对船舶实施MLC2006的指导

第一篇：对船舶实施MLC2006的指导

各位船长，由于MLC2006 在2013年8月20日正式生效，请各位船长按照项目可能需要申请备件或物料，请填好申请表发回公司机务部立即进行申请。

检查要点：

1.检查餐厅，驾驶台及个人房间的桌椅箱柜，损坏的尽早修理，合页损坏或螺丝掉落的及时安装，沙发表面如有破损尽早修复。

2.检查布风器（通风筒），损坏的尽早修理，缺少的或者损坏的立即申请；

3.检查卫生单元，莲蓬头，排风扇，灯，马桶按钮，坐便盖，盥洗盆上的灯等损坏的立即修理，申请物料；

4.生活区冷热水供应，空调工作正常； 5.通风运转不正常；

6.卫生设施不能使用，查明原因立即着手修理； 7.洗衣机需要有两台，保证工作正常，熨衣设备可用；

8.检查生活区的塑料灯罩，如有破损立即申请，申请时请提供相应的尺寸；

另外，保证船上的所有房间保持其设计用途，会议室，健身房，药房，病房及无人居住的船员房间等不得当做存储室，接收的物料物品尽快归位。

请船长收到该报文后尽快进行统计，需要申请的物料备件尽快提交申请表，便于公司尽早采购供船。祝航安

各位船长，由于MLC2006 在2013年8月20日正式生效，请各位船长按照项目可能需要申请备件或物料，请填好申请表发回公司机务部立即进行申请。1.床铺有床垫，床垫不能是木板； 2.舷窗水密良好，窗帘良好； 3.空调工况良好；

4.船员房间床头灯，各处所的灯罩完好； 5.各处开裂的底板粘合；

6.至少两台洗衣机，保证工作正常，有熨衣设备和熨衣板； 7.厨房整洁，排油烟装置正常，滤网清洁无油腻； 8.开水炉是否损坏，是否有其他烧水壶代替？ 9.生活区冷热水供应正常；

10.应有杀虫剂等保持生活区无虫害，如蟑螂，蚊子等等

请船长收到该报文后尽快进行统计，需要申请的物料备件尽快提交申请表，便于公司尽早采购供船。祝航安

各位船长，由于MLC2006 在2013年8月20日正式生效，检查官会检查 OFFICIAL LOG BOOK 中的记录，包括：

1.生活区（CREW ACCOMMODATION）至少每七天进行一次检查（香港船员条例的要求），通常船长轮机长和大副共同进行检查并签字确认

2.食品和淡水（PROVISIONS AND WATER)的检查，船长和负责膳食的船员签字，通常船长轮机长和大副共同进行检查并签字确认，检查处所包括PROVISION STORE, KITCHEN，GALLEY,至少七天一次； 3.娱乐设施（RECREATIONAL FACILITY)的检查，至少七天一次，在OFFICIAL LOG BOOK的NARRATIVE SECTION中记录；通常船长轮机长和大副共同进行检查并签字确认

4.安全委员会的组成。在NARRATIVE SECTION 中记录。

安全委员会： 公司指派大副和轮机长作为船舶安全官员，高级海员和普通该海员各选派一名安全代表，推选安全代表时，获得票数最多的候选人当选，年满18岁起计在船舶连续服务不足两年的海员，不能当选。安全委员会应包括船长（主席），安全官员和安全代表。安全官员，安全代表和安全委员会的组成应由船长在正式航海日志中记录。

