高磁选铁施工总结范本 - 副本

第一篇：高磁选铁施工总结范本 - 副本

中国铝业广西分公司赤泥高磁选铁项目

工 程 施 工 总 结

七冶建设集团广西分公司 2016年 12 月 25 日

一、工程简况

工程名称：中国铝业广西分公司赤泥高磁选铁项目 建设单位：中国铝业广西分公司

监理单位：平果铝建设监理有限公司

勘查单位：中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司 设计单位：长沙矿冶研究院有限责任公司 施工单位：七冶建设有限责任公司广西分公司 工程地址：广西平果县平果铝厂内 开工日期： 申请验收日期：

二、工程概况

本工程为中国铝业广西分公司赤泥高磁选铁项目，位于广西省百色市平果县中铝广西分公司厂区内，本工程由1-10#浓缩池、平环磁选车间、药剂库及药剂配备、高压配电室、1~2#回水池、凉水塔、压滤车间、精矿库等组成, 建筑面积22877平方米, 结构层数为地上4层,建筑总高为24米,工程总造价约5000万元.三、施工总体情况

1:开工前工程准备情况: 我单位在接到中标通知书后，立即着手工程开工的准备工作：组织了一个责任心强，业务能力过硬的项目管理班子；组织了多支技术过硬、能打硬仗、服从管理的施工队伍；工程施工机械设备及开工所需的各种材料在开工前都落实到位。

2施工过程情况：

按时保质量完成各节点工程，在9月30日前完成十个浓密池基础，10月20日完成磁选车间主体工程，11月20日完成压滤车间主体工程，各关键线路都

按时或提前完成，非关键线路穿插进行施工，科学合理组织施工，为安装施工提供了充足的工作面，确保项目按时投产。

四过程控制及质量保证:

本工程的质量管理目标是“合格”。我们在此基础上，更加严格要求自己。我们在全公司范围内挑选有学历，有丰富施工实践经验的同志承担现场的管理工作，实行竞争上岗，从而建立了高效能的项目经理部；成立QC小组，制定消灭质量通病的纠正/预防措施，定期总结，确保本工程不出现质量通病，保证达到质量目标；对现场的一般作业人员进行岗前交底提高质量意识，在施工中严格监督，发现问题，立即令其整改；严把材料质量关；严格按照设计图纸和国家规范、标准施工；认真执行技术复核制度；加强技术交底制度；认真进行自检、互检、交接检，在“三检”合格基础上进行专职检，专职检合格后再报监理进行验收；加强隐蔽验收、完善施工纪录；加强工序控制，对工序的质量控制，我们采取序前预防、序中控制、序后检查的三阶段控制法，即在上一工序结束后，下一工序开始前的工序准备阶段先要对上一工序存在的偏差进行处理，防止问题积累，上道工序未验收或验收不合格不得进入下道工序的施工；严格检查制度，每天质量员、施工员跟踪检查，质量组每月全面检查，加强成品保护；规范工程技术管理资料工作。在施工过程中，我单位严把材料质量关，进场的各种材料必须符合设计要求和行业标准及国家规范。进场的材料必须跟随提供质保书、合格证及相关的检测报告等资料，无合格证、质保书的材料一律拒收。材料进场后，现场材料员和质检员都对材料的外观质量、规格尺寸、型号等进行了抽检，对有问题的材料决不放行，进场材料自检合格后报监理验收，并对材料进行见证取样抽样检测，待检测结果合格后方用在工程上。各分部、分项工程质量情况如下：

(1)、钢筋分项工程：钢筋原材料进场后，会同监理对钢筋的外观质量进行检查，并见证取样送检，合格后投入使用，本工程的钢筋原材取样复试共 组，复试结果合格，质保书齐全，符合设计和规范要求；钢筋加工经检查符合设计和

规范要求；钢筋安装经检查，规格、间距、几何尺寸、搭接长度等符合设计和规范要求。钢筋分项工程资料齐全。

(2)、模板分项工程：在本工程中，柱模板安装采用的是木模板，拆模后，柱混凝土表面平整光滑、阳角鲜明、顺直。模板安装施工严格按照方案、技术交底施工，模板的表面平整度、垂直度、几何尺寸等均符合设计图纸和国家规范要求。模板拆除严格按照国家规范进行，在监理的监督下待拆模试块结果达到规范规定的强度要求后，才进行模板的拆除。模板分项工程资料齐全。

