贵州省干线公路网布局方案经过现状分析[大全五篇]

第一篇：贵州省干线公路网布局方案经过现状分析

贵州省干线公路网布局方案经过现状分析，需求预测以及网络优化后，对各道路功能、性质和作用以及发展前景进行定性、定量分析并征求有关决策层和专家的意见后制定的，其实施原则是：确保低方案，力争高方案，把公路运输对国民经济发展的制约影响降到最低程度。其总体布局是以“二横二纵四联线”为骨架，辅之于联接线。现分述如下：

二横： 一横：鲇鱼铺（湘黔交界处），经玉屏、三穗、台江、凯里、麻江、贵定、龙里、贵阳、清镇、平坝、安顺、镇宁、关岭、晴隆、普安、盘县，至胜境关（黔滇交界处），规划里程长653公里。其中： 鲇鱼铺～凯里，现为等外级公路，长181公里，规划为高速公路，长145公里，可行性研究； 凯里～麻江，一级公路，长51公路，在建； 麻江～贵阳下坝，一级公路，长104公里，在建； 贵阳下坝～贵阳中曹司，二级公路，长16公里，已建成； 贵阳中曹司～贵阳狗场，一级公路，长15公里，完成可行性研究； 贵阳狗场～清镇，一级公路，长13公里，已建成； 清镇～镇宁，现为二级公路，长97公里，规划为高速公路，长93公里，完成可行性研究； 镇宁～胜境关，现为等外级公路，长261公里，规划为高速公路，长216公里，可行性研究。

二横：坝芒（渝黔交界处），经沿河、德江、凤冈、湄潭、红花岗区、金沙、大方、毕节、赫章、威宁，至杉木箐（黔滇交界处），规划里程长688公里。其中： 坝芒～红花岗区，现为等外级公路，长324公里，规划为二级公路，长308公里； 红花岗区～遵义龙坑，一级公路，长6公里，已建成； 遵义龙坑～大方，现为等外级公路，长181公里，规划为二级公路，长174公里； 大方～毕节双山，二级公路，长24公里，在建； 毕节双山～毕节，一级公路，长18公里，已建成； 毕节～杉木箐，现为等外级公路，长169公里，规划为二级公路，长155公里。

二纵： 一纵：崇溪河（渝黔交界处），经桐梓、红花岗区、遵义县、息烽、贵阳、龙里、贵定、都匀、独山，至新寨（黔桂交界处），规划里程527公里。其中： 崇溪河～红花岗区，现为四级公路，长153公里，规划为高速公路，长124公里，完成可行性研究； 红花岗区～遵义县，一级公路，长12公里，已建成； 遵义县～扎佐，二级公路，长92公里，已建成； 扎佐～尖坡，一级公路，长20公里，已建成； 尖坡～下坝，一级公路，长22公里，已建成； 下坝～都匀，一级公路，长144公里，在建； 都匀～新寨，二级公路，长113公里，在建。

二纵：黄花坪（渝黔交界处），经大方、织金、普定、安顺、镇宁、关岭、贞丰、安龙，至坡脚（黔桂交界处），规划里程467公里。其中： 黄花坪～大方，二级公路，长94公里，已建成； 大方～普定，现为四级公路，长160公里，规划为二级公路，长126公里； 普定～安顺，现为三级公路，长23公里，规划为一级公路，长15公里，完成可行性研究； 安顺～镇宁，现为二级公路，长27公里，规划为高速公路，长25公里，完成可行性研究； 镇宁～关岭，现为等外公路，长41公里，规划为高速公路，长32公里； 关岭～坡脚，现为四级公路，长195公里，规划为二级公路，长175公里，完成可行性研究。

四联线： 一联线：玉屏经大龙，至铜仁，规划里程64公里。其中： 玉屏～大龙，现为三级公路，长14公里，规划为高速公路，长14公里，完成初步设计； 大龙～铜仁，现为四级公路，长58公里，规划为二级公路，长50公里，完成初步设计。

二联线：贵阳经修文、黔西、大方，至毕节，规划里程215公里。其中： 贵阳～扎佐，一级公路，长36公里，已建成； 扎佐～修文，一级公路，长10公里，在建； 修文～毕节双山，二级公路，长151公里，在建； 毕节双山～毕节，一级公路，长18公里，已建成。

