《商业周刊》25项企业文化新思维:诚信为首

第一篇：《商业周刊》25项企业文化新思维:诚信为首

当前世界变化的速度正快得前所未有，面对如此急速转变的世界，人们应该怎样适应。最新一期美国《商业周刊》从企业、经济、科技、保健及社会等多个层面，列出25项新思维。

中国证券报发表文章称，美国大企业接二连三曝出丑闻，惊醒了仍在睡梦中的投资者，部分企业如安然和世界通讯等所谓明星企业，原来只是没有实质内容的虚假数字游戏，这不但严重打击投资者信心，亦导致股市大幅波动，令经济复苏的道路变得更加复杂。《商业周刊》因此把关于企业的新思维，例为众思维之首，向读者介绍怎样的企业文化才称得上理想。该刊指出，经过90年代一些行政人员的胡作非为后，行政人员应重新认识到，诚信和公正才是发展企业的基本要素。

《商业周刊》25项新思维企业文化

1、诚信第一：安然爆发财务丑闻后，企业管理层必须重新认识到，诚信与公平才是为企业获得最大盈利的关键。

2、诚恳道歉胜过一味否认：管理层被曝丑闻后的反应往往是否认其事，然后静静等待事情陆续被淡忘。然而，诚心诚意道歉往往可收到意想不到的效果。

经济

3、作大数字害人害己：踏入资讯年代，在盈利数字上弄虚作假的代价非同小可。企业本身、投资者、金融市场和竞争对手都会沦为受害者。

4、谁是格老的继任人：美联储主席格林斯潘提早退休的可能性不大，他应会做到2004年6月退休。可那一天始终会来临，谁是合适的继任人，实在不易想到。

5、保持进取精神：恐慌情绪将令投资者以至企业不敢投资，结果令经济停滞不前。

6、正视贫富精神：富者愈富的同时，只要穷人能够丰衣足食，便不构成问题。但当贫富悬殊严重时，政府便肯定要透过增加医疗及教育等福利，缓解穷人的困苦。

7、加快创新步伐：在抄袭时代，任何可赚取可观利润的点子出现后不久，便会有抄袭者“克隆”，与原创者争夺利润。因此，企业必须加快科技突破，以及加快引进新经营模式的步伐。

金融

8、别担心金融监管机构职权过大：金融监管机构的职责在于保障投资者利益，加强执法可更充分发挥其“惩奸除恶”功能，不能待问题恶化才“亡羊补牢”。

9、资讯贵精不贵多：企业提供资料太多太难，反而令投资者无从认清真相。

10、使用电子货币：电子货币方便快捷，不易被罪犯利用。事实上，罪犯之所以钟情现金，原因是现金能逃避监管。

11、重视风险管理：金融市场只会钟情擅长处理风险的企业，但很多美国企业均忽视这方面的重要性，以致出现安然及世界通信等公司财务不清的问题。

12、提高账目透明度：美国上市公司市值中，品牌及知识产权等无形资产的价值占上一半，因此必须清楚写在财务报告内。

环球形势

13、简单才是最美：全球三分之二人口全年收入仅1500美元，要打入这个庞大的市场，最好赚钱的东西应是便宜、小巧及简单使用的产品。目前，可口可乐及摩托罗拉等跨国公司，均已洞察到这是进军发展中国家的商业秘技。

14、向全球增长最快的国家学习：过去数十年，全球哪个国家的经济增长最快？不是亚洲四小龙，也不是中国，而是非洲南部小国———博茨瓦纳。博茨瓦纳境内三分之二土地是沙漠，能取得骄人的经济成就，除了出产钻石外，还因为该国紧贴自由市场原则———尊重土地权利，不把任何企业国有化，以及严禁贪污等。

