离合器论文

第一篇：离合器论文

毕业设计（论文）

发证学校：题目名称：系 别：专 业：班 级：姓 名：学 号：指导教师：

交稿时间： 浙江交通技师学院 汽车离合器常见故障检测与维修

汽车技术系 汽车维修（机电一体化）技师轿修0905班 王晓璐 单跃平

****年**月**日

汽车离合器常见故障检测与维修

摘要 离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成，也是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺德接合，确保汽车能平稳起步。然而没有离合器的手动挡汽车将无法起步，并且难以实现档位互换。在汽车使用中，离合器难免会发生这样 那样的故障，将直接影响汽车的正常运行。

本文介绍了轿车离合器的功能，分类，作用，结构；分析研究离合器的故障现象，原因并研究离合器故障的排除方法。主要是通过对常见车型离合器故障的研究探索，正确认识到离合器的故障，更好的使用离合器，尽量避免离合器的故障产生，延长离合器的使用寿命。

关键词

常见车型 离合器 故障诊断分析研究

在汽车上，离合器是手动汽车和电控换挡机械式自动变速器汽车传动系的一个重要总成，是保证这样的汽车能够起步换挡的一个必备的独立部件。

1.1离合器功用和发展历史 1.1.1离合器的功用

离合器安装在发动机和变速器之间，用来分离或接合前后两者的动力联系。

（1）、使汽车平稳起步；（2）、中断给传动系的动力，配合换挡；（3）、防止传动系过载。1.1.2离合器的发展

在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中。

现今使用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，他是直到1925年之后才出现的它的优点也就是起步时离合器的接合平顺，无冲击。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多的采用双质量飞轮的扭转减振器，能更有效的降低传动系的噪声。

1.2离合器的结构和工作原理 1.2.1离合器的分类与其工作原理

汽车离合器有摩擦式离合器，电磁式离合器，液力偶合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）

传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对时从动轮，是从动件；当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间是分离状态；而随着泵论转速提高时，涡轮被带动，主动件与从动件之间是接合状态。电磁式离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合和分离。如在主动与从动之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器则叫做磁粉式电磁离合器（如图1）。

图1离合器的分类

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式，双盘式，多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

1.2.2常用离合器的结构与特点（1）、膜片弹簧离合器

采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称之为弹簧离合器。它还分为：推式膜片弹簧离合器和拉式弹簧离合器。

其总成由膜片弹簧，离合器盖，压盘，传动片和分离轴承总成等部件组成（如图2）。膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列的优点： 1.高速旋转时，弹簧压紧力降低很少；

2.结构简单且较紧凑，散热通风性好，使用寿命较长； 3.转矩容量大且比较稳定，操作相对起来较轻便；

4.膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，两者中心重合，平衡性好。

图2 膜片弹簧离合器结构（2）、周布弹簧离合器

周布弹簧离合器现今主要用在商用载重汽车上。

结构：压盘在弹簧弹力的作用下，与摩擦片紧密接触，实现动力传递，这是合分离轴承压下分离杠杆，分离杠杆的另一端带动压盘向后运动（支点是弹簧）实现分离（如图3）。

图3 周布离合器部分零件构造

特点；它所用的弹簧式线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠转扭式不利的。为此可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。而且为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

（3）、中央弹簧离合器

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称之为中央弹簧离合器。

图4中央弹簧离合器

其结构组成部件由：压盘，离合器盖，调整环，弹性压杆，风扇叶盘，压紧弹簧，分离轴承，分离套筒，压盘分离弹簧（如图4）。

其特点主要有：

1.中央弹簧离合器的压簧不合压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。

2.中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。

3.有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片，这有利于离合器的通风散热。

4.离合器常见故障与原因分析 2.1离合器打滑（1）故障现象

离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难，油耗上升，发动机过热，加速不良等现象。

（2）故障主要原因及处理方法

离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦系数过小。具体原因主要有： 1.摩擦片烧损，硬化，有油污或磨损严重，视情况予以修理或更换;2.膜片弹簧疲劳，开裂或失效，应予以更换;3.分离轴承运动发卡不能回味，应予以润滑或更换;4.压盘或飞轮变形，磨损，应予以磨平或更换;5.离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予以调整;6.拉索发卡需润滑等。

