交通服务业的调查

第一篇：交通服务业的调查

丰润区交通局

关于我区交通服务业发展的调查

一、交通服务业现状

1、区内道路交通概况。截止2006年底，全区公路通车里程达1491.759公里，其中高速公路3条84.92公里、国道2条87.257公里、省道2条31.638公里、县道5条143.224公里、乡村公路1144.72公里。合并建区以来，我区农村公路发展较快：一是通车里程显著增加。据统计，从2003到2006的四年间，全区县级以下公路建设投资达2.358亿元，超过前二十年投资的总和。其中改建县级公路109公里，完成投资1.308亿元；建设乡、村道路618公里，完成投资1.05亿元。二是通行能力显著增强。四年来，新通行政村345个，新建道路占通车总里程的60%以上，全区23个镇乡、586个行政村全面实现了通油路（水泥路）。三是通达深度显著提高。基本打通了所有断头路，尤其地处偏远的北部山区也实现了道路“村村通”。四是经济社会效益显著增强。农村交通的迅猛发展，极大的改善了农村的生产、生活条件，为农村经济发展注入了生机和活力。

2、区内客运网络概况。全区境内设有二级客运站2个，辖区客运班线55条，班线客车167辆，环城客车60部，出租车459辆，到2006年底，全区行政村通客运班车率达到了100%。

3、区内货物运输概况。全区拥有货物运输车辆10174辆，计

88389吨，其中农用车888辆，1239吨。拥有运输企业13个，运输车队52个

全区已初步形成以高速公路为主骨架、干线公路为主通道、农村公路为脉络，枢纽站场为节点、干支相连、四通八达的公路网络和运输服务体系。

二、存在的问题

1、乡村公路的建设与养护管理相脱节。养护管理工作滞后导致新建公路不断破损，早期建成的道路更是晴天一身土，雨天一身泥。曾经投入巨资、花费巨大人力物力建设起来的道路使用寿命大大缩短，形成巨大浪费。影响了农村公路的可持续发展。

2、客运班线、环城公交多头管理。我区拥有的客运班线车、环城公交车由于隶属关系和地域的不同，有唐山市一运集团、市公交总公司两个运输企业，企业之间竞争激烈，经常造成班线混乱、班车延误，公交线路与长途线路纠纷不断；交通、城建作为职能部门，也存在职能交叉，多头管理的问题。

3、出租车市场秩序混乱，黑车屡打不绝。丰润地处交通主枢纽地段，客运资源丰富，市场潜力巨大。长期以来，受利益驱动，没有营运手续的车辆也源源不断地混入出租车市场，争分出租客运市场一杯羹。交通部门虽不断加大管理力度，反复开展“打黑”治理活动，但非法出租者的手段也越来越隐蔽，取证难问题突出，导致出租黑车履打不绝。

4、货物运输品种单

一、分散，车队运输力量弱小，货物配

载业混乱。我区属于资源大区，但货物运输品种单

一、力量分散，车队大都是集体或个人经营，货物配载也大都是个人自发建立的小站，没有全区规模的运输企业。这种没有货物运输信息体系做保障，没有集团运输、大宗运输、特种货物运输力量做支撑，没有较大规模的货运企业为龙头的运输格局，很难跟上全市运输发展的步伐。

总的来说，全区公路交通仍存在着局部区域骨架单薄、与其他运输方式发展不协调、城乡交通发展不协调、客货运功能不齐全、信息化程度和物流组织水平低等问题，均有待于在交通现代化建设的过程中逐步解决。

三、我区交通运输服务业发展的主要目标和发展方向

按照《唐山市公路交通现代化实施纲要》提出的客运快速化、货运物流化、运输智能化、安全与环境最优化，到2015年逐步建立和完善以高等级公路为支撑的公路网络体系、以主枢纽客货运站为龙头的运输网络体系、以信息技术为手段的交通管理和服务体系、以法制建设为保障的公路交通营运体系、以路与生态环境和谐发展的可持续发展体系的目标要求，结合我区实际，提出以下观点。

