工务电务联合整治设备管理办法

第一篇：工务电务联合整治设备管理办法

工务、电务、车务联合作业管理办法

一、总则

1.1工电设备是铁路运输的基础。工务、电务、车务部门协调动作，积极开展工电设备养修作业，是提高设备质量和工作效率，减少对运输干扰，确保运输安全的重要措施。为了促进工务、电务、车务部门联合作业管理有序，特制定本办法。

1.2工电设备在设备养修中，影响或可能影响工电设备技术状态和运输安全和运输组织，就必须实行联合作业。

二、组织机构

2.1徐沛铁路管理处成立工电车联合作业领导小组，主管生产副处长任组长，生产管理科、安全监察科等科室相关人员为组员。领导小组的主要任务是：研究、制定工、电、车联合作业管理办法，协调解决管理中的重大问题，检查、指导工作。

2.2有关站段成立联合作业段（站）区领导小组，车务（站）任组长（牵头），工务、电务任组员。主要任务是：执行上级制定的制度；召开联合作业协调会，解决联合作业中的问题；保证安全生产和设备状态良好。

三、作业管理

工电车联合作业，现场联控是关键。在联合作业中，要实行“计划、申请、签认、批准、消记”制度。大中修作业和周期性联合整治，必须纳入徐沛铁路管理处施工计划，各部门要严格按批准的计划安排作业。各作业项目需要相关单位配合时，施工单位要向相关单位提出 配合计划，经相关单位签认后，施工单位向行车单位提报作业计划，行车单位批准后，方能组织施工。在联合作业中，工务负责防护，由施工方负责向车站登记、施工要点。施工完毕，工电双方共同复查试验，确认设备良好后，由施工部门统一消点。

四、工电车分工 4.1道岔转换及锁闭装置

4.1.1工务部门负责：尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修；保持道岔第一拉杆丁字铁紧固、轨距不超限，基本轨不横移，尖轨走动灵活一致、不偏斜，前后爬行不超量。

4.1.2电务部门负责：密贴调整杆、尖端杆、表示连接杆、电动转辙机、转换锁闭器的维修和道岔密贴及动程调整工作；轨道电路钢轨接续线、跳线及送受端引接线的安装维护。

4.2轨道电路

4.2.1工务部门负责：附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓的检查、维修和更换；在电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装连接零件和施工防护；做好有关设备的维修工作；装有轨端绝缘的轨缝不小于按温度计算的轨缝尺寸加6mm，各轨道绝缘接头前后的钢轨应加防爬器（混泥土轨枕除外）；轨道绝缘前后各3根枕木捣鼓良好，鱼尾板螺栓不松动；尖轨连接杆、通长垫板、轨距杆、均应保持绝缘良好，4.2.2电务部门负责：轨道绝缘的定期检查和更换，在工务部门维修线路和更换轨道电路区段的钢轨及道岔时，配合拆装和更换轨道 电路部件、器材。

4.3车务部门每日应对计算机联锁、调度监督设备显示器、键盘、鼠标、控制台、通信集中机、矮型色灯信号机、道岔握柄、道岔表示器和转换锁闭装置的外部负责清扫工作。

五、实施细则

5.1、各车站，当信号设备发生以下故障时，应同时通知电务段、工务段：

5.1.1道岔转换不正常(道岔不能转换或转换不到位)；

5.1.2道岔失去位置表示。

5.1.3轨道电路区段非正常占用(红光带)。

5.2、电务、工务段接到故障通知后，应尽快赶赴现场，涉及“5.1条款”中室外部分故障，电务、工务段必须共同到场进行处理。涉及哪方问题，哪方迅速解决，另一方要积极配合，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》，一式两份)并妥善保存。

5.3、电务段在检修过程中，涉及与信号设备相关联的各项工务技术指标不能满足标准要求或接近临界值时，应以书面形式(填写《工电配合通知单》)及时通知工务段。工务段接此通知后应及时组织人员会同电务段到场进行确认解决，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》)并妥善保存。

5.4、工务、电务段对于现场设备易发生故障的部位或不稳定部位，应成立攻关小组，制定严密的卡控措施和整改方案，认真组织实施。与此同时，工务和电务段应加强相互的沟通和联系，做好定期监 控，及时掌握设备动态、及时处理解决，彻底杜绝故障隐患。

