第一篇：驾培改革面临的形式及工作建议
无锡会议材料
南京市汽车驾驶员培训管理处
2016.3.3
一、驾培改革面临的形势及工作建议
自去年国务院办公厅转发的关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见后，我处高度重视，今年年初先后组织5场由全市驾培机构、各区运输管理部门负责人参加的驾考改革专题研讨会，南京作为全国16个改革试点市，我们通过微信校长交流平台群开展广泛的，多层面的讨论，引导大家认清改革形势，积极应对。
国务院办公厅改革意见中，明确了改革的要求原则和改革任务，从国家的层面和多部门协调的层面上指导这次驾考改革，应该说是任务明确、责权清晰，公安、交通等部门根据法律法规赋予的管理权限各负其责，主导各自领域内的改革任务。通过简政放权、放管结合、优化服务，进一步建立开发有序、公平竞争、服务优质、管理规范的培训市场和公开透明、权责清晰、高效廉洁的考试体制，并使学驾人在培训与考试中“便利、规范、经济”。
27项任务中由交通部门单独负责的改革任务有5项，分别是：实行计时培训计时收费、进一步开放驾驶培训市场、强化驾驶培训机构培训责任、加强教练员队伍管理、严格违1 规培训责任追究。由交通部门联合公安部门或其他部门共同负责改革任务11项，分别是：实行驾驶人分类教育培训、试点小型汽车驾驶自学直考等。
应该说国家的改革意见确实是以问题为导向，直指行业痛点。我们南京作为16个试点城市，也积极在应对，广泛宣传，在行业内统一 认识，形成共识，各培训机构在提升服务，强自身管理上下工夫。同时我们也要全力推行驾培管理与服务系统。系统的车载终端通过人脸识别确保学时的客观性，科目自动识别落实大纲要求的科目各科目练习，以及实时视频监控等提升管理的可追溯性。在省局的大力支持下，新的车载终端采集的数据目前已实现与省驾培管理与服务平台的对接，目前也在驾校应用成功。为我们落实计时培训计时收费以及强化驾培机构培训主体责任，实施结业证书考核等涉及到驾培改革的多项改革任务奠定了技术基础。
但我们也认识到，目前改革各项任务的落实部门间合作，特别是公安部门，因为公安部门管考试。如果将驾驶培训管理比喻成编箩筐，公安部门是负责收口部门，如果编织的时候不考虑收口，箩筐是很难编好成型的。目前南京作为最迫切要解决的问题就是在落实国务院改革意见与公安实现信息共享的事情。真正意义上实现培训信息与考试信息的双向流转，共享。希望省级管理部门能予以协调和支持。
首先，公安部门共享交通部门的学时数据。27项任务中2 的第一项，创新培训方式任务中明确提出了“优化小型汽车驾驶人培训方式，在完成规定培训学时要求的基础上，学员可根据自身情况增加培训学时和内容，满足个性化、差异化培训需求”。汽车驾驶人培训还是需要完成必要的学时。在驾校进行培训，有学时要求的，公安部门能够落实信息共享，利用信息化和网络手段，实现江苏省驾培管理与服务系统（南京版）与车管部门的考试预约系统进行数据对接，将我们审核的学时作为落实“完成规定培训学时”及结业证书考核发放后再进行预约考试的条件。
共享基础信息，南京正在使用的江苏省驾培管理与服务系统已具备对驾校报名、培训组织、预约服务、学时管理等多项功能。系统在录入信息时是通过读取身份证信息完成大部分数据录入，非常正确。报名管理是为了后一环节的培训管理和考试管理服务的。公安车管所目前正推行无纸化报名考试系统，为了方便驾校，避免二次输入数据，同时也是为了形成行业管理的行政合力，统一数据使用，建议驾校使用江苏省驾培管理与服务系统进行学员数据的录入管理。车管部门的考试无纸化报名系统需要的学员数据由江苏省驾培管理与服务系统按统一要求通过数据接口等方式导入。
共享自学直考信息。希望车管部门能共享自学直考信息，交通运输部门作为培训管理的机构，了解自学直考的数量等动态，对提升行业管理、把握市场、维护市场秩序方面3 有很大的参考意义。
