道桥方向实习日记1

第一篇：道桥方向实习日记1

土木工程施工报告

2011 年 7 月 10 日 晴

经过考虑我还是选择的这个工地实习，华宸建设股份有限公司，地点在天津 市北辰区大张庄镇。前几天还在梦中幻想着接下来几天在施工现场的学习，工作，生活的状况。坐在出租车上看着周围环境，慢慢的驶离了学校，我沉思着：今天 终于带着大包小包的行李踏上了征程，可以说这是第一次工作，也是进入社会的 第一步，这是我人生的另一个征程的起点，所以我要认真的对待这次实习，认真 的学习，踏实的工作。出租车上的司机师傅（他说他也曾经在建筑工地上工作过）告诉我们（我和冉旺盛）：你在工地上可能会遇上各种各样的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年轻人千万不可凭一时冲动作出一些傻事来，一定要坚持。终于 到达了施工现场，让我大吃一惊的是这个技术员曾经是我的同学，他初中毕业后 在工地上工作了 6 年，就成了技术员。我在想：在这里工作完全不用高等教育的 大学生，有能力，有经验完全就可以在这里独撑。由于没有红色的安全帽了，我 们俩只有带着黄色的帽子了。下午我们参观了施工现场，近距离的观看了东西，基坑槽，桩，明渠排水，塔吊，脚手架，模板等……清楚了今后我们在 1 号、2 号、5 号、6 号、7 号、12 号、13 号、14 号楼工作于学习。

2011 年 7 月 11 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的内容是 放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是 保证工程质量至关重要的一环。放线白了就是把图纸上的形状按 1:1 的比例投放 到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地 记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会经纬仪的操作，然后学习识图，最好 是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹 出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等….2011 年 7 月 12 日 晴

今天是我工作的地三天。今天的工作还是放线。在今天中午下班的时候我 和一个农民工一起回到生活区的，他是安徽的，一问年龄才知道他都 60 了。等 到下午上班的时候，我仔细观察了一下这里的工人，有钢筋工，木工，壮工，焊 工等，其中有几个高龄的，看到他们还那样为了生活还汗流浃背的辛苦的工作着，（其实自己何尝不是满头大汗）心里突然有了些默默的伤感。今天晚上八点的时 候项目经理突然要开会，开会的时候经理说了许多的话，但是项目经理是江苏的，不通话说的不太好，没有听懂太多，但主要是强调工作时要缩小误差。但是由于 自己刚才开会出去时匆忙，把手机忘在宿舍了，可是回来后发现自己的手机不见 了，找了好长时间也没有找到，可能被别人偷了吧！突然对这里的人又有些了气 愤。

2011 年 7 月 13 日 晴

今天是我工作的地四天。今天出了放线之外还了解了一下监理。一般，开发 公司是甲方，施工单位是乙方，监理公司属于代表甲方行使监管职责。在监理合 同中，开发公司是甲方，监理公司是 乙方。对施工现场监理的工作程序、质量 控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。放线到九点多的时候，听说监 理要来抽查，心里还是比较激动，因为这是第一次面对监理，这是对我们工作的 检测合格与否，这次来了六个监理，可是让我意外的是，这其中就有一个老者，其余的几个人看起来都像是实习生，这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。在抽查 中，我把长尺零端放到的边轴线上，固定不动，然后监理人员看另一对应边轴线 的长尺刻度，再查看误差的大小，来及时的修正。结果我们几乎没有误差。其实，技术员早已经做了手脚，为了最后的测量长度与实际的相同，零端早已不在了边 轴线上，实际上的误差是 1cm。最后，我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉，不管技术员还是监

