第一篇：地铁火灾自动报警系统_FAS_的管理与维护概要
运营管理 摘
要：介绍了地铁内火灾自动报警系统（ＦＡＳ）的管理与维护，对ＦＡＳ系统的技术档案、人员培训、消防资质也作了简要介绍。关键词：火灾自动报警系统；消防设施；系统维护；地铁
罗红萍：广州地下铁道总公司，助理工程师，广州市 ５１０２８０ ＦＡＳ的管理与维护地铁火灾自动报警系统
ＦＡＳ系统属于先进的消防技术设施，它使消防系统对灾害的反应极灵敏，它的运作确保了整个消防系统正常运行。但在安装使用后，系统不可避免会出现设备及线路的老化或其它故障，如不及时对系统进行维护，一旦发生火灾，消防系统又不能正常运转，将会造成不可估量的损失，本文对ＦＡＳ系统的管理和维护作简要阐述。
看“系统”的“设备管理器”中有没有带黄色“！”或红色“×”的设备选项。如果发现有此种情况，说明计算机的硬件设备有冲突或松动，久而久之很容易使系统出现故障，应该及时删除该设备，然后进行“新硬件检测”，重新安装该设备的驱动程序或进行驱动程序的升级工作，深挖细究，查出问题的原因，以解决系统的冲突问题。
（３）定期对磁盘进行清理、维护和碎片整理，彻底删除一些无效文件、垃圾文件和临时文件。这样使得磁盘空间及时释放，磁盘空间越大，系统操作性能越稳定，特别是Ｃ盘的空间尤为重要。
（４）定期做好ＦＡＳ系统信息的备份，转移到其它计算机上面，作为故障和检修活动的原始资料，并对它们进行统计和分析。这将有利于我们对系统故障发生的频率、集中点、时间段和类型得以较好的掌握，使得我们更好地安排检修计划和制定预防措施。１
ＦＡＳ系统维护
１．１计算机系统维护
ＦＡＳ系统中很重要的一部分是计算机系统，它可以将整个系统可视化，通过网络将各个车站级ＦＡＳ系统联起来，实现中央集中远程监视和控制功能。计算机系统的管理和维护工作非常重要，它是整个地铁ＦＡＳ系统的最核心部分，其主要的管理和维护工作如下。
（１）经常对系统进行查毒、杀毒。用干净的系统启动盘来重新启动计算机，再用正版的瑞星、金山或诺顿等最新版杀毒软件杀毒，每月至少查杀２次，确保计算机在没有病毒的干净环境下工作。特别是使用外来盘时，一定要先查毒一次，安装或使用后再查毒一遍，以免那些隐藏在压缩程序或文件里的病毒有机可乘。
（２）定期打开“控制面板”，查 １．２火灾报警器维护
火灾报警控制器是整个系统的大脑，它接受外围设备的信息，进而分析处理，并指挥受控设备按既定的程序运行，故对它的维护保养具有举足轻重的意义。在长期使用过程中，会有大量的灰尘吸附在火灾报警控制器的电路板上，灰尘过多会影响电路板散热，在潮湿的情况
MODERN URBAN TRANSIT6/2005现代城市轨道交通 地铁火灾自动报警系统（ＦＡＳ）的管理与维护罗红萍 运营管理
阀动作后，消防控制室应收到返回信号，同时消防风机应联动。一台风机往往由多个阀联动，故必须对每个阀联动风机的情况进行检查，这一点往往容易被忽视。某单位消防系统已运行多年，在测试时仍发现有排烟阀打开后风机不启动的现象，经查是阀联动风机的程序未编入控制模式中。在大型的消防系统中，因用户软件量大，调试人员疏忽造成上述现象确有可能，所以在维修保养过程中应细心工作，达到完善系统的目的。
另外，对消防风机的测试除自动功能外，还应测试消防中心的远程直接启动功能，以及风机电控柜的现场启动功能，同时应检查返回信号。
下还有可能导致短路，所以定期清洁报警控制器是十分必要的。另外还需要对控制器进行定期体检，测量它的输出／输入参数，并加以分析，及时掌握控制器的工作状态是否正常。
火灾报警控制器软件的修改和维护很重要，需要特别重视。地铁与外部物业的接口很多，若有局部装修或改造，火灾报警控制器的用户软件需随之改动，但是这些改动必须由专业人员进行，否则会导致系统的混乱。另外，有些厂家生产的控制器是靠锂电池保存用户软件，在锂电池失效且报警控制器断电的情况下（或其它原因，如误操作、主卡损坏等），就会造成软件丢失。恢复控制器用户软件的工作非常繁琐，所以定期备份用户软件是非常重要的。对于地铁项目中控制器特别多的情况，我们配备了专用的手提电脑，确保报警系统用户软件的数据库不受外界的影响，以备在系统恢复或局部变更时可以重新下载。
每个火灾报警控制器均配备备用电池，在主电源失灵时，备用电池能保证控制器在一定时间内继续工作。备用电池一般采用免维护电池，其寿命为３～５年，应定期使用专用电池测试仪测试电池，并对电池进行充放电保养，及时更换失效电池，保证消防控制器供电安全。
测试中重复测试同一个点。在一年内通过几期测试后将所有的探测器测试一遍；②在加烟测试过程中，应对探测器报警的迟缓程度做记录，通过最后汇总，对整
个车站内探测器的工作状态有一个大致的了解，为探测器是否需要清洗提供依据；③测试中应核对探测器的地址是否准确。
（２）探测器定期清洗。根据中华人民共和国公安部ＧＢ５０１６６－９２《火灾自动报警系统施工及验收规范》的规定，探测器投入运行２年后须全面清洗一遍，此后每隔３年须全面清洗一遍。以光电感烟探测器为例，空气中的灰尘粘在光敏器的表面，使得对光线的接收存在误差，导致探测器不会报警或误报警；或者灰尘粘在烟室的周围的网上，影响烟进入烟室，导致探测器报警迟缓或不报警。
（３）探测器电参数调整。探测器清洗后带来的电子元件的参数漂移也不可忽视，所以对清洗后的探测器须进行电气参数校验调整，确保它达到新出厂时的指标。为了保证探测器能长期正常的工作，将探测器送到专业清洗厂家定期进行彻底检修是十分必要的。
２．２ＦＡＳ系统接口设备检测
（１）防火卷帘门和防火门功能测试。防火卷帘门及防火门是防止烟气及火势蔓延的防火分隔设备，它们工作正常与否对火灾的控制是有很大意义的。疏散通道上的防火卷帘门应具有半降和全降功能，用作防火分隔的防火卷帘在探测器报警后应一步到位，测试时应能满足上述要求并核对返回信号地址。防火卷帘门动作后应注意其下降过程是否平稳，有无阻塞现象，降落后是否严密。对防火门的测试，应注意门的关闭顺序是否正确。
（２）消防警铃及火灾事故广播功能测试。建筑物每层通常有多个警铃或扬声器。在测试中，不应以能听到声响为准，而应确保每个警铃或扬声器都能正常工作。同时在地铁一些机房内，应注意到环境噪声对报警广播和警铃的影响，适当地
２ＦＡＳ系统检测
２．１防、排烟系统检测
（１）阀体检查。阀体关闭不严将影响排烟或送风效果。在做ＦＡＳ系统联动测试中，阀门应及时开启到位，否则须及时修理，以避免火灾发生时阀体打开角度不够或根本无法打开，上述问题较普遍，其原因多是阀的质量不太好，或是安装不当，在维修过程中应引起重视。１．３感烟探测器维护
（１）探测器加烟功能测试。在地铁等大型建筑物中探测器数量非常大，探测器的测试一般采用抽测方式，抽测应注意：①对测试过的探测器做地址记录，以避免在下期
（２）反馈信号及其联动检查。局部调整警铃的分贝（下转第４９页）现代城市轨道交通6/2005 MODERN URBAN TRANSIT
地铁车辆调试工作探讨俞辉等 论坛园地
建设中具有举足轻重的作用，宜尽早成立调试组，确保人员精干、固相对独立，隶属明晰，避免多头管
（２）邀请供货商及相关合作方定期召开调试质量分析联合会议，及时掌握车辆调试质量动态，修改并优化调试。
（３）有计划地让车辆调试组和车辆监造组定期进行技术交流，收稿日期 ２００５－０９－１３
厂联合体提供的调试报告及相关试验数据，在确定列车符合各项技术参数规定的前提下，本着一丝不苟、科学严谨的态度，根据调试报做一次全面的复查，逐个完成测试和验证，为列车验收签字提供技术保障。
做到第一手信息的传递，制订出较为完整的调试项目，确保各项纳入调试组工作范畴，确保调试工作的闭环，便于从源头控制车辆基本质量。
定。调试组由车辆部直接领导管理，工作的顺利完成。将车辆监造组 告、相关试验数据及后期整改情况，理，以达到提高工效之目的。３建议
（１）车辆调试工作在整个地铁
（上接第４１页）值，使得工作人员能清晰听到警铃声音。
（３）消防水系统的功能测试。通过末端放水测试水流指示器，触发消火栓启泵按钮进行测试，检查ＦＡＳ系统能否正常地接受到相应的信号。消防水泵有３种启动方式，即水泵控制柜现场启动、自动启动、消防控制室远程启动。对以上３种方式均需要进行测试，并核对返回信号的地址。消防水系统的功能测试，应以每年全部测试一遍为佳。
员完成管理与维护，以避免消防公司人员对地铁环境的不适应，缩短故障处理的响应时间，提高管理与维护的安全性。笔者认为，地铁公司应该申请和办理相关的消防资质，结合地铁管理的一体化经营思想，成立消防业务子公司。
时空跨度非常之大，分布在整个城市的不同地段，工作人员种类多，数量大，管理难度很大。从消防系统管理经验看，人员误操作导致系统误动作的情况占了系统误动作的绝大部分比例，所以有必要加强维修人员，特别是一般操作人员的培训力度。在对车站的操作人员培训中必须注意几点：内容通俗化，操作步骤简单化，处理流程清晰合理化，受得地铁工作人员基本上能操作所辖区消防设备，会启动报警器和查看报警信息。
３．２ＦＡＳ系统技术档案资料管理
ＦＡＳ系统相关技术资料档案的整理和保存关系到系统正常运行和用户应将设计、施工、安装单位移交的系统施工图纸、技术资料、安装记录、系统各部分的
测试记录、调试开通报告和竣工验收报告等加以整理，建立技术档案，妥善保管，以备查询。同时，在系统开通运行前，还应建立相应的操作规程、值班人员职责、值班记录、显示系统在所保护建筑物内位置的平面图或模拟图、系统运行登记表、设备维修记录和系统变更记录等，以使管理人员在工作中有章可循。维护。在ＦＡＳ系统安装调试完毕后，训人员全面化，培训工作定期化。使 ３ＦＡＳ系统消防资质、技术档案 管理与人员培训 ３．１消防资质
目前，许多单位均将火灾自动报警的维修保养工作承包给有资质的消防公司，既节省了管理和运行成本，也规避了消防风险，对规模比较小的消防系统来说是最好的选择。地铁ＦＡＳ系统是一个非常大而复杂的系统，系统的设备种类多，数量多，安全性要求高，维护施工复杂，维修保养时间短。这些特点决定了地铁消防系统更适合由地铁内部的消防专业人 ４结束语
消防设施维修保养工作目前还没有统一的规定，各个消防公司或单位的维修保养工作程序和侧重点也不尽相同。各地地铁公司内的消防系统的维护保养模式和办法更是各有特点，笔者希望能与大家互相交流，取长补短，将地铁行业的消防系统维修保养工作做得更好。＂
收稿日期２００５－０３－２５ ３．３人员培训
地铁项目跟一般大厦的ＦＡＳ系统有很大的区别，主要体现在系统的操作使用方面。因为地铁项目的