(3)、混凝土分项工程：结构全部采用商品混凝土，厂家为平果强生商品混凝土公司，配合比符合设计和规范要求，所用原材料均检测合格，符合国家标准的规定。混凝土外观质量无严重缺陷，垂直度、平整度、几何尺寸等符合规范要求；在监理旁站、监督下，严格按照规范留置了标准养护和同条件养护的混凝土试块，砼试块共 组,全部检测合格,统计评定符合规范要求，抗渗混凝土试块共留置 组，试验合格；并按质监站要求，对基础、主体混凝土进行回弹法检测，检测结果推定值符合要求。混凝土分项工程资料齐全。

(4)、砖砌体分项工程： 砌体配合比符合设计和规范要求，共留置 组砂浆试块,试验合格，评定合格。砌体外观质量较好，按设计、规范和“导则”的要求设置墙中的构造柱，垂直度、平整度等在规范允许范围内，灰缝饱满、平直，砌体拉结筋的留置符合规范要求，结果符合要求,评定合格,砖砌体分项工程资料齐全。

(5)、一般抹灰分项工程：本工程抹灰材料为混合砂浆抹灰，用在所有砖砌体墙面上有很好的抗裂缝、防空鼓作用。抹灰工程外观质量较好，垂直度、平整度、阴阳角等符合规范要求，无空鼓、裂缝等现象。一般抹灰工程资料齐全。

(6)、门窗子分部工程：本工程门为木质防火门，窗为铝合金窗。防火门的品种、类型、规格、开启方向等符合设计要求，木门表面洁净，无刨痕、锤印，拼缝严密平整，制作符合规范要求，防火门安装牢固、严密，几何尺寸允许偏差符合规范要求；铝合金窗的安装，窗的质量符合设计和规范要求，并对铝合金窗做了检测，结果合格，窗的品种、类型、规格、开启方向等符合设计要求。门窗工程安装牢固，开关灵活，关闭严密，表面洁净、平整、光滑、色泽一致，无划痕、碰伤，几何尺寸允许偏差符合规范要求。门窗工程资料齐全。

(7)、屋面工程：本工程屋面是卷材防水层，屋面防水所用材料符合设计要求，SBS改性沥青防水卷材。屋面细部隐蔽验，符合要求。屋面蓄水试验符合规范要求。屋面找平层材料质量及配合比符合设计要求，找平层平整光滑，无起砂、酥松等现象；涂膜防水层无渗漏和积水现象，细部防水构造符合设计要求，涂膜防水层与基层粘结牢固，表面平整，无皱折、鼓泡等缺陷；卷材防水层无渗漏和积水现象，细部防水构造符合设计要求，搭接缝粘结牢固，密封严密，无皱折、鼓泡等缺陷，收头牢固严密，无翘边，铺贴方向正确，卷材搭接宽度符合规范要求；屋面分格缝顺直，填嵌密实、饱满、连续，密封材料表面平滑，缝边顺直，无凹凸不平现象。满足观感质量和造型要求。屋面分部总体观感质量较好，资料齐全。(9)、钢结构安装工程

用于本工程钢材、钢铸件的品种、规格、性能等符合现行国家产品标准和设计要求，焊接材料的品种、规格、性能等符合现行国家产品标准和设计要求。高强度大六角头螺栓、扭剪型高强度螺栓、普通螺栓、铆钉、自攻钉、拉铆钉、射钉、锚栓（机械型和化学试剂型）、地脚锚栓等紧固标准件及螺母、垫圈等标准配件，其品种、规格、性能等都符合现行国家产品标准和设计要求。钢结构防腐涂料、稀释剂和固化剂等材料的品种、规格、性能等均符合现行国家产品标准和设计要求，焊条、焊丝、焊剂、电渣焊熔嘴等焊接材料与母材的匹配符合设计要求及国家现行行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81 的规定，焊缝表面无裂纹、焊瘤等缺陷。一级、二级焊缝无表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷，一级焊缝无咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。控制资料和质量保证资

料齐全。

五工期控制及保证: 对项目总体进度的控制主要遵循三个基本原则：

一、土建结构工程满足设备安装的进度要求，不影响安装，为安装工程预留充足的工作时间。

二、安装工程满足业主要的机械竣工工期要求，保证装置的顺利投产。

三、建筑装修工程满足合同规定的对总工期的要求。工程在2015年12月25日前完成。我方完全按照工程总进度的要求施工，并在2015年12月15日完成所有工作内容。为保证工程进度我方采取了如下措施：