（3）故障诊断方法

检查离合器踏板有无自由行程。若无或数值不正确，则应检查操纵系统是否调整不当或卡滞，踏板回味弹簧是否失效，分离轴承是否不能回位，膜片弹簧或分离杠杆内端是否调整过高。

若自由行程正常，则应拆下离合器盖，检查摩擦片是否烧损，有油污或磨损过大，膜片弹簧是否失效，飞轮或压盘有没有变形等。

2.2离合器分离不彻底，挂档困难 2.2.1、故障现象：

1）离合器踏板已踏至最大行程,离合器处于半离合状态；换档困难或无法换档,齿轮发响。2）有时挂低速档不抬离合器踏板汽车即可起步或使发动机熄火 2.2.2、故障的试车方法

在离合器出现分离不良可通过下列方法来确认其分离点、接合点：

1）将发动机置于怠速。（变速器置于空档）；2）为了安全拉上手刹，并踩下脚刹；3）在不踩离合器踏板的状态下（离合器接合状态）缓慢将换挡杆向倒档方向移动，当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作，保持齿轮鸣叫的声音；4）一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声消失 的位置称为“分离点”；5）在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板，会再次听到齿轮鸣叫声，该位置称为“接合点”。如果在确认分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良。

2.3、离合器发抖 2.3.1故障现象

1）离合器在运行工作中或起步时有振动感。2）慢踏离合器踏板初始阶段有轻微的抖动感 2.3.2、发抖故障的试车试验方法：

1）将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于1档，放开手制动，脚制动。2）慢慢松开离合器踏板，踩下加速踏板，缓慢起步。3）此时确认（起步过程中）车身的振动（是否有发抖现象）。4）再确认车辆在起步完成后是否存在发抖的现象。（如车辆在起步完成后仍存在发抖的现象，则此发抖故 障不应由离合器引起的，如是在起步过程中发抖则可能是离合系统故障引起的。）5）上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态。

3.故障可能原因及排除方法：

3.1离合器分泵推杆行程不足致使离合器分离不彻底。3.1.1故障的排除方法: 1)按规定调整,使其符合要求。

2)检查液压操纵系统中存有空气或漏油现象,并修复。

3.2离合器从动盘花键齿被变速器一轴碰伤、产生毛刺，导致从动盘总成在一轴上移动不灵活。3.2.1故障的排除方法: 消除故障，严重时更换从动盘总成，安装离合器时，使用定位芯轴。

3.3离合器发抖，一般情况下摩擦片表呈据齿状接触痕迹,有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖,此时应确认油污的来源并修复。

3.3.1故障的排除方法: 1）摩擦片磨损(铆钉已外露)或膜片弹簧损坏等，应更换从动盘总成,更换离合器盖总成。2）从动盘减振装置零件损坏,减振器弹簧断裂或松动，应更换从动盘总成。3）离合器总成接合面沾油，应查找并修复油污来源，更换沾油总成。

参考文献 ：

1.陈国庆.《汽车底盘构造与维修》[M].北京：人民交通出版社，2005.10（重印2007.8）2.陈家瑞.《汽车构造》[M].北京：人民交通出版社，2006.06 3.张弟宁.《汽车维修》[M].北京： 人民交通出版社，2004.10.01

第二篇：离合器

离合器’是做什么用的？都是什么时候要踩？

悬赏： 0 提问人：超人的马 回答：5 发布时间：2005-11-12 05:56 解决时间：2009-05-19 09:58 ‘离合器’是做什么用的？都是什么时候要踩？

最佳答案：

敲打岁月 2009-05-19 09:58 离合器，主要是起到让发动机与车轮传动装置分离与合闭的作用。当踩下离合器时，发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当松开离合器时，发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子就能动了。

之所以要把动力与车轮分离是因为不同的车速发动机要进行变速，就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器。

当车在起步时，车轮是静止的，要想让车从静止状态改为运动状态，需要的推力是很大的，比车在运动时大的多。此时踩下离合器，挂一档，看看车子的变化。当踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，抬得快，它靠得快，抬得慢，它靠得慢，这时车就起步了。

