过渡期总结

第一篇：过渡期总结

过渡期工作总结

今年7月中旬，应公司工作需求安排，本人从湘阴瓦窑湾棚户改造安置项目质安经理一职调任公司运管部质安经理一职，应领导要求，调岗后需经三个月考核过渡期，到现在，倏忽三个月已过，在领导与同事的帮助下，本人也已适应现在的岗位工作，在此对这段时间的工作做一小结。

一、严格遵守公司各项规章制度。因进入公司之后，不到两年之内先后辗转总公司、衡阳分公司、瓦窑湾项目等岗位，离开总公司时间比较长，在离开期间公司的制度、程序、OA流程乃至组织架构都发生了一定的变化，重新学习了公司的各项管理制度，并严格遵守，做到了无迟到、早退、违规现象。

二、主动学习、尽快适应，迅速熟悉环境和工作内容。向领导与同事学习，并通过工作实践，掌握了公司质安经理的各项工作内容，理解了公司的管理理念和现行的各种流程操作与营改增后新的项目管理方式。对公司现有的项目也通过资料收集和现场实地巡查大多做到了了解和熟悉。

三、工作积极、认真、负责，不断学习、虚心请教，总结积累，尽量做好领导安排的各项工作任务。每月认真计划与深刻总结，不断改进，对计划内的工作与临时分配的工作都认真对待，按时按量的完成，在工作中遇到变化时随机应变。为项目合作方做好服务的同时降低公司风险，在对外交流及与各机构的互动中，始终以公司的利益为宗旨。

四、与各部门同事之间和谐相处、加强沟通、团结协作，尽快的融入了团队。

五、存在问题与解决办法。因为作为一个外来者，一切几乎从零开始，熟悉与适应的程度还是不够，再加上水平有限，素质有欠缺，经验不够丰富，各方面难免会有疏漏，还不能让公司与自己满意，我会加强学习，积累经验，不断提高自己，把本职工作做精做深，以期以后能有更大的发展，胜任更大的职责。

2016年11月15日

第二篇：海船船员过渡期培训

过渡期适任培训招生计划

根据中华人民共和国海事局发布的《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》的规定，持有有效的“04规则”船长和高级船员适任证书者，应完成过渡期适任培训并通过考试合格，可申请相应的“11规则”适任证书。《实施办法》还规定：船员申请“11规则”适任证书前应取得新版培训合格证。过渡期适任培训和合格证补差培训可同时进行。山东日照海事专修学院获批具备开展海船船员过渡期适任培训资质

一、招生对象：

1、持有有效的“04规则”适任证书的船长、驾驶员和轮机长、轮机员及见习生。

二、过渡期适任培训时间、内容：

1、船长和驾驶员培训时间为9天，培训内容电子海图系统和船舶驾驶台资源管理等。

2、轮机长和轮机员培训时间7天，培训内容机舱资源管理等。

三、发证：

以上船员通过过渡期及补差培训并考试合格者，由培训机构发给“培训证明”。学员凭“培训证明”可向主管机关申请沿海航区相应的“11规则”适任证书。

四、截止日期：

1.从2014年1月1日起，任何海船船员都需持有z07 z08方可上船任职。

2、“04规则”签发的适任证书的有效期为2016年12月31日。各位同学需在2016年6月30日之前参加过渡期及补差培训，并且换发11规则证书。3、2017年1月1日起，全部船员必须持11新规则证书上船。

五、培训班时间安排： 滚动开班，半月一期

六、每期培训规模：

驾驶专业 轮机专业每班各20人。名额有限，报名从速。报名热线：日照海事学院招生办 秦老师 0633-8672090

第三篇：“校车工程”需要过渡期

“校车工程”需要过渡期

周洪宇

人们期盼多日的《校车安全条例》终于草拟出来并向社会公开征求意见了，这体现了政府对校车安全工作的高度重视。

《校车安全条例（草案征求意见稿）》明确，校车安全管理由“县级以上地方政府”负总责，对涉及校车安全管理的地方教育、公安、交通、工业和信息化、产品质量监督、安全生产监管等职能部门的责任做了比较明确的规定，对国务院教育行政部门、公安部门以及有关部门的职责也做了划分，解决了过去在管理上由于职责主体不明、职能部门各自为战、缺乏协调与配合、流于形式而导致事故迭出的问题。

征求意见稿明确：“国家通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，支持农村地区为居住分散的接受义务教育的学生提供校车服务。发展校车服务所需的财政支持资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。”这解决了校车经费来源及其投入渠道与方式，使之有了稳定可靠持续的资金保障。