1、工程进度的检查：每周的计划通过每周例会检查落实。月度实际进度通过施工队每月提交的工程进度报表和现场跟踪检查工程项目实际进度确定。在对工程实际进度检查的基础上，项目部主要采用横道图比较法与计划进度进行比较，以判断实际进度是否出现偏差。如果出现进度偏差，就进一步分析此偏差对进度控制目标的影响程度及其产生的原因，并提出纠偏措施要求各工区进行调整定出追回落后工期的措施和时间表。

2、工程进度的协调：在每周例会上通报工程进度情况，确定薄弱环节，以解决工程施工过程中的相互协调配合问题，部署赶工措施。

3、组织措施上由项目经理亲自负责项目分解、进度协调；技术措施上 做到控制好关键工序。只有关键工序进度有保证，总工期进度才能有保证。为保证工期，我单位精心编制了工程总进度计划表，经甲方及监理审核，认为是切实可行的，而后围绕总进度计划每月编制月进度计划表，根据月进度计划安排每周的工作，再把每周的工作量细化到每一天，要求班组必须完成计划安排的工作，上月滞后的工作量在次月必须补上（本月的工作也必须完成），综合考虑各方面的不利因素，加大周转材料和劳动力的投入，加强对班组“效率出效益”的教育，合理安排劳动力，各工种穿插施工，每道工序衔接紧凑、有序。同时抓好机械的管理工作，施工机械的好坏直接影响到工程进度的又一重要方面。为了保证施工机械能够正常运转，我项目部指派专人对施工机械定期或不定期进行检修维护，发现问题，及时解决，并做好相关检测记录，尽量减少机

械设备故障的发生。选择性能精良、满足施工需求的机械设备，最大限度提高机械利用率。加大对人材物设备的投入自2015年8月15日开始挖土，至2015年 1 2月 15 日全部工程结束，工程进度完全达到预期的目标。

六施工成本的过程控制: 施工阶段是控制建设工程项目成本发生的主要阶段，它通过确定成本目标并按计划成本进行施工、资源配置，对施工现场发生的各种成本费用进行有效控制，施工项目的材料物资，包括构成工程实体的主要材料和结构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料物资的价值，约占建筑安装工程造价的60％～70％以上，其重要程度自然是不言而喻。由于材料物资的供应渠道和管理方式各不相同，所以控制的内容和所采取的控制方法也将有所不同，其具体的控制方法如下。

1人工费的控制: 人工费的控制实行“量价分离”的方法，将作业用工及零星用工按定额工日的一定比例综合确定用工数量与单价，通过劳务合同进行控制。

2材料费的控制

材料费控制同样按照“量价分离”原则，控制材料用量和材料价格。A材料用量的控制

在保证符合设计要求和质量标准的前提下，合理使用材料，通过定额管理、计量管理等手段有效控制材料物资的消耗，具体方法如下：

（1）定额控制。对于有消耗定额的材料，以消耗定额为依据，实行限额发料制度。在规定限额内分期分批领用，超过限额领用的材料，必须先查明原因，经过一定审批手续方可领料。

（2）指标控制。对于没有消耗定额的材料，则实行计划管理和按指标控制的办

根据以往项目的实际耗用情况，结合具体施工项目的内容和要求，制定领用材料指标，据以控制发料。超过指标的材料，必须经过一定的审批手续方可领用。（3）计量控制。准确做好材料物资的收发计量检查和投料计量检查。

（4）包干控制。在材料使用过程中，对部分小型及零星材料（如钢钉、钢丝等）根据工程量计算出所需材料量，将其折算成费用，由作业者包干控制。B材料价格的控制：

材料价格主要由材料采购部门控制。由于材料价格是由买价、运杂费、运输中的合理损耗等所组成，因此控制材料价格，主要是通过掌握市场信息，应用招标和询价等方式控制材料、设备的采购价格。3施工机械使用费的控制

合理选择施工机械设备，合理使用施工机械设备对成本控制具有十分重要的意义，由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先应根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和综合经济效益。

施工机械使用费主要由台班数量和台班单价两方面决定，为有效控制施工机械使用费支出，主要从以下几个方面进行控制：

(1)．合理安排施工生产，加强设备租赁计划管理，减少因安排不当引起的设备闲置；

(2)．加强机械设备的调度工作，尽量避免窝工，提高现场设备利用率；(3)．加强现场设备的维修保养，避免因不正确使用造成机械设备的停置；(4)．做好机上人员与辅助生产人员的协调与配合，提高施工机械使用效率。4施工分包费用的控制

