关于印发《工务系统设备故障应急处置管理办法》的通知

第一篇：关于印发《工务系统设备故障应急处置管理办法》的通知

郑州铁路局工务处

郑工安函„2007‟42号

关于印发《工务系统设备故障 应急处置管理办法》的通知

各工务（桥工、机械）段，安李、汤鹤支线公司，新密车站：

为认真贯彻铁道部《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）和《铁路行车设备故障调查处理办法》（铁办168号）文件精神，加强工务设备故障管理，减少行车设备故障对运输秩序的干扰，提高运输效率，确保行车安全，特制定本办法。

一、加强领导，成立组织

1．铁路局成立以主管副局长为组长，副组长为工务处处长；工务处各科科长为组员的工务行车设备故障应急处臵领导小组。

下设办公室。办公室设在工务处安全科，主管安全副处长为办公室主任，安全科科长为副主任。主要负责工务行车设备故障的管理和考核工作。联系电话：22995 23985 2．工务各单位也要照此成立领导小组。

3．工务设备故障应急工作总体要求：为加强应急管理和应急指挥组织领导，各单位必须成立以行政正职为组长，行政主要副职为副组长，行政中层领导为组员的突发事件应急管理领导小组，统一领导突发事件应急管理和处臵工作。其主要职责：一是研究确定应对突发故障决策和指导意见,组织相关部门编制、修订突发故障应急预案。二是负责突故障事件的组织指挥。在日常工作中，督促检查应急管理工作，并提出加强应急管理工作的意见和建议。三是当突发故障超出处臵能力时，依据程序及时向铁路局应急管理办公室报告。四是协调突发故障的预防预警、应急演练、应急处臵、调查评估、信息发布、应急保障和宣传培训等工作。五是根据突发故障的影响程度，负责应急预案和处臵程序的启动。

4．工作制度。

⑴统一指挥的原则。各类故障突发后，现场的应急处理由各段应急管理委员会统一领导指挥；在段应急管理委员会领导没有赶到现场之前，由现场最高行政领导指挥。

⑵以人为本的原则。在处理各类突发故障时，必须坚持以人为本，先救人后救物，最大限度减少人身伤亡和财产损失。

⑶遵章守纪的原则。在突发故障处理、救援过程中，必须遵循基本规章，做到按章指挥、按章作业，坚决杜绝违章指挥、违章作业和违反纪律等行为发生。

⑷顾全大局的原则。在突发故障的处理过程中，所有参与人员必须以全局利益为重，服从应急管理委员会的指挥，避免扩大事件影响，最大限度减少损失。

⑸不断完善的原则。要依靠科技力量，不断完善现有的应急管理体系，从提高人员素质、提高设备质量、提高工作效率入手，全面提升处理各类突发公共事件的能力。

5．值班制度。

⑴工务段每天至少有一名段领导和一名业务科人员值班。

⑵车间值班人员必须是车间主任或支部书记，因事外出或下现场必须向值班领导请假，同意后应另行安排人员值班。

⑶各工区保证有半数以上职工值班，并由一名工长或班长带班。

⑷各级值班人员要坚守岗位，因故不能值班时，要向上级请假，严禁擅自离岗。

⑸各级值班电话必须保证24小时有人，做到随叫随到。

二、工务设备故障报告

1．发生工务设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

2．工务设备故障发生后，司机、车站值班员、工务工作人员等人员应立即通知设备管理单位（段调度、值班段领导）和铁路局列车、工务调度员。

3．工务单位调度员应填写《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1），及时传送铁路局行车调度、工务调度和安监室值班。

4．工务处和设备管理单位接到设备故障报告后，应及时组织抢修设备和调查处理工作。局工务调度应及时报告铁道部基础部工务调度。

三、工务设备故障应急处臵程序

（一）通用部分

1．工务设备故障应急处臵小组接到通知后应迅速行动赶赴现场进行调查处理工作，具体分工为：

⑴安全（调）科长主要负责：一是搜集现场各类数据、证据，并进行现场有关资料的拍摄；二是询问有关人员在做好记录（录音）和查阅有关作业记录、台账资料、管理制度的同时进行调查、核实和取证；三是组织认真分析找准原因、划分责任并定责。

⑵各科长主要负责：根据故障发生的性质决定各科长的职责。一是制定方案，组织、指挥抢通；二是材料、机具的调配；三是提供有关技术资料和数据；四是绘制现场示意图；五是参加分析会，根据原因所在制定相应防范措施；六是提出对有关责任人或单位的处理意见。

2．发生设备故障后，工务工区应立即派人携带必要的应急机具和信号备品出动检查，并派驻站联络员到就近车站登《运统—46》，同时安排抢修机具材料车辆做好出发准备。工地检查人员与驻站联络员用对讲机联系，保持信息畅通。

3．现场人员应立即按规定设臵防护，同时，通知驻站联络员，驻站联络员通知车间、段调度，并登记《运统—46》。段调度通知局行车和工务调度。

4．工务工区接到区间信号亮红灯时检查范围： ⑴四显示区段断轨（或联电）影响信号示意图：

⑵三显示区段断轨（或联电）影响信号示意图： ⑶车站内线路区段发生红光带故障的检查范围为：发生红光带故障区段线路的全长范围。

（二）确认设备故障处所后应按以下办法进行处臵： 1.160km/h以下区段线路伤损钢轨处理程序 ⑴无缝线路焊缝或母材折断

①当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，迅速采用鼓包夹板及急救器进行临时加固（可用机车上备用的），将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路；当断缝小于30mm时，限速15～25km/h开通线路。在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。经紧急处理开通线路后，现场人员应采取插入短轨的措施，进行临时处理，以正常速度放行列车。②如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须插入短轨头或短轨处理。

a.垂直断裂，裂缝在50mm～150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板），用夹板及急救器加固，轨底垫枕木头，复紧断缝两端50米扣件，以5km/h开通线路，经进一步加固后，可适当提高放行列车速度；

b.钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时，要迅速采取最快的方法配臵并插入短轨（若交通不便，锯轨机、发电机一时难以到达现场的，可采取临时采用氧气乙炔切割钢轨、吹眼进行紧急处理，开通线路，并派人看守，然后再进行临时处理），复紧扣件及连接零件后，通知驻站人员放行列车；当短轨一时无法到达现场，且切齐断缝后轨缝不大于150mm时，可比照上条方法插入短轨头进行紧急处理后，限速开通线路。

c.经紧急处理开通线路后，应立即组织配轨（锯轨钻眼），进行临时处理后，方可正常放行列车。

⑵准轨折断

①准轨发生折断时，应立即组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；

②当抢险机具及备用钢轨一时无法到达现场或无等长度备用轨时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路。

a.钢轨断缝距钢轨接头大于12米时，比照无缝线路断轨进行紧急处理；

b.发生轨头揭盖时，若揭盖范围不超过150mm，可锯（氧割）齐揭盖轨端，插入短轨头（短轨头长度最大不得超过130毫米），用平夹板及接头螺栓（急救器）加固，断缝下加垫枕木头，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路。

c.发生轨头揭盖时，若揭盖范围超过150mm，可采取锯（氧割）的方法，切除揭盖端钢轨，插入短轨，复紧扣件及接头螺栓，根据实际情况，限速或正常放行列车。

d.紧急处理或氧割后，必须进行临时处理，方可按正常速度放行列车。

⑶道岔尖轨、尖轨基本轨折断

①道岔尖轨、尖轨基本轨折断时，应立即通知电务配合，若未实现焊接、冻结，迅速组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；

