兰海高速公路张家寺服务区设计总结[模版]

第一篇：兰海高速公路张家寺服务区设计总结[模版]

G6京藏高速公路兰海段 K1654+468～580段沉陷维修

设计工作总结

甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司

二O一四年十月G6京藏高速公路兰海段K1654+468～580段沉陷维修——设计工作总结

G6京藏高速公路兰海段K1654+468～580段

沉陷维修设计总结报告

一、概述

兰州（忠和）至海石湾高速公路是交通部规划的“五纵七横”国道主干线丹拉线在甘肃境内的主要组成路段，也是甘肃省规划的“四纵四横四重”主骨架公路网中的重要组成路段，是连接甘宁青三省区的主要通道，更是兰州市的重要西出口。

该路段于2001年12月开工建设，2004年11月建成通车。2011年10月兰海路养护维修工程初步调查时发现，张家寺服务区主线有沉陷发生，管养部门及时进行了修补，并设臵了锥筒，提醒过往车辆减速。2012年12月再次调查时发现，该路段路基整体下沉，与服务区相邻处水泥地坪下陷、掏空较为明显，连接服务区两侧的人行天桥梯道受沉陷影响，也发生栏杆扭曲变形，天桥梯道基础外露等安全隐患。路面安全性能及行车舒适度大幅下降，同时对服务区整体停车及行人安全通行均有较大负面影响，整体服务水平降低。

1.1任务来源及依据

（1）甘肃省公路管理局《关于委托G6京藏高速公路兰海段K1654+468-580处沉陷维修勘察设计的函》（甘公高养函【2013】13号）。

（2）交通部现行公路工程相关技术规范。

1.2沿线自然地理概况

1.2.1地形、地貌

本段路线位于陇西黄土高原中西部，地貌划分属黄土梁峁地貌和河谷阶地地貌，普遍遭受切割剥蚀，冲沟发育，植被稀少，水土流失严重，地表大部分被厚层黄土覆盖。路基填料多用黄土，部分路段湿【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】

第1页

共8 页 G6京藏高速公路兰海段K1654+468～580段沉陷维修——设计工作总结

陷性黄土发生沉陷。

1.2.2地层岩性

根据现场勘查与钻探，资料如下：

①、表层0～1.0m为水泥混凝土，其中0.0～0.3m混凝土成型，完整性较好，0.3～1.0m混凝土不成型，胶结性较差；1.0～3.3m以黄土、三合土、砂砾石为主，潮湿，1.2～1.6m土体含水量较高，呈可塑状，其余段呈硬塑状。

②、一般新黄土，层厚3.30～13.60m，一般新黄土:黄褐色，潮湿-饱和，土质较均匀，具大孔性，粉粒颗粒含量较高，可塑～软塑状。该地层共取样七组，液性指数在0.296～0.306之间，平均值为0.299，天然含水量在20.30～27.10%之间，平均值为23.0%。

③、圆砾：砖红色，潮湿，稍密，一般粒径多为1～2cm，最大可见5cm，砾石含量约占40%左右，粉质粘土充填，透水性较差。

1.2.3地震

根据《中国地震烈度区划图》，路线所经地区地震基本烈度为Ⅷ度，各类公路工程构造物采取相应的抗震设防措施。

1.2.4主要不良地质现象

湿陷性黄土：根据国标《湿陷性黄土地区建筑规范》(GPJ25-90)，拟建公路地处陇西强湿陷区，自重湿陷性黄土广泛分布，湿陷等级为Ⅲ～Ⅳ级，湿陷性黄土厚度15米左右，湿陷性敏感，对各类工程建设的危害性大。

1.2.5气候、气象

项目所在地属中温带亚干旱区，在公路自然区划中属Ⅲ3区——甘东黄土山地中冻区。测区夏季干燥炎热，冬季寒冷，降水量小，蒸发量大，自然植被稀疏，农业多为旱地作物。年平均气温为6.4℃，年平均最高气温13.6℃，年平均最低气温0.6℃，相对湿度61％～【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】

第2页

共8 页 G6京藏高速公路兰海段K1654+468～580段沉陷维修——设计工作总结

66％，年平均降水量430mm。

1.3水毁现状及原因分析

2013年7月，我院对兰海高速张家寺服务区段进行了多次实地详细勘察，并向管养单位进行了沟通了解。发现该段路基大幅下沉时间由来已久，管养单位对路面部分进行了多次的填补找平，但并未消除沉陷隐患，沉陷处依旧持续发展，且面积越来越大，路面最大修补深度达70cm以上，水泥地坪最大沉陷深度达1.2m。服务区人行天桥基础受到一定影响，护栏侧倾，严重影响行车以及行人安全。

经过分析研究，认为造成路面下沉开裂的原因主要是由于近两年来降雨量较大，持续强降雨造成地表水入渗，致使地下水位上升、基底湿软，本段地处湿陷性黄土区，主线路基及两侧服务区场地初期下沉后，沉降范围形成低洼区，雨水汇集于该区域加剧了主线路基及两侧服务区场地的下沉，地基下沉造成横穿主线连接两侧服务区的输水管道发生渗漏，水逐渐下渗，加剧了路基沉陷。

上述原因造成服务区部分主线路基及部分服务区场地发生较大沉陷，仅对路面进行灌缝、罩面等手段，无法从根本上解决路基整体持续下沉的问题，因此需要对该路段地基深部进行彻底的处治。