共享考试信息，交通部门能共享学员完成考试的数据，和车管所考试成绩名单，进一步加强对驾驶培训机构落实结业证制度进行管理。真正落实“推进公安、交通运输部门监管信息共享和公开”。两个部门能实现真正意义上的监管信息互通、共享。
建议省局能根据南京、苏州等自主约考前期试点要求，对南京试点出现的情况，积极在省局层面予以协调和支持，实现江苏省驾驶培训管理与服务系统能与公安车管部门的驾驶人考试系统的信息对接，实现双向信息的互通，共享报名数据、共享学时数据、共享自学自考数据、共享考试结果数据、共享结业证数据等等。通过建立共享信息平台，实现数据闭环管理，为驾驶培训机构和广大学员提供方便、规范、经济的行政管理手段。
二、关于教练员资格许可取消后的行业管理和教练员管理
2016年2月4日，国务院关于第二批取消152项中央指定地方实施行政审批事项的决定（国发【2016】9号）文下发，其中第113项即为机动车驾驶培训教练员从业资格认定，省级道路运输机构核发教练员证正式被取消，但机动车驾驶培训教练员职业资格证作为评价类的证书仍将继续保留。也就是说教练员职业资格证由原来的准入类行政许可改为水平评价类。准入类行政许可是就业者在进入市场之前必4 须经过认定考试之后才进入市场从事某项工作。水平评价类是在工作中，对你该工作进行的专业评价。准入类行政许可是强制的，水平评价类是事后评价的。公安部、交通运输部《关于做好机动车驾驶人培训考试制度改革工作的通知》（公交管【2016】50号）文中“鼓励优先选用通过国家职业技能鉴定的驾驶人担任教练员”的“鼓励优先”实际就是表达一个“提倡”、“水平评价”。
(一)、教练员国家职业技能资格认定工作的开展情况 2007年我国正式起草《机动车驾驶教练员国家职业技能标准》，机动车驾驶教练员国家职业技能标准是指机动车驾驶教练员从事职业活动，接受职业教育培训和职业技能鉴定以及用人单位录用、使用的基本依据。
2011年由人社部和交通运输部联合，开始执行考评“机动车驾驶教练员国家职业技能资格”。自2013年起，已经连续三年在全国开展考评工作。职业考评共设四个等级，分别为:四级机动车驾驶教练员(国家职业资格四级)、三级机动车驾驶教练员(国家职业资格三级)、二级机动车驾驶教练员(国家职业资格二级)、一级机动车驾驶教练员(国家职业资格一级)。考评分国家考评和地方考评两种方式，国家考评每年举行两次，安排在6月和10月，地方考评须建立考评中心，可不定期的连续考评。鉴定方式分理论知识考试和技能操作，理论知识考试采用计算机方式，技能操作考核采用现场实车操作和驾驶模拟操作方式。考核均实行百分制，成绩皆达80分及以上者为合格。二级、一级机动车驾驶教练员还须进行综合评审。
（二）、教练员证取消后可能给行业带来的变化 1.从业竞争更加激烈
很多驾校出资出力给教练员办理教练证，出于成本的考虑，驾校不会轻易裁掉教练员。因为办理教练员证多多少少还是会浪费驾校一些精力和时间的。没有了进门许可证，驾校管理教练员队伍更加方便快捷，那些在驾校混日子，吃拿卡要的教练员会很快的被新的教练员所代替。从而导致教练员队伍竞争更加激励。上岗的速度也更加快捷方便了。教练员证不再是一个稀缺资源，不再是成立驾校的必备要件。
2.教练员素质逐步提高
国办发„2015‟88号中提出了若干个“加强教练员队伍管理”的措施和渠道。2015年12月18日交通运输部、人社部等五部委联合提出《道路运输从业人员素质提升工程工作方案》。要求驾校应当选用驾驶和教学经验丰富、安全文明驾驶素质高的驾驶人担任教练员，不得聘用有交通违法记分满分记录、发生交通死亡责任事故、组织或参与考试舞弊、收受或索取学员财物的人员担任教练员。严格教学活动监督管理，对学员投诉多、培训质量和职业道德差的教练员，严格考核和退出机制。
3.教练员自我提升意识的觉醒
原省级道路运输机构核发教练员证只是准入类证件，教练员进入驾校后，无论教学水平高低，再无向上提升的可能。此次教练员职业技能资格的分级考评，势必激发教练员努力专研，自我提升，不断向上，一级机动车驾驶教练员可是相当于高级技师，这还是很有诱惑力的。
