根据《技规》第302条补充规定：

1．列车在区间被迫停车必须救援时，原则上应安排单机、货物列车本务机车救援，特殊情况必须利用旅客列车或军用列车本务机车担当救援，须经铁路局局长（副局长）批准。原则上不得利用区间内运行的列车本务机车担当救援任务，特殊情况利用区间运行的列车本务机车担当救援时，必须保证本务机摘开后，列车中仍有有动力的机车。

2．使用列车无线调度通信设备接受调度命令时，司机应认真复诵、核对，并将调度命令内容记入《司机手册》。担当救援机车的司机接到调度命令后应明确救援任务和注意事项。

第105条 列车在区间被迫停车处理的规定

根据《技规》第270、292、293、294、302条补充规定： 1．列车在区间内被迫停车按规定防护完了再开车时，由于线路曲线或高山路堑、浓雾、雨、雪，司机不能确认运转车长发车信号时，双方应用列车无线调度通信

设备联系后，直接开车。

2．禁止列车停留在长大下坡道进行分部运行，列车必须停在长大下坡道时，由司机请求救援。

第106条 调谐区禁停机车车辆、动车的规定 根据《技规》第292条补充规定：

自动闭塞区段，全轴距长度不足29m的机车车辆，禁止停在调谐区内。

因故必须停留在调谐区内时，司机应立即用短路铜线在调谐区外对后方进行防护，并与后方站值班员联系，转报列车调度员。第107条 列车退行的规定

根据《技规》第300、301条补充规定： 1.货物列车在区间被迫停车必须退行时，司机应通过就近车站值班员转报列车调度员，列车调度员根据具体情况，指派就近站派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀到列车尾部负责领车退行。2.旅客列车在区间内被迫停车必须退行时，司机应鸣笛两长声或以列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），由运转车长（车辆乘务员）负责领车退行。

3．在下列区间禁止退行（有补机的列车未摘开时除外）（见第11表）。第11表 局管内禁止列车退行的长大坡道 线别 站间区间 线别 站间区间

长图线 黄松甸－二道河 京哈线 长春南－大屯

七道河－天岗 毛家店－双庙子

哈尔巴岭－亮兵台 蔡家－大榆树

老爷岭－小姑家 马仲河－昌图

梅集线 果 松－黄 柏

毛家店－四平

阳 岔－集 安

郭家店－蔡家

鸭大线 珍珠门－遥 林

公主岭－陶家屯

遥 林－石 人

范家屯－大屯

遥 林－珍珠门

大屯－长春南－长春

浑白线 泉 阳－松江河

锦承线平泉－杨树岭

松江河－珠宝岗

魏杖子－水泉

湾 沟－大 东

凌源东－红石

大东－大阳岔

周家屯－南岭

朝开线 三峰洞－朝阳川 大平房－东大道

三峰洞－龙井 东大道－波罗赤

牡图线 老松岭－老庙 叶柏寿－河汤沟

老庙－春阳 凌源－三十家

老松岭－鹿道 魏杖子－杨树岭

宇辉线 抚民—龙泉镇 公营子－波罗赤 梅集线 干沟—通沟 北票南－南岭 沈大线 他山－分水 叶赤线 天义－石脑

万家岭－松树 叶柏寿－沙海

三十里堡－二十里台 热水－马林

二十里台－金州 白阿线 白狼—阿尔山

金州－二十里台 四梅线 东山—哈福

三十里堡－石河 沈吉线 水帘洞—兴隆河

田家－瓦房店 辽溪线 安平—新寒岭

松树－万家岭

4.挂有后部补机的列车，如补机已与列车摘开，不得退行。第108条 避难线的使用及利用正线闯坡的规定 根据《技规》第301条补充规定： 1.遇列车自动制动机失效，司机要求列车进入避难线停车时，司机应用列车无线调度通信设备或鸣示“警报信号”(鸣笛一长、三短声)通知车站。车站应根据信号要求，及时开通避难线。2.列车出发后，如司机要求退入避难线闯坡时，车站将列车接入站内停车后司机须鸣示要求退入避难线的信号(鸣笛两长声)。车站值班员应亲自或布置扳道员正确及时准备退入避难线的进路后，向领车人员显示退行手信号(昼间为拢起的手信号旗，夜间为手信号灯的绿色灯光，在下部左右摇动)。领车人员接到指示退行信号，确认进路正确后领车退行。如司机确认领车人员手信号有困难时，车站应派人显示中转信号。列车退入避难线后，车站值班员应报告列车调度员，组织及时发车。司机应根据避难线上的发车信号或扳道员按车站值班员指示向司机显示的手信号(可用黄色信号旗或黄色灯光高举头上左右摇动)开车。3.因站内起车困难必须利用正线闯坡的列车，可在站外停车，等接发车进路准备妥当后在站内通过。如列车已接入站内，又需退出站外利用正线闯坡时，可按越出站界调车办理。由车站派出的胜任人员负责领车退出站外，列车全部越过进站信号机后停车。车站办好发车手续，开放进出站信号机，列车在站内通过。机车乘务员应将出站调车通知书递交车站。4.利用闯坡的避难线，应设车挡表示器。

有关车站应将使用避难线或正线闯坡发车的具体办法在《站细》内规定。第109条 路用列车(自轮运转特种设备)作业的规定

根据《技规》第306、307、308、309、310、311、315条补充规定：

1．向封锁区间开行路用列车(包括自轮运转特种设备，以下同)时，依调度命令办理，原则上每端只准进入1列。

由一端站连续进入两列及以上的路用列车时，后续列车与前行列车应不少于8min间隔。列车应按调度命令指定地点停车，列车停车地点相互距离不得少于1km，调度命令上应写明前行列车车次，促使后行列车注意运行。

列车由两端站相对进入区间时，两列车停车后的相互距离不得少于2km。

停车后的作业按调车办理，只准1台机车移动。调度命令上应记明两列车车次、停车地点等。

2．自动闭塞区间施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在施工命令中规定施工作业车可以按照信号显示跟踪前行列车进入区间，待前行列车到达前方站后，再封锁区间。上述命令应使用列车无线调度通信设备转告前行列车司机及运转车长。当施工作业车由两端站进入同一条线路时，待前行列车到达接车站，跟踪前行列车的施工作业车到达施工地点后，对方站待发的作业车才准进入区间施工作业。

3．运送轨排的路用列车，运行速度不得超过60km／h，装载轨排达到6层时，运行速度不得超过50km／h。

4．站内线路封锁时，路用列车所经封锁区段内的道岔车站能集中操纵时，车站

根据施工单位请求扳动道岔，对车站不能集中操纵的道岔，道岔的扳动经车站准许后，由施工单位负责。

5．区间正线与站内线路连同封锁时，封锁区段内的所有信号机的显示均视为失效，路用列车由区间进入站内前，施工负责人（或驻站联络员）须确认具备进入车站的条件并与车站值班员进行联系，经车站值班员同意后，由施工单位派人领车，路用列车直接进入站内。

6．施工地段两端必须按规定做好防护。施工完了列车返回车站时，列车开行间隔按前项办理。列车全部返回车站后，列车调度员在查明区间确无列车，并得到施工负责人施工完了的报告后，方可开通区间。

7．封锁施工前调度电话中断时，不得开始施工；施工中调度电话中断，车站值班员接到施工负责人的请求，急需向施工地点送料开行路用列车时，车站值班员应以电话记录取得邻站同意后，方可办理。此时应在命令中注明列车车次、运行速度、停车地点、返回车站时间等有关事项。如施工地点已有列车，并应写明施工地点的机车停止作业和停车地点。

8.路用列车在开往施工地点前应倒调好附挂车辆的顺序，不得在施工地点关系站倒调；因施工使用的车辆直接托运至施工地点关系站时，倒调作业由车站负责；其它调车作业，由作业单位安排胜任人员负责。第110 条 施工特定行车规定

根据《技规》第309条补充规定： 1.只准在列车正线通过时，方可采用施工特定行车办法，对采用施工特定行车办法的车站，必须在月度《施工方案》或临时施工电报中注明。

2．施工未按计划时间进行时，列车调度员须及时向车站和有关列车发布施工提前或延迟及修订运行揭示的调度命令。

3．施工前，车站将接发列车进路上失去联锁的道岔使用勾锁器加锁，并现场确认道岔密贴，未失去联锁的道岔开放调车信号机锁闭或在控制台上单独锁闭。道岔加锁后至施工结束前不准再扳动（如联锁试验需扳动道岔时，必须停止接发列车和调车作业）。

4．采用施工特定行车办法行车，遇列车不具备通过条件时，应使列车机外停车。5．从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，不准采用施工特定行车办法行车。第111条 区间装卸作业的规定 根据《技规》第312条补充规定： 1．发往区间装卸作业的路用列车，由施工单位派调车指挥人(或委托车站派调车指挥人)值乘。临时按调车方法开入区间装卸作业时，由车站派调车指挥人。2．负责装卸作业单位，应提前组织人力，做好充分准备。单面卸车时，不准偏卸，并保证在规定时间内完成卸车任务。

3．调车指挥人应指挥列车停于指定地点。并根据装卸车负责人要求，指挥机车移动。装卸完毕，装卸负责人应检查卸货距离，清好道沿，关好车门窗，通知调车指挥人开车。调车指挥人未得到装卸负责人的通知，不得指挥机车移动或发车。4．在区间装卸时，不准摘开机车车辆；不准边走边卸。但需要移动卸石碴、山皮土、炉灰、河砂等时，其运行速度不准超过5km／h；风动卸碴车按工务部门规定办理，推进运行时不得超过1个区间。

区间内作业的列车，凡经过500m及其以上的隧道时，装卸车后，应运行至前方站，不得返回原发站。

5．严禁在道口、无碴桥以及影响道岔和信号地点装卸车。

第112条 利用动能闯坡的区间施工防护距离的规定 根据《技规》第203、316条补充规定：

货物列车在下列区间须提高坡底速度，利用动能闯坡，制动距离延长为1100m： 1．京哈线：双庙子—毛家店、大屯—长春南站间；十家堡—四平站间上行； 2．长图线：曲水—磨盘山、朝阳川—铜佛寺、葆园—榆树川、茶条沟—安图、亮兵台—大石头、敦化—大桥、黄泥河—前河、马尾山—江北、河湾子—土门岭、饮马河—龙家堡、卡伦—龙泉站间；

