光声成像系统与关键技术[精选多篇]

第一篇：光声成像系统与关键技术

光声成像系统与关键技术

鉴定时间: 2003-02-26

负责人:

完成单位: 华南师范大学,汕头超声仪器研究所 完成人员: 邢达,向良忠,杨思华,杨迪武,杨金耀

组织鉴定单位: 国家知识产权局 申报单位: 广东省教育厅

登记日期: 2008-05-1

2成果介绍: 该项目属电子、通信与自动控制技术领域。本发明项目构建了集激光技术、光声转换和压电传感、弱信号检测、图像处理及电子技术等多项高新技术于一体的无损、高分辨率、高对比度的光声成像系统。该项目有以下创新： 1.发明了反映生物组织光吸收分布原理的光声成像方法，开创了有别于传统医学成像技术（如MRI和X-CT）的新型生物组织结构与功能成像方法。2.首次突破了国际上惯用的单探测器扫描成像方法，实现了多探测阵列的快速光声成像，采集一幅图像时间由30分钟缩短为0.2秒，使得光声成像的临床应用成为可能。3.发明了多通道并行光声采集方法及其装置，并成功将其用于快速光声成像系统。4.构建了B模式的一体化、便携式扫描探头，并首次用于快速光声成像系统。5.发明了光声和超声联合的双成像方法，此方法既可实现快速光声层析成像，又可同时实现传统的超声成像，开发了一种方便快捷的临床多参数诊断仪器。6.率先开展光声成像系统研发，成功建立了具有系列自主知识产权的高分辩率实用化光声成像系统。系统的横向分辨率200 μm, 纵向分辨率25 μm。7.拓展了光声成像技术在生物医学中的应用，发明了光声脑功能成像、光声肿瘤治疗监控、光声检测HIFU作用效果以及异物和低密度材料检测方法与装置。该项目将理论研究、器件设计、仪器研制与实际应用相结合，发明了拥有自主知识产权的实用化光声成像系统

第二篇：声与光单元测试题

声与光单元测试题

一、单项选择题（每题3分，共42分）

1、下面关于声现象的配对中，错误的是()

A．“闻其声，知其人”---------发声体不同，音色不同

B．“长啸一声，山鸣谷应”---------------次声波传播很远

C．“隔墙有耳”-------------------固体也能传声

D．用超声波清洗眼镜-----------------声波可以传播能量

2、科学家在对蝙蝠的研究中，曾用黑布把蝙蝠的双眼蒙上，发现蝙蝠也可以正常地飞行，没

有受到一点影响，这是因为（）

A、蝙蝠的眼睛会发出超声波，穿透黑布，清楚地看到黑布外面的目标

B、蝙蝠在飞行时会发出次声波，根据回声定位原理来飞行

C、蝙蝠在飞行时会发出超声波，根据回声定位原理来飞行

D、黑布太薄会透光，蝙蝠可以很清楚地看到黑布外面的目标

3、青海省玉树县发生地震后，中国救援队第一时间到达灾区抗震救灾，被困在建筑屋废墟中的遇险者向外界求救的一种好方法是敲击就近的铁制管道，这种做法主要是利用铁管能够向外（）

A、传热B、传声C、通风D、导电

4、小纸片会在发声的扬声器的纸盒上跳动，发声的音叉接触水面时会激起水花，风吹树叶哗哗响，树叶在振动。这些现象说明了：（）

A．声音是由物体振动产生的B．声音能在水中传播

C．声音的传播需要介质D．声音能在空气中传播5、2009年7月22日，我国长江中下游地区出现百年难遇的日全食奇观。

如右图是发生日全食的景观，能用来解释形成日食现象的规律是（）

A．光的反射B．光的折射Ｃ．光的直线传播Ｄ．平面镜成像

6、将耳朵贴在长铁管的一端，让另外一个同学敲一下铁管的另一端，会听到两个敲打的声音。

这个事实说明（）

A.敲打在空气中形成了两个声波B.声波在空气中发生了反射

C.声波在铁管中发生了反射D.声波在不同介质中传播速度不同

7、有一种专门存放贵重物品的“银行”，当人们存放了自己的贵重物品后，要用仪器记录下自己的“手纹”、“眼纹”、“声纹”等。以便今后用这些细节独有的特征才能亲自取走物品，防止被别人领走，这里的“声纹”记录的是人说话的（）

A.音调B.响度C.音色D.三者都有

8、使用MP3时，调节音量按钮是为了改变声音的（）

A响度。B音调。C音色。D频率。

9、在风平浪静、清澈见底的水里，很容易观察到“水底的鱼儿在白云中穿梭”的景象，而起风后，在水面不同的位置都会看到水面上到处是波光粼粼。对观察到的“鱼”、“白云”和“波光粼粼”三种现象的下面几种解释，正确的是（）

A．鱼和白云都是镜面反射形成的，波光粼粼是漫反射形成的B．鱼是镜面反射形成的，白云和波光粼粼是漫反射形成的C．鱼是折射形成的，白云是镜面反射形成的，波光粼粼是漫反射形成的D．鱼和白云都是折射形成的，波光粼粼是漫反射形成的10、下列与光有关的说法正确的是（）

A．光发生漫反射时，不遵守光的反射定律B．光从空气射入水中，传播速度不变

C．月食是因为光的反射而形成的D．凹面镜对光有会聚作用

11、下列几种现象中，属于光的反射现象的是（）

A．阳光照射下，地上呈现电线杆的影子B．盛了水的碗，看上去好像变浅了

C．平静的湖水映出桥的倒影D．手在墙上的影子

12、下列现象中属于光的折射的是：（）

A．铅笔好像断了B．水中倒影C．小孔成像D．小红照镜子

13、下列说法正确的是

A.岸边景物在水中的倒影是光的折射形成的B.雨后彩虹是由光的反射形成的C.电影幕布选用粗糙布料，目的是让光发生漫反射

D.电影幕布选用粗糙布料，目的是让光发生镜面反射

14、关于光现象的说法中正确的是

Ａ、当人靠近平面镜时，所成的像变大

B、平静的水面的“倒影”是虚像

C、“潭清疑水浅”是光的反射现象

D、绿色植物呈绿色是因为吸收了绿光

二、填空题（每空1分，共20分）

15、白族的唢呐、彝族的声笙、纳西族的巴乌等管乐器都是通过空气柱发声；吹奏者

抬起不同的手指，就会改变空气柱的长度，从而改变声音的（选填“音调”、“响

度”或“音色”）。

16、小军同学身高1.6m，当他站在平面镜前1m处时，镜中所成的像与他相距m。若

他以0.5m/s的速度远离平面镜运动4s，他的像到平面镜的距离为m，像的大小将（填“变大”、“变小”或“不变”）。

17、一台好的音响设备，不仅能起到“扩音”的作用，而且应有较高的“保真度”，从声学上

讲，前者是使声音的增大，后者是要较好的保持原声的。

18、唐诗《枫桥夜泊》中的“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”诗句中体现出物理知识

有、。（写出两点）

19、科学考察工作者为了测海底某处的深度，向海底垂直发射超声波，经14s收到回声信号，该处海水深m（v声＝1500m/s）.这种方法（填“能”或“不能”）

用来测量地球和月球之间的距离。

20、在平静的湖面上，当有一束光线垂直入射到水面上时，则入射角为度，反射角为

度，折射角为度。

21、分析下表声音在几种物质中的速度，你可得出的结论有：

（1）。

（2）。

22、下面方框的内容是从一小报上摘抄下来的，这则报道（填“真实”或“不

真实”），理由是：。

因为草_________了绿光（选填“吸收”或“反射”）；我们能够从不同方向看到同一

片白云，是因为白云对光产生了__________反射。

三、实验题（38分）

24、请在图5中画出物体AB在平面镜中所成的像A`B`。(2分)