分包工程价格的高低，必然对项目经理部的施工项目成本产生一定的影响。因此，施工项目成本控制的重要工作之一是对分包价格的控制。项目经理部在确定施工

方案的初期就要确定需要分包的工程范围。决定分包范围的因素主要是施工项目的专业性和项目规模。对分包费用的控制，主要是要做好分包工程的询价、订立平等互利的分包合同、建立稳 定的分包关系网络、加强施工验收和分包结算等工作。

七安全文明施工控制: 施工现场安全生产、文明施工的好坏，是企业施工管理的重要标志。安全生产始终是工程管理的重中之重，为了能让安全生产得到得到有效的控制，我们加强对人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素等3个方面的管理，主要从以下几方面进行了控制：

1成立安全管理机构：项目部成立了由项目经理为组长，各施工管理人员为成员的安全生产领导小组，明确不同岗位上安全管理职责，严格执行安全生产责任制，在施工过程中，相互协作，各司其责，层层把好安全关。

2进行安全生产教育：凡进入工地现场的工人，我们都严格执行“三级”安全生产教育，并经双方签字认可，先教育后上岗，同时，根据施工进展情况，针对不同岗位、不同作业部位进行安全技术交底。使工人熟悉安全技术操作规程，了解自己工作岗位的不安全因素和预防措施，增强安全生产意识，在思想上筑起一道安全防线。

3制定安全生产方案：为了系统地抓好安全工作，我们先后制定了《落地式脚手架专项施工方案》、《外挑式脚手架专项施工方案》、《临时用电专项施工方案》、《爆破专项施工方案》、《建筑施工安全生产应急救援预案》等10多个安全方案，为施工安全管理工作的顺利开展明确了方向。

4抓好特种作业人员管理工作：凡进入本工地工作的特种作业人员，必须经过安全教育培训，身体健康条件必须满足施工作业环境要求，并全部要求执证上岗。在施工中严禁带病作业或者酒后作业。

5加强现场安全管理：我们严格按照安全文明施工相关要求，坚持定期或不定期对施工现场进行安全检查，特别是对施工现场“三宝”“四口”“五临边”的检查。在醒目的地方张挂相应的安全警示牌和安全标语，各种安全防护措施坚决做到与主体工程同步进行。

八、工程技术资料控制与保证

施工过程中，我项目部安排专职人员，认真做好工程技术资料收集、影像资料整理和归档管理工作。资料管理人员经常深入施工现场，及时了解工程进展情况，并做好相关记录，力求所做的资料与工程实际相吻合。确保工程质保资料和安全管理资料等与工程进度同步进行。九取得的成绩以及不足和经验教训及改进措施 1取得的成绩

我单位在施工过程中，严格按照设计图纸和国家规范、标准的精神精心组织、精心施工，强化质量、安全意识，规范质量检查制度，加大检查力度，在施工过程始终使每个环节都处于可控状态，在整个施工过程中无任何质量事故及安全事故，工程进度符合业主要求，使项目提前投产并发挥良好的经济效益和社会效应，得到了甲方及监理单位的充分肯定，所有分部分项工程质量合格，质量控制资料、质量验收资料及其它技术资料基本齐全有效，现场检查尚未发现结构性能和使用功能隐患，工程质量符合设计要求和规范要求，观感质量好。2项目存在的不足和经验教训（1）项目管理水平有待进一步提高

（2）质量控制方法手段需要改进

质量是公司发展的基础，本项目质量控制还存在许多不足，质量控制重点不突出；没能充分调动劳务队的积极性，对施工作业队伍奖罚不分明，管理人员对质量意识任需加强，质量为各质量控制主体的作用没有全部发挥出来(3)进度控制需要提前谋划(4）成本控制过程监督不严

过程控制重视不够，特别是过程中的现场签证问题处理不及时，给成本控制工作带来很多麻烦。

（5）协调管理能力应加强

管理协调能力对项目工程进展的影响很大，目前我们项目管理人员与施工单位、监理单位的沟通能力还需要进一步提升，特别是在调动合作单位的积极性方面和问题的预见性方面需要加强。（6）合同管理工作有待进一步提高。

七冶广西分公司赤泥选铁项目部

2015年12月25日

第二篇：高铁涵洞施工

第一章 编制依据、编制范围及设计概况

第一节 编制依据

(1)铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准；

《涵洞施工图及通用图》

《铁路桥涵设计基本规范》

《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》

《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》

《铁路工程水文勘察设计规范》

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》

《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》

《混凝土质量控制标准》

《钢筋焊接及验收规范》

《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005；

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ；

《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；

(2)×××筹工管〔2010〕24号《新建×××客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）》；