5.船员名单的记录，在第一部分RECORD OF SEAFARERS EMPLOYED IN THE SHIP中准确记录；

要求各位船长检查OFFICIAL LOG BOOK 的记录情况，查缺补漏。向公司反馈记录情况以及开始记录时间（上船检查时船上需要保留至少一个月的相关记录）祝航安

公司各部门：

为顺利实施MLC2006，分配职责如下：

指定人员

1.负责安排船舶的年度审核

2.负责对MLC方面的缺陷进行跟踪整改 3.监督投诉的处理情况 船员部/海务部

1.所有船员的证书登记归档，包括，适任证书，服务簿，体检证书，接种证书，船旗国证书，证件在有效期之内。2.保留船员上下船的记录 3.保留各船的船员名单

4.准备相关的关于船员就业的法律法规收集，送船，包括： a.香港船员条例

b.工厂及工业经营条例《香港法例第59章》

c.职业安全及健康条例《香港法例第509章》

d.职业安全及健康规例《香港法例第509A章》

e.香港职业安全刊物 f.职业环境卫生指导 g.风险评估指导

h.提供船舶有关职业安全和健康保护及防止事故内容的光碟、书籍和宣传册 i.配备食品营养，烹调方面的书籍 5.准备集体谈判协议和船员就业协议

6.核查海员外派机构资质，证书副本备份送船，与相关机构达成派遣协议，定期评估，保留评估和审核记录，审核记录船舶保留副本

7.保留船舶动态

8.厨师的证书和12个月的在船服务资历，以及体检证书的要求 机务部

1.最低配员证书保持有效

2.《海员舱室设备检验证书》及其他证书有效

3.公约生效之日起或之后建造的船舶须遵守规则第3.1 条起居舱室和娱乐设施中的规定 4.负责船员的娱乐及文体用品，健身器材的采购，下发 5.MLC2006中要求的物料备件及维修保养

各位船长，针对海事劳工公约检查，检查官会查看相关的证书和配备的图书资料：

1.船旗国的法律条例，通函。

2.海员外派机构资质证书副本（船员部提供）及审核记录【船员部准备好立即发送各船】 3.最低配员证书

4.《海员舱室设备检验证书》，满足《1949年海员起居舱室公约(修订)》(第92号)和《1970年海员起居舱室(补充规定)公约》(第133号)中规定的关于船舶建造和设备的要求

5.《船长医疗指南》 SHIPS CAPTAIN MEDICAL GUIDE 6.Document for Guidance – An International Maritime Training Guide 7.《国际船舶医疗指南》INTERNATIONAL GUIDE FOR SHIPS 8.CODE OF SAFE WORKING PRACTICES FOR MERCHANT SEAMAN 9.国际信号规则

10.IMDG 的补篇。包括医疗急救指南MFAG, 应向海员提供关于该物质的性质、存在的风险的信息和必要的个人保护装置、相关的医疗程序和专用解毒剂方面的必要信息。凡船舶载运危险品时，船上应备有此类专用解毒剂和个人保护装置。

11.ITU 系列图书。方便查阅国际医疗指导的信息。第4项的证书为检查重点。

第5-第11项的图书出版物我向图书代理商确认最新版本，明日发送各船，如果不是最新的版本，请各船立即申请。各位船长，您好！

考虑到海事劳工公约的检查要求，需要保存在船上的图书资料最新版本如下，如果船上没有该版本，请尽快申请，包括第二项。

1.《船长医疗指南》 SHIPS CAPTAIN MEDICAL GUIDEnot available.3.《国际船舶医疗指南》INTERNATIONAL GUIDE FOR SHIPS2011 edition.5.国际信号规则2005 edition 6.IMDG CODE2010 edition 8.ITU 系列CDList IV-Coast & Special Service Stations(CDROM),01Ed2011(*S2)ITU 05(book & CD)-Manual Use by Maritime Mobile, Vol 1 & 2(Book Version), 2011 Radio Regulations Vol 1-4 and Maps, 2012(Book)

各船船长，你们好！海事劳工公约即将生效，公司将安排各船进行审核检验以及发证的工作，在此，我对海事劳工公约及相关的要求进行简单介绍。为了顺利通过审核，请各位船长认真学习相关的内容，如须讨论，请及时来报。

一。海事劳工公约的简介。国际劳工组织于2006年2月7日，基于相关的国际法规以及国际海事劳工公约所有新标准等制订条理统一的法律文件-《2006 海事劳工公约》，与SOLAS、MARPOL和STCW的国际海事法规的地位并重。公约的出台将有效地统一全球船员劳动和社会保护标准，对保护全球船员根本权益和促进国际海运业的健康持续发展将产生积极而深远的影响。

公约的结构分为三层，第一层是公约的正文条款，第二层是规则，是公约实质性的内容和原则要求，第三层为守则，分为A,B 两部分，A部分为强制性的公约，B 部分为实施A部分的建议性的指导。

公约按照涉及的领域分为五个标题： 标题一：“海员上船工作的最低要求”； 标题二：“就业条件”；

标题三：“起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务”； 标题四：“健康保护、医疗、福利和社会保障保护”； 标题五：“遵守与执行”