25、一束光射向一块玻璃砖。画出这束光进入玻璃和离开玻璃后．．．．．．．．的径迹（4分）。

26AO的反射光线和标出反射角的大小。（3分）．

B27、古诗《小儿垂钓》中有人“路人借问遥招手，怕得鱼惊不应人”。（3分）

（1）这个钓鱼的小儿面对路人的询问，只是招招手却默不作声，这是因为知道声音不仅

在空气中传播，还能在传播。

（2）小儿招招手（填“会”或“不会”）产生空气振动，鱼儿听不见的原因

是：。

28、某同学为了探究物体发声时，振动的频率

高低与物体本身的哪些因素有关，他选择

了四根钢丝：甲和乙一样长，甲比乙粗；

乙和丙一样粗，乙比丙长，丙和丁长短、粗细一样，如上图所示，将甲、乙、丙、丁固定在一块

平板上，其中甲、乙、丙的松紧程度一样，丁稍为松弛一些，其探究步骤如下：(8分)

（1）用同样的力拔动钢丝甲和乙，发现拔动钢丝时的音调高，得出了结论：在弦的松紧程度、长度相同时，振动的频率高低与弦的有关。

（2）为了探究发声体振动的频率高低与弦的长度有关时，他应用同样大小的力先后振动

和钢丝。

（3）先后用同样大小的力振动钢丝丙和丁，可以得出相应的结论是：。

（4）在上述探究过程中，总要控制某些因素不变，进而寻找出另外一些因素的关系，这

种研究方法叫做。

29、请欣赏如图10所示的漫画，并提出一个问题，用你学过的物理知识作出解释。（4分）

问题：；

解释：。

30、如图11所示，小明在“探究平面镜成像的特点”的活动中的活动过程。（14分）

⑴、在探究活动中对玻璃板放置的要求是：_______________________；

⑵、选择蜡烛A和B的要求是：____________________________________；

⑶、如果在图a中蜡烛像的位置上放一张白纸板做屏幕，则白纸板上将________（填写“有”

或“没有”）蜡烛的像；这说明：__________________________。

⑷、如果把蜡烛B放到A蜡烛像的位置上，将会看到图c所示的现象。这说明：

_________________________________。

⑸、如果将蜡烛向靠近镜面的方向移动，那么像的大小将______（填“变大”、“变小”

或“不变”）。

⑹、图12是小军本人，他在进行实验时，从镜中也观察到了自己的像。那么他在镜中看到

自己的像应是图13中的______（填序号）。

图12图13

第三篇：地铁无人驾驶系统关键技术探讨

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

2008年7月16日

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

1/11

目录 2 3 简介..................................................................................................................................................................................3 基于CBTC的无人驾驶系统一般主要有以下运营模式：..........................................................................................3 相比传统的CBTC有人驾驶系统，无人驾驶系统有其特定的功能..........................................................................4 3.1 列车的自动唤醒和休眠...........................................................................................................................................4 3.1.1 唤醒..................................................................................................................................................................4 3.1.2 休眠..................................................................................................................................................................4 3.2 驾驶室的自动切换功能...........................................................................................................................................4 3.3 车门/屏蔽门控制功能.............................................................................................................................................4 3.3.1 屏蔽门故障应对..............................................................................................................................................5 3.3.2 列车门故障应对..............................................................................................................................................5 3.3.3 人工开、关门..................................................................................................................................................5 3.4 站台停车位置调整..................................................................................................................................................5 3.5 蠕动模式..................................................................................................................................................................6 3.6 强制有人驾驶模式（ATPM）...............................................................................................................................6 4 关注的主要问题..............................................................................................................................................................6 4.1 相比于传统的停车场功能，无人驾驶系统需要对停车场实现全自动停车场的管理功能...............................6 4.2 相比于传统的有人驾驶系统，无人驾驶系统一般需要考虑以下几个方面活动...............................................7 4.2.1 在列车上需配备以下系统应用于无人驾驶：...............................................................................................7 4.2.2 在车站将需配备以下系统应用于无人驾驶：...............................................................................................8 4.3 救援模式................................................................................................................................................................10 4.3.1 列车可移动....................................................................................................................................................10 4.3.2 列车不可移动................................................................................................................................................10 4.4 工作人员的防护....................................................................................................................................................10 4.5 运营方案以及其它辅助支持系统的研究.............................................................................................................10

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

2/11 1 简介

无人驾驶系统是将列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车控制系统。无人驾驶系统具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动运行、自动停车、自动控制车门上下客等功能；并具有正常运营、降级运营等运营模式。

无人驾驶系统在世界上多个城市的轨道交通中得到了应用，并成功应用于大运量轨道交通中。

哥本哈根、巴黎、温哥华、新加坡等城市的无人驾驶系统已投入运营，目前国外也有越来越多的城市在建设无人驾驶系统。无人驾驶系统是一项成熟的技术，在设计、施工、车辆与机电设备及系统集成等方面均已取得丰富经验。

无人驾驶系统代表了目前轨道交通现代化的最先进技术，它不仅提高了列车运行的安全性能，而且与传统地铁相比，其系统的旅行速度大约提高了10％，在交通服务的供给方面具有很强的适应性和灵活性，有效保证了运营的准点性和舒适性，极大地改善了交通系统的服务质量。作为先进的客运交通系统，将引导现代城市轨道交通发展趋势。基于CBTC的无人驾驶系统一般主要有以下运营模式：

 AM模式：无人驾驶模式；

 AMC模式：有人自动驾驶模式（传统的CBTC系统自动驾驶模式，同一阶段AM和AMC只有一个有效）；

 人工驾驶模式：ATPM、RM和BY旁路模式；  蠕动模式；

AM模式

在正常运营条件下，所有列车将运行在无人自动驾驶模式下。

AMC控制模式

该模式是完全自动模式但是车上有司机。ATP和ATO完成与AM模式中相同的功能。唯一的区别在于：当ATO收到发车命令准备触发时，ATO在DDU上显示一个告警信息，通知司机按压驾驶台上的启动按钮。人工驾驶模式

由司机人工驾驶列车运行，在人工模式下，当DDU上出现准备好的指示后，由驾驶员执行相应的操作。

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

3/11 蠕动模式的控制

只有当正线区间运行的列车，在AM模式下，列车的牵引/制动信号控制均出现故障时进行蠕动模式CPM，列车停车后才能启动CPM。

OCC操作员应确认并人工启动CPM模式。在该模式下，列车的运行速度小于20 kph 且牵引/制动通过列车线路控制。由ATP对CPM模式下的列车运行速度进行监控并在超速时应用紧急制动。相比传统的CBTC有人驾驶系统，无人驾驶系统有其特定的功能 3.1 列车的自动唤醒和休眠 3.1.1 唤醒

