岳阳城区客运市场现状及发展（合集五篇）

第一篇：岳阳城区客运市场现状及发展

城区道路客运市场现状及发展

为全面落实科学发展观，构建和谐社会，打造和谐交通，力求实现道路旅客运输业新的发展。我所对城区的道路旅客运输市场存在的问题和矛盾进行了认真分析。现将具体情况报告如下：

一、城区客运市场概况：

客运管理所目前主要承担城区道路客运（旅游客运）企业5家、汽车站6个、临时配客站点2个的行业管理，管辖参营客运车1277辆（其中本籍班线客车352辆、旅游客车147辆；外籍班线客车778辆）、客运从业人员3800余人。

二、面临的问题：

一）高铁迅猛发展带来的影响。至去年底中国铁路总里程已突破10万公里。铁路的全线发展对我市的长途班线客运产生很大的冲击。2012-2013年，60%-80%的长途线路班车处于萎缩状态，或是惨淡经营。例如岳阳至北京、上海、广州和深圳等线路就已基本停运，仅保留部分客车作为储备运力。

二）非法营运车辆对客运市场的冲击，造成我市中短途班线客运矛盾重重，例如长沙、临湘、华容、南县、湘阴、汨罗、监利、洪湖等十几条线路因黑车冲击而罢运、上访。

三）企业经营管理方式落后：

1、我所管辖本籍客车共499台，其中公车公营车辆不到10%，其余大多为公司控股、参股或个人承包经营，势必造成服务质量差，管理难度大。特别是承包经营者为追求自身最大利益，无视法规恶意竞争，将内部经济矛盾转移为行业不稳定因素。

2、运输企业重收费、轻管理，并且上交有增无减。例如临湘至岳阳线客车在临湘汽运公司收费950元/台，而岳阳至临湘支线客车，在神驰公司收费为2700元/台。

3、管理模式陈旧。目前我市客运站和客运企业貌似站运分离实则分而不离，造成站务和运务诸多矛盾。例如站方对进站参营车辆无法掌控。

4、客运站场建设滞后。城区现有客运站难以容纳现有客运车辆，致使部分长途客车在火车站广场发班（现共有103台），对“三品”查堵，车辆安检不能进行有效监控，造成很大的安全隐患。再如火车东站客运配客点，年收入已超1600万，而到目前为止仍未办理客运站场许可的相关手续。另外站场布局不合理，如社会客运西站坐落在东茅岭商业中心区，这里车多、人多，客车进出极不安全且严重影响市容。

四）根据省局要求，从去年11月起新版省际包车客运标志牌实行网上申请备案、企业自行打印，因网上申请由市局备案，而客运车辆动态监管则由我所负责，实际操作过程中存在监控不到位情况。

五）城区旅游运输市场在交通主管部门的大力扶持，道路运管部门的正确引导，“旅游热市、旅游兴市”发展战略的积极带动下，企业资质逐渐提升，客车数量不断增加，服务质量显著提高，企业知名度及品牌效应显现，但仍存在一些问题：

1、各企业间相互竞争，造成高价优质难，低价服务差；

2、春运等节假日客流高峰期，因无法统一规划，旅游企业与运输企业不规范经营，乱停乱靠、喊客拉客，扰乱了正常秩序，破坏了城市形象。

3、企业内部管理失位，因自营车辆较少，挂靠经营车辆较多，造成挂靠车主认为业务分配不公平、上缴费用、平时开支费用过多、过高而上访各级主管部门，给社会带来不稳定因素。

4、片面追求经济效益，安全生产主体责任落实不到位。无专用停车场地或有场地但安全保障设施简陋，造成安检流于形式；卫星定位系统监控重在应付；异地经营或不按线路经营等行为时有发生。

三、几点建议： 一）班线客运

1、引导企业调整经营模式，推进公司化经营进程。

2、打破客运线路终身制，禁止倒卖客运班线经营权。

3、建立沟通、协调机制，确保客运市场稳定。二）客运站场

1、加快城区客运站场建设，合理布局。

2、建立完善站运分离机制，以站管车。三）旅游客运

1、规范管理，建立旅游客运中心。

2、整合旅游运输资源，加强市场监管。

3、加强从业人员的教育与培训，提升服务质量。

第二篇：客运市场发展的情况汇报

客运市场发展的情况汇报

一、客运市场的现状

当前客运市场的发展呈现出两面性，表现为快速发展与问题并存。其表现为：

（1）、客运市场发展迅猛

一是旅客运输呈现大增长。道路客运在我市综合客运输体系中一直稳居主导地位。二是客运运力呈现大发展。通过改革创新，大力发展，全市道路客运交通网络已初具规模，现有运输公司4家，从事市内运输的各类客运车辆230辆，客车逐步向高档化、舒适化方向发展，基本能满足人民群众安全便捷出行的需求。三是客运网络呈现大提高。截止到2009年底，平均日发班车238个班次。全市13个乡镇都通班车，乡镇通班车率达到100 %。