②道岔基本轨发生折断，当基本轨已实现焊接、冻结，形成无缝道岔或抢险机具及备用基本轨一时无法到达现场时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路，然后再组织更换处理。

a.断缝位于易于加固处所时，应立即用平夹板及急救器进行加固，限速开通线路；

b.断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底，以限速5km/h速度放行列车。

c.经紧急处理开通线路后，组织拆除或切除折断基本轨及影响范围内的钢轨，更换备用基本轨及影响范围内钢轨，重新进行连接、冻结或焊接。

③无缝道岔（尖轨已实现冻结或焊接）尖轨折断时，应采取以下措施进行处理，尽快开通线路。

a.冻结的尖轨折断时，拆除冻结接头（可利用氧割工具烧除冻结螺栓）后，更换备用尖轨，开通线路。

b.焊接的尖轨折断时，切除内直（直股尖轨折断时）或曲上股（曲股尖轨折断时）部分钢轨，更换备用尖轨及内直或曲上股配轨进行临时处理，开通线路。

⑷辙叉折断

①辙叉折断时，应立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；

②辙叉折断，备用辙叉一时无法到达现场时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路，然后再组织更换处理。

a.木岔枕道岔：更换为与辙叉等长短轨，将原辙叉垫板更换为普通铁垫板，钉齐道钉、复紧接头螺栓，按常速开通一股线路；

b.砼枕道岔：在辙叉范围内的轨枕盒内穿入木枕，配齐普通铁垫板，将折断辙叉更换为等长短轨，钉齐道钉，串实木枕枕下道碴，根据现场实际情况，限速开通一股线路。③已实现焊接的贝氏体辙叉、可动心轨辙叉折断时，可采用以下措施进行紧急或临时处理，尽快开通线路。

a.断缝位于易于加固处所时，应立即用夹板及急救器进行加固，限速开通线路；

b.断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底，以限速5km/h速度放行列车。

c.折断处所不能采取加固措施处理时，应切除折断辙叉、配轨更换处理。

2.160km/h及以上区段线路伤损钢轨处理程序 ⑴轻伤钢轨

①检查监控：经检查发现轻伤钢轨后应在伤损钢轨管理台帐上登记，并注明伤损位臵、状况等，并按以下要求加强检查：

a.线路检控工区每月应对钢轨波磨、侧磨病害检查一遍，并根据波长、波谷及侧磨量的发展变化情况，提出钢轨成段修理建议计划。

b.对于点状伤损病害应加强检查监控。探伤工区每月必须进行一次重点复查，认真记录；线路工区工长每月必须对伤损处所手工检查不少于两遍；巡道工对伤损处所执行班班检查。

②更换处理：轻伤钢轨更换原则上应纳入维修天窗或施工天窗点内更换，段应根据伤损钢轨管理台帐记录伤损病害发展状况，有计化的组织更换。

a.曲线磨耗轨的更换处理按路局曲线侧磨轨管理办法要求执行。

b.当轨面波形磨耗的波峰、波谷值大于或等于0.2mm时应及时安排进行轨面修理，成区段波磨轨由工务段提报计划，路局安排打磨车打磨，其它较短范围的由工务（桥工）段利用小型打磨机具修理。

c.对于点状伤损，当检查发现病害有发展迹象或影响线路平顺性时（未达到重伤），应及时申请故障天窗或维修天窗进行更换。

d.插入钢轨长度不得短于12米，并同步在天窗点内施实无眼焊接并用精磨机对焊缝进行精磨，焊缝打磨符合规定标准。

⑵重伤钢轨

检查发现重伤钢轨后，应根据伤损状况，确定列车运行状态（立即封锁线路、慢行或常速通过），并按“不过夜”的原则进行加固或切除更换。

①放行列车条件：根据钢轨伤损的性质、部位、缺陷大小及对列车运行影响程度等因素，可采取常速通过、慢行或封锁线路。

a.当伤损达到重伤标准，但基本没有进一步发展，且伤损程度不致于威胁行车安全时，可常速放行列车并立即组织进行加固，之后安排在维修或施工天窗点内进行更换，未更换前必须派人到现场盯控，并根据列车运行、伤损发展状况，随时限制列车速度。

b.当伤损程度影响列车安全平稳运行时，可根据实际情况限速160km/h及以下速度放行列车，并设臵慢行防护派人看守。

c.当病害可能或严重危及行车安全时，应立即封锁线路组织抢修，并根据抢修加固情况，限速放行列车：

②临时性处理：根据伤损焊缝或钢轨的情况，可分别采取原位加固或插入短轨进行处理，对原位加固的在确认伤损基本无发展的情况下，可不限速；当切除伤损处所插入短轨后，按不大于160km/h速度放行列车

③永久性处理：经临时处理后的重伤钢轨应在次日天窗点内实施永久性处理，切除或更换伤损轨后插入钢轨长度不得短于12米的钢轨，并同步在天窗点内施实无眼焊接并用精磨机对焊缝进行精磨，焊缝打磨符合规定标准之后可常速放行列车。

⑶钢轨折断处理

断轨发生后应根据“先通后固”的原则，按紧急处理、临时处理及永久处理三种方式组织抢修。

①紧急处理：当抢险机具、材料不能及时运到现场时，为减少对运输的影响，应按下列方法抢通线路，限速放行列车。

a.当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，迅速采用鼓包夹板及急救器进行临时加固（可用机车上备用的），将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路；当断缝小于30mm时，限速15～25km/h开通线路。在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。

b.如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须插入短轨头或短轨处理。

垂直断裂，裂缝在50mm～150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板），用夹板及急救器加固，轨底垫枕木头，复紧断缝两端50米扣件，以5km/h开通线路，经进一步加固后，可适当提高放行列车速度；

钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时，要迅速采取最快的方法配臵并插入短轨，复紧扣件及连接零件后，通知驻站人员限速放行列车。

②临时处理：当断缝大于50mm、钢轨折损严重或经紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，插入长度不短于6米的同型钢轨，按不大于160km/h速度放行列车。③永久处理：经临时处理后的重伤钢轨应在二十四小时内实施永久性处理，永久性处理应在施工天窗点内进行，确认全面恢复无缝线路轨道框架结构后恢复常速。

⑷电务配合要求

在进行紧急处理或临时处理时，更换或插入钢轨作业前应及时通知电务车间进行配合；有计划地处理伤损钢轨或对断轨处所进行永久性恢复时，应向所在电务车间下发配合通知书，电务车间应及时备料配合。

⑷可动心道岔主要部件更换程序 ①非渡线道岔尖轨、尖轨基本轨折断

第一步：封锁折断钢轨运行方向的一侧线路（直或曲股），开通非折断钢轨一侧线路（必要时对折断处所进行加固），并按45km/h及以下速度放行列车，具体由现场抢修负责人确定。

第二步：组织更换折断尖轨或尖基轨，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路。

②渡线道岔直尖基本轨折断

第一步：封锁直曲股线路，道岔开向直股正位，曲股钩锁钉固。

第二步：对折断钢轨进行紧急加固处理。

a.断缝位于易于加固处所时，应立即用平夹板及急救器进行加固。b.断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底；不能使用防爬器，应立即采用重型钩锁器对尖轨和尖基轨进行钩锁加固，并在在折断处所枕盒轨底穿短枕木头，加钉道钉，上轨距杆等措施进行加固。

c.当基本轨轨面揭盖时，应插入不短于6米的钢轨。第三步：开通直股线路，限速45km/h及以下放行列车。第四步：组织更换折断尖基轨，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路。

③渡线道岔曲尖基本轨折断

第一步：封锁直曲股线路，道岔开向直股正位，曲股钩锁固定，折断处所穿入短木枕，捣实线路，采用分开垫板扣件固定钢轨外侧轨底或用规矩干固定钢轨；条件许可的采用断轨急救器或钻孔上平夹板。

第二步：锁定曲股线路，开通直股线路，限速45km/h及以下放行列车；

第三步：组织更换折断尖基轨，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路。

④非渡线道岔可动心部分翼轨折断

第一步：封锁折断翼轨一侧线路。直股一侧运行方向翼轨折断，封锁直股线路并加锁，按规定速度开通曲股一侧线路；曲股一侧运行方向翼轨折断，封锁曲股线路并加锁，常速开通直股线路。

第二步：组织更换可动心撤岔，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

⑤渡线道岔可动心部分翼轨折断

a.曲股方向翼轨折断，预案同非渡线道岔。b.直股方向翼轨折断。

第一步：道岔开向直股方向锁定，可安装急救器部分，采用急救器加固；翼轨弯折部分，采用特制短平夹板将长心轨和翼轨进行顶锁，同时加垫短木枕。慢行5－25km/h开通直股线路。

第二步：组织更换可动心撤岔，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

⑥可动心轨折断

第一步：道岔开向直股方向锁定，可安装急救器部分，采用急救器加固；心轨与翼轨密贴部分，采用特制短平夹板将长心轨和翼轨进行顶锁，同时加垫短木枕。慢行5－25km/h开通直股线路。

第二步：组织更换折断可动心轨撤岔，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

⑦可动心辙叉更换基本程序

第一步：将既有线上折断可动心辙叉拆除并拨出，必要时可使用氧焊切割。第二步：对正线旁邻线有站线的处所，由轨道车将可动心辙叉运至对应地点；对邻线没有站线处所，在相对应的正线要临时点将备用辙叉滑入组织更换。