现代城市轨道交通6/2005MODERN URBAN TRANSIT ABSTRACTS Study of Changping-Humen Railway Line in Zhujiang Delta——Role of Changping-Humen Line in Regional Railway Net-work and Economic DevelopmentHu Guoxing4The line, operating as the urban railway in Dongguan region, thededicated passenger line between Guangzhou, Shenzhen and HongKong, and the link between Beijing-Kowloon line and Guangzhou-Shenzhen line, shall promote the integration of the resources of theurban transit in Dongguan city and the national railways, and therational pattern of the traffic network in Zhujiang delta, resulting inimproved investing environment and the sustainable development ofDongguan city.Analysis of Backward Sliding Possibility for the Trains Runningon Guangzhou Metro Line 2Fan Xiaoyun, Cao Zhijun11It is proved that the trains running on the Metro Line can beprevented from backward sliding through theoretical analysis andsimulation test of the propulsion, braking and control systems of thetrains.Solutions to the Problems Encountered during Introduction ofMulti-system in Radio CommunicationTang Qing15Shared leakage cable transmission is adopted in the multi-systemintroduction in the radio communication system used for Shenzhenmetro, with POI platform fulfilling the affiliated and branch circuitsfor the radio frequency power of each system.The interference be-tween the public and private networks caused by inter-modulationand common frequency etc.is analyzed and solutions are providedaccordingly.Acceptance of Prototype for Combined Variable Flow Air-condi-tioner Designed for Shenzhen Metro Luo Man, Bi Xiangyu21 This paper reviews the acceptance of the prototype for the com-bined variable flow air-conditioner designed for the Shenzhen metroin accordance with the applicable national standards, and the verifi-cation of the property relation between the frequency of the powersupply and the air flow, external residual pressure and the shaft out-put of the electric motor.Static and Dynamic Loading Tests of 50m Simply SupportedSteel-Concrete Beam Used in Construction of Tianjin-BinhaiLight Rail LineYang Fuheng, Ke Zaitian, Yang Yiqian24This paper presents briefly the program, loading methods, and re-sults of the static and dynamic loading tests of the simply supportedsteel-concrete beam used in the construction of Tianjin-Binhai LightRail Line, which shows the beams in good quality and static anddynamic performance.Construction Design of the Section Between Beigongmen Stationand Longbeicun Station of Beijing Metro Line 4 Chen Rendong27 It is the transitional section from underground station to groundstation and in complicated and restrictive ambient condition.Ratio-nal and feasible construction design was worked out through selec-tion of location for shield excavated well, and analysis of the protec-tion measures of the local pipelines and bridge piles.Study of Remote Supervision and Management System for RailTraffic ConstructionLiu Tao, Liu Guobin30This paper describes the configuration and function of the remotesupervision and management system for rail transit construction andputs forward the model of management of rail transit constructionbased on the remote supervision and management system.Finishedconstruction projects prove that the system helps the management ofrail transit construction and of other kind of construction projects aswell.Analysis of Line for Linear Motor System and Evaluation of Tran-sition Curve LengthWu Mong34This paper puts forward that the maximum cant and the length oftransition curve of the line for linear motor system be evaluated inaccordance with the rules and regulations for metro systems basedon the analysis of the factors in evaluating the length of the transitioncurve including the line for the linear motor system and the analysisthrough comparison of the influence of the maximum cant of curveupon speed limit of small radius curve and the travel speed of thesystem.Analysis of Influence of Mixed Operation at Two Speeds by EMUsin Metro System Tan Yunjiang, Dong Shouqing, Yan Haifeng37 The increasing operation of 100km/h and 120km/h EMUs in metrosystem shall lead to occurrence of overtaking and shall have certaininfluence upon distributeon of stations, utilization of capacity, travelspeed of EMUs designed for different speeds, proportion betweenthe EMUs put into service.Therefore, the proportion range of thehigher speed EMUs put into operation is determined through study-ing the relationship between the minimum headway and the maxi-mum distance between the stations.Also discussed are the influenceof the EMUs designed for the higher speed upon the traffic capacityand the variation of the travel speed of the EMUs designed for thelower speed.Management and Maintenance of Fire Alarm System(FAS)forUnderground RailwaysLuo Hongping40This paper presents the management and maintenance of FAS inmetro systems and also the technical files, training, and firing fight-ing qualification.Analysis of Safe Evacuation in Case of Fire in Subway Station inAtrium Architecture Li Jingxiong, Wang Yiqun, Huang Lijun42 Analysis of the safety against fire in metro stations in atrium ar-chitecture is carried out by means of evacuation simulation programand fire simulation program in respects of the layout of the station,smoke control system and sprinkling system to verify if they canprovide the passengers adequate protection in case of fire.Testing and Adjustment of Metro CarsYu Hui, Li Yan47This paper presents the tests and adjustment of the metro cars forNanjing and puts forward some suggestions to improve the work.
