甘肃省干线公路网规划在京论证5篇

第一篇：甘肃省干线公路网规划在京论证

甘肃省干线公路网规划在京论证

本报讯（记者 刘国安 王生朝）4月8日，省交通厅邀请有关专家在北京对《甘肃省干线公路网规划》进行了论证。这是我省交通部门继《甘肃省高速公路网规划》和《甘肃省内河水运发展规划》后，编制完成的又一个交通发展专项规划。交通运输部规划司、公路司，交通运输部规划研究院的有关专家出席论证会，省交通厅厅长杨咏中、副厅长康军、总工程师李睿参加了论证会。

干线公路网是综合运输体系的重要组成部分，是公路网中延伸高速公路网通达功能、拓展高速公路网覆盖范围、完善路网结构的重要基础设施，是农村公路衔接路网的集疏运通道。我省交通规划部门依托国家和甘肃省高速公路网规划，依据适度超前、一体化和可持续发展战略，以二级以上等级公路项目建设为重点，以完善和优化区域整体路网等级结构为主线，启动了甘肃省干线公路网规划的调研和编制工作。历经两年多时间，经过深入细致的现场调查研究和多次评议论证、反复修改完善，编制完成了《甘肃省干线公路网规划》。规划由主骨架公路和次骨架公路两个层次构成。主骨架公路由国家高速公路省内路段和地方高速公路组成，对外实现快速过境，保障国家高速公路快速通道作用的充分发挥；对内是干线公路网的主骨架，是全省公路网中最高层次的公路主通道，是市（州）政府驻地、重要经济中心、大型交通枢纽、著名旅游景区的快速通道，是国家和全省经济社会可持续发展及应对自然灾害等突发事件的快速、安全、高效的重要基础设施。次骨架公路由国、省道和新增干线公路组成，是主骨架网络空间布局的补充、拓展和完善，通达省内县（区、市）、交通枢纽、老少边穷地区、旅游景点、重要工矿区和国边防口岸，是与农村公路网密切衔接集疏运通道的依托，是促进全省经济社会发展、人民生活水平提高和市（州）至县城间的便捷畅通的重要交通通道。

规划将按近期（到2010年）、中期（到2020年）、远期（到2030年）三个时期逐步实施。根据规划，预期到2030年，甘肃省干线公路将全面实现高等级化，整体上可满足全省国民经济和社会发展的需要，并为本世纪中叶实现我省公路交通现代化打好基础；干线公路总里程达18454公里，4750公里的省域高速公路网全面建成，高速公路占干线网总里程的25.74％，干线公路网技术水平介于二级到一级标准之间。

论证会上，与会专家分别就规划的内容、发展目标、路网功能定位、建设序列安排等问题，提出了意见和建议。专家们一致认为，规划的指导思想切合实际，发展目标和建设方针符合国家综合交通发展政策和交通部西部地区公路建设规划。规划的实施将对甘肃公路运输业的发展、各种运输方式的有效衔接、综合运输网的完善产生深远的影响。

杨咏中对与会专家给予甘肃交通事业的关怀与支持表示衷心感谢。他说，根据专家的意见，将进一步修订完善规划，力争使规划更加符合经济社会发展和广大人民群众出行的需要。杨咏中表示，甘肃省交通厅将在交通运输部和甘肃省委、省政府的正确领导下，在规划实施中，坚持“路运并举、水陆并进、建管养并重”的指导思想和“抓两头、带中间”的工作方针，大力弘扬“人一之、我十之，人十之、我百之”的甘肃精神，继续发扬甘肃公路人团结拼搏、开拓进取、无私奉献的光荣传统，保持求真务实的工作作风和昂扬向上的精神状态，努力推进我省交通事业又好又快发展，为全省经济社会持续、快速、协调发展作出新的贡献。

省交通厅康军副厅长要求宝天天定高速公路建设单位时刻绷紧质量和安全两根弦

本报讯（通讯员 脱 瑛）在日前分别召开的宝天、天定高速公路2008年第一次生产调度会上，省交通厅副厅长康军要求项目建设单位和管理人员认清形势，保持清醒头脑，时刻绷紧质量和安全两根弦，科学调度，合理安排，强化管理，全力打造优质、高效的精品工程。

康军在宝鸡至天水高速公路（甘肃段）生产调度会上指出，宝天高速公路是交通运输部确定的全国30个示范工程之一，要在建设管理中体现出“六个坚持、六个树立”的设计新理念，重点突出环境友好型、资源节约型的新思路，全面展示交通人精细化管理、精细化施工、创造精品工程的新风貌。今年重点要抓好工程质量管理，推动工程质量上台阶；要科学调度，合理安排，按期完成生产目标任务；要抓好安全生产监管，全面落实安全生产责任；要抓好诚信体系建设，净化公路建设市场；要进一步加强变更设计管理，规范变更设计程序；要加强合同管理，严格履行合同承诺；要抓好项目建设资金管理，高度重视农民工工资按时发放问题；要继续抓好工程廉政建设，努力做到“工程优良、干部优秀”。

在天水至定西高速公路生产调度会上，康军听取项目办负责人的汇报后强调，天定高速公路已经进入了大规模建设阶段，各参建单位必须要有打硬仗、敢碰硬的思想准备，消除在工程质量、安全生产和廉政建设方面的侥幸心理，时刻绷紧质量和安全两根弦，科学调度，合理安排，迅速掀起建设高潮，为圆满完成建设任务开好局、起好步。要严守质量、安全、廉政防线，促进项目建设科学发展；要加强公路工程建设市场信用评价体系管理、项目资金使用管理、变更设计管理和合同管理，优化公路建设市场；要高度关注民生，切实维护农民工的合法权益；要加强与相关部门的协调，营造良好的建设环境。

我省交通规费 征收实现开门红

本报讯（通讯员 王玉照）今年第一季度，我省交通规费征收继续保持良好增长势头，截至3月25日，全省包缴缴费车辆台数为293400台627862吨，与去年同期相比增加了53029台141669吨；全省车辆包缴率达到83％，与去年同期相比提高了8％；交通规费增幅达20.86％(含营运客附费)。