4、行业管理面临挑战
国发„2016‟9号文还提出：各地区、各部门要抓紧做好取消事项的后续衔接工作，切实加强事中事后监管，特别是涉及安全生产和维护公共安全的，要进一步细化措施，明确责任主体和工作方法，做好跟踪督导工作。教练员工作事关公共交通安全，取消现有省道路运输机构核发的教练员证，而教练员职业资格证未及时衔接，现有法律法规中有关教练员的有关管理手段统统失效，教练员管理处于真空期。
驾培市场的主体是驾校，驾校的关键是人力资源。本次改革，对驾校教练员提出更为严格的要求。“教练不行换教练，驾校不行换驾校，驾校不行换自学直考”是很多学员遇到驾培纠纷的解决之道。而实际情况表明近年来驾培投诉，群众集中反映的教练员行风问题约占到总投诉量的二分之一以上。寄希望于驾校发挥主体责任，加强教练员队伍建设，彻底根治吃拿卡要的不廉洁行为，又或者要求行业主管部门在取消教练证后对教练员的管理力度不放松，目前看来这几乎是不可能完成的任务。因此现阶段，建议把76号省长令作为临时性许可继续发挥作用。今年恰逢国家提出“供给侧改革”，在提高整体需求的前下，优化第二产业的供给，大力发展第三产业服务业。作为道路运输服务业的驾培行业，应为“天逢其时”。引入竞争机制，优化资源，提高人才使用效率，打造金牌教练，使驾校人才能上能下，能进能出，逐步实现教练员队伍专业化、知识化和年轻化。
三、驾培监管平台和驾校应用平台推广使用建议 我们南京硬件采用的中寰生产的终端，目前正全力推进7 新设备的更新换代，并已经实现与省管理与服务系统在南京的对接，全面应用省平台的监管平台和驾校应用平台，利用省平台全力推进预约培训和先培后付等培训模式。
首先，中寰硬件与省平台对接，感谢省局和无锡赛博公司的大力支持。也希望无锡赛博公司在南京开始全面应用省平台时，加大对南京市场的技术支持。
第二点，根据改革意见，希望无锡公司结合驾培改革南京试点点的实际情况，可能有些功能需求改进，希望从技术层面上得到赛博公司的大力支持，另外从技术层面落实信息共享，实现技术上的对接准备工作。
第三点，随着省平台应用，驾校的一些个性化需求，也希望赛博公司加以研究。
第二篇：驾培服务的结构性改革刻不容缓
驾培服务的结构性改革刻不容缓
驾培服务的结构性改革刻不容缓
吴慕林
驾驶员培训与教育、医疗、金融和旅游一样，都是依据消费者的不同需求，提供各种服务的服务行业。随着驾驶热的不断升温，消费者对驾培服务关心、关注的程度也日益提升，逐渐成为生活中不可缺少的内容。服务是无形的，从经济学的角度看，无形的服务与有形的产品一样，同属供给的范畴。这就是时下说到的”供给侧”了。
一、驾培服务结构性改革的背景
供给侧改革可谓当下热议的话题，中央最高层强调：要”加强供给侧结构性改革”.驾驶员培训服务是否面临供给侧结构性改革的问题呢？回答是肯定的。
长期以来，驾培服务业诟病甚多，消费者抱怨声不断，改革自然迫在眉睫。
从宏观层面看，之所以要改革，肯定是经济出了问题。当前，以供给不足和需求不足形式突显的”供需错位”,已经成为中国经济增长的最大障碍。一方面，供给严重不足，促使很多人在海外疯狂扫货，为了购买自己满意的商品甚至一个马桶盖也不惜远渡重洋，导致国内消费拾级而下。但另一方面，产能却严重过剩，尤其是传统工业的产品。这些状况表明，供给出了问题。但不是总量问题，而是结构性的问题。再往下分析，可以看到，扭曲的结构并非出自产品品种，而是质量结构出了瑕疵。那样多的产品严重积压，例如马桶盖，人们偏偏去国外买。为什么呢？很简单，人家的东西质量好。这种现象或许就是”产需不相匹配”的负面效应了。这个问题需求端无法解决，正如不能禁止消费者购买国外产品一样，必须在供给端考虑解决问题的办法。李克强总理强调：”要在供给
侧和需求侧两端发力促进产业迈向中高端”.注意，这里言及的”中高端”,即为高质量的产品和服务。