5.5、工务、电务段在涉及影响对方设备正常运用的区域内进行设备维护和施工时，依照规定应提报配合计划(填写《工电配合通知单》)，提前通知对方到现场配合，坚决杜绝盲目施工和擅自拆装对方设备零部件事件的发生。

5.6、工务部门、电务部门调度须于每周五14点前以书面形式交换次周需配合的作业量、时间、地点、配合的内容，当日l8点前予以答复，按答复安排次周作业计划。变更计划时必须于前一天l8点前通知对方。

5.7、工务段维修(施工)需要电务配合时，由工务负责登记要点；电务段维修(施工)需要工务配合时，由电务负责登记要点。工务部门负责施工防护。

5.8、维修(施工)及配合工区到达作业站后，填写《工电配合作业单》（一式两份），施工单位将作业内容、时间、地点认真填写，配合单位根据作业单提供的内容，核定后填写配合方的内容，并妥善保存。

5.9、双方都要相互密切配合，作业配合请求方的具体负责人必须提前24小时约请配合方具体负责人，切实交代好施工内容、影响范围及影响程度，必要时共同到现场调查，各自做好人员、材料、工具等一切组织准备工作，经双方确认无误，方准要点维修(施工)。

5.10、先作业单位必须保证质量，按时完成任务，不影响后续工序作业，如作业延时由先作业单位负责；后作业单位继续作业时，将起止时间写清，如再拖延时间由后作业单位负责。在具备同时作业条 件的情况下，双方可同时进行作业，但配合方必须服从维修(施工)方的作业要求。

5.11、双方作业完毕，经复查、试验良好后，由登记者销记，在设备恢复使用后，双方人员方准离开现场。

5.12、需纳入徐沛铁路管理处的工程计划，应先征得相关配合单位的同意后方准上报，获得批准后，按上述有关条款进行配合。

5.13、工务、电务、车务联合整治设备标准：

5.13.1道岔

5.13.1.1工务部门设备标准：(1)尖轨爬行不超过20mm；

(2)枕木应不影响基础角钢、密贴调整杆和表示杆的安装、调整；(3)第一连接杆至岔尖部分的尖轨、基本轨飞边不得大于2mm；(4)第一、二、三连接杆安装平直，不旷动；(5)尖轨不反弹；

(6)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨不小于l42mm，曲尖轨不小于l52mm；

(7)尖轨与滑床板间离缝不能大于2mm；(8)各部螺丝紧固；(9)尖端杆撑紧，作用良好；(10)各部绝缘良好，不破损；

(11)尖轨根部螺栓磨耗超过3mm或螺栓失效应更换；(12)滑床台磨耗大于3mm，严重划痕或产生变形应予以更换。

5.13.1.2电务部门设备标准：

(1)道岔安装装置安装方正，符合2008版《铁路信号维护规则》 3.1.1条规定。

(2)道岔密贴杆、表示杆与道岔中心杆及转辙机动作杆、表示杆平行，偏差≤4mm。各动作杆及动作部件与轨底的间隙≥10mm，与 石碴及固定物的距离≥50mm。

(3)各部螺栓紧固，有防松装置，防松标记清晰。

(4)表示杆连接销旷动量≤05mm，动作杆连接销旷动量≤1.0mm。各开口销齐全，不锈蚀，规格符合标准，开口均匀，开口角度大于 60度。

(5)在第一连接杆中心处尖轨与基本轨间插入4mm厚、20mm宽 或2mm厚、20mm宽的铁板，2mm时道岔锁闭，4mm道岔不锁闭。

(6)动作特性符合2008版《铁路信号维护规则》第3.2.1条的要 求。摩擦电流符合第3.2.11的要求

(7)绝缘管、垫完整不破损，绝缘性能良好。

(8)转行阻力、密贴力符合规定标准。

5.13.1.3车务部门负责：道岔尖轨、心轨、滑床板台面清洁、光 滑、涂油良好、无污垢。建立定期清扫、涂油制度。按规定配齐道岔 钩锁器，钩锁器性能良好。

5.13.2.轨道电路部分 5.13.2.1工务部门负责：

(1)装有钢轨绝缘处的轨缝在正常情况下，应保持在6－10mm范 围内；在特殊情况下，不能超过18mm。两钢轨头部应在同一平面，高低相差不得大于2mm，及时消除较为严重的飞边；

(2)在钢轨绝缘处的轨枕应无失效，道床捣固良好，无空吊、翻白现象；

(3)钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直，其扭力应达到400N·m，但严禁超出，不得挤伤绝缘套管，螺栓不能出现弯曲现象；