每天运营开始前或插入列车时，根据时刻表，信号系统给每列列车自动分配识别号，当两端的驾驶室都选择AM模式（在其它模式下，需人工触发唤醒程序），在即将接近列车发车时，ATS将自动给列车发送唤醒指令，列车接收到唤醒指令后，将执行车载各子系统的启动、自检和静态测试。所有唤醒程序结束，TMS将向信号系统报告列车状态(成功或是故障代码序列)列车的唤醒过程及唤醒工况，如果唤醒不成功，将给OCC调度员提示相应的故障信息，如果列车唤醒成功，则列车可以插入运营，等待信号系统发送新的指令。

在任何时候，OCC调度员可远程人工唤醒列车。3.1.2 休眠

根据时刻表，列车服务行程结束后，列车驶入停车场库线或正线存车线并停稳后，为了节省能源和保养设备，系统将自动启动休眠程序，在休眠前，信号系统将给车辆维护系统发送提示信息，使其确认是否需下载车辆维护信息，在给定时间后，车辆关闭相应的车载子系统，进入休眠状态，仅保持唤醒部分设备持续工作。3.2 驾驶室的自动切换功能

在列车折返时，应根据移动授权的方向，自动确定运行方向，并自动激活/关闭相应的驾驶端，实现驾驶室的转换。驾驶室的转换不能引起任何数据的丢失，如列车门的状态/控制数据，列车的状态等。

列车在站台进行驾驶端转换时，车门和屏蔽门保持开启状态，列车在折返线等非站台区进行驾驶端转换时，车门保持关闭状态。3.3 车门/屏蔽门控制功能

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

4/11 除了传统的系统车门/屏蔽门控制（如联动，开&关门外），还有以下应用于无人驾驶系统的故障应对功能和人工介入操作。3.3.1 屏蔽门故障应对

对于个别的屏蔽门故障，应人工将故障屏蔽门关闭并锁定，屏蔽门系统应向信号系统报告被锁定的屏蔽门的位置（包括站台号或门编号），在列车到达该站台前，信号系统将故障屏蔽门的位置发送给列车，列车将电气隔离对应的车门，使其在该站停站时不参与开、关门动作，同时车载广播通知系统通知乘客。3.3.2 列车门故障应对

对于个别车门开门故障，车辆应自动将故障车门关闭并锁定；对于车门关门故障，应人工将故障车门关闭并锁定。车辆应向信号系统报告被锁定的车门的位置（门编号）。在门故障的列车到达每个车站前，信号系统向该站的屏蔽门系统发送相关信息，由屏蔽门系统电气隔离相对应的屏蔽门，使其在该列车停站时不参与开、关门动作。同时通过车载广播系统通知乘客。3.3.3 人工开、关门

在列车停站期间，可通过ATS工作站、屏蔽门站台控制盒内的开关，来人工开/关车门、屏蔽门（主要应对人工清除车门或屏蔽门所夹物体，或是不明原因的车门、屏蔽门动作不正常情况。）。信号联锁系统接收人工开/关车门、屏蔽门命令（屏蔽门不直接接收该命令，与屏蔽门没有接口），并检查开、关门条件成立后，才可向车辆（通过车载ATC）、屏蔽门发送该命令。

3.4 站台停车位置调整

信号系统将控制正线服务的列车执行预设的停站程序。除非信号系统发出跳停的命令，否则列车会在每个站都停车。

当列车未停在规定的停车点(±500mm)内时，ATO将自动进行站停位置调整。若列车没完全驶入站台停车，ATO系统将再次启动列车缓慢跳跃式调整(jog)前进，直至对位。若列车越过了站台但不超过5米的范围内，列车同样缓慢跳跃式调整后退来对位站台。

若列车越过站台超过5米限制或在给定次数之内还是未停准，则列车将直接自动启动驶到下一个车站（如果前方进路允许）而跳停本站。并生成一个警告发送至OCC，同时启动广播向列车上的旅客播送通知。

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5/11 3.5 蠕动模式

当列车运行在正线区间时，通过ATO发送的牵引/制动均故障，将采用蠕动（CPM）模式。控制中心的行车调度员将确认并人工启动蠕动模式。在该模式下，列车以低于20km速度行使，牵引/制动通过列车数据线控制。在CPM模式下ATP将保持监督列车速度，超速时将启动紧急制动。蠕动模式只能在列车停车后才会启动。

当列车在行进过程中误启动蠕动模式，如果信号-车辆控制线有效，车辆应不考虑蠕动模式控制，并向行车调度员发送告警。

当列车进入站台停车后，司机上车，人工驾驶列车对位停车，引导乘客上下车。3.6 强制有人驾驶模式（ATPM）

OCC调度员可以通过工作站设置对特定区段或特定列车强制执行ATPM模式，取消其无人驾驶模式（AM）。特定的区段必须自站台边缘开始，列车停在该区段前的车站站台时被强制进入ATPM模式。对于特定的列车，强制ATPM模式应使列车保持停止状态。对于强制的ATPM区段，OCC调度员可以要求复位，对于强制ATPM的列车，需由司机人工复位。4 待讨论的课题

4.1 相比于传统的停车场功能，无人驾驶系统需要对停车场实现全自动停车场的管理功能

为了实现全线无人驾驶的需要，需配置全自动停车场，列车运行有ATP防护，全自动运行区域列车能以AM方式运行。

整个停车场纳入信号系统监控。正线服务的列车自“唤醒”至“休眠”须全部纳入时刻表管理与控制。

停车场ATC系统功能与正线一致。停车场区域列车限速为20km/h，停车线停车时，保证列车间或列车至车挡的距离不大于3m。

全自动运行停车区域被分成若干防护分区，各防护分区入口须设SPKS开关，停车场信号系统须为各分区建立逻辑防护，当SPKS被激活时，该区域被封锁，禁止该分区的列车移动，该分区也不能接、发车或调车。

在正常情况下，在停车场全自动运行区域内，列车自动运行。OCC调度员或本地调度员也可人工介入指挥列车运行。

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

6/11 停车场进路命令应由信号系统自动生成，调度人员通过停车场工作站，为每一运营服务周期确定列车，建立列车与时刻表的对应关系。根据确定的规则，时刻表应触发列车“唤醒”，同样时刻表也应适时触发该车的出场进路。停车场信号系统根据进路命令，为列车建立进路，并将移动授权传送到车载ATC。车载ATC根据移动授权，由时刻表出场时间触发列车启动。

调度员应预先为停止正线服务的每一列车人工或是由ATS系统根据下一个列车计划，自动确定列车的存放点，并存入列车号与存放点对应表中。当处于“停止正线服务”工况的列车运行到预定的转换轨时，ATS根据列车号自动触发进路，列车须能直接运行到指定的存车点。4.2 相比于传统的有人驾驶系统，无人驾驶系统一般需要考虑以下几个方面活动

配备综合监控系统ISCS，将车站内所有影响到行车作业或安全相关的子系统信息集成到OCC综合处理系统显示，方便OCC操作员对于全线及各车站的调度指挥。

4.2.1 在列车上必须配备以下主要系统应用于无人驾驶：

 列车上配备有火/烟雾检测器；  车载乘客广播信息设备：

 在AM模式下时，播放计划的乘客通知。

 在人工模式下，驾驶员可以现场进行广播。OCC操作员也可从AV控制台进行人工广播。

 乘客对讲系统。对讲设备由乘客按下位于车门位置的乘客呼叫按钮激活或由紧急手柄激活。乘客对讲系统允许乘客请求与OCC操作员的通信。 车载CCTV摄像机：

 每节车厢内设2～4 台固定式摄像机，监视车厢内的情况， 车头/尾各设1 台固定式摄像机，监视车厢外的情况。提供轨道和隧道内的图像，为紧急疏散或列车故障时提供隧道信息。