1、引导调整、做强做大，发展现代物流业。以不断优化道路结构和运输现代化建设，优化交通运输管理和物流管理，构建现代化综合交通体系为支撑的运输平台为目标，优化交通运输结构，大力发展集团运输、规模运输和高速运输，努力打造信息物流一

体化的集约化管理，全面提高交通运输服务业的整体水平，促进全区经济全面协调发展。

2、改善提高、完善网络，推进交通现代化建设。与《唐山市公路交通现代化实施纲要》提出的目标相衔接。

力争到2015年城区“10分钟上高速”；

与市中心区、各市、区、县、港区、机场“2小时互通”； 全区公路网密度达到100公里/百平方公里； 全区二级以上公路所占比重达到20%； 行政村通车率达到100%；

客运场站分布达到115平方米/万人； 货运场站达到15平方米/平方公里； 每百人汽车拥有量为10辆； 全区公路晴雨通车率达到100%； 公路绿化率达到100%。

县级公路要以完善路网结构，满足交通需求，提高服务水平为重点，桥梁安全问题得到明显控制。乡村级公路要以提高路面铺装率，改善路面状况为重点，满足广大农民出行需求，村村通（行政村）油路水平进一步提高。到2020年，全区道路形成围绕京沈、外环、唐承三条高速、唐丰快速路，依托112、102、区北外环线、以6条县级路为主骨架、以乡村道路为网络的运输体系。形成以集团运输、集约运输、集装箱运输、大件、大吨位运输为主的货物运输体系。与全区的物流中心建设配套，形成全市的物

流中心和快速通道。

四、发展重点

3、抓住机遇，大力发展地方公路。抓住“十一五”期间，国家将投资上千亿资金对全国所有县乡公路进行改造和道路升级的机遇。提前对县乡道路进行规划、勘察设计、立项准备，提前申报项目，最大限度地争取国家投资。按照循序渐进、延伸里程、通达农户、方便群众，以道路拉动农村经济、致富农民的总体要求，消灭所有断头路，实现贯通北部、沟通东西、连接南北的目标。使我区的奶业、蔬菜基地、水泥业、钢铁及加工业和其他工副业产品直接通达县、省、国道和高速公路，形成链接各地、辐射津、京、唐的快速通道。

4、加快国省干线公路的改造。按照全市干线公路建设的总体部署，逐年对国省干线进行升级改造。使重要干线不断适应大吨位、集约运输、集装箱运输、大件运输的需求，并与地方路网形成配套，同时不断对道路进行绿化美化，建成名副其实的绿色通道。

5、加快高速公路、高等级快速路的建设。在市交通局的统一部署下，我区承唐高速公路一期已完工，唐丰快速路、区北外环道路建设正在抓紧谋划和实施。这些道路建设项目将在“十一五”期间全部完成。我区要抢抓时机，在抓紧做好地方工作、加快高等级公路建设进程的同时，搞好我区各级道路与高速、高等级道路链接通道的谋划和建设，使我区的各级运输直接通达，快速运

输。

6、加快运输业的整合，提高运输能力。充分利用我区公路畅达、铁路迅捷、且拥有空港、毗邻曹妃甸大港和地处京、津、唐腹地的优势，加快运输业的整合和提高，加快商品流动，不断适应高速变化的物流形势。打破目前分散、条块分割的交通运输管理体制，将运输市场进行统一管理，并逐步将其他运输方式并入同一管理平台；运用管理手段，合并运输能力差的、扶持运输能力弱的、发展运输能力强的、淘汰落后的运输工具和运输手段，使全区物流运输形成集弱为强、强强联合、集团运输的格局，以市场为导向，建立健全相关法律法规，使运输市场竞争建立在一整套规则之上，通过价值规律和市场堡垒，实现运输产业结构的优化。

7、努力构建信息物流一体化运输。要配合区各相关单位和部门建立区交通运输信息中心，通过先进的信息技术，建设全区统一的、综合的物流管理模式，提供经济运行工具和平台，实行定单管理、仓库管理、运输管理，使货运市场信息资源充分优化利用；加快与外地物流信息的联网，由部门信息中心转移到运输行业信息中心，由生产型运输信息中心转移到流通型运输信息中心，变封闭型为开放型，变单方面、单通道为双向性、多通道的物流信息系统，并使道路货物运过程始终处于动态控制之中，实现社会物流合理化。