二、现行驾培服务的弊端及结构改革的必要性
从微观层面看，现行驾培服务除自身先天性的缺陷外，宏观层面的种种弊端也如幽灵般在其领域游荡。
1.供需错位的矛盾愈演愈烈
一方面，供给总量的增长突飞猛进。以南昌市为例，该市驾驶员培训学校由五六年前的十余所，快速增加至目前的六十多所。这还不包括时而冒出的”黑驾校”.供给不可谓不多。但与此同时，大量学驾者为选择一所满意的驾校而茫然无措。如果不是受到户籍或居住证的限制，不少人恐怕会像远涉重洋抢购日本马桶盖的人一样，到国外学驾驶去了。这意味着，在部分驾驶学校面对生源”一人难求”的窘况时，很多学驾者却难以寻觅到诚信度和服务质量皆值得信赖的驾校。目前，已有部分驾校处于”闲置”或”
半闲置”的状态，”产能”过剩的苗头已经萌发。这或许就是宏观层面的供给侧结构扭曲状态，在驾培领域的表现。
2.师生关系失衡
传统驾培行业的一大特征是，师生关系被拜师学艺的师徒关系取代。长期以来，驾培行业奉行”一日为师，终身为父”的理念。即教练员为师傅，学员是徒弟。既然如此，学员理应孝敬教练员。在学驾过程中，学员给教练员送礼的现象屡见不鲜。不仅如此，教练员索贿的行为也时有发生。在缺乏约束或约束不力的状况下，送礼之风日盛，吃拿卡要之恶习难以禁止。这些行为虽然屡屡被指责，但却如时而浮起的沉渣，玷污着驾培市场。
3.优质服务欠缺
从招收学员入校到进入练车环节，再步入考试阶段，对学员服务全程跟踪本为驾培服务的常态性工作，也是职业道德使然。但在部分驾校，不仅服务没有跟进，反将学员从练车到考试的全部
过程交由教练员支配。不少学员抱怨道：进入驾校报名前，还能看到服务人员的笑脸，一旦交纳了费用，我们就成为了无人照看的孤儿。更为严重的是，部分驾校将教练车承包给教练员，或允许社会教练车辆挂靠，满足于收取承包费或挂靠费。至于服务，尤其是优质服务则无从谈起。
4.低价陷阱
表面上看，恶性竞争导致驾培服务不断降价的状况似乎有利于学驾者。可是，企业生存和发展必须具备两个条件，一是补偿成本，二是合理利润。当过低的价格压缩或挤空了利润，以至于不足以补偿成本时，学车过程势必受到影响。首当其冲的就是减少本应给予学员的服务。如减少练车课时、敷衍学员投诉、粗暴教学等，甚至导致欺诈性收费发生，如看考场费、模拟考试费，还有所谓的考试”包过费”,二次考试的”油耗费”等等，五花八门、名目繁多、陷阱处处。
上述状况表明，当下驾培行业发展 的瓶颈在于供给不足，学驾者的批评指责，与驾培服务乏力直接相关。由此可以结论：在”供需错位”矛盾的格局下，驾培服务结构性改革势在必行。
三、驾培服务结构性改革的对策
改革的根本任务是将资源要素，包括劳动力、资金和技术从过剩的驾培产能中释放出来，转而服务于驾培行业的优质资源。具体而言，驾培服务要以创新的方式满足消费者的需求。我们知道，需求是创新的动力或源泉。明确了需求，就可瞄准创新的目标和方向。但需求不能坐等，作为供给端的驾培服务业要努力发现需求、找到需求、挖掘需求。这里，既有政府作为的空间，如对优质驾培资源的扶持，遏制劣质的、过剩的成分；更有市场调节的用武之地。
1.要发现消费者的需求，适时推出新的驾培模式
驾培服务要善于发现消费者的需求，并围绕着需求创新服务模式。驾培市场总是存在”未被满足需求”的群体，当这个群体不接受，或者抵触传统驾培模式时，就意味着对创新的呼唤。一个全新服务模式的创新，相关方案的设计需紧密跟进。但是，设计方案属于技术范畴，而不断发现需求则要具备改革的思维、超前的眼光。
江西蓝天驾校是江西第一个走出传统培训模式的驾校。早在2011年6月，在传统驾培模式一统天下的情况下，蓝天驾校就推出了VIP贵宾专区驾培服务，满足了学车族的不同需求。在这里，学员不仅能体验”量体裁衣”式的贵宾服务，还能得到星级教练朋友式教学的礼遇。不仅可以愉快地学习理论知识、交通安全知识，还能享受茶轩、专区休息等多重服务。