主线路面、服务区地坪下陷

【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】

第3页

共8 页 G6京藏高速公路兰海段K1654+468～580段沉陷维修——设计工作总结

天桥桥墩基础地坪开裂

服务区地坪错台、裂缝

服务区检查井积水，下沉

二、设计要点

2.1沉陷处治

根据路面沉陷原因，设计中对于主线采用挖除原路面基层、面层，路面结构层下换填1.2m石灰土（体积比2:8），下部采用12m长石灰土桩加固后再恢复路面结构的处治措施。

根据地质钻芯情况，在路基1.2m以下设臵12m长石灰土桩加固，设计桩径40cm，桩间按等边三角形布臵，间距1.2mx1.2m。石灰土桩布臵范围为填方边坡坡脚外侧1m。施工时应先挖除基层、面层厚度160cm（包括下沉后修补部分）。整平进行石灰土桩施工，施工长度为【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】

第4页

共8 页 G6京藏高速公路兰海段K1654+468～580段沉陷维修——设计工作总结

12m。

桩基形成后，铺筑1.2m厚石灰土，石灰土应严格控制含灰量，按石灰和土的体积比为2:8控制。

对于服务区场坪沉陷部分，先开挖沉陷范围至路面底部以下250cm，在其底部设臵一层50cm厚石灰土封水层，体积比2：8，然后采用天然砂砾换填200cm厚。

2.2路面结构恢复

在对主线路基进行处治后恢复路面，考虑施工对过往车辆的影响，基层、底基层均采用沥青碎石柔性结构ATB-30。

主线路面结构如下：

4cm 改性沥青混凝土 AC－13 6cm 改性沥青混凝土 AC－20 10cm 沥青碎石ATB－30基层 20cm 沥青碎石ATB－30底基层 服务区场坪路面结构如下： 25cm 水泥混凝土 20cm 水泥稳定砂砾 20cm 水泥稳定砂砾

2.3人行天桥梯道修复

连接服务区两侧的人行天桥梯道受沉陷影响，发生栏杆扭曲变形，天桥梯道基础外露等安全隐患。设计中对该人行天桥梯道进行修复。先吊下天桥梯道、拆除原梯道基础混凝土;拆除场坪混凝土、重新夯填场坪裂缝及冲蚀陷穴等；然后进行梯道基础基底换填处理，浇筑基础、基础顶台帽，修复天桥部分受损牛腿;最后架设天桥支架及【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】

第5页

共8 页 G6京藏高速公路兰海段K1654+468～580段沉陷维修——设计工作总结

梯道，铺设道面、修复栏杆扶手。

2.4水管维修

为防止沉陷范围继续扩大，需从根源上解决服务区检查井内水管破裂的问题，对水管进行维修防止漏水。

2.5防护、交通安全设施恢复

在对路基、路面进行处治后应按原样式恢复路肩、路缘石以及防撞护栏与标线。

三、施工期间设计服务情况

设后服务是勘察设计工作的延续，我公司对项目的设后服务非常重视。项目自开工以来，公司成立了设后服务小组，进行了技术交底和技术服务等设后服务工作，按业主要求进行事前答疑，并及时解决施工过程中出现的疑难重大技术问题，有效的保证了工程质量。

3.1技术交底

在技术交底中，设计人员对病害的维修方案进行了详细说明，系统性地提出了各项技术要求，重点讲述了施工注意事项。同时对施工机械、设备配臵、施工组织等给出了合理化的建议。

3.2技术服务

（1）在技术服务中我们结合项目实际情况，为保证集料原材质量，前期对料源考察、选取，周边合理运距范围内的碎石加工厂进行调查，考察供应商规模、资源特性、生产设备配臵、成品料质量及质量控制管理情况。根据调查情况，确定优质料源，提出集料生产线的改进措施，根据潜在集料供应商的整改落实情况，从中择优推荐合理的集料供应商。

【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】

第6页

共8 页 G6京藏高速公路兰海段K1654+468～580段沉陷维修——设计工作总结

（2）技术服务中要求沥青面层混合料的生产应采用集中厂拌，加强对各施工环节的控制，从而保证路面工程的质量要求。

（3）技术服务将对目标配合比设计样品的取样见证工作，确保样品真实性及代表性，保证目标配合比设计对生产的指导作用，并在目标配合比设计过程中，提供必要的技术咨询。

（4）本项目为国道主干线，施工期间不能中断交通，沉陷处治时车辆从活动护拦处改道另半幅运行或将车辆临时改至服务区场地运行，以保证施工质量，并沿线按照公路养护安全作业规程要求设臵警示牌、护桶、警告灯等安全设施，警告区长度不小于1000m，要求施工期间必须配臵交通指挥人员。

（5）本项目范围内生态比较脆弱，对铣刨废弃的旧油皮等应统一堆放，杜绝乱倒乱弃，破环环境，造成新的生态破坏。

四、设计体会

与新建公路不同，公路养护主要以病害防治、维修为目的，为了保证道路交通的安全性与通畅性，要求公路养护快捷机动、实用高效。通过对本项目的养护维修设计，主要得到以下几方面的体会。

（1）针对病害特点制定维修方案，保证了养护措施合理可行 在制定设计方案之前，我院对该段病害进行全面、细致的调查。按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定，对病害路段进行必要的调查和科学分析，提出具有针对性的维修方案。

同一种病害形成原因不尽相同，不能对病害产生的原因加以预防，在后续运营中就有可能继续出现，养护效果就无法得到保证。这就要求我们应采取调查、勘测等手段对病害形成的原因做具体、细致的分析，针对病害类型提出具体处治措施，根据项目特点、投资情况、【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】