如果离合器抬得很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的阻力大于发动机所输出的力，也就是发动机推不动车，齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以起步时要加油门，慢抬离合。加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态摩擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢地完全抬起，这时动态摩擦力比车静止时的静态摩擦力要小得多。所以二、三、四档时离合器可以抬得快一点而不会熄火。同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更大。

首先理解离合器的原理，离合器就是连接发动机和传动轴的部件，也就是说，即使发动机运转，不把离合器同发动机和传动轴连接的话车子也不会行驶，这就是为什么踩下离合的时候才能换挡、不熄火停车，踩下离合的时候也就是切断连接的时候，这样才能更换齿轮、在发动机不熄火的前提下制动；还有就是汽车起步离合器要轻抬，原因就在于离合如果松的快的话，让它在短时间内和发动机连接，发动机承受不了过大的阻力就会熄火（这个阻力主要是轮胎和地面的摩擦力），当你轻抬离合到一定程度的时候会明显感觉到车子有轻微抖动（离合并未全部放开），这就说明离合器开始与发动机连接但并未全部连接，此时再慢慢放开离合，车子就会起步行驶了，也就是说，必须要有个“预热”的过程； 再来说刹车，刹车就是让车子制动减速，而对于手动挡的车来说踩刹车是比较有讲究的，手动挡车子刹车不能在不踩离合踏板的情况下一脚踩到底（注意是踩到底，轻踩刹车还是有减速效果的），原因就在于不踩离合踏板发动机和传动轴都是连接状态的，当你踩刹车强制制动时，这个阻力通过传动轴、离合器仍然传给发动机，挡你一脚踩死刹车发动机一样由于阻力（这个阻力就是刹车制动的阻力）过大而导致熄火，所以想要不熄火停车的话就必须踩下离合器，切断连接，让车轮制动，而不是让发动机制动，这样就不会出现问题了，停车后别忘了挂空挡，起步再挂1档；

起步的时候要踩，换档的时候要踩，车速很慢的情况下要踩，停车的时候也要踩。

叉烧酒 8级 2010-04-01 起步 换挡的时候和紧急刹车的那瞬间

坚决不能踩离合器！

踩下离合器后，由于制动总泵连接发动机的，不能运用发动机降速，会使车的制动刹车距离增大很多，紧急情况是比较危险的！所以，无论是下坡还是平路，只要是高速档位（2档以上），都不能踩离合！并且不能下坡空挡滑行！起步：

1踩离合器挂一档

2踩油门时要轻，就一点点，同时离合器也要抬起，不全抬起，就留一点点 3要是车斗了，说明你油门不够，踩一点油门，4抖动的厉害就压离合器到底，避免熄火。

主要还是靠两脚的配合，刚开始是 这样的，时间久了就会好的。其他回答(1)

海家 8级 2008-12-28 边加油边松离合

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找准离合半联动的那个位置就可以·主要还是脚感。和油门大小关系不

小车挡换好后是，是一边抬离合器，一边加油？

汽车离合器的正常使用方法。

我的车没买多久，就把离合器片烧了。怎样使用才能避免离合器片烧呢 ？

了解汽车的朋友麻烦你帮我解答下。

满意答案

搜问互助五团 高级团 合作回答者：1人 2011-03-01 方法主要有：

1.尽量用1档起步。以获得起步时的最大扭矩，减少离合器‘过载’。2.尽可能少用‘半联动’。每次起步成功后应尽快丢掉离合器，每次换档使用离合器时尽可能轻快些。

3.正常行车时不要把脚放在离合器踏板上。以保证离合器片与飞轮和压板的充分接触。

4.在市区车速慢或塞车需不断减速、停车、起步时应注意几点，一是多用低速（1或2）档，以减少换档频次；二是适当拉大与前车的距离，以给自己留有足够的反映余地，并减少了‘减速、停车、起步’的频次，也就减少了离合器、传动系及制动系的磨损。三是每当需减速时不要过早踩下离合器，应当车速降至10公里以下（感觉快憋熄火之前）才踏下离合器，以减少离合器的‘空转’机会。四是每当停车时，不要踩着离合器（发动机运转、排档杆不在空档）情况下长时间不起步。