五、保证措施

8、公路建设做好“六个坚持”。公路建设坚持“总体规划、分步建设”的原则，确保用最少的资金发挥最大的效益；坚持执行工程质量终生责任制，全面提高工程质量，提高投资效益；坚持紧紧依靠各级政府，调动全社会的积极性，使公路建设由交通部门的行为转变为政府行为，由行业行为转变为社会行为；坚持大力推广应用新技术、新设备、新材料，加快公路建设的现代化步伐；坚持可持续发展的观点，强化环保意识，搞好公路养护和管理及水土保持工作，促进公路事业的可持续发展；坚持把乡村道路建设与生文明态村道路建设有机结合，加强技术指导，全面达到上级规定的工程技术标准要求。

9、多渠道筹集建设资金。一是提前部署，提前规划，抓住机遇，最大限度地争取国家对县乡公路建设的补贴、争取国债投资。二是采取政府补一点、镇乡出一点、厂企拿一点、群众集一点、驻村单位补一点、施工单位垫付一点、社会各界捐助一点等多渠道筹资办法，千方百计保证公路建设资金。

10、人员的全方位培训。有计划、有组织地对交通干部职工进行政治理论、技术创新、执法执纪、现代信息技术、现代物流管理、电子化交易手段、综合性服务网络、交通运输管理等培训，大力培养和引进人才。

11、深化交通体制改革。通过持续深化改革，不断消化人员众多、资金短缺、技术落后等不利因素。通过建立新的工作机制，整合交通行业内部结构，拓展交通服务领域，带动公路建设市场

化、运输管理法制化、交通服务社会化，公路养护专业化，形成企业化管理、全社会公平竞争、自主经营、自负盈亏的多元化经营格局，促进非公共服务产业化。

12、优化发展环境。一是开辟绿色通道。实行全局业务“窗口”集中办公，全面推行“一条龙”服务制度，积极推行“通透式”办公；二是实行工作无缺位制度。在交通各业务“窗口”建立起工作日全日对外办公、工作人员无缺位、业务工作不间断制度；三是定期上门服务制度。在办理好“窗口”业务的同时，为减少群众往返，实行定期上门服务。四是实行行政许可限时办结制度。规定办理各项业务的办结时限。五是严禁办理证照的前置限制。不准将商标、广告、合同、法定代表人、专业培训和有关会员费、咨询服务费等费用的收取作为许可证发放的前置条件。六是严格执法程序，规范执法检查。重新界定交通各行政执法单位的执法区域、执法范围、执法时间，严禁跨区域执法、越权执法，并实行执法责任追究制。七是权力公开透明，落实政务公开。编制职权目录和流程图，制作公开栏。全面公开交通法律法规和各项依据，公开举报电话、增设举报箱。

以上调研及相关意见仅供参考。

二〇〇七年九月三十日

以上调研参考文件：《唐山市公路交通初步现代化实施纲要》(唐交发［2007］75号)