三联线：黄果树经郎岱，至水城，现为四级公路，长140公里，规划为二级公路，长120公里，完成初步设计。

四联线：关岭经兴仁，至兴义，现为四级公路，长190公里，规划为二级公路，里程176公里，完成初步设计。

其它联络线：由其他联络线组成的道路网，分布开全省九个地、州、市，是各地、州、市与县，县与县，以及省内与省外的重要运输通道，其干线功能与作用在全路网中也非常突出，加强对这些公路的的改造与建设，对于改善干线公路网的通过能力和服务水平，提高干线公路网的等级规模，发挥积极的作用都具有重要意义。

第二篇：国家高速公路网布局方案

国家高速公路网布局方案

一、7条放射线

1、北京-上海（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海）

2、北京-台北（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州-南平-福州-台北）

3、北京-港澳（北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-株州-衡阳-郴州-韶关-花都-广州-中山-珠海-澳门和广州-深圳-香港）

4、北京-昆明（北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝花-元谋-禄劝-昆明）

5、北京-拉萨（北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁-格尔木-拉萨）

6、北京-乌鲁木齐（北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-额济纳旗-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐）

7、北京-哈尔滨（北京-唐山-山海关-锦州-沈阳-铁岭-四平-长春-哈尔滨）

二、9条南北纵向线

1、鹤岗-大连（鹤岗-佳木斯-鸡西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹东-大连）

2、沈阳-海口（沈阳-鞍山-大连-烟台-日照-连云港-盐城-南通-上海-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-漳州-汕头-汕尾-深圳-广州-佛山-开平-阳江-茂名-湛江-海安-海口）

3、长春-深圳（长春-双辽-阜新-朝阳-承德-唐山-天津-黄骅-滨州-临沂-连云港-淮安-南京-溧阳-宜兴-湖州-杭州-金华-丽水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）

4、济南-广州（济南-荷泽-商丘-阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-南城-瑞金-河源-广州）

5、大庆-广州（大庆-松原-双辽-通辽-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-黄石-吉安-赣州-龙南-连平-广州）

6、二连浩特-广州（二连浩特-集宁-大同-朔州-太原-长治-晋城-洛阳-平顶山-南阳-襄樊-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-连州-广州）

7、包头-茂名（包头-鄂尔多斯-榆林-延安-富川-铜川-西安-安康-达州-重庆-涪陵-黔江-吉首-怀化-桂林-梧州-茂名）

8、兰州-海口（兰州-广元-南充-重庆-遵义-贵阳-麻江-都匀-河池-南宁-北海-湛江-海安-海口）

9、重庆-昆明（重庆-内江-宜宾-昭通-昆明）

三、18条东西横向线

1、绥芬河-满洲里（绥芬河-牡丹江-哈尔滨-大庆-齐齐哈尔-阿荣旗-满洲里）

2、珲春-乌兰浩特（珲春-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特）

3、丹东-锡林浩特（丹东-海城-盘锦-锦州-朝阳-赤峰-锡林浩特）

4、荣城-乌海（荣城-威海-烟台-新河-东营-黄骅-天津-霸州-涞源-朔州-鄂尔多斯-乌海）

5、青岛-银川（青岛-潍坊-淄博-济南-石家庄-太原-离石-靖边-定边-银川）

6、青岛-兰州（青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-富川-庆阳-平凉-定西-兰州）

7、连云港-霍尔果斯（连云港-徐州-商丘-兰考-开封-郑州-洛阳-三门峡-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-武威-嘉峪关-红柳园-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-奎屯-霍尔果斯）

8、南京-洛阳（南京-滁州-蚌埠-阜阳-周口-漯河-平顶山-洛阳）

9、上海-西安（上海-南通-扬州-南京-合肥-六安-信阳-南阳-商州-西安）

10、上海-成都（上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-万州-垫江-南充-遂宁-成都）

11、上海-重庆（上海-宜兴-宣州-芜湖-铜陵-安庆-黄梅-黄石-武汉-荆州-恩施-忠县-垫江-重庆）

12、杭州-瑞丽（杭州-黄山-景德镇-九江-咸宁-岳阳-常德-吉首-遵义-毕节-六盘水-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞丽）