（2）、客运市场问题较多

我市道路客运在快速发展的同时，由于受到多方面因素的制约和影响，道路客运市场不断出现一些新情况、新问题、新矛盾，在一定程度上制约着道路客运的健康发展，影响着全市交通运输业健康和谐发展。主要表现为：

一是经营模式落后。最突出的是车辆挂靠经营。这种经营方式是由经营者个人出资购车承包租赁运管部门批给企业的线路，向企业缴纳管理费，产权不清晰，线路、车辆名义上属企业，而实际上归个人经营和所有。而挂靠车主为达到经济目的，常将班线运输规则置之脑后，采用不规范的经营行为和不正当的竞争手段；部分经营者运营多年，垄断市场，干扰客运市场管理，影响行业形象。

二是运量相对失衡。由于受地域、人口、交通、经济发展水平等因素影响，农村道路客运因农活和季节的影响而呈周期性变化。旺季时运力不足，淡季运力相对过剩，在时间和空间上形成客流量的不均衡，冷线热线反差很大，造成客运车辆大多挤在客源多、道路状况好、经济效益高的热门线路上，而支线、冷线无人问津。现行的管理手段缺乏灵活性，难以适应市场的需求。

三是矛盾纠纷突出。非法客运车辆进入客运市场，扰乱了城区客运市场秩序，损害了合法经营者的权益，危害人民群众安全，形成社会不和谐因素。在经济利益的驱动下，一些经营者由于缺少有效的监督体制和管理机制，置服务质量、市场信誉于不顾，不择手段拉客、抢客、倒客、宰客、甩客、欺行霸市，旅客利益得不到有效保证，正常营运车辆利益受损。

四是企业管理薄弱。由于挂靠经营者不是企业职工，企业对其难以实现有效管理，出现业务纠纷和矛盾往往不能及时解决。企业虽避免了经营风险，但避不开安全风险，多数车主安全意识淡薄，安全隐患多。

五是行业管理粗放。客车在车站内尚能接受管理，经营相对比较规范。出站上路后，由于市场庞大，从业人员素质较差，缺乏有效监管，上下连动性差，政令难以畅通。同时，由于农村道路客运市场准入门槛低，经营主体呈多元化，虽然实行了一线一个车队，但大部分是一家一户一车，规模小，竞争力和自我发展能力弱

二、我站对客运市场健康和谐发展的主要对策

针对当前客运市场存在的突出问题，我们要重点整治，分步实施，以点带面，突出采取“优化、放活、规范、严管、提高”等措施，加强道路客运市场管理，促进道路客运行业公平竞争，建立健康有序的道路客运市场，全力营造加快发展、构建和谐客运的良好环境，促进道路客运行业健康、有序、稳定发展。

（1）、优化——即优化客运运力结构

积极发展乡村客运，鼓励专业运输企业“车头向下”，大力开拓农村客运市场。在农村客运班线上运营的班车可采取区域经营、循环运行、设置临时发车点等灵活的方式运营。

（2）、放活——即放开搞活客运市场

积极引入社会各类资金参与客运运输，大力发展股份制经营，破地区封锁和垄断，促进道路客运市场的统一、开放、竞争、有序。要分期分批全面清理客运企业的挂靠车辆，最终形成“线路经营权明确、车辆产权清晰、企业管理规范、人员素质提高、服务质量改善”的道路客运健康发展新格局。为了避免出现在客流多的运输线路上经营者一拥而上，而在客流少的冷线上无人问津的局面，可以试行热冷线捆绑经营，或者给予冷线经营者一定时期内独家经营的权利，还可以根据市场和服务质量情况优先予以倾斜，授予其继续(独家)经营的权利。

（3）、规范——即源头规范客运经营

按照构建大交通综合运输体系的原则，根据上级每县市一路一网一公司的要求，我们希望整合现有荥阳客运企业资源，进行集团化改造，做大做强我市客运企业。随着荥阳东引东进的快速发展和荥阳撤市设区的推进，对交通客运业提出了新的要求，为了更好的服务于荥阳经济建设和城市发展，我们希望能改变目前经营模式，降低票价，提升服务，实现现有客运车辆的公交化经营，用形式的转变促政策的转变，使荥阳在融入郑州的进程中实现交通先行，保障各乡至荥阳的乘客方便、快捷、安全的出行。

要完善制度、建立健全体系。重点完善客运车辆准入、监管和退出机制。主要是深化客运班线管理改革，全面推行客运线路经营权服务质量招投标，通过招投标，公开、公正、公平选择经营者。要大力推行车辆质量信誉考核制，对客运车辆的经营行为、诚实信用、安全生产、服务质量进行质量信誉考核。积极推行安全行车和服务质量承诺合同制，各新增班线，新增车辆以及车辆更新要作出以服务质量为主的相关承诺，层层签订安全行车和运输服务质量承诺书。积极推行客运班线经营期限制，废除客运线路终身制，根据客运线路的流量、投入运力的价格和效益情况合理确定客运线路经营期限。经营期满后，根据经营者在经营期限内规范经营和服务质量情况确定其能否继续经营，切实解决客运市场只进难出问题。积极推行汽车客运站标准化建设体系，包括形象标准化、环境人本化、管理智能化、服务规范化，做到车站外观、色彩标志化，站内设施和导向标准化。为多种经济成份发展创造公平、公正、公开的市场环境。