第三步：用预先准备的三段短钢轨搭设滑轨，将备用辙叉滑入指定地点组织更换。

第四步：当日不能施实焊接时，应钻孔上好夹板按不大于160km/h速度开通线路，次日天窗点内施实永久性焊接，常速开通线路。

⑧电务配合

更换可动心道岔主要部件时，应提前通知电务段参与配合，对道岔进行调整

3．胶接绝缘伤损处臵程序

⑴安全防护：胶接绝缘接头拉开时，应按钢轨折断的防护办法进行防护。

⑵处理：胶接绝缘接头拉开时，应按规定拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并加强观测。绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。暂时不能永久处理的，可将失效部分切除，插入不短于6m的钢轨，更换为普通绝缘，或直接插入胶接绝缘钢轨进行临时性处理。临时性处理后，要尽快用较长的胶接接头钢轨替换插入的短轨进行永久处理。永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后作业轨温不变。当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处不在胶接绝缘接头夹板范围内时，可比照钢轨折断规定处理。

4．夹板折断处臵程序

⑴安全防护：内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护；一侧夹板折断时，设臵慢行信号防护，派人看守，并通知工区更换。

⑵处理：

①当接头夹板两块折断时，应按规定设臵防护，迅速通知相邻车站，请求封锁线路并及时拦停列车。同时按应急预案程序通知工区工长。抢修人员接到通知后及时向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。

②当接头夹板一块折断时，如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时，应迅速通知相邻车站，请求限速5km/h放行列车。并立即通知工区工长，准确报告折断具体位臵，原地观察。抢修人员接到通知后迅速向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。

5．自轮运转设备故障处臵程序

⑴由于自轮运转设备故障不能继续运行，或由于其它原因在区间被迫停车时，司机应立即排除，争取在规定的时间内到达前方站。①因故障不能排除或发生事故，司机应立即采取防溜措施，两端用止轮器止轮制动，鸣示一长三短声的报警信号，立即使用无线调度通信设备通知两端车站值班员、列车调度员及后续列车；通知段调度，并根据需要迅速请求救援，报告故障原因和停车位臵。段调度立即通知主管段长、技术调度科科长、设备科科长和主管工程师。同时，在故障地点设臵停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬，由副司机负责对自轮运转设备前后方防护，防护标准按《技规》第294条执行。

②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩。

③当自轮运转设备可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站值班员，副司机分别在自轮运转设备前后方附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自沿邻线一侧对其进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

④对已请求救援的自轮运转设备，不得再行移动，并按规定对其进行防护。

⑤当段应急管理办公室值班调度接到自轮运转设备故障不能继续行驶报告时，主管段长应立即组织有关人员，携带必要的工具和配件，以最快的速度赶往现场。

⑥由司机做好线别、行别、公里位臵、日期、时间、故障现象的记录。

⑦当自轮运转设备不妨碍邻线时，设臵防护后，司机应立即进行故障排除。

⑧当故障排除后，司机立即使用无线通信设备通知两端站值班员、段调度，段调度员通知局列车、工务调度员。

⑵大型养路机械在区间施工作业中如发生设备故障，能及时排除的要积极组织抢修，不能马上排除时，应将所有工作部件收至车辆限界之内，并按要求锁定牢固，返回停留车站待修。

①在施工作业中，当捣固车发生故障不能马上修复时，要及时安排临近的捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件;当捣固车捣固装臵不能正常提升就位时，应立即使用顶升器辅助起升就位。

②当无法安排临近的捣固车可供使用时，在维修作业地段由工务段负责恢复线路，在大修作业地段由施工单位负责恢复线路。

③施工作业中发生机械故障或其他有碍行车安全的问题，影响按时开通线路时，施工负责人要及时与车站值班员联系，讲明情况，以便采取必要措施。

④对发生故障的大型养路机械，在故障处理以后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》（见大型养路机械管理规则附件7），由车队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》（见大型养路机械管理规则附表4）报工务机械段。

⑶各车型故障处理方法： ①捣固车：

a.停机后立即确认发动机不能启动.b.利用蓄能器功能将捣固装臵或起拨道装臵提升至锁闭位臵，小车装臵利用副风缸压力收回并锁闭。

c.如果出现泄露造成捣固装臵、起拨道装臵无法提升锁闭位臵时，将工作装臵油缸油管解开，利用应急顶升器或机械千斤顶（每侧两个）、短枕木将捣固装臵及起拨道装臵提至锁闭位臵。

d.救援完毕后由其他车辆牵离作业位臵，由其他捣固车恢复未捣固完线路。

②RM80清筛机: a.发动机停机后确认无法再次启动；

b.在确认不能修复发动机的情况下，解开污土臂、布碴臂回油管，将旋转污土带污土及布碴带石碴清理干净，利用绳索或人力将其恢复锁闭位臵；

c.挖掘系统应急处理，人工将导链切断并清理枕下石碴； d.将预留应急液压泵油管接于油箱预留快速接头，打开截止阀门，利用人力加压；

e.一号位在指挥人员指挥下按步骤分别将两侧大臂收回并锁闭，如果压力达不到要求，由人工利用机械千斤顶或应急顶升设备和链条葫芦配合收回大臂；

f.后分碴犁利用总风缸风压或人工提起至锁定位臵； 当应急系统出现问题时处理方法：

g.将各工作装臵油缸油管解开，利用绳索将旋转污土臂拉至中间位并恢复到锁闭状态；

h.利用链条葫芦、机械千斤顶（液压千斤顶）、短枕木将大臂提起到锁闭位臵；

i.起拨道装臵利用千斤顶恢复到锁闭状态；

j.锁闭完毕后派其他车辆将清筛机慢速牵出作业位臵，由人工或整形车将线路填满石碴，捣固车恢复线路。返回基地后清理主污土带污土和布碴带石碴，修复发动机。

③整形车：

a.停机后立即确认发动机不能启动；

b.在确认发动机无法修复的情况下，立即利用蓄能器保持压力收回侧犁、中犁。

c.如发生泄漏致使系统无压力时，将应急泵阀门打开，利用人力加压，由在指挥人员指挥下分别将侧犁、中犁收回并锁闭。当应急系统出现故障时： d.将侧犁油管解开，利用链条葫芦和绳索将侧犁收回。e.中犁收回利用机械千斤顶或应急顶升器收回。f.救援完毕后由其他车辆牵引出作业地段。④稳定车：

a.停机后立即确认发动机不能启动；

b.将稳定装臵液压系统提升油管解开，利用短枕木、机械千斤顶或应急顶升器在稳定装臵两侧同时提起至锁闭位臵。

d.测量小车利用总风缸剩余风压提到锁闭位臵。e.利用其他车辆牵引出作业地点，由捣固车对稳定地点进行恢复线路。

⑤中型清筛机

a.停机后立即确认发动机不能启动；

b.迅速解开夹轨钳夹持油缸油管、起拨道装臵油缸油管、链张紧油缸油管、导槽横移油缸油管、导槽垂直油缸油管；

c.将污土输送装臵横移油缸断开，运用撬棍将污土输送装臵拨移至锁定位臵，并进行锁定；

d.运用机械千斤顶或千斤顶将主提轨机构升起，并锁定；

e.断开挖掘链，导槽与底梁分解；

f.分别运用左、右两个链条葫芦将导槽升起并锁定； g.利用其他车辆将清筛机牵出作业地点，并迅速组织施工部门恢复线路。

6．防洪紧急处臵程序

⑴发生险情时，坚决贯彻“先防护后处理”的原则，及时报告，及时采取慢行、封锁区间或拦停列车等果断措施，“宁可错拦、不可错放”，严禁冒险放行列车。

⑵发生塌方、落石和泥石流淤积埋没线路，当水势较弱，泥石流量较小时，由现场负责人组织抢险人员、材料、现场抢修、上报抢险进展情况及水害损失等工作。当泥石流较大时，由主管桥梁副段长或主管线路副段长组织抢险人员、材料、现场抢修、上报水害抢险进展情况及水害损失情况。

⑶发生路基道床冲空，由段长任抢险指挥，由发生水害车间主任组织卸料车的领车，指导主任、安全人员负责组织卸料。道床回填或清淤完毕后，要做好捣固或清筛工作并用机车碾压，采以慢行等措施，并根据整修情况逐步提高列车运行速度。

⑷后勤保障小组要立即开展工作,安排好抢险人员的食宿问题,及时为抢险人员提供饮食,并搞好卫生防疫工作。根据抢险情况及时为现场提供所需的各种材料和机具。

7．防胀紧急处臵程序 ⑴ 胀轨迹象处臵

①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处臵

①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设臵慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设臵停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道的处臵