今年，全省交通征稽系统认真落实科学发展观，积极倡导法制征稽、科技征稽、阳光征稽、和谐征稽发展理念，全面推行了精细化管理。省交通征稽局对养路费包缴政策及方式进行了调整，通过免签纸质合同，鼓励2吨以下机动车辆一次性缴纳全年规费。各交通征稽处进一步加大清欠费工作力度，上路、上户清欠规费1800多万元。

为了营造良好的收费环境，省交通征稽局统一编印并下发了包缴规定宣传材料，加大了对规费征收政策的宣传力度。各交通征稽处、所采取多种宣传形式，大力宣传包缴政策，并结合工作实际，增开了专项服务窗口，推出了刷卡缴费、上门送票等多种便民服务措施，全面提升了服务质量，保障了征费工作的顺利开展。

中国交通企业管理协会表彰先进

我省交通系统2家单位5名个人获殊荣 本报讯（通讯员 程雪静）在3月31日至4月1日于江苏扬州举行的全国交通企业文化建设先进个人表彰大会暨中国交通企业管理协会2008年年会上，甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司、甘肃路桥第三公路工程有限责任公司获得“全国交通企业文化建设先进单位”称号；甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司党委书记李海东，甘肃省交通服务公司总经理李生湖，甘肃省交通物资供应公司纪委书记、工会主席牛学彬，甘肃路桥建设集团有限责任公司纪委副书记马骁，甘肃省交通工程建设监理公司办公室副主任付有贵等5人获得“全国交通企业文化建设先进个人”称号，并受到表彰。

身患重病盼救助 踊跃捐款献爱心 本报记者 张 宾 通讯员 孙晓林

“尽管捐款是有限的，但我们全省高速公路收费系统的3100余名干部职工的爱心和真情是无限的。希望杜文嘉能早日战胜病魔，重返工作岗位，重新回到我们身边。”4月3日下午，甘肃省高等级公路运营管理中心的领导将高等级公路收费职工捐献的56000元交到了杜文嘉的父亲手中。

年仅25岁的杜文嘉是兰临高速公路收费管理所兰州南收费站一名普通的收费员。2004年12月，杜文嘉到兰临收费所工作以来，工作中兢兢业业，团结同事，尊敬领导，热心助人，曾被兰临收费所评为2006年度先进工作者。然而，就在他的事业蒸蒸日上并开始筹办婚事的时候，却不幸患上了重病。2007年12月经医院检查，杜文嘉被确诊为尿毒症晚期，只有进行肾移植手术，才能保住生命。可是，高额的治疗费用，对于杜文嘉本不富裕的家庭来说无疑是雪上加霜。

在得知杜文嘉患病的消息后，省公路运营中心十分重视，向全省高速公路收费部门的职工发出倡议，号召全体干部职工为遭受病痛折磨、家庭遇到困难的同事奉献爱心。在捐助活动中，大家纷纷慷慨解囊，伸出了援助之手。在短短1个多月的时间里，共为杜文嘉捐款56000多元。

送慰问 解难题 促建设

定西市副市长王永生到天定项目沿线现场办公

本报讯（通讯员 杨 博）3月25日，定西市委常委、副市长王永生带领有关人员到安定区、陇西县现场办公，解决天定公路建设中遇到的相关问题，并慰问了天定高速公路建设者。

王永生在现场办公时指出，天水至定西高速公路是国家“五纵七横”公路网和甘肃省“四纵四横四重”公路网的重要组成路段，是全省交通建设“东部会战”的重点项目。该项目的实施，对完善国家公路网、加强我省与东部地区的联系具有十分重要的意义。王永生表示，定西市将按照“特事特办、急事急办，一路绿灯、畅通无阻”的原则，尽快全面提供建设用地，全力支持天定高速公路建设。他要求，沿线政府及有关部门要进一步统一思想，达成共识，为天定高速公路建设提供全程优质服务。

本刊表彰2007年度优秀通讯员

本报讯（记者 刘孟宇）4月1日，甘肃交通新闻信息中心发文表彰了“2007年度交通周刊优秀特约通讯员”和“2007年度交通周刊优秀通讯员”。

2007年，全省交通系统各部门、各单位高度重视交通新闻宣传工作，广大通讯员以《甘肃经济日报·甘肃交通》周刊为主阵地，立足本职，踊跃投稿，采写、发表了大量反映交通基础设施建设和精神文明建设情况的稿件，为推动全省交通系统两个文明建设作出了积极的贡献。交通周刊在各部门、各单位的大力支持下，在与广大通讯员的共同努力下，圆满完成了2007年的宣传报道任务。为树立典型、促进工作，根据各单位的推荐情况和实际上稿情况，甘肃交通新闻信息中心授予曾勇等15名同志“2007年度交通周刊优秀特约通讯员”荣誉称号，授予杨海军等25名同志“2007年度交通周刊优秀通讯员”荣誉称号，并予以表彰。（表彰名单见5版）

对不文明语言说“不”

全省路政管理部门“文明执法、规范执法”活动掀起热潮

本报讯（通讯员 曾 勇）今年1月起，我省路政执法人员开始向不文明语言说“不”，掀起了“文明执法、规范执法”活动的热潮。

为进一步规范路政执法行为，树立路政执法队伍良好形象，甘肃省路政管理总队要求，全省各级路政管理机构要认真贯彻落实交通运输部《交通行政执法忌语》（以下简称《忌语》）和《交通行政执法禁令》（以下简称《禁令》），推动全省路政管理部门“规范年”建设活动深入开展。

根据省路政总队的要求，全省各级路政管理机构迅速行动，广泛动员，制定了实施方案，在政务公开栏张贴了《忌语》和《禁令》，采取举办专题讲座、设立意见箱、公布投诉举报电话等形式，积极开展自查自纠活动，解决了一些影响路政执法形象的问题。武威公路总段路政支队将《忌语》和《禁令》印发到每个路政执法人员手中，要求路政执法人员逐条学习、逐条对照、逐条执行，实行“来有迎声、问有回声、走有送声、笑脸相迎、微笑服务、笑声相送”服务。金昌公路总段路政支队将《忌语》和《禁令》量化为具体的执法标准，纳入年度行政执法责任制考核范畴，并与全体路政管理人员签订了《路政管理人员廉洁执法合同》，明确了双方的责任和义务。张掖公路分局路政支队在巡路和稽查超限运输车辆时，印发传单向沿线群众和司乘人员宣传文明执法活动，主动接受社会和群众的监督。