(4)在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务段同意方可进行，严禁用乙炔切割或用其它工具冲孔。钢轨连接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右；

(5)各种钢轨连接线应平直地固定在枕木或其它专用设备上。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触，且固定良好；

(6)各种钢轨连接线处不得有防爬设施和轨距杆等物；

(7)绝缘接头处必须按规定号码安装接头扣件，若采用弹条扣件时，接头内侧必须安装B型弹条扣件；若采用道钉时，钉头必须向外反钉。

5.13.2.2电务部门负责:(1)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处

5.14、工务、电务应相互协调，加强配合，严禁相互扯皮、推诿。一旦延误时机，影响行车，将追究责任。5.15、工、电部门配合作业情况做为一项重要内容纳入月度生产质量考核中。.附件：

工电配合作业单

请马工按照现场实际需要，具体设计作业单样本。

第二篇：工务与电务、工务与供电结合部实用技术

工务与电务、工务与供电结合部实用技术

鄢世林，铁路工务系统工程师、国家注册监理工程师、企业高级培训师、国家职业技能鉴定考评员。该同志近两年来，深入到工务段、电务段和供电段的多个车间、班组，把理论知识与现场实际集合于一体，制作了《工务与电务、工务与供电结合部实用技术》（PPT），课件图文并茂，2012年5月经工务处审查合格。该同志讲课声音宏亮、幽默风趣，学员在听课过程中会轻松的掌握到所学知识，2012年6月该同志到工务段首次给工班长培训班讲课，很受现场职工的欢迎。

该同志不私自外出讲课，只能经单位同意后代表单位外出讲课。

附：课件目录

第三篇：原平分公司工务专业设备检修管理办法

原平分公司工务专业设备检修管理办法

工务专业维修养护工作全面实行“状态修”，也就是按照设备实际技术状态，根据修程规定，采取相应的维修方式对设备进行维修。在设备管理上以调查、计划、作业、验收为主线进行闭环管理。在维修养护上，首先抓好临时补修、确保行车安全；其次在抓好季节性重点工作的同时，抓好设备的经常保养工作，突出单项病害专项整治，实现三消灭的目标，打造优质设备，确保线路设备状态均衡稳定、安全可靠。

第一章 设备调查

1.1线路静态调查

1.1.1各级线路静态检查完全执行分公司09年下发的《原平分公司行车设备质量控制管理办法》的规定，以下简称《管理办法》。

1.1.2设备调查每月一次，时间为每月18-22日,实行工队长全面负责，工队长、副队长、技术主管包保作业组，第二个月轮换的检查办法；设备调查为全设备状态调查，含尺度检查；包保负责人和作业组长全过程参加，包保负责人和检查人要在检查记录簿上签字，不得代签。

1.1.3根据设备情况，工队每月1日定出管内关键设备，纳入《关键设备表》。关键设备调查每月一次，时间为每月上旬，由工队组织作业组对关键设备进行一次重点检查。对关键设备曲线检查仅尺度检查，不包括正矢检查。关键设备来源包括：上行线道岔，重

点侧磨严重曲线，下沉地段等。

1.1.4曲线检查正矢按照每季度检查一次,800米及以下的曲线采用5米加点进行检查。

1.1.5每月的线路、道岔检查记录簿作业组保留。

1.1.6调查设备包括：线路(护轨、轨温调节器)、道岔、附属设备。

1.1.7检查项目包括：轨距、轨向、高低、水平、空吊、三角坑；伤损轨件；伤损、缺失、失效的联结零件、大胶垫、夹板等；石碴动态；防护刺网等附属设备动态；管内其它。

1.1.8每月设备调查后，对设备病害进行归纳整理，全部纳入工队《安全隐患整改表》逐条进行管理。纳入表中的内容包括一是正常的设备调查，二是日常的抽查和上级检查发现的问题，设备调查按照里程从小到大，其他检查按照日期，顺利按序号进行管理。