第二篇：《地铁车辆构造与维修》总复习题概要
⏹复习题一: ⏹1.城轨交通主要有三种形式是什么? ⏹2.磁悬浮技术源于什么?磁悬浮技术主要由哪几部分 组成? ⏹3.世界上出现第一条地下铁道是何时?哪个城市?⏹4.列车自动控制功能ATC包括哪几个子程序? ⏹5.按车体结构承载方式的不同,车体可分为哪几个部 分组成? ⏹6.什么是电控风动门?什么是电气驱动门?其组成结 构如何? ⏹7.城轨车辆使用的车钩有哪几种? ⏹8.牵引连接装置的作用是什么? ⏹9.我国地铁标准轨距是什么?地铁车辆轮对内侧距为 多少? ⏹10.城轨车辆体现了什么技术?是集机械和电气于一体 的什么设备? ⏹11.我国出现第一条地下铁道是哪年?哪个城市? ⏹12.城轨车辆由哪几个部分组成? ⏹13.什么是新运输系统?
⏹14.铝合金车体是一种什么承载结构?通常采用什么组 装工艺? ⏹15.自动车钩有三种工作状态,是什么? ⏹16.中心销的主要功能是什么? ⏹17.地铁车辆一系弹簧通常采用什么弹簧?二系弹簧通 常采用什么弹簧? ⏹复习题二: ⏹1.什么是电动车组? ⏹2.什么是轴重? ⏹3.什么是轴列式? ⏹4.什么是单轴功率? ⏹5.什么是结构速度? ⏹6.简述城轨交通中地铁有何特征。⏹7.直线电机车辆的优点是什么? ⏹8.广州地铁一、二号线线列车是如何编组的?并简图 表示。
⏹9.简述上海地铁一号线列车的编组形式,并简图表示。⏹10.简述城轨车辆车门的特点。
⏹11.简述城轨车辆三种类型车钩连接方式的异同。
⏹12.TMS列车管理系统的开关门联锁功能是什么? ⏹13.以广州地铁一号线为例,操作客室车门有哪些主要 设施? ⏹复习题三: ⏹1.试述铝合金车体的结构组成和各组成组成部分的结 构特点。
⏹2.分析轮踏面制成两段斜面的原因。
⏹3.试论述城轨电动车组车顶、车内、车底布置了哪些 设备及各设备的作用。
⏹4.论述转向架的组成结构及各组成部件的功用。⏹5.分析和比较碳素钢、铝合金和不锈钢三种车体的综 合性能。
⏹6.论述转向架的组成及各组成部件的功用,并写出转 向架力的传递过程。
第三篇：变电站蓄电池的运行与维护 概要
变电站蓄电池的运行与维护(1)
该文章从蓄电池的结构、原理出发，及对蓄电池的性能指标、对阀控式密封铅酸蓄电池的运行维护作一介绍，并将这一新技术广泛地应用于电力系统，以确保系统可靠稳定的运行。
关键词： 蓄电池；阀控式密封铅酸蓄电池；活性物质
蓄电池是直流系统中不可缺少的设备，这种电源广泛应用于变电站中。正常时直流系统中的蓄电池组处于浮充电备用状态，当交流电失电时，蓄电池迅速向事故性负荷提供能量。如各类直流泵、事故照明、交流不停电电源、事故停电、断路器跳合闸等，同时也必须为事故停电时的控制、信号、自动装置、保护装置及通信等负荷提供电力。显然在交流失电的事故状态下，蓄电池应作为变电站的备用能源。阀控密封式铅酸蓄电池的运行与维护
1.1 阀控密封式铅酸蓄电池与开口式铅酸蓄电池的区别 其区别见表1。
表1 新型阀控式铅酸蓄电池与开口式铅酸蓄电池的区别
1.2 蓄电池运行求
按照电力系统的有关标准，阀控式铅酸蓄电池的运行求如下：阀控式密封铅酸蓄电池组在正常运行时以浮充方式运行，浮充电压值一般控制为2.23 V×n，在运行中主监视蓄电池组的端电压，浮充电流，及每只蓄电池的电压。1.3 阀控式密封铅酸蓄电池的充放电 1.3.1 核对性充放电
新安装或大修后的阀控蓄电池组，应进行全核对性额定容量放电试验，放电电流不应变动过大，待放电结束后，应立即对蓄电池组进行充电，避免发生电池内部的硫化现象，而导致蓄电池内部短路。此时均采用0.1C10恒流充电，当蓄电池组端电压上升到2.23 V×n时，将会自动或手动转为恒压充电。1.3.2 恒压充电 在2.35 V×n的恒压充电下，0.1C10的充电电流逐渐减小，当充电电流减小至0.1C10时，充电装置的倒计时开始起动，并维持3 h不变。当整定的倒计时结束时，充电装置自动或手动转为正常的浮充电运行，浮充电压为2.23 V×n。同时在浮充电过程中进行温度补偿，即对每只单体蓄电池充电电压随环境温度给予一定量的补偿，避免蓄电池因失水干涸而失效。
中心温度、补偿下限、补偿上限、补偿斜率均可根据电池性能灵活设置。1.3.3 补充充电
为了弥补运行中因浮充电流调整不当，补偿不了电池自放电和爬电漏电所造成蓄电池容量的亏损，设定1～3 个月，自动地进行一次恒流充电-恒压充电-浮充电的补充充电，确保蓄电池组随时都具有额定容量，以保证运行安全可靠。1.3.4 事故放电和自动充电
当电网解列或故障、交流电源中断时，蓄电池组立即承担起主负荷和事故照明负荷，若蓄电池组端电压下降到2 V×n时，电网还未恢复送电，应自动或手动断开蓄电池组的供电，以免因蓄电池组过放电而损坏。交流电源恢复送电时，充电装置将自动或手动进入恒流充电-恒压充电-浮充电，并恢复到正常运行状态。
1.4 蓄电池维护
据统计，阀控式铅酸蓄电池的故障，有50%以上是因VRLA蓄电池组故障，或因VRLA蓄电池维护不当造成的。通常所说的“免维护”即为：在规定条件下使用期间不需维护的一种蓄电池。所谓蓄电池的免维护是相对传统铅酸蓄电池维护而言，仅指使用期间无需加水。在实际工作中，仍需履行维护手续。在电力行业中极为重视蓄电池的维护工作，包括阀控式铅酸蓄电池的运行与维护。一般应做好以下工作。
图1 充电程序 图2 温度补偿示意图
经常检查的项目： •检测蓄电池端电压； •连接处有无松动；
•极柱、安全阀周围是否有渗酸与酸雾逸出； •蓄电池壳体有无渗漏和变形。
如有以下情况之一应进行充电（充电程序见图1）： •浮充电压低于21.8 V； •放出10%以上的额定容量； •搁置不用时间超过三个月； •全浮充运行达三个月。运行中的维护：
•应经常检查蓄电池浮充状态是否正常，蓄电池的浮充电压（25 ℃）应按说明书规定值进行；