2.要找到消费者的需求，将驾培服务推上更高的台阶
其实，任何创新都源于消费者对性能表现更加出色的供给的渴望。如运行快、能耗低的运输工具，摄入脂肪少的食品等等。而结构科学的供给则会在不
断的创新中，满足消费者的需求。驾培服务同样如此。去年，江西蓝天驾校通过对驾培市场的深入研究，寻找到学驾者潜在的服务需求，针对性地推出”计时培训，先学习后付费”的学驾模式。这个模式的主要特点，是给予学员”三个自主权”,即自主选择教练员、自主预约培训时间、自主选择缴费方式。新模式是对传统驾培模式的颠覆，是迫使供给方提高服务质量，提升驾培效率的倒逼机制。”蓝天人”认为，只要新模式符合消费者的需求，就坚定不移地推行。
在”蓝天效应”的触动下，江西全省已开始推广”计时培训，先学习后付费”的驾培服务模式。政府相关管理部门要求到今年底，这一模式在全省的覆盖率达到50%以上，2017年达到80%,2018年底实现全省覆盖。如此，江西驾培服务的结构性改革，将迈出实质性的一步。
3.要挖掘消费者的需求，不断完善驾培服务模式
在驾培服务中，挖掘和满足消费者
需求的过程，也是创新和完善供给侧结构的过程。当下，有学驾者认为，学习驾驶只为求驾照一本，而忽略交通安全意识的建立。从供给侧的角度讲，传授交通安全知识，树立文明驾驶的理念，是驾培服务结构性改革的重要内容之一。随着社会的进步，道路交通安全的重要性愈加突出，驾培服务急需从供给侧的角度挖掘并满足这一需求。可喜的是，江西驾培领域已经开始行动，他们或走出国门向发达国家的同行取真经，或倡导儒家文化礼让、互让之精神。蓝天驾校从生命的重要性、社会道德伦理、行为规则着手，以创造光明和谐的交通文化社会为目标，实施前瞻性教学。据悉，江西蓝天驾校准备投资千万元，兴建”道路交通安全教育基地”,以寓教于乐的方式帮助社会各类人群，包括儿童、学生、老人、驾照持有者和企业等建立交通安全意识，使之成为礼让三先、谦让谦和、互让互敬的道路行使者。
驾培服务的结构性改革刻不容缓，而要达到改革的目的，需以驾培市场”未被满足的需求”为目标，保持创新冲动的持续性。我们相信，只要满足消费者的需求，包括待挖掘的需求，高质量的驾培服务才能孕育而出，驾培服务结构性改革才能跟上时代前进的步伐。
吴慕林
江西蓝天驾校
第三篇：驾培管理工作
驾培管理工作
（一）认真宣贯《道路运输从业人员管理规定》。及时转发了交通部交公路发[2006]765号“关于认真贯彻实施《道路运输从业人员管理规定》的通知”精神，以及省运管局皖公运教[2007]1号文件精神。对县级运管部门和各驾校作了具体要求，第二季度驾培科与市行政服务中心联合做了题为“阳光行政热线”走进演播室专题节目，重点对9号部令基本原则和主要内容作了宣传，并就听众提出的“从业资格证”的相关问题作了解答。同时，在全市运管所长例会上，采取以会代训方式对各运管部门在行使运政执法过程中要严格执行9号部令新规定提出明确要求。
（二）进一步规范营业性驾驶员从业资格考试制度。严格执行《中华人民共和国道路客货运输驾驶员从业资格考试大纲》，我市从今年4月1日起增加了“车辆安全检视”和“旅客急救”两项专业知识应用能力考试内容。这一措施的落实，更加严格了营业性驾驶员从业资格证考试质量，进一步规范了各驾校的教学行为，使培训质量得到进一步提高，严把了从业资格准入关。
（三）开展上半机动车驾驶员培训机构信誉考核工作。5月底至6月底，要求各县、市、区运管部门和各驾校分别按自评阶段、初评阶段、评比审查阶段、复核抽查阶段、总结公示阶段进行了具体实施考核。此次信誉考核一改往年考核办法，分为办学资质考核与教学质量考核相结合的综合考核，将更科学、更客观的对我市驾校的综合办学能力进行一次重新审定。
（四）规范教学车辆管理，提高驾校办学质量。为贯彻落实省运管局有关精神，经过多次与市交警支队积极磋商，市运管处与市交警支队联合下发“关于规范机动车驾驶培训教学车辆管理工作的通知”9运驾字[2007]051号），并将于2007年9月1日起，两部门将联合行动，对全市驾校的教练车辆进行一次规范性检查，统一安装“顶灯式”标识，要求凡车辆技术等级达不到二级以上的教学车辆一律不准投入教学训练，确保驾驶员培训教学安全。