3．牡图线：骆驼山—天桥岭、大兴沟—汪清站间； 4．沈吉线：宝山—黑山头、英额门—草市站间；

5．梅集线：鸭园—东通化、二密河—通沟、五道沟—驼腰岭、长胜—郑家堡、铁厂—果松站间；

6．鸭大线：鸭园—老营、浑江西—白山市站间； 7．龙舒线：亚复—金珠站间；

8．四梅线：四平—平岗、渭津—大兴镇站间； 9．朝开线：龙井—朝阳川站间。在上述区间的线路上，如临时发生故障或以停车信号防护的施工及列车被迫停车需要防护时，防护距离均应较规定延长300m。第113条 重型轨道车运行的规定 根据《技规》第266条补充规定：

1．重型轨道车必须备有列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置、机车信号，制动作用良好，经年检发给合格证，方可申请使用。

2．京哈、沈大、沈山线，在4月至10月间每日19时至次日6时，在11月至次年3月间每日16时至次日7时除自然灾害、事故救援及施工等情况外，重型轨道车禁止上线运行。因施工开行重型轨道车，在提报运行计划时须注明。3．重型轨道车司机必须熟悉有关行车规定，并经考试合格取得驾驶证。

4．重型轨道车应在所属段管辖范围内运行。跨管辖范围运行时，由铁路局批准；在非指定区段运行时须有熟悉该区段设备及信号的司机添乘指导。

5．重型轨道车需重联运行时，功率大的或重车应在前；轨道车附挂拖车不得超过两辆。连挂两辆拖车时，轴距大、装载重的拖车应在前。

6．不足265kW的重型轨道车不准拖挂车辆(附随车除外)运行；265kW及其以上重型轨道车备有复轨器，可拖挂车辆，但必须连结软管，以2辆为限，仅限相邻两站间挂运(局定24条支线除外)。第114条 轻型车辆和小车运行的规定

根据《技规》第321、322、323、324、325条补充规定： 1．轻型车辆出发前的承认手续

(1)由车站出发前，使用负责人应填写轻型车辆使用书，复写一式两份，经车站值班员承认使用时间并盖章后，1份交车站值班员，1份由使用负责人保管。(2)车站值班员在承认使用时间前，须取得邻站车站值班员同意，从承认使用时间起，两端站应揭挂轻型车辆运行的表示牌，使用完毕及时撤除。2．使用轻型车辆的时间限制

(1)轻型车辆在到达站会车时，应于列车到达或通过10min以前到达车站。(2)轻型车辆后方有后续列车时，必须在列车到达15min前到达该站。(3)轻型车辆在区间内使用时，于列车通过现场10min以前搬出线路。(4)在已承认轻型车辆占用区间的时间内，车站值班员不得提前放行列车。

3．轻型车辆的运行条件

(1)接发轻型车辆时，车站应按规定布置、检查、确认进路；扳道人员应监督其接近，并向车站值班员报告。

(2)轻型车辆司机或使用负责人，必须得到车站值班员的开车通知方可起动轻型车辆；凡轻型车辆进站或出站，均应在接近道岔前，根据固定调车信号机显示或扳道人员道岔开通的手信号运行。

(3)续发轻型车辆时，车站值班员应将先行轻型车辆运行的有关事项，填写在续发轻型车辆使用书内，两辆轻型车辆需保持300m以上距离。

(4)区间设有养路工区时，准许同时使用轻型车辆。但均不准互相跨越所承认的运行里程。

(5)在有岔线的区间，遇有去岔线作业的列车时，准在另一端车站至区间道岔不少于500m处的地段内使用1台轻型车辆。

(6)轻型车辆在承认时间内未使用完毕或未到达目的地时，应按时将轻型车辆搬出线路以外。如仍继续使用时，应重新办理使用手续。

(7)当轻型车辆进入隧道内，两端隧道看守员应互相通知进出时间，并应持规定的手信号面向列车开来方向，注意瞭望。在昼间进入长度超过200m的隧道时，应使用夜间信号，并应有照明。如在隧道内因装卸材料等原因停车超过10min以上时，应在隧道外两端易于瞭望地点进行防护。

4．使用各种小车时，负责人应向车站值班员问明线路占用情况，经允许后即可占用。但在100m以上隧道内用单轨小车推运材料时，必须按轻型车辆办理。5．轻型车辆需要跨区间运行或昼间在封锁区间内使用时，必须按列车办理。6．轻型车辆和小车在站内运行办法，在《站细》内规定。7．站内使用梯车进行电气化施工或维修作业时，按小车办理。

8．禁止《技规》规定以外的小车上道运行，特殊情况必须使用时，须经铁路局批准。

第七章 信号显示

第115条 预告、复示信号机无显示及各种信号表示器故障的规定

根据《技规》第60、345、346、369、370、371、372、373、374条补充规定： 预告信号机不着灯时，视为主体信号机在关闭状态，允许越过该信号机运行到主体信号机并按其显示的要求运行。

复示信号机无显示，均允许越过，运行至主体信号机，按其显示的要求运行。发车表示器故障，发车助理值班员与运转车长、司机利用列车无线调度通信设备联系后，使用列车无线调度通信设备或手信号组织发车。调车表示器故障，视为无效，按信号显示（作业指令）作业。第116条 北票南站上行进站信号机显示方式的规定 根据《技规》第337条补充规定： 1.承德方面开往锦州方向接车时，进站信号机显示两个黄色灯光——允许列车按道岔允许速度进站。

2.承德开往北票方向办理通过时，进站信号机显示两个黄色闪光灯光——允许列车按道岔允许速度由联络线通过。3.北票方面开往锦州方向接车时，进站信号机显示两个黄色灯光——允许列车按道岔允许速度进入站内。

4.北票方面向承德方向办理通过时，进站信号机显示两个黄色闪光灯光——允许列车按道岔允许速度由联络线通过。第117条 道岔表示器显示方式的规定

根据《技规》第60、61、80、368条补充规定：

GD-I型道岔表示器显示灯光时，表示道岔密贴。调车作业时，当表示器显示白色灯光时，表示道岔向直股开通；显示黄色灯光时，表示道岔向曲股开通；无显示时，按未安装表示器的道岔办理。第118条 地区性联系用手信号的规定 根据《技规》第330条补充规定：

1.发现运行列车车辆的下部及走行部分不良但尚未危及行车安全时： 昼间——拢起的手信号旗在下部左右迅速摇动； 夜间——白色灯光在下部左右迅速摇动。

2.通过列车，接车人员向司机、运转车长递交命令、凭证或通知事项时： 昼间——拢起的手信号旗左右摇动； 夜间——白色灯光左右摇动。

3.发现列车尾部标志灯光熄灭，通知运转车长时： 夜间——白色灯光忽隐忽现。4.试拉信号：

昼间——拢起的红色信号旗直立平举、展开的绿旗上下摇动。徒手时，左小臂直立高举，右臂上下摇动。

夜间——绿色或白色灯光上下小动。5.“好了”信号：

昼间——拢起的手信号旗或徒手上弧线向车辆方向作圆形转动； 夜间——白色灯光作圆形转动。6.要求司机鸣笛信号：

昼间——拢起的手信号直立平举或单臂向上弯曲直立上下小动； 夜间——绿色或白色灯光上下小动。7.补机摘解信号：

昼间——拢起的手信号旗上下摇动； 夜间——白色灯光上下摇动。8.加速信号：

昼间——展开的绿色信号旗或单臂平伸左右迅速摇动； 夜间——绿色或白色灯光高举左右迅速摇动。9.领车信号：

昼间——展开的绿色信号旗平伸。前部的调车人员负责瞭望，正常可不显示信号； 夜间——绿色或白色灯光。

其他属于地区性联系用的手信号显示方式，可在《站细》内规定。第119条 手信号显示和撤除时机的规定 根据《技规》第285、291、362条补充规定：

接发列车人员向列车显示的通过、停车、减速、引导、代替占用区间凭证的手信号，须在列车接近显示人500m以前开始显示。减速和代替占用区间凭证手信号，须于列车全部越过显示手信号人员站立地点后方可撤除。通过及引导手信号，在列车头部越过显示人后，即可撤除。停车手信号，须于列车停妥后，方可撤除。双线反方向引导接车时，引导人员应站在列车运行方向的右侧。

第120条 对影响信号显示、瞭望道口的树木处理的规定： 根据《技规》第332条补充规定： 1.铁路沿线及站内的树木，不得影响信号显示距离。由铁路局主管部门负责于每年秋季进行一次检查；育林工长每半年添乘机车检查一次；责任区间林务人员应经常检查沿线林木状态。

2.影响信号显示、瞭望道口的树木，由车务、工务、电务、机务部门提出，林场应立即派人调查，报铁路局主管部门的同时，即可由林场负责修剪或采伐。在修剪或采伐时，有关部门派人参加。

第121条 站内车辆整备、检修、装卸作业防护的规定 根据《技规》第359条补充规定： 1.在进行车辆检查、修理、整备或装卸作业的线路上进行调车作业时，不准溜放。具体联系制度和安全措施纳入《站细》。

2.检修车辆防护信号应设于距车列不大于50m、不小于20m处(固定脱轨器除外)。不足20m时，列检值班员应通知车站值班员将道岔锁闭于不能通往该线路的位置。电气集中操纵的道岔用锁闭按钮或握柄锁闭后，应揭挂表示牌。此时列检应将移动信号设置于警冲标相对处并将道岔加锁。如使用勾锁器时可不插脱轨器，但均须在车列的端部设置防护信号。

3.在检修作业中利用本务机车进行车列制动机全部试验时，应用长软管连结通风，在距车列端部不少于20m距离处设置检修车辆安全防护信号，全部试验完成后，撤除安全防护信号；连接本务机车后在机次一辆前端（列车运行方向司机侧）插设红灯（旗）防护信号只进行简略试验。