 视频图象信息通过专用的无线通道送给OCC或备用OCC。 列车紧急逃生门：

 每个驾驶室配备有紧急逃生门，以供在紧急事件时乘客逃生。当列车因故障停在隧道里时，不能通过另一列列车及时救援时，可通过列车紧急逃生门执行乘客疏散。

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

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4.2.2 在车站将需配备以下系统应用于无人驾驶：

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

8/11 4.2.2.1 车站广播

OCC操作员可以通过选择乘客呼叫点或电梯的广播使用“选择呼叫”命令。

OCC广播：运营信息或紧急信息。该信息由OCC的操作员生成或从预录的信息清单中选择。OCC操作员选择通过“选择目的地”命令，可以向一个或多个车站广播该信息。

4.2.2.2 乘客导乘（PIS）

车站站台乘客指示信息可以显示后续四辆列车的发车时间及后续列车的目的地，引导乘客。

4.2.2.3 屏蔽门

根据需要站台每侧安装适量的和列车精确对位停车点相对列车各车门的屏蔽门，屏蔽门和列车车门的开关同步。

当其中一扇或几扇屏蔽门（极少会同时发生）故障而无法打开时，故障信息通过信号系统送给车载系统，列车在进站停车时可以将相对应的列车门保持关闭。同样的，当列车门故障而无法开启时，屏蔽门锁闭相对应的门。以避免给乘客带来误导和伤害。

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

9/11 屏蔽门系统在站台的两头分别安装了手动控制设备，在紧急情况时可以人工控制屏蔽门的开关、或隔离屏蔽门系统。

屏蔽门系统安装了紧急逃生门，从轨道侧可以人工推开，从站台侧站台值班员使用专用钥匙可以人工开启。

4.2.2.4 视频监控（CCTV）系统

车站监控采用基于IP的数字视频监控系统，监视站厅、站台信息，并将信息传送给OCC或备用OCC系统操作员。4.3 救援模式

当列车因故障停在隧道里时，需采取相应的救援措施： 4.3.1 列车可移动

如果车上有多职能工作人员，由其人工驾驶列车到最近站台，疏散乘客；

如果车上没有多职能工作人员，需派遣司机到车上，人工驾驶列车到最近站台，疏散乘客；

4.3.2 列车不可移动

该故障列车可以通过与一列救援车辆或另一列列车联挂，将故障列车拖到就近站台，疏散乘客后，将列车移动至下一个存车线或停车场。

当不能通过另一列列车及时救援时，可通过列车紧急逃生门执行乘客疏散:  每个驾驶室配备有紧急逃生门，以供在紧急事件时乘客逃生。

 紧急逃生门能通过在列车内激活列车的紧急手柄才能打开，工作人员也能通过钥匙从外面打开。4.4 工作人员的防护

在无人驾驶系统中，对进入轨道的工作人员的安全防护也是至关重要的，为了防止无人驾驶列车进入工作区，正线通向隧道入口的门禁以及停车场防护分区门禁边设信号系统的区域封锁开关(SPKS)。进入隧道、停车场防护分区前，工作人员必须激活门边的SPKS，封锁其工作区域。取消该区域内无人驾驶列车的移动授权，禁止AM模式下的列车进入该区域。4.5 运营方案的研究

• 基于无人驾驶系统的运营方案和运营管理是一个崭新的课题，除了需对信号/车辆/综合监控ISCS系统等主要系统的研究外，还应从运营筹划的软课题的研究上满足无人驾驶系统的需求。目前在国内还未开通运营，还需借鉴国外的运营经验，培养专业技术队伍和多职能维护人员，加强控制中心（OCC）调度员的控制和指挥能力，提升中央集

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

10/11 中实时控制的管理水平，为正确使用无人驾驶系统提供管理上的保证。应此，在地铁无人驾驶系统建设的初期，就应研究制定出适用于国内轨道交通基本运营条件的运营目标、运营计划、运营功能、运营组织、运营维护和事故与灾害处理紧急预案等，并在应用中逐渐完善和成熟。

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题

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第四篇：稳像系统关键技术归纳

稳像系统关键技术

摘要：随着光电监视、跟踪、侦察系统使用要求的不断提高，对光学图像的稳定要求也日趋严格。图像不稳定的实质是摄像系统的光轴与目标之间有无效的相对运动，包括平移和角运动，其中相对角运动对图像的影响尤为严重，论述了现在采用的两类稳像方法，并对新一代的稳像技术——电子学稳像作了概要的介绍，阐述了平台稳定方法和电子学稳像技术在应用中的技术难点。

关键词：摄像，稳像，瞄准线 引言

图像稳定技术包括摄像机、导引头、火控武器的瞄准线等的稳定。用于人眼观察的摄像系统，图像的不稳定会使观察者产生疲劳感，进而容易导致误判和漏判；对于目标自动识别与跟踪系统会导致动态跟踪误差增大，降低跟踪目标的能力。引起摄像系统光轴与目标之间的角运动有两种情况:一种是目标的运动，另一种是载体的运动。通常摄像时目标距离摄像机较远，因目标运动而造成的相对运动较小；然而载体姿态的变化会完全传递给摄像系统的瞄准线，其造成的相对角速度很大。两者相比，前一个因素可以忽略，所以稳像系统一般都只考虑隔离载体运动。现在使用的方法主要有光学的方法、光学和电子学结合的稳定平台主动补偿方法以及电子学稳像的方法。

在相当程度上，稳像技术就是要隔离外部对摄像机的扰动，最直接的方法是将摄像系统架设在减振装置上，但是其缺点是减振器只能隔离载体的高频低幅振动，并且经过减振以后的窄带随机振动都在系统的固有频率附近，若谐振频率在系统带宽之内将使图像始终都在不断地抖动，所以必须提高系统的刚度，保证系统谐振频率远大于系统的带宽，低频振动极易使摄像系统丢失目标，解决的方法是采用光学系统的方法或图像处理的方法。2 光学稳定方法及其存在的问题

光学稳像的方法主要可分为利用折射元件、利用反射元件、利用结构光学元件作为调整元件的系统。根据稳像元件的位置又分为像空间稳像和物空间稳像方法。在平行光路对视线的控制中，常常可以使用以下的几种方法： 2.1 利用折射元件的方法

使用折射元件的典型方法是利用可变光楔来控制瞄准线的方向，它是由美国 的Dyna-science公司的科技人员最初提出的，根据出射角和入射角之间的关系:

n(n1)

通过移动或转动一个角度为、折射率为n的光楔，使出射光线按近似(n1)的角度改变方向来进行像的随机扰动补偿。可变光楔有三种实现方式:1)使用液体光楔；2)利用两个互补的平凹和平凸的透镜，当在平衡位置时等效于一个平行光板；3)包括两个绕额定光轴相反旋转的固定光楔，两者的组合运动可达到在锥角内作任一个方向的偏转，其极限由光楔的折射率与顶角来确定。