1.1.9工队长、副队长、技术主管每月对管内设备至少进行一次徒步检查，并做好相关记录。

1.1.10凡是《管理办法》规定的尺度检查，必须是原始记录。1.1.11运输生产部维修主管工程师设备静态检查按照分公司《管理办法》执行。

1.2线路动态检查

1.2.1各级线路动态检查(添乘)完全执行《管理办法》规定。1.2.2原《动态添乘办法》作废。

1.2.3各工务工队必须安排工队管理人员每周添乘轨道车检查

一遍。工队长每半月至少添乘轨道车检查一遍。添乘时在轨道车上进行登记，检查及整修结果报运输生产部值班室。

1.2.4运输生产部维修主管工程师设备动态检查按照分公司《管理办法》执行。

1.2.5机车车载式线路检查仪检查发现的病害整修、汇总、上报等按照《原平分公司机车车载式线路检查仪管理办法》规定执行。

1.3线路设备巡查

1.3.1为加强对线路设备的监控，使线路故障能够及时发现、迅速处理，确保列车以规定的速度不间断地运行，应做好线路设备巡查工作。

1.3.2各工队应选派具有高度责任心和较好业务技术及安全知识，并熟悉管内线桥设备和行车组织、考试合格的员工担任，巡查人员应相对固定。

1.3.3巡道工检查执行《管理办法》中员工设备检查之规定。1.3.4原则上每天巡查一次；在防断、防洪、防胀以及其它原因需加强巡查或更改巡查时间时，由分公司运输生产部确定。

第二章 设备维修计划

2.1线路设备维修分类为：综合维修、经常保养、临时补修。2.1.1综合维修：原则上不安排综合维修，分公司将中修清筛、机捣纳入综合维修进行管理。

2.1.2经常保养：包括选择性保养、季节性重点工作、单项病害重点整治等纳入月计划进行维修。

选择性保养：根据静态、动态检查情况、二三级分的情况，劳力情况、优质设备推进计划，年计划等安排选择性保养。

季节性重点工作：根据季节情况安排的工作。例如：全面整理道床、涂油、复紧螺栓、刷新标志标记、冻害地段整修、翻浆冒泥整修等。

单项病害重点整治：钢轨的焊补、打磨，扣件的补充等。2.1.3临时补修：根据日常检查和动态情况，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。重点处理Ⅲ级分地段、Ⅱ级分重复出现的地段，添乘晃车地段。

2.2年计划：分公司运输生产部每年末根据设备秋检资料，制定第二年设备维修年计划，作为第二年全年指导性计划。

2.2.1优质设备推进计划：结合分公司“三基”建设，10年将全面打造优质设备，重点是正线曲线(含附带曲线)，正线、到发线道岔，正线保养地段、站场全面创优。按照推进计划表，各工队合理安排月维修计划，保质保量完成任务。

2.3月计划

2.3.1各工队制定月建议计划。月建议计划来源：工队（作业组）设备调查、乘车检查、日常调查、车载式线路检查仪检查反应出的设备情况。

2.3.2工队制定月计划原则

①选择性保养线路、道岔：根据选择性保养计划来源制定月计划，原则上规定线路每段长度不少于200米，每个作业组不少于1

公里；道岔每个作业组不少于2组。神池南站道岔每月不少于10组。

②季节性工作及单项重点工作，各工队要有项目、详细地点。③临时修补及用工在月计划上报分公司时，工队不填写。2.3.3分公司运输生产部制定月计划。月计划来源：工队上报月建议计划，分公司各级设备检查出的设备病害、车载式线路检查仪检查建议保养地段、优质设备推进计划、季节性设备特点、设备大中修等。

2.3.4工队每月23日前将下月建议计划上报分公司运输生产部维修主管工程师，经审核、更改后于25日前下发至各工队，各工队按计划安排生产。

2.4日计划

2.4.1各工队将作业组月计划于25日前下发至作业组。2.4.2作业组根据月计划，制定日计划。

2.4.3日计划安排原则：先补修、后保养；先重点、后全面；先天窗、后日常。

2.4.4日计划安排：设备日常检查、各级乘车检查、车载式线路检查仪检查出的设备病害进行临时补修，工队下达的分批月计划安排日常保养，重点设备和需要纳入天窗的维修纳入天窗进行重点整修，检查及其它临时安排。

第三章 桥隧维修管理办法

原平分公司桥梁维修养护工作针对朔黄铁路机构设置的变化及管辖设备实际，全面试行“检修分开”模式，坚持“以检为主，状态维修，自主施工、委外配合”的原则，以“调查、计划、作业、验收”为主线设备管理程序，开展桥梁（含隧、涵）维修管理工作。设一个桥工队，由运输生产部负责指导桥工队的日常维修养护管理工作。