“文明执法、规范执法”活动的深入推进，促进了全省路政管理工作的持续健康开展。截至3月底，全省共出动路政执法人员27300人次，检查货运车辆115969辆次，查处超限运输车辆5876辆，卸载1336辆，卸载货物6842余吨，车辆超限超载率控制在5%以下，路政案件查处率达到98%以上。

我省100个新农村试点村 公路建设接近尾声

本报讯（通讯员 郭朝阳）我省100个新农村试点村公路建设进展顺利，在今年的收尾工作中，我省交通部门将积极开展创优质工程、样板工程等活动，通过样板示范促进全省农村公路快速发展。

从2006年开始，省交通厅、省公路局每年筹措2400万元，分3年重点解决100个新农村试点建制村的公路通达、通畅问题。在建设过程中，省公路局紧密结合各地新农村建设整体布局，坚持一村一设计、一村一规划，对具备条件的建制村解决通畅问题，对陇南和甘南等市州路线较长、路况较差、不具备条件的建制村解决通达问题。截至目前，已建成农村公路60项585公里，剩余40项143公里将于今年7月前建成。

天水大力解决农民出行难题 6条公交线路向农村延伸

本报讯（通讯员 王立华 任自刚）3月上旬的一天，在徐家店村民的欢呼声中，天水市秦州区徐家店村至市区的7路公交延线班车正式开始运营，这标志着天水市已有包括7路公交车在内的6条公交线路成功实现向城郊农村的延伸。这是天水市运管部门为推进城乡公交一体化进程、方便广大农村群众出行而采取的一项重要措施。

天水市秦州区徐家店村至市区沿线人口密集，由于这一地区属城市近郊，没有始发车站，当地群众出行只能搭乘过路车。有时，因为过路车上的乘客较多，司机不愿再拉短途乘客，即使勉强拉上，短途搭乘的乘客也得买长途的票价。天水市运管部门了解到这些情况后，批准天水羲通公交公司将7路公交车的终点站由皂角镇延伸到徐家店村。为保障公交车顺利运行，天水市运管部门还联系秦州区政府及天水市公安、交通、物价等部门召开会议，对公交车延伸工作进行协调。

截至目前，7路公交延线班车运营顺利，每天早上6时30分首发，晚上6时30分收班，每隔11分钟一趟，全天共有85个车次。

认真做好“三个服务” 切实服务社会公众 全省公路系统将着力提升“五大能力”

本报讯（通讯员 仇金选 郭朝阳）2008年，省公路局将积极贯彻落实科学发展观，认真做好“三个服务”，努力提升“五大能力”，保证公路养护管理各项工作顺利进行，更好地为社会公众服务。

提升“五大能力”，一是发挥优势、坚持创新，提升科技攻关和应用能力。按照理论与实践、技术与管理、学习借鉴与推广运用相结合的原则，采取由省公路局统一组织，相关公路总段（分局）牵头和配合，局有关处室分头参与的方式组织开展公路养护管理专题研究。重点抓好《高等级公路冬季养护及路面修补技术研究》、《高等级公路预防性养护关键技术研究》、《国省干线公路养护质量评定考核方式研究》、《干线公路桥梁检测技术研究》等7个课题的研究，总结出一套适合我省公路养护管理需要的工作方案。充分发挥交通行业在设备、人员、技术和研究成果方面的优势，坚持做到“五个发挥”，即充分发挥甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司对甘肃路况地形较为熟悉的优势，为全省公路路网改造、养护工程以及路面病害处治技术研究等提供可行方案，把好设计关；充分发挥甘肃省交通科学研究所有限公司的路面、桥涵检测技术和设备优势，为高等级公路、二级公路、桥梁养护等提供技术资料，把好工程质量检测关；充分发挥甘肃省交通工程建设监理公司的人才优势，为公路养护工程把好监理关；充分发挥甘肃交通职业技术学院的教育培训优势，对各公路总段（分局）、养管站的技术骨干进行轮流培训，使养护人员熟练掌握实用技术；充分发挥甘肃恒达中心试验室现有设备、人员和已成立的甘肃省公路局公路检测中心的功能，对养护工程和农村公路建设、管理、养护质量每月进行抽样检测，提供准确的实验检测数据，把好检测关。

二是内强素质、外树形象，努力提升收费公路服务能力。通过开展军事化比武、岗位技术练兵、争创星级文明收费站、十佳收费员等竞赛活动，不断提升收费工作文明服务水平。做好奥运火炬接力甘肃省传递道路服务保障工作，为火炬接力提供快捷的“绿色通道”服务。加强鲜活农产品“绿色通道”建设管理，落实省内外运输车辆无差别减免通行费政策。加强与地方政府、公安交警等部门的协调配合，整治各种偷、逃、抗费行为。认真做好“特权车”、“人情车”的清理整顿工作，确保完成收费任务。加大对通行费票据、财务管理的监督检查力度。按照省交通厅的要求全面做好开放式收费站的计重收费工作。

三是建立和完善应急预案和机制，提升公路应急保障和突发事件处置能力。2008年，省公路局将在全面总结2007年抗灾应急工作经验的基础上，进一步加强突发性事件应急保障工作。专门设立公路突发事件应急值班室，由专人负责24小时应急值守、信息汇总和养护质量监督工作。进一步完善公路突发事件应急处置机制，对已制定的应急预案适时进行演练，确保发生突发事件后能够快速反应、及时处置。成立公路灾害抢险应急保障工程队，充实公路应急抢险救灾工作力量。