①发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

③无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

8．隧道故障应急处臵程序

⑴巡道、巡查人员发现隧道结构出现严重故障或其他物体侵入基本建筑限界后，应立即采取措施拦停列车，并及时将情况向车站、工务车间、工务段（桥工段）调度汇报。

⑵工务段（桥工段）立即组织技术人员赶赴现场，并及时将情况向应急指挥部汇报。

⑶估计抢通时间小于12小时时，由工务（桥工）段组织抢修，否则由应急抢修由设备应急指挥部组织抢修。

⑷按照下列方式组织抢修

①根据设备的损毁程度，确定抢修人员，可以按照损毁隧道每延长米10～30人进行估算（不含技术人员）；

②工务、电务、铁通、公安等单位应先期到达，完成场地清理、通讯设施架设、现场照明设施安装、抢修动力用电的准备等工作；

③指挥部组织隧道工程技术人员、设计人员以及指挥部各成员到达现场，调查设备损毁情况，制定详细具体的抢修方案； ④如果隧道内发生火灾，应请求当地消防部门协助灭火，可以采取封堵隧道进出口、通风斜竖井、灌水等方案进行灭火，灭火后要进行通风，并对隧道内有毒气体、易燃气体的浓度及隧道内温度进行检测；

⑤对于衬砌损坏的可以采取立设临时钢轨拱架、打锚杆等方案进行抢通；

⑥抢修时要为通车后隧道的复旧预留条件。9．防护栅栏紧急处臵程序

⑴防护栅栏的主要构件大量损坏、倒塌，应根据现场具体情况，按计划组织施工。

⑵因灾害或其他原因造成防护栅栏成片倒塌、严重倾斜、破损，影响行车时，应立即组织抢修，抢修费用列入营业外支出。

⑶在抢险过程中，要全力组织抢险，尽快开通线路，尽量减小灾害对运输组织的影响。

⑷各车间应急抢险队伍必须听从指挥，防止出现二次事故。夜间抢险时要有足够的照明设备。

10.涵洞积水紧急处臵程序

⑴根据降雨量大小及交通涵积水深度，确定下交桥涵抽排水及清淤工作完成时限。

⑵对降雨量及汇水面积较小的交通涵，在排水设施到达1.5小时内抽排水工作完成，清淤工作在抽排水结束后2小时内完成；对降雨量及汇水面积较大的交通涵，在排水设施到达5小时内抽排水工作必须在完成，清淤工作在抽排水结束后4小时内完成；

⑶对不可预见的骤降大暴雨时，要求车间主任组织工程车及抽排水机械及相关人员赶赴现场，积极组织抽排水及清淤工作。

四、设备故障统计、分析及总结

1．按照专业管理、系统负责的原则，工务处及工务各段负责行车设备故障统计分析报告的日常管理工作。建立健全统计、分析、总结、报告制度，规范设备故障管理。

2．设备故障统计应坚持及时、准确、真实、完整的原则，按设备故障类别、原因、责任等项目分别统计。

3．每日设备故障件数的统计时间，由上一日18时至当日18时止。填报故障发生时间时，以实际时间为准，从0改变日期。

4．工务处及工务各段应按照铁道部专业部门统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》的内容及格式如实填记，长期保存。

5．工务处及工务各段应将设备故障分析情况纳入安全生产分析会或安全生产委员会会议，分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施，做出考核决定。

本办法自发文之日起施行。前发有关文电与本办法内容相抵触的，以本办法为准。

二○○七年九月二十日

主题词：工务 设备 应急处臵 办法 通知 抄送：局办公室、安监室。

郑州铁路局工务处 2007年9月20日印发

第二篇：工务系统非正常情况应急处置措施

工务系统非正常情况应急处置措施

第一部分 工务线路非正常情况应急处置措施

一、线路胀轨跑道 1.防胀紧急处臵程序 ⑴胀轨迹象处臵

①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处臵

①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须停止作业，设臵慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设臵停车信号防护，及时通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道处臵

①发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水 1

或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200米，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

③无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

二、钢轨折断或焊缝拉开

1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。按规定设臵停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为15～25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

(2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃

三、夹板折断

1.安全防护。内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护和处理；一侧夹板折断时，设臵慢行信号防护，派人看守，并通知工区更换。

2.处理：

（1）当接头夹板两块折断时，应按规定设臵防护，迅速通知相邻车站，请求封锁线路并及时拦停列车。同时按应急预案程序通知工区工长。抢修人员接到通知后及时向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭 3

力后，恢复原速。

（2）当接头夹板一块折断时，如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时，应迅速通知相邻车站，请求限速5km/h放行列车。并立即通知工区工长，准确报告折断具体位臵，原地观察。抢修人员接到通知后迅速向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。

四、道岔各部折断 1.转辙部分折断应急处理

(1)尖轨折断时，应钉固、加锁、封锁折断股。

(2)基本轨折断时，可利用短枕木头钉固（或方动轨枕）、同时还可用轨距杆加固两根外股钢轨，钉固折损端的尖轨，减少基本轨的收力，限速5km/h放行列车。

2.连接部分折断应急处理

(1)尖轨跟端基本轨接头范围内，加垫短枕木头钉固。(2)其它部分折损可视设损位臵，采取选用防爬器、轨距杆，垫短轨木头，方动轨枕，接头夹板错位，用夹板急救器等方法加固，限速放行列车。

3.辙叉部分折断应急处理

(1)严重折断时，若无备用辙叉心，可更换直短轨，开通直股。其直短轨（备用轨叉心直短轨）长度：P50、P43轨12号道岔为4.557m，9号道岔为3.588m。

(2)一般裂纹可利用短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。

(3)护轨折断时，可利用方枕、垫短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。

4.放行列车条件

(1)用方动轨枕、防爬器、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位等，放行列车限速5km/h，只能放行一趟列车。

(2)使用夹板急救器加固。放行列车限速15km/h。(3)各种方法加固后，都不准长时间在线路上保留，应及时更换，确保列车按正常速度运行。

五、线路出现红光带

线路出现红光带故障时，工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨是否有断轨现象。

1.绝缘接头轨缝挤死时的处理。(1)普通线路地段

首先通知电务人员进行配合，立即申请临时天窗进行拉轨匀缝，确保绝缘轨缝不得小于6mm，轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘，同时立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150N.M，接头螺栓扭矩不得小于600 N.M，夯拍道床，增强线路纵向放爬阻力，处理完毕后常速开通线路。

(2)无缝线路地段

①普通绝缘接头（无缝线路地段须采用胶结式绝缘接头）挤死时，应立即封锁线路，有条件时采用轨缝调整器，调整绝缘轨缝，配合电务人员更换破损绝缘，拧紧线路两侧100m范围内的 5

扣件。若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，预留轨缝满足要求后，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，同时拧紧线路两侧100m范围内的扣件。处理完毕后常速开通线路。

② 胶结绝缘接头绝缘不良时，应立即封锁线路，首先采用高温加热的方法拆除胶结绝缘，由电务人员配合更换为普通绝缘。若采用高温加热的方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，重新配轨，设臵绝缘接头，处理完毕后常速开通线路。

2.钢轨折断的处理方法同上。

六、线路出现严重晃车

1.遇线路严重“晃车”时，列车减速慢行次序按下列规定办理。

⑴允许速度大于或等于100km/h的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为60 km/h，如果列车司机仍报告严重“晃车”，限速为20 km/h，在20 km/h运行中仍报告严重“晃车”，封锁区间。

⑵允许速度小于100km/h的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为45 km/h，如果列车司机仍报告严重“晃车”，限速为20 km/h，在20 km/h运行中仍报告严重晃车，封锁区间。

2.工务部门接到严重“晃车”的通知后，须立即组织人员、到现场检查处理。

首先确认引起严重“晃车”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申请临时天窗进行处理，需其他部门配合的应提前通知，确保能以最快速度整治病害，开通后逐步恢复正常行车速度。

第二部分 工务桥路非正常情况下应急处置措施

一、发生洪水和地质灾害

发生泥石流、崩塌落石、洪水冲毁（冲刷）工务设备、山体滑塌、路堤溜塌等各类灾害后，各单位应按照《青藏铁路公司突发公共事件总体应急预案》、《青藏铁路公司防洪应急预案》及《青藏铁路公司地质灾害应急预案》组织抢险。

二、崩塌落石、盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现急剧沉降

1.崩塌落石应急抢险措施（1）落石体积不大

若能搬下时，就及时搬下线路；如搬不动时，立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后再处理。

（2）落石体积较大

立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后回故障处所进行处理。

（3）坍方面积很大

立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，车间或工区迅速派人加以处理。有条件的地方使用推土机、装载机或挖掘机清除坍方（使用履带走行机械应在道床及枕木上用木枕垫平）。