(3)×××筹工管〔2010〕12号《新建×××客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》；

(4)×××筹工管〔2010〕19号《新建×××客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行）》；

(5)贵广工管〔2010〕154 号贵广铁路、×××客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准；

(6)《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007；

(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况；

(8)涵洞施工调查报告，地质核对记录；

(9)D1K824+125-D1K825+647涵洞施工图。

(10)依据现场周边环境和结合现场实际情况。

第三篇：高铁总结

一、绪论

一.1 要点：

一.1.1 目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。

一.1.2 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）一.1.3 高速铁路的经济优势

01)

02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)

速度快、旅行时间短；

列车密度高、运量大；

乘座舒适性好；

土地占用面积小；

能耗低；

环境污染小；

外部运输成本低；

列车运行正点率高；

安全可靠；

不受气候影响，全天候运行；

社会、经济效益好

二、基础设施

二.1 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特征概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。二.2 高速线路

二.2.1 要求具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。

二.2.2 高速铁路线路平面标准包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等；

二.3 线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。

二.4平面标准

二.4.1 最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。

（一条铁路的实设

h

既定，当

v>v平

时存在未被平衡的离心加速度，即外轨超高度不足(欠超高hq)；当

v

时，又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高hq)

二.4.2 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关：

二.4.3 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度：

两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(HZ1)与后一曲线起点(ZH2)间的直线段，称为夹直线。

缓和曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行平稳性和旅客乘坐舒适度控制。

二.4.4 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界和桥梁建筑限界。我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大宽度4.6m，即可满足高速行车安全要求。

二.5 纵断面标准

二.5.1 最大坡段长度：在一定自然条件下，线路的最大坡度与设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量有着密切的关系，有时甚至影响线路走向 二.5.2 最小坡段长度：两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度

二.5.3 相邻坡段的坡度差：相邻坡段的坡度差允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定 二.5.4 竖曲线

二.6 高速铁路的基本组成：钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速铁路对轨道的基本要求：（1）高平顺性；（2）高可靠性；（3）长寿命；（4）高稳定性

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（1）办理高速、跨线旅客列车的客运业务和旅客换乘；（2）办理停站、不停站的高速、跨线旅客列车通过作业；（3）办理部分始发、终到高速旅客列车的始发、终到作业；（4）办理高速列车动车组的整备、检修作业。

三.3 高速铁路车站的分布

三.3.1 分布的依据：高速铁路车站的分布主要取决于城市的分布、高速铁路沿线人口密度、客运市场需求、站间距、运输组织模式等因素。

三.3.2 我国客专车站分布的基本原则：

1.应最大限度满足沿线各城市的旅客出行需求和促进沿线地区经济发展的需要;2.应满足高速客运专线的运输需要;3.不仅要便于高速客运专线与其他运输方式的衔接，而且要增强客运专线在各种交通运输方式中的竞争力;4.在满足运输需求的基础上应考虑远期发展的需要，高速客运专线车站设置应充分合理利用既有车站，尽可能做到投入最少、效益最高并避免以后的废弃工程;5.应充分考虑便于客运专线与既有路网的连接，同时在与既有枢纽衔接的高速车站与既有车站有明确的作业分工;6.应考虑国家的政治需要和国防需求。

三.4 高速铁路车站的设计原则: 1,功能性：(1)注重流线组织，缩小换乘距离；2)为旅客提供舒适的站内空间；(3)为旅客提供良好的站内服务。

2.系统性：(1)与城市规划相协调；(2)客站各组成部分形成统一整体(3)铁路客运站专业系统应实现整体最优。(4)站址选择应与城市规划相配合，铁路客站应与城市融为一体,客站应与城市轨道交通、道路交通有效衔接

3.先进性：(1)前瞻性的规模、布局与标准；(2)完善的公共安全技术；(3)先进的节能环保技术。

4.文化性：1)体现地域特征及人文特征；(2)体现时代特征；(3)体现交通建筑特征。

5.经济性:(1)合理把握客站规模及标准；(2)充分考虑近远期结合 ；(3)兼顾建设投入与维护成本。

三.5 车站设备

三.5.1 线路设备：站内正线，到发线，辅助线来（安全线，渡线，联络线，走行线）

三.5.2 客运服务设备：1．旅客站房（售票、候车设施）2．旅客站台 3．雨棚 4．进出站通道 5．车站安全监控设备

三.6 车站站型及特点

三.6.1 两线式布置图（越行站）

三.6.2 两线两台式布置图（对应式站型，岛式站型）三.6.3 带综合维修基地的布置图

三.6.4 两台四线以上的布置图

三.7 高速铁路枢纽

三.7.1 概念：把以高速铁路车站为中心，在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段(工区)及连接这些段所区的联络线、迂回线等相衔接，在车站内部实现了高速铁路、普通铁路、城际铁路，地铁、公交、出租等多种交通方式间的立体换乘，这类综合体称之为高速铁路枢纽。