理人员对待工作都不认真对待。

2011 年 7 月 14 日

上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检 查，他们主要是对整栋楼的检测，看整栋楼的整体偏移情况，结果这栋楼的整体 向南偏移的 2cm，这就需要在以后的放线的过程中更正过来，可是我想那么这 些桩都偏移了 2cm 啊，这么大的误差，让我感到很吃惊。下午我们对其中一栋 楼的桩顶标高，要求比槽里的垫层高出 5cm，然后截桩。截桩：一般设计的桩 长是指基础底至桩间的长度，在实际施工中，桩一般是在基础为开挖的时候施工 的，为施工方便，肯定会使制作的桩比实际的长，但经过打入（或其他工艺）到 设计深度后，基础底面以上的多余部分就必须截去，就叫截桩。截桩的方法首先 将桩顶标高采用水准仪标出，然后再采用空压机风镐沿设计桩顶标高以 100mm 处将桩身周围剔细，剥除灌注桩内的钢筋，留出足够锚入底板内的钢筋长度，其 余的采用延期乙炔高温融化方法（或手提切割机）将钢筋切断。

2011 年 7 月 15 日 上午 有雨 下午 晴

今天是我工作的第六天。今天上午一直下着小雨，没有办法下工地了，所以 就学习了一下图纸。这些图纸一般按专业类别可分为建筑、结构、电.暖

5、水五 个部分。每一份的图纸又由目录，设计说明，各种图纸和修改通知组成。设计总 说明是图纸设计进行的必要说明。如：建筑设计总说明中有：设计依据，工程概 况，各个分项工程的做法（墙体、楼地面、顶棚、屋面、室外工程、门窗、油漆 等做法和一些必要的说明门窗表等）。建筑部分图纸主要有平、立、剖、面组成。结构部分图纸主要有基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面 层配筋图，楼梯等等大样图组成。排水系统图一般在底层给水排水平面图中找出 与之对应的系统，然后按各个系统看出与该系统相连的立管位置。再找出各楼层 给水排水平面图中该立管的位置，一次按水池、地漏、卫生器具、连接管、横支 管、立管的顺序识读。

2011 年 7 月 16 日 晴

今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放线。所以我了解了一下我们 楼的结构，我们这几栋楼为框架剪力墙结构，同时外墙为保温墙。框架-剪力墙 结构也称框剪结构，在高层建筑中为了提高房屋结构的抗侧力刚度在其中设置的 钢筋混凝土墙称为“剪力墙”，剪力墙的主要作用在于提高整个房屋的抗剪强度 和刚度，墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构中，由钢筋混凝土墙 体承受全部水平和竖向荷载，剪力墙沿横向纵向正交布置，它刚度大，空间整体 性好抗震性好，而且可以使房间不露梁柱，整齐美观。保温墙指采用一定的固定 方式（粘结、机械锚固、粘贴+机械锚固、喷涂、浇注等），把导热系数较低（即 保温隔热效果较好）的绝热材料与建筑物墙体固定一体，增加墙体的平均热阻值，从而达到保温或隔热效果的一种工程做法。它的一个缺点就是容易出现裂缝。2011 年 7 月 17 日 晴

今天是我工作的第八天。今天我们做了引桩。学习并掌握了引桩的方法与 作用，引桩是恢复轴线位置的方法 由于在开挖基槽时，角桩和中心桩要被挖掉，为了便于在施工中，恢复各轴线位置，应把各轴线延长到基槽外安全地点，并做 好标志。其方法有设置轴线控制桩，轴线控制桩设置在基槽外，基础轴线的延 长线上，作为开槽后，各施工阶段恢复轴线的依据。轴线控制桩一般设置在基槽 外 2～4m 处，打下木桩，桩顶钉上小钉，准确标出轴线位置，并用混凝土包裹 木桩。如附近有建筑物，亦可把轴线投测到建筑物上，用红漆作出标志，以代替 轴线控制桩。

2011 年 7 月 18 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第九天。今天我们的工作主要还是放线，目前我们先放的 是 1 号、2 号、5 号、6 号楼的，这俩天放线放得全身的酸痛。上午九点多的时 候本来刚弹完了线可以找