5.使用离合器时，应将离合器踏板‘踏到底’和‘放松完’，以保证离合器的彻底分离和可靠接合。亲爱的朋友，只要做好了以上几点就能最大限度地减少离合器的磨损，延长离合器的使用寿命。就一般轿车而言，离合器片可使用5万至10万公里甚至更多，我开丰田4k面包车20万公里也没换过离合器。

离合器磨损到快坏的前兆是踏板（接触点）变高了或‘打滑’现象，就应赶紧换换离合器了。检查方法是，用2档或3档（不松手刹）用稍大油门起步，如果抬起离合器发动机未憋熄火且车也未动就证明离合器巳磨损到极限了。（正常情况应是当铆钉快露出时就该换）。不知我的回答是否对你有帮助。

如满意给个采纳谢谢！

首先要养成没事不要踩离合的习惯，换挡应该迅速，不要在换挡形成半离合状态，起步时要遵循一快，二慢，三联动 追问：

遵循一快，二慢，三联动.怎样去理解呢？ 回答：

一快：就是踩下离合要快。

二慢：就是感觉到半联动了就要慢慢放了

三联动：就是慢慢放的同时要慢慢加油，联动油门。学小车C1要注意什么？

有3个科目，我考完了科目1，下来就是科目2和3了，倒桩，跟上路难不难，有没有什么技巧，过来人请赐教一下，要注意点什么。。大概练几天就可以去考试。

上车挂5挡跑圈圈1天我都学会了，教练已经签字让我滚去练科目2倒桩了。

满意答案

飞翔白天使 12级 2009-07-12 桩考

其实桩考很简单的，初学的人只是把握不好车子的方向感，人与车子的空间感觉不协调，造成倒桩很困难。只要做到人与车子，方向盘的协调一致就可以了。

（一）正倒库 倒车的时候看车厢中间上的点与你的眼睛与中杆成一直线时，就可以把方向右打到底了，始终保持后车厢右端与中杆的距离20-30CM的距离，大的话继续右打到底，小的话要回过来半圈或一圈。等后车厢进入库位以后，看右反光镜当地上的中间黄线与车身呈平行时，停住车子，把方向回正，看左右反光镜继续调整车子左右距离，慢慢倒入库中。

（二）移库 最简单了，只要记住挡位，方向全都是打到底，不管左或右，车子上的点与库位杆的关系就可以了，具体师傅会告诉你怎么看。怎么操作，前面3把可以是移的不是那么标准，关键是最后1把一定要移到位。（注意移库的时候方向不要搞错了，否则就很难挽回了。因为只可以2进2退移到位）

（三）反倒库，方法与正倒库一样，这里要注意一下：只是当你移库出去的，停车的时候，尽量把车子停在离库位起始边界黄线30-50CM处，方向回正后倒反库，因为如果你的车子停在离库位很近的情况下，进行反倒库时难度会增加，当你的眼睛看左侧车厢点与中杆成一直线时的角度与车子停在离库位起始边界黄线30-50CM处的角度不一样，极易倒不进库位，此时方向应更早一点左打到底，以便有时间好调节。最好车子停在离库位起始边界黄线30-50CM处比较容易好倒。

[color=YellowGreen]考试的时候心理一定不要太紧张，90%不过的人都是因为紧张所造成的，考的主要是你的心理素质，只要你刻苦练习了与你的技术水平关系不大。考试的库位也很公平是电子的，只是有的库位移库距离短一点而已，没有其它特殊之处。[/color] 4.路考

（一）上车起步： 1待考官同意后上车

2打开车门，左手拿车门里面把手，右手拿方向盘上方，先将头伸进来，坐好 3调整座位位置 4系上安全带 5检查手刹车 6踩离合挂空挡 7打火启动

8喊“仪表已检查，请求指示。待考官同意后起步 9挂到一档上打左转向灯按两下喇叭

10将离合快速抬到一半后慢慢找感觉到半联动点，松手刹的同时带点油门 11待车速在5—10码时立即踩离合，松油门挂二档

（二）定点停车：

接到考官靠边停车指示后、立即准确找到考官指定的“点位” 1打右转向灯

2先点踩刹车使车速慢下来

3将车靠近边线，看点，注意不要压线，将离合踩到底，使车身滑行并观察停车点位

4车身靠近停车点位

5将速度控制在10码以下。到点位时轻踩刹车，将车完全停下来 5将手刹拉起

6将档位拨到空档 7关转向灯 8将车熄火

9将档位挂到一档上 10松离合器 11松刹车

12解下安全带

注意事项：1.当听到转弯口令时，做3样事.打转向灯 轻点刹车，踩离合器 转弯通通用1-2挡进行，仔细观察路面 控制好车速 车速慢的时候抬点离合，快的时候轻点刹车。