放入机车等待挂车时，列检作业设置移动脱轨器距机车不少于10m，不足时应及时通知司机。

4.本务机车连挂后，在未撤除防护信号前，禁止机车移动。到达列车机车摘开后，应前移20m以上距离。小于20m时，机车应在信号机前停车。

5.在站内或其他线路上装卸作业时，应使用带有脱轨器的移动停车信号进行防护，其防护距离应不大于50m、不小于20m。

第122条 有关信号、道岔、表示器、标志的设置和维修清扫的规定 根据《技规》第61、62、64、187、374、375、376条补充规定：

1.车挡由工务段负责维修；车挡表示器(包括柱、开关)由电务段负责维修；表示器开关至电源由供电段负责维修。

2.进入四显示自动闭塞区段标志和离开四显示自动闭塞区段标志、禁停标志及反方向进站预告标志，由电务部门负责装设及维修。

3.各种线路标志及警冲标、预告标、机车鸣笛标、司机呼叫标由工务段负责设置和保养维修。补机终止推进标由机务段、车站商定地点，由工务段设置和保养维修。站界标、引导员接车地点标、车站(乘降所)机车停车位置标由车务提出，由工务段设置和保养维修。

4.电务部门负责清除色灯信号机玻璃上的积雪和污物。

5.车务部门负责保管及清扫有关照明灯具(灯筐、表示器、电灯泡)；更换、补充电灯泡、灯罩、灯芯等；车站管理的道岔表示器的清扫。

6．车务部门负责道岔尖轨滑床板的清扫、涂油和清除障碍物。段管线的道岔尖轨滑床板的清扫、涂油和清除障碍物，由段管线管理单位负责。道岔除雪按站区除雪分工清除。

第八章 技术安全

第123条 劳动安全管理的规定：

根据《技规》第385、386、387条补充规定：

1.各级领导必须认真贯彻执行上级有关劳动安全的方针、政策、法令、规章制度、命令和措施，按照管生产必须管安全，谁主管谁负责的原则，督促、检查有关劳动安全管理的执行情况，做到计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，定期分析，研究本单位、本部门的劳动安全工作。铁路局每半年、站段每月、车间(中间站)每旬不得少于一次。

2.站段领导、车间主任、工班长要经常组织职工学习有关安全生产、劳动安全的规章制度，教育职工遵章守纪；组织职工进行班前预想、班中联防、班后总结。不得违章指挥、违章作业和违反劳动纪律。3.职工劳动安全教育应做到：

(1)对“三新”(新入厂、新换岗、使用新技术)人员，必须进行“三级”(站段、车间、班组)劳动安全教育。未经考试合格不准上岗作业。

(2)特种作业人员必须经过专业劳动安全培训，经理论、实作考试合格取得规定的操作证，持证上岗。

(3)各单位每年对干部、工人进行一次全员劳动安全的培训教育考核，不合格者不准上岗。

第124条 技术设备安全的规定 根据《技规》第19条补充规定：

1.车站站长按规定时间及时负责组织有关部门进行行车设备的安全检查。

站内两线间的钢轨、枕木、道岔、车辆修配零件、工具等，均应摆放在指定地点，不得影响作业人员作业和安全。对于妨碍作业安全的问题，车站站长负责督促有关部门及时解决。危及行车或人身安全时，站长有权停止作业。2.各部门在站内施工，妨碍作业人员安全时，必须事先采取安全措施并取得站长同意，否则不得施工。施工完了时，施工单位必须将施工产生的障碍物及时清除，清理好站场。

3.专用线的照明、有关设备和货物堆放距离，必须符合铁路规定和要求。危及行车和人身安全时，要及时通知企业进行整修。如短期不能进行整修时，车站应待其整修后再取送车辆。

4.调车线的两条线路间及中间站调车组上下车地点，必须保持平坦并须设有充足的照明。

5.距离线路中心不足3m的行车房舍，对向线路一侧门前，应安设防护栏杆。6.编组站、区段站和较大中间站的调车场应有饮水、热饭设备、急救药箱。在集中作业的场所附近还应设有厕所，夏季在待业休息地点应搭设凉棚。第125条 运输部门职工人身安全的规定 根据《技规》第217、389条规定：

1.行车有关人员作业中要按规定穿着劳动保护服装，扣紧钮扣，使用防护用品、用具；室外作业时要戴帽子(冬季棉帽要有耳孔)、穿平底鞋。禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色眼镜；调车人员须扎(抽)紧裤角；站在闸台上使用人力制动机制动时，要系好安全带。

2.站内不准骑坐车帮。但在较长的专用线走行时，是否准许骑坐车帮，可根据具体情况，在《站细》内规定。

3.清扫道岔、除雪、刨冰时，要有专人进行防护。无专人防护清扫道岔时，必须在车站值班员允许的时间内进行。清扫联动或集中操纵的道岔时，应于尖轨与基本轨间放置掩木(用长柄工具清扫时除外)。

4.当线路、机车车辆插有防护信号时，任何人不准代替防护人员撤除防护信号。5.顺着线路走时，应在两线中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态；严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

6.横越线路或通过桥梁时，应做到：“一站、二看、三通过”。注意左右机车车辆动态及脚下障碍物。

7.横越停有机车车辆的线路时先确认机车车辆无移动可能，然后在该机车车辆一端5m以外绕行通过；严禁在运行的机车车辆前面抢过，不准钻车。必须横越列车时，确认列车无移动可能，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销和关闭折角塞门，并注意邻线有无机车车辆运行。

8.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、桥梁上、隧道内等地点坐卧休息、乘凉、避风、避雨、避雪等。

9.严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。

10.凡经过电气化铁路接触网地段，列车乘务、调车人员严禁攀登车辆顶部和向上抛扔物品。客运人员禁止洗刷车体外部。

各单位要结合本单位实际情况，制定人身安全的补充办法，纳入《站细》。

第九章 行车有关人员岗位培训及考核的有关规定

第126条 行车有关人员任职前培训及考核的规定 根据《技规》第385、386、387条补充规定：

1.新提职的车站值班员、机车乘务员、车辆乘务员，必须具备相应专业中专以上学历，并参加任职前的岗位培训，经铁路局考试合格后，方可任职，其中新提职的机车司机必须经铁道部指定的培训基地进行理论培训合格，由铁路局组织实作考试合格后，方可提职。

2.对行车主要岗位人员任职资格再确认的持证上岗考试，每年进行一次，不合格不准上岗。

3.工班长在取得岗位技能培训合格证的同时，每两年要参加一次班组管理知识培训，经考试合格持“双证”上岗。

4.行车岗位人员必须参加各类季节性和新技术的适应性培训，其中机车乘务员、车站值班员、车辆乘务人员由铁路局组织。第127条 铁路职工劳动纪律、作业纪律的规定 根据《技规》第387、390条补充规定： 铁路职工必须做到：

1.服从领导、听从指挥、遵守规章、执行命令，严禁各行其是。

2.坚守岗位、遵守工时。严禁擅自离岗、换岗、串班、迟到、早退、旷工。3.忠于职守、工作一丝不苟。严禁当班闲谈打闹或做与行车无关的事。4.班前充分休息，有条件的站段应设置保休室，建立保休制度。5.严禁班中饮酒、打盹、睡觉、翻阅行车规章以外的书报。6.遵纪守法。严禁赌博、盗窃、寻衅滋事。

7.维护生产秩序。行车重地严禁无关人员进入和寄存、堆放杂物。8.顾全大局，树立全局思想。严禁推诿扯皮、打乱运行秩序。

9.执行职务时要按规定着装，做到整洁、利落，佩戴臂胸章，服务热情周到。严禁败坏职业道德、损坏路风路誉。

10.行车指挥人员要以身作则，正确指挥，善于管理，对职工违章违纪行为要敢于批评，坚决制止。

第十章 防止或处置旅客列车火灾、爆炸的要求

第128条 行车单位防火安全规定：

1．新建（含在建）铁路车站和既有四等及以上车站应具备扑救列车火灾的能力。2．客技站、车辆段车库应按《铁路工程设计防火规范》的要求设置环状消防给水管网，在客车整备线和备用客车存放线布设消火栓，配备水枪、水带。3．区段站、编组场、机务（折返）段、车辆段、客车整备所、货场、洗罐所等应设置消防通道和地下消火栓，消防通道应与公路道路连通。

4．信号、通信机械室和各系统计算机房、行车、调度指挥中心的主机房等房屋的内装修应采用非燃烧材料。

5．通信、信号机械室门窗等维护结构应满足防火要求，电缆间不得改变使用功能。

6．站内平交道口的铺设、拆除须征求消防机构意见，报路局批准。

7．消防设施和火灾自动报警系统，应按规定进行定期检查、检测、维修和保养。第129条 防止旅客列车火灾、爆炸的规定 根据《技规》第25条补充规定：

旅客列车的防火工作由列车长负责，乘警长、车辆乘务长参加，组织乘务人员做好列车防火工作。

1.列车在始发前、运行中和终到后，应对车辆设备、火源、电源、灭火器材等进行全面检查，及时填写“三乘联检”登记簿，及时交接，消除隐患。

2.“二炉、一灶、一电”必须专人负责管理，保证设备性能良好。锅炉、茶炉严禁缺水点火，室内不准堆放杂物，炉灰浸水后再清除，离人加锁。取暖锅炉的焚火人员必须经过培训，持证上岗。禁止用水冲刷车厢地板。

3.运行中严禁在餐车炼油，油炸食品须使用规定炉灶，用油量不得超过容器的1/3，及时清除炉灶、排烟罩等处的油垢。入库炉灶必须压火，设专人值班。乘务人员严禁使用自备的炉具和电热器具。

4.车厢电源和电器设备必须保持状态良好，严格遵守操作规程，严禁擅自接拉临时线和安装电气设备。

5.空调客车发电机的机组，应严格执行操作规程，认真检修保养，严禁带“病”运行。

6.旅客列车实行全列车车厢内不吸烟制度。

7.旅客列车乘务人员必须坚守岗位，做到“三懂四会”，即懂得本岗位作业过程中的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得疏散旅客的方法；会报警，会使用消防器材，会扑救初起火灾，会使用紧急制动阀。8.严格“三品”查堵。“三品”产地、小煤窑及有爆破工程的民工所在站乘车时，实行常年开包检查，其余的要有重点地进行开包检查。9.客车车体在车辆段、客技站停留时，应派专人看守。第130条 处置旅客列车火灾、爆炸的规定 根据《技规》第25、297条补充规定：