个避荫的地方休息一会儿，项目部的人员居然叫我们俩 个人到项目部去弹出停车位线（这不是份内的事），心里非常不情愿的，去了之 后发现他们本来就有墨斗，他们完全可以自己弹出来，在他们的指手画脚下我们 俩弹出了停车位线，想起了司机师傅的话，一定要忍。下午在划线的时候突然下 起了大雨，由于不确定是否还有水平仪在另一个槽里，我们的技术员说要看看，我当时客气的说了一句；我去吧。唉！他毫不犹豫的说：行，那你去吧。我没有 办法了，只好冒着大雨去看收仪器。这时候想起了自己的父母、同学、朋友…… 也许在今后参加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要坚持。

2011 年 7 月 19 日 晴

今天是我工作的第十天。今天在我空闲之余我看了钢筋工人的绑扎钢筋，了 解到绑扎钢筋的流程一般是先固定一侧的水平钢筋，将两端头的柱位置和垂直度 控制好，再将竖向钢筋按画好的间距一一对应放置，再放置另一侧水平钢筋，绑 扎相交点，挂拉钩和保护层。注意事项有：1.是否按图施工，绑扎成型的钢筋骨 架，直径，品种，数量，间距，形状是否正确。2.绑扎成型的骨架外形尺寸是否 符合设计要求，偏差是否超过规定，保护层厚度是否符合要求，构造筋是否符合 构造要求。3.锚固长度，箍筋加密区及加密间距是否符合要求。4.钢筋接头：绑 扎搭接，搭接长度，接头位置数量是否符合要求；焊接接头和机械连接，外观质 量，取样力学性能试验是否达到要求，接头位置数量是否符合要求。为了熟悉配 筋图和更多的了解钢筋，我拿着配筋图的图纸，和钢筋工绑扎的钢筋一一对应查 看，发现了多处错误，有的是钢筋型号错误，有的是剪力墙柱的形状，当我把错 误告诉负责人时，发现他和钢筋工的眼神不对劲的看着我，因为他们又得拆除重 新绑扎……难道这么多的错误与这么大误差将来就带进了整栋楼。

2011 年 7 月 20 日 晴

今天是我工作的第十一天。今天和技术员一起完成了定轴线。首先先把水 准仪在其中一个引桩控制点的位置架好调平，然后另一个人在另一个引桩的控制 点哪红蓝色铅笔的笔头在钉子上点好，技术员通过调整水准仪找到笔头，固定好 镜头。然后再下到槽里面，首先通过通过上下调节水准仪镜头，先大概的固定其 中一个木桩，然后在木桩上准确的钉上钉子（注意钉子不要钉到底），这样在最 外边的轴线上类似的找到几个点，最后在各个木杖的钉子上拴上白线，这样就定 出了其中一条轴线，再通过排尺确定出其他轴线。理论上没有什么难理解的，可 是到实际操作中中往往会遇到很多的困难，例如，当时控制点的环境不好，仪器 老化不好用，再加上酷热的天气。这些都需要我们去克服。

2011 年 7 月 21 日 晴

今天是我工作的第十二天。今天我刚又得知在我们这几栋楼的南边还有一 个地下车库，今后我们的任务又多了一个地下车库。今天和技术员，华宸公司的 施工管理员用全站仪找出了地下车得库四个角点。这时我才发现在这片空地上有 许多井点降水，所以我回忆了一下轻型井点降水的知识，轻型井点是人工降低地 下水位的一种方法，它是沿基坑四周或一侧将直径较细的井管沉入深于基底的含 水层内，井管上部与总管连接，通过总管利用抽水设备将地下水从井管内不断抽 出，使原有地下水位降低到基底以下。井点布置：依据开挖尺寸，在距离基坑边 缘约 1.0m 处，布置井点吸水管位置。高程布置：井点吸水管的滤水管必须埋设 在透水层内，埋设深度可按下式计算：H1≥h2+h1+il1（m），h2：井点管埋置面 至基坑底面的距距离 h1：基坑底面至降低后的地下水位线的距离，一般取 0.5~1.0m，i：水力坡度，环型井点降水一般取 1/10，l1：井点管距基坑中心的 水平距离（m）按照上式计算出来的 H1 值，一般情况不超过６m，井点管露出 地面高度不超过０.３m，如果大于６m，则要降低井点系统顶面标高。可是我发 现这的井点排水相当的简单，就只在这篇车库场地上布置了几个井点，没有总管 与分管，就是利用了一个水泵，一个一个井点的降水。不知道其中的原因何在。