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1、粘着制动（盘形制动、电阻制动、再生制动、旋转涡流制动）非粘着制动（磁轨制动、轨道涡流制动）

五.1.8.2 制动系统基本要求：保证高速制动时车轮不滑行 五.1.8.3 制动控制系统组成 ：空气制动+动力制动+辅助制动

五.1.8.4 动车组的运用与管理特点：

1、运用效率提高

2、整备和维修体系革新

3、运用与整备、维修一体化

五.1.8.5 动车组检修基地：重点承担动车组的集中维修和运用整备，1～5级修程

五.1.8.6 动车运用所：重点承担配属动车组运用整备和存放工作，1～2级修程

六、高速信号与通信系统

六.1.1 高速铁路的服务宗旨：安全

正点

高速 舒适

其保障是：信号与通信系统

六.1.2 组成：

1、列控系统——控制行车间隔

2、综合调度系统——指挥列车（调度集中）

3、计算机连锁系统——控制进路

4、附属子系统——代用信号及专用通信设备

六.1.3 高速信号与通信系统特点：

1、取消传统的地面信号机，采用列车运行自动控制（ATC）系统

2、高速铁路都建有调度中心，对列车运营指挥实行集中控制方式

3、在各站台及区间信号附近设置车次号核查等列车——地面信息传递设备（TIPB）对列车实际位置进行 确认

4、车站采用计算机连锁和大号码道岔，道岔转换采用多台转辙机

5、通信信号一体化

6、行车不维修，施工不行车

六.1.4 功能及作用：

1、防止列车冒进关闭的信号机

2、防止列车错误出发

3、防止列车退行

4、防止列车超速通过道岔

5、防止列车超过线路允许的最大速度

6、监督列车通过临时限速区段

7、在出入库无信号区段限制列车速度

六.1.5 车载列控防护与自动闭塞：固定闭塞

准移动闭塞

虚拟闭塞

移动闭塞

六.1.6 列车控制系统ATC包括三个子系统：列车自动监控ATS

列车自动防护ATP

列车自动运行ATO 六.1.6.1 列控构成：

1、地面设备（控制中心

轨道电路

应答器）

2、车载设备（接收线圈

司机显示器

测速传感器

车载主机

车—地通讯设备

监测设备）

六.1.6.2 计算机连锁系统

六.1.6.2.1 功能：

1、车站信号机不连锁功能

2、排列列车调车进路、引导、引导总锁等功能

3、满足车站、个场区的各种铁路信号作业要求

4、各场间、各站间联系与结合5、信号相关设备诊断功能

6、与CTC、TDC、SATC等系统交互信息功能

六.1.6.2.2 组成：信息输入电路、列控监视机、连锁逻辑处理机、控制驱动电路、现场设备

六.1.7 高速铁路系统设备分布：调度中心

车站

区间信号室

线路旁

机房内 六.1.8 综合调度系统

六.1.8.1 调度集中系统（CTC）——对列车运营指挥实行集中控制，同时负责与列车有关的管理工作 六.1.8.1.1 任务

1、编制运营计划

2、编制临时运行图

3、监视沿线列车运行情况、控制车站进路

4、统计旅客集散情况，想旅客提供信息服务

六.1.8.1.2 组成：调度中心

信号室

车辆段、维修基地等

六.1.8.1.3 类型：

1、高速客运专线型

2、客货混合运输高速线型

六.1.8.1.4 控制模式：分散自律控制

非常站控

六.1.9 铁路专用信号系统

六.1.9.1 功能：

1、及时传输各种调度命令选项以指挥列车运行

2、为设备维修及运营管理提供通信条件

3、为旅客提供各种通信服务

六.1.10 高速铁路运营对通信系统的要求：

1、高可靠性

2、高效率

3、与信号系统紧密联系

4、与计算机结合5、移动通信、卫星通信、无线通信等多种通信方式结合

七、磁悬浮铁路

七.1.1 按导体材料分

1、超导磁悬浮（高温超导磁悬浮

低温磁悬浮）

2、常导磁悬浮（长定子直线电机

短定子直线电机）

七.1.2 按悬浮方式分

电磁（磁吸式）悬浮（EMS）

电动（磁斥式）悬浮（EDS）

第四篇：高铁便道施工合同书

大邑段高铁便道施工合同书

甲方：

乙方：

（以下简称甲方）（以下简称乙方）

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规精神，甲乙双方本着平等互利的原则，经友好协商达成以下合同：