第二篇：银行服务业调查问卷

银行业服务满意度调查问卷

1.您对目前银行服务业的整体满意度为：（单选题）(选中画“√”)很满意

满意

一般

不满意

很不满意

2.您不满意的原因是：（多选题）

排队等候时间长

收费不合理

开放的服务窗口少

服务态度差

ATM机经常没钱或出故障

普通客户与VIP客户区别对待

开卡不开（存）折

办理业务手续繁琐

服务网点少

投诉处理效率低

营业厅环境不好

营业厅缺乏业务咨询、指引服务

产品宣传与实际不符

其他

3.您最不满意的一家银行是：（单选题）

中国邮政储蓄银行洪湖支行

中国工商银行洪湖市支行

中国建设银行洪湖市支行

中国农业银行洪湖市支行

中国银行洪湖市支行

洪湖市农村信用社

4.您对于银行向客户收取借记卡的年费怎么看？（单选题）非常合理

比较合理

一般

不合理

非常不合理

5.您对于银行向客户小额账户收取管理年费怎么看?（单选题）非常合理

比较合理

一般

不合理

非常不合理

6.您认为银行服务需要改进的方面是：（单选题）

增加自助设备

增加营业窗口

合理收费

改善营业大厅环境增加业务品种

改善服务，提高效率其他

7.您遇到银行交易或服务发生问题时，会向谁投诉？（单选题）开卡（存折）银行银监局

消费者委员会（协会）中国银联新闻媒体银行同业公会其他

8.您对投诉的处理结果满意吗？（单选题）很满意满意一般不满意很不满意

9.您会经常使用下列哪种服务：（单选题）自助存取款电话银行

网上银行（网上购物，网上转账等业务）自助交费

到柜台办理一切业务

10.您不选择电话银行、网上银行或自助设备办理业务是因为：（多选题）不了解这些服务不放心使用这些服务不会使用这些服务其他原因

服务质量的调查

1．请列举您近年来经常光顾的银行？[多选]

中国工商银行中国银行中国建设银行 中国农业银行信用社中国邮政储蓄银行 2．您平均光顾的频率是

1次/周2次/周3-4次/周5次以上/周3．请选择您光顾频率最高的银行营业网点： 4．选择这家银行的理由是[多选]：

离家近离上班地点近优质服务 业务丰富网点多品牌宣传

业务指定银行（如领工资）旁人推荐个人喜好该银行品牌 5．您评价的银行是：

6．以下是对银行营业网点的具体评价（满意5分………不满意1分）：（1）营业网点的环境：（2）营业网点的安全保障：（3）营业网点的秩序：

（4）银行工作人员的仪表（着装规范等）：

（5）工作人员的服务态度（热情主动、规范用语等）：（6）工作人员的业务能力（耐心周到、业务娴熟）：（7）是否有大堂经理为您服务：（8）大堂经理的服务（主动热情）：（9）业务流程便捷：

（10）营业网点各种设施齐全且正常使用： 选择较不满意或不满意的请您选择不满意的设施：引导标志电子利率牌点（验）钞机告示（宣传）栏填单台意见箱（薄）其他

（11）营业网点的便民服务措施：（12）营业网点的营业时间：

您希望银行开始营业的时间：早上时；结束营业的时间：晚上时您认为银行营业网点在中午是否应继续营业： 是否（13）排队等候时间：

您能够接受的排队等候时间是：

不排队5分钟以内6-15分钟15-30分钟7．您觉得营业网点服务最满意的三家银行： 8．在营业网点服务方面，您最关注的是：

排队时间营业网点的秩序安全保障办理业务快速便捷各类设施正常使用营业网点环境9．在营业网点的设施中，您最关注的是[多选]：

引导标志电子利率牌点（验）钞机填单台意见箱（薄）其他

半小时以上告示（宣传）栏

理财类调查问卷

由于近几年来我国经济的飞速发展和金融产业的不断新兴，“金融”这个词也越来越多的融入百姓的生活，为了了解百姓对金融理财等相关产品的关注与认识,也为了更好的学习此方面的知识.以下将对您做一些相关是调查,希望您的支持与参与,感谢!

1.您的年龄?()

第三篇：服务业调查进展情况汇报

东城街道服务业调查进展情况汇报

东城街道自服务业调查开展以来，领导重视，措施得力，现将工作情况汇报如下：

一、工作开展情况

精心组织，周密部署。服务业调查工作开展以来，东城街道及时成立街道主任曹永刚同志为组长，分管领导樊会民为副组长，各社区工作站站长、相关部门负责人为成员的领导机构，抽调15名指导员、50名调查员全面展开调查工作。

注重宣传，营造浓厚舆论氛围。为增加辖区法人单位、产业活动单位及个体工商户对我区服务业调查工作的知晓度，一是我们服务业调查办公室按照每个社区工作站2条横幅的标准，制作宣传横幅16条，悬挂于农贸市场等人员聚集场所，以赢得调查对象的理解和支持。二是在入户调查阶段，针对个别单位不够配合，存在“疑心”的实际，调查办公室还根据工作需要，复印东区政发14号文50余份，发放到调查员手中，以利于工作开展。