2011 年 7 月 22 日 晴

今天是我工作的第十三天。今天帮助其他人员在基坑周边挖排水沟。以前都 是把四邻的基坑内的渗水统一都排到一个积水坑内，所以因为前俩天下大雨，基 坑内的水不能及时排除，造成了集水坑内的积水，影响到了施工。排水沟要求头 端—50cm（以+—0.00 为标准），尾端—80cm。在这途中我了解到了明渠排水在 施工时要注意的一些事项。明渠排水一般用于土质较好，地下水位不高的基坑排 水。一般是用抽水泵，将水抽至坑定排水沟或者坑顶集水井内，防止乱排产生回 渗，保证施工现场水流畅通，不集水，四邻地区不倒灌。抽水泵的电器部分必须 做好防止漏电的保护措施，严格执行接地接零和使用漏电开关三项的要求，下 泵时和运转过程中将绳索套在水泵环上，不得使电缆手里，下入设计深度后将泵 体吊住，随时检查水泵的运转情况，对运转不正常的水泵及时修理，并配有备用 水泵，并安排专人及时清理排水沟内的淤泥，保证抽水的连续性。所以为保证基 础施工不受到积水影响，要有一人进行日常基坑排水，如遇到大雨的情况，要增 加人员，排水泵进行及时处理，做到大雨雨后基坑无积水，小雨天基础可以正常 施工。

2011 年 7 月 23 日 晴

今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一样，放线超平。工作之余我 观看了承台梁的支模。基础承台梁支模配板使用组合木模板，按图纸要求断面尺 寸加设穿墙螺栓，一控制混凝土浇筑时涨模现象。支模钢管扣件锁牢，基础承台 梁外围梁的支撑由于基础四周有双排围护混凝土桩，故基础外边承台梁外膜支撑 在围护桩作支撑点。模板拆除时应将支撑件和连接逐渐拆卸，模板应逐块拆卸传 递，拆除时不得损伤模板和混凝土，拆下的模板和配件匀应分类堆放整齐。

2011 年 7 月 24 日 晴

今天是我工作的第十五天。今天 1 号、2 号、5 号、6 号楼的承台梁的钢筋 都绑扎完毕了，下午的时候进行了浇筑混凝土。我仔细观察了混凝土的浇筑，浇 筑买的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过 2m。2.因为承台梁 的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土 的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的 1.25 倍。3.使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得 遗漏，做到均匀振捣。4.浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽 量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。同时，大体积混凝土结 构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇 筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。可是在浇筑过程中由于某些原因遇到 了跑模现象，幸亏木工人员及时的补救措施，没有造成太大的影响。

2011 年 7 月 25 日 晴

今天是我工作的第十六天。由于昨天晚上浇筑混凝土，我们昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上领导分给我们的任务是测量每一车的混凝土的坍落 度，每一车需要测量三次，并且记录每一车的开始浇筑时间，所以重新复习了坍 落度实验。1.用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗，放在木板上。2.用铁锹将混凝土装入桶内，并插捣，顶层装料时，应使拌合物高 出筒顶。3.插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶面 齐平，筒周围拌板上的杂物刮净、清除。4.将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起，不得歪斜，提离过程约 5～10s 内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后 拌和物试体最高点与筒的高度差（以 mm 为单位，读数精确至 5mm），即为该拌 和物的坍落度。