13、上海-昆明（上海-杭州-金华-衢州-上饶-南昌-宜春-萍乡-株州-邵阳-怀化-麻江-贵阳-安顺-曲靖-昆明）

14、福州-银川（福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黄梅-黄石-武汉-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸阳-平凉-中宁-银川）

15、泉州-南宁（泉州-三明-吉安-衡阳-永州-桂林-柳州-南宁）

16、厦门-成都（厦门-龙岩-瑞金-赣州-郴州-桂林-麻江-贵阳-毕节-泸州-内江-成都）

17、汕头-昆明（汕头-梅州-连平-韶关-贺州-柳州-河池-兴义-石林-昆明）

18、广州-昆明（广州-佛山-肇庆-南宁-百色-富宁-开远-石林-昆明）

四、5条地区环线

1、辽中环线（辽中-新民-铁岭-抚顺-本溪-鞍山-辽中）

2、成渝环线（成都-绵阳-遂宁-重庆-泸州-宜宾-乐山-雅安-成都）

3、海南环线（海口-琼海-万宁-三亚-东方-海口）

4、珠三角环线（香港-澳门-珠海-顺德-佛山-花都-增城-东莞-深圳-香港和东莞-顺德-佛山-花都-增城-东莞）

5、杭州湾环线（舟山-宁波-杭州-上海-宁波）

五、19条横向联络线

1、黑河-哈尔滨（黑河-明水-哈尔滨，连接绥满、京哈高速；同哈、鹤哈、哈沈联络线）

2、同江-哈尔滨（同江-双鸭山-佳木斯-哈尔滨，连接鹤大高速；绥满、京哈高速；黑哈、鹤哈、哈沈联络线）

3、哈尔滨-沈阳（哈尔滨-五常-舒兰-吉林-梅河口-抚顺-沈阳，连接绥满、京哈高速；珲乌高速；沈海高速；黑哈、鹤哈、同哈、集双、沈丹联络线及辽中环线）

4、黄骅-石家庄（黄骅-沧州-石家庄，连接荣乌、长深高速；京沪、京台高速；大广高速；京港澳、京昆、青银高速）

5、青岛-新河（青岛-新河，连接荣乌、青银、青兰高速）

6、扬州-宜兴（扬州-镇江-宜兴，连接沪西、沪蓉、长深高速）

7、南京-芜湖（南京-马鞍山-芜湖，连接沪西、沪蓉、长深、高速；沪渝高速及合芜联络线）

8、合肥-芜湖（合肥-巢湖-芜湖，连接京台、沪西高速；沪渝高速，宁芜联络线）

9、合肥-安庆（合肥-安庆，连接沪西、济广、沪渝高速）

10、南宁-友谊关（连接泉南、广昆、兰海高速）

11、开远-河口（连接广昆高速）

12、丽江-大理（连接杭瑞高速）

13、襄樊-天水（襄樊-安康-天水，连接二广、福银高速；包茂高速；京昆高速；连霍高速）

14、定边-武威（定边-中宁-武威，连接青银高速；福银、京拉高速；连霍高速）

15、红柳园-格尔木（红柳园-敦煌-格尔木。连接连霍、京拉高速）

16、阿勒泰-奎屯（阿勒泰-克拉玛依-奎屯，连接连霍高速、塔克联络线）

17、塔成-克拉玛依（连接阿奎联络线）

18、吐鲁番-喀什（吐鲁番-库尔勒-库车-阿克苏-喀什，连接连霍、京乌高速；伊和联络线）

19、伊尔克斯坦-和田（伊尔克斯坦-喀什-和田，连接吐喀联络线）

六、17条纵向联络线

1、鹤岗-哈尔滨（鹤岗-伊春-绥化-哈尔滨，连接鹤大高速；绥满高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈联络线）