四是创新思路、科学管理，提升行业综合监管和协调能力。科学编制“十一五”后两年及“十二五”《甘肃省高速公路养护规划》、《甘肃省国省普通干线公路养护规划》及《甘肃省公路养护班站建设、料场建设规划》。积极适应新的财务资金管理运行机制，继续在全省公路系统开展财务预算支出交叉检查，严格资金拨付，确保公路水毁、抢修等突发事件所需资金。高度重视内部审计工作，整合审计资源，对重点领域开展内部审计，建立防控有力、科学规范的行业内审工作机制，管好用好资金，确保资金安全有效使用。严格落实安全生产责任制，加大监督检查力度，及时整改安全隐患，确保全省公路系统安全生产形势稳定。全面完成班站“双化”建设任务，并为全省公路养护职工统一更换新的养护生产标志服。重点加强对涉路案件应对措施的研究，建立专兼结合、内外结合的公路系统法律顾问体系，依法维护公路行业的合法权益。

五是加强学习、广泛宣传，提升行业文明和党风廉政建设的能力。以学习贯彻党的十七大精神为动力，深入开展公路文化建设发展年活动，大力培育公路行业精神，积极构建和谐公路文化。进一步加强舆论宣传，深度报道行业文明创建的新风尚、新气象，广泛宣传公路行业先进模范人物和先进事迹，大力宣传和弘扬五“十佳”先进事迹，充分发挥先进典型的模范带头作用。全面推进教育、制度和监督并重的惩治和预防腐败体系建设，从源头上预防和治理腐败。加强机关作风建设，发挥各级机关带头表率作用，努力在全体干部职工中形成奋发有为、奋勇争先、踏实苦干的浓厚风气。

第二篇：公路网规划

公路网规划

公路网规划

公路网规划是公路交通规划的组成部分；是公路建设中一项重要的前期工作，它属于长远发展布局规划，是制订公路建设中长期规划、选择建设项目的主要依据；是确保公路建设合理布局，有秩序地协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。

公路网规划的主要任务是：通过深入的调查、必要的勘测和科学的定量分析，在剖析、评价现有公路状况，揭示其内在矛盾的基础上，根据客货流分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提出规划期公路发展的总目标和大布局；划分不同路线的性质、功能及技术等级，拟定主要路线的走向和主要控制点，列出分期实施的建设序列，提出确保实施规划目标的政策与措施，科学地预测发展需求，细致地研究合理布局。

公路网规划报告的主要内容包括：

(1)公路网的现状及其综合评价：全面分析公路发展与社会经济发展的关系；通过多种方法科学预测客货运输量、交通量的发展水平；分析发展特点，提出发展目标；

(2)论证公路网发展的总体布局方案：要研究不同路线、路段的技术等级、性质与功能，干线的覆盖程度、吸引范围及其相应配套设施，优选出建设重点，推荐最佳建设序列；

(3)针对公路网规划总目标，提出实施规划存在的问题和需要采取的对策和措施；

(4)附有反映规划内容的图纸和表格。

公路网规划要以全国综合运输网、全国公路网规划和交通发展战略为依据，在认真做好社会经济调查、交通量调查、公路网现状调查的基础上，采用科

学的规划、计算、分析方法，做好发展预测和方案论证工作；要建立健全数据库，充分利用历史资料，重视数据采集、整理、运用的科学性，做到定性分析与定量计算相结合，做好多方案比选以验证工作成果。

公路网规划分别按国家、省(自治区、直辖市)、地(市)、县行政区划，由各级交通主管部门负责组织编制。

第三篇：佛山市干线公路网工程质量监督实施要点

佛山市干线公路网工程质量监督实施要点

根据佛山市干线公路网的具体情况，按照《佛山市公路、水运工程质量监督实施办法》的要求，制定本实施要点。

一、监督宗旨：监、帮、促

1、监—按设计及规范要求，遵循客观公正、注重实效的原则，依法对工程质量进行严格监督。

2、帮—利用监督站的技术管理优势帮助各参建单位（包括建设、设计、施工、监理、检测监控等单位）协调、理顺关系，提供技术信息与服务。

3、促—通过监帮结合，敦促各参建单位全面提高质量意识，建立健全质量管理制度，完善基建程序和质量保证体系，规范质量行为，促进质量管理水平和实体工程质量的不断提高。

二、质量管理制度

1、质量管理体制：政府监督、项目法人（建设单位）负责、社会监理、企业自检，即工程质量实行项目法人（建设单位）负总责，监理单位和试验检测单位控制，勘察设计、施工单位保证，政府监督相结合的质量管理体制。

2、质量管理责任：各参建单位及其人员依法、依合同对其所从事的工作和工程质量负相应责任，即“谁建设、谁勘察设计、谁施工、谁监理、谁试验检测，谁负责”，严格执行广东省交通建设工程质量责任制和质量事故责任追究制度。质监站代表政府对工程质量负监管责任，即（工程质量）政府监督不改变、不减少、不免除项目法人（建设单位）、勘察设计、施工、监理及试验检测单位及其人员的质量责任。

三、监督内容及流程（佛山市公路、水运工程质量监督实施办法中工程质量监督流程图）

四、工程各阶段的质量管理

1、开工前：

① 要求建设单位按《工程质量监督申请呈报资料明细》，向质监站提交相关资料并办理监督手续；

② 要求各参建单位完善质量保证体系，建立健全各项质量管理制度；落实质量责任制，按粤交基[2002]766号文（广东省交通建设工程质量责任制的质量事故责任追究制度）由建设单位组织上

报各参建单位的质量责任承诺书；

③ 要求监理、施工单位按佛交监[2004]10号文（佛山市交通工程试验室临时资质考核暂行办法）、公监字[1997]162号文（公路工程试验检测机构资质管理暂行办法）建立工地试验室，并向质监站申请考核，以取得试验室临时资质（无资质试验室出具的试验检测报告仅供参考，不得进入竣工文件档案）；