2011 年 7 月 26 日 晴

今天是我工作的第十七天。今天和技术员完成了对塔吊垂直度的检测。塔 吊垂直度检测是在设备（塔吊）安装完毕后使用前进行的一次垂直度检测，塔 吊的垂直度直接影响到安全

及设备（塔吊）载重量的问题。首先架立好经纬仪，距离要适中，不要太远也不要太近，在望远镜中十字丝竖丝看塔吊，瞄准塔顶 上标志点，从上往下转动竖直微动螺旋至塔吊底标志，看是否偏移，有则说明 塔吊偏斜。每一个塔吊要测量它的东西和南北俩个方向，看是否在允许范围中 之内，来及时调整。塔吊在以后的工作中也要定时的检测偏移，来及时修正，保证安全施工。结果我们测量的塔吊上下大约偏移了 1cm，在允许范围之内。

2011 年 7 月 27 日 晴

今天是我工作的第十八天。已经在这工地工作了这么多天，已经和其他一些管理人 员，领班人员，技术人员等比较熟悉了，并且清楚了这些人的工资分配等。大包指包工 包料即人工及各种建筑材料均由乙方购买，大清包是指只包工不包料也就是各种材料均 由甲方去购买，乙方只负责人工。甲方：指建设单位或总承包单位，乙方：指分包单位。其中大清包又将其中的许多小分项工程分包出去，例如有：木工承包、钢筋承包、混凝 土浇筑承包，下水管道承包，焊工承包，钢管脚手架搭设承包等等我想也许就是现代的 建筑施工管理模式吧，这样确实可以提高很大的效率，但同时一味的提高效率，造成了 工程有很大的误差与错误。

2011 年 7 月 28 日 晴 29 日 上午有雨 下午晴

这是我工作的第十九天、二十天。本来打算在这实习一个月的，可是驾校通 知我马上回来考试，我不得不提前回来了，明天（30 号）回家。回想一下这么 多天的学习与工作使我认识到了几点：1.做施工的确实非常的辛苦。每天的工作 时间为 6：00——11:00,2:00——7:00.，就在这工地上呆了 20 天，就已经把我晒 得特别黑了。2.做施工的确实需要很多经验。我发现我周围的施工人员，几乎就 没有大学生，但是他们都是都有着几十年，十几年的工作经验。3.出了辛苦之外，做施工的确实比较容易赚钱。4.以后工作时，一定不能懒惰，做事要积极主动，和周边的任何人要搞好关系。5.最让我处动惊心的是，每栋楼都有那么多的错误 与误差，夸张的说，这几栋楼自己真不敢住。

第二篇：道桥实习日记

实习日记

2014年3月24日星期一天气：晴

今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。

就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。2014年3月25日星期二天气：晴

今天，师父给我们几个人布置了一个小任务，也算是给我们一个小小的考验把。他给我们一张道路设计的成果平面图，让我们每个人根据图纸上的内容画到cad上去，用来看看我们画图的基本功怎么样。毫无疑问，我们每个人都都会cad，并且都认为自己学的都不错。可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。

在画的过程中，师傅对于我们运用cad过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。

当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。因为，我的cad绘画水平有了进一步的提高。

2014年3月26日星期三天气：晴

今天，师父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。

经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。这些都是一些开工前的准备工作，需要把该路段内的草皮，树木树根等进行清表施工。项目部人员要做的就是协调当地的居民进行安全施工，防止施工时落石滚落，并划分植被清除区域。这项工作一共投入施工人员7人，3336挖掘机一台。

最后，师父让我们熟悉了一下图纸，计算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。2014年3月27日星期四天气：晴

早晨7点30，师父通知我们在1#~5#风机平台处施工并画出征地线。在师父的带领下，我们几人经过近四个小时的努力，终于完成了这项工作，并给总共上报安全合同。

下午两点，监理徐总工，业主代表及各施工队召开资料会议并提出：（安全目标）年员工负伤频率60%以下。防止火灾、爆炸、触电、坍塌。杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害。争创“无事故工程”。会议结束后，师父让我们将会议内容整理成会议纪要，让我们江浙下跌都记载心里，不能有丝毫差错。一个好的工程离不开每次的会议纪要。2014年3月28日星期五天气：晴

随着春天的流逝，夏天的味道越来越浓了。今天的温度很高，感觉好像在过夏天似得，我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。看来，用不了多长时间我们也会变黑了。但，这也标志这我们工作经验的增加。