在清除坍方过程中注意事项

⑴在坍方的山坡上，应派有经验的路工在适当的安全地点担任监视防护，不断进行检查，发现异状，立即停工。

⑵在电气化区段，各类机具、工具等设备不能侵入接触网2m范围内。

⑶现场线路两侧的料具必须整理，堆码稳固，不得侵入限界。

(4)加强检查，遇强降雨天气对重点处所安排看守或监控。(5)对规模较小的危岩，立即采取清理、加固措施，以消除隐患。

(6)在山体坡脚或半坡上，设臵拦截落石平台和落石槽沟、修筑拦坠石的挡石墙、用钢质材料编制栅栏挡截落石等工程防治小型崩塌。

(7)采用支柱、支挡墙或钢质材料支撑在危岩下面，并辅以钢索拉固。

(8)采用锚索、锚杆将不稳定体与稳定岩体联固。(9)因差异风化诱发的崩塌，采用护坡工程提高易风化岩石的抗风化能力。

(10)疏导排地下水。

2.盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现沉降处理措施 ⑴由于路基裂纹或沉陷采取封锁或限速的线路地段，必须进行紧急处理，对裂缝、陷坑进行填充夯实，消灭线路几何尺寸超限处所，达到保养标准后限速45km/h放行列车。紧急整治后，维修单位昼夜监控，待线路无明显变化后，速度可提至60km/h；提速后继续监控48小时，若路基、线路无变化速度恢复至允许速度。

⑵对未达到封锁或限速条件的路基裂纹，必须按照“及时发现，及时处理”的原则，立即对裂缝填充捣实，防止雨水下渗引起裂缝发展。

⑶对严重路基开裂、下沉及下陷地段，维修单位要24小时派人监控，并认真调查统计，资料准确，在采取紧急处理的同时，及时上报提请设计院制定整治方案，进行彻底整治。

三、安全防护设施出现异常限高架被撞，桥梁梁体、墩台撞伤影响行车

1.第一时间通知调度所及工务部。2.被撞桥梁两端设好防护。3.检查被撞梁体、墩台受损情况。

4.发现桥梁、墩台受损，影响行车安全，立即采取限速、拦停或封锁措施；同时由设备单位制定方案，尽快整治恢复。

四、地震

在铁路辖区或临近地区(震中距铁路线路距离约50km范围内)发生地震时，各单位应按照《青藏铁路公司防震应急预案》 9

组织实施。

五、铁路沿线遇强降雨

1.汛期各单位认真贯彻公司防洪文件要求，严格执行《青藏铁路公司防洪标准化管理办法》中有关“雨量监测设备管理”及“降雨监测警戒”的规定，各级值班人员认真监测铁路沿线降雨量，密切关注气象部门天气预报、卫星云图、雷达图，按照“观云追雨”的要求掌握沿线云层及降雨区域的变化情况，并及时同时沿线相关车间、工区采取出巡、看守等防范措施。沿线车间班组按照公司要求坚决落实对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地点的看守、巡查、监控等管理责任。

2.站段和车间及时安排人员采取添乘、徒步等方式进行巡查，发现影响行车安全的水害立即按《技规》第326、327条办理，设好防护，果断采取限速或拦停措施，同时向车站及本单位调度汇报相关情况。

第三部分 工务机械车非正常情况应急处置措施

一、制动失灵

1.工务机械车（含轨道车、大型养路机械设备，以下简称工务机械车）在运行中需要调整运行速度时，运行速度不下降的情况下，立即使用人力制动机使工务机械车停车。

2.双机连挂运行的工务机械车，运行方向本务车的司机发现制动失灵，在采取措施的同时通知补机车司机采取紧急制动措施。

二、遇暴风、雨、雪、雾等不良天气

1.接到“暴雨黄色预警”时指派车管人员或指导司机添乘工务机械车，坚持“宁可错停、不可错行”；接到“暴雨橙色预警”时指派车管人员或指导司机对预警区段不间断添乘工务机械车，运行中要加强瞭望，适当减速，区间发现异常情况要采取果断措施；接到“暴雨红色预警”时随公司命令立即启动防洪应急预案，把好工务机械车的行车及人身安全。

2.遇到暴风、雨、雪、雾等不良天气时，司乘人员要根据不同情况认真执行行车安全注意事项。接到有关紧急信息时，立即向本单位调度室准确汇报实际情况后，并按有关规定做好其它工作。

3.司乘人员出勤时根据天气情况做好预想预防，上车后认真检查车辆，严禁带病出库，特别对运行控制设备是否良好，传动部件、制动部件、照明设备、防护用品要认真检查和试验，保证作用良好。

4.运行中遇天气恶劣了望困难时，应减速运行，信号机显示不清或显示距离不足200m时，司乘人员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时让有关车站改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

5.天气恶劣难以辨认信号时，工务机械车按机车信号的显示 11

运行，接近地面信号机时，司乘人员应确认地面信号，当听到车站主动呼叫提醒注意进站信号及站内x道停车（通过）时，及时联控回答，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

6.运行中要不间断了望，认真执行呼唤应答和车机联控制度，机车要开头灯，通过道口前要鸣长笛示警。严禁臆测行车和超速运行，工务机械车接近信号机前及早控制行车速度。

7.汛期暴风雨中行车时，对沿线防洪危险地段心中有数，要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行，不间断了望，并与工务巡守人员以信号应答。

(1)运行中的工务机械车，遇有前方情况不明时，应立即减速或停车，发现险情及时采取有效的果断措施。

(2)遇有落石、塌方、倒树、线路被埋、洪水漫道等情况时，确认线路损坏程度，如发现危及安全时，应立即将车辆移到安全的地点。用列车无线调度设备与调度员、车站联系，听其指示办理。采取防溜措施，并根据情况采取清除故障并确认安全后方可继续运行、退行、请求救援等办法。

(3)当发现洪水已漫过路肩时，应以不超过20km/h的速度运行，如遇路基、桥梁、道床冲空、水漫道床或钢轨等险情时，应立即停车并报告列车调度员和车站值班员。

8.途中无线列调设备中听到“××公里发生险情，××次司机立即停车”时，司机确认本车辆目前所在位臵，根据情况采取减速或停车措施，停车后及时用无线列调询问停车原因。

9.途中因暴风、雨、雪、雾等不良天气影响列车运行或造成行车事故时，及时按行车事故汇报内容向列车调度员、区间两端站、段调度室逐一汇报发生时间（时、分）、发生地点（线别、站名或区间、公里数）、列车车次、种类、工务机械车型号、牵引辆数，吨位、计长、关系人姓名、事故概况及原因、工务机械车、线路损坏情况等。如需要救援，在救援列车及救援人员未到达之前要做好防护工作。

10.如工务机械车正运行在长大下坡道时，应立即减速运行，危急行车安全的情况时，应立即停车，并及时通知前方站、报告调度员。

三、遇严重晃车地点运行

1.工务机械车运行中，司乘人员发现线路晃车时，必须立即采取减速措施，必要时，应立即采取停车措施。由随车检查人员下车查明原因，同时使用车载电话向列车调度员汇报，由检查人员通知病害所属单位进行处理。如无随车检查人员，要果断采取停车措施，司乘人员对线路进行检查，不危及行车安全时，以不超过20Km/h的速度通过该地段;如危及行车安全时，立即向列车调度员报告，按其指示办理。同时向段调度进行汇报。

2.司乘人员在汇报时要将晃车发生时间、工务机械车号、车次、区间、公里、米等内容汇报清楚。

四、手摇道岔办理进路

司乘人员在无人站进行手摇道岔作业时必须遵守以下规定： 1.必须得到行车调度员发布的手摇道岔的调度命令。

2.在电务人员未及时赶到、车站无电务人员进行检修作业、该车站无电务派驻人员时，由工务作业人员或司乘人员完成手摇道岔。

3.在进行手摇道岔前，必须由正副司机同时确认道岔状态良好。

4.当进路准备妥当后必须使用钩锁器锁住进路道岔。5.手摇道岔钩锁器收回时机：当工务机械车车组越过该道岔进入站内或出站后必须收回钩锁器放臵于备品箱内。

6.回本单位后将调车命令交于电务人员并将钩锁器箱重新施封。

7.进站时，应使工务机械车在进站标志牌前停车，副司机去现场准备（检查）接车进路，出站时准备（检查）发车进路。

8.准备（检查）工务机械车进路时，严格执行“一看、二摇（扳）、三确认、四显示（呼唤）”制度，由副司机使用专用工具打开转辙机手摇把插孔盖，接上手摇把，将进路上的道岔及邻线上的防护道岔摇至所需位臵，锁闭手摇把插孔盖，使用钩锁器对道岔尖轨与基本轨密贴处进行加锁。