（4）、严管——即严格把关监督营运

一是严把客运市场准入关。对申请从事道路客运经营的当事人，不具备安全生产条件的，一律不审批。二是严把营运客车技术状况关，客运经营者应当依据国家有关技术规范对客运车辆进行定期维护，确保客车技术状况良好。三是严把营运驾驶员从业资格关。狠抓培训质量，提高营运驾驶员的综合素质。四是全面落实客运安全生产责任制，把安全生产责任层层分解，落实到车、人，建立道路客运安全管理责任网，加强车辆运行管理和监督，强制推行营运客车承运人责任险。

（5）、提高——即努力提高服务水平

建设公众出行信息服务系统，为公众提供及时有效的信息服务，建设标准统一、功能完善、安全可靠的客运电子政务信息网络平台。对客运从业人员加强行业教育培训，实行定期教育和培训，使客运从业人员真正达到“爱岗敬业、诚实守信、服务群众、奉献社会”的职业道德要求。

荥阳市中心汽车站 2010年12月1日

第三篇：县农村客运发展现状及几点建议

[找材料到-好范文 wenmi114.com-www.xiexiebang.com-网上服务最好的文秘资料站点]农村客运作为社会主义新农村建设的重要组成部分，是关系到农民日常出行，提高生活质量和生产效率的一件大事，推进社会主义新农村客运发展是一项长期而又繁重的历史任务。笔者通过对宜昌市___县农村客运市场的调查，结合___县农村客

运市场的实际，就如何加强___县农村客运市场管理提出以下浅见。

一、___县农村客运发展现状

___县地处鄂西，东邻荆门，南接当阳，西连宜昌，北靠南漳、保康，总面积1752平方公里，全县现设6镇1乡111个行政村，总人口19.5万人。___县一无水路，二无航空，三无铁路，公路运输是唯一的交通运输方式。现在实现了乡乡通油路，村村通公路，全县公路里程达到1300公里，营运总里程达到700公里，农村客运车辆42台559座，农村客运线路25条，通客车7个乡镇80个村84个班次，大大方便了人民群众的出行，促进了___县经济建设的快速发展。

二、存在的主要问题

___县客运市场存在的主要问题是大量的非法面的车参与客运经营冲击了农村客运市场，严重干扰了农村客运秩序，形成了不安全隐患和不稳定因素。对于打击非法经营黑面的，___县政府从2003年起至现在，每年都成立县政府牵头，交通、公安、税务、工商、城管参加的整顿客运市场秩序专班，但是屡禁不止。究其原因，主要有以下几个方面：

一是下岗职工的参与，不易查处，一旦扣车，频频上访，一级级一直上访到宜昌市政府；二是取证难，稽查人员在稽查时都是谎称“亲戚”坐车，如果取不到证则很难查处，弄不好反当被告；三是关系网难于打破；四是横搅蛮缠，以死相威胁；五是暴力抗法，今年9月___县运管所副所长带队稽查时，被“黑面的”司机打成轻伤。由于以上原因很难查处，对此现象，基层运管所的同志苦无良方，对此很伤脑筋。笔者认为最主要原因在于对面的车参与农村客运经营尚未放开。

三、对规范___县农村客运市场的几点建议

一方面，面的车以其方便快捷还拥有相当大的市场，另一方面，他们无证经营，严重干扰农村客运市场秩序，损害了合法经营者的正当权益。因此，运管部门要采取疏导与打击相结合的办法，大力宣传，按照农村客运发展计划引导愿意合法经营的面的车参与到村级客运班线经营中来，对于不愿意合法经营的“黑面的”，坚决打击，形成高压态势，使无证经营“黑面的”无经营市场。同时，因现在村级道路硬化，路宽仅3.5米，只适合面的这种小型客车从事农村客运。

（一）降低门槛，严格准入标准

开放农村客运市场，有计划开通通村客运班线，让10座以下的面的车进入农村客运市场。严格准入标准，凡进入农村客运市场的面的车，必须经过交警部门安全检测和运管部门的综合性能技术检测合格，车辆使用年限须不超过两年。从事客运的驾驶员必须符合《道条》规定的客运驾驶员标准，持客运驾驶员营运资格证方可参加经营。

（二）核准标准，规定经营范围

进入农村客运市场的面的车，经检测合格后，核发道路运输证。由职能部门核准规费标准，缴纳客附费、税金、工商管理费、运管费和保险费，由运管部门设计面的车的农村客运标志，以便区别。根据___县实际，乡镇以下的客运线路可划给面的车经营，并制作线路牌。凡不按上述要求从事客运经营的面的车，按非法经营论处，对无道路运输证，没有悬挂客运标志的车辆、超范围从事客运经营的，予以严厉打击，以保证农村客运市场的有序和规范。

（三）统一管理，规范经营行为

进入农村客运市场的面的车按乡镇规属分别由县内各专业车队管理，这样便于相互监督和运作，畅通客运站统一设立售票点，对所有客运车辆进行配载售票，月底按规定提取站务费，凡参加经营的面的车统一进站经营，实行滚动发班，统一售票签章，统一进行场检、门检，不符合技术要求的车辆不准载客上路，确保安全运输。

（四）农村冷热客运班线实行捆绑经营

对农村冷热客运班线，不管是实行招标或利用各乡镇客运车队经营，都要实行冷热客运班线捆绑经营，确保边远乡村农民出行乘车方便。

（五）组建道路运输协会，加强行业自律。将___县农村客运经营者组织起来，组建道路运输协会，让他们自我管理、自我约束、自我发展。让道路运输协会充分发挥作用，有效遏止“黑面的”的非法经营行为，稳定农村客运市场，规范农村客运市场秩序。

第四篇：调味品市场发展现状及趋势

调味品市场发展现状及趋势

摘要：“民以食为天,食以味为先”,从这两句含有深刻意义的话中,可见调味品在人民生活中所占的地位。酱油、食醋、酱、腐乳、酱腌菜和调味料,产品虽小,却涉及到千家万户,是人民生活的必需品,可以说是百食之先,百味之源。调味品生产和食用在我国具有悠久的历史,没有调味品,就没有中国璀璨的饮食文化。改革开放以来,搞活经济的浪潮风起云涌,调味品的生产技术、科技人才和产品广泛交流,各种菜系亦打破地域的局限,在各地开花。同时,随着人民生活水平的提高,人们对调味品的品种和质量的要求也越来越高。

关键字：调味品；现状；发展现状；营养

前言：为了提高调味品生产企业的竞争力,从调味品的市场、前景、复合调味品的发展、食品添加剂的应用及新技术的运用等几方面进行了综述,同时认为我国调味品工业的发展趋势应追求品牌化和方便化,强调绿色健康。发展现状

近些年，中国的调味品工业获得了迅猛发展，已成为食品行业中新的经济增长点。

调味品行业具有发展速度快、产量大、品种多、销售面广、经济效益好等特点。近年来，中国调味品行业有了较大发展，企业依靠科学技术、通过科研、采用新工艺新设备、创造新产品并以严格的质量管理，保证了产品质量，在增加品种的同时也使产品达到规模化生产。在全国各地调味品厂的努力下，先后创造了一大批优质产品和新品种。名、特、优、新产品的不断涌现，加速了产品的更新换代。现状主要有以下几点：

1.1 产品产量稳步增长，产品结构得到有效调整

据国家统计局统计和典型抽样数据显示，2002年我国调味品工业总产值按1990年不变价格计算为人民币380.5亿元，按当年价格计算为205亿元，实现利税为15.3亿元，利润3.2亿元。主要产品的产量为：酱油500万吨，食醋260万吨，酱类95万吨，酱腌菜270万吨，复合调味料达到120万吨以上。传统调味品如酱油、食醋的产量保持稳定，产销两旺；调味品新产品层出不穷，产销量逐年上升，具有广阔的市场空间和发展前景。高档酱油形成了东西南北的发展格局：北方以河北珍极酱油、北京王致和和北京和田宽为主；南方以广东海天、致美斋、美味鲜、李锦记、福金香、美味源为主；西部以大王酱油和千禾香为主；东部以淘大和统万为主。食醋行业以江苏恒顺醋业为龙头，形成天津独流、北京龙门和田宽和北京龙门醋、山西水塔和东湖、四川保宁醋点状分布的格局，竞争日趋激烈。在传统调味品生产增长的同时，其消费领域越来越宽泛，已不仅仅是过去的“调味”和“佐料”，而是作为人们不可缺少的消费品和食品工业的原料，向食品工业领域的深度和广度延伸发展。新开发的调味品以及调味品生产原辅料产品日益增多，如河南“十三香”的香辛调味料，上海“太太乐”鸡精、蘑菇精等产品。值得一提的是由国家公众营养中心、中国疾病预防控制中心和中国调味品协会联合推动的酱油营养强化补铁工程于2002年正式启动，为调味品行业增加了一个新的品种：铁强化酱油。目前首批试点企业的产品已上市，消费者反映良好。在调味品原辅料方面，发展突出的有湖北“安琪”酵母、河北保定味群食品公司的“植物蛋白调味粉”和广东东莞的“一品鲜”等新产品。1.2 国有企业在深化改革中逐步建立现代企业制度，跨国食品集团涉足调味品生产，民营调味品企业发展迅猛

在党的“十五大”有进有退、有所为有所不为的大政方针指引下，国有调味品生产企业加大改制的力度，明晰产权，转变机制，明确定位于竞争性行业，各种形式的配套改革取得显著成效。如江苏镇江恒顺集团，积极建立现代公司制度，通过资本运营实现成功上市，为调味品行业的资本经营开了先河；成都、杭州、哈尔滨等城市的大型调味品企业通过改革、改制，增强了企业竞争能力和活力，通过市场创新、产品创新，实现了企业的跨越式发展。与此同时，国际上著名的跨国食品集团如达能公司、联合利华公司、雀巢公司、美国亨氏集团开始涉足国内的调味品生产，在国内频频展开收购、兼并，如达能控股的上海淘大食品公司收购上海海鸥酿造公司的酱油生产车间、品牌和上海金山食品酿造厂，酱油年产量达到10万吨；美国亨氏集团收购广东美味源食品厂后，正欲向北方扩张；瑞士雀巢已入主上海太太乐和四川豪吉，成为大股东；联合利华在收购老蔡酱油后正谋求新的发展，家乐品牌的鸡精和铁强化酱油已上市销售；香港李锦记在广东新会的4万吨高档酱油生产线已投产；台湾味全也在武汉、成都和北京建立新的生产基地；台湾金兰在无锡的生产基地正欲扩大规模。国内著名的食用油生产企业福临门公司2002年已在天津投资两条酱油生产线，以定牌加工的形式和其品牌优势欲在传统调味品行业占领一席之地。跨国食品集团凭借雄厚的资本实力，先进的经营理念和经营手段，对国内的酿造业形成了强烈冲击，同时促进了国内调味品生产技术和管理水平的提高。

值得一提的是，一些民营企业在调味品行业虽然起步较晚，但起点较高，定位明确，市场意识强烈，发展很快，成为行业的后起之秀。如广东佳隆食品股份有限公司，主要生产鸡粉、鸡精等产品，2001年已实现总产值1.2亿元，销售收入1.1亿元；河南王守义十三香调味品集团有限公司2001年销售收入3.5亿元，成为国内最大的天然香辛料生产企业。西部地区如新疆“笑厨”和兰州“小二黑”近两年调味品的产量也达到万吨以上。可以说，通过市场的优胜劣汰，各种所有制企业纷纷抢占位置和市场，占领一部分原国有企业让出的市场份额。中国调味品行业正处在重组、改革的大转折时期。

1.3 企业和行业的国际意识增强，不断加强国际间的合作与交流

随着经济全球化进程的加快，一些调味品企业引进国外技术与资金，学习国外先进的管理经验，立足国内，开拓国际市场，参与国际竞争取得一定成绩。广东中山福金香食品有限公司生产的“珠江桥” 牌酱油，广东佛山海天调味食品公司生产的“海天” 牌酱油，长期坚持开拓欧盟等国际市场，外销量逐年增长。河北珍极酿造有限公司在产品销往美国的同时，实现了技术输出和品牌输出。随着我国加入WTO步伐的加快，贸易的全球化在向资本的全球化发展。一些国外调味品企业与我国部分调味品优势企业合作，已显示出强大的生命力和竞争态势。与此同时，中国调味品协会积极组织国际间的技术交流与合作活动，取得显著成效。并积极与国际标准化组织联系，对CAC酱油标准草案提出了修改意见，为国家卫生部修订酱油标准提出建议性意见。另外还积极组织与日本、韩国和台湾等国家和地区的调味品企业广泛进行交流与合作。可以说，在中国这个全世界最大的调味品市场上，国际间的竞争将日趋激烈。中国调味品协会已充分认识到：只有引导企业积极参与竞争求得发展才是唯一出路，除此别无选择。1.4生产工艺技术不断改进，促进了行业技术进步与国际接轨

进入20世纪90年代，传统调味品生产企业纷纷投资进行技术改造，引进国际先进设备和技术，提高产品品牌的技术含量，从而跃上行业先进水平。通过技术改造，在我国形成了传统调味品、新型调味品和各种复合调味品的较高技术水平和工艺水平的生产企业。以河北珍极、北京和田宽为代表的采用日本工艺的高盐稀态发酵本酿造酱油的生产水平和工艺水平达到世界先进水平。西南地区民营企业千禾香调味食品有限公司生产酱油采用日本生产工艺，瞄准国际先进水平，勇攀高峰。北京龙门和田宽在开发新产品的同时，注重科技投入，生产的产品达到了“清如水，亮如油”的标准，受到国际市场的欢迎。山东玉兔调味品公司利用生物技术改造传统酱油，产品风味得到显著提高。另外，随着科学技术的进步，各种新技术如生物酶解技术、固定化酵母技术、膜技术、萃取技术、微胶囊技术不断地应用于调味品生产中，提高了产品质量和包装水平，做到了与国际接轨。很多企业通过加强管理，引进ISO9000系列质量管理体系和14000环保认证体系，通过参加GMP和HACCP认证，增强了企业的发展后劲。1.5 质量管理和标准化工作进一步加强

近两年来，国家质监局发布了《酿造酱油》、《酿造食醋》国家标准。原国家内贸局发布了《配制酱油》、《配制食醋》和《酸水解植物蛋白调味液》行业标准。至此，中国调味品协会经过五年多工作终于推出了我国调味品行业五个新的配套标准。五个新标准的发布实施，与我国现有的《酱油卫生标准》、《食醋卫生标准》和《调味品卫生管理办法》相结合，完善了我国调味品标准体系，是近年来我国调味品行业的一件大事，也是标志着我国调味品行业标准化管理的里程碑。配套发布的五个调味品标准，是我们国家第一次颁布酿造酱油、酿造食醋国家标准；第一次颁布配制酱油、配制食醋行业标准，从而有利于对酿造和配制两种产品给以规范管理；第一次颁布酸水解植物蛋白调味液行业标准，从而首次把酸水解植物蛋白调味液的产品标准及管理工作列入国家行业标准的管理范畴，并与卫生部1991年颁布的《调味品卫生管理办法》相配套，使我国的酸水解植物蛋白调味液的生产有标可依。第一次在新发布的五个标准中采用条文强制，这是我国食品工业标准化管理的一项新内容，在调味品行业管理工作中可以说是正逢其时，对指导调味品工业的发展有着十分重要的作用和意义。存在问题

2.1 生产设备和工艺技术水平的提高比较迟缓，科技研究相对滞后，科研人才流失比较严重。

酱油生产虽然起源于我国，但传统的中国酿造酱油技术率先在日本完成了工业化进程，我国调味品生产和工艺水平总体上与国际水平存在着差距。2.2 机制改革滞后，国有企业存在调整空间

我国正式提出“建立社会主义市场经济”的构想，并逐步付诸实施，至今也不过十多个年头。计划经济的观念在人们心目中根深蒂固，酱油行业更是作为人民生活必需品行业，刚刚从保市场供应转为市场竞争；多数调味品厂为国有中、小型企业，产权关系不清，企业管理水平参差不齐，企业改革滞后，市场份额在日益下降，特别是西部地区，如西安、重庆、兰州、新疆、河南、山西等地的国有生产企业生产工艺落后，市场不断萎缩；有的调味品专业公司在转换机制过程中调整不力，多种经营没有成效，反而放弃了主业发展；有的著名品牌没有发扬光大；还有的企业不熟悉行业情况，盲目决策，造成投资失误。2.3 市场上产品质量问题比较突出，假冒伪劣情况比较严重

调味品行业管理工作在很多省、市流于形式，国家机构改革在一些方面使行业管理工作衔接不够，甚至短期或暂时出现管理职能的“真空”，都或多或少地对行业的发展和管理造成一定影响。著名品牌调味品都深受假冒之苦。假冒侵权产品直接冲击了调味品市场，坑害消费者，破坏著名品牌调味品生产企业的正常生产秩序。随着城市打假工作力度的加大，假冒伪劣产品有向农村转移的趋势，市场监管的任务日益繁重。2.4 调味品生产企业税负较重

调味品生产主要以农副产品为原料，其产品属微利产品。按照我国目前的增值税条例，调味品生产企业购进原料如大豆、小麦时，增值税税率为13%，有些只能直接从农民手中收购的原料如谷糠、稻壳等只能按10%的折扣率抵扣，但生产的产品却都按17%纳税，造成调味品生产企业的税负不合理，企业纳税负担较重。消费市场发展趋势 3.1 多样化

目前调味品市场货源充足，品种繁多，别具风味的调味新品竞相问世，使消费者眼花缭乱，胃口大开。从口味上来看，酸、甜、咸、辣、麻及海鲜味应有尽有；从用途上来看，既有用于炸、炒、烹，也有用于蒸、煮、炖；从品种上来看，既有固定型调料，如五香粉、鲜辣粉、味精等，也有液体型调料，如调味油、调味汁等；从包装上来看，既有瓶装、桶装，又有盒装、袋装，还有用高档礼品盒的坛装，致使调味品从居家消费逐步向馈赠消费的趋势发展。3.2 高档化

昔日那种以油、盐、酱、醋等为主导的调味品市场已发生了深刻的变化，丁香、沙司等高档调料已进入普通家庭，调味品高档化是居民生活提高的结果。据调查，中外合资企业所生产的黑胡椒粉、桂皮粉、大蒜粉等几十个品种系列的调味品深受众多消费者的欢迎。3.3 方便化

如今，时间对每个家庭、每个人都十分宝贵，人们用于一日三餐的时间已大大缩短。为了适应人们生活的快节奏，各种方便、快捷型的调味品应运而生。葱汁、蒜汁、辣油、蕃茄酱等产品满足了人们吃凉菜或拌菜肴的需求，涮羊肉系列调料顺应了冬季爱吃涮羊肉者的心愿，各种方便型调料为人们提供了四季理想的调味佳品，因而销势十分看旺。3.4 复合化

复合化调味品是近年发展起来的一种新型调料，它是将几种调味品按比例调和在一起而分装成不同用品的调味品，作为调味品中的“新秀”――复合调料，现已显示出很强的竞争力，并且销路乐观。3.5 营养化

人们在食用调味品的选择上，比较注重营养和保健功能，如对心血管病有一定辅助疗效的醋蛋液，含有各种维生素的多维酱油，高效健身米醋等产品销路看好，具有较高营养成分的蔬菜调料汁、香菇鸡汁等备受消费者的青睐。

时下适合幼儿、青少年生长发育所需要的调味品系列似乎还是个空白，这有待于厂商的重视和开发，从而使调味品市场的产品格局更加合理、全面。研发生产趋势

4.1 化功能型调味品 这一类产品正在由认知发展到迅速普及，如铁强化酱油、加碘、加锌、加钙的复合营养盐，与传统调料品相比，它们虽然是初级的复合型调料，但也正因为它简单化的功能诉求，更能为大众所接受，普及推广速度非常快。该类产品一般保持着优质低价的特点，包装依然采用传统的瓶装和袋装，宣传引导主要靠行业的导向和消费者口碑传播。

4.2 据各种菜系或特色菜专门设计的调味品

典型代表如海天老抽和太太乐鸡精，老抽目前的销量占到了海天酱油总销量的40%~50%。太太乐鸡精更是鸡精行业的第一品牌，它对消费者由认知到使用到替代味精的引导作用功不可没。还有专门烹饪川、粤、鲁等大菜系的名肴调料，复合型的专用拌菜、调面、烹虾、炸鸡调料、各种调味酱、火锅底料等等都属于这一类调味品。这类调味品是目前市场上最为热销的新品品类，主要走餐饮渠道，品种繁多，价格属中高档系列。它的销售主要受厨师推荐，因此针对酒店厨师和总管的贿赂销售是最主要的促销方法。另外此类产品也是各企业最为重视的品类，表现为广告宣传力度较大，以太太乐赞助电视餐饮栏目广告为代表，是电视广告、车体广告最多的调味品类。此类产品的包装不受约束，有方便的小袋包装，也有大包装的玻璃瓶或塑料桶，规格视具体品类的需求而定，但是讲究包装精美、华丽，以实用为主。目前市场仍有较大开发空间。4.3 各种调味原料提取或深加工的调味品

如畜禽、水产、蔬菜、水果、酵母等天然提取物，因其原料味道鲜美自然，易被人体吸收，被开发应用于各种复合调味料，表现为各种肉类香精、大蒜精、姜精油、醋精、花椒精油等。但是这些产品的研究因起步较晚，距世界水平还有很大差距，主要以进口为主。产品的使用范围尚有局限性，价格也比较高。此外也有部分小企业开发的低档产品，但市场销量不大。目前推广和宣传主要集中在纸质媒体，作为高科技的研发成果来展示，是一类有待开发的产品。4.4 “健康”的调味品

随着消费者对卫生、健康的需求不断增强，各种健康型调味品得以迅速开发，并且品类日益增多。如既可做调味醋又可做饮用醋的保健醋、调体醋等高档醋饮，比较知名的品牌有“天立独流老醋”、恒顺保健醋等等，诉求健康的醋饮产品虽已不是新鲜事物，但销量较少，没有形成消费气候，期待大企业的参与开发；另外，强调低盐、浅色或无盐的调味品也是一种趋势；还有为满足老人、妇女、儿童的营养需要，充分利用相应的天然食物，如黑米、薏米、黑豆、蘑菇菌类等，生产出含各种维生素、矿物质等不同营养成分的调味品；此外药膳调味品也开始呈现一定市场，因为调味常用的花椒、沙仁、豆蔻、大料、桂皮、茴香等既是调味品，又是中药，因此药膳调味品将会受到越来越多的消费者青睐，从而为调味品开拓提供更广阔的市场。这类产品总体要求价格较为高档，包装比较讲究风格与设计，同时要有好的卖点，并利于大众传播。4.5 即食型调味品

鉴于家庭炊具的快速发展，适合微波炉、烤箱食品的调味品也将被开发，这些调味品撕袋即可食用，方便、卫生、好吃、好看。比如各个品牌的辣酱、方便面调料、沙拉酱、炼奶等。这类调味品讲究与食品的搭配，一般在卖场有现场导购促销，与食品搭售效果最佳。结论：

我国调味品有着巨大的发展空间，当然需要国家有关部门的支持，同时也要加强对调味品行业的监管，保证食品安全这个大问题。我国的调味品有着悠久的历史，有着多元化的发展趋势，将来定会走向世界，希望我们的调味品企业把质量和服务放在首位。

参考文献：

[1]贺建军;海带花生营养调味酱的研制[J];食品工业科技;2002年05期

[2]蒋佃水;调味园里的奇葩──功能性营养调味食品[J];中国调味品;2001年07期

[3]励建荣,姚蕾,蒋予箭,宣以巍;中国传统调味品的现代化[J];中国调味品;2004年04期 [4]宁发子,郭匡平,蔡冬,马青,曾宪经;方便面风味调味料的种类与应用[J];食品科技;1999年05期

[5]别小妹;甜味剂的应用现状和发展趋势[J];食品工业科技;1998年05期 [6]尤新;国产食品添加剂的开发潜力[N];中国化工报;2000年

[7]姚朔影;中小食品添加剂企业品牌提升研究[D];广东工业大学;2004年 [8]王图展;市场关联、比较优势与产业集聚[D];南京农业大学;2006年

第五篇：浅析新农村建设中农村客运市场发展

宜昌市夷陵区地处鄂西山区与江汉平原过渡地带，山区面积占四分之三，在新农村建设中，如何解决农民坐方便车、坐安全车、坐经济车、坐舒心车，纳入了地方人民政府和交通行政主管部门的重要议事日程，笔者根据区情，提出一些想法，与同仁共同探讨。