1.立即停车：运行中发生火灾、爆炸，列车乘务人员立即按规定使用紧急制动阀，迫使列车停在安全地段。

2.疏散旅客：列车紧急制动后，列车乘务人员应稳定旅客情绪，迅速指挥旅客疏散到邻近车厢或安全地带，并及时向列车长、乘警传报。3.迅速扑救：列车长、乘警接到报告后，应立即赶到起火车厢，组织乘务员扑救，其他车厢列车员应封锁车厢，严禁旅客下车、跳车。

4.分割车厢：车辆、机车乘务员、运转车长要迅速将起火车厢与其他车厢分割，分割距离不小于12m，发电车车厢起火时分割距离不小于20m。5.设置防护：列车分割后，运转车长(车辆乘务员)和乘务员要迅速做好尾部和邻线防护，机车乘务员做好列车前方和邻线防护，并用无线电台通知临近列车司机。6.报告救援：运转车长应及时向列车调度员报告事故情况，请求救援。7.抢救伤员：将受伤旅客抬离火场，组织抢救。

8.维持秩序：乘警及乘务员要做好宣传，安定旅客，同时，严防犯罪分子乘隙活动。

9.保护现场：列车长、乘警指定专人看守起火现场，不准无关人员进入。10.查访取证：乘警要走访第一发现人、起火部位邻近人，调查起火原因，追查当事人。

11．车站应制定接入起火列车的预案。

第十一章 铁路职工健康检查和着装的规定

第131条 行车职工健康检查的规定 根据《技规》第386条补充规定：

铁路行车人员，每2年应进行一次健康检查，机车乘务员、机车调度员、车站值班员、调车长由站段组织实施。对健康状况不适合岗位要求的，应调整其工作岗位。

第132条 铁路职工着装的规定

根据《技规》第389条 补充规定：

铁路职工的着装由铁路局统一款式，统一制作。下列人员在执行职务时必须按规定着装：

1.运输站段管理人员； 2.车站行车人员；

3.客运人员（包括旅客列车乘务员）； 4.货运人员； 5.机车乘务员； 6.运转车长；

7.车辆检车员（乘务员）； 8.客运稽查人员。

9.工务部门有人看守道口的道口员。

第二篇：沈阳铁路局

沈阳铁路局

直属站：

山海关站

沈阳西站大连站沈阳站 地址： 河北省秦皇岛市山海关区 地址： 辽宁省沈阳市于洪区大兴乡 地址： 辽宁省大连市中山区长江路261号 地址： 辽宁省沈阳市和平区 邮编： 066200 邮编： 110149 邮编： 116001 邮编： 110001 车务段：客运段：机务段：车辆段：

长春站 苏家屯站 吉林站 通化站

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邮编： 110013 邮编： 132021

邮编： 113006 邮编： 114001

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邮编： 132000 邮编：

028000

邮编： 118000

邮编： 130000

第三篇：行车组织A卷

1.在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（ABC）组成。A、区间隧道 B、车站 C、附属建筑物 D、钢轨 E、冷却塔 2.地铁线路中，辅助线包括（ABCD）。

A、折返线 B、渡线、联络线 C、存车线 D、出入段线 E、安全线 3.地铁线路中，车场线按作业目的和用途分为（AB）。A、运用线 B、安全线 C、渡线 D、维修线 E、存车线

4.轨道结构主要由（ABCD）四部分组成，应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。

A、钢轨 B、联结零件 C、道床 D、道岔 E、轨道电路 5.道岔按用途及平面形状分为（ABCD）四种。

A、单开道岔 B、对称道岔 C、三开道岔 D、交叉道岔 E、复式道岔 6.地铁线路常用的标准道岔有（BCD）。

A、5 号 B、7 号 C、9 号 D、12 号 E、15 号

7.深圳地铁客车在每节车的（ABC）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU），在紧急

情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。A、5/7 B、10/12 C、17/19 D、9/11 E、1/3 8.地铁的信号系统通常包括（BDE）几大部分。

A、信号机 B、列车自动运行控制系统 C、轨道电路 D、联锁设备 E、基础设备 9.列车自动运行控制系统(ATC)子系统包括（BCE）。A、ARS B、ATS C、ATO D、ATR E、ATP 10.地铁通信系统包括以下（ABCDE）等子系统。A、传输系统 B、数字程控交换系统 C、CCTV 系统 D、无线通信系统 E、时钟系统

11.联锁设备具有以下功能（ABCDE）。

A、轨道电路的处理 B、进路控制 C、道岔控制 D、信号控制 E、进路自动设置功能

12.无线通信系统包括（ABC）等若干部分。

A、列车无线调度电话 B、车辆段无线电话 C、应急抢险无线电话 D、调度电话 E、站间直通电话

13.OCC 是地铁运营（ABC）的指挥中心

A、日常管理 B、设备维修 C、行车组织 D、抢险救援 E、以上都是 14.列车进路可划为（ABCE）等。

A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、转线/场进路 E、调车进路 15.以下属于车站行车凭证和原始记录的是（）A、《行车许可证》 B、调度命令 C、调度命令登记簿 D、《行车日志》 E、站台保安交接班登记本 16.地铁车站按运营功能不同可分为（BCD）。A、编组站 B、始发（终到）站 C、中间站 D、换乘站 E、检修站

17.地铁车站按车站建筑的位置可分为（ABD）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站 E、立体站

18.地铁车站按站台形式可分为（CDE）。A、横列式车站 B、纵列式车站 C、侧式车站 D、岛式车站 E、混合式车站

19.车站主要由（ABCDE）组成。A、出入口 B、通道 C、站厅层 D、站台层 E、风亭和冷却塔

20.以下属于地铁车站客运设备设施的有（ABC）。A、导向标志系统 B、广播子系统 C、乘客资讯系统 D、列车自动控制系统 E、设备监控系统

21.日常运营中，影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。A、司机处理临时故障的时间 B、列车满员附加时间 C、乘客上下车时间

D、车门/屏蔽门的开关时间

E、司机确认车门/屏蔽门关好的时间

22.关于列车正、晚点的界定，以下说法正确的有（）。

A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数 B、临时加开列车按正点统计

C、由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计

D、因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点 E、图定列车在单程运行过程中增晚 100 秒以上时为晚点

23.屏蔽门与信号系统联锁后，列车在（ACD）模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关。A、RM B、URM C、ATO D、SM E、反向运行

24.以下属于屏蔽门、车门夹人夹物处理原则的有（ABCD）

A、安全第一：夹人夹物事关乘客和行车安全，任何时候都要在确保安全的前提下妥善 处置

B、服务至上：树立强烈的乘客服务理念，尽可能为乘客提供便利，做好乘客的安抚工 作

C、就地处理：行车岗位在已知夹人夹物的情况下，必须立即处理，不得延误，在区间 则立即停车处理

D、及时汇报：司机、站务人员需及时准确汇报处理过程和结果，行调做好相应指导和 监控

E、车站要及时做好广播，引导乘客上下车

25.采用站间电话行车法，接发列车人员应该携带的物品有（）A、《行车许可证》 B、安全帽 C、黑色笔 D、红色信号灯或红色信号旗 E、荧光衣 26.道岔故障时的处理原则有（ABCD）

A、进入现场检查道岔时应确认道岔各部件良好；道岔尖轨与基本轨间是否有无卡异物； 道岔滑床板有无异物卡住

B、确认道岔非机械故障，应人工排列列车进路接发列车；手摇道岔必须严格遵守“六 步曲”

C、一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其它正常道岔 不需作任何处理，但可与行调确认开通位置

D、按照“先通后复”原则，值站负责现场指挥没有得到行调允许，现场不得进行影响 行车的抢修作业

E、一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其它正常道岔 也需检查处理，但可以不与行调确认开通位置 27.以下属于轨行区拾物处理原则的有（）

A、发现乘客物品掉落轨道首先确认物品是否影响行车。如物品影响行车，则必须马上 将物品取走，如不影响行车则应按行调安排将物品取走。

B、使用挟物钳时，应注意不要高举钳子，以免与接触网接触，危及安全。

C、取物时要向行调请点，得到行调同意后才能实施，并做好安全防护，疏散周围围观 乘客。

D、打开屏蔽门时要做好该门的旁路（隔离）。E、积极寻找目击证人，记下乘客的联系电话。

28.屏蔽门、车门夹人夹物处理列车未启动时站台工作人员的处理要点有（ABCD）A、发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，立即就近按动紧急停车按钮，向司机显示停车手信 号；

B、在赶赴现场查看的同时将情况报告车控室； C、示意司机重新打开车门/屏蔽门；

D、将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号； E、确认站台安全后恢复紧停。

29.以下属于突发公共事件信息通报内容的是（）。A、报告人姓名、职务、单位； B、事件发生类别、时间、地点；

C、事件发生概况、原因（若能初步判断）及影响运营程度； D、人员伤亡情况、设施设备损坏情况； E、已采取的措施。

30.车站发生客伤事件时，以下属于厅巡岗位行动内容的是（）。A、疏散围观乘客，并寻找目击证人

B、需要时，协助对乘客外伤进行简单包扎处理。C、视情况致电 120。D、进行事故调查。

E、必要时，根据值班站长安排，到紧急出入口引导急救中心人员进站； 31.下列关于水浸车站出入口的处理，车站行动正确的是（）。A、暴雨期间，各岗位应加强巡视，发现情况及时汇报。

B、发现车站出入口水浸，应及时设置防洪设施，防止雨水涌入站内。C、立即关闭车站出入口，避免客伤发生。

D、设置相关警示牌，组织保洁员工进行积水清扫 E、以上都对

32.水浸车站出入口时，以下属于车站站务员岗位行动的是（）。

A、按要求到该出入口查看，设置 “小心地滑”告示警示牌或隔离带、防护栏 B、如有需要，根据安排协助搬运沙包等防洪物品 C、视情况停止该出入口自动扶梯运行

D、当相应出入口关闭后，引导乘客由别的出入口出站 E、及时报告站长水浸出入口情况

33.道岔是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。（Y）

34.深圳地铁客车车辆的右侧门扇用 1－19 奇数连续编号，左侧门扇用 2－20 连续编号。（N）

35.深圳地铁客车车辆左侧 1、3 号和右侧 2、4 号车门为最靠近车辆 1 位端的车门。（Y）

36.地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件，这 种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不