1、桥工队工作内容

1.1、负责桥隧建筑物的日常检查、病害统计分析及提报，组织春秋检工作及桥隧建筑物状态评定工作。

1.2、负责编制Ⅲ级施工及各项维修作业的施工组织和安全措施。

1.3、负责施工管内桥隧建筑物委外配合施工的现场安全质量监管及验收。

1.4、负责年、月、日维修计划编制。按照《修规》规定，编制检修周期性计划；根据设备实际状态，分轻重缓急编制月维修计划及施工进度、质量统计分析。

1.5、负责临时病害紧急处理。立即组织危及行车和人身安全的病害，以及上级领导发现的重点问题。

1.6、协助运输生产部做好桥隧建筑物大、中修建议计划的编制。

2、设备检查

设备状态的检查，要保证“五及时”: 及时检查设备、及时发现病害、及时分析成因、及时制定安全技术对策、及时进行工作量调查。

2.1、按照《铁路桥隧建筑物大修规则》规定的检查内容及周

期，结合桥隧涵设备的实际情况，每月对特大桥、大桥进行全面检查一次。每季对管内桥隧涵设备全面检查一次。对检查中发现的重点病害，以月为周期进行重点观察。

2.2、根据设备情况，工队每月定出管内重点病害设备。纳入《桥隧病害观测记录簿》。由工队长亲自带队每月一次对重点病害设备进行一次检查。

3、设备维修项目及计划

维修项目和维修计划的安排上坚持“一临修、二保养、三维修”的方法，及时提报维修计划，在确保设备安全可靠的基础上，有计划、有重点地推进修养工作。桥隧设备维修分类为：综合维修、经常保养。

3.1、综合维修：工队根据设备检查情况提报综合维修项目，由分公司进行计划的编制，统一安排管理。综合维修维修项目如下: 3.1.1桥梁各种螺栓、联结铁件的涂油、修理、补充和更换。3.1.2圬工粱拱裂纹整治、圬工勾缝、抹面、小量喷浆和压浆，局部翻修和加固修理及局部增设防水层，排水设备的修理和部分增设。

3.1.3支座整平、修正、涂油和捣垫砂浆，小跨度梁(20m及以下)支座更换和增设座板，更换和补充锚螺栓。支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设。

3.1.4涵洞局部改善，管节修理和个别更换。

3.1.5桥涵的调节河流建筑物和防护设备的局部修理。

3.1.6隧道漏水的小量整治，排水沟清理，衬砌小量圬工修补，隧道内整体遭床混凝土修理，隧道通风、照明设施修理；

3.1.7桥涵上下游30m范围内河床的小量清理，隧道内危石处理。

3.1.8防火设备、安全检查设备、抗震设施、水标尺、支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设。

3.2、经常保养：通过对桥隧建筑物的经常检查保养，及时发消灭超限处所和临时超限处所。除将发现的超限处所及时整修消除外，对临近超限及预防性周期保养，由工队编制维修月计划，经分公司批准后实施。经常保养项目如下：

各种连接铁件、螺栓涂油或更换；支座清扫、涂油，整修捧水坡，整平支座；隧道清除烟灰、煤渣、结冰，清理危石及衬砌掉块疏通排水沟、补充水沟盖板等；涵洞少量清淤，修补管节勾缝；各种标志的刷新和补充；补充人行道、吊篮等步板，整修危及人身安全的安全检查设备；整修危及人身安全的安，修补圬工染及墩台勾缝，清除梁端石碴，疏通排水管；清除桥下小量淤积，修理砌体圬工；及时消除可能危及行车安全的病害。

3.3、年计划：分公司运输生产部每年末根据设备秋检资料及周期性保养工作，制定第二年设备维修年计划，作为第二年全年指导性计划。

3.4、月计划：

3.4.1工队制定月建议计划。月建议计划来源：工队（作业组）

设备调查、日常调查反应出的设备情况。

3.4.2工队每月23日前将下月建议计划上报分公司运输生产部维修主管工程师，经审核、更改后于25日前下发至各工队，各工队按计划安排生产。

3.5、日计划

3.5.1桥工队将作业组月计划于25日前下发至作业组，作业组制定日维修计划。

3.5.2作业组根据日计划安排检查及施工盯控。

4、质量评定：为切实掌握并改善设备状况，合理安排维修，通过日常维修及验收后，对维修设备进行状态评定。评定标准依照《铁路桥隧建筑物大修维修规则》进行评定。

5、委外维修项目管理

由运输部主管桥隧维修工程师，按照原分 人 字【2009】28号、原分 人 字【2009】29号和原分 安监 字【2008】046号文件要求加强对委外维修项目的管理。

6、施工队伍及人员选择

施工单位应选择在分公司备案，有相应资质的单位及人员进行配合施工。施工单位要固定配合人员，经过安监室进行安全培训方可上岗，对焊接等特殊工种施工人员需提供相应资质证书方可上岗。

第四章 维修作业

各工队、作业组认真执行根据一日工作标准和单项维修作业标

准，由作业组长、班长或施工负责人全过程参加，合理控制作业进度、监督作业质量、卡控作业安全，确保全天候、全过程全员的作业质量和安全。

桥梁专业维修主要采用“自主施工、委外配合”的形式。在施工作业的管理上，精心制定施工方案及安全措施，由委外配合施工单位按照既定施工组织进行具体安排，由桥工队负责对委外配合施工全程监管；工队、作业组按照月度维修计划，合理控制作业进度、监督作业质量、卡控作业安全，确保作业质量和安全。

4.1各工队在设备整修时，重点全面实现“三消灭、两优质”：消灭翻浆冒泥、消灭失效轨枕、消灭零配件缺失；达到曲线(含附带曲线)优质、正线到发线道岔优质。

4.2确保10月底规定设备全优质，正线、到发线设备验收优良率达到95%以上、所有设备验收合格率达到100%。

第五章 设备验收

分公司实行作业组自验、工队自验，分公司月、季度抽验的三级验收制度。

5.1作业组自验

每日作业完成后，作业组长或带班人要对当日作业地段进行验收，验收合格后，方可撤离作业地段。

5.2工队自验

每月25—30日，工队根据作业组当月完成情况，对当月维修保养地点进行全面验收，并填写验收表，不合格继续维修，直到验收

合格。

5.3分公司月、季度抽验

5.3.1每月、季末由分公司组织进行抽验。5.3.2验收规定

①每月、季验收重点为：当月、季推进计划规定的优质设备，当月、季分公司下达的维修保养地段。

②验收执行标准为：验收设备为当月任务时，按照作业验收标准进行验收；验收设备为非当月任务时，按照经常保养标准进行验收。

③对验收地段，要求全面实现“三消灭”，未达到“三消灭”视为不合格。

原平分公司 二〇一〇年九月八日

第四篇：电务设备质量经验材料

全局工作会议 经验材料 2010·8 呼和

高定标准

严控过程 全面提升电务设备检修质量

呼和电务段

今年以来，呼和电务段主动适应“速密重”并举的运输方式，认真落实精品高效局建设的总体部署，在设备检修方面坚持以制度精准、设备精密、技术精到为主线，以提高设备基础质量为核心，优化修程修制，规范养护维修，强化专项整治，大力压缩设备故障，努力为运输有序畅通提供可靠保障。上半年，全段信故同比下降35%。我们的主要做法是：

一、适应“速密重”并举运输要求，改进生产组织和作业方式 面对“速密重”并举的运输方式对电务系统提出更高要求，我们按照有利于保障运输秩序、有利于强化专业管理的原则，全面优化生产组织和作业方式，提高设备检养修管理水平。

1.成立电子设备车间，强化信息设备专业管理。针对电务信息化加快发展的实际，为适应高新技术广泛运用，提高电子设备专业维修水平，我段通过优中选优、公开竞争的方式，选用具有

— 1 — 大中专学历的技术骨干组建了电子设备车间，并充分发挥专业车间的技术优势，成立专业化电子设备车间，全面负责计算机联锁设备、TDCS、监测微机、CTC及办公网等设备的专业维修任务。车间成立一年来，为现场解决重大设备隐患故障11件、解决设备存在缺点158件，同时严控施工质量、试验和确认等关键环节。强化列控数据分析，确保设备上线运行前无差错。

2.整合检修资源，强化系统管理。针对设备科技含量不断增加，设备运用稳定性大幅提高，入所检修量逐年减少的实际，我们在继电器、电源屏、变压器、电动转辙机等设备入所修职能不变的基础上，合并包头、集宁检修车间，同时撤销信号检修所、修配所建制，成立了临河、呼和、包头、集宁四个检修和修配班组，实现技术资源、人力资源集中化网络管理，提高了设备日常养修能力和效率，同时为我局随后开通的新线储备人员。

3.推进维修体制改革，试行“值、检”分开。为提高检修工作质量，更加有利于强化“天窗”集中修和应急管理，在包西、包北车间试行值班、检修分开，值班人员专职负责监测调阅分析数据，以及组织处理设备故障。检修人员专门负责室外设备的集中修、日常维护及大型工电配合，提高电气化条件下集中维修作业水平。对站内轨道电路、信号机等静态设备，实行针对性维修整治，减少重复修，控制漏检漏修，提高了设备检修效率和质量。

二、强化新设备维修和专项整治，确保设备质量动态达标 随着电气化铁路开通运营，各种新设备、新技术广泛投入使

— 2 — 用，对设备检养修工作提出更高要求，特别是传统的维修方式越来越不适应，创新维修手段，已经成为设备维修的迫切需要。

1.建立质量监测预警平台，提高设备维修的针对性。针对管内点多线长的实际，本着“加强测试、提前预警、及时消除”的思路，成立微机监控中心，设置专职微机监测分析员，并在车间和工区设置微机监测查询终端，全方位、全天候监控管内设备运行情况，及时预警设备质量问题。上半年，监测处置地面设备问题1699个，车载设备问题273个，充分发挥了设备动态质量监测、预测预防故障、指导现场检修的作用。为强化车载设备信息分析，在三个车载车间成立了质量分析工区，加强LKJ和机车信号信息的分析处理，提高设备故障预警能力。

2.以专项整治为抓手，提高设备运用质量。我们把设备基础质量专项整治，作为压缩设备惯性故障，提高设备运用质量的有效方式。一是制定专项整治方案。本着对标对高，整防结合的思路，对照部定标准，抓住影响安全和质量的关键环节，制定以轨道电路分路不良、LKJ设备、电缆设备为主要内容的整治方案，细化推进计划，明确整治标准、责任部门和完成时限，看板管理，动态推进。二是强化过程控制和责任考核。采取分层负责、项目管理的模式，段定方案，车间落实，专业科室检查指导，全面推进，全程盯控。比如，为强化电缆专项整治，我们成立了专项工作组，绘制了大包、包惠线各车站和区间的电缆径路图、埋深示意图，找准问题症结，以最快速度完成15

— 3 — 千米特性不良电缆的更换工作，同时高定电缆整治标准，组织专业施工队进行规范施工。现已完成桥缆整治297处、涵缆整治163处。保证电气设备正常运转。同时，对整治不到位、标准不落实、存在漏项、缺项的问题，严肃追究管理责任。三是狠抓集中修整治。抓住大包集中修的有利时机，超前排查线路质量病害和隐患，系统分级分类，结合工务整修内容，制定整治方案和措施，将每项任务落实到岗到人，加强与工务部门的协调协作，提高了集中修效率和质量。在35天的集中修中，完成病害道岔整治73组，测试电容整治4036个，补强引接线2106根，调整区间轨道调谐区351处，均超额完成整治任务。

3.以发挥检修基地作用为切入点，提高设备检修质量。针对新设备技术含量高、工艺标准要求高的实际，我们本着“设备精密、技术精到”的思路，加强包头、临河、集宁三个检修基地建设，完善基地装备，补强技术力量，提高检修能力。一是发挥技术攻关作用。对质量不稳、故障多发的设备，组织技术力量重点攻关，找出故障规律和病灶，改进检修工艺，进行彻底根治，大力压缩惯性故障。二是强化配件质量把关。对投入运用和入库待用配件，进行全面检查、检测和调试，确保配件质量达标，提高设备源头质量。三是加强设备和配件管理。建立设备、配件寿命和检修履历档案，全程记录设备和配件的使用情况，为设备质量追溯考核制度提供依据，提高设备管理水平。

三、加强基础建设，建立设备质量长效管理机制

— 4 — 大包、包惠电气化铁路开通运营后，电务设备技术、维修标准发生较大变化，我们从完善机制入手，加强设备质量管理。

1.建立标准化管理体系。我们积极适应设备检修需求，成立了标准化管理建设领导小组，紧紧抓住联锁管理、LKJ数据管理这两大关键，加强设备管理标准化体系建设。修改完善了《信号设备联锁试验管理办法》、《列车监控装置管理、维修实施细则》，细化监控装置软件和地面数据修改、芯片更换等标准。为加强现场管理，制定了《电气化区段巡视作业标准》、《电气化区段信号设备检修作业实施细则》、《电缆维护管理办法》等一批技术管理制度，切实提高了设备维修管理和现场作业管控水平。

2.建立安全质量考核机制。借鉴路局“2＋1”安全管理模式和运输效率考核办法，制定了安全管理、质量管理、干部管理、现场管理等一批考核办法，从严专业干部现场监督检查量化指标和发现问题指标兑现考核；并补充完善了设备质量问题库，对影响设备安全质量的396个问题纳入问题库管理，实行动态检查，看板管理，过程监督，强力整改，切实增强了干部落责、职工落标的责任感和自觉性。

3.完善职工培训机制。为尽快提高新设备、新技术的运用水平，我们针对职工素质整体滞后发展需要的实际，结合“三项工程”建设和新建铁路用工需求，针对正线车间、检修车间、车载车间专业特点，分别设定职工“提素”方案。一是确定了全年培养1000名熟练掌握设备维修和故障处理基本技能技术骨干目标，— 5 — 采取师带徙的方式，每名培养对象与车间专业干部和工人技师签订培训和奖罚合同，采取单教、单练、单考的一对一方式，确保培训质量。二是充分发挥临河培训基地作用，针对新设备的维修和保养，聘请厂家专业技术人员进行集中强化培训。同时，加强故障处理模拟演练，提高职工专业技能。三是选拔技术骨干参加现场施工，到设备厂家实习，到兰州交大进修，强化技术骨干理论水平和实作能力。安排68名大学毕业生到生产班组锻炼，促进了技术人员理论知识与实践运用的有机结合。

下一步，我们继续按照“高标准、讲科学、不懈怠”要求，紧密围绕建设精品高效局，以强化人才队伍建设为抓手，主动适应新设备、新技术、新工艺广泛运用的要求，进一步提高设备检修维护质量，为全局加快发展做出应有贡献。

第五篇：工务设备技术管理[小编推荐]

工务设备技术管理

工务设备技术管理（technical management of railway equipment）根据线、桥、隧等基础设施的技术动态和运输需要按各有关技术标准制定修理周期和更新改造计划并组织实施的技术组织工作。

工务设备主要有轨道、路基、桥梁、涵洞及隧道等。同时也包括为这些设施进行大修、维修所使用的各种机械、电器和土建设备。

技术管理工务设备管理的重要内容。其任务是：掌握设备技术状态和发展规律，制订和贯彻各有关技术标准、作业标准，监督实施各有关技术规范和规章制度，推行标准化管理。根据实际运营情况和运输生产发展需要，本着“运营条件匹配，修理周期合理，线路，轨道结构等强，质量均衡；桥梁，承载能力不足者，加固或更换；隧道，无衬砌，围岩不稳者，喷锚或衬砌”的原则，制订各个修程和技术改造规划；通过设备大修、维修的实施，使设备经常处于完好状态。积极采用新技术。积极采用新技术，推广先进经验，不断提高设备质量，延长设备使用寿命。

计算机管理系统 全路工务部门自20世纪 80 年代初便致力于应用微机进行设备管理。进入90年代，各铁路局、分局、工务段等都先后对计算机进行了更新，组织开发了工务设备管理软件包和大量单项应用软件，对线路设备台帐、线路综合图、站场图、桥梁图等均实现了计算机管理。对各单项设备状况的检索、查询、补充、修改、汇总、分析、上报等都很准确便利。为了掌握沿线设备状态及其综合运营环境，对主要线路或重点区段进行影像管理。未来工务系统将进一步实现网络管理，对关键设备可进行动态监控。

工务设备台账 是反映线、桥、隧等基础设施技术状态的档案资料，由工务段、分局工务分处、铁路局工务处和铁道部基础部分级管理。根据每年的客货运输强度和基建、技术改造、大修、维修等进展情况对各项设备的变动、变化要如实及时地进行修改、补充，自下而上逐级汇总上报。设备台账的组成主要有：设备变化总说明书；正线起讫里程表；钢轨类型、轨重、无缝线路、营业长度表；道叉表；曲线、坡度表；轨枕及扣件表；道床、道口表；跨区间或全区间无缝线路、提速道岔、监护道口表；非路产代维修专用线表；工务人员统计表；工务组织机构表；正线钢轨使用情况表；线路运营情况表；桥隧建筑物汇总表；特大桥表；长隧道表；线路综合图；车站配线图；管理示意图等。