七点钟，施工1#路及1#风机平台，1#路路基已完成，平台征地线已推出，下午桩基队进场进行1#风机平台的施工，平台平整无法完成。转场至2#路施工，施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。我们通知总工，但因为总工不再现场，我们只好告诉宋工，但宋工并未给出答案，且未让我部停工，我部已将2#平台平整完 成。

下午两点领导视察工地情况，要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查，保证随时随地施工安全保质进行。认真迎接领导视察工地，及时排除现场的安全隐患，及时对不足之处进行整改。

2014年3月31日星期一天气：晴

这几天天气一直很热，但经过几天的工作和，我们基本上已经适应了这种天气。虽然很苦，但我们却乐在其中。

8：30施工2#路完路基成至3#风机平台，11点完成3#风机平台平整。至下午1点30分3#路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工，与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决。半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论。业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。

经过一个小时的时间，业主与当地居民达成了协议，通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。2014年4月1日星期二天气：晴

转眼间，我来这实习已经一个多星期了。这一个多星期我经历了很多，学会了很多

今天早晨我们先对昨天因为停工造成的一些问题解决，然后8 点半开始正常施工。下午1点30平整4#风机平台，3：40成，转场至5#风机平台处施工中总工到现场说明只把平台基础16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期复耕时节省时间。18：30分与吕工沟通链接道路至4#路处施工段问题，吕工答复明日现场定。

晚上8点，召开施工临时会议，安排项目部每个人员的当前任务和工作规划要求。停止双休政策，周末全项目部加班赶工期。

2014年4月2日星期三 天气：晴 今天施工有遇到了一些问题，铲车在k5+000处路基推进500米后被阻工，所以只能转场至13#风机平台处，挖机施工k2+560处冲沟填方及管涵施工。总工通知原有道路可施工铺设砂砾石10cm压实后，与总工说明10cm砂砾石铺设后不能粘合在原有道路上压不实。总工确定只铺10cm厚。

下午，我和质检员进行了质量检查，检查内容如下：路基边坡平整、破率、网格护坡与锚杆所用材料及施工情况的检查。管道安装及检查井砌筑、管沟回填情况检查。挡护结构物的原材料、地基承载力、几何尺寸、模板安装、砼强度及浇筑情况、背墙分层回填等情况的检查。（结论）现场施工满足设计与规范要求，检查合格。

第三篇：道桥实习日记

实习日记

2014年3月24日

星期一

天气：晴

今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。

下午，因为我们刚来的原因，老师傅并没有让我们去工地。他把我们叫到办公室，给我们讲解了下道路、桥梁等工程的设计步骤，接着给了我们几份设计成果图，供我们参考阅读，让我们对以后的工作有了进一步的了解。

就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。

2014年3月25日

星期二

天气：晴

今天，师父给我们几个人布置了一个小任务，也算是给我们一个小小的考验把。他给我们一张道路设计的成果平面图，让我们每个人根据图纸上的内容画到CAD上去，用来看看我们画图的基本功怎么样。毫无疑问，我们每个人都都会CAD，并且都认为自己学的都不错。可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。

在画的过程中，师傅对于我们运用CAD过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。

当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。因为，我的CAD绘画水平有了进一步的提高。

2014年3月26日

星期三

天气：晴

今天，师父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。

经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。这些都是一些开工前的准备工作，需要把该路段内的草皮，树木树根等进行清表施工。项目部人员要做的就是协调当地的居民进行安全施工，防止施工时落石滚落，并划分植被清除区域。这项工作一共投入施工人员7人，3336挖掘机一台。

最后，师父让我们熟悉了一下图纸，计算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。

2014年3月27日

星期四

天气：晴

早晨7点30，师父通知我们在1#~5#风机平台处施工并画出征地线。在师父的带领下，我们几人经过近四个小时的努力，终于完成了这项工作，并给总共上报安全合同。

下午两点，监理徐总工，业主代表及各施工队召开资料会议并提出：（安全目标）年员工负伤频率60%以下。防止火灾、爆炸、触电、坍塌。杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害。争创“无事故工程”。会议结束后，师父让我们将会议内容整理成会议纪要，让我们江浙下跌都记载心里，不能有丝毫差错。一个好的工程离不开每次的会议纪要。