•蓄电池端子应用螺栓、螺母连接，蓄电池间的连接电压降ΔU < 8 mV； •蓄电池组中各单体蓄电池间的开路电压最高与最低差值不大于20 mV；浮充时单体蓄电池端电压的最大差值应不大于50 mV。阀控式铅酸蓄电池的电压偏差值及终止电压值： •标称电压/V：2、6、12；
•阀控式铅酸蓄电池运行中的电压偏差值/V：±0.05、±0.15、±0.3； •开路电压最大差值/V：0.03、0.04、0.06；
•放电终止电压/V：1.80、5.25（1.75×3）、10.5（1.75×6）。阀控式铅酸蓄电池使用中应注意事项
应注意铅酸蓄电池在每次放电完后，应及时充电，需充电的时间在10 h以上。应注意不应使蓄电池被过电流或过电压充电。应注意尽量避免使蓄电池长期搁置不用。应注意不使蓄电池长期处于浮充状态而不放电。应注意不使蓄电池过放电。
阀控式铅酸蓄电池对充电设备及温度等外部环境因素较为敏感。求充电机有较小的纹波系数，并对电池有温度补偿功能。电池的充电电压应随着温度的上升而下降，一般每升高1 ℃，充电电压下降2～4 mV。温度补偿示意图见图2。3 常见失效机理及检测 3.1 阀控蓄电池的失效机理
阀控式铅酸蓄电池是一个复杂的电化学体系，蓄电池的性能和寿命取决于电极的材料、工艺、活性物质的组成和结构、及蓄电池运行状态和条件等。它的失效因素也是比较多的，基本上可分为三类。3.1.1 蓄电池设计结构上的因素
•极板的腐蚀：对浮充电使用的蓄电池，板栅腐蚀是限定电池寿命的重因素，在电池过充电状态下，负极产生水，降低了酸度，而正极反应产生H＋，加速了正极板栅的腐蚀。
•水损失：由于再化合反应不完全及板栅腐蚀引起水的损失，当每次充电时，由于产生气体的速率大于气体再化合速率，导致一部分气体逸出，造成水的损失。正极栅的腐蚀也是造成水损失的因素之一。
摘该文章从蓄电池的结构、原理出发，及对蓄电池的性能指标、对阀控式密封铅酸蓄电池的运行维护作一介绍，并
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•枝状结晶生成：当电池处于放电状态，或长期以放电状态放置，这种情况下，负极pH值增加，极板上生成可溶性铅颗粒，促进板状结晶生成穿透隔膜造成极间短路，使蓄电池失效。
•负极板硫酸盐化：由于自化合反应的发生，无论蓄电池处于充电或放电状态,负极板总有硫酸铅存在，使负极长期处于非完全充电状态，形成不可逆硫酸铅，使电池容量减少，导致电池失效。
•热失控：在充电过程中，电池内的再化合反应将产生大量的热能，由于蓄电池的密封结构使热量不易散出，以及周围环境温度升高，导致浮充电流的增大，进而使浮充电压升高，以致蓄电池温升过高而失效。3.1.2 电池工艺质量的因素 在实际情况中，由于电池生产工艺质量的问题，如原材料成分不稳定，极板涂膏量不一致，极耳腐蚀断裂，壳体和壳盖间渗透漏液，阀盖开闭不灵等，都造成蓄电池性能离散性大，也是蓄电池早期失效的主因素。3.1.3 使用环境因素
由于过充电使产生的气体不可能完全被再化合，从而引起电池内部压力增加。当到一定压力时，安全阀打开，氢气和氧气逸出，同时带出酸雾，消耗了有限的电解液，导致蓄电池容量下降或早期失效。为避免产生多余的气体，阀控蓄电池对充电机稳压、限流精度提出了较高的求，而现有的可控硅相位控制稳压的充电机几乎都不能做到。
据国外资料介绍，当高于25 ℃时，每升高6～10 ℃，蓄电池寿命缩短一半。因为过高的温度会导致浮充电流的增加，从而由于过充电量的累积，而使得电池循环寿命的缩短。浮充电压也应根据温度进行补偿，一般为-2～4 mV/℃，而现有充电机必须具有此功能。VRLA蓄电池温度与寿命关系曲线见图3。3.2 蓄电池的检测方法
为了掌握蓄电池的性能状况，目前有如下几种检测方法。3.2.1 放电法
图3 VRLA蓄电池温度与寿命关系曲线
将蓄电池组脱离供电系统，以10小时率电流对负荷放电，同时测量每一蓄电池电压，当降到规定值时（单体1.8 V），停止放电，计算时间得出蓄电池组容量。该方法准确，但浪费能量，实施困难。3.2.2 蓄电池电压巡检
在放电状态下，对VRLA蓄电池组的每只VRLA蓄电池的端电压进行巡回检测，找出端电压下降最快的一只，再对此蓄电池在线放电检测其容量，即代表该组VRLA蓄电池的容量。该方法方便可行，但只能判读已严重失效的蓄电池，不能全面的反映每个单体的情况，且对性能的差异不能作出反应。3.2.3 测量蓄电池内阻
VRLA蓄电池的故障，如板栅腐蚀和增长、接触不良、活性物质可用量减少等集中表现于蓄电池内阻的增大、电导的减小，因此，电导或电阻的高低可提供反映蓄电池故障和使用程度的有效信息。有关标准提供了内阻测试的方法，国外已有交流内阻和直流内阻测试的报道。有关公司测试方法是用交流发电装置向蓄电池单体或蓄电池组注入一个低频20～30 Hz或60 Hz的交流信号，测量通过电池的交流电流和每只蓄电池两端的交流电压，然后计算出I/U或Ｕac/Iac比率，则得出蓄电池的电导或电阻值，并显示这个值。如有公司采用了200 A/10 s放电的负载测试仪（Milton），来测试单只蓄电池的性能。4 阀控式密封铅酸蓄电池的发展趋势
提高蓄电池使用寿命，正极活性物质的利用率，比能量，蓄电池产品的均一性，以及减小浮充电流的大小，正成为进入21世纪的智能化第三代VRLA蓄电池的研制方向，它从制作材料、制作技术、工艺流程等方面不断更新，克服了以往蓄电池在使用中的弊端。5 结束语
直流电源设备是电力系统发电厂，变（配）电所重的控制、信号、动力电源，它在电力系统安全运行中起着重的作用。为了适应社会需求以及电力系统快速发展和稳定运行的求，大量可靠性高的现代化电源设备得到广泛应用，并在生产实践中有效的管理与维护，对保证直流系统的可靠运行及电力系统的安全运行有着积极和重的作用。
第四篇：火灾自动报警系统的误报与预防
火灾自动报警系统的误报与预防