④ 要求按佛交监[2004]15号文（关于要求上报工程项目单位 分部分项工程划分及检验项目频率和数量表的通知）上报 “工程划分及检验表”，即各参建单位在熟悉施工技术规范、招标文件、质量检验评定标准及施工图纸的基础上，由施工单位按项目划分单位、分部、分项工程，推算工程数量（含原材料），根据检测频率计算需要检测的数量，填报“工程划分及检验表”，上报监理单位审查；监理单位在确认无误后，添加监理单位抽检数量，由建设单位汇总上报质监站核准； ⑤ 使用商品砼及预制构件的项目须按佛交[2004]240号文（佛山市交通基础设施项目使用商品混凝土及预制构件的若干规定）要求进行质量管理。

⑥ 要求各参建单位按施工、监理规范的要求落实开工前的各项质量措施，并加强人员内部培训，提高人员专业素质；

⑦ 质监站在第一次工地会议上下达项目《监督计划书》，对各参建单位提出相关要求，明确监督抽检的项目和频率。

2、施工实施阶段：

① 质监站对承包人的履约情况(配合建设单位)进行核查，重点对其质量保证体系的建立及运行情况、人员到位及其素质情况进行核查。

② 质监站按佛交监[2004]19号文（关于要求对佛山市在建交通项目的现场监理进行考核的通知）、粤交基[2002]1040号文（广东省交通建设工程项目施工监理现场考核实施细则）在施工前期和施工中对现场监理进行考核。

③ 质监站对监理、施工单位的试验室进行抽查考核，包括人员、仪器设备、场地环境、试验检测记录与报告、质量管理体系的建立与运行情况、实操等；必要时组织试验室间的比对试验。

④ 要求施工单位在各分项工程开工前编制专项作业指导书（须经建设、监理单位的书面同意后方可实施）；对主要分项工程或关键工序进行试验性（段）施工；按规范要求进行100％的自检，其中5%～10%的试验须在有计量认证CMA资质和交通建设工程试验检测资质的单位进行，且送检过程

必须严格执行佛交监[2004]12号文（关于实行试验送检监理见证制度的通知）。要求监理单位按照“平行、独立”的原则，做好20%的监理抽检试验和各分项工程的验收工作；

⑤ 质监站对质量行为、实体工程质量采取巡视、随机抽查、验收检测等方式进行监督检查，重点针对质量管理的薄弱环节和涉及结构强度及稳定性的重要质量指标等。主要分项（重点）工程完工后建设单位应通知质监站组织进行验收检测，以提高工程质量的保证度。在检查（测）结束后的5～10个工作日内发出监督检查纪要或检测结果通知；现场监督抽查（必要时）当场下发《公路(水运)工程质量现场监督抽查意见通知书》。

质监站出具的检测数据，是项目的最终数据；有关单位若有异议时，可向省质监站提出鉴定申请。

要求各参建单位根据质监站下发的质量文件，对不满足设计、规范要求的部位（分项工程）进行返工处理，并在处理后提交返工前、中、后的图片资料及返工后的试验检测资料。

⑥ 质监站在施工过程中不定期对施工、监理单位的内业资料进行检查，要求其资料能完整、真实、及时的反映工程实体质量；要求建设、监理单位对资料不全的工程不予计量与支付；桥梁工程必须按照佛交监[2004]11号文（关于要求对新建桥梁设置永久观测系统的通知）的要求设置永久观测系统。

3、完工后

工程完工后，建设单位应按佛交转[2004]136号文（转发关于发布《公路工程竣（交）工验收办法》的通知）的有关规定及时申请交工验收检测，质监站在收到申请书并确认工程已具备交工验收条件后，在5个工作日内组织对工程进行交工检测（含成桥荷载试验），检测结束后，在10-20个工作日内出具交工验收检测报告。

工程竣工验收前，建设单位应在向质监站提交竣工检测鉴定申请书前提交《项目建设（工程）档案验收合格证书》，质监站收到申请书后10个工作日内对工程质量进行全面核查并发出检查通知，建设单位必须按检查通知要求进行处理，并在规定时间内将处理情况反馈给质监站，质监站在收到书面反馈资料并确认处理效果符合设计和规范要求后，依据《佛山市交通工程质量等级评定（内部）实施办法》对工程质量予以评定，在15个工作日内出具工程质量鉴定报告和质量监督工作报告。

4、质监站参与项目质量事故和质量投诉、举报的调查处理，仲裁质量争端。

五、施工过程中的监督抽检及验收检测要目

各主要（重点）分项工程在施工单位自检和监理单位抽检均合格后，由质监站组织进行验收检测，合格后方可进行下道工序的施工；检测不合格者，须无条件返工。

1、原材料：不定期进行监督抽检。

2、重点分项工程

袋装砂井

在施工过程中对袋装砂井的灌砂率、砂垫层厚度等进行检查，在完工后采用“冲水拔袋”的方法对其长度进行验收检测。

水泥搅拌桩

在施工过程中对其水灰比、水泥用量等进行检查，在工程完工后采用“钻芯法”对其桩身质量、采用静载对复合地基承载力进行验收检测。

预制管桩

工程完工后采用“低应变”对其完整性、采用“高应变”对其承载力进行验收检测。

路基土（砂）方工程

在施工过程中对其压实度等重要指标进行抽查；在完工后对其压实度、弯沉等指标进行验收检测。

路面基层

在施工过程中对其强度、密实度进行抽查；在完工后对其密实度、弯沉等指标进行验收检测。沥青路面

在施工过程中对沥青原材料及其混合料进行抽样试验，完工后对实体工程的密实度、厚度、弯沉、平整度、抗滑能力等指标进行验收检测。

桥梁工程

桩基采用“低应变、超声波法”检测桩身完整性；采用“高应变”和“静载法”检测桩基承载力；采用“钻芯法”检测桩身完整性和桩底支承情况。成桥后采用“荷载试验”进行桥梁承载能力试验。在施工过程中不定期对混凝土强度、几何尺寸、外观等进行抽检。

详细要求见佛交监[2004]33号文（关于软基处理中袋装砂井、水泥搅拌桩、预制管桩质量管理要求的通知）、佛交监[2004]102号文（关于下发桥梁桩基检测频率规定的通知）。