2014年3月28日

星期五

天气：晴

随着春天的流逝，夏天的味道越来越浓了。今天的温度很高，感觉好像在过夏天似得，我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。看来，用不了多长时间我们也会变黑了。但，这也标志这我们工作经验的增加。

七点钟，施工1#路及1#风机平台，1#路路基已完成，平台征地线已推出，下午桩基队进场进行1#风机平台的施工，平台平整无法完成。转场至2#路施工，施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。我们通知总工，但因为总工不再现场，我们只好告诉宋工，但宋工并未给出答案，且未让我部停工，我部已将2#平台平整完成。

下午两点领导视察工地情况，要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查，保证随时随地施工安全保质进行。认真迎接领导视察工地，及时排除现场的安全隐患，及时对不足之处进行整改。

2014年3月31日

星期一

天气：晴

这几天天气一直很热，但经过几天的工作和，我们基本上已经适应了这种天气。虽然很苦，但我们却乐在其中。

8：30施工2#路完路基成至3#风机平台，11点完成3#风机平台平整。至下午1点30分3#路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工，与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决。半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论。业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。

经过一个小时的时间，业主与当地居民达成了协议，通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。

2014年4月1日

星期二

天气：晴

转眼间，我来这实习已经一个多星期了。这一个多星期我经历了很多，学会了很多

今天早晨我们先对昨天因为停工造成的一些问题解决，然后8点半开始正常施工。

下午1点30平整4#风机平台，3：40成，转场至5#风机平台处施工中总工到现场说明只把平台基础16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期复耕时节省时间。18：30分与吕工沟通链接道路至4#路处施工段问题，吕工答复明日现场定。

晚上8点，召开施工临时会议，安排项目部每个人员的当前任务和工作规划要求。停止双休政策，周末全项目部加班赶工期。

2014年4月2日

星期三

天气：晴

今天施工有遇到了一些问题，铲车在K5+000处路基推进500米后被阻工，所以只能转场至13#风机平台处，挖机施工K2+560处冲沟填方及管涵施工。总工通知原有道路可施工铺设砂砾石10CM压实后，与总工说明10cm砂砾石铺设后不能粘合在原有道路上压不实。总工确定只铺10cm厚。

下午，我和质检员进行了质量检查，检查内容如下：路基边坡平整、破率、网格护坡与锚杆所用材料及施工情况的检查。管道安装及检查井砌筑、管沟回填情况检查。挡护结构物的原材料、地基承载力、几何尺寸、模板安装、砼强度及浇筑情况、背墙分层回填等情况的检查。（结论）现场施工满足设计与规范要求，检查合格。

2014年4月3日

星期四

天气：雨转阴 今天上午下起了小雨，所以上午我们并未施工。

下午2点雨渐渐停了，我们开始正常铺设原有道路，铺设1公里，铲车平整路面，人工修整路肩，压路机压实路面1公里，挖机平整14#风机平台。施工过程中罐车通行时因河北建堪面包车不让路，4台自翻车、两台罐车堵在路中，监理韩工打电话让我部马上放行，以说明罐车不是我部堵车。

晚上七点熟悉图纸，了解现场部署，施工横道图进度规划等。

2014年4月4日

星期五

天气：晴

今天上午继续铺设原有道路，道路铺设1.5km。管网完成100%。涉河护脚完。道路路基完成本周横道图95%。电力过街管完成3个。

下午1点，挖机在K2+560处吊装涵管并回填土方，完成路宽路面。中午征地吕工把13#风机平台道路改为原有道路上，路面铺设2公里，并压实。同时进行了已完成路基边坡基础。1#、2#、3#、4#路二次铺设路面完成1公里并压实。