2、集安-双辽（集安-梅河口-辽源-四平-双辽，连接鹤大高速；哈沈联络线；京哈高速；长深、大广高速）

3、丹东-阜新（丹东-本溪-沈阳-新民-阜新，连接鹤大、丹锡高速；京哈、沈海高速；长深高速；新鲁、阜锦联络线及辽中环线）

4、新民-鲁北（新民-通辽、鲁北，连接长深高速；大广高速；沈阜、阿集联络线及辽中环线）

5、阜新-锦州（阜新-锦州，连接长深高速；京哈、丹锡高速；沈新联络线）

6、阿荣旗-集宁（阿荣旗-乌兰浩特-鲁北-集宁，连接绥满高速；珲乌高速；丹锡高速；二广、京拉、京乌高速；新鲁联络线）

7、日照-兰考（日照-曲阜-济宁-荷泽-兰考，连接沈海、长深、京沪、京台、济广、大广、连霍高速）

8、新乡-晋城（新乡-焦作-晋城，连接京港澳、二广高速）

9、淮安-徐州（淮安-宿迁-徐州，连接长深、京沪高速；京台、连霍高速）

10、南通-台州（南通-苏州-嘉兴-台州，连接沈海、沪西高速；京沪、沪蓉高速；沪渝高速；沪昆高速；甬金联络线及杭州湾环线）

11、宁波-金华（连接沈海高速；长深、杭瑞高速；南台联络线及杭州湾环线）

12、温州-丽水（连接沈海、长深高速）

13、宁德-上饶（连接沈海、长深、京台、杭瑞高速）

14、龙南-河源（连接大广高速；汕昆高速；长深、济广高速）

15、长沙-张家界（长沙-常德-张家界，连接京港澳高速；二广、沪昆高速）

16、昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，连接京昆、沪昆、杭瑞、渝昆、汕昆、广昆高速至泰国曼谷）

17、防城港（连接兰海高速、防城港至中越边境）

第三篇：贵州省大健康产业发展现状分析

中投顾问产业研究中心

贵州省大健康产业发展现状分析

（一）产业规模不断扩大

中投顾问发布的《2016-2020年贵州省大健康产业深度调研及投资前景预测报告》表示，2015年，贵州全省医药制造业总产值384.13亿元，增加值101.63亿元、增长6.9%。以苗药为代表的民族医药总产值突破300亿元，苗药成为全国销售额最大的民族药。全省中药材种植及保护抚育总面积达到511.28万亩，总产量155.25万吨，实现产值120.12亿元，太子参、石斛、天麻、杜仲、薏苡、刺梨等种植面积和产量居全国首位。全省新增社会办医疗机构129家，新增养老床位4.37万张，达到16.37万张，每千名老人拥有养老床位30张以上。初步核算，全省大健康医药产业增加值达到440亿元、增长20%。

（二）产业集聚效应初显

成立了贵州侗乡大健康产业示范区，认定命名了贵安新区、乌当区等10个贵州省大健康医药产业发展示范区（县、市、特区）。白云老龄休闲度假养生示范基地、梵净山度假避暑生态养老基地等一批休闲养生养老基地（园区）颇具规模，“黔中综合健康养生圈”等健康养生产业集群加快构建。乌当医药园区、益佰医药园区、都匀医药园区、凯里医药工业园区等一批医药园区集聚效应日益显著，益佰、百灵等一大批行业领军企业聚集的千亿元产业集群“贵阳新医药产业圈”加快形成。

（三）企业发展势头强劲

益佰、百灵、景峰等一批10亿元以上的医药企业加快发展，进入中国医药500企业14家，其中百强企业1家。朗玛信息成功收购39健康网，互联网医院等新业态企业发展势头强劲。国药、广药、修正药业、天士力、华大基因等众多国内外知名企业已经在贵州落户投资。景峰企业借壳湖南天一科技成功上市，新天药业等企业到中小板上市融资，威门药业通过新三板平台融资6亿元，三力制药成功挂牌新三板，大健康上市企业达11家，其中主板上市6家，约占全省上市企业总数的25%，形成主板、中小企业板、创业板、新三板大健康医药产业的贵州板块。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第四篇：贵州省物流发展现状—调查分析报告

信息互惠资源共享

贵州省物流发展现状

调查分析报告

（一）、现代物流概述：

1、现代物流的定义

传统物流是指将物体从供应地(生产地)到需求地(目的地)的一个实体转移的过程。现代物流（Modern logistics）是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。在中国许多专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。”中国六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于 2001 年 3 月在“加快物流发展若干意见”的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。”

（二）、贵州省的物流现状

1、贵州物流综合现状

根据现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。贵州省这类企业居多，随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业是现代电子商务物流模式的企业，然而其在贵州发展还不成熟。