9.进路准备妥当后，副司机使用GSM-R手机向司机汇报，司机检查确认列车进路后，使用车载电话向列车调度员报告。

10.遇人工无法摇动道岔，道岔尖轨不密贴以及其它情况无法准备进路时，立即向列车调度员报告具体情况，按其指示办理。

11.凭列车调度员发布的调度命令进、出站。

五、GYK运行控制设备发生故障

1.运行中，本务机严禁关闭监控装臵。当监控装臵发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备。根据实际情况（用车载电台与前方站保持联系）掌握运行速度，维持运行至前方站停车修理，性能恢复后，方可继续运行。

2.运行控制设备发生非正常情况应及时进行转储、分析记录数据，为事故分析提供依据，其转储数据和录音须保留6个月。

六、轨道车部件故障

1.由于工务机械车发动机、传动轴、中心销、车辆大钩、传动轴等部件机械故障不能继续运行，或由于其它原因在区间被迫停车时，司乘人员应立即排除，争取在规定的时间内到达前方站。因故障不能排除或发生事故，司乘人员应立即采取防溜措施，保压制动，拧好手制动机，两端用止轮器止轮制动。司乘人员应迅速做好如下防护和故障处理工作：

⑴鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况；

⑵按《铁路技术管理规程》的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应立即进行防护；

⑶采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，不得继续动车。

2.司乘人员要将工务机械车故障概况、处所、地点及时准确汇报行车调度、本单位调度室。

3.司乘人员要服从命令，听从指挥。

4.发生故障后，司乘人员要加强自我保护意识，积极采取有效的自我保护措施。

七、火情安全措施

1.发现有起火源头，在保证人身安全的情况下，应立即关闭发动机、关闭蓄电池电源、切断柴油箱吸油、回油主阀门，并采用泡沫灭火剂、干粉灭火剂、干冰、沙子、土等进行灭火，禁止使用水进行灭火，如果火势过大，应尽快安排人员撤离，做好易燃易爆物的隔离并迅速通知专业消防队员。

2.不得采取任何可能造成火势扩大或蔓延的措施。由于高温可能产生自燃，为了避免火势扩大或蔓延，下列部件（特别是一些助燃物品）应该尽量转移到安全区域：胶管、电线、润滑油、油脂、加热装臵、传送带（皮带）、传动装臵，控制柜、电气分线盒、电瓶等。

3.操作运行期间突发事件（异响噪音、烟尘、着火、突然停车、高温变色、电气发热出现异味等）应立即停机进行检查。

第四部分 工务道口非正常情况下应急处置措施

一、处理原则

有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则。1.先防护、后处理的原则。宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早 16

抬杆）。

3.按顺序拦停列车的原则。先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。

4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），缩小故障范围，尽快开通铁路。

二、应急处理方法

1.道口发生故障危及行车安全

⑴安装有道口报警装臵的道口立即按下按钮报警。⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。

⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。

⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯并立即点燃火炬。

⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。2．道口信号、通信设备发生故障

⑴道口信号、通信设备或道口报警装臵（无线报警装臵、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备责任维护部门。设备责任维护部门接到通知后应立即排除故障。

⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。

3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电

道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工处必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。

4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故

道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，应立即通报站段、工区（车站）和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。

5.列车停在有人看守道口上或停在道口附近

列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。因为列车一旦起动或往后退，后果不堪设想，同时劝阻行人多等一会，制止行人钻杆、钻车、跳车，并打开道口自动广播机（语音器），提醒车辆、行人注意列车动态，防止发生意外。

6.电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线 电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线时，道口工应设法通知接触网工区（车站）和电力调度员，立即组织抢修，并监护现场人员必须保持与接触网断线处不少于10米半径的距离。当限界架或接触网电杆侵入建筑接近限界时，还应设臵停车信号防护，通知车站或者工区封锁线路、立即拦停列车。

7.道口发生机动车辆撞杆

道口发生机动车辆撞杆后，应立即暂扣肇事车辆及司机驾驶 18

证或行驶证、身份证、运营执照等有效证件，及时交给站段、铁路公安派出所（或驻站公安）。必要时让肇事车辆驾驶员共同拉绳进行道口防护。

遇到机动车撞杆肇事后逃逸的情况，值班道口工的第一反应就是要迅速记录下肇事车辆的车型及车号（记忆车型及车号需要平时有意识的加强练习），或进行拍照取证，但不应放弃工作岗位去追肇事车辆或肇事人。记录资料应尽快逐级上报，及时修复损坏的设备。

道口发生撞杆后，由产权单位会同站段、铁路公安派出所（或驻站公安）按有关规定，向事故责任者收取火车停车延时费、设备损失补偿费及治安处罚款，出具“事故损失收费单”。

8.行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口

道口工在关闭栏杆后，应时刻警惕行人强行钻越栏杆或机动车制动失灵撞杆，坚决制止其违规行为。一旦发生行人不听劝阻或机动车制动失灵撞杆进入道口的紧急情况，道口工应果断向列车显示停车信号，迫使列车停车。

如果道口发生事故造成人员伤亡，对死者应拉出线路外遮盖，伤者究竟是由列车带走还是送附近医院抢救，由运转车长和列车司机决定。道口工还应协助运转车长和司机对事故现场做出记录和标记，以利于事故的调查处理，然后迅速恢复铁路正常行车。

在放行车辆、行人前道口工切记，要“先取证、后起杆”即：先请见证人写出“所见经过”（要注明单位、姓名、住址、电话 19

等），确有困难或实在来不及时，也要记录下见证人的单位、车型、车号（机动车、非机动车尾号最少三位数以上），以便事后取证、调查处理。道口工应尽快把事故经过通报车站派出所（驻站公安）、站长、工长或车间主任（领工员）。

9.机动车在道口发生熄火、切轴、乱挡及碰撞等危及行车安全的情况

对于机动车，道口工必须遵循“先防护后处理”的原则，设好防护后在组织过往道口的行人帮助推拉，或用道口备用钢丝绳委托其他车辆，牵引故障车至道口限界以外。如发生车辆、行人很少的情况下或夜间无其他外援时，可协助司机用以下方法将故障车辆尽快撤离道口。

⑴挂低速档，用启动马达作动力驱动机动车驶离道口。⑵挂低速档或倒档，用手柄摇动曲轴以人力使机动车前进或后退离开险区。

⑶起动马达动力不足又无摇车手柄摇曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬棒（棍）去撬动传动轴使之转动，迫使机动车向前或向后移动。撬动传动轴之前不必挂挡，机动车前进还是后退取决于用撬棒（棍）撬动传动轴旋转的方向。实践证明，此法可在三四分钟内使故障车脱离险区。

10.机动车在道口发生熄火、切轴、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界标（线）以内

道口工应立即封闭道口，设臵紧急停车防护。如果故障虽然在栏杆以内，但在不侵入铁路限界，又能确保拦住车辆、行人不 20

再进入道口的情况下，必须显示信号拦挺列车或通知就近车站扣停类车，不能臆测放行列车，以防机动车意外闯入；双线或多线区段，当故障影响其中一线时，不能将两线都同时封闭。总之要尽量缩小故障影响的范围。如不能准确判断时，也不能侥幸冒险放行列车，以免扩大事态，应按非正常情况防护处理，做到“宁停勿撞”，宁可错停不可误放。

11.机动车在道口碰撞行人，或行人发生争吵、冲突，造成道口堵塞

⑴道口工首先要设好防护，让机动车驾驶员将车辆驶出道口，组织人员清除障碍物，劝说闲杂人员不要再道口上停留，再组织相关人员将受伤人员送往附近医院救治。

⑵如肇事人员不停劝阻，必须第一时间通知车站铁路公安派出所（驻站公安）和工区（车站），迅速派员协助处理。

⑶坚决维护铁路运输秩序，确保铁路畅通无阻，决不能以所谓保护现场为理由而耽误列车运行。

12.机动车在道口肇事造成列车停车

⑴道口工应列车司机要求，在“司机手帐”上签字时应写明停车原因，尤其是“非责任路外事故”。

⑵留好路外1-2名见证人，出具证明材料，包括事发时的具体情况，同时还应记录：列车司机鸣笛，道口报警铃响，公路信号灯变红，栏杆关闭或正要关闭，道口工劝阻车辆、行人时的手势、语言及语音器广播等情况。