火灾自动报警系统是用以监视安装场所火情的安全装置，是人们为了尽早发现和通报火灾，并及时采取有效措施，控制和扑灭火灾而设置在建筑物中或其它场所的一种自动消防设施。火灾自动报警系统一般由触发器件（包括火灾探测器和手动火灾报警按钮）、火灾报警装置、火灾警报装置和电源、消防控制设备等组成。在建筑物实际使用过程中，该装置的火灾探测器发生误报现象时有发生，从而影响到建筑物正常的使用效果。因此本文就误报的种类、产生误报的原因以及可以采取的预防措施谈谈自己的浅见。
一、误报的种类
误报分为危险性误报和安全性误报两种，所谓危险性误报是指火灾发生时生产大量的烟、温而不能使系统发生报警信号者，又称不报。所谓安全性误报是指无火灾的情况下报警，又称虚报。
二、误报的原因
误报的原因比较复杂，是许多消防专家关心和研究的课题。
（一）探测器和报警系统各个控制环节的配件自身的质量、功能引起的误报问题，一般不易彻底消除。
早期的火灾自动报警系统的探测器仅能输出单一的传感器的信号量值，功能单一的传感器无法覆盖整个火灾宽带，单一的信号量值携带的火灾信息很有限。从技术的角度来看是可以最大限度的抑制由电路原因、结构原因、甚至于EMI原因引起的误报。实践上仍无法有效的减低由于非火灾原因引起的错误误报。
（二）在设计过程中工程设计人员选用探测器不当或安装位置不妥是引起误报的又一因素。h8 _8 b: O-t0 @([m' k5 L' _7 [/ y“ }0 N' t1 K
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（三）施工不按规范，偷工减料。
（四）系统操作不当。
三、减少误报的方法
为防止误报的产生，使火灾报警系统准确地显示、记录火灾地点，并及时发生各种声、光信号和各消防设备的联动指令，除提高制造行业技术水平和产品功能外，在设计、施工和维护使用管理方面，各道工序均应注意把关。
（一）完善系统功能
1、解决早期火灾报警系统的误报主要有两种方法，一是增加判断次数或加入延迟电路以消除来自电路本身或环境的瞬态干扰；再是精心设计离子室或光电感烟室以及相关电路，使其对环境影响有一定的补偿作用。但实际效果不理想，误报率为3次/100只。年。
2、选用新型智能火灾报警系统。如：新的分布智能火灾报警系统主要有分布智能探测器和具有网络功能的集散智能控制器。新的分布智能探测器内置多个传感器，各传感器互为补充，采用多维参数的组合判断，由CPU对多个传感器的信息进行分析，判断时根据不同传感器在一定时间间隔内对烟雾的不同反应，拓展了探测范围，提高了灵敏度，降低了误报率。由于新的分布智能探测器能针对探测器所处的特定安装地点进行编程，使探测器与探测环境互相匹配，使探测器达到最佳的探测效果；同时特殊的编程也可以使探测器方便的对温度、湿度、灰尘的影响进行补偿。提高了由于非火灾原因引起的错误报警。
（二）精心设计，严格审核
火灾自动报警系统的精心设计是贯彻消防工作方针“预防为主，防消结合”的前题。设计时，应视工程的构筑情况，构筑规模大小，使用功能和保护对象的重要程度等，摸清火灾可能发生的情况和性质，严格执行公安部消防局颁发的“消防技术标准规范汇编”和“火灾自动报警系统设计规范”中的有关规定，依据规范要求：
1、正确选用符合工程实际需要的探测器。当火灾报警系统确定以后，影响系统可靠的主要.t' v2 B4 N8 v q2 |# C.z7 h
u-x$ ]-p: i因素就是探测器了。在“火灾自动报警系统设计规范”中有明确规定，如：停车场、车库、厨房、以及可发生腐蚀性气体，显著高温的场所等，应选用感温火灾探测器；而楼梯、管道井、通道应选用感烟探测器。
2、对防火设计中的一些关键性设备如：防火门、防火阀、防火卷帘、事故照明、消防电梯、火灾自动报警系统，消防设备的联动控制系统等的操作程序要落实，以防设计中的漏项，造成日后使用中的缺陷。
3、火灾自动报警系统种类的划分与选用。根据火灾报警的程序，可分为两种。一种是区域报警控制器，接收区域各探测器送来的火警信号，传送到集中报警器，而集中报警器不报具体探测位置。第二种是不论区域报警或集中报警器都能报出整个火灾自动报警系统中任何一个区域号和探测器的部位号。当前在工程设计中，如何选定火灾自动报警系统，国内尚未作出具体的规范规定，故选定时，应视各个工程的性质，保护对象和消防管理方式自行选用。如：地下工程尤其是商业性地下空间，应选用第二种报警系统。
4、严格按照规范要求，正确布置探测器的安装位置。在“火灾自动报警系统设计规范”中规定，在天棚有回风口的房间，探测器宜装在回风口附近；有空调的房间内，探测器应安装在离开送风口1。5米以上的位置；另外探测器与墙、梁的安装位置都要引起我们足够的重视，安装不正确，将会导致发生火灾时不报警造成严重的损失。
（三）工程的施工和管理维护
设备安装工程的精心施工，是实施设计意图的保障。施工单位必须按图施工，不得擅自更改图纸。对消防设施的安装；调试和管线的暗设等都应认真做好施工记录；隐蔽部位如：管道井；吊顶内的孔洞以及穿线管等；若不认真封闭，将会留下火灾蔓延的隐患。因为火灾时，电缆井、管道井都能成为烟火通道，为防止火势蔓延，必须采取分隔措施。
在设备产品订购方面，应按照设备图的选型要求进行，不得随意更改。尤其是火灾自动报警系统中的探测元件，系统中间的连接部件和联动自动控制系统等；国家尚没有统一标准的系统化产品，各个制造厂家的产品，虽然大同小异，但都各具特色。若施工中任意改变设备选型，将破坏原有的设计意图，造成不安全因素。
消防设备的配电线路，采用的金属穿管，应有防火保护措施。暗设时其保护厚度不应小于30mm；明设时，应在金属管上缠绕石棉绳或涂防火漆。而且该配电线路为弱电线路，施工现场线路敷设时，应按规范要求，与强电及其它管线保持足够的安全距离。否则，配电线有损坏时易导致自动报警系统不报。
（四）除在设计、施工中严格按照规范要求正确布置报警系统外，在工程投入使用后的管理维护中，也必须按章办事。否则，维护使用不当也能引起误报。因此，在管理维护中还必须注意以下几点：
1、消防设备在交付使用之前，设计单位结合生产厂家，应向使用单位指定的管理人员进行技术交底，使他们熟悉安装现场的情况，设备性能，操作程序；这样才能保证设备的合理使用、管理和维护。对复杂工程的大型消防设备，还应对技术管理人员进行专门培训。