2、贵州物流基础设施现状

进入新世纪以来，贵州省的交通设施情况得到明显改变，先后建成株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电化改造和渝怀铁路，“十五”期间建设总里程823公里，新增铁路营业里程335公里，2006年贵州省铁路营业里程突破2000公里；实施了西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）、赤水河航运建设工程等重点项目，内河航道里程于2003年达到3322公里；完成铜仁、兴义、黎平、荔波和安顺机场改造工程。通过几年的努力，贵州省境内运输线路总里程由2001年的38393公里增加到2007年的128581公里，每百万平方公里拥有交通里程由2001年的21.80公里/百平方公里提升到2007年的73.02公里/百平方公里，实现了快速发展，如表1所示。

表1：贵州省2001-2006境内运输线路情况（单位：公里）

【资料来源：根据《贵州统计年鉴2007》和《贵州统计年鉴2008》计算整理得到。说明：（1）计算每百万平方公里拥有交通里程时采用贵州省国土面积为17.61万平方公里；（2）根据农村公路专项调查结果，2005年全省公路里程数有所调整。】

3、贵州物流运输能力现状

在运输量方面，2007年贵州省综合交通完成旅客运量74440万人、客运周转量369.20亿人公里、货物运输总量26788万吨、货物周转量721.26亿吨公里，分别是2001年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。

【资料来源：根据《贵州统计年鉴2007》和《贵州统计年鉴2008》计算整理得到】

（三）、贵州现代物流发展面临的问题

1.企业物流外包受到限制

在决定物流业务是否外包之前，确认企业的核心竞争力是什么极为关键，是产品的研发能力?还是销烤渠道的建设?亦或是售后服务?在确定物流不是企业的核心竟争力后，才能决定是否外包物流业务。但是在外包策略确定之后，哪些业务外包给专业第三方物流公司，哪些是要保留给自己的物流部门，这些都要考虑清楚，而归根结底要看物流策略是否符合企业的发展战略。

与此同时，企业在外包物流业务之前，很重要的一点是一定要先明确本企业的物流总成本，只有进行了详细的物流总成本审计后，在外包物流业务时才能够知道究竟物流业务外包是否给自己带来利益，能够体现在财务报表上的收益究竟有多少?一般的企业对自己的物流成本都不是很清晰，通常会认为仓储费用和运输费用就是物流的成本，而忽略计算人力资源成本、通讯成本、库存风险成本、库存服务成本、库存跌价损失、库存的资金占用成本、缺货损失等等，而以卜这些费用支出，尤其是存货持有成本对于企业的财务绩效起着举足轻重的作用。

2.物流园区缺乏统筹规划

在近几年来的物流热潮中，物流中心的建设可谓如火如茶，不仅许多经济发达城市规划建设了大型物流基地，许多中小城市也相继投资或计划投资兴建物流园区。在这些由政府或民间投资的物流项目中，真正做到科学规划的却不在多数。物流园区属于工业地产投资范畴，在西方发达国家它的投资收益率大概在6一8%左右，是基础设施型长线投资项目。投资方所获得的收益通常来自租金回报和土地增值回报。物流园区在做规划时要考虑区域经济水平、目标客户行业、零售业的区域配送以及整个园区的功能定位。不同的物流园区，投资策略不同，有的是一次性投资建设，也有的是滚动投资。投资建设一个物流园，拟定商业计划的过程通常要经过宏观分析、区域分析、产业分析、市场定位、发现目标客户和功能性设计几个阶段。建立现代化物流园区，必须以市场环境为基础，以战略发展目标为指导，从流园区的选址、类型、规模的确定，到物流园区功能、设施的设计，到物流园区的经营管理模式的选择，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连。同时物流园区所在区域内的交通、通讯、物流资源等基础设施能否支持物流园区的正常运行是分析园区发展潜力与可拓展性的前提条件。

3.供求双方的信息博弈差异

物流业是一个对信息技术依赖性相对较强的行业，这已经不是个秘密，因而在物流公司如雨后春笋般成立起来的同时，物流信息服务商也随之大量涌现。一大批lT公司或自行开发或代理国外成熟产品，为国内的客户企业提供多种多样的仓库管理和运输管理系统、订单管理系统、卫星定位系统、还有条码管理系统等等。但这些系统只能解决物流交易层面上的信息处理问题。

大多数物流信息服务商单一地站在lT的角度来考虑物流问题，他们看到的只能是一些表面现象，而如果要真正解决诸如:设立几级仓库?多少个?放在哪些城市?采用交叉理货还是囤货?采取每日补货还是整车补货?选择公路运输还是铁路?这些信息是需要高技术手段确认的。