六、质监站内部管理

1、监督管理

认真履行工程质量监督职责，建立完善的内部管理制度和监督工作机制，加强对质监人员的监督管理和业务培训，不断提高业务水平和工作效率；建立工程质量监督工作报告、通报制度，定期或不定期向市交通局、省质监站及建设单位报告或通报工程质量监督工作情况；质量监督工作实行公开办事制度和服务承诺；质监人员挂牌上岗；质监人员须忠于职守，秉公执法，清正廉洁，热情服务，与被监督事项有利害关系的，须主动回避，须熟悉工程质量监督业务，具备相应的专业知识和业务能力。为加强监督管理力度，质监站将实行“质监人员满意度调查”制度，将调查结果作为对质监人员考核评定的内容之一。

质监站不按规定履行质量监督职责，或因监督工作失误造成重大工程质量事故的，由市交通局或上级交通主管部门视情节轻重，依据相关条例或法规予以处理。

2、检测管理

为规范我市试验检测市场，提高试验检测机构的整体素质，确保试验检测工作的科学性和公正性，为控制工程质量提供科学依据，各检测部门必须严格执行佛交监[2004]22号文（关于加强交通工程试验检测机构管理工作的通知）。

佛山市公路桥梁工程监测站为质监站委托进行工程验收（交工）检测的试验检测机构。为确保试验检测工作的客观、科学准确、公正和廉洁，进一步提高试验检测的服务质量，要求按佛交监

[2004]58号文（佛山市桥梁工程监测站现场检测管理实施办法）、及对应制定的佛交监[2004]147号文（佛山市公路桥梁工程监测站检测服务承诺）进行检测服务。

建设单位应在项目实施过程中加强对试验检测单位的监督管理，督促监理单位加强现场检测时的旁站管理,并及时将有关情况反馈给质监站或上级主管部门。

对检测过程中出现严重偏差等质量或廉政问题，按章依法予以处理。

3、各参建单位或个人均有权对质监站及其质监人员进行监督，对其违法乱纪行为有权向交通行政主管部门控告、检举。

七、附则

1、质监站拟建立工程质量监督专家库，对干线公路网项目的质量监督及重大质量事故处理实行专家听证制度。

2、工程质量监督费按省物价局粤价函[2001]16号文批准的费率收取，即按建安费的2‰收取，工程质量监督费按照市财政局规定的“统收统支”原则统一上缴财政。

质监站因质量监督工作的需要，对工程实体进行的核验抽检、验收检测和竣（交）工检测所发生的费用，由项目法人（建设单位）承担。

第四篇：惠州高速公路网规划

惠州高速公路网规划

随着我国现代化建设，经济和社会得到快速发展，对交通提出了更高的要求，原有的普通公路网已无法满足经济和社会发展高效、便捷、安全、舒适的需求。重构主干公路网，提高公路网等级和服务能力，成为公路网现代化发展的大势所趋和主要任务。

上世纪九十年代以来，惠州市高速公路建设取得了显著成就，在惠州市经济和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全市高速公路通车里程达到278公里，占全省高速公路通车里程2520公里的11%，居全省各市的第三位。高速公路发展水平总体上处于全省领先地位。但与发达地区相比，惠州市现有高速公路规模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。惠州市高速公路网的建设和完善仍然任重道远。

高速公路属于永久性交通基础设施，造价高，建设周期长，联网要求，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。惠州市人大审议通过的1993年版《惠州市公路网规划》（1993～2020年），对惠州市高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应惠州经济和社会发展需要，迫切要求重新系统编制全市高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家实施“扩大内需”的积极财政政策，高速公路的发展速度比规划预期要快，惠州市原规划的高速公路发展目标2020年320公里，将提前10年超额实现；三是交通部、省都已着手编制《国家重点公路规划》和《广东省高速公路网规划》，要求惠州市高速公路网与国家、省网无缝衔接。在此背景下，惠州市2003年10月委托交通部规划研究院编制惠州市干线公路网规划，其中高速公路网是该规划的主要内容。

二、高速公路网的功能定位

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、综合运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。惠州市境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家、省高速公路网的重要组成部份，承担着市际间的客货运输，是市际间的公路大通道；是县与县之间的高速通道；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。

三、发展目标

经过15年左右的时间，全市建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到发达国家目前的水平，高速公路网总规模约890公里，高速公路密度达8公里/百平方公里，高速公路布局总体上成网格状。

惠州市高速公路网按五年计划期分三个阶段实施。高速公路总里程：“十一五”期末达到500公里，“十二五”期末达到750公里，“十三五”期末达到890公里。

四、布局方案

惠州市高速公路布局方案为“五横三纵”，总里程约890公里，分别为：

横一线：主线为河清高速，起自河源市古竹镇，经蓝田、石坝、麻陂、公庄、路溪、龙华、沙迳、油田、铁岗、南昆山，西延至从化，主线长91公里。支线为广河高速，起自铁扇关与广州段相接，经永汉，在油田与主线重复至惠河高速，重复里程56公里，支线长19公里。主线属省网二横线，支线属济南至广州国家高速公路，也是省网加密联络线，主要意义是：1.联系粤东（汕头）与粤西（湛江）地区的省级高速公路，河源联系广州的便捷

通道；2.龙门通往河源及广州、清远方向出入境通道；3.拉动龙门、博罗山区经济发展。横二线：广惠高速及东延线，起自稔平半岛碧甲港区，经巽寮、范和湾、凌坑、白花、乌塘、蓬陵、汝湖、小金口、罗阳、龙溪、罗浮山、九潭、石湾，西接广州段，全长141.5公里。广惠高速（终点凌坑接深汕高速）属省网三横线，东延段为市域高速，主要意义是：

1.惠州至广州的主要出入境通道；2.广州—惠州—汕头方向重要通道；3.位于惠州城镇发展主轴上，带动沿线经济发展，促进稔平半岛开发；4.疏港作用，带动碧甲、港口工业和旅游业发展。

横三线：惠莞高速及东延线，起自高潭东接汕尾段，经新庵、白盆珠、多祝、大岭、良井、永湖、镇隆、沥林，西接东莞段，全长122公里。属省网四横线，主要意义是：1.珠三角至粤东地区的主要交通通道（第二通道），也是省际、“泛珠三角”区域重要通道；2.惠州通往东莞及汕头方向重要通道；3.位于惠州城镇发展主轴线上，带动惠东旅游业发展及沿线经济发展。