领导重视，加强调度，确保质量。自服务业调查工作开展以来，街道每周一中层干部例会服务业调查工作是必须强调的内容；周六党政联席会议也多次对此项工作进行安排，进度通报和报告制度也起到了很好的督促作用。7月4日，街道印发服务业调查进展情况通报，起到了鼓励先进，鞭策后进的作用。

调查工作成效显著。截止目前，服务业调查实地调查和查遗补

漏阶段工作已基本完成，正在进行普查资料的电脑录入工作。本次调查共计登记个体工商户4662户，较第二次经济普查登记户数3421户增加1241户；登记法人、产业活动单位433户，筛选出（待核查）达到纳限标准企业10家。

二、存在问题：

第一，由于单位害怕与税收等方面有关联，部分企业存在顾虑，可能提供数据不够真实；

第二，由于时间紧，加上东城街道社区工作站正在调整期间，对法人单位的调查户数有差距，还待进一步核实、调查；

第三，存在个别业户不配合工作问题。

第四篇：窗口服务业调查问卷

中共奎文区委深入开展创先争优强基固本做先锋活动领导小组办公室

关于填写《潍坊市窗口单位和服务行业为民服务创先争优调查问卷》的通知 各街道党工委，奎文经济开发区、泰华城商务园区，区直各部门党委（总支、支部）创先争优活动领导小组办公室：

当前，我区窗口单位和服务行业正按照省、市、区委的部署要求，深入开展为民服务创先争优活动，为使活动有针对性地解决问题，切实改进服务，取得实效，提高群众满意度，市创先争先活动领导小组对窗口单位和服务行业为民服务情况开展网上调查，调查问卷网址http://poll.wfnews.com.cn/cxzydc/modal.asp?Survey_id=214（进入潍坊市创先争优活动官网主页面点问卷流动图标即可）。请各单位组织人员认真进行填写，各单位不少于20份。填写时务必在问卷下方“所在区域”栏内注明奎文，并于10月11日前提交，各单位填写情况在网站后台进行统计。

中共奎文区委深入开展创先争优

强基固本做先锋活动领导小组办公室

2011年10月9日

第五篇：交通调查论文

车辆调查论文

学院：建筑与艺术设计学院

班级：建筑10-2班

姓名：贾月

学号：120104703058二、三线城市交通问题研究

【摘要】:城市交通的发展给我们的生活带来了许多的方便，但是城市的过快发展也给我们带来了许许多多的麻烦，城市交通问题成为我们城市建设规划过程中应当考虑的首要问题，本文着重从城市现在存在的交通拥堵问题谈起，分析了造成城市交通拥挤的原因及解决城市交通拥挤的一些对策。

【关键词】:

二、三线城市交通拥堵对策

【正文】:随着城市化建设步伐的加快，城市道路交通不适现象日趋明显，“行车难”、“走路难”已成为全国大中城市的通病，并不断向小城市、新型城区和中心乡镇扩散蔓延，这个通病如果不能得到有效解决和根本治理，必将成为制约城市经济发展和人民生活水平提高的瓶颈。不同城市由于地理位置、城市结构及城市文明程度的不同，其选择出行的方式也有很大差异，造成交通拥堵的原因也不尽相同。

（一）现在城市交通拥堵问题的原因分析：

一、城镇化进程加快，交通需求量增大

自改革开放以来，随着国民经济的高速增长，中国进入快速城镇化阶段，大量的农村人口向城市的流动导致城市交通量的剧增。

二、土地使用与交通生成之间的关系失调

我国现行法律中对建设项目的交通流通量影响分析没有严格的规定，土地使用与交通生成和吸引之间的和谐关系失控。如前些年杭州西湖的道路拓宽及高楼建设，20世纪90年代中后期福州市中心的旧城改造工程等，未经土地使用强度评估和交通流量预测、沿新建、改建道路的高密度房地产开发甚至引发了比原先更加严重的交通、规划及社会问题。