这种稳像技术在日本佳能摄像机中得到了应用。采用可变光楔进行稳像的主要缺点可以归纳为以下几点：

(1)楔形镜补偿只能保证对图像中一个场点的图像运动速度进行补偿；(2)除零位以外的所有位置由于二级光谱的存在，必须对楔形镜消色差和消复色差，因此使补偿器的结构及制造工艺大为复杂；

(3)只有在平行光束中才存在令人满意地工作的可能性，结果大大增加了仪器的体积。

这些缺点限制了楔形镜补偿器在高分辨率的光学仪器中，特别是在侦察设备中的使用，但是在振动较小的环境条件下的电视系统中还是得到了应用。2.2 利用反射光学元件的方法

反射光学元件包括单反射镜、角反射镜。反射镜稳定方法是通过适当的转动一块、两块或多块透镜以补偿由于稳定误差的影响而出现的像移，其中惯性稳定的方法得到了相当广泛的应用，该方法通过陀螺作为敏感元件使其保持空间的稳定，也有采用音叉的方法起传感器的作用。北京理工大学的谷素梅等研制的双目望远镜就是利用屋脊棱镜的横向偏移来稳像的。

反射镜稳定方式较适合小口径的光学传感器系统。要特别注意采用适当的结构设计和光路调整技术，以消除或补偿反射镜和传感器之间的相对运动。在高精度的稳像系统中，仅仅依靠棱镜、反射镜或光楔等被动补偿所达到的稳定精度是无法满足要求的，反射镜单独使用的时候，由于2:1的光机偏转比，加上半角机构的误差，精度难以做得很高，这种稳定方法只能用于中低级精度的稳定系统中，更高精度的稳定系统可以通过平台式稳定方法来完成。3 陀螺稳定平台的现状及其控制技术的发展趋势

平台式稳定方式是通过惯性元件敏感载体的姿态角的变化，其输出信号经过

放大后驱动电机或压电陶瓷来保持摄像机或反射镜、棱镜以保证成像不变。根据消除稳定误差的方式又分为一级稳定和二级稳定两类。3.1 一级稳定

一级稳定技术中的整体稳定得到了广泛的应用，它是采用一个环架系统作为光电传感器的光学平台，在平台上放置陀螺来测量平台的运动，陀螺敏感姿态角的变化经过放大以后反馈给环架的力矩电机，通过力矩电机驱动平台使光电传感器保持稳定。通常整体稳定的方法可分为双轴陀螺稳定平台、三轴陀螺稳定平台和四轴陀螺稳定平台。其中双轴陀螺稳定平台又分为两轴二环和两轴四环两类；由于两轴稳定平台固有的原理误差，它不可能完全隔离载体的扰动力矩，导致瞄准线围绕光轴旋转，当旋转速度较大时会对像质造成严重影响。要完全隔离须采用三轴的陀螺稳定平台，还有一种方法是采用两轴四环的稳定平台，这两种方法在原理上可以完全隔离载体的扰动。两轴、三轴稳定技术在各国的机载侦察设备中得到了广泛的运用，在空地导弹中，三轴陀螺稳定平台得到了广泛的应用，如美国的“幼畜”AGM-65A导弹。

在整体稳定系统中的主要误差来源有以下几个方面: 力矩误差:包括摩擦力矩和不平衡力矩、风阻力矩，比较特殊的是摩擦力矩，它对系统的低速平稳性有很大的影响，将摩擦力矩看做常值处理是不够的，高精度的系统中采用引入状态观测器或模型辨识技术实现摩擦力矩的动态补偿。

传感器误差包括陀螺仪的漂移、信噪比、CCD的视轴安装误差、A/D和运放等电子系统的偏差和噪声、信号处理电路的延迟等，其中，位于最前端的陀螺的漂移噪声对稳定精度的影响较大，改进的方法可以考虑采用微弱信号检测技术提取信号，用建立漂移模型的办法补偿漂移。

整体稳定一般适合较小的光电传感器负载，对于较大的负载则效果不佳，它受到摩擦力矩和静不平衡力矩的影响，随着负载的增加，力矩电机的齿槽效应及热噪声、各传感器的导线扭矩等都有增加，其精度在0.1mrad左右。3.2 二级稳定

由于一级稳定完全依靠稳定平台来稳定瞄准线，受到的各种干扰较多，限制了稳定精度的提高，进一步考虑，可以利用稳定平台实现粗调、用反射镜实现精调，它是反射镜和稳定平台的组合使用，可以达到微弧度级的稳定精度。这种稳定反射镜的技术在国外的高精度侦察系统和激光通信系统中得到了广泛的应用，以色列已经可以做到15μrad的稳定精度。

在陀螺稳定平台中摩擦力矩的抖动是影响陀螺稳定平台精度的重要因素，这集中体现在低速平稳性的问题上，陀螺稳定平台中通常采用超前滞后补偿的方法，为了提高带宽再引入前馈，然而在宽频带、高精度的跟瞄系统中，采用这样的方法达到设计指标比较困难，必须考虑引入现代控制方法，现代控制技术对参数扰动的鲁棒性使得它比较适合于陀螺稳定平台的伺服设计，其典型代表有滑模变结构控制技术(VSC)、模糊控制技术、线性二次型最优控制技术(LQG)，其中滑模变结构控制，根据对开关线的不断切换可以有效地克服系统的各种扰动，它对参数摄动和外部扰动不敏感的优点使得它近年来在交直流伺服系统中得到了广泛的应用。较普遍采用的方法是现代控制技术与PID控制技术的结合，这种技术已经在雷达天线的稳定技术中得到应用，这为陀螺稳定平台整体性能的提高提供了一种新的途径。电子学稳像的现状及其发展趋势

采用光学、光电的方法稳像带来的一个问题就是增加了系统的功耗和重量，而对弹载、轻型飞机、星载或外星球探测中的跟瞄、成像设备来说，质量和功耗的问题是非常重要的两个参数。采用电子学方法的稳像技术具有功耗低、质量轻，硬件处理速度快的优点，所以美国、日本、加拿大、土耳其和意大利等国对此展开了深入的研究，其中日本松下公司在其摄象机方面开展了广泛的研究，美国和加拿大在预警系统和侦察飞机的电子稳像方面取得了成功的应用。由美国国防部高科技研究局(DARPA)和马里兰大学(Maryland U-niv.)研制的无人驾驶车辆监视、搜索、侦察系统中已经采取了软件稳像的技术，其稳定精度优于一个像元。加拿大的Defense Research Establish-ment Vilcartier(DREV)也已经成功地将这项技术应用到他们的侦察车上，将摄像机架设在距控制车200m外的三脚架上或架在10m高的桅杆上实现30帧/s的实时监视，可以达到一个像元的稳像精度；由该国Lyre Technologies公司和DREV研究的机载侦察摄像系统中也已经有了类似的实验装置。

图像稳定的目的是要找到每一帧图像相对于参考图像的全局运动矢量，然后用解算出的运动参数去控制CCD输出像元各行列的起始读取位置，从而达到图像补偿稳定的目的。电子学稳像系统一般包括三个主要的功能模块，即运动矢量的检测模块，补偿量输出模块和图像补偿模块。