公约适用于国际航行500总吨及以上的船舶必须持有一份海事老公证书和海事劳工符合声明。海事劳工公约的检查内容主要是对涉及海员工作的最小年龄、工作时间、职业安全和健康保护、舱室和膳食标准、医疗、工资、投诉、遣返、和社会保障保护等进行监督和检查，从而达到提供给海员体面工作条件和特殊保护的目的。

二。船旗国对公约的遵守和执行

1.船旗国确保悬挂其旗帜的船舶实施本公约；

2.各成员国应要求悬挂其旗帜的船舶有海事劳工证书，证明该船舶上的海员工作和生活条件，经过检查并满足国家法律或条例的要求； 3.要求悬挂其旗帜的船舶有海事劳工符合声明，陈述在海员的工作生活条件方面实施本公约的国家要求，并列明船东为确保符合对有关船舶的要求所采取的措施授权认可的组织对悬挂其旗帜的船舶进行检查和发证；

三。海事劳工证书和海事劳工符合证明

海事劳工证书应由船旗国授权的船级社签发给船舶，有效期不得超过5年。在签发之前，在船上海员工作生活条件方面必须予以检查

海事劳工证书的有效性应取决于船旗国授权的船级社进行的中期检查，如果仅开展一次中期检查且证书的有效期为5年，该检查应安排在证书的第二和第三个周年日之间。中期检查的范围和深度应与证书换证检查相同。检查通过后应对证书进行签注

海事劳工符合声明应附在海事劳工证书之后。声明应有两个部分：

(a)第I部分应由主管当局编制，该部分应：(i)明确根据本标准第1款将检查的事项清单；(ii)通过援引有关的国内法的规定来明确那些体现了公约有关规定的国内要求，以及在必要时提供关于国内要求主要内容的准确信息；(iii)提及国内立法中针对具体船舶类型的要求；(iv)记录任何根据第六条第3款所采用的实质上等效的规定；并且(v)明确指出标题三中规定的由主管当局准许的任何免除；以及

(b)第II部分应船东编制并应明确所采取的确保在两次检验之间持续符合国内要求的措施和为确保不断改进而建议的措施。

船旗国授权的船级社对第II部分予以认证并应签发海事劳工符合声明。四。船东实施海事劳工公约的要求

对于香港旗船舶。（香港船旗国没有批准海事劳工公约但是发布了DMLC PART I.）1.公司按照HKMD 发布的 DMLC PART I 编制PART II； 2.文件准备期间公司对岸基人员和船员进行MLC相关知识的培训； 3.向船级社提交船舶的DMLC PART II 及必要的支持文件申请对文件进行审查，包括已经取得的舱室证书副本（依据ILO 第92号公约和第133号公约或船旗国立法签发）；

4.文件配备上船运行，保留运行证据（不少于1个月的）

5.申请船级社上船检查，发现的缺陷和不符合及时纠正或指定纠正措施，签发海事劳工符合声明； 6.香港发布MLC立法后，公司联系香港HKMD 为船舶签发DMLC PART I，视情况修订DMLC PART II 及其他必要的文件，送船级社进行复查，必要时践行附加检验；

7.船旗国批准MLC公约后，为获得符合证明的船舶换发海事劳工证书。

对于马绍尔旗船舶,（船旗国已经批准海事劳工公约并且发布相关立法（包括DMLC PART I)）1.公司向船旗国申请为船舶签发DMLC PART I;2.公司根据相关的立法和DMLC PART I, 编制船舶的DMLC PART II 及其他必要的文件； 3.文件准备期间对岸基人员和船员进行海事劳工公约的知识培训；

4.向船级社提交船舶的DMLC PART II 及必要的支持文件申请对文件进行审查，包括已经取得的舱室证书副本（依据ILO 第92号公约和第133号公约或船旗国立法签发）；