第三篇：安防设备故障应急处置预案

东坪信用社安防设备故障应急处置预案

为加强东坪农村信用社安防设备的管理，及时处置设备故障，确保设备发挥其应有的作用，特制定本预案。

一、信用社安防设备的范围

安防设备是指入侵探测报警、防尾随联动互锁门、金库门指纹门禁系统、电视监控、无线通讯、卫星定位跟踪系统等。

二、安防设备的管理

信用社（含分社、储蓄所）的安防设备应按网点明确专人管理，要列具设备清单，设备所在部位，并建立《安防设备故障和报告情况登记簿》。如设备发生故障，必须登记设备的具体故障情况，并在第一时间（一般为半个小时内）报告县联社保卫部，以便保卫部根据情况联系安保公司人员及时上门维修，确保正常运行。

三、安防设施维护保养工作必须制度化。各网点设备管理人员及联社确定的安保设备售后服务人员要经常检测设备、设施的技术性能，确保良好的运行状态。每次维修、检测要做文字记录存档备查。对于经技术检测鉴定，确已不堪使用或技术过时不能满足防范需求的设施，报请联社相关部门批准后进行更新改造。

四、为及时处理安防设备的一般故障，信用社派出相关人员参加联社保卫部门组织的设备相关使用、操作及维护知识方面的培训，并经考核合格后上岗。

第四篇：设备故障管理办法

附件一：

神华包神铁路有限责任公司 行车设备故障管理办法

为加强行车设备故障管理，依据铁道部《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行车设备故障调查处理办法》，结合公司具体实际，制定本办法。

一、职责分工

(一)设备维修养护单位是行车设备故障处理和调查分析的主体，发生设备故障时，必须迅速组织抢修恢复，查明原因，确定责任，提出内部考核处理意见，及时采取有效措施，避免同类故障重复发生。

(二)公司运输生产部、工程技术部、科技信息部等业务部门是行车设备故障日常管理主体，按照分管专业，负责对设备故障处理、调查分析和设备故障情况下的行车应急组织进行核实审定和指导考核，必要时，应牵头组织调查处理。

(三)公司安全质量部是行车设备故障管理的监督检查主体，应准确掌握设备故障信息及调查处理情况，督促各业务部门和设备维修养护单位加强设备故障的原因分析、定性定责、责任追究和整改落实工作。

二、故障报告

(一)设备故障发生后，现场作业人员或其他发现人员应当立即报告（或通过邻近车站值班员转报）列车调度员、设备管理单位值班人员或各段值班调度。配属我公司的机车、客车在外局（外公司）由于自身原因发生设备故障时，列车长、机车乘务员、车辆乘

务员、添乘人员除报告邻近车站值班员外，要利用一切通信手段，立即向公司列车调度员和本单位领导或值班调度报告。

(二)列车调度员接到设备故障报告后，应迅速查清故障情况和影响范围，及时通知公司主管业务部门、安全质量部负责人或具体专业人员，并立即填写安全信息反馈表。(三)现场作业人员和设备维修养护单位人员必须如实向列车调度员汇报情况，列车调度员必须如实填写安全信息反馈表，不得迟报、谎报和瞒报。

(四)外局（外公司）、专用线、工程单位的机车或自轮运转特种设备（不含我公司租用的机车）在我公司管内发生设备故障时，由列车调度员电话通知外局（外公司）列车调度员，必要时可将安全信息反馈表电传至相关单位；设备故障升级为事故时，由公司安全质量部及时通知相关单位共同调查分析、认定责任。

三、应急处置

(一)行车设备故障后，必须坚持“先通后查”的原则，全力开展抢修工作，争取在最短的时间内修复设备（抢通线路），尽快恢复通车和运输秩序，将对行车的影响降到最低。

(二)设备维修养护单位接到设备故障通知后，有关领导和专业技术人员根据故障情况，立即召集抢修人员、物资，迅速出动，准确处臵，快速开通（修复）。

(三)公司业务部门接到故障通知后，要密切跟踪故障处理情况，及时提供技术支持。根据故障影响范

围和复杂程度，必要时，应赶赴现场，指导、协助故障处理和调查分析工作。

(四)发生行车设备故障后，调度指挥中心应积极组织救援、调整运输计划、采取列车合并、保留、改变列车径路或接车线路等组织措施，大力压缩故障延时和耽搁列车时间，有效减轻设备故障对行车的影响。

四、设备故障分类

发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行的下列情形之

一、但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。

(一)机车故障。(二)车辆故障。(三)动车组故障。

(四)自轮运转特种设备故障。(五)线路、桥隧设备故障。(六)信号设备故障。(七)通信设备故障。(八)供电设备故障。(九)供水设备故障。(十)信息系统设备故障。(十一)列尾装臵故障。(十二)监测、监控设备故障。(十三)线路安全防护设备设施破损。(十四)水害、塌方、落石、倒树。(十五)其他设备故障。

五、责任判定标准

(一)设备故障分为责任故障和非责任故障，设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

(二)各单位制定或自行发布的文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文电部门（单位）主要责任，同时追究会签部门（单位）责任。

(三)设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，定采购、采用单位责任。

(四)既有线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，定相关单位责任。

(五)涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任。

(六)设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究同等责任。

(七)作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息，定相关单位责任。

(八)租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。

(九)因自然灾害等不可抗力导致的设备故障，列非责任；经公安部门查明，确系破坏原因造成的设备故障，列非责任；应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定相关单位责任。

(十)对故障定责意见不一致时，由公司分管该专业领导裁决或组织重新调查。

六、调查分析和责任认定

设备故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，定性定责，追究责任，制定对策、落实整改。根据设备故障性质、涉及单位和影响范围，由下列单位负责调查处理。

(一)设备故障只涉及一个单位时，由该设备维修养护单位段长（分管副段长）组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起24小时内上报公司主管业务部门，业务部门审定后，于故障发生之时起48小时内，上报公司分管领导并抄送公司安全质量部。

(二)设备故障涉及两个极其以上单位或涉及工程等外部单位时，由公司主管业务部门牵头组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起48小时内上报公司分管领导并抄送公司安全质量部。

(三)属于人为破坏造成的设备故障，由公安分处负责查处。

(四)设备故障升级为铁路交通事故时，由公司安全质量部按照《铁路交通事故调查处理规则》有关规定负责调查处理。

(五)设备故障发生后，现场作业人员应抓紧修复设备，查找故障原因，保存好原始记录、数据；调查组到达现场后，现场人员应主动汇报设备故障真实情况，如实提供相关技术资料、物证及记录。

(六)调查组应做好以下工作：

1.检查，检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度等，提取监控、监测记录，查明原因。

2.组织召开分析会，确定责任，制订防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。

(七)调查处理报告应包括下列内容： 1.故障概况及影响范围、时间。2.设备修复情况。3.原因分析。4.责任认定。5.教训及措施。6.内部考核处理意见。

(八)公司分管领导和安全质量部对设备故障调查处理报告和整改落实工作进行检查审核，对故障原因调查不清、定责不准确的，应退回重新调查分析或予以纠正。

七、考核处罚

公司对列为责任设备故障（包括全部责任、主要责任和同等责任）、超出《各专业设备故障处理时限》和应急作业组织不利的单位进行考核。各业务部门和设备管理单位要建立设备故障管理考核实施细则，并纳入公司“五型企业”和“五型班组”考核体系，严肃追究有关单位和作业人员、质检验收人员、专业技术人员和管理人员的直接责任和连带责任。

(一)设备故障分类和责任判定标准为第四、五项。(二)设备故障处理时限见附件。

(三)在设备故障情况下，对调度指挥中心和车站 的有关要求。

1.故障发生后，车站应根据现场情况，及时向列车调度员提出调整作业方式的意见，请求相应的调度命令。

2.列车调度员应迅速判明现场情况，准确下达调度命令和口头指示，密切关注现场执行和故障处理情况。

3.为减少耽搁行车时间，车站应按照《行规》第85条和《6502电气集中和微机联锁操作手册》规定，能在控制台上检查确认和操纵锁闭进路的，必须利用设备准备进路、接发列车；必须人工手摇道岔准备进路时，自设备故障发生之时起30分钟内，车站作业人员和工具必须到位，做好人工准备进路、接发列车的一切准备工作。

4.为节省故障延时，允许处理故障人员就近赶赴现场，利用电话（无线通信设备）通知车站到达现场时间和设备恢复（正常）时间，但必须及时在《行车设备检查登记簿》内补记。

5.允许利用列车间隔时间处理设备故障，但必须按规定做好联系和防护工作。

6.因抢修需要必须停用设备时，车站应速与列车调度员联系，按照调度指示，合理安排给点时间。

八、台帐管理

(一)各业务部门和设备维修养护单位要加强设备故障基础资料的管理，对设备故障台帐资料要认真登记、装订成册、长期保存。设备故障资料应包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安