三、城市交通设施基础薄弱

旧中国的公路交通极为落后，1949年的全国交通里程仅为807km，公路密度仅0.8km/100km2只是改革开放后，公路基础设施的建设才发生了历史性转变。私家车数量激增，公共交通萎缩。同时公共交通采用固定线路的运输方式，时间效率不高，舒适性也差，即使是以快速著称的轨道运输方式，其速度优势也不明显，再加上公共交通的服务质量普遍不高，这就造成了公共交通的萎缩。这种极不合理的交通结构，导致我国的道路网络运输效率较低。

四、现代交通意识缺乏

我国行人的交通意识普遍较低。如：在繁华路段的各大中小学门口，每天学生上学、放学家长都要聚集在校门前，很容易发生交通拥挤现象。再如：道路被摆摊设点的商贩占据，迫使

机动车、非机动车和行人相互挤占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通拥挤，容易堵塞的路口和路段越是商贩云集，这会进一步加剧交通秩序的混乱局面。

五、交通结构失衡

交通结构不合理，各类交通工具比例失衡；城市功能整体协调的失衡。忽视交通供需平衡的社会经济政策对交通流量的逆向调节；滞后的交通管理与迅猛发展的交通现状不相适应都是造成我国交通拥挤的原因。

由于缺乏必要的规划措施,交通方式比例严重失衡,非机动车和小汽车(出租车)比重过高,公交方式不断萎缩。许多城市对于大型交通基础设施建设如轻轨、地铁、高架等表现出足够的兴趣,有的城市热衷于修建步行街、商业街等,还有的在新建主干道、高速路时不从交通系统的整体均衡出发,次干道和交通性支路严重不足。

（二）在治理城市交通拥堵的理论研究新进展方面

目前比较突出的有城市交通可持续发展理论、多中心城市空间理论、精明增长与新城市主义理论、市交通拥堵疏导决策理论以及综合交通与赛博空间理，这些理论在可持续发展的综合层面、结合供需的空间层面、拥堵疏导的高技术层面以及结合无形传输的综合交通层面等不同层面上，对解决拥堵问题提供了新的思路和可借鉴的方法：

一、加强道路建设

加强城市的道路建设，可以提高城市的交通容量，以达到降低交通负荷的目的，这是解决城市交通问题的首选。

二、提高交通效率

在道路资源总量不变的情况下 ,优化交通结构 ,提高交通效率同样可以大大减少产生交通拥堵的几率。实践证明 ,只靠修路解决不了交通问题 ,提高道路的利用效率才是解决交通问题的关键所在。

着力提高交通科技含量，提高交通效率。交通管理智能化是未来交通管理的一个发展趋势，它也是解决当前道路资源条件下交通拥堵的重要砝码。我们除了在交通指挥系统、交通信号智能控制系统、信息发布系统上提高科技含外，还要着眼于新产品的研发，实现人人主动参与的新型管理模式。比如，国内有些城市已经研发出一种带有上传功能的卫星定位导航系统，将该系统安装到每辆机动车上，将城市几十万个实时在线的道路信息来源，经智能化管理中心计算后，通过广播频道发出，让所有装有该系统的运行车辆，无偿地接收道路实时信息和智能化指挥，从而达到合理均衡分配整个城市车辆的流量，合理地配置城市道路资源，对城市交通起到

主动式智能化管理的作用。

三、交通需求管理

所谓交通需求管理,是指通过交通政策的导向作用,改变人们的交通需求选择,从时间上和空间上分散交通需求,以减轻消除交通拥挤。交通需求管理是交通可持续发展所必需的，是城市正常运行，解决交通需求与供给矛盾的有效方法。它主要由城市交通实施的容量有限、交通需求持续增长、土地资源少、不能扩大道路面积率、净化环境的要求等因素决定的。尽管城市的交通管理系统非常复杂，但大都可以采用以下的措施: 优先发展政策；控制发展策略；禁止出行策略；经济杠杆策略；交通系统管理；提高人的安全意识。政策的引导和控制可以从以下几个方面着手：