5.文件配备上船运行，保留运行证据（不少于1个月的）

6.申请船级社上船检查，发现的缺陷和不符合及时纠正或指定纠正措施，签发海事劳工符合声明（2013年8月20日以前），8月20日以后换发海事劳工证书；

五。公司的审核安排

1.公司目前已经完成香港船旗国DMLC PART II的制定，针对船级社在文件审核中发现的问题进行更改。

2.更改完成立即递交BV重新审核，审核工作应在5月10日前完成；

3.到海事劳工公约生效只有三个月的时间，审核前文件至少要有一个月的在船运行记录，相关的记录向前补充记录一个月（保持2013年4月的运行记录）,如有困难请及时与公司联系； 4.船舶挂靠国内港口安排审核；

附录为海事劳工公约2006，香港船旗国的DMLC PART I 和公司编制的 MLMM 海事劳工管理手册(香港旗）。请各位船长首先组织SENIOR OFFICER 进行学习，然后再统一安排全体人员的培训，公司编制的海事劳工管理手册不是最终稿，最终稿将对格式做一定的调整，但是内容不会有很大的变化。

祝航安

祝航安

Captain： Wang anpeng（王安鹏）Maple Leaf Shipping Co, Ltd Rm1501,Tower A，Time Square，50# RenMin road，ZhongShan Dist.DaLian, China Tel:0411-8256 2111 Fax:0411-8256 8996 Mob:*** E-mail: marine@fymarine.com

第二篇：长江海事局船舶进港报告制实施指导意见

长江海事局船舶进港报告制实施指导意见

一、指导思想

通过实施船舶进港报告制，旨在规范船舶进港报告行为，及早掌握船舶进港动态，加强对重点船舶的有效监管，维护港区通航秩序，更好地服务管理相对人，以促进长江干线水上交通安全管理又好又快发展。

二、工作原则

1、依法报港原则。依据国家有关法律法规，制定船舶进港报告的有关规定，对船舶实施进港报告。

2、便民服务原则。既要严格监管报港船舶，又要做好服务工作，充分体现便民利民。

3、分步实施原则。根据辖区安全监管的实际情况，对不同种类的船舶，采取分步实施进港报告。

三、船舶进港报告的实施

(一)报港船舶范围

“四客一危”船舶、600总吨以上的货船。

其他船舶如果条件成熟的，可以逐步纳入报港范围。

(二)报告方式

船舶进港报告的方式可以多样化，可以采用甚高频电话、手机电话、手机短信、固定电话、传真、GPS、书面等方式进行报告。

各分支局应当根据辖区管理对象的实际情况，选择上述方式中至少三种供船舶选择。

（三）报告内容

船舶进港报告的内容原则上不超过三项，一般情况下只需要报告船名、到港时间、拟停泊的码头、泊位。

但船舶选择书面报告的，首次报告应按照附录1的内容进行报

告，第二次以后按照简化后的附录2内容报告。

(四)报告方法

1、航次签证的船舶应当在抵达目的港装卸作业点前24小时内按海事管理机构规定的报告方式、报告内容报告船舶进港情况。

2、定期签证和定线航行的定期签证船舶，应当在船舶每次进港前24小时内按航次签证船舶的要求进行报告。

3、固定水域内的定期签证船舶应当在定期签证批准的有效期内每周向办理定期签证的海事管理机构进行报告。

4、客（汽）渡船每天首班开航前和末班收班后进行报告；

5、港内加油船舶进港报告与每七天一次的船舶载运危险货物定期申报一并进行；

6、载运危险货物的船舶，在办理危险货物申报时一并报告。

7、船队进港报告由拖轮统一办理。

8、港内移泊作业的船舶应当在移泊作业前向海事管理机构报告。

（五）报港船舶签证的办理

进港报告已受理的航次签证船舶，应当在船舶出港前24小时内到相应的船舶签证点办理船舶进出港签证。

船舶签证点在办理船舶签证前，应当核实船舶进港报告情况。

四、有关要求

（一）加强宣传，营造氛围。各单位要广泛开展宣传活动，应在政务中心、船舶签证点张贴公告以及通过通信信息台，主动向相关单位、船公司、船员宣传实施船舶进港报告制的目的、意义、办法。

（二）加强培训，明确职责。各分支局应加强船舶进港报告制的培训，确保船舶进港报告受理人员、签证人员、现场海事执法人员正确理解船舶进出港报告的要求；局船舶处要加强船舶进港报告