2.上坡用1挡慢慢爬 尽量让你前面上坡下坡的车子先走，省的到时候你会停在坡路上，起步比较困难。3.下坡的时候最好挂上一级档位，因为下坡速度比较快，轻带刹车。一定不要踩离合器空挡滑行

4.经过交差路口与转弯路口时，注意仔细观察行车，必要时停车等候，5.在经过考试等待区1大道 3大道时，此时的道路为4车道的，看见右侧行车道上有车停留时（绝大多数都有车停靠在那里全是驾驶学校的车）可以在超车道上行使通过，因为如有车停在那里的话 你也一定要停在那里，有的地方全是白实线是不可以压线超车的。6.注意有的地方1大道那里，4车道的路。转弯时要先变更车道后再转弯 [color=YellowGreen]路考的时候也一定不要紧张，不要忘记你的起步步骤，可以看车上贴的小字条，转向灯开了吗？保险带系了吗？。靠边停车的时候，你的转向灯开了吗？手刹拉了吗？等等 考试就那么4-5分钟 你平时练的再好到时候忘记了前面我所说转向灯之类的东西，那也很可能不及格，是很可惜的啊。[/color]就写这么多了，祝愿学车的朋友们都能一次顺利通过！祝你成功！

第三篇：汽车专业教学论文-离合器

中职汽修技能型人才培养

万 凯

2012年12月21日

摘 要

随着现代汽车行业的快速发展，对汽车维修技术人才的需求也越来越多。这种供不应求的现象，促使大量学生学习汽车维修专业，以适应企业和市场的需求。那么如何培养具有较高技能的维修技术人才，这就给中职学校画了个问号。为此不断的进行课程改革、优化专业设置、加强双师型教师队伍建设、更新教学手段加强实习和实训设备的建设将是所有职业技术学校急需解决的问题。

关键字：汽车维修;市场分析；中职学校人才培育；建设

老式传统车的检测与故障诊断与排除上。目前，许多中职学校已经开始不断的进行改革并制定可行的教学计划。

1、专业课程设置模式更新

中职学校的学生在学学习时间只有两年，那么如何分配好这两年的学习课程是很有必要的。是否仍采取“三段式”的课程设置模式，即基础课、专业课、实践教学分段排列，各学科过分的追求各自理论体系的完整性，而不能与汽车知识联系在一起。比如物理教师在教授向心力时不能够和汽车分电器中的离心调节器联系在一起，而是结合星体运动，这样就很容易造成基础课与专业课脱臼。设置基础课的目的就是为学生学习专业课做铺垫，如果铺垫都没有做好，又怎么学好专业课呢？如果这“三段”的培养联系不够紧密，就不会达到理论教学为生产实践服务的目的。另外学生入学后的学习是按统一的学习计划进行的，而制定的学习计划时对学生如何发挥其自主性考虑较少，灵活性小，加之采用传统的教学模式，使学生的学习处于被动的位置。

那么，在课程改革的过程中应遵循怎样的原则呢？

首先，转变教学观念，要重点培养学生的综合能力；其次，从过分强调知识本位转变为学生能力为本位，不断培养学生的表达能力，将知识教育转化为素质教育；第三，将封闭的课堂教育转变成开放性的教学，充分发挥学生的主观能动性，培养学生的学习能力并树立终生学习的思想意识。具体措施：培养学生具有本专业相应的文化知识和良好的职业道德，掌握一定的专业理论知识，能从事汽车维修、检测、管理、评估、保险、销售等方面的人才。