（1）限制私车的使用量

路权是全体市民的路权 ,路权的分配应按照出行人数而不是出行车辆进行分配。道路等公共设施是公共资源的一部分。政府投入巨额资金修建的道路设施 ,却被占总人口不到 20%的小汽车和出租车使用者占用 ,无论从路权分配来看 ,还是从社会公平的角度来讲 ,都极不公平。目前 ,发达国家的不少城市都意识到,解决交通堵塞,最重要的是限制小汽车的使用量而非拥有量。在纽约,私车一律停放在市郊,开车人换乘地铁或火车进入市区,然后再乘公交或出租车去上班。

（2）提倡市民使用自行车出行

自行车是所有交通工具里面最健康、最环保的绿色交通工具,但是只能在短距离发挥作用 ,而这种距离刚好是小汽车不能发挥作用的地方。要破解大城市交通拥堵“痼疾”,在城市整体交通规划中开辟自行车道不失为一剂“良药”。德国交通部不惜重金在境内建成了密集、通畅的自行车路网,仅2002年投入自行车道的建设资金就高达两亿欧元。不少城市还在自行车道下安装磁感应器 ,当自行车到达交叉路口时,信号灯指示汽车停下,让自行车优先通过。德国每1000名居民拥有自行车814辆 ,其中38%的人骑车上班。在人均拥有汽车比例十分高的美、日、英、法等发达国家 ,也在积极推广自行车,大力建设自行车道。有鉴于此,各地政府不应该像现在这样,把自行车道变成“机动车和自行车共用道”,甚至把自行车赶上人行道,人为造成市民骑车出行难,而应加宽和确保自行车道,在硬件上为市民骑车出行提供保障。

（3）推行公共交通

通常私家车人均时空占有率是公共汽车的7倍左右。因此充分利用好公共交通资源，鼓励和支持公共交通的发展有助于缓解交通拥挤的状况。

（4）给出租车以优惠政策

出租车服务是城市交通的一大组成部分，近几年出租车在城市交通中发挥的作用日益突出，鼓励行人乘坐出租车也可以降低私人车辆的出行数量，缓解交通拥堵问题。因此，在政策和交通设施上对出租车以优惠政策可以有效解决城市交通拥堵问题。

四、改善执法环境，降低运行成本，提高管理效能

可以从民警不愿管，群众不服管以及法规不完善的问题入手，逐步改善执法环境，进一步提升管理效能。要建立民警激励机制，激发民警的工作积极性，力求达成从“要我管”向“我要管”的转变；要依法严处各种造堵的交通违法行为，加大对撞红灯、双黄线掉头、逆行等严重造堵交通违法行为的严管力度，迅速形成严管重罚的工作态势，形成震慑力。

五、收费制度

征收汽车使用税（包括汽油税、停车税）和交通拥挤税是一种有效的减少私人车辆出行的方法。具体的征收方法可以根据城市的拥挤状况而定，比如只对高峰时间行驶的车辆收取交通拥挤费,也可以对高峰时间上路的车比非高峰时间上路的车收取更高的牌照费。

【结束语】:城市交通拥挤已经受到各阶层人士的重视和关注，是一个亟待改善的重大问题，而解决的基础便是对城市交通拥挤的成因和产生过程有一个具体以及清晰的认识。随着交通管理技术手段的不断发展，国民素质尤其是交通法律意识不断提高，城市交通的拥挤状况必将得到有效的改善。

【参考文献】

①李述：《关于城市交通几个重要问题的思考》

②景国胜：《城市交通问题与建设的规划、实施和管理——以现状典型的交通问题整治为例》

③黄欣 杨新苗 常玉林 程杰《城市交通拥挤的成因探析》

④刘秋菊，景国勋，房耀洲《浅析城市交通拥挤现象及解决方法》

⑤张爱东《城市交通拥挤分析与对策》

⑥耿志民，季 令《城市交通拥挤问题探讨》

⑦李小蔓，钟生军，李军《缓解城市交通拥挤的一些建议》

⑧李兰冰《我国城市交通拥挤的成因及其对策研究》

⑨李 敏,杨 莉,王 波《改善城市交通拥挤的措施》

⑩李维生《大中城市交通拥挤堵塞问题的分析及对策》