第7页

共8 页 G6京藏高速公路兰海段K1654+468～580段沉陷维修——设计工作总结

病害类型、损坏程度，对不同养护措施进行论证比选，找出最优方案，保证维修方案的合理可行。

（2）提出了详细可行的施工措施，保障了施工质量

合理可靠的方案是道路养护维修工作的前提，而在施工阶段对设计方案的执行力度则是养护质量的基本保障。因此，在设计说明中应对处治措施、施工注意事项等一系列程序作出详细、清晰的规定，以保证方案得到有效实施。

（3）养护维修工程实施效果

通过对该段路基沉陷采用灰土桩或场地换填处理，从根源上解决了路基的长期沉陷，同时采用适应快速恢复交通的路面结构，改善了行车安全性和舒适度，提高了通行能力。

甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司

二〇一四年十月

【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】

第8页

共8 页

第二篇：高速公路服务区设计调研报告

高速公路服务区设计调研报告

背景

随着我国经济的迅速发展，配套交通的日益发达，高速公路在我国的交通方面特别是运输业起着至关重要的作用。而由于我国高速公路全程封闭的特殊性，高速公路服务区的重要作用日益体现出来。

高速公路服务区主要为高速公路提供管理、监控养护、休息服务、汽车维修等等一系列功能。由于其独特的地理环境和使用功能，越来越受到关注，生态环境也备受重视，逐渐成为高速公路的重要经济收益之一。

布局研究

服务区其主要设施外围停车场、加油站、餐厅等，因而布局形式需要根据地形需要进行轴向的考虑。目前基本形式主要有分离式、集中式、上跨式三种。1.分离式

分离式为目前较为常见的布局形式。公路两边均设有停车场、加油站、餐厅等基本设施，能为两边车辆提供全方面的服务。同时分离管理有助于避免因车辆中途换卡而出现的逃费现象。加油站一般布置于出口位置，这样可以保证车流顺畅。但其缺点也显而易见，占地面积大，造价较高。2.集中式

集中式上下行车道停车场集中布置在高速公路一侧，其优点是占地面积较小，造价较分离式相比较低。但其缺点明显，另一侧车辆停车不便，必须匝道才能到达服务区。且由于双向车辆均聚集在服务区，导致车辆中途换卡逃费现象比较常见，不利于管理。3.上跨式

上跨式服务区目前在我国并不常见。这种类型的服务区部分服务

设施设置于高速公路上方，利用了主线上方的空间，一定程度上减少了用地，适用于城郊或陡坡地形等处。其主要服务设施如停车场、加油站等分设于道路两边，餐厅等次要的服务设施则架设于主线之上。这种类型管理方便、能同时为上下行车辆提供服务，将来会受到越来越多的人的欢迎。服务设施位置 1.餐厅位置

餐厅位置的布局主要有外向型、内向型、外内向型和平行型四种。其各有利弊，需根据地形因地制宜地选择布局类型。

（1）外向型：餐厅位于后方，距离道路有一定距离，在餐厅和高速公路之间不知停车场、加油站等其他服务设施。这种布置适用

于服务区外侧有较开阔的视野，优美的自然风景。旅客在用餐时能够欣赏到窗外的景色。为我国较常见的布置类型。

（2）内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。这种布置适用于服务区周围环境较封闭或恶劣的情况。一般内部绿化布置较为讲究，给旅客提供良好的感受。该类布置常见于西北部地区。

（3）外内向型：为外向型和内向型的结合形式，在道路一侧为外向型，另一侧为内向型。这种布局适用于为一侧较为开阔、风景优美，另一侧环境较封闭的地区。兼具以上两种类型的特点。（4）平行型：餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条形布置。这种布置方式适用于地势较为狭长、面积较小的地段。以上四种布置方式各有利弊。其中外向型服务区便于停车，且餐厅距离公路较远，之间有绿化带进行隔离，能为旅客提供舒适的休息环境。而且场地内部空间较大，车道分流，避免了因车辆排队加油而导致的占用高速公路等待造成道路拥挤的现象。因而，一般都采用外向型的方案。别的类型由于场地较小，易造成交通流线混杂，因而只有在地形条件受限制时才使用。2.加油站的位置

加油站的位置主要有三种，入口型、出口型、中间型。（1）入口型：加油站布置在服务区的入口处，车辆一进入就能立刻进行加油。该种形式由于在车辆较多时需排队加油，会占用高速公路的空间，造成交通拥堵现象，因而现在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服务区的出口，车辆在休息后出服务区时再进行加油。出口型与入口型相比具有明显的优势，在车辆较多时，等待加油的车辆可占用服务区内部场地，不至于影响高速公路上车辆的流畅通行。

（3）中间型：加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。但服务区内部车辆流线容易交叉，导致效率不高。对比三种类型的布置，基本能定下来加油站还是布置在出口处较为合理，便于管理。

服务区内设施布置原则

服务区内各个服务设施的布置需遵循一定的原则，否则极易造成流线混杂、服务效率降低等问题。

1.餐厅、旅馆、商店、小卖部、办公用房等宜设在同栋综合服务楼内，方便旅客使用，减少人流和车流的交叉，提高安全性。2.公共厕所宜靠近大型停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅馆等服务设施。如服务区规模较大课分设几处。

3.汽车维修站的设置一般有两种：一种是与加油站并排布置。这样便于提高设备和场地的利用率。但是因靠近加油站，需考虑防火规范。第二种则是与加油站分开布置，这样比较顺当而且安全，不用采取特殊的消防措施。