足的缺陷。（Y）

37.道岔的连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。（Y）

38.地铁车场内普遍采用7 号道岔，7 号道岔其侧向通过最高速度为 30km/h。（N）39.一般地铁客车有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式。（Y）

40.地铁的信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证，也是 列车通过能力和输送能力决定因素之一，影响着地铁的行车速度和行车间隔时间。（Y）

41.地铁的信号系统基础设备包括：（色灯）信 号机、（电动）转 辙机、轨 道电路等。（Y）42.色灯信号机有高柱型和矮型之分，不论是高柱型还是矮型，其机构均分为单显示、二显 示和三显示。（Y）

43.道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为“联锁”，实现联锁的设备 叫做联锁设备。（Y）

44.遵循“故障一安全”原则，轨道电路设备在发生故障时必须确保只能给出“空闲”通报。（N）

45.列车自动运行控制系统中的 ATO(ATP)子系统主要用于对列车驾驶进行防护，对 与安全有关的

设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。（N）

46.列车自动运行控制系统中的 ATS 子系统主要是实现对列车运行的监督和控制，辅 助行车

调度人员对全线列车运行进行管理。（Y）

47.地铁的电话子系统由公务电话通信系统和专用电话通信系统组成。（Y）

48.深圳地铁规定，行车备品中的钩锁器、手摇把、信号旗、红闪灯、下轨梯、拾物钳必须 存放在站台监控亭。（N）

49.列车停站时间的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车折返完毕的时刻止。（N）50.列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延 后的现象。（Y）

51.列车的出发时刻是以列车由车站(包括车厂规定发车地点)前进启动（不再停下）时 为准。（Y）

52.行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列相对方向载客列车的间隔时间。（N）53.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由主任调度员发布。(N)54.对客车来说列车停站时间一般包括开门和乘客上、下车所需时间的总和。（N）

55.正线发生行车设备故障，车站值班站长（值班员）(行车值班员)应及时报告行调，并通知各相关专业

调度/值班人员派人组织抢修。（N）

56.遇屏蔽门故障需要车站协助处理时，司机可通过站台直通电话联系车站车控室；如遇电 话故障，报行调转达，车站须迅速响应。（Y）57.采用站间电话行车法，电 话记录号码的规定是上行自2 开始连续偶数、下行自 1 开始连

续奇数，一个运营日内可以重复。（N）

58.采用站间电话行车法，接 发列车人员必须在接到行车值班员的发车指示后才能在盖有行

车专用章的《行车许可证》上填写车次和日期交给司机。（Y）

59.采用站间电话行车法，行 车值班员接到接车站电话后即可指示站台接发车人员向司机递

交行车凭证。（N）

60.道岔故障处理时，一条进路上有多付道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其它正常道岔不需作任何处理，无须行调确认开通位置。（N）

61.轨行区取物时要向行调请点，得到行调同意后才能实施，并做好安全防护，疏散周围围 观乘客。（）

62.采用站间电话行车法，由 行车值班员派站务人员在每个需接发列车的站台头端墙屏蔽门

端门外方负责接发列车。（N）

63.列车已动车时，发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，应立即就近按动紧急停车按钮。（Y）64.区间隧道结构的净空尺寸必须满足（B）安全，当为双线隧道时还必须满足两列车 运行交会时安全距离的要求。

A、车辆限界 B、建筑限界 C、设备限界 D 接触网限界 65.连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（B）。A、辅助线 B、正线 C、车厂线 D、存车线 66.地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、（C）和车厂线。A.折返线 B、联络线 C、辅助线 D、安全线 67.为保证正线运营而为其配置的线路是（A）A、辅助线 B、正线 C、车厂线 D、折返线

68.地铁线路中，场区作业、停放列车的线路是（C）A、辅助线 B、正线 C、车厂线 D、联络线

69.正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（B）以上型钢 轨铺设。

A、50kg/m B、60 kg/m C、45 kg/m D、65kg/m 70.以下不属于钢轨作用的是（D）

A、承载并传递车轮压力 B、引导车轮的运行方向

C、为供电、信号电路提供回路 D、为列车提供射频信号 71.地铁隧道内普遍采用（A），这就无需补充石碴或更换轨枕。A、整体道床 B、沥青道床 C、有碴道床 D、新型轨下基础 72.道岔由转辙部分、（C）和辙叉部分组成。

A、电气部分 B、机械部分 C、连接部分 D、控制部分 73.道岔辙叉角的（A）叫道岔号数或辙叉号码。A、余切值 B、正切值 C、余弦值 D、正弦值 74.正线中车站两端墙间内方的线路简称为（C）。A、折返线 B、渡线 C、站线 D、存车线

75.为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型 9 号道岔侧向通过最高速 度为（B）。

A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h 76.为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型 7 号道岔侧向通过最高速 度为（A）。

A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h 77.正线及折返线上一般采用（A）号及以上道岔。A、9 B、12 C、7 D、15 78.地铁客车车辆由机械和（D）两大部分构成。A、电子 B、电控 C、电器 D、电气

79.地铁列车两端均带有司机室，中间各车以（C）进行连接。A、电控装置 B、电动装置 C、缓冲装置 D、减震装置

80.以三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组的列车排列形式为（A）A、—A*B*C=C*B*A— B、—A*C*B=B*C*A— C、—A*B*C=B*C*A— D、—A*C*B=C*B*A— 81.一般地铁客车车辆组成形式中A 车是指（C）。

A、无司机室不带受流装置的动车 B、无司机室带受流装置的动车 C、带司机室的拖车 D、A 型车

82.一般地铁客车车辆组成形式中B 车是指（B）。

A、无司机室不带受流装置的动车 B、无司机室带受流装置的动车 C、带司机室的拖车 D、B 型车

83.一般地铁客车车辆组成形式中C 车是指（A）。

A、无司机室不带受流装置的动车 B、无司机室带受流装置的动车 C、带司机室的拖车 D、C 型车

84.以下对各种车型的车端定义正确的是（C）。A、A 车：全自动车钩处的车端为 2 位端 B、B 车：靠近受流装置的一端为 1 位端 C、C 车：半永久牵引杆处的车端为 1 位端 D、B 车：远离受流装置的一端为 2 位端

85.一般地铁客车驾驶室（B）设有乘客紧急疏散门。A、两侧 B、前端 C、中部 D、后端 86.深圳地铁客车 A 车长度为（B）。

A、22.8m B、24.39m C、25.39m D、23.28m 87.深圳地铁客车的制动系统由电制动和（C）系统组成。A、电磁制动 B、液压制动 C、空气制动 D、电阻制动 88.深圳地铁客车正线最高运行速度为（D）。A、60km/h B、70km/h C、85km/h D、80km/h 89.深圳地铁列车车厂内最高运行速度为（C）。A、10km/h B、15 km/h C、25km/h D、20km/h 90.深圳地铁客车在每个车门侧各有（A）紧急解锁手柄，拉下该手柄并向两边推可将 该车门打开。

A、一个 B、两个 C、两对 D、一对

91.以下不是地铁信号系统基础设备的是（B）。

A、信号机 B、ATP 轨旁设备 C、轨道电路 D、转辙机 92.地铁的信号机一般采用（C）。

A、臂板信号机 B、音响信号机 C、色灯信号机 D、以上都不是 93.以下不属于地铁专用电话通信系统的是（A）。A、公务电话 B、调度电话 C 站间直通电话 D、轨旁电话 94.轨道电路又称轨道的（A）检测装置。

A、空闲和占用 B、有车和无车 C、正常和故障 D、稳态和动态 95.下列描述中，（C）不属于有线广播系统的作用。

A、播放音乐改善候车环境 B、召唤维修人员 C、发布图像广告 D、疏导乘客 96.以下不是地铁 CCTV 功能的是（D）。A、监视列车在车站作业情况 B、监视客流动态

C、监视乘客乘降列车秩序 D、监视车站低压设备运行状态 97.深圳地铁隧道内每（C）米左右设有隧道电话。A、50 B、100 C、150 D、200 98.深圳地铁时钟系统在车站控制室内设置了（D），提供行车人员标准时间。A、一级母钟 B、二级母钟 C、三级母钟 D、子钟

99.深圳地铁规定列车停站增晚超过(C)秒时，行车值班员须向行调报点并说明原因。A、10 B、20 C、30 D、40 100.在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指 定地点所经过的路段称作（D）。A、线路 B、经路 C、区间 D、进路

101.按作业性质，进路大体上可分（A）和调车进路两类。A、列车进路 B、接车进路 C、发车进路 D、通过进路 102.不属于运营时刻表规定的内容是（C）。A、每个运营周期（一般为每天）的起止时间 B、各次列车占用区间的顺序 C、客车清洗作业计划

D、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻

103.深圳地铁规定列车停站时间有屏蔽门的车站一般不少于 20s，客流较大的车站可放宽 至（B）。

A、20～30s B、30～50s C、50～60s D、60～80s 104.下列对于列车正、晚点说法错误的是（C）。

A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数。B、临时加开列车按正点统计。

C、由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按晚点统计。

D、当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围时，称为晚点。105.列车到、发时刻的说法正确的是（B）。A、到达时刻：以列车到达站台头端墙为准。

B、出发时刻：以列车由车站(包括车厂规定发车地点)前进启动（不再停下）时为准。C、出发时刻：以列车尾部离开头端墙位置时为准。D、到达时刻：以列车头部到达站台尾端墙时为准。

106.深圳地铁规定行车凭证和原始记录的保存期为（C）年。A、半 B、一 C、二 D、四

107.深圳地铁规定行车凭证必须每（B）个月整理一次，分时间、分类别装订成册，编 号。

A、半 B、一 C、二 D、三

108.地铁车站行车备品柜应摆放在（A）。A、车控室 B、站长室 C、更衣室 D、会议室 109.手摇道岔六步曲是指（A）。

A.一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报 B.一开、二看、三摇、四确认、五加锁、六汇报 C.一看、二开、三摇、四加锁、五确认、六汇报 D.一开、二看、三摇、四确认、五汇报、六加锁