2、火灾自动报警系统开通使用时，应长期通电，稳定工作。不能白天开机，夜间关机。
3、报警探测系统的交流电压应稳定，最好在供电端加装交流稳压器，其电压波动不应大于+10%T –15%I。
4、发现误报的探测器，应立即更换，不可关机不用或重复使用。
5、在使用过程中，应有定期检修制度和严格的管理制度。对报警灭火系统，消防联控系统的仪表设备，设专职或兼职电气专业人员负责维护管理，定期测试检查。每天作一次火灾报警控制器自检功能试验；每月作一次实际熏烟或加温抽查试验；每隔一至两年作一次全面检查试验和探测器灵敏度响应试验，必要时可与厂家联系共同测试。并做好检查记录，建档备查。x% c7 n3 j9 t+ Jo“ j9 j: M+ I+ b
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' S S4 y.a“ a/ ?+ {, z9 N.@, i9 `2 h-@)v
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7、由大量的火灾原因分析得知，误报大多是由于疏忽大意和操作上的错误造成的，经营使用单位应设置消防安全机构，配备专职消防干部，从事消防设施的管理、维护，严格执行消防法规，做好防火宣传教育。
第五篇：锅炉运行与管理概要
锅炉运行与管理摘要
1、司炉操作人员的职责：（1）热爱本职工作。
（2）认真执行《规程》的有关规定以及本单位制订的锅炉安全技术操作规程等各项规章制度。
（3）严格遵守劳动纪律。
（4）努力学习锅炉安全知识和操作技术，熟练地掌握应知会知的基本内容。
（5）锅炉在运行中如发生事故，首先应保持镇定，以熟练的技术，果断的措施，防止事故扩大。
（6）认真地做好交接班的各项工作和运行记录。（7）搞好文明生产。
2、烘炉的目的需要烘炉除去水分。
3、烘炉的方法与要求
（1）一切准备工作就绪后，将木柴集中在炉排中间，采用小火烘烤。保持炉膛负压在0.5~1毫米水柱之间，炉水温度70-80°C。
（2）链条炉排锅炉烘炉时，应将燃料分布均匀，在烘炉过程中，要定期转动炉排和除渣机，以防烧坏炉排和卡塞除渣机。
（3）烘炉过程中，要经常监视炉膛烟气出口烟温，其温升应符合下列要求：砖砌轻型炉墙，第一天升温不宜超过80°C，以后每天温升不宜超过25°C，后期烟温不应高于160°C。如炉墙特别潮湿，最好让其自然干燥一段时间后，再行烘炉。确因生产急需，要求锅炉尽快投运，这时，要适当减慢升温速度。
（4）烘炉时间一般轻型炉墙为3-7天。
4、烘炉的合格标准：烘炉时，炉墙、炉拱不应出现裂缝和变形，两侧墙耐火砖与隔热层接合处温度达到100°C，并继续维持48小时。
5、煮炉的目的防止蒸汽品质恶化，以及避免受热面因结有很厚的水垢而影响传热烧坏。
6、煮炉常用药剂有氢氧化钠（NaOH）、磷酸三钠（Na3PO4·12H2O）。煮炉时，先将上述药剂进行溶解，加入锅炉内。溶解氢氧化钠用冷水，溶解磷酸三钠用40-50℃热水，加药的药量比例是每立方水加氢氧化钠3.5公斤，磷酸三钠3.5公斤。
7、煮炉的方法：将两种药剂溶解后，要从安全阀口加进去，从其它加会造成流动不畅，造成不均匀。
加热升温应缓慢，这样可防止受压部件产生温差应力。当放空阀（防腐阀）或安全阀冒出蒸汽时，这时即可开始升压。
煮炉时间一般需要2-3天，第一天升压到锅炉设计压力的15%，保持8小时，然后将炉膛密闭过夜。第二天升压到设计压力的30%，保压8小时。第三天升压到设计压力的50%，再保压8小时后将炉膛密闭。到后10个小时，将压力升到9公斤，然后进行排污。
8、排污方法：炉体煮炉结束后，需进行排污，做法是在保持压力的状态下，每两个小时排污一次，每次排污量8%。，每次排出量必须重新加注新水，到第十次时可低压（3-4公斤）排清，在排污时每次要从不同的出孔口排出污水。
9、洗炉：排污结束后，要进行洗炉，一般情况下洗炉要用水清洗二到三次，直到药的浓度降到符合要求，及炉内壁污物排除干净为止。
10、锅炉经过半年使用或停炉再启用，需用上法重新煮炉。
11、养炉：锅炉如果因故停炉，必须对锅炉进行养护。方法①湿养：即将原炉水排清后，注 入软水至满，平时还要经常检查，加入软水防止露干。但必须要求锅炉房温度在3℃以上，防止结冰损坏锅炉。②气养：即排干水后，充入氮气（1公斤压力）进行保养，平时要检查，漏气必须补充。③干养：排清炉水后，用温度40-50℃烘2小时，到炉内干燥，放入氢氧化钙（必须用盘装）吸湿。
12、点火前的检查：
（1）外部检查。
（2）全附件。水位表、压力表、安全阀、水位报警器和超温报警器、给水自动调节器等。
（3）热器、省煤器、空气预热器、送风和排烟系统、热工和电器仪表等，并对回转部件进行试运转。
（4）汽水系统管道，阀门应处的位置。
13、锅炉上水时，速度要缓慢，水温不宜过高，冬季水温在50°C以下。若水温过高，会使受热面膨胀不均匀而产生热应力。在上水的同时，应检查锅炉的入孔盖、手孔盖或法兰接合面及排污阀等，当发现有泄漏时，应拧紧螺丝。
当锅炉水位上升至水位表的最低安全水位线时，应停止上水，试开排污阀放水，检查是否堵塞。有省煤器的锅炉，省煤器必须灌满水。当停止上水和排污后，锅炉水位应保持不变。如水位逐渐降低，应找出泄漏原因，设法消除。
锅炉首次（冷炉）上水的水位不应超过正常水位线。锅炉点火后，炉水受热膨胀，水位上升，甚至超过最高安全水位线。
14、点火
点火前，应先开引风机，后开鼓风机，或者仅开引风机通风，一般不小于5分钟，以排除炉膛和烟道内残存的可燃气体。
点火时，用木柴和其它易燃物引火。严禁用挥发性强烈的油类或易爆物引火。当炉水温度达到60°C时，开始投入新煤，扩大燃烧面积。
升火速度不能太急促，以免因突然的热膨胀，损坏锅炉部件和炉墙。升火时间一般为1-2小时。升火时应在下锅筒适当放水，并相应补充给水。
升火后，必须密切注意锅炉水位。当炉水受热膨胀，水位表中水位逐渐增高时，应适当放水。