4.停车场地要注意大型车辆、小型车辆以及危险车辆的分开停放。大型车辆一个停车位一般为13.5*3.5，小型车辆一般为3*6。

实例分析：台湾清水服务区

台湾清水服务区位于台中市清水区，其独特的地理位置是游客可以观赏到台中港的海景以及梧栖与清水的夜景。该服务区占地面积为

13.8万平方米，营业建筑面积3000多平方米。其成功之处在于它并非仅仅只为旅客提供简单的服务，而是向观光景点的方向来发展，在这之中融合了诸多商业元素。

服务区内的意象设计「清水夜明珠」设计上是作为灯塔意象的精神地标，延伸出「清水光点、台湾飞帆」的主题概念，引领方向，在服务区的二楼则是绝佳的观景

平台，加上进驻厂商的空间设计，从日落到日出想象乘坐游轮之中，远瞭台中日夜风情，白天清晰明亮的大台中景致，到了夜晚则成为观星赏月、远瞭台中点点星光亮起的绝佳视野，感受夜晚的寂静之美，有许多慕名欣赏夜景的游客，往返国道三号上，到了中台湾一定要进到清水服务区停歇，吃个饭、或是喝杯咖啡，静静感受、观赏夜晚带来的静谥之美。

关于本次的设计想法

分析地形图之后得知，本次设计的地形是开阔的平原地区，北面有较为开阔的湖面水景视野，因此服务区的设计布置适合使用外向型。场地设计方面，由于场地的绿化等设计越来越受到重视，目前老式的只有停车场与大片空地广场已经不能满足需要。因此，场地设计上需要考虑绿化景观，适当融入一些园林设计的手法，给旅客以自然的舒适感受。综合楼的设计需考虑与景观结合，立面设计需要考虑到旅客的视觉感受，需充分结合水景进行设计。建筑风格方面我觉得应当与高速公路这个特殊的环境结合，采用流线型的风格，具有动态感。内部尺度不宜过大，给旅客以一种家的温馨。

建筑1001班

梁末 1601100120

第三篇：浅谈高速公路服务区的设计优化

浅谈高速公路服务区的设计优化

孙广远李 锐

（铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院 兰州 730000）

【摘 要】高速公路服务区是高速公路营运的主要设施之一。本文针对服务区建设的设计理念、点位选择、总体布局、内部功能设计等提出了优化目标，与高速公路服务区设计人员共同探讨。

【关键词】高速公路 服务区 设计 优化

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展和经济效益的增长。随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。下文就结合已设计的高速公路服务区的情况，提出优化高速公路服务区的设计，与高速公路服务区设计人员共同探讨。

1、服务区设计理念的优化

理念是行动的指南。服务区设计也不例外，必须高度重视理念的优化。在服务区以及配套设施的设计中，应充分考虑高速公路的时代感和现代化水平，使之成为促进区域经济整合互动的有效载体。

（1）服务区总体设计要充分体现功能意识。如果说高速公路是一条珠链的话，沿线服务区则是一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。

（2）服务区规模设计要有发展的意识。高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车时间不长服务区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，因此服务区规模设计时应考虑10～15年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。

（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口。

（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。各种服务设施要方便易用、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量避免车流与人流线的交叉，使休息场所更加安全、舒适、幽静、惬意。

（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识，要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代的通讯、信息发布和功能完善的商业服务。

（6）服务区综合设计应本着拉动地方经济发展的原则。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有的人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞。

2、关于服务区点位布设的优化

结合以上的设计理念，服务区位置的选择除综合考虑地形、地物、地理环境、间距等多种因素外，应重点考虑能否便于拉动当地经济，尤其是对于发展相对落后、二元产业结构较明显的地区，使服务区成为当地经济发展的启动器。因此，在服务区位置的选择上，应考虑以下四个方面：

（1）选择与地方公路相交的点位。服务区作为一个地区标志性的亮点工程，如果选择在一个四面不靠、八面不连的地点，服务区的功能得不到充分利用，是资源浪费，难以发挥经济“启动器”的作用；当地的土特产送达服务区也很困难，不仅不利于服务区自身的建设和发展，也难以起到高速公路拉动沿线经济发展的重要作用。将服务区的点位选择在与地方道路相交的地点，有利于当地政府、企业、群众通过服务区的跳板作用，一方面接受经济发达地区的辐射，另一方面也有利于高速公路产业经济的拓展，使服务区成为物流配送中心，以创造良好的经济效益。

（2）选择在靠近城市的点位。一是有利于服务区大型商场（超市）、饭店等资源的充分利用，二是有利于快速传播当地文化及促进土特产品的流通，有利于当地外销产品的输出和最大利益的获取。

（3）选择在自然环境优美、靠近旅游景区的点位。充分满足旅客休闲和旅游需求，既为旅客提供宜人的自然条件，又达到为旅游景区提供全方位服务、促进规模经济发展的目的，有利于吸引车流、人流和发展旅游经济。

（4）选择与收费站在一起的点位。服务区选择与收费站同址，既可减少征地过程中繁琐的手续，合理优化土地使用，节约建设资金；又可以通过集聚人气，带动相关物流发展，促进城镇市场形成。

3、关于服务区总体布局的优化

根据功能需要，高速公路服务区一般由六板块组成：1牵引闸道；2停车区；3司机、旅客休息区（含餐饮、购物、住宿、休息厅、厕所）；4车辆维修区（维修车间和修车广场）；5加油区（含油库、加油大棚、站房）；6人流活动休闲广场。

服务区常见的布局形式有：1双侧（主线）单排式：主建筑居中各种配套建筑一字排开，呈长龙阵。2双侧偏置式：主建筑偏一边，停车区偏一边，服务区形状满天星。3过桥式：主建筑放置在跨线上或桥的两头，主线两侧设置停车场、加油站、修理厂等附属设施。4单侧集中布置，另一侧通过匝道跨线桥将车辆引进服务区。