110.行车凭证和原始记录的填写要求说法正确的是（D）。A、确保其数据的准确性 B、由当班岗位人员填写 C、填写字迹要清晰、不缺不漏 D、以上都对 111.下列物品中，（B）不属于车站的劳动保护用品。A、安全帽 B、无线电台 C、防毒面具 D、纱手套

112.车站劳动保护用品中（D）应分散存放在车控室、会议室、更衣室、站长室等房间。A、安全帽 B、荧光背心 C、手电筒 D、防毒面具

113.地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站，称为（A）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站

114.地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站，称为（B）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站

115.地铁线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站，称为（D）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站

116.（A）一般设置在两条及两条以上的地铁运营线路交叉处。A、换乘站 B、始发（终到）站 C、中间站 D、检修站 117.上、下行线分布在站台两侧的车站，称为（D）。

A、横列式车站 B、纵列式车站 C、侧式车站 D、岛式车站 118.站台分别分布在上、下行线两侧的车站，称为（C）。A、横列式车站 B、纵列式车站 C、侧式车站 D、岛式车站 119.屏蔽门的滑动门简称为（A）。A、ASD B、EED C、MSD D、ATC 120.屏蔽门的应急门简称为（B）。A、ASD B、EED C、MSD D、ATC 121.屏蔽门的端门简称为（C）。A、ASD B、EED C、MSD D、ATC 122.地铁火灾中最致命的因素是（B）。

A、火焰烧灼 B、毒烟 C、践踏 D、受惊过度

123.进入轨行区施工，必须穿戴的劳保用品有安全帽、安全鞋及（C）。A、绝缘手套 B、耳塞 C、荧光背心 D、安全眼镜 124.地铁的行车组织工作，以（C）等为宗旨。A、满足乘客清洁卫生、空调通风的需要 B、满足地铁发展的需要

C、安全运送乘客、满足设备维修养护的需要 D、以上都不是

125.行车设备的维护和故障处理由（B）统一指挥，在封锁范围内，也可授权或指定 相关专业现场负责人指挥。

A、电调 B、行调 C、值班站长 D、环调

126.车站行车组织工作由车站当班（A）统一负责。A、值班站长 B、客运值班员 C、行车值班员 D、站务员

127.深圳地铁规定首班车到站前(D)分钟，行车值班员开始运营前的准备工作。A、30 B、40 C、50 D、60 128.运营时间内，原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由（C）负责。A、行调 B、维修人员 C、车站 D、司机

129.深圳地铁规定，在处理屏蔽门故障时，对不能关闭的滑动门，车站必须设置安全防护 栏或安排专人看护，原则上每个人只监护（D）档相邻屏蔽门。A、2 B、3 C、4 D、5 130.处理屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，（C）” 的原则。A、先处理后汇报 B、先汇报后处理 C、先发车后处理 D、先处理后发车

131.屏蔽门 PSL（就地控制盘）门关闭指示灯常亮时，表示屏蔽门（B）。A、有故障 B、无故障 C、无法判断有否故障 D、无玻璃破碎

132.车控室设备后备监控盘（MCP）屏蔽门关门指示灯亮时，表示屏蔽门设备系统（B）。A、有故障 B、无故障 C、无法判断有否故障 D、有玻璃破碎

133.深圳地铁规定，在处理屏蔽门故障时，车站操作互锁解除开关接发列车时，先在就地 控制盘（PSL）上使用开关门钥匙操作至（A）位后，再使用互锁解除钥匙操作互 锁解除开关。

A、门关闭 B、门开启 C、on D、open 134.深圳地铁规定，处理屏蔽门故障，车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地 控制盘（PSL）上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持，当列车（C）松开 钥匙开关。

A、进站时 B、接近停车标 C、到站停妥后 D、头部进入尾端墙

135.深圳地铁规定，处理屏蔽门故障，车站操作互锁解除开关发车时确认列车（D）后松开钥匙开关。

A、尾部驶出头端墙 B、尾部驶出尾端墙

C、头部进入区间 D、尾部离开轨道电路 S 棒 136.以下不是屏蔽门故障的处理原则的是（C）。

A、故障屏蔽门修复后，应利用下一列车进行一次开关门试验 B、对不能关闭的滑动门，必须设置相关安全防护

C、当运营中屏蔽门发生故障时，车站要及时做好清客工作

D、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，先将门旁路和关闭电源

137.屏蔽门玻璃破碎，如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（B）。A、关闭状态 B、常开状态 C、断电状态 D、通电状态

138.导致列车进站时自动紧急停车，以下最可能的原因是（A）。A、屏蔽门的滑动门故障 B、屏蔽门的端门故障 C、车上 PECU 被按下 D、屏蔽门的玻璃破碎

139.列车到站后，屏蔽门整侧滑动门不能打开（司机使用 PSL 仍不能开启）时车站人员应（B）。

A、到头端墙操作 PSL 开关 B、到尾端墙操作PSL 开关 C、通知行调 D、通知维修人员

140.列车发车前，一档滑动门不能正常关闭时，首先应（D），向司机显示“好了”信号。A、关闭故障门 B、报告车控室 C、报告行调 D、将故障门旁路

141.采用站间电话行车法，接发列车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门端门外方（C）米处防护栏杆的外上方。

A、2 米 B、3 米 C、4 米 D、5 米

142.采用站间电话行车法，每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭 证为（A）。

A、行车许可证 B、调度命令 C、电话记录号码 D、发车手信号

143.一个或多个联锁区 SICAS 故障时，由（A）决定是否采用站间电话行车法组织行 车。

A、主任调度员 B、行车调度员 C、站长 D、值班站长

144.特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（A）。

A、就近显示 B、靠近紧急停车按钮附近C、站台头端墙 D、站台尾端墙 145.深圳地铁闸机普通通道的宽度为（B）cm。A、50 B、60 C、80 D、90 146.深圳地铁闸机特殊通道的宽度为（C）cm。A、50 B、60 C、90 D、95 147.深圳地铁车站一侧屏蔽门有（C）扇应急门。A、4 B、8 C、12 D、16 148.深圳地铁车站一侧屏蔽门有（D）对与列车车门对应的滑动门。A、15 B、20 C、25 D、30 149.深圳地铁车站一侧屏蔽门有（A）扇端门。A、2 B、4 C、6 D、8 150.屏蔽门系统级控制和站台级控制都属于（D）。

A、远程控制模式 B、人工控制模式 C、就地控制模式 D、自动控制模式 151.屏蔽门就地控制模式属于（D）模式。A、ASD B、ATC C、PIS D、PSL 152.乘客到达站台后，应站在（B）内候车。

A、警戒线 B、黄色安全线 C、斑马线 D、隔离线

153.深圳地铁首班车到站前(C)分钟,值班站长打开车站正常照明； A、5 B、10 C、15 D、20 154.深圳地铁首班车到站前(C)分钟,售票员领票、款后到客服中心上岗。A、5 B、10 C、15 D、20 155.深圳地铁首班车到站前(B)分钟，开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。A、5 B、10 C、15 D、20 156.深圳地铁末班车开出前（A）分钟, 行车值班员暂停 TVM 和进站闸机，通知售票员停 止售票。

A、5 B、10 C、15 D、20 157.深圳地铁首班车到站前（B）分钟，值班站长开启所有 TVM、AVM 和进出站闸机； A、5 B、10 C、15 D、20 158.深圳地铁冷却塔是按车站（B）的原则设置。A、“ 两端布置，每站一组” B、“ 一端布置，每站一组” C、“ 一端布置，每站两组” D、“ 两端布置，每站两组”

第四篇：行车组织论文

行车组织总结

通是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利！城市轨道交通系统的安全、速度、传输能力和效率与行车组织工作密切相关。行车组织工作已经成为城市轨道交通调试指挥和运营工作的核心。

城市轨道交通的主要特点就是容量大，准时快速，安全正点，便于环境保护，节省土地资源。但是城市轨道交通也存在一-定的局限性。而它有别于铁路的特点是运营范围广，速度大，在服务对象、车站、车辆、供电等方面也不一样。对城市交通对行车组织工作要求主要有：安全性要求、通过能力大、可可靠性高、自动化程度高、限界条件苛刻。城市轨道行车组织的特点主要有：具有完善的列车速度监控功能、联锁关系比较简单，但技术要求较高、车辆段独立采用联锁设备、行车调度自动化水平高。行车组织中列车运行的基本概念是列车、运营时刻表、最小行车间隔时间、停站时间，折返方式与折返时间、列车运行速度、行车通过能力。车站行车备品种类、行车备品的存放，行车备品的使用及交接。主要行车人员的主要任务是行车调度、列车驾驶、车站行车值班员车辆段、停车场人员。

行车组织基础主要包括列车运行图等。列车运行图的意义和列车运行图的识别列车运行图的格式、列车运行图的分类。列车运行图的基本要素主要有：（1）列车区间运行时分（2）列车停站时分（3）列车折返时分（4）停车时分（5）追踪列车间隔时间。城市轨道交通对行车组织工作的要求城市轨道交通，尤其是地下铁道因其固有的特点，对其行车组织提出如下要求：

安全性要求因城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生事故难以救援，损失将非常严重，所以对行车安全的保证，即对行车组织提出了更高的安全要求城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。另一方面，不设站线使列车正常运行的顺序是固定的，有利于实现行车调度自动化保证信号显示城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段燎望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的问题。

列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目的地标识符。列车运行主要指列车在正线上的运行。在双线行车时；地铁、轻轨列车按右侧单向运行，而市郊列车则按左侧单向运行按列车用途分类，列车分为：专用列车、客用列车、空驶列车、试验列车、工程列车和救援列车。各种列车可根据不同的车次号来识别，表1—1是国内几条轨道交通线路列车车次号的使用规定及比较，列车车次号规定的不同与行车调度指挥设备对列车描述的不同有关。