15、升压
升压的具体做法如下：
（1）当汽压升到0.05-0.1MPa时，汽包内的空气已排尽，此时应关闭放空阀，按照正常的操作步骤冲洗水位表。
（2）当汽压上升到0.1-0.15MPa时，应冲洗压力表存水弯管，防止污垢堵塞。
（3）当汽压上升到接近0.29MPa时，高压锅炉升至0.49MPa时，应稳定一段时间，检查各连接处有无渗漏现象。
（4）当汽压上升到0.2-0.39MPa时，试用给水设备和排污装置。
（5）当汽包压力升高到工作压力的50%以上时，应对锅炉机组进行全面的检查，如发现故障，应予消除，待一切正常后。
（6）当汽压升到接近并炉压力之前，应再次冲洗水位表，并校对二次水位计所显示的水位是否准确。
（7）检修过的安全阀，在并炉之前应进行校验。
16、暖管
暖管的操作程序是：
（1）开启管道上的疏水阀，排除全部凝结水，直至正式供汽时再关闭。（2）缓慢开启主汽阀上的旁通阀半圈，待管道充分预热后再全开。（3）送汽前，必须做到先疏水后送汽。
（4）各主汽阀缓慢开启至全开后，应回转半圈，防止汽阀因受热膨胀后卡住。
17、锅炉正常运行时，随时调节水位、汽压、汽温、炉膛负压，以及进行除灰和排污。
控制蒸汽压力的意义：
①汽压降低，会减少蒸汽做功的本领。
②汽压过高，机械应力过大，将会危及承压设备和蒸汽管道的安全。影响汽压变化的主要因素：一是锅炉的外部因素；二是锅炉的内部因素。外扰：
外扰主要是指外界负荷的正常增减及事故情况下的大幅度减负荷。内扰：
内扰主要是指炉内燃烧工况的变动（如燃烧不稳定，或燃烧失常），煤质的变化，送入炉膛的煤粉量，风煤配合不当。
怎样判断内扰和外扰
①在汽压降低的同时，蒸汽流量增加了，说明外界要求蒸汽增加；在汽压升高的同时，蒸汽流量减少，就说明外界要求蒸汽流量减少。
②在汽压降低的同时，蒸汽流量也减少，说明燃料燃烧供热量偏少；在汽压升高的同时，蒸汽流量也增加，说明燃料燃烧量偏多。
18、汽压的控制和调节
控制汽压稳定于规定范围，实际上就是力图保持锅炉蒸发量和用汽设备之间的平衡。汽压的控制和调节是以改变锅炉蒸发量作为基本的调节手段，只有当锅炉蒸发量已超出允许值或有其它情况时，才用增、减用汽设备负荷的方法来调节。
锅炉蒸发量的大小决定于送入炉内燃料量的多少和燃烧情况的好坏。当锅蒸汽压降低而需要增加蒸发量时，应加强燃烧，即增加燃料量，同时增加送风量；反之，则减少燃料量，减少送风量。
19、汽温的控制和调节
控制气温的意义：过热蒸汽温度过高，降低设备的使用寿命。严重超温甚至会使管子过热而爆破。过热器温度过低，将会降低热力设备的经济性。
对于中压锅炉，当负荷增加而使汽压降低0.1MPa时，气温约降2-4°C。20、汽包水位的控制和调节
（1）保持汽包水位的意义
锅炉水位的变化会使汽压、汽温产生波动，甚至发生满水或缺水事故。锅炉在运行中应尽量做到均衡、连续地给水，一次少量给水。
锅炉运行中，汽包水位过高、过低，将给锅炉和用汽设备带来严重的威胁。汽包水位过高，汽空间就缩小，会引起蒸汽中的水分增加，使蒸汽品质恶化。汽包严重满水时，会造成蒸汽大量带水，引起蒸汽管道和汽轮机产生严重的水冲击，甚至损坏汽轮机叶片。
汽包水位过低，将可能引起水循环破坏，使水冷壁管超温过热；严重缺水时，还可能造成更严重的设备损坏事故。
如果给水中断而继续运行，则在10-30秒钟内，汽包水位计的水位就会消失，或者降到危险的水位。即使给水量与蒸发量不相适应，也会在几分钟内发生锅炉缺水或满水事故。
一般汽包正常水位在汽包中心线之下100-200毫米，其正常波动范围为±50毫米。（2）影响汽包水位变化的主要因素
①锅炉负荷 ②燃烧工况 ③给水压力
（3）汽包水位的监视和调节
运行中对水位的监视，原则上以一次水位计为准。一次水位计应有良好的照明，水位 应清晰可见。水位计工作正常时应有轻微的波动。发现水位呆滞不动或模糊不清，则可能是水位计的汽侧或水侧连通管发生堵塞。
21、炉膛负压的调节
锅炉均采用既有送风机又有引风机的平衡通风方式，使炉膛烟气压力（又称炉膛风压）恰好稍低于外面大气压。
锅炉正常运行时，一般应维持1-2毫米水柱的炉膛负压。炉内压力变正时，火焰及飞灰向炉外喷出，不仅恶化工作条件，还可能损坏设备或烧伤人员。运行中，炉膛负压太大也不好，负压过大，会吸入过多的冷空气，降低炉膛温度，增加热损失。
风量适当时，火焰呈麦黄色（亮黄色），不透明，烟气呈灰白色。风量过大时，火焰炽白色刺眼，烟气呈白色。风量过小时，火焰呈暗红色（猪肝色），烟气呈淡黑色。
22、正常燃烧指标
炉内正常燃烧的指标主要有以下几项：
①维持较高的炉膛温度。表面温度以1100-1300°C为宜，火焰颜色为麦黄色，不透明。②保持适量的二氧化碳（CO2）的含量。过剩空气量增加，二氧化碳含量则相应减少；反之，当过剩空气量减少时，二氧化碳含量相应增加。烟气中二氧化碳含量，机械炉为12%左右。
③保持适量的过剩空气系数。机械炉为1.2-1.4.④降低灰渣可燃物。机械炉应在10%以下。⑤降低锅炉排烟温度。
⑥提高锅炉热效率。蒸发量大于和等于4吨/时的锅炉应在60%以上。
23、排污
（1）排污的目地主要有：①降低炉水含盐量。
②定期排污积聚在锅筒、集箱底部的泥渣、污垢，保持受热面水侧 的清洁。
③当锅炉水位过高时，通过排污能迅速降低水位。（2）定期排污操作方法：先开快开阀，再稍开启慢开阀。
（3）排污注意事项：①排污前要将锅炉水位调至高于正常水位线。排污时要严密监视锅炉，防止因排污造成锅炉缺水。
②排污时，要尽量做到“勤排、少排、均匀排”的原则，每班至少排污
③排污要选择在锅炉压火后，或者负荷低时进行。
④排污应短促间断进行，即每次排污时速开速关。
（4）表面排污
表面排污又称连续排污。
24、锅炉负荷的变动
（1）对锅炉效率的影响。锅炉的经济负荷通常为额定负荷的70-80%（或再高些）。
（2）对过热汽温的影响。
（3）对燃料消耗量的影响。
25、链条炉的运行
（1）燃料燃烧的基本过程：分段送风；加大二次风。