上述几种布局各有利弊，通过使用功能分析认为：（1）双向设置时拟采用偏置式比较适用，商业效应好，管理成本低。将此布局稍加改造成卫星式，各种

服务设施在停车场周边布置，通过环型车道引导车辆进出，旅客无论享受何种服务都可以看到车辆的动态，旅客放心就带来较好的商业效应。但此种布局用地可能会略有增加。（2）有条件时采用单侧布置，虽然建筑成本略有增加，但长期的商业效应好，管理成本在同等规模的情况下可比双侧布置降低1/3。只要解决好换卡逃费和U行的问题，此种布置是较好模式。

4、服务区功能设施的设计优化

(1)停车广场优化。停车场是提供汽车停车和进出的场地，要适应各种类型车辆的停放和进出，设计应考虑将停车场分成五个区：1客车；2小轿车；3货车及超长车；4特种车如生猪、生牛、危险品车；5小修保养（司机自己作业）场地。根据这五类不同车辆的不同要求，规划停车区和牵出道，严禁客货混停，防止超长车倒车停放。管养停车区用绿岛隔离，达到美化遮阳的效果。停车场尽量做大，隔离岛要少而小，避免影响停车和交通，要尽可能留有发展余地，可一次征用，分期扩建，初期可暂以绿地替代。

(2)旅客休息区的优化。旅客休息区含卫生间、餐饮、购物、休息厅等服务设施，要求休息区的服务设施联成整体，旅客进入休息区，各项服务都要跟上，最大限度地增加商业效应。购物区按超市的要求设计。餐饮操作间要有一定的空间，符合卫生要求，成品熟食间要封闭，通过吧台橱窗盛饭菜，饭厅宜分别设置快餐厅、点菜厅、包厢，以适应不同层次旅客的就餐需要。休息厅要有文化品味，供旅客短暂停留。

（3）加油站优化。加油站宜在服务区出口设置，加油区应方便从停车区和牵引匝道多方向来车的进出，尽量避免车辆在加油站附近小半径转弯加油，油库宜采用半埋式，防止油库进水托起油罐而浅漏，必须有严格封闭设施。加油站商业建筑和其他服务设施的安全距离必须保证。总体设计上应当避免贪大求全，可改方形大棚为长条形，车位斜置，减少占地投资。一般配备2～3台加油机，可采用无人加油机，尽量减少员工配置，降低成本。

（4）环境设计的优化。一是美化设计优化：服务区室外环境主要体现在停车的分隔带和主建筑的门前、广场、休息广场以及服务区周边，环境美化以绿化为主，总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成森林式绿化，走进去应视同进入公园，要求是停车分隔带以中等乔木形成行道树，灌木绿篱镶边，中间点缀花卉。门前广场以灌木绿篱、草坪、花卉、大树形成立体交叉的绿化格局。修闲广场以灌木绿篱形成图案，以花卉形成色块、以乔木成林，林荫树下有草坪，适当点缀文化小品，如喷泉、水塘、假山等形成公园式绿化格局。服务区环境美化的周边绿化，以高大灌木形成绿篱，以高大乔木形成带色的林带，服务区主要部位以常绿植物为主。二是环保设施优化：服务场地排水和污水排放各自形成独立的系统，不能混用，污水处理要达国家一级排放标准。环保设施要简易适用，便于操作，对于高科技、高技术设施要考虑从业人员的业务培训。

（5）信息、情报、监控功能的优化。在服务区适当位置设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影，24小时监控服务区广场，保障人、车安全，及时发布道路和交通信息，有偿发布高速客运、车站客流信息及相关广告等。

5、结束语

随着人们生活观念和行为方式的不断更新，服务区的设计也要坚持与时俱进，不断创新，以适应人们日益提高的生活需求，通过充分使用其服务功能，为高速公路发挥最大效益作出贡献。

主要参考文献：

1.交通部部标准.高速公路交通安全设施设计及施工技术规范.北京：人民交通出版社，1994。

2.高速公路丛书编委会.高速公路交通工程及沿线设施.北京：人民交通出版社，1999。

作者简介： 孙广远（1971 —），男，甘肃武威人，铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院工程师

李锐（1976 —），男，宁夏银川市人，铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院助理工程师

A paper on design optimization of Service areafor expressway

Sun Guang-yuanLiRui

（Design Research Institute For Highways And Urban roads of The First Survey And Design

Institute Of RailwaysLanzhou730000, China）

Abstract:The Service areaplays a key role in management for expressway.This paper presents the optimized goal according to design idea,point position selection, global arrangement and inner,for reference as well.Key words: expressway, Service area, design optimization

第四篇：高速公路服务区规划设计

Panning and Design of Expressway Service Station

摘 要 高速公路建设飞速发展，与之相应的高速公路服务区建设也在大量地进行，但是目前我国还缺少有关高速公路服务区的国家设计规范和地方法规。结合具体的工程设计实践，探讨了高速公路服务区的总平面布局和建筑单体设计，介绍了高速公路服务区的设计方法。ABSTRACT The expressway development very fast in China, as a result a lot of expressway service stations will be built soon.But there's a lack of engineering construction standard or regional code about the expressway service station in China.Besides, most of the designers are not familiar with this kind of buildings.This thesis focuses on the master planning and building design of the service station buildings, presents an elementary means for planning and design of expressway service stations.关键词 高速公路服务区 总平面布局 单体设计

KEY WORDS expressway service station，master planning of service station，building design of service station