制工作的业务指导。同时，各签证点应有专人全天24小时负责船舶进港报告受理。

（三）加强联系，信息畅通。对内要加强信息沟通，发现问题及时汇报；对外要做好对各港航单位、其他海事管理机构的沟通，保证船舶进港报告制工作的顺利开展。

（四）加强检查，确保落实。各海事处应当加强对进港报告船舶的动态监控，督促报港船舶及时到签证点办理船舶签证。同时，应当加强船舶进港报告制执行情况的检查，并将检查情况录入“网上长江海事”。

船舶未在进港前24小时内进港报告的，应当分别办理船舶进港签证和出港手续。

船舶未进港报告，且未在抵达后24小时内办理船舶进港签证的，在2008年年底前以宣传教育和警告为主，2009年元月一日按照《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》进行处罚。

（五）分步实施，逐步推进。各单位在2008年11月份可以选择部分船舶先行试行船舶报港制，在2008年12月1日正式实施船舶报港制，在年底确保船舶报港率达到80%。

（六）各分支局根据本《指导意见》制定具体的实施方案报备长江海事局。

附录1：

航次船舶进港报告单海事处：

我船于年月日拟靠泊位，船舶种类，总吨，净吨，主机功率，总长米，型宽米，型深米，船舶最大吃水米，船员人数名，本船实际载货量，拟在本港装/卸的货物名称，货物数量，旅客数量，车辆数量。

船舶名称：

船长签名/经营人（盖章）：年月日时

（以上由船舶填写）

接受报告的海事管理机构：接受报告的海事管理机构代码：接受报告的签证人员执法证编号：接受报告的时间：

*本格式适用于航次船舶签证、短期定线航行定期船舶签证；

*本报告一式两联，第一联由海事管理机构收存，第二联由船舶收存。

附录2：

航次船舶进港报告单海事处：

我船于年月日拟靠泊位，船员人数名，本船实际载货量，拟在本港装/卸的货物名称，货物数量，旅客数量，车辆数量。

船舶名称：

船长签名/经营人（盖章）：年月日时

（以上由船舶填写）

接受报告的海事管理机构：接受报告的海事管理机构代码：接受报告的签证人员执法证编号：接受报告的时间：

*本格式适用于航次船舶签证、短期定线航行定期船舶签证；

*本报告一式两联，第一联由海事管理机构收存，第二联由船舶收

第三篇：对船舶的表扬信

表扬信

XX船长、XX政委、XX轮机长：

你们好！X月X日下午X时许，中共中央政治局常委、中纪委书记吴官正和中纪委有关领导在集团魏家福总裁和张富生书记等领导的陪同下，在集团总部通过海事卫通可视电话对你船进行了亲切慰问，慰问任务完成得非常圆满，你们功不可没。你轮无论是在设备调试，还是在向领导汇报以及表态等方面，都做得十分出色，得到了中央首长和集团领导的高度评价和充分肯定，你们出色完成的这一具有重大历史意义和现实意义的政治任务，为XX争了光，为集团争了光，充分展示了XX船员良好的精神风貌，在XX和XX的历史上写下了浓墨重彩的一笔。公司感谢你们，全体大远人感谢你们！

在今天的大调度上XX总经理、XX书记对你们的良好表现给予高度评价，并通报了集团领导对你们的广泛好评。在此，公司对你们为大远做出的贡献表示感谢，给予表扬。公司号召全体船岸职工向你们学习，为公司实现“中国第一、国际领先”的战略目标，为集团实现“双百”目标做出更大的贡献。也希望你们戒骄戒躁，再接再厉，乘势而上，再创佳绩！

在中秋佳节到来之际，公司向你们，并通过你们向全船同志和家属，致以节日的祝福。祝全体船员身体健康，工作顺利，合家幸福！

XX公司

X年X月X日。

第四篇：对船舶实施ISM检查时需要注意的几个问题

对船舶实施ISM检查时需要注意的几个问题

河口 杨军

一、ISM规则概述

1、ISM规则简介

ISM规则是国际海事组织第18界大会于1993年11月4日通过的A.741(18)号决议的附件，全称为《国际船舶安全运营和防止污染管理规则》（the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention），简称《国际安全管理规则》（International Safety Management）。该规则于1994年6月由《1974年国际海上人命安全公约》新增第IX章规定为强制行规则，于1998年7月1日起适用于客船、高速船，500总吨及以上油船、化学品船、气体运输船、散货船和高速货船；于2002年7月1日其适用于移动式近海钻井装置和500总吨及以上其他货船。上述船舶及其公司应分别在上述日期前取得“安全管理证书”和“符合证明”（SMC和DOC）。在上述日期后，有关当局将对船舶持有的“安全管理证书”和“符合证明”（副本）进行监督检查。