全信息反馈表、行车设备故障有关调查取证材料(含现场调查取证材料、图片、录像等)、行车设备故障调查处理报告。

(二)安全质量部应安全信息反馈表、行车设备故障调查处理报告归档保存并做好故障统计。

九、统计通报

每月、季、年末3日内，各业务部门和设备维修养护单位要整理分析、分类汇总本系统行车设备故障件数及影响或中断行车时间，总结经验教训，制定有效措施和整改工作计划，报送公司分管领导，抄送安全质量部。公司安全质量部和有关单位每月对设备故障进行一次通报，典型故障应及时通报，加强案例学习教育，保证本专业全体人员准确了解发生故障的经过和原因，及时掌握相关防范措施，防止同类问题再次发生。

本办法由公司安全质量部负责解释，自2009年月日起实行。前发有关文电与本办法内容相抵触的，以本办法为准。

第五篇：设备故障应急预案

设备故障应急预案范文

在平凡的学习、工作、生活中，有时会出现一些突发事件，为了控制事故的发展，时常需要预先制定应急预案。怎样写应急预案才更能起到其作用呢？以下是小编为大家收集的设备故障应急预案范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

设备故障应急预案1

第一条 为加强和规范公司消防安全管理，预防火灾和减少火灾危害，根据《中华人民共和国消防法》以及《机关，团体，企业，事业单位消防安全管理规定》，结合公司实际，特制定本消防安全应急预案。

第二条 制定消防应急预案，是为了对公司面临突发火灾事故时，能够统一指挥，及时有效地整合人力，物力，信息等资源，迅速针对火势实施有组织的控制和扑救，避免火灾现场的慌乱无序，防止贻误战机和漏管失控，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

第三条 公司成立消防安全应急指挥小组，负责公司火灾现场指挥，消防安全应急指挥小组由单位负责人和分管安全经理及有关部门成员组成。消防应急指挥小组职责：指挥协调各工作小组和义务消防队开展工作，迅速引导人员疏散，及时控制和扑救初起火灾；协调配合公安消防队开展灭火救援行动。

具体分工如下：

负责立即组织人员进行扑救。

负责组织人员疏导被困人员，维持现场秩序。

负责立即同医院，公安，消防部门的联系，说明详细事故地点，事故情况，并派人到路口接应。

负责现场物资，车辆的调度。

第四条 根据人员的变动及时调整义务消防人员，每年对消防人员进行业务知识培训和实战演习，教育全体职工学习灭火器使用常识，掌握防火灭火器灭火要点和自救器材的完好情况，及时更换过期和失效的灭火器，保证灭火器的正常有效。

第五条 火灾事故应急措施

（一）报警：公司员工，值班人员发现火情后应立即向公司安全部门报警，根据火情可直接报“119”火警。

（二）接警：安全部门接警后，应立即向公司领导和消防应急指挥小组报告，通知各工作小组和义务消防队启动应急预案。

（三）处置：指挥各工作小组，义务消防队迅速集结，按照职责分工，进入相应的位置开展灭火救援行动。

对火灾现场人员有序的`进行疏散。扑救火灾时按照“先控制，后灭火：救人重于救火：先重点后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要物资，充分利用单位的消防设施器材进行灭火。伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让伤员躺对底墒滚动，或用水洒扑灭火焰，并立即送医院进行救治。

（四）协助消防员灭火。

对自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急指挥小组要简要的向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。

（五）保护现场。

当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查，同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。

（六）火灾扑灭后，由安全部门协助公安消防部门，查明火灾原因，调查火灾损失。

第六条 火灾事故调查处置。按照公司事故（事件）报告分析处理制度规定，消防安全应急指挥小组对调查和审查事故情况报告出来以后，作出有关处理决定，重新落实防范措施。并报公司应急抢救领导小组和上级主管部门。

第七条 应急物质

常备药品：消毒用品，急救物品（绷带，无菌敷料）及各种常用小夹板，担架，止血袋，氧气袋，灭火器等救火物资。

注意事项

1、贵重的书画文物及重要的档案资料等，一旦着火不可用水扑救。

2、那些比重轻于水的易燃液体着货后不宜用水扑救，因为着火的易燃体会漂对水面上，到处流淌，反而造成火势蔓延。

3，高压电器设备失火不能用水来扑救，一是水能导电容易造成电器设备短路烧毁。二是容易发生高压电流沿水柱传到消防器材上，使消防人员造成伤亡。

设备故障应急预案2

为了提高医院内部的自防、自救能力，使全体工作人员都能了解和掌握火灾的特性，一旦发生火灾事故，能做到有计划、有步骤、准确、及时、有效的进行扑救，使火灾损失减少到最低程度，根据：“预防为主、防消结合”的原则，结合医院消防工作实际情况，特制定以下灭火应急方案，请各科严格执行。

一、重点部位的灭火应急措施

1、病房发生火灾事故时，首先应当稳定工作人员的情绪，以免发生混乱而造成更大的损失。做到“先救人，后救物”、“先病人、后员工”的原则。人员撤离现场和疏散物资依次进行，切莫争先恐后，相互拥挤，更不能中途阻塞通道，发生自残，造成不应有的悲剧。发生火灾时病房负责人和义务消防队员应当迅速赶到现场，组织人员扑救，并安排人员报警。当起火人员受困时，切不可跳楼逃生，可将被套、床单、窗帘或其他可利用的绳索系牢后，抓住绳索下滑到安全地点。

病房一旦发生火灾事故，应按以下预案步骤执行：

①首先了解火灾发生方位、地点、原因、燃烧物等情况。

②科室工作人员迅速分工，一人通知住院病人做好疏散准备，一人火速报警119，一人通知院部，急呼全院员工紧急协助。

③最快的速度切断本楼层电源（楼层电源开关对中间楼梯口）

④稳定病人和员工的情绪，有秩序、有组织的把病人，特别是产妇、婴儿快速疏散到安全场所。

⑤对有效的时间内，抢出易燃易爆的物品，如氧气瓶、酒精等。

⑥对119消防队未到之前，义务消防队员和员工对分管院长或科室负责人的指挥下，充分利用院内现有消防器材进行扑救。

⑦对最短的时间内由分管院长向主管部门和有关部门报告火灾情况，并组织有关人员调查火灾原因及后事工作。

2、对配电房发生火灾事故，电工应当立即切断电源，用1211灭火器或干粉灭火器扑救。

3、对仓库发生的火灾事故，仓管员和义务消防队员应当迅速切断电源。火势向上层蔓延时，控制上层、下层设防；火势向水平蔓延时，先控制左右，后上、下设防。上下控制，上层为主。注意疏散物资，并负责向消防部门介绍物资存放的数量，有无危险、易燃物品以及被困人员等情况。

二、对一般防火部门的灭火应急措施

对一般防火部门发生火警时，离火灾事故最近的部门、人员应当迅速进行扑救，部门负责人和义务消防队员赶到现场，组织人员扑救，并迅速报警。同时组织好人员整理好重要、贵重、危险物品，做好疏散准备工作。

三、医院领导对灭火工作的应急措施

医院分管消防安全的副院长应当迅速赶到火灾事故现场，召集有关领导成立灭火领导小组，了解情况并进行相应的分工。对火灾事故采取边解救被困人员边组织人员控制火情，转移和疏通物资。向消防部门介绍发生火灾的部门或病房的房屋结构、分布情况、水源、物资的危险性和被困人员的情况。

四、如何拨打“119”火警电话

一旦发生火灾，立即拨打“119”火警电话。报警不要慌张，要报清火灾发生地街道（青春路288号）、单位名称、报警人姓名及联系电话以及是否有人被困和被困人员数，要说清科室内有无易燃易爆物品（如氧气瓶、酒精等）。报完后请不要急着挂电话，等接警员说好再挂，如他还有什么问题或有没听清楚的地方，请详细告知。

五、做好预防防患于未然

各科要切实做好用电安全的防患工作，各科室（岗位）要指定人员平时做好用电及医疗仪器性能安全检查及记录（每周一次），发现问题及时向科主任或分管院长汇报，无问题及时记录对案。医院每月对记录情况进行一次检查，检查结果与个人制度考核和科室年终考核挂钩。

总之全院职工要熟悉和掌握以上内容和措施，发生事故后积极抢险救灾，为降低损失而赢得时间，并注意保护自身的安全。