破除“三段式”教学模式，建立新的课程体系

（1）课程设置和教学内容从市场出发，以行业需求为导向，以学生的综合素质培养为最高目标，破除“三段式”教学模式，从实际岗位需求引出课题，提出解决方案，开发“宽基础、多模块”课程体系。强化汽车构造、汽车电气设备、汽车维修和汽车检测与诊断技术等课程，同时将原有的专业基础课和专业课内容进行适当的删减、增补、重组。

（2）构建以能力为本位的培养方案。从职业分析入手，对职业岗位进行能力分解，确定中职汽车运用与维修专业的一般专业能力是计算机应用能力、汽车驾驶能力等。核心专业能力是汽车拆装、检查、修理能力、汽车故障诊断能力、汽车性能检测能力、汽车维修企业管理能。

（3）增加学生实训的时间和项目。增加学生就业前的专门化实训，使学生在毕业前得到有针对性的强化训练，要求学生在取得学历证书的同时，按照国家有关规定获得用人单位认可程度高、对学生就业有实际帮助的相应的培训证书和职业资格证书，提高毕业生进入劳动力市场的就业竞争能力和应变能力，使其获得在与汽车有关的职业群中广泛就业的可能性，而且就业时可以顺利顶岗工作。

（4）采用模块式教学方式，增加课程设置的灵活性和选择性。采用“大专业、小专门化”的课程组织模式，用本专业职业能力结构中通用部分构筑能力平台，用灵活的模块式课程结构和学分制管理制度满足企业和学习者的不同需要。新课程体系把选修专业课按多个专门化方向分为多个模块，可以根据不同的需求，制定不同的专门方向，学生也可以在完成规定的专门化课程后，根据自己的实际情况，选修其他的专门化模块，如电控发动机维修、自动变速器维修、行驶安全系维修、车身电气设备维修等模块，为每一个学生提供适应劳动力市场需要和有职业发展前景的、模块化的学习资源，力求在学习内容、教学组织、教学评价等方面给教师和学生提供选择和创新的空间，构建开放式的课程体系，适应学生个性化发展的需要。

（5）学生职业道德培养。要求是：较高的思想品德和职业道德水平、良好的身心素质；最终围绕核心能力的培养形成课程体系。

2、知识的不断优化

汽车维修专业培养的应是高技能人才，因此，应以应用能力为培养主线，制定合理的教学大纲和计划，建立汽车维修专业的课程体系，专业基础课程和专业课程的设置应围绕专业方向为前提，专业课程要进一步充实并调整电子控制技术原理、计算机应用原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术、汽车诊断仪器设备的应用等内容。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型，并及时更新补充新知识，把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传递给学生，注重学习方法和解决实际问题的思路、方法的培养，适应汽车技术不断发展的需要。同时要将理论知识学习和实践操作的时间比例合理安排，并真正落到实处，注重对学生动手能力的培养，尤其要加强钳工和电工基础操作技能的训练，这是维修人员必备的技能。

3、双师型教师队伍的建设

双师型教师队伍从群体上讲是专兼结合的队伍，应能完成理论教学环节，从

个体上来说，专业课教师既有教学能力又有本专业的实践工作能力。加速双师型师资队伍的建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论只能纸上谈兵。双师型教师应不断的进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的、行业中的专家。同时注意加强青年教师专业交叉进修，这也是促进复合型教师成才的重要途径。

4、能力的培养及设备的更新

在教学过程中使用先进的教学手段，比如：多媒体、模块式现场教学等，使学生清楚的认识汽车零件工作时的内部运动关系和结构原理，直观的是学生看到，便于学生的认识和理解。与此同时不断增加先进的检测、诊断设备，满足汽车维修市场的需求目前汽车技术正飞速发展，与之配套的检测、诊断设备也不断更新，先进的发动机综合诊断仪、解码器、示波器等诊断设备和汽车性能检测设备在汽车维修企业得到广泛应用。学校应该增加专用的检测、诊断和维修设备以改善教学效果。如果学生在学校得不到实际训练，就不可能达到社会的要求。

同时，学校还可以发挥校企合作的优势，建立校外实习、实训基地，发挥社会教育资源的效益；与先进的维修企业进行挂钩实习，缩短与生产实际的距离，促使学生能够很快的掌握汽车维修的技能。