第一条：合同内容

1、高铁便道挖宽4米，深度0.2米；

2、便道回填建渣0.4米厚，并进行夯实；

3、总长度约为12公里（最终核算以实际为准）。

4、五组便桥，桥宽6米，高2米，厚1.2米，挖埋涵洞，路边排水沟挖运、桥面焊接。

5、每个回车道宽6米长15米。外运清表土方。第二条：合同金额

1、甲方分包给乙方每公里为11.5万元（大写：壹拾壹万伍仟元整）；

2、其中五座便桥另计，包干总价为5万元（大写：伍万元整）；

3、其他项目：如果甲方增加米数，按实际收方为准，价格合同不变，但如果是重新深挖的双方协商，另行计价。

4、合同总金额（人民币）约

大写：

（以实际结算金额为准）

第三条：付款方式

1、甲方于213年11月中旬支付工程款总金额的50%给乙方；

2、甲方于2013年11月底支付工程款总金额的80%给乙方；

3、甲方于2013年12月底付清乙方全部工程尾款。第四条：工程地点：大邑段高铁便道 第五条：工期顺延

1、甲方提出设计变更或工程量增加；

2、甲方不能按约定期限提供场地、清除障碍物等；

3、不可抗拒因素，比如战争、大雨、水灾等等；

4、甲方代表借故不予以签证，影响下一工序的进度；

5、甲方不按合同规定支付工程款。第六条：甲方责任

1、负责办理施工地点用地报建手续等；

2、进场当天，甲方应派现场代表协助乙方顺利开工；

3、工程完工后，派现场代表按合同及附件进行验收，并签署验收合格证书，办理接收手续。

第七条：乙方责任

1、按照合同约定完成施工任务；

2、按照工程通用的质量标准满足自身要求；

3、乙方自行解决生活住宿问题。

第八条：本合同未尽事宜，由双方本着友好合作精神协商后签定补充协议，补充协议与本合同有同等法律效力。

第九条：本合同所列附件是本合同的组成部分，与本合同有同等效力。第十条：本合同自签订之日起生效，本合同履行中如发生争议，双方应协商解决，协商不成时，向乙方所在地的人民法院提起诉讼。

第十一条：本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。

甲方（盖章）：甲方代表： 身份证号： 地

址： 电

话：

乙方（盖章）：

乙方代表：

身份证号：

地

址：

电

话：

乙方银行账号：

乙方开户银行：

年

日

月

第五篇：高铁维护总结

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高速铁路线路维护总结

我国高速铁路近年发展迅速，铁路线路维修市场广阔。高速铁路线路技术特点决定了养护维修方式的变革，按设备的状态进行必要的“状态修”，养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修维护公司的发展，注重线路维修新技术新设备的应用，适应高速铁路的养护维修。我国高速铁路建设取得重要成果。目前，中国已成为世界上高速铁路营业里程最多、运营速度最高、在建高速铁路规模最大的国家。对于《高速铁路线路维修岗位》这本教材。全书分七章，内容包括理论知识和实作技能。理论知识主要内容为:安全知识、专业知识、相关知识；实作技能主要内容主要为：基础技能和专业技能，包括：常用仪器及工具，线路、道岔检查及作业，线路设备故障应急处理等专业技能知识。下面我就针对本书理论知识和实作技能进行总结。

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一、理论知识

1、安全知识：高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵循“行车不施工、施工不行车”的原则，实行天窗修制度。严格作业纪律和劳动纪律，突出设备检查和分析环节，严检慎修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，确保行车和人身安全。实行高速铁路工务从业人员资格准入管理和持证上岗制度，饭高速铁路工务从业人员应经过培训、考察考核，并取得相应资格，具备相关任职资格条件后方可上岗。凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，专人负责上道登记和下道清点。未设置安全装置、未经产品认证或状态不良的，严