（四）、“两高”背景下贵州的大物流格局

“两高”，即贵(阳)广(州)快速铁路和高速公路建设，是省委、省政府加快贵州经济社会发展的重大战略决策，是改变贵州区域发展条件、推进贵州与珠三角地区紧密联系、构建贵州区域发展大格局和出海新通道的新世纪宏伟工程。“两高”在建设过程中，以及建成以后，必将对贵州经济社会发展产生重大影响，准确认识和把握“两高”建设给贵州带来的重大机遇，及早采取有效科学的应对策略，具有重要的意义。“两高”建设，不仅缩短了与珠三角的时空距离，还将吸引西部内陆地区的重庆、成都和昆明等西南大城市的合作与交流，大大提升贵州在西南地区的陆路交通枢纽地位和作用。正如四川主动提出建设川黔高速铁路并明确指出，“谁连接贵阳，谁就连接珠三角”，贵州省将因为“两高”建设重新确立其在西南地区城市中心的地位，提升全省的城市综合竞争力，促使贵州从经济发展的边沿逐

渐融入经济发展的主流。

1.贵州之东——湖南长株潭一体化

湖南省长株潭（长沙、株洲、湘潭）打造“两基地一中心”，撑起了湖南四成GDP。“两基地”即中部先进制造业基地和现代农业示范基地。重点发展装备制造、电子信息、新材料、钢铁有色、生物和医药、食品加工等六大产业群，力争到2010年，三市装备制造、电子信息销售收入分别超过800亿元，新材料过700亿元，食品加工过600亿元，钢铁有色过400亿元，生物和医药超过300亿元，成为中部先进制造业基地。同时，发挥农业科教资源丰富、城乡结合紧密的优势，依托龙头企业，抓好优质水稻、花卉苗木、有机茶等基地建设，发展都市农业，建成现代农业示范基地。一中心即区域性服务中心。挖掘中心城市潜力，把长株潭打造成国家区域性现代物流、商贸、科教、文化、旅游、娱乐等综合性现代服务中心。

2.贵州之南——广西北部湾经济开发区

广西北部湾经济区地处我国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，陆地国土面积4.25万平方公里，2006年末总人口1255万人。北部湾经济区的功能定位是：立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用，以开放合作促开发建设，努力建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。北部湾经济区的发展目标是：经过10到15年的努力，建设成为我国沿海重要经济增长区域，在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。

3.贵州之西——云南及中国-东盟自由贸易区

贵州在中国-东盟自由贸易区中是大通道，依托中国-东盟自由贸易区优势有利于扩大贵州的市场范围，使贵州在更广阔的空间内吸纳东盟的资金、技术等生产要素的流入，推动贵州产业结构的调整和优化。此外，贵州是越南、缅甸、泰国等东盟各国物资向我国内陆流通的重要通道，目前，昆明至曼谷国际大通道中国路段全线贯通，从昆明到中老边境仅需10个小时，从昆明到曼谷的行程也从40多个小时缩短到20个小时左右。在“两

高”建设的带动下，可以更好的依托良好的区位优势和交通运输条件，使贵州成为中国与东盟合作的物流枢纽。

4.贵州之北——成渝经济区

成渝经济区是西部大开发中国家重点建设的长江上游经济带的主体。这一经济区域对贵州区域经济建设的发展起到重要的辐射作用。四川、重庆和云南已经看到了“两高”建设对其自身的延伸效应，贵州作为“两高”建设的直接受益者，不仅可以超前规划好“贵阳—水口”沿线的贵阳、龙里、惠水、贵定、都匀、凯里和黎平等市、县的经济蓝图，还可以进一步把握住今后在成渝经济区和北部湾经济区中的战略地位，根本性地改变与重庆、四川、广西、云南在旅游资源、矿产资源、绿色食品加工、制造业等领域的纵深合作，拉动遵义、铜仁、安顺、六盘水、兴义和毕节地区的经济发展，实现全省经济的全面繁荣。