汽车维修行业已步入高科技的领域，加速汽车维修高技能人才的培养，对于维修行业来说是必要的。开设汽车维修专业更将是所有职业技术学校发展的趋势，不断的通过教学改革等，使学校自身得到完善，更好的为社会服务。成为汽车维修高技能人才培养的摇篮！

参考文献：

[1]、中国机电出口指南（Machinery ＆ Electric Products Export Guidance）； [2]、汤定国.汽车发动机构造与维修；

[3]、教育部职业教育与成人教育司.汽车运用与维修专业教学指导方案[M].北京:高等教育出版社,2002.[4]、www.xiexiebang.com

第四篇：离合器说课稿

我们职校的学生，实话讲，大多数是初中上的不很理想的学生，文化课底子薄，所以在专业课的教学上，我们采取删繁就简的原则，理论课注重感性认识，实训课注重技能提高。离合器是汽车传动系中的一个重要部件，结合学生实际，在初接触时，我们只要求学生能够了解离合器的功用，要达到功用对离合器有哪些性能要求，掌握离合器的工作原理，认识各种不同的离合器，掌握不同种类的离合器都应用在什么地方就可以了。教材中专业术语少，学生容易接受，也比较容易掌握。

第四，说教学过程

依据本节课的教学目标，解决教学重点突破教学难点，课堂教学我准备按以下环节展开。

环节一：引入新课。我采用观察实物，提问法引入新课，这

样可以引起学生学习兴趣。

环节二：新知探究，这是课堂教学的主要环节。在这个环节中，我采用实物与多媒体课件相结合，学生分小组学习，通过观察，讨论，归纳，教师的点拨，讲解完成本节课的教学

任务。

环节三：课堂小结。根据课堂教学实际，对本节课的教学做出评价，从教师的教，学生的学，师生互动情况，课堂总体

效果方面进行。

环节四：课后作业。依据本节课的教学内容，给学生布置两、三道作业题，巩固课堂知识。

最后，说板书设计。好的板书就像一份微型教案，所以板书力图全面而简明的将授课内容传递给学生，清晰直观，便于 学生理解和记忆，理清课堂知识脉络。

离合器说课稿

我说课的题目是《离合器》，我会从教材分析、教法学法、教学过程、教学效果四个方面加以说明。

一、教材分析

1、教材的地位和作用：本课选自《汽车底盘构造与维修》，《汽车底盘构造与维修》是汽修专业的核心课程之一，本课程所用教材是21世纪精品规划教材系列。本节课是在认识了汽车传动系的基础后所认识的汽车传动系统的第一个总成。离合器是汽车传动系中的一个重要部件，结合学生实际，在初接触时，我们只要求学生能够了解离合器的功用，掌握摩擦离合器的工作原理。在此之前学生已具备一定的基础，通过学习本节课能使学生对日后诊断与排除离合器故障奠定基础，具有承前启后的作用。

2、教学目标及确立依据:（1）知识目标：学生掌握离合器的功用、摩擦离合器的组成、工作原理。

（2）能力目标：使学生具有良好的职业素养，养成安全操作、团队合作的习惯。培养并加强学生自主探索学习的意识，提高学生自学能力和表达能力。

（3）情感目标：培养学生的观察分析和解决问题的能力。

3、重点：摩擦片式离合器的组成。难点：摩擦离合器的工作原理。

二、教法学法

1、教法：以问题引入课题，通过多媒体展示和实物展示，让学生参与其中分组讨论，讲练结合

2、学法：通过问题导入引导学生主动思考，解决问题；通过情境教学、讨论游戏，帮助学生理论与实践相结合，理解所学内容；通过一定的课堂练习，以巩固所学知识。

三、教学过程

（一）引入新课

提出问题：作为汽修专业学生我们班的同学是否知道驾驶室内共有几个踏板？那一个是离合器踏板？驾驶员在什么情况下操作这个踏板？离合器在车辆的行驶中可能起什么作用？

（二）学生自主学习

1、离合器的功用：

（1）结合：使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。（2）分离：暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺；