由于在检测摄像机的运动矢量的时候，会因为有背景噪声，如小动物的移动或运动，树枝、叶的摇动，以及目标本身的运动、异物进入视场等都会对摄像机运动矢量的提取产生影响。又例如当摄像机做全景扫描时，若被稳像系统误以为是振动而稳定了，就达不到全景扫描的目的了。这些都是电子学稳像技术所需要考虑解决的。

检测图像运动矢量的方法大致可以分成两类:利用传感器敏感运动矢量的方法和利用特征量匹配的方法，现在主要采用特征量匹配的算法稳定图像。

日本的Egosa等人采用的方法是将图像分为四个区域(图5b)，每个区域中有30个代表点，每个代表点有16×46个像素的比较面积。首先计算前一场代表点像素数据与当前场相对应的比较面积中所有像素之间绝对差值，从而建立起两场图像代表点之间的关系式，最后，以所有代表点为参考点组成相对坐标系统，相对于每个坐标作一个相同位移值(i，j)，相应有一个绝对差值，对所有代表点坐标的绝对差值求和为P(i，j)，获得一个相关函数，具有最高相关性的位移值就是检测出的运动矢量。由于量化的原因，图像的运动矢量是一个离散值。运动矢量不连续导致观察时图像缺乏平滑的感觉，为此需要对运动矢量做内插值处理，经过插值处理后的运动矢量的检测精度明显优于未经插值处理的方法。在判断运动矢量的时候为了减小误判的几率而引入了模糊控制的技术，对不同的运动矢量分配相应的隶属度，引入该方法有效地提高了稳定的效果。

图像的位移包括整数部分和小数部分，整数部分可以采用相位相关的方法检测到，小数部分的位移常常导致图像的跳动，尤其是在背景静止时。要做到亚像元级的稳定精度，就必须检测出位移的小数部分，所用的方法有基于图像灰度匹配的方法、基于时空微分(spatio temporal differen-tiation)的方法及参数平面与相位互相关拟合(phase and cross correlation surface)的方法。5 对图像稳定的评价

图像在达到什么样的稳定程度以后算是稳定的，目前还没有统一的评价方法，普遍认为光学传递函数可以提供一个客观的评价标准，对于动基座的摄像系统来说，首先要考虑稳定系统对载体振动的隔离度，进而对各种扰动的物理模型进行精确建模，图像的稳定很大程度上取决于模型的精确程度，但是使用过于复杂的模型去拟合数据，并不一定会取得更好的结果。实际情况是模型越复杂，对跟踪误差越敏感，实际效果并不比简单模型好。

一般认为对于用于人眼观察的摄像系统，振动造成的影响小于0.5个像元时就可以认为图像是稳定的，而对于用于计算机目标跟踪的摄像系统则0.5像元的稳定精度仍是不够的，美国DARPA的实验也表明了这一点。6 结 束 语

现代图像稳定系统中广泛采用陀螺稳定平台实现稳像、稳瞄，随着稳定精度要求的不断提高，用经典的伺服方法达到技术指标已经越来越困难，现代控制理论在稳像、稳瞄系统中的应用已经越来越多，鲁棒控制技术在宽频带、高精度的跟瞄稳像系统中有较大的应用前景。电子稳像技术就目前所能够得到的公开文献来看，已经能够做到实时处理，但是在要求同时考虑平移、旋转和多目标观察有一定的困难，其固有的特性也决定了它难以适应大幅度振动的情况，但是若只用电子稳像处理平移运动，则可以将它作为陀螺稳像的后续装置来进一步提高稳像精度。现代光电侦察系统向着多波段、小型化的方向发展，在多波段的侦察系统中，对每个传感器分别采取伺服稳定的方法是不可取的，其结果将是研制周期长，系统庞大而复杂，与平台稳定的方法相比，电子学稳像具有很强的模块性，可以即插即用，由于其稳定精度很大程度上依赖于运动模型的精确程度，所以需要进一步研究的方向应该是考虑如何准确建立图像运动的模型，实现在多目标、复杂运动的情况下实现图像的稳定输出，以及如何提高稳像的适用范围；至于实时性主要受到当前电子器件的运算速度的限制，随着今后技术的进步，这应该不是主要问题。

参考文献

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第五篇：尘、光、声污染防治方案

保利.凤凰湾A1、A2、A7、A8#楼

尘

光

声

污

染

防

治

措

施

编制人： 审核人： 审批人： 日 期： 达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

目 录

1、工程概况

2、扬尘污染防治措施 2.1、主要措施 2.1.1 管理措施 2.1.2 防尘措施

2.2 扬尘污染防治工作各级责任制 2.2.1 经理 2.2.2 管理员 2.2.3 班组长 2.3 备相关岗位

2.3.1 杨尘污染领导小组组长 2.3.2 杨尘污染领导小组存员

3、光污染防治措施 3.1 光污染防治目标 3.2 光污染的防治措施 3.2.1 管理措施

3.2.2 光污染防治硬件措施 3.2.3 光污染防治软件措施 3.3 光污染防治工作各级责任制 3.3.1经理

3.3.2 管理人员 3.3.3 班组长 3.4 相关岗位

3.4.1光污染防治领导小组组长 3.4.2 光污染防治领导小组存员

4、噪声污染防治措施 4.1 噪声污染防治目标 4.2 噪声污染防治措施 4.2.1 管理措施

4.2.2 噪声污染防治硬件措施 4.2.3 噪声污染防治软件措施

4.3 噪声污染防治工作各级责任制 4.3.1 经理

4.3.2 管理人员 4.3.3 班组长 4.4 相关岗位

4.4.1 噪声污染防治领导小组组长 4.4.2 噪声污染防治领导小组存员

0 达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

保利·凤凰湾N-1-1地块一期工程尘、光、声防治方案

1、工程概况

工程名称：保利·凤凰湾N-1-1地块一期工程 建设单位：贵阳保利郦城房地产开发有限公司 监理单位：浙江建协工程咨询监理有限公司 设计单位：北京东方华太建筑设计工程有限责任公司 总承包单位：达州市建筑工程总公司

该项目位于贵阳市太慈桥，贵溪路东侧，拟建筑总面积14.47万㎡，建筑物基础设计型式为柱基或桩基，结构类型为框剪结构，桩基安全等级为二级，建筑桩基设计等级为乙级，抗震设防烈度为 6 度，建筑物结构的设计使用年限50年。A区地下室两层，标高为1066.7m，A1~A4栋建筑总高度104m；A5~A8栋建筑总高度62m,商业1-3层，塔楼A1、A4为32层;A5~A8为18层。项目确定的目标为贵阳市标准化文明工地。

2、扬尘污染防治措施 2.1 主要措施 2.1.1 管理措施

1、本工地建有扬尘污染防治领导小组，由项目经理任组长，具体负责施工现场扬尘污染防治的管理工作。

2、本工地已制订“扬尘污染防治各级责任制”并实施。

3、本工地员工对防尘要求的知晓率达 95% 以上。达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

4、本工地执行上级主管部门制订的施工技术规范中关于扬尘污染防治的技术要求。

5、本工地列入工程概算中的防治扬尘污染、光污染、噪声污染的费用为 58.8 万元。

6、本工地建有扬尘污染防治作业记录台帐。

7、其他应采取的管理措施。2.1.2 防尘措施

1、对施工工地内堆放的水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染的物料，在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围栏；工程脚手架外侧使用密目式安全网进行封闭。

2、在工程项目竣工后30日内，平整施工工地，并清除积土、堆物。

3、不使用空气压缩机来清理车辆、设备和物料的尘埃。

4、施工工地的地面进行硬化处理。

5、在进行产生大量泥浆的施工作业时，配备相应的泥浆地、泥浆沟、做到泥浆不外流，废浆采用密封式罐车外运。

6、混凝土搅拌量每日在30立方米以上的，不在现场露天搅拌；混凝土搅拌量每日在30立方米以下，需要在现场露天搅拌的，采取相应的扬尘防治措施。严格控制场内自拌混凝土，工程全部使用商品混凝土。

7、使用预拌商品砂浆。

8、施工工地周围设置不低于2.5米的硬质密闭围挡。

9、在施工工地内，设置车辆清洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施；运输车辆徐经过洗车池洗刷后再经冲洗干净后，方可驶出施 2 达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

工工地。

10、建筑垃圾、工程渣土在48小时内不能完成清运的，在施工工地内设置临时堆放场，临时堆放场采取围挡、遮盖等防尘措施。

11、在建筑物、构筑物上运送散装物料、建筑垃圾和渣土的，采用密闭方式清运，不高空抛掷、扬撒。

12.施工现场的道路每天派专人清扫，在清扫之前先洒水湿润地面。防止杨尘蔓延。

13.定期清理脚手架上的建筑垃圾和材料。

14．在实施基坑工程桩凿处时，需洒水湿润防治扬尘蔓延至基坑外围。

15.木工使用的圆盘锯时会产生大量木削，在工地内设置封闭式木工房。

2.2 扬尘污染防治工作各级责任制 2.2.1 经理

1、负责组织本项目部关于扬尘污染防治法律、法规、规章的学习，组织宣传扬尘污染防治知识，不断提高全体员工的环保意识和文明素质水平。

2、负责组织制订和实施扬尘污染防治方案，向各部门下达扬尘污染防治任务，对完成各项扬尘污染任务负责。

3、负责组织本施工队执行扬尘污染防治方案工作的检查，根据检查情况，肯定成绩，激励先进，发现问题，落实措施，不断巩固，提高本单位扬尘污染防治工作的水平。

4、组织技术攻关，采用先进技术，不断提高扬尘污染防治的技术水平，提高扬尘污染控制的效率。达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

2.2.2 管理员

1、参与制订和实施扬尘污染防治方案，对所有环境保护方案和措施全面熟悉，领导和指挥各有关部门具体实施。

2、经常组织相关人员进行学习，宣传和教育关于杨尘污染的防治措施和危害性。

3、对具体操作班组和有关部门进行全面技术交底和现场监控。

4、每周定期检查相关部门的防尘措施落实情况，对现场环境卫生进行检查和验收。

5、充分调动广大员工的工作积极性，加强职工环境保护意识，使广大员工参与共同维护工地环境，努力向市文明工地发展。2.2.3 班组长

1、对杨尘污染和环境保护的方案、措施进行具体实施，调动本班人员参与环境保护和杨尘污染控制。

2、宣传和组织职工学习相关法律、法规和规章制度。组织宣传各项防尘措施和环境保护措施。

3、对本班职工进行防尘和环境保护教育，加强环境保护意识，参与共同建设美好家园。

4、参与项目部组织的关于杨尘污染的专项检查和相关的宣传教育，对本班的环境污染全面负责，组织职工对项目部下达的整改单进 达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

行全面整改。2.3 备相关岗位

2.3.1 扬尘污染领导小组组长：熊斌

对本项目的扬尘污染控制全面负责，组织相关人员进行扬尘污染日常检查。配合政府部门搞好本项目部的关于扬尘污染的各项工作。参与制定扬尘污染的各项措施，安排相关人员对具体措施进行落实。申请扬尘污染的防治金费，监督扬尘污染的防治金费使用情况，保证专款专用。对政府和上级部门下达的文件和通知，及时组织相关人员学习和具体事项的落实。组织开展扬尘污染的专项会议，迎接政府和上级部门对本项目部的专项检查。

2.3.2 扬尘污染领导小组成员：刘富材、陶德沈、聂雪飞、钟云、陈强、许烽等

参与制定扬尘污染的防治措施，对防治措施进行具体操作落实，监督各班组的扬尘污染情况，定期对扬尘污染进行专项检查，定期召开杨尘污染防治措施专项会议。宣传教育广大职工扬尘污染意识，提高职工文明素质。对扬尘污染情况及时汇总，总结并向组长汇报日常情况。对下达的通知和整改项组织人员进行整改和落实，并将落实情况向组长汇报。

3、光污染防治措施

达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

3.1 光污染防治目标

1、达到无周围居民投诉，无行政机关处罚。

3、无因光污染而发生职业病。3.2 光污染的防治措施 3.2.1 管理措施

1、本工的噪声污染防治领导小组成员就是光污染防治领导小组成员，由项目副经理任组长，各栋号负责人任组员，形成环境污染管理体系。由专人 廖天连 同志具体负责施工现场光污染监管和测试工作。

2、本工地已制订“防止光污染的各级责任制”并加以实施。

3、本工地员工对光污染防治要求的知晓率达 80% 以上。

4、本工地执行上级主管部门制订的施工技术规范中关于强光染防治的技术要求。

5、本工地每月对施工现场各级管理部门和人员进行考评，其中涉及到对光源的控制和污染的考核项。

6、对违反项目部规章制度和被居民或周围群众投诉的分包单位进行处罚。

3.2.2 光污染防治硬件措施

1、对施工前进场的灯具设备进行检查，杜绝无罩、无防护的设备进场使用。

2、对进场的电焊和气割设备进行检查验收，验收合格后才能使用

达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

3、在机械和灯具的使用过程中进行检查和定期维护保养，杜绝带病或缺少零部件继续运转的情况。

4、在基础施工阶段，所有照明灯具安装高度不能超过工地围墙3米，灯具的光源不能向工地围墙外照射。

5、现场可以搬运的电焊和气割行为，统一到电焊棚进行施工。

6、现场所有大光灯设备均安装自动限时控制开关。

7、楼层上电焊作业前，必须将脚手架的安全网张挂完毕，以减少强光对周围居民的影响。

8、夜间的所有防盗照明灯具使用220V的防水路灯。3.2.3 光污染防治软件措施

1、合理安排施工进度，尽量减少加班加点。

2、定期检查机械和灯具设备，确保运转正常。

3、严格控制大光灯的照明时间，天亮起后必须关闭灯具。

4、严格控制电焊和气割行为，在实施电焊和气割过程中应考虑对周围环境的影响。

5、经常进行巡视检查，发现有强光对周围居民影响严重的立即采取措施整改。

6、以节约能源和防止污染为主题，经常开展全体职工的环境教育宣传活动。

3.3 光污染防治工作各级责任制 3.3.1经理

1、负责组织本项目部关于光污染防治法律、法规、规章的学习，组织宣传光污染防治知识，不断提高全体员工的环保意识和文明素质 达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

水平。

2、负责组织制订和实施光污染防治方案，向各部门下达光污染控制目标和具体实施细节，对光污染防治工作进行总结、分析和优化。

3、负责组织光污染防治领导小组进行光污染防治方案工作的检查，根据检查情况，肯定成绩，激励先进，发现问题，落实措施，不断巩固，提高本项目部的光污染防治工作的水平。3.3.2 管理人员