征求意见稿对校车安全标准体系、生产企业、学校和校车服务提供单位、驾驶人资格及其准入制度、校车安全监管制度等，做了明确规定，初步形成了比较完整的校车安全制度体系。

特别值得注意的是，征求意见稿还规定了实施条例的三年过渡期，这是从实际出发的周全考虑。我们对此持赞同态度。

但如果从更高的期待来看，该征求意见稿还有改进完善的空间。

首先，作为一个法规，基于本身完整性的考虑，同时也是实际工作的迫切需要，缺了一个通常立法所需的“指导思想”，可以考虑在第一条“立法宗旨”之后，加上一条作为第二条，内容为“校车安全工作管理应当遵循以人为本、儿童优先、统筹协调、齐抓共管的原则”。这点明确后，条例后面各条有关政府职责的规定及其实施就有了总的依据。

而且，从更长远、更深层次考虑，将“儿童优先”的理念明确写进此条例，有助于今后全社会更加重视儿童及其工作。中央领导不久前在第五次全国妇女儿童工作会议上明确指出：“儿童是一个民族、一个国家发展的未来和希望”，“全社会都要树立一切为了儿童的理念和道德”，“儿童应该是社会一切福祉的最先享受者，一切灾难的最后蒙受者”。这个重要指示，最好应该在这次条例立法的“指导思想”中体现出来。

其次，征求意见稿第二条关于校车概念的界定似乎不够科学严密，基本上是从外延去界定校车而不是从内涵上界定校车，如“本条例所称校车，是指依照本条例获得使用许可，用于接送幼儿园、小学、中学等从事学前教育、义务教育的教育机构（以下统称学校）的幼儿或者学生（以下统称学生）上下学的7座以上的载客汽车。”这其实混淆了内涵与外延的区别，是从适用范围来界定校车而不是从校车的本质属性来界定校车。

征求意见稿可做如此规定：

“第三条 本条例所称的校车是指按照国家校车标准设计，由具有专业资质的校车生产厂家生产，专业驾驶人驾驶，负责接送中小学生及幼儿上下学的专用车辆。

第四条 中小学、幼儿园等教育机构使用校车接送中小学生及幼儿上下学的适用于本条例。在过渡期内目前仍在使用的用于接送中小学生及幼儿上下学的机动车辆须经政府指定部门检验合格后方可运行。”

这就既从校车的本质属性角度、从内涵上严格规定了校车的含义，又照顾到目前一批未按校车标准生产但仍在运营的机动车辆的实际情况。

此外，为鼓励民办幼儿园和中小学购买专用校车，减少不安全因素，最好还应明确规定“国家对以非财政资金购置校车的教育机构给予政策性优惠”。为鼓励校车企业大批量生产

校车、减少生产成本进而降低教育机构购置校车的费用，鼓励专业运营机构参与运营，规定“国家对校车生产企业和校车运营方给予政策性优惠”。为使更多家庭贫困的学生可以乘上校车，规定“财政部门应对乘车学生予以适当补贴”等。

（作者系全国人大代表、华中师范大学教授，曾在全国两会提交《关于实施全国校车安全工程的议案》）

第四篇：WTO过渡期结束

WTO过渡期结束，中国银行(行情论坛)业全面对外开放，外资银行无疑会以其先进的技术、丰富的经验、优良的服务、卓越的管理，给中国银行业带来巨大的冲击和挑战。而一个不容回避的“银行人才流失”现象，日益严峻地摆在了所有本土银行面前。

据新华社消息，2007年，我国银行业的人才争夺将进入历史高峰。一方面，外资银行全面进入我国，经营网点进入了快速扩张期，“全球金融，本土智慧”模式决定了外资银行将不得不在中国当地招贤纳士。另一方面，中资银行的快速发展尤其是经营网点的较快扩张，对各类金融人才也产生了巨大需求。在人才争夺方式上，从同行业“挖”人才和从高校“抢”人才居主导地位。不难预测，中外银行间、内资银行间相互“挖”人的现象会越来越突出，银行工作人员流失率将在目前10.7%的基础上加速攀升。

优秀人才紧缺引发银行业跨行业招聘

“在银行业全面开放之前，我就一心想去外资银行找工作。”在某国有商业银行工作多年的刘女士说。在她看来，外资银行的薪酬非常诱人。

“外资银行开出的价码通常会高出中资银行几倍。”一位银行业内人士的话，证实了刘女士的说法，“如果挖的是中资银行高层，外资银行动辄许以上百万元人民币年薪。”

“其实，高薪只是外资银行吸引人才的一个原因，但不是最重要的原因。”在英国渣打银行北京燕莎支行成立仪式上，英国渣打银行个人银行业务中国区总裁叶杨诗明女士告诉记者，“因为，永远会有人比你出的薪酬高，仅靠高薪，难以培养员工的忠诚度。”

叶杨诗明表示，能够吸引人到外资银行工作的，除了高薪，更重要的是员工有更多的发展空间和培训机会。

据介绍，外资银行最感兴趣的是既熟悉中国市场，又了解外资银行管理的人员。其中，在国外工作过，又在国内银行工作过的中高层是争抢重点。

对于众多银行来说，流失风险最大的当属高级管理人才和专业技术人才。其中，支行行长、业务条线主管甚至总分行副行长等高级管理人才，以及诸如资金计划、风险管理、IT技术、综合理财、资产交易等专业领域人才将成为彼此争夺的焦点。另外，资本运作、国际法律和会计、产品开发等人才的稀缺程度继续加大，客户经理、柜面人员、电话银行队伍的稳定性也将受到更大冲击。

“的确，中国银行业现在面临的首要挑战是外资银行与中国银行业争夺人才。”经济学教授徐滇庆指出：“因为，外资银行准许在中国进行人民币业务后，它就有条件把一些最优秀的人才从国有银行体系中挖走。而金融业的特征是,人才走了,优质客户就跟着走。这个挑战,在目前来说是相当严峻的。”

银行界人士表示，银行业人才竞争加剧将是必然的趋势。纵观整个银行业，从商业银行、零售银行到私人银行业务，几乎所有的外资银行都在从各个行业内挖人。

专家指出,银行业须从各方面增强核心竞争力

据报道，2006年12月11日是中国加入WTO五周年，这标志着过渡期结束、中国金融业对世界全面开放。对此，有关专家指出，相比外资银行，中国银行业在制度建设上有待完善，在经营实力和竞争能力上有待增强和提高。

复旦大学金融研究院副院长陈学彬指出，商业银行经营管理体制、决策机制、激励约束机制等制度建设还需进一步完善和落实。目前，中国的商业银行基本上在形式上已经建立起现代商业银行的组织架构和管理体制，但其真正有效地实际运行和发挥作用，还有待于各种体制机制的进一步完善和落实。真正的政企分离、银行高管人员任用的市场化等都有赖于体制机制的真正转变并落到实处。

首都经济贸易大学金融学院副院长谢太峰说：“相比外资银行，中国银行业经营机制与经营效率的欠缺，使得中国银行的经营效率包括融资效率、资金运用效率、经营效益等都与外资银行存在较大差异。”他还指出，在分业经营的模式下，中国银行的经营范围不是很宽，业务品种较少，这导致在对客户的吸引力与银行的竞争力上，必然产生不可忽视的差距；此外，中国银行业在经营环境方面也有所欠缺，包括社会信用环境的欠缺、政策环境和法律环境的欠缺等。

“中资银行应对开放挑战，亟待提高风险管理、创新服务和电子化水平。”中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇则强调，“中资银行若想在竞争中立于不败之地，必须从各方面提高自己的经营实力，增强核心竞争力。我个人认为，风险管理、创新、客户关系、电子化是其中最为重要的４个方面。”

专业人才已成为银行业创新发展最主要因素

上海银监局一项关于“银行业业务创新与竞争力情况”调查显示，在16家中资商业银行中，有9家银行认为专业人才缺乏是阻碍本行创新业务发展的第一或第二重要的因素。从上海银行业现有人才队伍来看，全面掌握金融、经济、法律、会计、产业等方面知识的复合型人才，了解国际国内金融市场、能够熟练运用各项金融工具尤其是金融衍生工具的专业型人才极为匮乏。

调查发现，在实际创新活动中，银行缺乏专门从事产品研发的专业人员，产品的研发采取集中抽调人员的形式进行，而这些人员往往还兼任其他日常事务。上海银监局官员表示，研发人员日常事务繁多、无法对创新产品的市场需求和反应进行持续跟踪和监测。与此同时，“创新人才的管理仍然采取传统的人事管理方式，缺乏有效的人才激励和管理机制，使得银行业创新缺乏主动性、原创性和持续性”。

一股份制商业银行产品经理表示，现在零售银行的产品开发通常由资金部兼顾，而资金部除了要开发产品，主要精力还在银行的资金交易、资金拆借等其他业务上。建行上海分行个人金融部副总经理葛海青也表示，人才是银行制胜的关键，而恰恰是在高端人才上，“中资银行相比外资银行确实还存在差距”。

调查结论指出，创新专业人才的缺乏，直接导致了我国银行业自主创新能力的缺乏。

中国银监会主席刘明康在中国银行业从业人员资格认证专家委员会成立大会上强调，银行业竞争的核心归根到底是人才的竞争，只有拥有高素质的人才，才会出现高水平的管理，才能有高效率和较强的市场竞争能力，中国银行业迫切需要加强人才队伍建设。他指出，银行业金融机构要在市场竞争中立于不败之地，一个基本要求是：必须保证它的员工符合相应的标准，具备良好职业操守，并在特定的专业技术等领域受到过严格的基本训练。

因此，加强银行业创新人力资源管理和创新人才队伍建设、加大银行业的自主创新力度，是我国银行业提高核心竞争力的必由之路。

第五篇：试析信托公司实施新办法的过渡期策略

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试析信托公司实施新办法的过渡期策略

2007年初，银监会发出《关于实施新办法有关问题的通知》（下称“通知”），通知称：（1）凡能够按照新办法开展业务的信托公司，应当于新办法颁布后向银监会提出变更公司名称和业务范围等事项的申请，经批准后按照新批准的业务范围及新办法有关规定开展业务，鼓励已换领新证的信托公司优先开展资产管理类业务、私人股权投资信托、产业投资信托、资产证券化、受托境外理财等创新业务。（2）凡暂时难以按照新办法开展业务的信托投资公司，必须向银监会提出过渡期申请（附过渡期方案），经批准后进入过渡期经营。过渡期从新办法正式实施之日起，最长时间不超过三年。

一、不同过渡期安排的利弊分析

早一天执行《新办法》，可早一天获得开展创新业务的政策支持，跻身创新类信托公司行列，有利于提升自身的行业地位和市场形象。显见在条件许可的情况下，过渡期越短越有利；但缩短过渡期可能会抬

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高信托公司的转型成本。增加转型成本的因素包括但不限于：（1）为尽快完成不合规固有资产的剥离，采取出售、转让等方式处置的可能会加大跌价损失；采取分立方式处置的，处于主导地位的控股股东为取得其他股东支持，尽快就转型方案达成一致，可能需要做出一定程度的利益让步；（2）既有信托业务需要依据转型要求作出相应调整，可能会产生一定的负面影响；（3）为按新规要求实现全面转型，信托公司需要加快自身业务发展战略、内部组织架构、信托业务运作模式调整，可能需要借助外部专业机构的帮助或组织内部专门班子突击，从而影响在转型与正常经营之间人力资源投入的比例；（4）结束部分原有信托业务运作模式，创新符合新办法要求新的信托业务运作模式，完成原创性信托产品线设计与营销，是一项意义重大、难度极高的工作，而形成后台支持的资产和风险管理能力更非易事，均需要人力与财力的大量投入，甚至需要借助高校或其他专业机构力量。

总之，对信托公司而言，过渡期越短，需要的人力、财力投入越多，对眼前经营造成的冲击越大，但有利于赢得市场竞争的先发优势，即“短线利空、长线利多”；过渡期越长，可学习模仿先行者，需要的人力、财力投入相对较少，对眼前经营造成的冲击也越小，但不利于市场竞争优势的形成，即“短线利多、长线利空”。(本文原载：信托法律网)

二、影响过渡期策略选择的主要因素

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笔者认为信托公司确定过渡期策略时，需要考虑的因素包括但不限于：

1、股东态度。本次信托公司转型，涉及公司固有资产剥离，不论采取分立还是出售、转让，均属于股东会决策范围，必须是获得具有重大事项决策权的多数股东认同的方案方可通过实施。而面对当前信托公司重大的政策调整，股东可能需要对“信托公司金融牌照价值”作出重估后，方能确定自身的立场。尤其是对不合规固有资产的剥离，不同方案可能直接影响股东的各自利益，因而形成方案选择上的不同立场。鉴此，帮助股东全面了解新办法内容及其影响，力争在股东层面统一认识，形成统一的价值观，进而在此基础上明确转型方案的基本取向是公司制定过渡期策略的前提。

2、发展目标。若以“建设一流信托公司”为自身中期发展目标的信托公司，可采取较为激进的过渡期策略，借助本次机构换证和业务转型，力争跻身本行业的“第一方阵”；若以“中流信托公司”为自身中期发展目标的信托公司，则可采取较为稳健的过渡期策略，充分借助过渡期政策来降低公司转型成本和新业务原创成本，盯紧先行者积极学习模仿。

3、区域市场的竞争地位。尽管理论上讲，新办法已经打破了信托市场区域分隔的壁垒，但由于目标市场改变，先行完成转型的信托公司由于忙于区域内新市场开拓，短期内可能还难以顾及异地市场，尤其

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是经济欠发达地区的信托市场。所以在一定时期内，新的竞争可能主要仍是在区域内信托公司之间展开。因而争取区域市场的竞争优势应成为信托公司制定过渡期策略的重要考量因素。

4、经营层的控制力。有能力在较短时间内协调公司转型中各方利益，克服内部组织架构调整、人力资源重新配置、内部机制的完善、主营业务转型等一系列变革中面临的重重困难，是采取激进型过渡期策略的必要条件；相反若需要较长时间来完成上述任务则只宜采取稳健型的过渡期策略。(trustlaws.net)

5、全员认识和力量的统一程度。采取激进的过渡期策略，需要信托公司各级领导率先垂范带领全体员工真抓实干，投入到“二次创业”中去；需要及时调整内部利益格局，完善公司内部激励与约束机制，体现“以贡献论英雄、重奖励”的价值取向，使其更加有利于调动和发挥全体员工投身公司转型的积极性和创造性；需要尽快构建全员参与的公司创新体系，制定有利于合理评价公司转型中思想、业务、产品创新价值的新考核制度，使公司转型真正成为全员“朝思暮想” 愿为之最大限度的地发挥出自身的潜能的热点话题，从而提升公司成功转型的几率。对不能在“二次创业”层面上统一全员认识和精神的信托公司，则宁可采取稳健的过渡期策略，循序渐进地推进转型工作。

6、可操作性。新办法未经试点，尤其是集合资金信托业务目标市场的调整，其可操作性未经实践检验，这将加大采取激进型过渡期策略

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赢了网s.yingle.com 的信托公司的市场风险；自身转型方案的可操作性，信托业务新的经营模式的可操作性，新型信托业务市场的认同度，也将加大采取激进型过渡期策略的信托公司的操作风险。

总之，采取激进型过渡期策略的信托公司可能会承担较大转型风险，但有望赢得较为有利的市场竞争地位；采取稳健型过渡期策略的信托公司面临的转型风险较小，但因失去市场竞争的主动权，而陷于相对被动的竞争地位。(TrustLaws.Net：感谢信托友人潘联星先生向信托法律网赐稿！)

三、几点建议

1、深入学习、解读银监会的通知和两个新办法，认清当前的信托公司的工作重点，尽快确定过渡期策略。笔者认为，鉴于在按照通知要求完成过渡期申报、审批前，已无法按照原有规定继续开展集合资金信托业务，为压缩核心业务的“断档期”，信托公司应当尽快做出过渡期策略的选择。

2、编制专题报告，促进股东早日形成共识。过渡期策略选择仅仅是信托公司转型方案的一部分，需要服从于整体方案设计。而整体方案设计必须以多数股东的统一认识和价值取向为依据。为此，经营层可组织撰写新办法解读和影响分析专题报告，供股东参阅。

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3、组建强有力的工作班子，高效处理相关转型工作。统一认识、形成方案，调整内部组织、制度、机制，创新信托业务运作模式等相关转型工作，任务量大、困难多、要求高、专业性强，需要进行深度的调查、论证、设计工作。(信托法律网-编辑)信托公司可在公司层面成立转型领导小组，下设多个专业工作组，分别就公司转型方案、组织架构和人力资源调整方案、创新体系建设、信托业务转型方案及配套政策措施等开展专题调查研究，在充分论证基础上形成建议方案，上报公司经营层和董事会审议。

4、借助外部力量，提高工作质量。鉴于相关转型工作的质量越高、决策越科学、设计越合理，一次转型成功的几率也越大，信托公司可针对自身力量的薄弱环节，引入外部专业人士、机构进行合作与指导，尤其是在新产品及其配套运作方案设计方面，信托公司更加迫切需要外部力量的支持。所以，增加这方面的必要投入是有利于降低公司转型的总体成本的。

5、加强与当地银监局沟通，了解他们的基本态度；通过各种渠道了解同业其他公司的转型策略，吸取各方合理的意见与建议。

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