（3）过载保护：限制所传递转矩，防止传动系过载。

2、常见（摩擦片式）离合器的基本结构

摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

通过这个环节可以培养学生的自学能力、分析问题和解决问题的能力。

（三）多媒体结合实物，讲解摩擦离合器的组成零件 学生观察飞轮、离合器盖、压盘、从动盘等零件。学生分组，组装离合器的主、从动部分的零件

这个环节丰富学生的感性认识，并通过组装，学生们可以充分理解主、从动部分的零件。学生自己动手锻炼他们的操作能力，激发学生学习的兴趣。

（四）摩擦片式离合器的工作原理： 播放视频——离合器工作原理

学生观看视频，分组讨论并总结摩擦离合器工作原理。探讨以下问题：

驾驶员踩下或放松离合器踏板，离合器做何动作？ 由此推导出离合器工作原理：

（1）结合状态：在弹簧力的作用下，飞轮和压盘紧紧把从动盘压住。这样，发动机的动力经飞轮和压盘在摩擦力的作用下传给从动盘，从动盘通过花键配合传给变速器。

（2）分离状态：驾驶员踩下离合器踏板，经离合器操纵机构使压盘被抬起，从动盘从而被放松，离合器分离，发动机传给变速器的动力被切断。

这个环节锻炼学生的语言组织能力，团体的协作能力。教师通过课件点评分析。

四、教学效果

1.采用“多媒体”与实物结合，尽量把理论知识直观化，形象化，让学生学习起来更容易理解和掌握。

2.采用“模块教学”，利用结构与维修的模块教学，把理论知识运用到实际问题中去，培养学生发现问题，解决问题的能力，同时也体现了技工教育贴近岗位,注重实践的教学方针。

3.评价方式：采用教师点评、小组评价方式，注重对学生动手能力、自我学习能力、与人合作能力的培养，发挥评价的激励作用。

五、课后作业。依据本节课的教学内容，给学生布置两、三道作业题，巩固课堂知识。

最后，说板书设计。好的板书就像一份微型教案，所以板书力图全面而简明的将授课内容传递给学生，清晰直观，便于学生理解和记忆，理清课堂知识脉络。

我的说课到此结束，不足之处，敬请指正，谢谢大家！

第五篇：离合器教案

回顾上一节：

汽车的底盘的总体布置有哪些？（四种）

主要区分一下现在常见的两种轿车布置形式：

前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。

前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。

前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前驱车，起步快，提速快。

前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。

前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

前置前驱优势在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。

后驱车正好相反，起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。

离合器的作用

离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。

离合概念明白了吧？那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变

速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。

明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。

如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。

离合器：

离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中之间与发动机相连系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用摩擦式离合器。

一、离合器的功用和要求：

1、离合器的功用： 1）传递转矩；

2）保证汽车平稳起步；

起步前汽车处于静止状态，假如发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于忽然接上动力忽然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。假如在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。3）便于换挡；

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。假如没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，轻易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就轻易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。4）防止传动系过载； 汽车紧急制动时，车轮忽然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件轻易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

5）减振；扭转减震器，作用是让曲轴输出转矩成周期性变化，为了避免共振，缓和冲击；减震弹簧吸收系统的振动，阻尼片消耗吸收来的能量。

2、离合器的要求：

1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。

2）分离迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换挡和保证汽车平稳起步。

3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。

4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击。5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

二、摩擦式离合器的类型：

按照从动盘的数目不同可分为：单片、双片和多片离合器；

按弹簧的类型和布置形式的不同可分为：周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器以及膜片弹簧离合器。

按压紧力不同分为：弹簧压紧式、液压作用式、电磁力压紧式、离心力。

三、摩擦离合器的基本组成和工作原理：

1、基本组成：

离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操作机构四大部分组成。主动部分：包括飞轮、离合器盖和压盘。从动部分：从动盘

压紧装置：装在压盘与离合器之间的压紧弹簧，用于对压盘产生压紧力，将从动盘夹紧在飞轮与压盘之间。

操纵机构：由踏板、拉杆、拉杆调节叉、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆及回位弹簧等组成。

2、工作原理: 1）接合状态；2）分离过程；3)接合过程（汽车起步）

3、离合器的自由间隙及自由行程 离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须留有一定量的间隙Δ，即离合器的自由间隙。

消除离合器自由间隙时踏板所需移动的距离，是离合器踏板的自由行程。