（五）注重教练员队伍教学行为日常监管，严把教练员教学资格准入关。驾培科多次在驾校例会上对各驾校在培养和提高教练员队伍整体素质提出严格要求，使各个驾校认识到教练员的素质高低直接影响到驾校的培训质量，是驾校的生力军。今年，全市各驾校共报名参加上半年教练员资格考试的近300人。为激发我市教练员改进教学方法、提高教学质量，三月份组织了一次“客货运输从业资格教练员观摩教学活动”，为教练员提供了互相切磋、共同学习的平台。
第四篇：驾培心得体会
心得体会
在培训过程中，由于对驾培行业缺乏足够认识，想象的认为标准化执行教官只不过是动动口，动动手的简单传教。然而在实习过程中，通过对教学模式的逐渐了解，充分认识到标准化执行教官是一项集知识、技术与经验为一体的综合性的教学行为。结合三位领导的精彩讲解，使我掌握了大量的有用知识，从中受益很多，了解了许多很实用的教学方法和手段，为自己补充了许多新的“血液”，对提高了自己的教学水平有了很大的帮助。同时也认识到自己的不足，下决心干一行，爱一行，深钻细研，把本职工作搞好。
一、培养良好的思想道德意识和高度的职业责任感
标准化执行教官是培训职业教练员的，其思想道德水平，直接影响着教练员的职业情操。
教练员的职业道德，是教练员在进行教学活动时对整个社会所承担的道德责任和义务，是教练员职业生活中普遍存在的行为准则和职业道德规范。教练员作为驾驶培训工作的具体实施者，自身素质和道德行为是决定着驾驶学员素质和驾驶品德的重要因素。教练员的职业道德是从教练员驾驶教学实践中引申出来的，是教练员在教学过程中从思想到行为应具备和必须遵循的行为规范和准则。教练员职业道德，是教练员在进行驾驶培训教学活动时，对整个社会所负的道德责任和义务，是教练员职业生活中普遍存在的行为准则和职业道德规范，也就是以善良与丑恶、公正与自私、高尚与卑鄙、诚实与虚伪等作为标准，来评价教练员的职业行为规范。教练员在教学过程中，既要了解学员和行人，又要了解车辆和道路，还要在复杂的道路和拥挤的场地环境中进行教学，而且学员年龄、文化和职业差异大，驾驶技能还没有完全形成，教练员承受着巨大的生理和心理压力，具有很大的风险性。在这种环境下进行教学，教练员是确保教学安全和学员掌握安全理念、驾驶知识和技能的关键。教练员用什么态度来对待学员，用什么规矩和原则来调节和约束自己的教学行为，是教练员是否具有良好职业道德的具体体现。
二、强化安全教育和树立高度的安全意识
首先，加强教练员的安全教育，年初与教练员签定安全责任状要求每个教练员把安全放在第一位，强化安全生产就是效益，制定种种安全训练的规定，必须按要求去做，不允许有一丝一毫的安全隐患存在。训练前检查好车辆的状况，收车后做好保养工作，确保100%的安全训练，教练员必须做好学员的思想工作，提高学员的安全意识，保证学员出入平安。
三、增强以人为本的工作理念和服务为宗旨的工作思路
把全心全意为学员服务，一切从学员的利益出发，做为驾校的办学宗旨，坚信学员是驾校生存的前提条件，因此驾校的中心工作应该是，围绕为学员提供优质的服务来进行。并提出“快乐学车，享受学车，一切为了学员、为了学员一切，我们的服务与你的需求同步”的培训理念。在融洽、和睦、整洁、安全的学习环境里提供高效率、高质量的教学服务。学会微笑。微笑可以化解学员的紧张情绪、缓解学生的压力，微笑可以减少师生之间的陌生、拉近彼此之间的距离，一切不愉快可以在微笑之中化解得无影无踪。
学会倾听。许多学员，尤其是女性，由于不自信和紧张会产生不由自主地诉说或者抱怨。
学会赞美与表扬。
四、提高培训质量 要胜任标准化执行教官工作，不仅要有高度的社会责任感、扎实的专业知识和娴熟的驾驶操作技能，还应具备良好的教学风格和教学能力。