中图分类号 TU-23文献标识码 B文 章 编 号 1000-3959（2004）02-00？？-00

随着高速公路的发展，沿线也出现了一大批高速公路服务区，只是目前我国还没有相关的设计规范和地方法规。近两年，笔者有机会参与了几个高速公路服务设施的设计，同时参与了一项高速公路管理服务设施规划设计的省级研究课题。通过调查和实践，将有关规划设计的体会发表出来与同行们商榷。

一 高速公路和高速公路服务区

高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、完全立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。

高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施●［1］。

二 总平面规划设计

高速公路服务区总体布局从平面上通常采用三种形式：①双侧分离式，服务区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区，使用其一侧的设施（图1）；②单侧集中式，服务区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个服务设施。同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区，而另侧则以立交方式跨线进入服务区（图2）；③主线上跨式，服务区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场，并

通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动（图3）。

高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式：①线侧平式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平（图4）。在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局；②线侧下式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右（图5）。这种情况下可采用单侧集中式平面布局；③线侧上式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右（图6）。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。

高速公路服务区总平面布置可依据场地道路与主体建筑之间的位置关系的不同，分为内向式布局和外向式布局两种。内向式布局为贯穿场地的道路位于主线与服务区主体建筑之间，停车场位于主体建筑和贯穿道路之间，即自主线由内向外分别布置贯穿道路、停车场和主体建筑(图7)；外向式布局为贯穿场地的道路位于主线和服务区主体建筑外侧，停车场也位于主体建筑和贯穿道路之间，即自主线由内向外分别布置主体建筑、停车场和贯穿道路(图8)。

高速公路服务区主要包括车辆停车场、休息厅、餐厅、商店、公共厕所、加油站、修理站、广场和休息庭院等。通常将休息厅、餐厅和商店等集中设置于主体建筑中，而公共厕所可以附设于主体建筑中，也可以独立设置。

服务区的总体布局应以合理组织车流和人流，满足并便利各类使用者的功能和心理需要为准则。由于服务区是同时为人和车提供服务的，因此，在总体布局上特别要处理好为车服务的设施（如停车场、加油站、修理站等）与为人服务的设施（如休息厅、餐厅、公共厕所），以及室外休息庭院之间的关系，尽可能地避免相互干扰，为人的活动创造一个安全、舒适的环境。总体布局上要有明确的功能分区，让使用者能够清楚地辨识服务设施的各功能要素，并提供便捷清晰的活动流线，避免人流与车流的交叉。

停车场是服务区十分重要的设施，车辆在进入停车场途中完成由高速到低速的减速过程直到停车，旅客和驾乘人员也是从这里开始进入各功能服务场所。因此，停车场是人、车交汇的枢纽，必须要提供明确的标识、快捷的路线。规模较大的服务区，最好将小型车与大型车的停车场完全分开，并使大型客车停车场相对靠近公共厕所，而小型车停车场则相应靠近餐厅和休息厅。此外，为使从主线上进入服务区的车辆获得良好的通视条件，最好将小型车停车场靠进入口区布置，避免大型车遮挡驾驶员视线。停车场中，要设置残疾人专用停车位，设置的位置要靠近残疾人专用厕所，并设置残疾人专用通道。

休息厅、餐厅、购物厅、公共厕所等为人服务的设施构成服务区的主要功能。在布局上可采用集中式和分散式两种方式。在采用分散式布局时，更要考虑各建筑单体与停车场之间的流线及各建筑单体之间使用性质的搭配，尽量缩短使用者的步行距离。公共厕所是服务区的重要功能因素和组成部分，不论是采用集中式还是分散式布局，均要求能让使用者从车上下来后就能很方便地看到并到达。

服务区的餐厅和休息厅是驾乘人员停留休息的主要场所，在布置这两部分时，应该注意其景观效果，能让使用者在休息和进餐的同时，能够有良好的室外景观，以放松紧张的情绪。

加油站和修理站通常是相邻布置，以便能够有效地利用设施，节省用地，有利于加油和待修车辆的行驶路线的布置。加油设备、修理场地、洗车场地、停候场地的布置，必须根据各类设备的性能、使用频率、车辆的行驶路线、消防法规等要求进行规划。加油站和修理站的位置，一般布置于车辆入口处或车辆出口处，较为常用的布置方式是设在车辆出口处。以便司机先停车，让旅客进入休息大厅，再加油、修整。但是，要考虑进入停车场就能看到加油站，以方便不使用休息厅等部分的车辆能直接加油和维修。

在服务区的总体布局中，室外休息广场、庭院绿地的规划设计也是很重要的内容。通常在服务区周围设置带状绿地、种植高大乔木，以隔离周边不适当的环境，在主线与服务区之间用绿地作分隔带，适当布置小乔木或灌木，以隔离主线上的噪声，使服务区内环境更加安静。在停车场与主体建筑之间，设人行通道、广场，供人流集散。广场中也可以布置绿地、雕塑和喷泉，以美化广场环境。在主体建筑周边设置休息园地，通过步行道、室外小品、绿地、花草的组织，提供一个室外休息、散步、活动和观景的场所，同时也使得主体建筑有良好的景观。

三 高速公路服务区单体建筑设计

高速公路服务区的单体建筑设计和其他建筑类型一样，有着共同的设计准则和设计手法。但是，高速公路服务区的单体建筑由于其自身的要求和自身的特点也有其独特的设计理念。

从高速公路服务区自身功能上来说，首先是给人们提供休息的场所，为旅客和驾乘人员提供一个轻松愉快的环境氛围。同时，它也是高速公路沿线的标志性建筑，为不在此停留的旅客和驾乘人员创造良好的沿途景观，因此，要求设计既要满足其基本的功能要求，又要具有较强的视觉冲击力。功能设置