运营时刻表也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。如，车站根据运营时刻表所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织工作和客运组织工作；车辆维修部门根据运营时刻表在每天运营前要整备好运营需求的列车数；车辆运转部门根据运营时刻表的要求确定列车的派出时间和乘务员的作息计划；线路桥梁、通信信号、牵引供电、机电等专业部门也根据运营时刻表的规定来安排施工计划和维修计、最小行车间隔时间 缩短行车间隔时间可以减少旅客在站候车时间，有利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，也有利于减少列车编组辆数，节省工程投资。但是，缩小行车间隔时间受到多种因素的制约。一般来说，行车间隔时间的极小值取决于信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等诸多因素，在有先进技术设备和足够工程投资作保证的前提下，停站时间往往成为最重要的制约因素，因为在高峰小时内，线路上个别车站的乘客集散量可能特别大，导致列车在该站的上、下车时间较长。一般说来，在最长停站时间控制在30s左右时，最小行车间隔时间可定为2min。按此可计算线路最大运输能力和编制列车运行时刻表，当然在列车运行秩序稍有紊乱时,信号系统和列车折返系统应有能力进一步缩短行车间隔时间，使列车运行秩序尽快恢复正为保证行车调度工作的延续性和严肃性，必须遵循一定的基本工作制度，如交接班制度、标准化制度、安全生产制度以及调度工作分析制度等。其中行车调度分析具有特别重要的意义。通过对实际运行图，包括列车运用、走行公里、正点率、计划实现率、各类故障及调度调整手段等的综合分析，以及对技术速度、旅行速度、运营里程、空驶里程、行车事故间隔里程、责任事故次数等指标的分析，可以查找导致行车秩序不正常的原因，通过找出规律性的特征以供修改运行图时作参考，并对各方面的工作提出改进意见。

车站行车备品的种类及管理、车站行车备品种类

车站行车备品包括员工劳动保护用品和专用器具两大类。（1）劳动保护用品包括安全帽、绝缘手套、沙手套、安全带、荧光背心、口笛、手电筒、强力探照灯及其充电用具、臂章等。（2）专用器具包括钩锁器、手摇把、信号灯及其充电用具、信号旗、红闪灯及其充电用具、无线电台及其充电用具、手提广播、调度命令、行车凭证、下轨梯、拾物钳等。

列车驾驶员列车驾驶员严格遵守各种规章制度，正确执行各种作业程序，确保客车运行安全。严格按照《运营时刻表》行车。工作时严守岗位，不得擅自离岗。严格按照要求规范司机室麦克风使用操作，避免大力拉扯麦克风支架。司机必须经考试合格，并取得《司机驾驶证》后，方准独立驾驶客车。客车司机必须严格执行有关安全规章制度，听从行调指挥，按照列车时刻表时刻安全正点为乘客提供快捷舒适的优质服务。班前做好行车预想，班后做好总结。对于行车工作中发生的事故事件，必须要如实及时汇报，便于有关人员的调查。

基地信号楼调度员统一指挥小行基地内的行车组织工作，全面负责组织实施客车、机车车辆转轨/取送/检查作业，组织实施调试作业、列车出入小行基地等工作，合理科学地调配人员、机车车辆和协调、安排小行基地内行车设备、消防设备及库房等设备设施的检修维护。向行调通报运用客车及司机的配备情况，负责与车辆检修调度交接检修及运用客车、与出/退勤司机交接运营客车。协调小行基地内与外部的工作接口问题组织相关部门及时处理设备故障问题。设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。特殊情况（如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。②信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信 ATP子系统不断将从地面获得的前行列车位置信息、线路信息、前方目标点的距离和允许速度信息等通过轨道电路等传至车上，由车载设备计算得到当前所允许的速度，或由行车指挥中心计算出目标速度传至车上，由车载设备测得实际运行速度，依此来对列车速度实行监督，使之始终在安全速度下运行，以缩短列车运行间隔，保证行车安全。采用轨道电路传送ATP信息时，ATP子系统由设于控制站的轨旁单元、设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元和车载ATP设备组成，并包括与ATS、ATO、联锁设备的接口设备。

ATO子系统主要用实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制，包括列车自动折返，根据控制中心的指令使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行，自动完成对列车的启动、牵引、惰行和制动，传送车门和屏蔽门同步开关信号。使用ATO后，可使列车经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速和减速，因此明显提高了乘客的舒适度，提高了列车正点率并减少了能量消耗和轮轨磨损。ATO子系统包括车载ATO单元和地面设备两部分。地面设备有站台电缆环路、车地通信设备(TWC)以及与ATP,联锁系统的接口设备。控制中心设备 控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。其设备组成如图1-3所示。控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训／模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。其中综合显示屏、调度员及调度长工作站设于主控制室。控制主机、通信处理器、数据库服务器、维修工作站设于设备室。运行图工作站设于运行图室。绘图仪和打印机设于打印室。培训／模拟工作站设于培训室。UPS设于电源室，蓄电池设于蓄电池室。

中心计算机系统包括控制主机、通信处理器、数据库服务器、局域网及各自的外部设备。为保证系统的可靠性，主要硬件设备均为主／备双套热备方式，可自动或人工切换。一系统能满足自动控制、调度员人工控制及车站控制的要求。无人自动折返无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式，在这种驾驶模式下无需司机控制，而且列车上的全部控制台将被锁闭。从接收到无人驾驶折返运行许可时，就自动进人AR模式。授权经驾驶室MMI显示给司机，司机必须确认这个显示，并得到授权，锁闭控制台只有按下站台的AR按钮以后，才实施无人驾驶列车折返运行。ATC轨旁设备提供所需的数据以驾驶列车进人折返轨。列车将自动回到出发站台。列车一到出发站台，ATC车载设备就会退出AR模式。无人自动折返功能的输人是来自车载速度／距离功能的列车当前的速度和位置以及ATP速度曲线。无人自动折返功能的输出至列车制动和牵引控制系统的命令。自动控制车门开闭由ATP系统监督开门条件，当ATP系统给出开门命令时，可以按事前的设定由ATO系统自动地打开车门，也可由司机手动打开正确一侧的车门。车门的关闭只能由司机完成。当列车空车运行时，从ATS接收到的指定的目的地号阻止车门的打开。车门打开功能的输人是来自ATP功能的车门释放、运行方向和打车门的数据，以及来自ATS功能的确定目的地号。车门打开功能的输出将车门打开命令发给负责控制车门的列车系统。

ATO系统基本工作原理1.列车自动驾驶和ATP系统一样，ATO也存储了轨道布局和坡度信息，能够优化列车控制命令。ATO中有一套最大安全速度数据，与ATP的最大安全速度数据互相独立。这样，为了保证乘坐的舒适性，ATO可按照最大速度行驶，不过这一速度要小于ATP的最大安全速度。ATO的最大速度可以任意设置，梯进精度为1 km/h.ATO利用通过地面ATP设备传来的编码得知前方未被占用的轨道电路数目或者前行列车的位置，知道当前本次列车的位置，列车就可以在到达安全停车点之前，综合雷考虑安全因素，尽量以全速行驶。ATO系统的自动驾驶功能是通过ATO车载设备控制列车牵引和制动系统而实现的。为此，ATO需要ATP的数据：从ATP轨旁单元接收到的全部ATP运行命令、测速单元提供的当前列车位置和实际速度信息、位置识别和定位系统的信息、列车长度、ATS通过向ATP轨旁单元发送的出站命令和到下一站的计划时间。如果ATO自检测成功完成，且ATP设备释放了自动驾驶，信号显示“ATO启动”，可以实施ATO驾驶。由ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈控制过程，其基本关系框图如图5一27所示。测速单元通过ATP向ATO发送列车的实际位置信息。反馈环路的基准输人是从ATP数据和运营控制数据中得出的。ATO向牵引和制动控制设备提供数据输出。

轨旁／列车数据交换列车与轨旁的通信是非安全的。任何情况下控制中心需要与列车通信时，轨旁设爵备都作为数据交换的接口。列车发到轨旁的数据：分配列车号；目的地；车门状态；车轮磨损表示（从ATP到控制中心）；在接近车站时制动所产生的过量车轮滑动；紧急情况或异常情况（比如不正确的开门）轨旁发到列车的数据：车辆车门开启命令；列车号的确认；列车长度；性能修改数据；出发测试指令；车门循环测试；主时钟参考信号；跳停指令；搁置命令；申请车载系统和报警状态。列车作业过程

车场行车作业组织 车场内的常见设备包括线路、信号进路和控制设备、运转日常管理以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助设备。车场可为正线运行列车提供各类后勤保障、服务，确保正常的运营秩序；为运营相关人员提供后勤保障、服务，车场是运行勤务人员的重要工作场所。在车场还可完成除电动列车以外的各类运营相关设备保障工作。列车整备作业列车整备作业分清洗、检修和车辆验收三部分。1）列车清洗：列车清洗包括内部清扫、清洁和车身清洗，列车清洗工作根据清洗计划进行。清洗时的动车按调车作业办理。2）列车的检修：列车回库停稳后，运转值班员应及时与检修部门办理车辆交接，检修部门按计划进行检修作业。3）车辆的验收：检修完毕的车辆应及时与运转值班室办理移交给手续，运转值班室须派专人对车辆技术状态进行检查，验收确认车辆符合正线运行的要求行车事故分类

（一）以某市轨道交通为例，按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，一般分为特别重大事故、特大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头1.特别重大事故。在运营工作中，造成下列后果之一的为特别重大事故：（1）死亡三十人及其以上的（2）事故直接经济损失在500万元及其以上的；3）造成一百人以上的急性中毒；（4）其他性质特别严重产生重大影响的事故。运营事故的抢险指挥组织按以下办法确定（1）事故处理主任：在抢险指挥小组到达现场前，现场抢险指挥由事故处理主任负责，事故处理主任按以下办法自然产生。①若直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的：若事故发生在区间，涉及到列车的由司机担任；事故区间邻近车站值班站长（或站长）到达事故现场后，由该值班站长（或站长）担任。若事故发生在车站或小行基地，由值班站长（或站长）或车厂调度员担任；②若未直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的，由管辖责任部门当班班组长或工段长担任现场事故处理主任。

第五篇：行车组织管理办法

武汉地铁二号线广埠屯基地

行车组织管理办法

为保证武汉地铁二号线铺架运输工作的生产安全，确保优质、高效地完成线路铺架运输任务，依据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、行车工种作业标准及铁道部相关规章规定，结合现场施工特点和铺架运输生产的具体情况，制定本办法。

第一章 行车组织的领导和指挥

一、坚持高度集中、统一领导的原则。广埠屯铺架基地项目部调度室负责武汉地铁二号线广埠屯铺架基地的行车指挥工作。车站由车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有车长的列车由车长指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