横四线：深汕高速，起自吉隆接汕尾段，经白云、凌坑、沙田、淡水，西接深圳段，全长62.55公里。属沈阳至海口国家高速公路和省网五横线的一段，主要意义是：1.珠三角至粤东的主要通道；2.惠州通往深圳及汕头、汕尾方向的重要通道；3.位于惠州产业发展轴线上，服务沿线经济发展。

横五线：惠深沿海高速，起自新村接深汕高速，经新村、稔山、霞涌、澳头、小桂，西接深圳盐坝高速，全长48.3公里。属省网加密联络线，主要意义是：1.深圳经惠州至粤东地区的重要公路通道；2.贯通惠州大亚湾石化产业区，促进沿海海洋资源开发，服务中海壳牌等沿海大项目建设；3.惠州港东西向疏港高速作用，带动港口工业和旅游业发展。

纵一线：粤赣高速，由惠河高速和惠盐高速组成，起自埔前与河源段相接，经石坝、麻陂、杨村、泰美、四角楼、小金口、惠州西站、平南、陈江、新圩、坑塘，与深圳段相接，全长107公里。属长春至深圳国家高速公路，也是省网三纵线的一段，主要意义是：1.省际、“泛珠三角”区域重要通道；2.惠州通往深圳、河源的重要通道；3.位于城镇发展主轴线上，服务沿线经济发展。

纵二线：惠大高速，起自泰美接惠河高速，经泰美、长湖、水口、永湖、澳头，接惠深沿海高速，全长75公里。属省网加密联络线，主要意义是：1.惠州港通往粤北地区的重要疏港公路；2.位于惠州城镇发展主、次轴线上，加强 “泛珠三角”区域间合作，带动沿线经济发展；3.服务大亚湾开发区石化产业带的经济发展。

纵三线：粤湘高速，起自板岭接韶关段，经蓝田瑶族乡、龙城、龙江、路溪、公庄、柏塘、平安、义和、龙溪、潼湖、沥林、新圩，直至盐田港，惠州段长141公里。属省网四纵线，主要意义是：1.港、深至粤北的主要通道；2.珠三角地区通往湖南、江西的快速通道，促进“泛珠三角”区域合作；3.惠州北部地区至惠州南部地区、东莞、深圳的重要通道。除以上规划的“五横三纵”高速公路外，我市的高速公路网附加线有四条：

附横1线：环市高速南线，起自惠城区的平南，与惠河高速相接，至三栋，与惠大高速相接，长约15公里。主要意义是：与广惠、惠大、惠河高速一起形成环市高速公路。附横2线：吉巽高速，起自吉隆，与深汕高速相接，经大埔屯，至赤沙与广惠高速东延线相接，长约22公里。主要意义是：疏港作用，带动碧甲、港口港区工业和旅游业发展，促进稔平半岛开发。

附纵1线：从莞高速，经过博罗县福田、石湾、园洲，长约30公里。主要意义是：1.东莞至增城、从化的便捷通道，促进“珠三角”区域合作；2.惠州西部地区南北向重要通道。附纵2线：瑞汕高速，经过惠东县高潭镇，长15公里。属省网二纵线比较线，主要意义是：1.省际重要通道；2.沟通江西与汕尾，山区地区往沿海地区的出海通道。

五、建设安排

惠州市高速公路网计划分三个五年规划完成：

“十一五”期（2006～2010年）：新建惠莞高速49.3公里，惠深沿海48.3公里，广河高速75公里，粤湘高速博深段41公里，广惠高速东延线32.8公里，惠大高速55公里，改造广惠高速石湾至小金段51公里，惠盐高速32.191公里。

“十二五”期（2011～2015年）：新建河清高速35公里，从莞高速博罗段30公里；惠大高速泰美至长湖段20公里，惠莞东延线72.7公里，粤湘高速龙门至博罗段50公里。“十三五”期（2016～2020年）：新建粤湘高速龙门至新丰段50公里，瑞汕高速惠东段15公里，环市高速南线15公里，吉巽高速22公里；改造广惠高速小金至凌坑段56公里，深汕高速62.55公里，惠河高速74公里。

六、资金与用地匡算

按静态投资匡算，规划期内全市高速公路建设资金总需求约为488.9亿元，其中：“十一五”期为231.8亿元，“十二五”期为148亿元，“十三五”期为109.1亿元。

规划期内，全市新增高速公路建设用地总量约为78275亩，其中：“十一五”期为38898亩，“十二五”期为22051亩，“十三五”期为17327亩。

七、实施效果

规划实施后，我市高速公路外联各市，内通各县和港口。具体实施效果是：过境、对外公路通道全面建成高速公路，我市共形成15个高速公路出入通道口，共计86条高速公路出入境车道；惠州市中心90分钟到达广州、60分钟到达深圳、东莞、汕尾、河源；市首府与区、县中心以高速公路连通，中心镇10分钟内上高速公路；连接主要产业带、城镇带的干线公路高速化；高速公路通达沿海重要港口，延伸至腹地。

第五篇：广东省高速公路网规划2011

广东省高速公路网规划

（2004~2030年）

广东省交通厅2008-11-05 14:34:19

一、规划的必要性

改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的建设和完善仍然任重而道远。

高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统编制全省高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家于1998年实施了“扩大内需”的积极财政政策，在这一政策的推动下，高速公路的发展速度比规划预期要快，预计到2010年原规划的2020年目标将提前10年基本实现；三是交通部于2001年即着手编制《国家高速公路网规划》，要求我省高速公路网与之衔接。在此背景下，省交通厅于2002年初委托省交通咨询服务中心开展研究，着手编制全省高速公路网规划。

二、高速公路网的功能定位

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。我省境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家高速公路网的重要组成部份，承担着省际间的客货运输，是省际间的公路大通道；是主要城市之间的高速通道，是大中城市之间交通联系的理想选择；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。

三、发展目标

再经过30年左右的时间，全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平，高速公路网总规模约8800公里左右，其中珠江三角洲约3500公里，高速公路网布局总体上成网格状，在珠江三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射线加密。