一、客运市场发展在新农村建设中的作用

从中国目前的国情来看，提出新农村的建设，它的意义和作用非常明显。其一，要全面建设小康社会，最艰巨、最繁荣的任务是在农村，城市中除了下岗工人和低收入群体以外，绝大多数居民已经实现了全面小康。下一步全面小康能不能实现？关键就看农村。其二，是中国国情决定的，无论城镇化怎么发展，农村始终会有上亿的农村人口在那里生活。怎么让他们在那里安居乐业，怎么把农村家园建设好，让他们也能分享现代化的成果。要保持平稳较快的发展速度，就得加快农村的发展，加强农村建设。

农村公路作为农村地区的基础性、公益性设施，是建设社会主义新农村的必要保障，发展农村客运则成为了建设社会主义新农村的基础工程之一，也是建设社会主义新农村的重要内容。

二、我区的客运现状

（一）通达状况，我区现有12个乡镇（街办），222个行政村（居委会），3400多平方公里，51.5万人，其中农村人口占80％。现有公路通车里程3688公里，班车营运线路58条，营运里程2250公里。这58条线路中有10条的终点为乡镇政府所在地，有46条线路终点到村，贯穿了157个村（居委会），占行政村总数的71％。还有65个行政村未有通客车，主要集中在西北山区。

（二）运力状况，现有客运公司12家，客车378台，其中从事农村客运的客运车辆310台,5846座.日发班次758个，日发送客运量4万人次。

（三）站场建设状况，现有二级客运站2个（夷陵客运站和太平溪港水陆客运站各一个），乡镇五级客运站现有2个（雾渡河、黄花），在建的2个（下堡坪、分乡），拟建的1个（邓村）。现有招呼站5个，拟建75个。现有候车棚27个，拟建50个。原有2个五级客运站（鸦雀岭、土门）因为种种原因闲置。

三、存在的问题及其原因

（一）线路开不通。乡村公路等级较低、通车里程短、断头路多、维护不够、通车数量少，有将近一半行政村未通等级公路，无法投放客运车辆，当地村民无车可乘，步行肩挑，出行困难。原因很直接，就是资金不足。但随着农村公路建设速度的不断加快，未来五年一定会有一个巨大的变化。

（二）经营者开不起。一是经营者投入大、效益低。农村客源分散，客运量呈周期性变化，农民以自然村庄散居，又受季节影响，实载率低。加上高额的税费、油料和修理费用，使经营难于维系。曾有牛坪的杨柳池、梅子垭、下坪太阳山等数条线路开班以后又停下来。二是有的乡村线路开班以后，双排小货车、“面的”、摩托车等充斥其间，原本少得可怜的一点儿客源被低票价的非法营运车辆所截走。雾渡河至樟村坪线路上就有100多台“小面的”和“皮卡”以假亲戚、货主的名誉等方式进行非法载客营运，长期以往，已开通的客运班车就自然而然地开不下去了。

（三）农民坐不起。乡村客运线路里程短、路况差、票价相对高。山区农民收入少，往往为节省五毛一块钱而改乘摩托车或者其它廉价的“黑车”，甚至绕“山间小道”步行赶集。

（四）乘客不敢坐。一是从事乡村的客运线路大多道路等级低、弯多路急，行驶不安全；二是从事乡村线路的车辆大多技术状况差，有的车辆尽管通过了车辆技术检测，但长期行驶“山间小道”，维修保养跟不上，车况令人担忧；三是部分驾驶员驾驶技术和经验不足，随时可能出现事故。四是司乘人员服务质量较低，坑客、宰客、甩客现象时有发生，很多乘客不敢坐。

（五）村民出行难。一是客运站场设施薄弱，候车条件差。全区等级客运站数量少，大多数乡镇无等级站，只有简易停车场，行政村基本没有停车场，沿线居民点也没有候车棚，村民只好在路边候车，见到什么车就坐什么车，顾不了安全不安全。二是现有的客运班车，不适应村民随时出行和携带农副产品的需要。

（六）黑车打不死。乡村客运线路上的“黑车”大部分属于当地村民自用的农用运输车和摩托车，他们利用农闲时节非法载客，有生意的时候就捞一把，没有生意或遇有执法检查的时候就在家“休整”，灵活机动、随叫随走。即使被查扣，他们也会串通乘客（乡里乡亲的）百般抵赖，造成取证难，执行难，受到处罚后，他们又会变本加厉。

四、几点思考

（一）加强农村客运基础设施建设，逐步实现村村通

要想富，先修路，公路通，百业兴。加强农村客运基础设施建设，不仅是发展农村公路的重要条件，而且是发展运输经济、改善投资环境的必由之路。近年来，我区抢抓机遇，充分利用国家实施积极的财政政策，加大了农村客运基础设施建设投入力度，取得了前所未有的成绩，使我区通车里程、通车质量和候车条件大大改善。但是