二、基地站设行车调度负责编制、协调行车计划和下达行车命令等事宜。车站应设值班员,实行轮班制负责车站日常工作。车站各工种每天进行交接班,仔细交接各种劳动工具,交接轨道车和平车的技术状态,交接上个班在运行中存在、发现和已处理的问题。值班员要进行班前讲话,安排本班的具体工作,交待本班工作中的安全注意事项等事宜。

三、车站的开设与封闭由调度室发布调度命令，行车设备的封锁与开通以调度命令为准。

四、铺轨现场称为工地，衔接工地的第一个车站称为前方站。机车乘务员、调车人员、轨道车司机在现场工地作业时，应在不影响列车安全的情况下，配合现场工地值班员的统一指挥。

五、列车运行方向以开往金银潭站方向为下行，开往光谷广场站方向为上行。

六、调度命令号码的规定

经理部发布命令号码为1—99号；调度室发布命令号码为101—299号。满号后循环使用。

七、日班计划由行车调度员负责编制，经分管领导批准后下达。根据各施工单位提供的现场负责人提供的施工计划，编制下一个工作日行车方案，明确机车运行去向、里程和装车类别等。

八、列车车次的编定

路用列车编号为57001—57998；动车、轨道车编号为56001—56998；救援列车编号为58001—58098。

九、工作纪律

1、所有行车人员必须服从领导、听从指挥、遵守规章、执行命令。

2、禁止擅自离岗、换岗、串班、旷工、迟到、早退。

3、班前要充分休息，严禁班中饮酒、打盹、睡觉和做与行车无关的事。

4、要随时保持联络畅通。

5、要妥善保管好调车有关用具，不得丢失和损坏。

第二章 调车作业管理

一、调车工作领导与指挥

1、统一领导：车站的调车工作，由车站值班员统一领导。

2、单一指挥：调车工作由调车长单一指挥，利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员担当指挥工作。遇特殊情况经分管领导批准可由胜任人员代替。

3、调车作业只能由一名调车指挥人指挥,如调车组有两名职名为调车长的人员时,应指定一人担当指挥人,不能轮流指挥。

二、调车信号的规定

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示十、五、三车距离信号，并对列车行驶速度进行严格的控制；机车乘务人员需要认真确认信号，并鸣笛回示。

三、调车作业中除了要准确的掌握速度与安全距离外，还应遵守下列规定：

1、向有车线推进车辆时，动车之前须向司机讲明线路情况。并由车长在列车运行方向前段进行引导。

2、新铺线路的尽头进行调车作业，距线路终端铺轨设施应有至少 10米的安全距离；在需近于十米时，必须要严格控制速度并加强对线路的观察，发现问题需及时停车。

四、跟踪出站调车，除执行《铁路技术管理规程》中的第224条规定外，还应执行下列规定：

1、车站值班员必须提前预告先发列车，不得退行。

2、推进跟踪出站调车时，须全部连接车辆制动软管，并进行自动制动机简略试验。

五、防溜措施

1、停留列车的防溜。（1）在站停留列车，无论停留线路有无坡道或时间长短，均应做好防溜措施。（2）防溜措施实施人员对停留列车实施防溜措施，使用手制动机时必须拧紧车辆的闸链并放下掣子，闸链不得鼓包；使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定。

2、调车作业中的防溜。（1）调车作业时，调车人员必须提前检查停留车辆的防溜措施。（2）调车作业中停轮时，机车实行单阀制动，不准关闭空气压缩机；在新铺线路的尽头进行调车作业时，调车长还应做好铁鞋防溜。

3、区间的防溜措施。（1）区间及区间岔线原则上不准存放车辆，需要停车时，必须经车站值班员同意，并按规定做好防溜措施。（2）列车分离被迫停车后，对遗留车辆由调车组人员拧紧手制动，以保证就地制动。（3）列车区间停车，开车前必须试验制动主管贯通，车长确认列车完整。列车运行途中因机车故障停车处理时，应使列车保持制动状态。

4、防溜措施的交接

交接班时，接班人员必须按规定现场检查停留车辆防溜措施。发现问题时及时处理，并向车站值班员进行汇报。

第三章 接发列车管理

一、本管段执行《接发列车作业标准》（TB/T1500.1-2009至TB/T1500.8-2009）。

二、列车进站及检查接发列车进路的补充规定：

1、列车进站前必须在站外一度停车。

2、列车停妥后，机车乘务员需向车站值班员发出进站请求，进站请求使用语言必须简明清楚，讲清呼叫对象与车次（如：基地站值班员，XXX已在站外停妥）。

3、在收到列车进站请求后，车站值班员应首先复诵请求内容，然确认影响进路的施工作业和调车作业已停止。最后根据行车计划的安排，下达具体的列车进站命令，讲明车次、线路占用情况与具体停车位置（如：XXX，接车线路空闲，至井口处对位停车），并要受令人复诵。

三、车站使用的道岔均应安装转辙器并加锁锁闭。未安装转辙器的道岔开通定位钉固并加装钩锁器。

四、引导接车的补充规定

1、进站时需使用引导接车方式时，由本次列车车长进行人工引导，引导人员应站在列车运行方向的左侧(反方向行车时在列车运行方向的右侧)便于司机了望的地点显示引导信号。

2、车长在引导接车，指挥方式应参照调车信号。

五、向站内有车线路接车的补充规定

1、必须取得列车调度员同意，并提前预告司机，列车在站外停车，由接车人员通知司机与调车长接入股道、停留车位置等事项后，再由车长引导进站。

2、夜间或天气不良时,车站值班员应于停留车前显示停留车位置信号。

3、接车线内停留的所有机车、车辆禁止移动。

六、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的规定

1、本站禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车。

2、遇两列车同时接近车站时，车站值班员根据行车计划布置进路时应明确指示接车顺序，使一列车站外停车，待先接列车整列进站停稳后，再将另一列车由人工引导接车方式接入站内。（具体作业方式参照上条）。

七、列车在区间被迫停车及需分部运行的处理

1、列车在区间被迫停车后，应立即采取防护措施。列车前方由司机负责，后方由调车长负责。列车后方防护距离不得少于200米。

2、调车长（司机）应立即用任何可能方式通知前、后方车站值班员和区间续行列车车长（司机）。

3、列车需分部运行时，车长(司机)用对讲电话报告前方站车站值班员和列车调度员，并做好车辆的防溜和防护工作。车长(司机)在记明遗留车辆辆数和停留位置，检查、确认防溜、防护措施妥当后，方可牵引前部车辆运行至前方站。车站值班员在前部车辆进站后，立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

八、一切电话中断时按书面联络法接车

第四章 列车运行管理

一、列车在隧道区间运行时，由车长统一指挥，任何单位、部门和个人无权擅自指挥行车。

二、线路、道岔的封锁、开通及限速的提报、变更、取消，由提报单位以书面形式通知调度室，调度室以调度命令下达给有关部门、单位执行。

三、列车进出站根据线路状况控制速度，但不得超过15KM/h，列车运行中必须严格执行了望和互控制度。

四、除前方站至工地间外，列车不得推进运行，遇特殊情况必须推进运行时，须得到列车调度员准许，列车运行速度不得超过15KM/h，并应将简易紧急制动阀接通于车辆前端（遇第一位车辆不适于登乘，可将简易紧急制动阀配挂于第二位车辆的前端），发车前应进行试拉和简略试验。运行中如发现危及行车或人身安全时，应先显示停车信号后，方准实行紧急制动停车。司机在运行中随时注意风表压力。

五、区间装卸车办法

1、列车调度员应向司机、调车长、车站值班员、装卸车负责人发布调度命令，内容包括车次、时间、卸车地点及安全注意事项等。

2、装卸车负责人应在每辆车上指定一名组长，掌握安全事项，并负责限界检查工作。

第五章 封闭车站（区间岔线）的管理和开行办法

一、中间站及区间站线的开通使用与封闭由项目部调度室下达调度命令执行，未下令前，任何单位不得私自使用。

二、区间岔线施工完毕后，必须将与正线连通的道岔，以开通正线作为定位，用钩锁器钩锁，并用夹板等牢靠固定，钩锁器钥匙交于本区间相邻两站，各保管一把。

三、封闭车站视为区间岔线管理，道岔管理同上。

四、封闭车站及区间岔线相邻两站均应建立封闭车站（区间岔线）管理使用登记簿，需要在封闭车站（区间岔线）进行甩挂作业时，钩锁器钥匙应由进入该区间的调车员负责进行领取、使用、归还，并办理登记使用手续。如不进行折返作业，调车员应把钥匙交于前方到站，但必须通知领取站，便于两站调剂。

五、所有列车进出封闭车站（区间岔线）前，必须在道岔外方30米处一度停车，确认道岔正确后，方可继续运行。如需进行甩挂作业时，由调车员负责扳动（撬动）道岔，道岔密贴后，用钩锁器钩锁，作业完了，必须将道岔立即恢复定位、钩锁和夹板牢靠固定后，方可运行。

第六章 线路施工作业防护与动车使用

一、线路施工作业时，必须指定专人担任联络员负责与车长取得联系。

二、线路主体施工单位在进行可能影响到行车安全的施工时，应在前一个工作日将作业具体内容、时间地点、影响范围通知生产行车调度。在开工前应取得车站值班员的同意后方可作业。

三、列车进入区间，车站值班员必须通知施工单位停止各种作业，恢复线路，将人员、机具、材料等撤离到安全地点，保证下路达到列车安全通过状态。

四、施工现场恢复后，联络员应立即向车长报告，车长确认无误后方可放行列车。线路状况不明不得放行列车。

五、列车在驶入施工现场前必须停车，车长确认线路状况安全后，方可让列车通过。

六、对于在区间施工的其他单位,在进入区间施工前应先进行学习培训,学习防护的基本知识和防护的各项标准。进入区间的施工人员必须穿着带有反光效果的夜光服。

七、对于使用动车(包括单轨车和手推小平车)作业的施工单位,必须由车站签发《轻型车辆使用承认书》后,按照其中规定的时间、里程和要求方可使用。使用时车辆前后做好防护,配备足够的人员保证随时能将车辆撤出车辆限界。

行车组织管理办法

武汉地铁二号线广埠屯基地

2012年2月15日