2、ISM规则的基本要求

ISM规则由14个部分组成，包括前言和13个章节。13个章节分别为：总则，安全和环境保护方针，公司的责任和权利，指定人员，船长的责任和权利，资源和人员，船上操作方案的制定，应急准备，不符合规定的情况、事故、险情的报告和分析，船舶和设备维护，文件，公司审核、评价和复查，发证、审核和监督。该规则的基本要求是：由负责船舶运营的公司建立并在岸上和船上实施经船旗国主管机关认可的安全管理体系（SMS），从而使公司能够具有船舶营运的安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施并不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，做到安全管理符合强制性规定及规则并对国际海事组织、主管机关、船级社和海运行业组织所建议的适用的规则、指南和标准予以考虑，最终实现保证海上安全、防止人员伤亡、避免对环境特别是对海洋环境造成危害以及对财产造成损失的目标。

3、ISM规则中需要注意的几个概念

“公司”系指船舶所有人，或已承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此种责任时同意承担本规则规定的所有责任和义务的任何组织或法人，如管理人或光船承租人。

“客观证据”系指通过观察、衡量或测试获得并能被证实的有关安全或安全管理体系要素存在和实施的量或质的信息、记录或事实声明。

“不符合规定情况”系指客观证据表明不满足某一具体规定要求的可见情况。

“重大不符合规定情况”系指对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险，并需要立即采取纠正措施的可辨别的背离，或未能有效和系统地实施本规则的要求。

二、ISM规则生效后，执行中存在的问题

近年来，船公司和船舶在实施ISM规则方面作了很大的努力，取得了显著的成效，但也有少数管理公司和船舶在实施ISM 规则方面，尚存在下问题和不足，必须引起重视。

1、船公司方面：

(1)公司领导重视不够、员工对体系文件理解不到位，日常工作和体系工作分开执行，实施中普遍存在“两层皮”的现象。

(2)公司对员工和船员的培训不够，尤其是船员的对外文流和SMS执行能力欠缺。

(3)促进体系改进和提高管理的措施实施不力，内审和管理评审流于形式，对内部和外部发现问题的处理仅停留在表面或就事论事，没能从源头找原因。

(4)公司机务对船舶的监督不力或脱节，对船舶实际状况不了解，不能给船舶提供足够支持。

(5)SMS文件操作陛差，与公司实际情况脱节，在实际运行中无法实施。

(6)公司指定人员对SMS体系运行情况缺乏必要的监督，指定人员形同虚设。

(7)公司各部门在实施SMS中缺乏横向联系，认为推行ISM规则是某一职能部门的事。2．船舶方面：

(1)船舶对实施和保持SMS的重要性认识不足，认为保持ISM 证书有效是公司的事。

(2)船员对SMS是知其然，不知其所以然，在获得证书后便觉得“大功告成”，认为工作忙，没有时间做体系工作，完全把SMS与日常工作隔离开。

(3)船员培训工作流于形式，在培训计划的制订和实施及培训内容方面存在诸多不合理 现象，且培训结果得不到验证。

(4)船舶维护保养力度不够和不到位，船舶领导对船舶状况的保持缺乏监督，无法保证船舶及设备处于良好的适用状态，尤其是安全、应急设备。

(5)不能按规定保持文件的有效性，文件存放不合理，海图等航海资料得不到有效控制。

(6)对船舶应急演习和操练、安全和应急设备的操作训练不够。(7)船舶不符台规定情况、事故和蹬情得不到及时报告、分析和处理。

(8)船长没有对体系运行实施必要的监控、评价和管理复查。(9)船员换班后，无法保证SMS的有效、持续地运行，往往存在脱节现象。

三、对船舶实施ISM检查的要点

1、适用范围

与ISM规则规定的适用船舶及生效日期相同。

2、检查的依据

（1）SOLAS74公约第IX章；（2）ISM规则（3）IMO关于主管机关实施ISM规则指南（IMO788（19）号决议）。

3、监督程序（1）初始检验

船舶安全检查员或港口国监督检查员（PSCO）进行初次检验时，应注意检查：

①船公司的符合证明（DOC）和船舶的安全管理证书（SMC），如船公司未持有有效的DOC，则船上的SMC无效；

②DOC所列明的该公司情况及适用的船种与SMC是否一致； ③检查船上安全管理手册(SMM）、体系文件；询问主要船员是否熟悉船上的体系、文件的管理情况、文件化程序以及他们在体系中规定的职责等；