近期，即到2010年，全省高速公路通车里程达到5000公里左右，其中珠江三角洲达到3000公里，通往邻省（区）的主要高速公路通道建成通车，全省基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络，珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。

中期，即到2020年，高速公路通车里程达到7300公里左右，其中珠江三角洲达到3300公里，地级市与地级市之间（包括与相邻省份的地级市之间）基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路连接，全省基本形成网格状的高速公路网络。

远期，即到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右，其中珠江三角洲达到3500公里，高速公路网络进一步完善，全省所有县城基本上能够在30分钟内上高速公路。

四、布局方案

全省高速公路网规划布局方案是：以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省区辐射的路网布局，详见附图和附表。其中“九纵五横两环”总里程约7000公里，路线布局如下：

一纵：汕头至福建龙岩（省界），由汕头（外砂）起，经揭阳、丰顺、梅州、蕉岭至福建龙岩上杭（省界），全长约218公里；

二纵：汕尾至江西瑞金（省界），起自汕尾市，经海丰、陆河、揭西、五华、兴宁、平远至江西寻乌（省界），全长约300公里；

三纵：深圳至江西赣州（省界），由深圳盐田港起，经惠州、河源、和平至江西定南（省界），全

长约281公里；

四纵：深圳至湖南汝城（省界），由深圳盐田港起，经东莞、博罗、龙门、新丰、翁源、始兴、仁化至湖南汝城（省界），全长约430公里；

五纵：京珠高速公路粤境路段，起自珠海金鼎，经中山、广州、从化、佛冈、英德、翁源、韶关、乳源、坪石至湖南宜章（省界），全长约465公里；

六纵：珠海至连州，起自珠海横琴，经中山、顺德、广州、清远、阳山至连州，全长约371公里；七纵：珠海至湖南永州（省界），起自珠海三灶，经江门、鹤山、高明、肇庆、四会、广宁、怀集、连山、连南、连州至湖南永州（省界），全长约451公里；

八纵：阳江至云浮，起自阳江港，经阳春、罗定至郁南（东坝），全长约197公里；

九纵：茂名至广西岑溪（省界），起自茂名水东，经茂名、高州、信宜至广西岑溪（省界），全长约160公里；

一横：福建漳州（省界）至广西贺州（省界），起自饶平上善（省界），经大埔、梅州、兴宁、龙川、连平、翁源、英德、怀集至广西贺州信都（省界），全长约623公里；

二横：揭阳至茂名，起自揭阳，经揭西、五华、紫金、河源、龙门、从化、佛冈、清远、广宁、云浮、新兴、阳春、茂名，全长约781公里；

三横：惠州至广西梧州（省界），起自惠州惠东（凌坑），经惠州、博罗、增城、广州、南海、三水、肇庆、云浮、郁南至广西梧州（省界），全长约403公里；

四横：福建漳州（省界）至广西玉林（省界），起自饶平（上善），经潮州、揭东、揭阳、揭西、陆河、海丰、惠东、惠州、东莞、中山、江门、鹤山、新兴、罗定至广西岑溪（省界），全长约767公里；

五横：同三国道主干线粤境段及联络线，联络线包括深圳皇岗至机场、西部沿海和遂溪至山口高速公路，全长约1372公里；

一环：珠江三角洲环形高速公路，全长约186公里；

二环：珠江三角洲外环高速公路，起自深圳（梅林），经东莞、增城、从化、花都、四会、肇庆、江门、中山、珠海、港珠澳大桥，全长约416公里。

五、建设安排

2004~2030年，全省高速公路建设总里程约6500公里，其中珠江三角洲地区约2140公里。按照统一规划、分步实施、量力而行、尽力而为的原则，项目的建设安排分为三个阶段，即近期2004～2010年，中期2011～2020年，远期2021～2030年。

1．近期（2004～2010年），重点建设省会城市通往地级市、珠江三角洲通往东西两翼和山区的高速公路以及出省通道，完善珠江三角洲高速公路网络，建设里程约3230公里（含2004年以前已开工的在建项目），其中珠江三角洲约1770公里。

2．中期（2011～2020年），重点建设国家高速公路网粤境路段、沿海城市向内陆辐射的纵向路线、贯穿东西的横向路线以及重要的联络线，建设里程约1860公里，其中珠江三角洲约310公里。

3．远期（2021～2030年），重点是完善高速公路网络，特别是东西两翼、粤北山区的高速公路，建设里程约1430公里，其中珠江三角洲约70公里。

六、资金与用地匡算

按静态投资匡算，规划期内高速公路建设资金总需求约为4030亿元，其中2004~2010年为1960亿元，2011~2020年970亿元，2021~2030年为1100亿元。珠江三角洲地区，规划期内高速公路建设资金总需求约为1710亿元，其中2004~2010年为1370亿元，2011~2020年约为310亿元，2021~2030年为26亿元。

至2030年，全省高速公路建设用地总量约为7.2万公顷，其中新增建设用地约4.6万公顷

（2004~2010年约2.0万公顷，2011~2020年约1.5万公顷，2021~2030年约1.2万公顷）。珠江三角洲地区，高速公路建设用地总量约为3.0万公顷，其中新增建设用地约1.6万公顷（2004~2010年约

1.3万公顷，2011~2020年约0.3公顷，2021~2030年727公顷）。

七、实施效果

规划实施后，将达到以下效果：全省相邻地级市（包括邻省地级市）之间基本上连通高速公路，确保重要城市之间实现便捷的连接；省中心城市与区域中心城市之间一般有两条高速公路通道，确保高速公路网运行的可靠性；全省 15万人口以上的城市通高速公路，县城、沿海重要港口、机场、铁路枢纽

基本上能够在30分钟以内上高速公路；利用高速公路，可以实现全省“一日交通圈”，即省内任何两个城市之间可以当天到达，省会到省内其他城市可以当日往返；与港澳及周边省区的高速公路网保持有效的衔接，全省将形成19条高速公路出省通道，广州至周边省会城市可在10小时以内到达。

附表: