交通调查实习工作总结

第一篇：交通调查实习工作总结

交通调查实习工作总结

交通调查实习工作总结该如何写?为了让各位同学有所参考，下面整理了交通调查实习工作总结范文，欢迎阅读!

交通调查实习工作总结1

一.实习总动员(20xx年10月22日)

今天上午在现代教育中心A504，苏老师给我们10级交通工程专业的学生进行了认识实习总动员，给我们讲解了实习期间的任务以及需要做的准备，并且给我们分配了实习地点和实习时间。最后，苏老师给我们强调了实习期间的纪律，以及我们应该如何完成我们的实习报告和实习报告的要求。

下午我们准备了实习期间所需要 的各种设备，例如相机、尺子、铅笔和橡皮等工具，并且预习了实习任务书。还有在和几位同学一起到实习地点去现场观察情况，同分做好了接下来几天的实习工作!

二.参观王顶堤立交桥及红旗南路、复康路交通设施(20xx年10月23日)

王顶堤立交桥东西方向主桥位于复康路，南北方向主桥连接红旗路和红旗南路，为定向互通式三层的立交桥。第三层为位于复康路的东西方向的车道，主线为两车道，东面来车分别为直行通向侯台村，左转通向红旗路，右转方向通过左转进入东西方向主道实现;西面来车方向直行的通向八里台方向，右转进入红旗南路，左转方向通过右转实现;第二层为红旗路和红旗南路方向的车道，北面来车直行通向红旗南路方向，右转方向通向侯台村方向，左转方向通过八里台方向;南面来车直行通向红旗路方向，右转方向通向八里台方向，左转

通过右转进入东西方向的车道实现。

王顶堤立交桥通风利用了空间资源，这种垂直交叉型的立交桥由一个路连接其他三个路，提高了道路的通行能力，缓解了道路通行的压力。该桥只许机动车通行，解决了非机动车对道路通行的影响!

三.参观八里台立交桥及天津日报社前五岔路口(20xx年10月24日)

八里台立交桥是三层互通式城市立交桥，第三层为中环路东西方向，第二层为卫津路南北走向。桥上设有指示牌和遮光板等交通设施，桥面两边设有下水通道等排水设施。主干线道路为双向行驶的两车道道路，四周为环视道路桥段，与主干线相连，一个路口可以通向其他三个路口方向，并且没有交错行车，提高了道路的通行能力。

交通调查实习工作总结2

我参加了校学生会组织的暑期社会实践活动，和民警共站马路，为维持城市交通做出了自己的一份贡献。虽然

六天的时间活动让我觉得很累很辛苦，但我从中锻炼了自己，并且学到了很多课堂上学不到的东西。也通过多天的站岗，使我有了些关于城市交通和城市精神文明建设的心得体会。

近年来，上海城市建设飞速发展，道路交通硬件设施明显改善。然而，行人乱穿马路、骑车超越停车线、骑车闯红灯、机动车违章变道、乱停乱放等交通违章现象，也积重难返，它与上海作为国际大都市的形象极不相称。交通行为不文明现象所产生的交通事故居高不下。仅今年一季度，全市因乱穿马路等行人、非机动车的违章就造成了108人死亡。

城市交通问题，引起社会各界人士的高度关注。中共中央政治局委员、市委书记陈良宇同志在今年上海城市交通专题会议上指出，文明交通行为是上海城市精神的重要组成部分。交通管理部门提出，要以法治交通，加大管理力度和处罚力度，以逐步实现三纵三横主

干道、33个文明示范标志区、郊区城镇道路上违章行为基本消除，交通结点明显缓解，交通秩序明显改善。

创造一个良好、畅通、高效的交通环境，是广大市民的共同心愿。上海精神文明建设市民巡访团来信希望市文明办转达他们的倡议：全体市民积极行动起来，响应市委、市政府的号召，从我做起，从小事做起，文明走路、文明行车，遵守交通法规，自觉告别陋习，积极投入到与文明同行活动中来，不断提高自身交通文明素质，为解决城市交通拥堵问题尽自己一份责任。

从许多市民的来信来电中可以看出，对部分市民交通行为中存在的行人乱穿马路、自行车闯红灯、地铁和公交车辆上下车无序、出租车上下客乱停车等不文明现象提出了批评。来信来电纷纷指出，这些现象的存在，加剧了交通拥堵，也损害了上海城市形象。他们呼吁迅速改变部分市民中存在的这些不文明现象。

中共上海市委书记、市长xxx前不久指出，上海人要做可爱的上海人，要做能够体现社会主义先进文化的上海人，要做能够体现城市的国际化、信息化、市场化、法治化水平的上海人，要做能够体现上海社会主义现代化国际大都市形象的上海人。

共青团上海市委、市青联的委员们，在倡导七不的基础上，此次又推出了七要：要尊重每个人、要按规则办事、要尽心做好每件事、要说到做到、要微笑待人、要学会勤俭生活、要时刻准备帮助别人。

如果说七不是一个市民的基本素质要求的话，显而易见，七要将城市精神文明建设的层次和水平又进一步地提高了。委员们认为，上海是全国的上海，是个开放而且越来越国际化的城市，现代文明社会已经形成了许多规章制度和约定俗成的规则，如遵守交通规则，不随意停车和乱穿马路，在公共场合不大声喧哗，在自动扶梯靠右站立，在银行、邮局要保持1米距离，不乱抛生活垃圾等等，上海的每一个人都应该与国际接轨。

在七要中，要微笑待人这一条看起来尤其充满了人情味，委员们认为，这一条可以说是最容易，也是最难的，通过微笑使人们更加友善、态度更为和蔼、社会更具温情，使每个人都成为上海这座城市的一张可爱、可亲的名片。

要塑造上海的城市精神，就要培养高素质的城市居民，否则培育和塑造城市精神只能是空中楼阁。因此，建议要通过铺天盖地的媒体公益广告强化市民意识，同时加大对不文明行为的打击处罚力度。

同时，媒体尤其是电视媒体应利用自己的优势，大量制作生动、贴近生活的公益性动画广告，现在虽然也有类似的公益广告，但数量上还远远不够。这些广告不用很长，但要连续不断地播放，在公共场合要树立广告宣传牌。

2002年12月，台盟上海市委曾

做过一次问卷调查，请市民选出最痛恨的十种不文明现象，统计结果显示：随地吐痰、随地扔杂物、乱穿马路、公共场合吸烟、上下车不排队、公共场合说脏话骂人、抢占公交车座位等行为名列榜首。可以说与七不相当一致，委员们表示，之所以市民文明行为养成见效还不大，与处罚力度也有一定程度的联系，目前的处罚力度还不足以起到警戒作用。因此，他们建议要加大处罚力度，已有的关于不文明行为的处罚规定，要立即全面执行，尚未做出规定的，要加快制定相关处罚规定，并尽快予以实行。

塑造城市精神要随着城市的经济社会发展、人们生活方式和思想观念的变化而不断培育，逐步升华，在蓬勃发展的新的实践中，不断赋予上海的城市精神以新的内涵。

那么如何让上海人随着社会的发展保持可爱的面貌呢?就象发达国家十分重视对孩子的教育一样，唐祖德委员对学生寄予了很大的希望，他建议市教

委可在第二轮中小学课改中将提高人的文明素质的要求进一步纳入到学生思想品德教育等课程中，并加强有效的社会实践活动，从走路、乘车、讲话等细微的小事做起。

同时，要在社区中加强宣传、教育、实践活动，发挥离退休人员的积极作用，使活动能深入到千家万户，要制定一个五年规划，通过各方面的努力争取在世博会前期达到上海城市建设与市民素质的整体提高。

对于以下的镜头，很多人都会觉得腻了，是老调重弹，但只要这些不文明的现象还存在于上海的街头巷尾，我就要一直老调重弹下去。去年11月，我遇到了荷兰人赛德先生和他的妻子沈女士，当时他们带着两个孩子来上海旅游两周。他说，上海的现代化水平已经和阿姆斯特丹不相上下，但他也同样惊讶于乱穿马路、乱丢纸屑等现象在上海街头的泛滥。这在欧洲是不可想象的，我的两个孩子经常会对闯红灯的行人喊

stop，把纸屑果皮捡起来丢到马路上的废物箱去。今年1月5日和25日，我们市民巡访团带着市西中学和二医大卫校的学生来到淮海中路陕西南路口进行实地考察，结果发现每分钟都有20到50个人闯红灯，回来的时候没有一个同学不脸红的。今年春节，我们又来到南京路步行街的三处交叉路口，那里的红绿灯也形同虚设，不要说行人不看，就连旅游观光车也是勇往直前。这些镜头似乎已经成了上海的标志，人们已经习以为常，这是多可怕的一件事呀!

城市精神不是虚空的，它必须体现于城市人的行为，同时城市精神作为一种时代要求的表达，需要借助城市生活的重大时刻来展现自己。这一展现过程不是城市精神简单地从潜在转变为显在，而是原有的城市精神激发城市人的超常行为并在这种行为中得到再生的过程。从这一意义上说，城市精神与城市人的行为是一个互动过程，一个双向激发过程。

正如中共中央政治局委员、上海市委书记、市长陈良宇强调的那样，上海要十分注重培育自己的城市精神。他指出：在推进城市建设和发展的进程中，硬件能够花钱买，软件用钱买不到，软件比硬件更重要。在加强硬件建设的同时，要花大力气加强软件建设，加快国际化、信息化、市场化、法制化步伐，加强城市精神文明建设，塑造新世纪上海城市精神，进一步提高广大市民的文明素质。

今年年初，一位网友给东方网发来电子邮件，将他早上乘坐地铁时看到的众多乘客挤抢的不文明一幕记了下来，建议东方网就此展开讨论。东方网接受了这位网友的意见，全文发表了这封电子邮件，并由此引出了一个如何做可爱的上海人的讨论。

交通调查实习工作总结3

随着社会的快速发展，经济的不断进步，人民手头富余的钱越来越多，私家车已经越来越多的进入了人们的生

活之中。逐渐增多的私家车，数量稳增不降的公家车，以及公交车，班车，货车等等，各式各样的车拥入了这个社会，遍布各个城市，虽然交通的进步和发展给人类创造和增添了财富，成为人类社会经济生活不可缺少的工具，但同时它也使我们的交通负担变的十分沉重，而且也使人们的人身安全受到了很大的威胁。20xx年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失亿元(附录1)。各种悲惨的交通事故每天都在不断地发生，起因也呈现多样化。在我从小长大的家乡户县，我亲眼见证了这里交通的发展，看到了越来越多的车辆，感觉到了越来越沉重的交通压力，但同时我也发现了政府部门对减轻沉重交通负担所做出的贡献，所以在这里我要对我们户县的交通安全情况做一个调查。

在明确的确定了题目之后，我在网上找到了大量的相关资料，从中挑选了典型的，对理论知识有说服力的，大

家都比较熟知的材料整理出来。并努力搜索我的脑海，找到自己知道的有关交通安全的事情。然后我去了户县交警大队，拿到了户县近几年交通事故的一些数据：

20xx年一共发生了955起交通事故，其中死亡34人，受伤586人，直接经济损失915680元;

20xx年一共发生了1275起交通事故，其中死亡20人，受伤579人，直接经济损失835100元;

20xx年一共发生了1199起交通事故，其中死亡21人，受伤577人，直接经济损失862500元;

20xx年一共发生了1163起交通事故，其中死亡22人，受伤548人，直接经济损失997780元;

20xx年一共发生了1156起交通事故，其中死亡25人，受伤535人，直接经济损失917800元。20xx年上半年，我县辖区共发生交通事故569起，死亡12人，伤247人，直接经济损失446000

元。以及非常重要的一份内部资料《户县公安局交警大队20xx年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大队，我不仅拿到了十分重要的资料，而且从警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故发生的情况，以及作为交警工作的困难。交通事故是不可能避免的，我们只能尽可能的减少事故的发生数量。结束了在交警大队这有意义的一下午，我又了解了两位司机的驾驶情况。一位是我舅舅，他今年快35岁了，但是开车已经有16年之久，在他这么长的驾驶生涯中基本上没有发生什么大的交通事故，只有一次开夜车，到后半夜的时候由于身份疲劳，连抽烟解乏这招都没有作用，结果车子冲出公路撞到了麦垛上面，幸好没有造成什么太大的损失。我舅舅他作为司机，他从小就对车子非常感兴趣，对车子的结构非常了解，对交通安全更是非常了解，没有酒后驾车的经历，所以我对我舅舅还是非常佩服的，理所当然成为我要学习的榜样。还有一位伯伯，开车的时间比较晚，有4年驾龄，没有出过一次事故。只有一次开车的时候，自己感觉非常累，据他自己说，开的时候他都不知道走的是那条路，怎么走的，本来是到咸阳郊区去，但是结果开到了市区里面，所幸的是没有发生意外，他在那里休息好了后才又开车离开。由此可见疲劳驾驶是非常危险的。

人的生命在无情、残酷的交通事故面前是非常脆弱的，对于随时可能来到的交通事故我们应该了解，我们应该事故发生的特征，在路上真正远离交通事故的威胁，所以我们必须要弄清楚交通事故发生的原因以及它的特征。为什么交通事故会频繁呢，它主要和哪些因素有关系?我认为应该从路、车、人这交通的三个主要参与者着手，来说明：

首先，外部因素，道路的状况，车辆路检方面未落实以及不合理的城市规划。户县以前的道路比较窄，随着经济的发展，车辆的增多，很多道路都拓宽了，但是有的地方还是和以前一样，而且路面状况比较差。还有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫无疑问在路口这中已发生交通事故的敏感地带，凹凸不平的路面肯定会对驾驶员造成一定的影响，所以说相关部门应该赶紧整修一下，让路面状况重新变好，或许一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。户县街道的路面是坡形的，也就是中间高，两边低，所以每次到了下比较大的雨的时候，路两边就会有积水，积水占用了自行车等的车道，然后自行车、电动车等非机动车辆就要向路中间靠拢。这样就造成了机动车和非机动车的交错，拥挤，再加上雨天驾驶员的实现本来就会受到很大的影响，在这种情况下，交通事故就非常容易发生。这种情形的起因是由于积水占用了非机动车道，所以相关部门应该加强对排水系统的管理，不再让积水对交通造成影响，为交通事故的发生提供助力。我发现户县有的十字路口没有红绿灯，虽然这里的车流量相对较少，但是车速明显比较快，在这里经常有交通事故发生，而且三轮摩托车出事故的情况非常多，我觉得这里应该有红绿灯。而杨凌在这个方面就做得很好，杨凌是个人少地方大的地方，城市周围虽然车少，但是路标确是应有尽有，整个道路非常整洁，经常有在一个大的十字路口只有一辆车在等绿灯亮通行，这里不禁为驾驶员良好的驾驶习惯所感动(当我看到这种情况是，我就在想：这是在逼人闯红灯!觉得不闯红灯对不起这么好的路)。人家车少的地方都交通标志齐整，何况是我们这里车明显比那里多的地方，连交通指示灯都没有?英国的道路是世界上最安全的，英国的道路设施是最完备最先进的，而且人民都有很好的驾驶习惯。而在发展中国家交通事故发生率是比较高的，尤其是多山路且贫穷的发展中国家。我们中国也在交通事故高发区的行列之内，国家应该加强道路建设，加强对车辆的管理，使外部因素最小的影响交通安全。

其次，国人的交通安全意识比较差。道路交通安全关系到人的生命，是一个让人不容忽视的重大问题。但纵观二十多年来改革开放后人们思想意识的变化，唯独在道路交通安全方面却一直反应迟顿。一旦有重特大交通事故发生，报刊、电视等媒体均有所报道和广为宣传，但国人采取的是事不关己、高高挂起的态度，或将其归咎于某人的运气不好，诸如此类的近似于麻木的思想，助长了国人交通违法后罚点款了事的无所谓态度。有不少人不仅自己交通违法后不以为耻，而且对他人的交通违法行为熟视无睹，且荒唐到明知可预见交通违法行为会危及到自身的安全也无动于衷的地步。因而坐超载超速车、带病车习以为常。交通违法行为屡禁不止是国人的一大顽症。2004年5月1日，我国颁布施行了《道路交通安全法》，对交通违规违章行为一律上升到法律的层面来加以规范，交通安全管理部门也依法加大了查处力度，虽然交通违法行为的总量

呈现逐年下降的趋势，但严重交通违法行为仍然时有发生，屡禁不止。在户县的一些十字路口，我经常看见有一些人闯红灯，感觉他们就根本不知道或者不管红灯时干什么用的，更不用说是其他的交通标志。还有就是我经常听见长辈对晚辈说：走在公路上你不用害怕，汽车不敢撞你的。现在想起了这些话，我感到十分心寒。对，在路上就是要胆大心细，不论作为你是驾驶员还是路人，这是应该要做到的，但是后面一句就会使晚辈觉得在公路怎么走都不怕，反正汽车不敢撞我们。有这种心态的人还是非常多的，所以现在在街道上人走路非常随便，根本没有一点安全意思，面对着对面鸣喇叭的汽车，自己仍会慢条斯理的过马路，这种情况屡见不鲜。在路上我们和行人应当互相礼让才能最大可能的避免交通事故的发生。还有就是很多人的交通安全知识十分有限，路上的交通标志没有几个能认识的，这无疑会是影响交通安全的一些因素。我就亲身

经历的一次车祸，那是个下午做了个昌河小面包车在108国道上行驶，前面有两个学生，女孩在我们的右边，路的右侧，男孩在我们的左边，路的左侧，他们是同学。女孩给男孩招手示意让他过去，那个男孩准备过去，看了看路两旁来的车，跨出的第一步又收回去了，我们车的驾驶员本来准备减速，但是看那个男孩已经看到自己的车，而且也准备避让，所以就没有减速，但是忽然那个男孩子有跑过去了就这样酿成了事故，还好问题不大，那个男孩只是有点擦伤，自行车是被撞坏了。路人过马路时一点要谨慎，要过马上过，不过就等会没车了再过，不能三心二意，犹豫不决，这样非常容易酿成事故。

最后，也是最重要的一点，驾驶员和车辆自身的问题导致的交通事故。酒后驾车和疲劳驾驶都是十分危险的。因酒后驾车出的交通事故数不胜数，而且造成的生命危害和财产损失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警们

对酒后驾车的严格检查和严厉处罚，由此可知，酒后驾车对自己，对别人安全威胁之大。疲劳驾驶也是非常危险的，不仅对自己，也包括路人。这里有很多惨痛的教训，20xx年2月11号，西安市斗门中学的5名学生在途中遭遇飞来横祸，被一辆卡车撞倒，四死一重伤。这个事件的主要原因就是司机的疲劳驾驶，据司机事后坦白说他当时已经处于睡眠状态。还有发表于《角落》上面的一篇文章《今年中国最悲惨的十大交通事故》，这里面的十大交通事故，每个都是特大交通事故，死伤全在30人以上，而且都是因为司机的疲劳驾驶导致事故的发生。还有就是超速、超载等。有的驾驶员自己的交通安全意识不过关，自己的驾驶技术不成熟。随着车辆越来越多的进入了人们的生活，驾驶员越来越多，造成了驾驶员水平素质的良莠不齐，所以使交通事故的发生变得容易。现在是盛夏，在酷热的情况下，驾驶员尤其爱犯一些错误：

1、犯困情况下开车。夏

天人容易犯困，所以更要坚决杜绝这种情况。2，穿拖鞋或者高跟鞋开车。虽然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分凉爽，但毫无疑问，这样十分长危险的，开车时容易发生脚误造成不该有的交通事故。3，戴深色墨镜开车。深色的墨镜会对视觉造成很大的影响，是驾驶员的反应变的迟钝，容易造成交通事故。4，不系安全带开车。5，火冒三丈开车。驾驶员在急躁、冲动的情绪下开车，更容易发生事故。驾驶员绝对不能开有安全隐患的车，这样对别人，对自己都是十分危险的。

第二篇：交通调查心得（推荐）

交通工程调查心得体会

为期两天的交通调查结束了，虽然它的时间很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知识。进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好地学习本专业做准备。经过这次社会调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告全部弄完，也多少有些成就感。

下图为本小组在3号门十字路口的调查图：(一)、实习的认识和收获：

1、对交通工程学的基本理论、基本研究方法有了初步的了解，对交通流量的调查方法有了更深一步的认识；

2、接触认识了很多交通标志、交通设施，了解了一些交通设计规划的基本原理和理念；

3、认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，并且对车管所的工作有了一定的了解；

4、了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力；

六、实习体会：

这次实习给了我很深刻的感受。

首先，我们亲自去进行了交通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰难，也体会到了父母抚养我们成长的不易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。

其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识；

最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。

交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用，所以，我们应该好好利

用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。

最后，我想说的的就是，我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正的迈向社会做好准备，才不会被这竞争激烈的社会所淘汰篇二：交通调查心得

经过几个下午的交通调查实践，我们在四公里附近的交叉口进行了交通量、延误等调查。整个实践过程与其说是实验，倒不如说数车更为准确。时间不长，但也感觉蛮辛苦的。数车每次都差不多要数两个小时。给我印象最深刻的一次是最后一次数车牌号，那天天气比较冷，数完车之后感觉整个人都冻僵了。但在这个过程中，我也学到了不少东西。虽谈不上获益匪浅，但多多少少比以前有些进步。

通过参观实验室，我认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，对交通方面的工作有了一定了解；而整个实践过程，我也了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力，也体会到了父母抚养我们成长的不易。因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识。最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。

交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业。在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰。我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用。所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正的迈向社会做好准备，才不会被这竞争激烈的社会所淘汰。篇三：交通工程学实习心得体会

课程实习报告

课程名称

学 院

专业年级 组 名 指导教师

完成日期

交通工程学 交通学院 2010级交通工程(1)班 第二组 郭建刚 2011年7月7日 10级交通工程(1)班 102262007001 王志聪 这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一 下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。

接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。有

些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。这次的观察对于我们理论联系 实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。

但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生

交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和

理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。10级交通工程 100022007002 潘宝宁

通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力, 同时也增进了同学们之间的友情。在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）.除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。

经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。

实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。

作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会，确定了16人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。

通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导； 通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.心得体会 102262007004 李晓峰

第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。全组到达于8:30到达路口，进行了分组分工。首先开始交通延误调查。我们小组负责北进口道。我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。然后进行道路通行能力调查。通行能力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是70s一个周期。分工结束后，三个组统一开始记录。

在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误差。还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。

所以，在进行调查时，前期工作要准备好。地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。这次全组于8:00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。这次我们小组负责北进口道。这次是在高峰小时，所以停驶车辆特别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。进行了15个周期调查，这次数据很有规律。

然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。交通量特别大，给记录到来了困难。这次是100s为一个周期，进行15个周期。

在进行通行能力调查时问题还是不少呢！首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。

实习心得体会 10级交通工程(1)班 102262007005 谈笑

为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通情况。通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。

首先我们在老师的带领下参观了高速公路收费站和湾边大桥的情况。在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车安全。

然后参观了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。2012年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。刚开始测量时，不是很会测，耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。成员一起去调查有信号灯的路口通行能力和延误的调查。7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解有了进一步的理解。总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有较大的帮助的。

第三篇：交通调查论文

车辆调查论文

学院：建筑与艺术设计学院

班级：建筑10-2班

姓名：贾月

学号：120104703058二、三线城市交通问题研究

【摘要】:城市交通的发展给我们的生活带来了许多的方便，但是城市的过快发展也给我们带来了许许多多的麻烦，城市交通问题成为我们城市建设规划过程中应当考虑的首要问题，本文着重从城市现在存在的交通拥堵问题谈起，分析了造成城市交通拥挤的原因及解决城市交通拥挤的一些对策。

【关键词】:

二、三线城市交通拥堵对策

【正文】:随着城市化建设步伐的加快，城市道路交通不适现象日趋明显，“行车难”、“走路难”已成为全国大中城市的通病，并不断向小城市、新型城区和中心乡镇扩散蔓延，这个通病如果不能得到有效解决和根本治理，必将成为制约城市经济发展和人民生活水平提高的瓶颈。不同城市由于地理位置、城市结构及城市文明程度的不同，其选择出行的方式也有很大差异，造成交通拥堵的原因也不尽相同。

（一）现在城市交通拥堵问题的原因分析：

一、城镇化进程加快，交通需求量增大

自改革开放以来，随着国民经济的高速增长，中国进入快速城镇化阶段，大量的农村人口向城市的流动导致城市交通量的剧增。

二、土地使用与交通生成之间的关系失调

我国现行法律中对建设项目的交通流通量影响分析没有严格的规定，土地使用与交通生成和吸引之间的和谐关系失控。如前些年杭州西湖的道路拓宽及高楼建设，20世纪90年代中后期福州市中心的旧城改造工程等，未经土地使用强度评估和交通流量预测、沿新建、改建道路的高密度房地产开发甚至引发了比原先更加严重的交通、规划及社会问题。

三、城市交通设施基础薄弱

旧中国的公路交通极为落后，1949年的全国交通里程仅为807km，公路密度仅0.8km/100km2只是改革开放后，公路基础设施的建设才发生了历史性转变。私家车数量激增，公共交通萎缩。同时公共交通采用固定线路的运输方式，时间效率不高，舒适性也差，即使是以快速著称的轨道运输方式，其速度优势也不明显，再加上公共交通的服务质量普遍不高，这就造成了公共交通的萎缩。这种极不合理的交通结构，导致我国的道路网络运输效率较低。

四、现代交通意识缺乏

我国行人的交通意识普遍较低。如：在繁华路段的各大中小学门口，每天学生上学、放学家长都要聚集在校门前，很容易发生交通拥挤现象。再如：道路被摆摊设点的商贩占据，迫使

机动车、非机动车和行人相互挤占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通拥挤，容易堵塞的路口和路段越是商贩云集，这会进一步加剧交通秩序的混乱局面。

五、交通结构失衡

交通结构不合理，各类交通工具比例失衡；城市功能整体协调的失衡。忽视交通供需平衡的社会经济政策对交通流量的逆向调节；滞后的交通管理与迅猛发展的交通现状不相适应都是造成我国交通拥挤的原因。

由于缺乏必要的规划措施,交通方式比例严重失衡,非机动车和小汽车(出租车)比重过高,公交方式不断萎缩。许多城市对于大型交通基础设施建设如轻轨、地铁、高架等表现出足够的兴趣,有的城市热衷于修建步行街、商业街等,还有的在新建主干道、高速路时不从交通系统的整体均衡出发,次干道和交通性支路严重不足。

（二）在治理城市交通拥堵的理论研究新进展方面

目前比较突出的有城市交通可持续发展理论、多中心城市空间理论、精明增长与新城市主义理论、市交通拥堵疏导决策理论以及综合交通与赛博空间理，这些理论在可持续发展的综合层面、结合供需的空间层面、拥堵疏导的高技术层面以及结合无形传输的综合交通层面等不同层面上，对解决拥堵问题提供了新的思路和可借鉴的方法：

一、加强道路建设

加强城市的道路建设，可以提高城市的交通容量，以达到降低交通负荷的目的，这是解决城市交通问题的首选。

二、提高交通效率

在道路资源总量不变的情况下 ,优化交通结构 ,提高交通效率同样可以大大减少产生交通拥堵的几率。实践证明 ,只靠修路解决不了交通问题 ,提高道路的利用效率才是解决交通问题的关键所在。

着力提高交通科技含量，提高交通效率。交通管理智能化是未来交通管理的一个发展趋势，它也是解决当前道路资源条件下交通拥堵的重要砝码。我们除了在交通指挥系统、交通信号智能控制系统、信息发布系统上提高科技含外，还要着眼于新产品的研发，实现人人主动参与的新型管理模式。比如，国内有些城市已经研发出一种带有上传功能的卫星定位导航系统，将该系统安装到每辆机动车上，将城市几十万个实时在线的道路信息来源，经智能化管理中心计算后，通过广播频道发出，让所有装有该系统的运行车辆，无偿地接收道路实时信息和智能化指挥，从而达到合理均衡分配整个城市车辆的流量，合理地配置城市道路资源，对城市交通起到

主动式智能化管理的作用。

三、交通需求管理

所谓交通需求管理,是指通过交通政策的导向作用,改变人们的交通需求选择,从时间上和空间上分散交通需求,以减轻消除交通拥挤。交通需求管理是交通可持续发展所必需的，是城市正常运行，解决交通需求与供给矛盾的有效方法。它主要由城市交通实施的容量有限、交通需求持续增长、土地资源少、不能扩大道路面积率、净化环境的要求等因素决定的。尽管城市的交通管理系统非常复杂，但大都可以采用以下的措施: 优先发展政策；控制发展策略；禁止出行策略；经济杠杆策略；交通系统管理；提高人的安全意识。政策的引导和控制可以从以下几个方面着手：

（1）限制私车的使用量

路权是全体市民的路权 ,路权的分配应按照出行人数而不是出行车辆进行分配。道路等公共设施是公共资源的一部分。政府投入巨额资金修建的道路设施 ,却被占总人口不到 20%的小汽车和出租车使用者占用 ,无论从路权分配来看 ,还是从社会公平的角度来讲 ,都极不公平。目前 ,发达国家的不少城市都意识到,解决交通堵塞,最重要的是限制小汽车的使用量而非拥有量。在纽约,私车一律停放在市郊,开车人换乘地铁或火车进入市区,然后再乘公交或出租车去上班。

（2）提倡市民使用自行车出行

自行车是所有交通工具里面最健康、最环保的绿色交通工具,但是只能在短距离发挥作用 ,而这种距离刚好是小汽车不能发挥作用的地方。要破解大城市交通拥堵“痼疾”,在城市整体交通规划中开辟自行车道不失为一剂“良药”。德国交通部不惜重金在境内建成了密集、通畅的自行车路网,仅2002年投入自行车道的建设资金就高达两亿欧元。不少城市还在自行车道下安装磁感应器 ,当自行车到达交叉路口时,信号灯指示汽车停下,让自行车优先通过。德国每1000名居民拥有自行车814辆 ,其中38%的人骑车上班。在人均拥有汽车比例十分高的美、日、英、法等发达国家 ,也在积极推广自行车,大力建设自行车道。有鉴于此,各地政府不应该像现在这样,把自行车道变成“机动车和自行车共用道”,甚至把自行车赶上人行道,人为造成市民骑车出行难,而应加宽和确保自行车道,在硬件上为市民骑车出行提供保障。

（3）推行公共交通

通常私家车人均时空占有率是公共汽车的7倍左右。因此充分利用好公共交通资源，鼓励和支持公共交通的发展有助于缓解交通拥挤的状况。

（4）给出租车以优惠政策

出租车服务是城市交通的一大组成部分，近几年出租车在城市交通中发挥的作用日益突出，鼓励行人乘坐出租车也可以降低私人车辆的出行数量，缓解交通拥堵问题。因此，在政策和交通设施上对出租车以优惠政策可以有效解决城市交通拥堵问题。

四、改善执法环境，降低运行成本，提高管理效能

可以从民警不愿管，群众不服管以及法规不完善的问题入手，逐步改善执法环境，进一步提升管理效能。要建立民警激励机制，激发民警的工作积极性，力求达成从“要我管”向“我要管”的转变；要依法严处各种造堵的交通违法行为，加大对撞红灯、双黄线掉头、逆行等严重造堵交通违法行为的严管力度，迅速形成严管重罚的工作态势，形成震慑力。

五、收费制度

征收汽车使用税（包括汽油税、停车税）和交通拥挤税是一种有效的减少私人车辆出行的方法。具体的征收方法可以根据城市的拥挤状况而定，比如只对高峰时间行驶的车辆收取交通拥挤费,也可以对高峰时间上路的车比非高峰时间上路的车收取更高的牌照费。

【结束语】:城市交通拥挤已经受到各阶层人士的重视和关注，是一个亟待改善的重大问题，而解决的基础便是对城市交通拥挤的成因和产生过程有一个具体以及清晰的认识。随着交通管理技术手段的不断发展，国民素质尤其是交通法律意识不断提高，城市交通的拥挤状况必将得到有效的改善。

【参考文献】

①李述：《关于城市交通几个重要问题的思考》

②景国胜：《城市交通问题与建设的规划、实施和管理——以现状典型的交通问题整治为例》

③黄欣 杨新苗 常玉林 程杰《城市交通拥挤的成因探析》

④刘秋菊，景国勋，房耀洲《浅析城市交通拥挤现象及解决方法》

⑤张爱东《城市交通拥挤分析与对策》

⑥耿志民，季 令《城市交通拥挤问题探讨》

⑦李小蔓，钟生军，李军《缓解城市交通拥挤的一些建议》

⑧李兰冰《我国城市交通拥挤的成因及其对策研究》

⑨李 敏,杨 莉,王 波《改善城市交通拥挤的措施》

⑩李维生《大中城市交通拥挤堵塞问题的分析及对策》

第四篇：交通调查心得

经过几个下午的交通调查实践，我们在四公里附近的交叉口进行了交通量、延误等调查。整个实践过程与其说是实验，倒不如说数车更为准确。时间不长，但也感觉蛮辛苦的。数车每次都差不多要数两个小时。给我印象最深刻的一次是最后一次数车牌号，那天天气比较冷，数完车之后感觉整个人都冻僵了。但在这个过程中，我也学到了不少东西。虽谈不上获益匪浅，但多多少少比以前有些进步。

通过参观实验室，我认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，对交通方面的工作有了一定了解；而整个实践过程，我也了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力，也体会到了父母抚养我们成长的不易。因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识。最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。

交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业。在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰。我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用。所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正的迈向社会做好准备，才不会被这竞争激烈的社会所淘汰。

第五篇：交通流量调查与停车位实习报告

黄淮学院

城市道路与交通系统规划

实习报告

班级：城市规划1202B

姓名：刘世昌 学号：1237150214

一．前期准备工作内容：

1.实习地点：

驻马店驿城区文明路与雪松路交叉口南进口；驻马店市高铁站北广场。2.调查对象：

早晚高峰期车流量；停车位数量位置等。

3.实习日期：

2015年11月3日—2015年11月5日（第九周）。4.调查时间：

上午 7:30 至 8:30，下午 17:00 至 18:00 共 2 个小时。

4.实习内容：

1.交叉口车辆流量流向调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口各个流向的车辆数，连续调查早高峰和晚高峰各一个小时不间断。

2.交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、交叉口标志标线情况、信号配时情况等。

3.停车位数量调查：采用人工计数法，实地调查记录高铁站北广场停车位数量和使用情况，以及地下停车场建设情况。

二.实习目的：

交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为道路规划、交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。

三.实习目标：

1.了解《城市交通与道路系统规划》内容在实际交通工作中的体现。2.学会交通流量调查方法，并学会后期处理大量数据。3.在实际交通情况里融合所学知识，体会流量调查的真正含义。

四.实习要求：

1.任务安排：

周二和周三两天，在文明路与雪松路交叉口的四个车辆进口方向，对机动车和非机动车行驶方向和数量进行信息采集。周四在高铁站北广场对地上停车和地下停车场进行车位数量，停车场入口已经停车位使用情况进行信息采集。

周五对周二到周四三天所采集的资料进行整理，最后完成实习报告。2.注意事项：

实地调查时，要注意安全，遵守治安条例及交通规则

按时抵达实习地点，认真完成任务。

五.调查对象基本情况： 1.道路交叉口基本情况：

1.1道路交叉口所在位置

1.2道路十字交叉口道路情况：

南北向的文明路是城市主干道，全段为沥青混凝土路面，为双向 4车道，及两条非机动车道，设双黄线分隔对向车流。交叉口入口为2 车道，出口为 4 车道，其中有一条为公交车专用车道。有左转专用车道，右转车道和直行车道混用。没有左转待转区，路边非机动车专用车道，并设有护栏分隔，高约1.1m。全线限速 40km/h，禁止长时间停车或临时停车；不允许大货车通行；路口允许车辆调头。道路的情况良好。设人行横道，为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。路口各设一部电子监控摄像机。

东西向的雪松路是城市干道，全段为沥青混凝土路面，为双向 4车道，及两条非机动车道，设双黄线分隔对向车流。设有直右混合车道，直左混合车道。没有左转待转区，路边非机动车专用车道，并设有护栏分隔，高约1.1m。全线限速 40km/h，禁止长时间停车或临时停车；不允许大货车通行；路口允许车辆调头。道路的情况良好。设人行横道，为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。路口各设一部电子监控摄像机。整体的交叉口通行能力非常好，我们通过 2 个小时的高峰流量调查，都没有发现二次等待的现象，每一次的绿灯都能使等待通行的车辆完全通行过去。

2.高铁站北广场停车场基本情况：

1.1高铁站位置

1.2停车场使用情况

高铁站北广场一共有370个停车位，地上停车场基本建设完毕，已经投入使用，但基础设施不够完善；地下停车场还在建设中。地上停车场一共有四个入口，一个临时下客点。地上停车场的使用率比较高，停车位略显紧张，仅仅够日常使用。

六.调查分析图表：

6.1交通流量调查分析表

文明路与雪松路交叉口南进口交通流量表

6.2小时流量分析图：

交叉口交通流量分析图（附表1.附表2.）

交叉口早高峰小时交通流量分析图

交叉口晚高峰小时交通流量分析图 6.3停车位示意图：

高铁站北广场停车位示意图

七.调查分析：

1.文明路与雪松路交叉口南北进口车流量分析。

如上述柱状图所示，小汽车流量大小呈山字状，分别在早上8:00-8:10和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后小汽车流量呈下滑趋势。其中在8:00-8:10时段小汽车流量最大，达到201辆左右。这是上班高峰期的体现。

关于公共汽车的流量变化较为平缓，公共汽车流量大小呈一字状，分别在早上7:50-8:00和下午5：20-5:30中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。这说明上下班的交通拥挤影响了公共汽车按时停靠和出行的时间。但从数量上看，公共交通工具受到的影响较少。

关于非机动车流量大小呈山字状，分别在早上7:40-7:50和下午5：10-5:20中出现两个高峰点，此点前后非机动车流量呈下滑趋势。其中在7:40-7:50时段小汽车流量最大，达到264辆左右。这是上班高峰期的体现。

2.文明路与雪松路交叉口东西进口车流量分析。

从附表1.附表2.可看出，关于小汽车流量大小呈下滑趋势，分别在早上7:30-7:40和下午5:00-5:10中出现两个高峰点,此点后小汽车流量呈下滑趋势。其中在下午5:00-5:10时段小汽车流量最大，达到62辆左右。这是下班高峰期的体现。

关于公共汽车的流量变化较为平缓，分别在早上8:10-8:20和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。这说明上下班的交通拥挤影响了公共汽车按时停靠和出行的时间。但从数量上看，公共交通工具受到的影响较少。

关于非机动车流量大小，分别在早上7:50-8:00和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后非机动车流量呈下滑趋势。其中在下午5：30-5:40时段小汽车流量最大，达到181辆左右。这是上班高峰期的体现。

3.文明路与雪松路道路断面分析

由于驻马店的大多数道路在临近交叉口时候会把绿化带拆掉，来增加两个车道，同时用栏杆隔开。因此，在画道路横断面时候，画出每条路两种道路断面。由于绿化带被拆掉，行人翻越栏杆，穿越道路时有发生，给交通安全造成很大隐患。栏杆的分流不能将机动车和非机动车彻底分流，并且在交叉口方向容易造成人车混流。（见附图.道路断面图）。

八．高铁站北广场停车位调查分析

如图所示高铁站北广场地下停车位相对集中，约370个停车位，而地下停车场还处于建设中，未投入使用，高铁站停车位属于全开放的免费停车位，有保安人员看护。由于地上停车场未建设完工就投入使用，产生很多问题。非机动车停车位就直接和机动车停车位相连接，并排存放。这对使用者的安全来说是一个不小的隐患。同时由于未画停车位，机动车停放的次序也存在很大的问题，杂乱无章的小汽车不能充分利用地上停车场地，严重者还容易造成停车场内部的拥堵。相对于北广场的停车位杂乱，在广场前方路边北侧的停车位显得格外规整，约37个停车位，斜插式的停车位方便私家车的临时接送乘客。

高铁站在南广场上设置了公交车站，以及出租车停候区，还有一部分私家车停车位，其中大型停车位9个，小型停车位66个。与北广场相比较，南广场的停车位相对比较规整，并且种植一部分的植物来与出租车停候区间隔。基础设施较为完善。

九.问题分析

1.机动车右转车道没有从直行车道中分离出来。

在文明路段南进口直行车道有三个，但是最右侧直行车道和右转车道合用，这种方法是上一代交通渠化方式。现如今新型交通渠化方式中，右转车道在距离交叉口100-150米处从绿化带呈75°角切入，在从距离交叉口50-70米处呈75°角切出，很大程度上减少了直行车辆在红灯期间对右转车辆的影响，同时也让右转车辆更快速地完成转向操作。但是美中不足在于，这种渠化方式方式仅仅改进了右转和直行车辆之间的影响关系，没有注意到右转与非机动车的相互影响，在人流高峰期，还是容易产生交通拥堵。