（2）点火前的检查：炉排片应完整无损，前后轴承活动部分的润滑和冷却情况是否良好。
（3）点火：将弧形闸门全开。在炉排前部1米左右铺上20-30毫米厚的煤层；在煤层上铺
木柴和油质的废棉纱等引火物。
点燃引火物，缓慢转动炉排，待火焰离开煤闸门约1-1.5米后停止炉排。
（4）链条炉在运行中的调节。
①煤层厚度：链条炉燃烧层厚度一般在100-160毫米左右。对
于粘结性强的煤，煤层厚度可调至60-120毫米；非粘结性的煤，其厚度可调至80-140
煤层厚度相当，且燃烧正常，新煤离开煤闸板后100-150毫米就应开始燃烧，在距挡渣
板（俗称老鹰铁）前300-400毫米处燃尽。
②炉排速度。速度的可调范围一般在2-25米/时。
③对风压和风量的调节。
26、燃料性质对链条炉运行的影响。
①燃料应进行筛选。
②燃料的粘结性要适当。
③煤中含的水分要合适。煤中的水分一般为8-10%。
27、正常停炉的操作
①逐渐降低负荷。
②在完全停炉之前，水位应保持稍高于正常水位线。
③加快炉排速度，把煤迅速转出去。
④继续转动炉排。
⑤停炉后缓慢冷却锅炉，经4-6小时后，逐渐开启烟道挡板通风。
⑥停炉8-10小时后，可进行放水和进水。
⑦停炉18-24小时后，当炉水温度低于70°C时，方可将炉水全部放出。
⑧锅炉停炉后，应在蒸汽、给水、排污等管路中装置隔板。
⑨对于燃油和燃气的锅炉，停炉时要特别注意防止炉温的急剧降低。
28、紧急停炉的操作
①停止给煤，停止送风。
②打开各风室小风门，关闭引风机，使锅炉自然通风。
③继续转动炉排，直至炉排冷却为止。
④关闭锅炉主蒸汽阀，将锅炉与蒸汽母管隔绝。
⑤锅炉因严重缺水而紧急停炉时，严禁向锅炉进水。
⑥不是因严重缺水而紧急停炉的，仍可向锅炉内上水。
⑦锅炉因满水而紧急停炉时，应立即停止给水。
29、锅炉事故的产生原因
①设计制造方面。结果不合理，材质不符合要求，焊接质量不好，受压元件强度不够，以及其它由于设计制造不良造成的事故。
②运行管理方面。违反劳动纪律，违章作业；设备失修，超过检验周期，没有进行定期
检验；操作人员不懂技术；无水质处理设施，或水质处理不好，其它由于运行管理不
善造成的事故。
③安全附件不全不灵。
④安装、改造、检修质量不好，以及其它方面引起的事故。
30、锅炉爆炸的原因：①超压
②过热
③腐蚀
④爆纹和起槽
⑤“先天性”缺陷
31、锅炉的水位事故
水位事故是锅炉事故中最常见的一种，也是最易造成锅炉重大事故之一。如果处理不当
容易造成炉管膨包、破裂，用汽设备损坏，影响生产，甚至招致锅炉爆炸和人身伤亡。
缺水分为轻微缺水和严重缺水两种。
满水分轻微满水和严重满水两种。
炉水含盐量达到或超过临界含盐量，锅筒内蒸汽和炉水共同升腾，产生一层泡沫，汽水
分界面模糊不清，使蒸汽大量带水，或水位急剧波动，很难监视水位，这种现象，称为汽水
共腾。
（1）锅炉水位事故的原因及预防
①水位表（计）不准确。
②自动给水控制或调整机构失灵。
③给水压力突然变化。给水压力波动过大，将使给水自动调节器工作失调。
④受热面汽水管道损坏。受热面汽水管道损坏，将消耗大量蒸汽和水，如果损坏严重，水位将难以保持，应立即停炉，以免造成更大的事故。
⑤排污不当或排污阀泄漏。
⑥负荷突然变化。当外界负荷突然增加时，将会引起锅炉汽压骤然下降，汽包的水位
也会因之瞬间升高（虚假水位）。
⑦锅炉升压并汽。在锅炉升压过程中，炉水逐渐受热蒸发膨胀，汽包水位升高。
⑧炉水含盐量过大，会发生汽水共腾。
⑨司炉操作人员过失，将缺水判为满水，进而放水，会造成严重缺水。
32、锅炉爆管事故
锅炉爆管事故的主要原因有：
（1）水质不符合标准。
（2）水循环不良。
（3）管壁受到严重的机械损伤。
（4）锅炉在运行中，长时间被飞灰磨损减薄。
（5）吹灰不当。
（6）质量不合格。
（7）有的由于运行管理不善，锅炉曾出现过缺水干烧，管壁过热，强度降低。
（8）给水温度低。给水导管位置不合适时，给水不能与炉水充分混合。
（9）升火、停炉工作不符合要求。
（10）运行中负荷变化过大。
（11）运行调整不当。
（12）管外磨损。
（13）管内腐蚀、结垢和积盐。
（14）制造、安装、检修质量不好或材质不符合要求，也是导致受热面损坏的一个重要原
因。
（15）其它。液态排渣炉的水冷壁管外的高温腐蚀是一个严重的问题，必须引起重视。因
为炉底析铁温度很高。
33、锅炉燃烧事故
炉膛灭火、打炮是由于炉膛灭火后，没有立即切断向炉膛供给的燃料而引起的煤粉爆炸
现象。
烟道再燃烧是由于烟道内沉积大量的可燃物质（煤粉或油垢），在一定的条件下引起复
燃现象。
（1）锅炉燃烧事故的原因及预防：①燃料质量低劣
②炉膛低温
③燃烧调整不当
④燃烧设备损坏
⑤煤粉磨制或燃油处理不合格
⑥机械设备故障
⑦锅炉启停频繁
（2）燃烧事故的现象：①炉膛灭火
②烟道再燃烧
34、锅筒内水击事故
锅筒内发生水击事故的原因：
①给水管道的止回阀不严或者锅筒内水位低于给水分配管，使炉水或蒸汽倒流入给水分
管与给水管道内。
②给水分配管的法兰有大的泄漏。
③下锅筒内的蒸汽加热管连接法兰松动。
35、司炉操作人员在锅炉安全方面应履行的职责
①严格执行《锅炉压力容器安全监察暂行条例》。
②对锅炉运行操作规程，不仅要逐条弄懂，而且能运用自如。
③上班时要集中思想、集中精力，不做与操作无关的事。不得擅自离开工作岗位。
④服从命令，听从指挥，但对有碍锅炉安全运行的指挥，可拒绝执行，并向锅炉安全监察
机关反映情况。
⑤填写运行日志要严肃认真，字迹要端正，记录要真实。
⑥下班前抽15-20分钟搞好锅炉房、设备的清洁卫生，认真搞好文明生产，严格做到墙地 “六面光”，设备见本色，“六不漏”（不漏气、不漏水、不漏油、不漏风、不漏灰、不漏
煤）。
⑦节约燃料，爱护设备，以主人翁姿态管好锅炉房。
⑧热爱本职工作，勤奋学习，不断总结经验，不断提高操作技术。
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