功能组织上一般以休息厅为核心，围绕休息厅合理布置厕所、餐厅、购物中心和商务中心等功能。当服务区为多层建筑时，休息厅、餐厅等可布置在二楼，而将厨房、厕所等布置在底层。造型特征

高速公路服务区的建筑规模不大，一般在4 000 m●2左右。其高度一般为二至三层，建筑体型多采用比较自由的不对称组合方式，通过各组成部分的有机穿插和组合，或利用高耸的塔楼和水平体量的对比，丰富室内外空间环境，以取得鲜明的建筑外观效果，使人产生对高速公路的运动、起伏的联想。

在大多数情况下高速公路服务区的场地一般都低于高速公路主线，主线上行驶的司机和旅客是以一种略带俯视的角度来欣赏服务区建筑及其总体环境。因此，应特别注重屋顶的处理。常常采用曲线形屋顶、两坡顶或四坡顶并通过屋顶的穿插、转折和组合等手法，取得丰富的屋顶景观。

在高速行驶的过程中，色彩对人的视觉冲击力最大。因此，高速公路服务区的建筑的色

彩处理十分重视色彩对人生理和心理的作用，以创造富有个性的色彩效果。服务区建筑一般多采用比较鲜明的色彩，并十分重视对比色的运用。由于环境色多为绿色，高速公路服务区的色彩常常采用暖色调，使之能够从环境中突现出来。地方特色

随着全国高速公路网络的发展，人们采用汽车长途旅行方式也会愈来愈多。人们在汽车的长途旅行中，主要通过对停留和经过的高速公路服务区建筑的体验来领悟各个地区的特色。不同地区的建筑，应具有不同地区的特色，建筑的地方性和民族性是不容忽视的设计要素。

四 建筑实例锡澄高速公路堰桥服务区

锡澄高速公路是江苏省第一条六车道高速公路，它连接江阴市和无锡市，是同(江)三(亚)线和京沪线的重要共线路段。堰桥服务区位于锡澄高速公路无锡市北13 km处，北通亚州第一悬索桥江阴长江公路大桥。

堰桥服务区总体布局上采用主线上跨式。主线上跨式服务区在欧美发达国家并不鲜见，堰桥服务区在我国尚属首例。主线上跨式服务区有以下三个优越性：

第一，我国是一个耕地严重短缺的发展中国家，特别是在苏南地区，人均耕地往往只有几分地。土地资源的不可再生性注定了我国必须十分注重节约耕地。与1996年建成的沪宁高速公路部分服务区对比可以看出，主线上跨式服务区在节省用地方面有着毋庸置疑的优越性。如苏州阳澄湖服务区陆地征地14.4万m●2（216亩），常州芳茂山服务区征地9.8万m●2（147亩），镇江仙人山服务区陆地征地29万m●2（435亩）●［2］，而采用主线上跨式的堰桥服务区全部征地仅6.89万m●2（103.35亩）。事实上，该服务区原设计为分离式，如一开始按主线上跨式征地，则总用地4.67万m●2（70亩）足够使用。

第二，高速公路长途行车，景色单调，易于造成驾车人员疲劳，这一点在国外早已引起重视，美国80年代初即已出现研究高速公路沿途景观设计的专著。而主线上跨式服务区飞跨公路上空，既构成美丽的景观，又可以从视觉上产生变化，丰富高速公路沿线景观，刺激驾驶人员，以减少交通事故的发生。

第三，主线上跨式如用在公路挖方地段，将会大大地减少建设的土方量。堰桥服务区位于公路填方地段，这一优势未能得到体现，但若用于公路挖方地段，其节省土方量的优势，将不言自明。

堰桥服务区由线上部分的长方形餐饮休息大厅和位于公路主线东西两侧的两幢半园形综合楼组成。车辆进入东西两侧的停车区后，驾乘人员可以穿过室外休息广场进入综合楼，经过自动扶梯进入线上的餐饮休息大厅。广场的中心布置有花坛，绿地等，环境舒适、美观、宜人。在停车场的布置上，大客车停车区靠近综合楼内大型公厕，方便大量性的旅客使用。加油站和修理站设在服务区的出入口，便于车辆上路前加油和进行维护。

东、西综合楼主要由入口大厅、休息厅、购物、书报、大型公厕等内容组成。大型公厕

可从入口大厅进入，同时有单独的出入口通往停车区。长85 m、宽18 m、净高7 m多的休息餐饮大厅，中央以吧台和玻璃隔断划分为两部分，避免双向驾乘人员的混杂。

堰桥服务区的建筑造型设计充分体现了现代化形象要求。屋顶是长达120多米的轻型大跨球节点三跨空间网架结构，由四组斜撑柱置于敦实的柱墩之上，既轻巧又稳重。楼面采用四跨连续的钢结构，立面为本色灰的两层夹胶玻璃幕墙。幕墙采用半隐框构造，公路上空不设开启窗。幕墙底部设水槽，以防止冷凝水滴落在公路上（图9）。京沪高速公路沂淮江段高邮龙奔服务区

沂淮江高速公路是京沪高速公路的一部分，纵贯江苏省苏北腹地，连接江苏省新沂市、淮阴市和江都市，在江都市南与宁通高速相接后经广济、锡澄高速公路与沪宁高速公路衔接。高邮龙奔服务区位于江苏省高邮县北12 km处。其总平面和单体设计与前述堰桥服务区大体相似。不同之处在于它的网架结构没有采用像堰桥服务区那样的垂直公路主线的大跨拱形网架结构，而是采用了垂直公路主线方向的网架结构。网架由两个平行于公路主线方向的1/4园的拱结构构成，其间为通长的玻璃顶天窗。这条通长的玻璃顶天窗与东西综合楼的两条玻璃顶天窗构成一个“工”字形，形成了优美的室内空间效果。