2.右转车辆与非机动车在交叉口处容易产生拥堵。

相对于直行车辆和右转车辆之间的影响关系，非机动车和右转车辆的相互影响显得没那么严重。不过，在右转和直行同时进行时，非机动车和右转车辆容易产生拥堵，同时这也是交通事故高发地段。

3.非机动车等待区安全问题。

如今电动车技术发达，非机动车在流动数量上远超过机动车，但是在安全性上却不是那么乐观。由于非机动车自身的灵活和快捷性，以及法律未健全对非机动车的管制，导致许多人更敢于去闯红灯。同时在非机动车辆等待区，行人和非机动车融杂在一起，出现了很多不安全因素；非机动车等待区的区域面积又比较小，在上下班高峰期，不仅格外拥堵，甚至会占用机动车道。这对使用非机动车出行的使用者来说又多了一层不安全因素。

4.栏杆替换绿化带。

在驻马店市区的街道上到处可见路上的护栏，从绿化带变成护栏就意味着车辆之间的车距离变得更加近了，车辆在行驶时候的相互影响作用变大，这就容易造成不必要的交通事故。同时，栏杆更容易被行人翻越，这就又容易造成不必要的交通事故。5.道路开口距离交叉口较近，并且开口较多。

交通拥挤的很大一部分原因就是道路开口会随时出入机动车和非机动车，这不仅会降低道路上行驶车辆的车速，而且还会增加很大的交通隐患。在上下班高峰期更是容易造成堵车，最终导致交通瘫痪。

6.高铁站停车位道路过窄，停车位过乱。

高铁站北广场停车位的道路不能单行，造成车辆进出变得拥堵。由于暂时还没有画停车位，所以车辆不能规范停靠，同样造成车辆拥堵。

十.问题解决方法

1.优化机动车渠化方式。

采用新型交通渠化方式，减少直行和右转的相互影响。同时改变右转的交叉口渠化方式，避免右转和非机动车间产生交叉，从根本上减少交通事故的突发状况出现的几率。

2.重新修建非机动车等待区。非机动车有了相对独立的等待区域，非机动车才会较少和机动车以及行人之间产生交叉影响，从而在根本上减少了交通事故产生的几率，保证了市民出行的安全性。同时，非机动车有了相对独立的等候区，也就有了相对完善得道德约束和法律约束手段，可以从一定程度上减少市民闯红灯的事件发生，最终也会减少交通事故的发生几率。

3.拓宽道路，重修绿化带。

在道路中使用隔离栏杆是因为道路用地的紧张，但是也正是由于使用隔离栏杆，使得交通变得问题变得复杂。改变这一现象的最有效方法是拓宽道路，重新修建绿化带。这不仅可以美化环境而且也可以把机动车和非机动车完全隔离，减少它们在出行时候相互产生的影响。

4.规范道路开口

道路开口的数量和交叉口的距离都是因为没有按照规范要求实施。在未来的整修方案中，要集中开口，减少开口数量，并且在开口位置要预留一部分的缓冲面积，尽最大可能减少交通事故的产生。5.连接停车位道路，规范停车位。

将四条进入停车场的道路连接起来，形成一个环状。这样不仅可以让车辆进出形成一个单行的路网，而且更加方便车辆进出。将停车位制作成斜插式，这样可以方便车辆停放，降低对道路宽度要求。

十一.总结

由于是上班高峰期，导致车辆较多，路上拥挤，造成了一 段时间的堵车，文明大道上的交通量明显偏高。周二早晨的第一次调查，分工没有合理安排，造成一段时间内手忙脚乱。下午经过重新分工，对流量调查就更加准确了。

1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。非机动车也是和小汽车可以匹敌的“大军”。

2.从方向上看，上午和下午的交通流量有一定差别，但是7点的交通量相对来说还是要大一些，这大概是由于该地段所处位置距离市中心较近，而驻马店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的车流量还是不同。

3.从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则数量变化较大。7；00--8；00；17:00——18:00为高峰小时阶段，正逢上下班高峰期，所以出现高峰点。

4.从数量上看，高铁站的停车位只能满足日常停车需要，如不进行优化，在节假日和过年时候势必会造成交通拥挤，无法尽快停车等后果。同时，高铁站还需要尽快加紧脚步建设地下停车场，以缓解地上停车压力。

这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。由调查结果分析得，南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入城区的主干道，而且，这两条路都是单向三车道，双向六车道，人车分流的设计，基本上都能满足该路线现在的交通状况。因此，在大多数时间里交通比较顺畅。调查中我们也明显感受到我们国家现在经济的快速发展，现在人们生活水平比以往好了很多，许多家庭都能开上小车，而且随着科技进步，电动汽车也出现了，增加了新的交通方式。同时表明了我国的经济水平慢慢迈进新高峰，但是我们也发现随着经济的发展，城市里的硬件设施逐渐的不满足了快速发展的要求，所以我们就要想一些解决办法：总的说来，这两个干路的道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题。一些特殊日子。如假期，春节等。外出的人比较多，公交车也要成倍增加才能满足需求。驻马店夜间公共汽车较少，所以对出租车需求量增加。并且在下午出租车交班时间，很大可能性就打不到车，因此出租车公司要修整交班时间，尽量在人流量较少时间交班。

十二.心得

通过这次调查，使我对本专业的知识有了更深的认识，也 更加提高了对数据的分析能力，也对驻马店市的交通状况有了一个基本的认识，城市的交通状况反映了一个城市的面貌，所以我们应该多做调查，以改善驻马店的交通状况。虽然，此次调查时间短，数据不全，但我们通过本次调查使我掌握了交通量调查的方法，认识到交通量调查的重要性，使我感受到搞调查需要一丝不苟的精神，让我受益匪浅。附图.道路断面图

附表1.周二车流量调查表

附表2.流量调

周三车查表