教练员要完成教学任务，往往是多种能力的综合运用，教练员的教学能力直接影响教学效果。教练员教学能力的形成，一靠先天的素质，二靠后天培养。只有勤奋好学、善于总结，才能不断提高教学能力。教学能力包括教学组织能力、沟通能力、讲解示范能力、因材施教能力、自我评估能力等5个方面：
（1）教学组织能力。主要是指教练员的教学组织能力。由于学员的背景不同、年龄不同、性另1]不同、性格不同，其接受能力各有不同。
（2）沟通能力。主要是指教练员与学员的沟通、交流能力。在教学中，沟通被视为一个融合了许多手段和方法的工具。教练员在第一次与学员见面或上第一课时，就要让学员真切感受到容易沟通和交流，从而消除畏惧和不安心理，对学习掌握驾驶技能充满信心。
（3）讲解示范能力。主要是指教练员能通过讲解示范，使学员获得驾驶动作定向和模仿练习的能力。讲解示范是教练员最常用的教学方法，教学效果的好坏，对学员掌握驾驶技能影响很大。在教学中，教练员首先通过讲解，让学员在头脑中建立起操作要领的定向映象；再通过教练员具体的动作示范，帮助学员形成驾驶动作定向，为学员驾驶操作练习提供模仿榜样；然后，通过教练员随车指导，学员反复练习，逐步形成驾驶动作定势。
（4）因材施教能力。主要是指教练员能按照学员的身心特点，量身定做，实施教学的能力。在教学中，教练员除了根据学员的共性进行教学外，还必须针对学员的气质、个性、性别年龄和智商等方面的差异，针对具体学员进行具体分析，采用因人施教的指导方法。
（5）引自我评估能力。主要是指教练员对自己的职业行为进行褒贬扬抑的评议和判断的能力。评估能力是教练员认识自我、完善自我的重要平台。
再次是要掌握学员特性，因人施教，扬长避短，对症下药，帮助学员调整好心态，教练员在传授驾驶技术的同时，要当好学员的心理医生，要了解学员心理变化的规律，采取一定的方法和手段，有效地控制和调节学员的心理状态，这不但使学员当即受益，也为其以后的驾驶做好准备。
最后，很感谢广大驾校领导给我们提供了这样的培训机会，通过十五天的学习，让我更清醒的认识到教练员心里素质教育和手段在教学中的重要意义，这些知识对于我们说可真是雪中送炭，这次学习可以说是满载而归，我一定把所学的新方法，新手段更好的运用到今后的教学之中。(您可以根据自己的实际情况自行修改）
第五篇：浅谈学校消防安全工作面临的形式及强化措施
浅谈学校消防安全工作面临的形式及强化措施
近年来，学校火灾时有发生，给师生、家长及学校、国家带来了不可挽回的巨大损失。剖析火灾发生的背后，有客观因素，但更多的是主观方面造成的不利结果，怎样看待这一问题？怎样预防和消除学校火灾隐患，我就此提出自己的看法。
一、学校消防工作面临的主要问题：
学校火灾主要由学校内部或毗邻学校建筑物引发燃烧的灾害。当前学校火灾的发生暴露出学校消防安全工作的“软肋”，主要表现在：
（一）消防安全基础工作比较薄弱。从国内、外学校发生的火灾案例来看，火灾发生涉及小学、中学和大学，例如印度南部小学火灾事件和俄罗斯人民友谊大学火灾，又如我国2001年江西省广播电视艺术幼儿园火灾、2002年云南省寻甸县三元庄回民小学火灾，这些火灾的发生一定程度上反映出学校消防安全制度不健全、消防安全管理不到位、消防安全基础设施薄弱等方面的问题，从而暴露出学校消防安全基础工作薄弱，加强和改进学校消防安全基础建设迫在眉睫。
（二）火灾易造成重大损失。学校属于公众聚集场所，一旦发生火灾很容易造成人员和财产损失，如俄罗斯人民友谊大学火灾造成41人死亡，171人受伤；2001年江西省广播电视艺术幼儿园发生火灾，造成13名幼儿丧生；2002年云南省寻甸县三元庄回民小学发生火灾，烧毁校舍11间，造成8名小学生死亡；2007年4月内蒙古自治区呼伦贝尔市莫旗欧肯河农场中心学校宿舍发生火灾，有2名小学生死亡。