另一个不同之处在于高邮龙奔服务区在造型设计上考虑了一定的地方特色。高邮紧临京杭大运河，自秦代以来就是历史上知名的邮驿，高邮之名即源于此。而邮驿是一种与现代高速公路服务区概念上十分相接近的设施，因此设计在表现地方特色方面做了一点尝试，试图用现代的结构、材料和设计理念来阐释地方的建筑特色，同时又希望这种阐释不再是形式上或细节上的模仿，而是通过形的裂变和材料的运用使人产生对地方建筑风格的联想（图10）。京沪高速公路沂淮江段汜水服务区

汜水服务区位于沂淮江高速公路的中段，高邮服务区北约24 km处。汜水地处苏北里下河地区腹地，周围水网密布、沟渠纵横，是电影《柳堡的故事》发生的地方。

汜水服务区的总体布局采用双侧分离式，即在公路两侧分别设置供两个方向独立使用的两套设施。由于该服务区规模较小，总平面布局上将主体建筑布置成为内凹的曲线形，而将加油站作为远离主体的一个点状要素，形成一个完整的构图。单体设计上注重室内外环境的融合，底层的休息厅和公共厕所之间以一条室外走廊相连接。从底层的休息大厅可通过一个跨越室外庭院的玻璃顶覆盖的单跑楼梯进入二层的餐饮大厅。庭院中水池和自然池塘的结合创造了优美的水乡风情，木质风车和水车再现了《柳堡的故事》中的自然环境氛围（图11）。

高速公路服务区是一种随着高速公路的发展而产生的新的建筑类型，新的建筑类型往往需要新的设计思路。笔者将以上粗浅的探讨和规划设计尝试奉献给同行们，希望能对这一新的建筑类型的发展和繁荣能有所贡献。□

参考文献

［1］设计要领编译小组.日本高速公路设计要领.西安：陕西旅游出版社，1991.［2］江苏省高速公路指挥部.沪宁高速公路江苏段建设.北京：人民交通出版社，1997.收稿日期 2003-12-31双侧分离式服务区 2 单侧集中式服务区 3 主线上跨式服务区 4 线侧平式服务区 5 线侧下式服务区 6 线侧上式服务区 7 服务区的内向式布局 8 服务区的外向式布局 9 堰桥服务区a 总平面

b 立面

c 效果高邮龙奔服务区a 室内

b 外观汜水服务区外观

现有评论：0 [查看/发表]

第五篇：高速公路服务区“安全月”总结

高 速 公 路 服 务 区

“安全生产月”总结

根据宁通处《关于开展2011年“全国安全生产月”活动的通知》文件精神，今年6月初，我区在开展“关爱生命、安全发展”为主题的安全生产月活动中，制定了详实的活动方案，经过精心组织、全面部署，以宣传国家有关安全生产法律法规、安全生产知识和本单位安全生产管理制度为重点，在各部门全面开展了形式多样、内容丰富的安全活动，加大隐患排查治理力度，进一步强化了全员对安全工作重要性的认识，完善了安全管理机制，提高了安全生产的质量水平和防范事故的能力，有效的控制了各类事故的发生，保证了生产安全。现将2011年“安全生产月”活动总结如下：

一、加强领导，提高认识，强化管理。服务区成立了“安全生产月”活动领导小组，由服务区主任任组长，管理员及各部门负责人为成员，负责督导活动的开展。从上到下建立起了监督、监管体系，对活动真正做到了责任明确、逐级管理，使广大干部职工从思想上认识到安全生产重要性和必要性，将认识转变为自觉行为融汇到日常工作中去，形成人人关系安全，安全关系人人的良好氛围。

二、采取多形式、多样化、全方位宣传教育。活动期间，各单位根据实际情况，组织全岗位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，观看安全电教光盘，开展形式多样的知识竞赛、技能比赛等活动。全面提高了全员的安全生产素质，保证了安全生产宣传的针对性和实效性。对特殊岗位、工种、作业人员，进行了专项培训管理，提高专业技能，全月各类安全生产事故及隐患发生率为零。

三、开展“反三违”活动。创建无隐患岗位活动。活动期间，大力宣传“反违章指挥、反违章操作、反违反劳动纪律”的活动;人人参与事故隐患和安全隐患排查，对查出的隐患及时进行整改，彻底消除了安全死角和盲区，其次是加强规章制度的宣传和各岗位安全操作规程的教育，坚决杜绝了“三违”现象的发生。

四、以安全月为契机，将检查与整改落实到实处。为了将本次安全月活动落实到实处，使活动的开展有成效，服务区管理人员经常到现场进行安全检查，针对检查中出现的不良现象，及时指导、督促，并认真落实对所查出隐患的整改工作，保证了活动的正常开展。在安全月活动中，服务区坚持日常检查与综合检查相结合的检查方式。6月份，结合“安全生产1000天”和“安康杯”活动，共开展了以下安全活动：

五、总结经验，确保全年安全工作再上新台阶。通过本次活动的开展，全区上下收到了良好的效果，提高了干部职工对安全生产重要性的认识，增强了全体干部职工的安全意识和安全责任感。安全生产，安全责任重于泰山，我区将继续一如既往地将安全工作放在第一位，真抓实干，确保生产安全，杜绝一切不安全行为的发生，促使全区各项工作稳定发展，全面实现2011年下半年安全生产工作目标。

二〇一一年六月