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禁上道使用。同时应加强对小型养路机械、机具的日常检修和定期检查，时期经常保持良好状态。铁路单位应根据高速铁路实际情况，制定工务设备故障处理的各种预案，并定期组织应急演练。线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内。工务部门需开行轨道车、大型养路机械等路用列车时，应事先提出申请，经调度所值班主任批准。劳动作业安全应注意人身安全、电气化安全、劳动保护、安全用电、防暑防寒作业。

2、专业知识：高速铁路轨道刚度、基础变形控制、高速道岔、精密控制测量、轨道电路传输及综合接地等关键技术得到较好的解决；与有砟轨道相比，无砟轨道虽取消了道砟层，但仍延续了有砟轨道层状结构体系，实现垂向荷载逐层传递和扩散这一特征，且依靠其作为结构物的优势，具有更好的结构连续性和刚度均匀性；道岔是线路的薄弱环节，对高速铁路而言，速度目标值的提高、线间距的加大，传统的道岔结构应经不能适应高速铁路的需要，需要在道岔平面线形、尖轨和新轨转换理论，转辙器和摺叉结构、电务转换安装装置、道岔动力学仿真分析、道岔的施工工艺装备等方面进行创新；同时为适应高速铁路运营要求，应做好高速铁路轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高

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稳定性、高平顺性的要求，保持高速铁路轨道耐久性。

3、相关知识: 高速铁路系统由土建工程、牵引供电、列车运行控制、高速列车、运营调度、客运服务及防灾安全监控等子系统构成。土建系统是一个庞大的系统，设计线路、站场、路基、桥涵、轨道、建筑和环保等专业工程；牵引供电系统为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电能；列车运行控制系统为高速列车安全、高密度运行提供保证；高速列车系统是高速铁路的海信技术装备和实现载体；运营调度系统是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根本保证；客运服务系统是处理与旅客服务相关事件的系统，具有统计分析功能，为管理层提供决策依据；防灾安全监控系统提供有关防灾数据，为列车运行计划调度、行车控制提供依据，保证列车正

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常运行。

二、实作技能

1、基本技能：电子轨距尺是高速铁路现场职工检查线路道岔的常用工具，高速铁路长钢轨焊缝接头平直度对行车安全和旅客舒适度影响较大，电子平直尺能有效测量钢轨焊补、接头以及绝缘轨接头的平顺度。高速铁路使用扣件是调整轨道几何尺寸的重要组件，特别是无砟轨道取消了道砟层，代之以刚性或半刚性道床，原来有道砟提供的弹性，方便调整轨道几何行位的功能须有扣件实现。

2、常用仪器及工具：电子水准仪、全站仪、轨道测量仪和电子平直仪。

3、线路、道岔检查及作业：线路检查分动态检查和静态检查，以动态检查为主，做到动、静态检查相结合。作业前，应对监测资料进行综合分析，制定作业方案。作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经批准。现

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场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。作业后现场作业负责人应组织质量回检，填写作业日志。对道岔的检查是对轨距、水平（超高）高低、轨向、支距、查照间隔、道岔各部位间隙等进行精确测量。轨道精调应遵守“先高低，后水平”，“先轨向，后轨矩”的原则。钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行。钢轨预打磨性周期按通过总重和钢轨运用状态确定。道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周时进行修理性打磨。打磨尖轨、辙轨、基本轨轨头作用边压塌产生的肥边，使基本轨与基本轨密贴，轨距查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙岔咽喉、轮缘槽宽度符合标准，保证行车安全。

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4、线路设备故障应急处理：高速铁路公务设备故障主要指钢轨折断、道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检查列车）。当高速铁路发生设备故障或自然灾害时，有关单位应立即向列车调度员汇报。当工务人员作业发现设备故障或自然灾害是，作业负责人应立即组织故障或自然灾害处理，并向调度所联络员报告，同时向工务段调度报告。工务段调度立即向工务处领导、综合设施调度和值班段长报告。工务段值班段长立即组织检查、抢修。

三、学习心得

1、我国铁路线路维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时补修。

2、高速铁路线路设计标准具有平面半径大、纵向坡度小、桥隧比例大和设计标准高、普遍采用整体道床、无缝线路、长钢轨铺设、提速道岔，采用全立交全封闭运行。线路稳定、平顺、沉降少、地质病害少，对线路状况和材料质量要求高等特点。高速铁路的技术和运行特点决定了其线路维修方法和模式

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不同于普通铁路。

3、高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。我国的线路检测依然是以人工检查为主，轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整理后才能用于指导养护维修，时效性低、误差多，不能满足设备综合分析的需要。因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加快信息传递是我国线路检测应该重点考虑的问题。