晚7点根据现场情况辅助总工整理资料及文件，打印方案绘制CAD施工措施图。

第四篇：土木工程道桥方向生产实习

实 实习内容：□实习形式：□学生姓名：学 号：专业班级：实习单位：实习时间：

习

报

告

认识实习（社会调查）

□ 教学实习（□生产□临床□劳动）□ 毕业实习

集中 □ 分散

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一、实习目的

1.了解道路与桥梁施工的一般过程；

2.了解建筑物的总平面布置、建筑分类、功能作用、结构类型及特点、主要节点的细部构造和处理方法等； 3.了解道路桥梁的施工方法；

4.了解设计，结构，施工组织及施工之间的关系； 5.了解道路桥梁工程施工中大型专业设备的使用。

二、实习时间

2013年7月10日-2011年8月4日

三、实习内容

1.项目简介：

南昌至樟树高速公路（以下简称昌樟高速公路）起自南昌市新建县省庄，与昌九高速公路相连，止于樟树市昌傅镇，全长103.42公里。

昌樟高速公路是国家高速公路网（7918）中的上海至昆明国家高速公路的有机组成部分，也是江西省“三纵四横”公路网主骨架的主要路段，也是江西省连接周边省份、加强对外联系，对接珠闽、融入全球化的跨省高效公路运输大通道的咽喉要道，在路网中具有十分显要的位置。

昌樟高速公路改扩建工程起点位于南昌市西环高速公路昌西南枢纽互通南段K15+100，终点位于樟树市昌傅镇樟树枢纽互通南段K101+646，路线全长86.546公里，途径丰城市、高安市和樟树市。初步设计主线采用“两侧整体拼宽为主、局部分离”的方式进行整体扩建。

2.工程概况：

昌西南连接线位于南昌市红角洲九龙湖新区，始于省行政中心市民广场，终点连接昌樟高速公路，全长约11.5km，是连接国家主干路网的重要联络线。由于南昌市九龙湖片区路网规划尚未全部完成，且受南外环快速公路规划建设的影响，因此，本项目暂实施昌西南连接线一期工程，即从市民广场至西环铁路以北地段南路朱村。

昌西南连接线是承接红角洲片区、九龙湖新区、西客站的集散交通和出城大通道，与南昌市城市道路九龙大道重叠，同时肩负城市道路功能，未来也是赣江西岸、九龙湖片区乃至整个南昌市区内最主要的一条南北向干道之一。它的建成将进一步完善南昌市的主干路网结构，有效缓解市区交通压力，拓宽城市建设框架、快

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速提升城市形象，促进赣江西岸红角洲片区的开发建设，对策应环鄱阳湖生态经济建设和山江湖综合开发利用等都具有十分重要的意义。

昌西南连接线路线长9.8公里，道路宽度96m，采用一级公路兼城市I级主干道路标准，设计速度60km/h，沥青混凝土路面结构。横断面布置为：双向12车道+非机动车道+绿化带+人行道。主要施工内容为：路基、路面、桥梁、涵洞通道、排水、路线交叉等土建工程施工和缺陷修复。全线共分为1个施工标段，1个监理标段（总监办）。主要工程量约为：土石方319.75万m3,涵洞、盖板通道共24座，桥梁预计5座。

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第五篇：道桥实习日记4

2011年5月9日

今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行路基养生：

公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。

2011年5月10日

今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

2011年5月11日

在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺，基层准备和放样：

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

2011年5月12日

今天去工地参观路面摊铺施工：

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

碾压：石油沥青混合料（下、中面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

2011年5月13日

今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处理：

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

其类型有：1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

本工程采用钢伸缩缝

2011年5月14日

今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的2011年5月15日

今天我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月 21日正式开工，并于2005年12月 28日建成通车。截至2011年5月，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。

中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨西段延长线。

中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线，其中Z2,Z4计划2011年内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海新区轨道交通网络进一步完善。

滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路，并计划建设导轨2号线，和导轨3号线，配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到2020年建成上述规划，届时，轨道交通将占公共交通的60%以上。