1、参与制订和实施光污染防治方案，对所有环境保护方案和措施全面熟悉，领导和指挥各有关部门具体实施。

2、经常组织相关人员进行学习，宣传和教育关于光污染的防治措施和危害性。

3、对具体操作班组和有关部门进行全面技术交底和现场监控。

4、经常巡视检查相关部门对光污染的控制措施落实情况，对现场环境卫生进行检查和验收。

5、充分调动广大员工的工作积极性，加强职工环境保护意识，使广大员工参与共同维护工地环境，努力向市文明工地发展。3.3.3 班组长

1、对光污染和环境保护的方案、措施进行具体实施，调动本班人员参与环境保护和光污染控制。

2、宣传和组织职工学习相关法律、法规和规章制度。组织宣传 达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

各项光污染防治措施和环境保护措施。

3、对本班职工进行光污染防治和环境保护教育，加强环境保护意识，参与共同建设美好家园。

4、参与项目部组织的关于光污染的专项检查和相关的宣传教育，对本班的环境污染全面负责，组织职工对项目部下达的整改单进行全面整改。3.4 相关岗位

3.4.1光污染防治领导小组组长：熊斌

对本项目的光污染控制全面负责，组织相关人员进行光污染日常巡视检查。配合政府部门搞好本项目部的关于光污染的各项工作。参与制定光污染防治的各项措施，安排相关人员对具体措施进行落实。对政府和上级部门下达的文件和通知，及时组织相关人员学习和具体事项的落实。组织开展环境保护和污染防治的专项会议，迎接政府和上级部门对本项目部的专项检查。

3.4.2 光污染防治领导小组成员：刘富材、陶德沈、聂雪飞、钟云、陈强、许烽等

参与制定光污染的防治措施，对防治措施进行具体操作落实，监督各班组的光污染控制情况，定期对光污染进行巡视检查，定期召开环境污染防治措施专项会议，提高职工文明素质。对光污染情况及时汇总、总结、分析并向组长汇报日常情况。对下达的通知和整改项组织人员 9 达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

进行整改和落实，并将落实情况向组长汇报。

4、噪声污染防治措施 4.1 噪声污染防治目标

1、达到无周围居民投诉，无行政机关处罚。

2、白天施工达到噪声不超过68分贝。夜间加班噪声不超过55分贝。

3、无因噪声污染而发生职业病。4.2 噪声污染防治措施 4.2.1 管理措施

1、本工地建有噪声染防治领导小组，由项目副经理任组长，各栋号负责人任组员，形成环境噪声污染管理体系。由专人 许烽 同志具体负责施工现场噪声污染监管和测试工作。

2、本工地已制订“噪声污染各级责任制”并加以实施。

3、本工地员工对噪声污染防治要求的知晓率达 95% 以上。

4、本工地执行上级主管部门制订的施工技术规范中关于噪声染防治的技术要求。

5、本工地列入工程概算中的防治噪声污染的费用为 4.5 万元。

6、本工地每月对施工现场进行噪声实测，对实测结果进行分析。

7、对违反噪声污染防治措施的分包单位或噪声测试超标的分包单位进行处罚。

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4.2.2 噪声污染防治硬件措施

1、对施工前进场的机械设备进行检查，杜绝带病机械和淘汰落后的机械设备进场。

2、在机械使用过程中进行检查和定期维护保养，杜绝因带病运转而导致异常噪声。

3、对施工现场进行未档，围档高度不低于2.5米，有效降低噪声对外污染。

4、尽量避免夜间施工，对必须进行夜间施工作业的工序必须经有关部门审核批准。

5、对强噪声污染的机械设备如：锯板机和锯砖机等进行全封闭施工。

6、挑选精、优、低噪音的机械设备服务工程施工。4.2.3 噪声污染防治软件措施

1、合理安排施工进度，尽量减少加班加点。

2、严厉禁止机动车辆进出工地鸣叫喇叭。

3、严厉禁止所有职工用敲击金属达到传达信号的目的。

4、禁止职工大声喧哗，无端敲击物品。

5、经常开展噪声污染防治的宣传教育。

6、经常开展噪声污染防治的工作会议。

4.3 噪声污染防治工作各级责任制 4.3.1 经理

1、负责组织本项目部关于噪声污染防治法律、法规、规章的学习，组织宣传噪声污染防治知识，不断提高全体员工的环保意识和文 达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

明素质水平。

2、负责组织制订和实施噪声污染防治方案，向各部门下达噪声污染控制目标和具体实施任务，对噪声污染防治工作进行总结、分析和优化。

3、负责组织噪声污染防治领导小组进行噪声污染防治方案工作的检查，根据检查情况，肯定成绩，激励先进，发现问题，落实措施，不断巩固，提高本项目部的噪声污染防治工作的水平。

4、组织技术攻关，采用先进技术，不断提高噪声污染防治的技术水平，提高噪声污染控制的效率。4.3.2 管理人员

1、参与制订和实施噪声污染防治方案，对所有环境保护方案和措施全面熟悉，领导和指挥各有关部门具体实施。

2、经常组织相关人员进行学习，宣传和教育关于噪声污染的防治措施和危害性。

3、对具体操作班组和有关部门进行全面技术交底和现场监控。

4、每周定期检查相关部门的噪声控制措施落实情况，对现场环境卫生进行检查和验收。

5、充分调动广大员工的工作积极性，加强职工环境保护意识，使广大员工参与共同维护工地环境，努力向市文明工地发展。4.3.3 班组长

达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

1、对噪声污染和环境保护的方案、措施进行具体实施，调动本班人员参与环境保护和噪声污染控制。

2、宣传和组织职工学习相关法律、法规和规章制度。组织宣传各项噪声污染防治措施和环境保护措施。

3、对本班职工进行噪声防治和环境保护教育，加强环境保护意识，参与共同建设美好家园。

4、参与项目部组织的关于噪声污染的专项检查和相关的宣传教育，对本班的环境污染全面负责，组织职工对项目部下达的整改单进行全面整改。4.4 相关岗位

4.4.1 噪声污染防治领导小组组长：熊斌

对本项目的噪声污染控制全面负责，组织相关人员进行噪声污染日常检查。配合政府部门搞好本项目部的关于噪声污染的各项工作。参与制定噪声污染防治的各项措施，安排相关人员对具体措施进行落实。申请噪声污染防治措施金费，监督噪声污染防治金费的使用情况，保证专款专用。对政府和上级部门下达的文件和通知，及时组织相关人员学习和具体事项的落实。组织开展噪声污染防治的专项会议，迎接政府和上级部门对本项目部的专项检查。

4.4.2 噪声污染防治领导小组存员：刘富材、陶德沈、聂雪飞、钟云、陈强、许烽等

达州市建筑工程总公司-------声、光、尘污染防治措施

参与制定噪声污染的防治措施，对防治措施进行具体操作落实，监督各班组的噪声污染控制情况，定期对噪声污染进行专项检查，定期召开噪声污染防治措施专项会议。宣传教育广大职工杨噪声污染防治的法律意识，提高职工文明素质。对噪声污染情况及时汇总、总结、分析并向组长汇报日常情况。对下达的通知和整改项组织人员进行整改和落实，并将落实情况向组长汇报。

达州市建筑工程总公司

保利·凤凰湾N-1-1地块一期工程项目部

2014年04月1日