贵州的大物流发展在贵州东南西北的区域格局中机遇与挑战并存。把贵州融入大物流格局的发展中，并不是等其他地区来帮助贵州发展，而是按照发展市场经济的要求在更大程度上实现区域的资源整合和优势互补。天下从来没有免费的午餐，任何机会都是给有准备的人准备的。大物流格局只是给贵州物流企业发展带来了重大战略机遇，能不能抓住这个机遇，更重要的是要考验贵州人的观念和抢抓机遇的能力。

第五篇：贵州省旅游大数据产业发展规模及现状分析

中投顾问产业研究中心

贵州省旅游大数据产业发展规模及现状分析

贵州省旅游大数据产业发展现状

中投顾问《2016-2020年贵州省大数据产业深度调研及投资前景预测报告》数据显示，目前，贵州已经有了智慧旅游的概念和大数据的框架，将建成集旅游行业的大数据精准管理功能、企业之间的数据共享和投融资交易功能以及为游客提供一站式服务功能为一体的旅游大数据平台，建成应急调度指挥中心和大数据中心。今后无论是景点开发、业态丰富都要走企业化、资源化的道路。

2012年12月，贵阳市被国家旅游局确定为第二批智慧旅游试点城市，自此，贵阳市全面启动智慧旅游体系建设，致力打造智慧旅游“贵阳模式”。目前，“贵阳市智慧旅游运行监管及应急指挥平台”已现雏形。

2016年3月，《太极-IBM贵阳智慧旅游联合创新中心建设方案》通过专家评审。这个中心，将创新实践贵阳智慧旅游平台模式，以全方面整合资源、渠道、洞察、智慧为思路，围绕“+互联网”与“互联网+”、公共设施的集成与优化、以API经济为特色的大数据创新三个建设重点，从组织架构、标准、人才、产业等多方面搭建创新中心，构建以互联网为基础的智慧旅游生态圈，打造全国智慧旅游大数据中心。

贵州省旅游大数据产业发展规模

自智慧旅游云工程建设工作开展以来，贵州旅游大数据产业获得了广泛关注。一是我局积极引导省内、外著名企业参与智慧旅游云建设，其中以阿里巴巴集团、贵州联通、贵州移动、天涯社区科技有限公司、贵州旅投集团、贵州省新技术研究所、贵州广电网络集团、中国人民银行贵阳中心支行、中国银联贵州省分公司、中国银行贵州省分行等为主要龙头企业。二是通过智慧旅游云工程建设，在贵州本地培育了贵州大数据旅游产业股份有限公司、贵州智慧旅游云运营中心、中国联通云计算公司贵州分公司、贵州黔旅一二三0一公司、贵州行游通新媒体科技有限公司、贵州黄果树智慧旅游公司、贵州快行漫游电子商务公司、贵州慧积地公司、贵州绿宝石电子商务有限公司、贵州爽爽网络传媒股份有限公司、贵阳爽游在线电子商务公司、贵州中移通信有限公司、贵阳睿游网络科技公司、贵阳乐之库网络科技有限公司、贵州致远天下传媒有限公司等旅游大数据产业创业企业。三是引进中国科学院软件研究所、太极计算机公司、腾讯公司、四川中科大旗软件有限公司、四川壹旅游科技公司、三亚天涯通公司、桂林天桂公司、北京艾迪互动科技有限公司、海康威视公司、杭州诚智天扬科技公司、上海积分通公司、全景客公司、深大智能科技公司等企业加入到智慧旅游云建设中。涉及领域包括信息技术、通信、大数据、旅游、科技、游戏、互联网、移动互联网、金融等行业。

贵州省旅游局局分别与天涯社区、贵州联通、贵州移动签署合作协议，明确天涯社区作为智慧旅游云运营主体，阿里巴巴集团、贵州联通、贵州移动、贵州旅游集团、贵州省新技术研究所、贵州广电网络集团等主要龙头企业作为智慧旅游云建设实施和应用开发示范企业。目前，根据我局统一协调部署，由主要

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

中投顾问产业研究中心

龙头企业牵头，结合已有经验及项目，直接和间接带动信息技术、通信、大数据、旅游、科技、游戏、互联网、移动互联网、金融等领域80余家企业参与到智慧旅游云建设中。在数据资源方面，已整理全省A级旅游景区117家，旅行社335家，星级饭店379家，导游12582人等基础信息数据和12301旅游公益服务热线10万余条旅游资讯信息数据并导入到云上贵州智慧旅游云主要应系统中。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第2页