④当船上持有的是临时SMC时PSCO检查船长及有关高级船员是否熟悉安全管理体系(SMS)和有关其实施的计划安排、开航前需要做出的基本指令是否下达、SMS的相关信息是否通过一种工作语言或船上人员理解的语言传达。（2）详细检查

当“明显依据”存在时，应对其SMS进行详细检查。检查员应对体系文件进行较为详细的核查，通过核查确认其具有ISM规则要求的文件化程序，并有效实施。

“明显依据”包括下列各项：没有证书或证书无效、存在其他可导致滞留的缺陷、存在较多非滞留性质的缺陷。

详细检查的内容（除检查有关记录外，还可询问船上有关人员）：（1）船员是否熟悉船公司的安全环境保护方针？（2）船舶的安全和防污染由谁负责？

（3）是否已明确船员的任务，且形成了文字规定？（4）“指定人员”是谁？谁可与其联系？如何联系？（5）船长能否出示有关其职责的文件？能否解释其职责？（6）如果新船员上船，如何使他们熟悉其职责？是否有必要的开航前指令？公司为此建立何种程序？

（7）检查中发现的操作性缺陷是否反映公司的体系文件或在体系实施中存在资源或人员保证方面的缺陷？

（8）船上是否备有船上主要操作方案，与之有关的各项工作是否分配给适当人员？

（9）是否有包括办公时间和非办公时间在内的负责人的联系电话或联系地点？

（10）船上是否有应急部署和演习计划?有否实施证据？（11）船舶如何向公司报告不符合情况、事故和危险局势？公司采取过什么纠正行动？

（12）船上是否有计划维修和保养制度？

（13）是否按照规定的制度对设备和技术系统进行操作性日常维护检查？

（14）是否遵守有关文件控制程序？对体系文件的修改是否依照相应程序进行操作？

（15）最近一次外审的结论及不符合项的处理情况如何？

四、开具有关ISM缺陷滞留应把握的原则

参考文献：

【1】 张宝晨.ISM规则与实施 1997.7 【2】 阎羡功 ISM规则执行中存在的问题及解决方法 2004.9 【3】 中华人民共和国海事局 实施ISM规则的港口监督国监督指南

1998.7 【4】 舒华 实施ISM规则的几个关键问题

第五篇：对船舶技术经济学的认识

对船舶技术经济学的认识

通过一段时间对《船舶技术经济学》的学习，我认为船舶技术经济学是从经济角度研究整个船舶生命周期中所采用的各种技术的一门科学。船舶技术经济学研究的主要目的是将造船技术更好的改进、优化，使之更加经济、绿色。船舶技术经济学研究的不是纯技术，也不是纯经济，而是两者之间的关系，即把船舶与经济结合起来进行研究，以选择最佳技术方案。如船舶的船、机、桨配合问题。技术与经济是相互联系、相互促进、相互制约的，体现在船舶上也是一样。造船厂为船东造船，最终目的就是盈利，如果一个造船厂不懂得船舶技术经济学，不计成本的造船，那么这个船厂是进行不下去的。中国的造船业最近几年迅速发展，但这充其量只能算一个造船大国。谁能在最短的时间内，花最少的钱，造质量最高的船谁才是造船强国。要想做到这些就离不开船舶技术经济学了，船舶技术经济学就是解决造船甚至航运过程中的最少、最优等最的问题。

作为一名船舶专业大学生，我认为船舶技术经济学对于我们无论是现在的学习中还是将来工作中都起到了重要的作用，所以学习这门课程是很必要的，船舶技术经济学是一门寻找船舶技术与经济的最佳结合以求得最大经济、最优环保的科学。通过对船舶技术经济学的学习，我们可以找到造船中的一些创新，可以缩短造船周期，节约造船成本。

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