（三）广大师生消防安全素质不高是致使火灾发生的不可忽视的因素。学校火灾发生大多是由于学生不甚了解消防安全知识，即使学生因为不同年龄、不同学历有相应的判断和识别能力，但由于对消防知识和火灾危害深层次知识的不掌握，主观上有过于自信或麻痹大意而造成悲剧的发生，如学生晚间学习点蜡烛，发生火灾躲在可燃物下、逃生不及时等，潜在的火灾隐患预防不够充分，最终导致火灾发生和自身受损。同时，当前很多学校追求高升学率、高学分，对课外安全知识尤其是消防安全知识教育力度不大，使很多学生没有掌握应有的消防安全知识。发达国家如美国、日本等国已将消防安全知识纳入学生重要学习课程，成为影响学生一生的重要教育，而我国教育机制、目标上的不同，造成了学生们“一心只读圣贤书，两耳不闻窗外事”。
二、做好学校消防安全工作有其特殊的现实意义和重大的长远意义，其紧迫性和必要性不言而喻，主要有：
（一）做好学校消防安全教育的现实意义。当前学校火灾形势不容乐观，发
生火灾给学校、家庭带来了极大的精神和物质损失，所以做好学校消防安全工作遏止火灾发生，对于维护学校师生安全，为广大学生学习创造一个祥和、安宁的消防安全环境有着十分重要的现实意义。
（二）做好学校消防安全教育的长远意义。教育部门将消防安全知识纳入教育范围，从源头上加强学生的消防安全教育，从小培养学生树立关注消防安全意识，增强学生的消防安全素质，造就一批高素质人才进行现代化建设具有长远而深刻的意义。
三、学校消防安全工作应充分结合本校实际，着力在以下四个方面下功夫，切实加强和改进消防工作，提升学校抗御火灾能力：
（一）凡事预则立，不预则废——抓消防安全制度建设。在消防部门的指导下，结合学校实际情况制定相对完善、切实可行的消防安全制度是学校消防安全工作的前提和保障。一是要明确相关制度和各级责任。建立健全各项消防安全管理制度和操作规程；建立消防安全教育、培训、防火巡查和防火检查制度；建立安全疏散设施、消防设施、器材的维护管理制度；制定用火用电安全、火灾隐患整改、易燃易爆危险物品使用制度和灭火、应急疏散预案；同时建立健全逐级消防安全责任制，明确消防安全责任人做到职责明确，责任到人。二是明确确保制度落实的方法。成立中小学消防安全教育工作组织机构，逐级落实消防安全责任制和责任过错追究制度，实行“谁主管、谁负责”，严格考评，奖惩兑现，努力改变学校领导认为消防安全与己无关的错误观念，真正做到安全教育工作有人问、有人抓、有人管、有人负责。
（二）洞若观火，明察秋毫——抓消防安全检查。学校应该认真落实《消防法》、《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》等法律法规，把火灾隐患自查作为自身安全工作的重要方面，从学校自身发展的大处着眼，从学生身边微小火灾隐患着手，检查学校消防安全消防设施等硬件和消防安全管理等软件方面的漏洞，发现隐患及时整改。
（三）随风潜入夜，润物细无声——抓课堂教育。把课堂教育作为给学生灌输消防安全知识的重要阵地，在课堂教育中循序渐进地融入消防安全知识，从消防安全基础知识讲起，组织消防知识手抄报、黑板报评比、消防主题班会等丰富多彩且学生喜闻乐见的方式，将如何报警、火灾的扑救、各种消防器材的使用方法、火场中的逃生自救常识及家庭火灾常识等枯燥乏味的消防安全知识生动有趣地展现在学生面前，打牢学生的消防安全知识基础，提高学生的消防安全意识。
（四）纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行——抓消防演练。把消防演练作为广大学生学校实践活动的重要载体，制定详实的消防演练预案，让广大师生切身参与其中，通过重点部位（如学生宿舍、学校实验室、图书馆等）演练及全面的消防演练，使广大学生自己体会火灾现场的实际情况，充分感受掌握消防知识的重要性，并在实践中学会初起火灾的扑救知识，掌握逃生自救等技能，丰富自身的消防安全经验。
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