15、略科技

16、科技应用无限：由于消费者对科技产品的需求日趋迫切，各种产品由玩具、电子游戏机、军事训

练设备以至训练医护人员的设备，均用上人工智能、无线通讯等科技技术。

17、不要盲目相信科技产品：科技并非如一般人想像般可靠，大家必须明白科技始终有其限制，不排除会出错，故此绝不宜尽情拥抱如智能身份证等新科技概念。

工作环境

18、关注新移民入侵：富裕社会人口老化，必须依赖年轻的新移民推动生产力，才能维持一定的经济增长。

19、平衡工作与生活：工作原本不应是生活的全部，但科技令人即使身在家中也可处理工作。但长期来说会有损健康而且生产力也会降低。

保健20、推动经济靠发展医药：经济学家认为，医疗保健是一项投资，像购买机器及训练员工一样。企业增加医疗开支，可令员工增加生产力。

21、多采用“微创伤”手术：疗程较短、廉价和有效的减少开刀“微创伤”手术，可减轻病人的痛苦。

22、自学基本医疗知识：如果多吸收医学知识，将更懂得照料身体，减少不必要的疾病。

社会

23、律师为民请命：由于监管不力，导致企业账目丑闻不绝，在这个情况下，律师应为小投资者抱不平。

25、学前教育不可少：研究指出，5至6岁才接受教育已经太迟。因此，学前教育对社会有益。资助贫困学生接受学前教育，每投进1元社会便可获得4元回报。

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第二篇：商业周刊：西门子艰难的企业文化改革之路

商业周刊：西门子艰难的企业文化改革之路

http://www.xiexiebang.com 2007年01月20日 10:14 赛迪网

赛迪网讯 1月19日《商业周刊》文章报道，如果事情稍微有些不同的话，西门子首席执行官克劳斯·柯菲德也许已经象他的偶像杰克·韦尔奇一样成为著名的高管明星了。刚刚接手西门子的大权两年，西门子就超额实现了德国国内市场的盈利目标，自从2000年以来这还是第一次。实际上，西门子的销售额和利润的增长速度均超过了韦尔奇执掌通用电气公司大权时公司的增长速度，而且在印度等全球发展速度的市场上，西门子的业务量和影响力也比通用电气公司当时的情况要好得多。

但是没有鲜花、掌声以及对他的管理智慧的推崇，迎接他的是窗户外西门子员工们怒气冲冲的抗议声。虽然他带领西门子在2006年实现了销售量增长16%、利润增长35%的佳绩，然而他却面临着行贿传闻的骚扰，虽然并非针对他个人，但是他的权威依然受到了质疑。

对西门子进行改革绝非一件容易的事。西门子旗下的分支业务部遍布全球190多个国家和地区，公司去年销售总额高达1140亿美元，公司一直以工艺精良而著称于世，维修人员们总因无事可做而成为人们嘲笑的对象。但是公司一直非常抵制柯菲德一直在努力尝试推行的改革举措。这也是西门子总体利润一直严重滞后的原因之一，通用电气公司的总体利润率为12.6%，但是西门子公司的总体利润却只有3.5%。柯菲德承认确实有些人怀疑西门子是否能改变过去的传统，但是他信心十足地宣称：“让西门子开始增长所花的时间比我们之前预期的要短。”

仅仅两年，柯菲德就对西门子进行了重大的调整。他吸收了韦尔奇改造通用电气公司的经验，对西门子进行了重组。他推动西门子的47.5万名员工迅速作出了决策，让大家象重视技术一样去重视客户。他裁掉了业绩一直不佳的电信设备业务部，精简了公司的机构设置。当一大堆经理们拿不出成绩的时候，他甚至将一整间分公司打散。

虽然他在任时一直在对公司进行调整和重组，但是柯菲德并不只是一个削减成本的高手。他相信西门子的定位非常好，可以从全球性的人口流动和财富流动中获得巨额利润。他去年花费了86亿美元用来收购各个领域的公司，比如医学诊断和风力发电等。当发展中国家的人民变得比以前更加富裕的时候，他认为西门子应该为他们提供CT和核磁共振扫描仪来诊断疾病。西门子还为全球的消费者提供火车和地铁的转换系统和引擎。它还提供用水净化设备、发电厂、矿山机械和生产厂设备等。柯菲德说，可能在同一天，西门子会同时宣布获得了俄罗斯某钢铁厂的现代化订单、也门水泥厂承建订单或者为巴基斯坦修建一座海水淡

化工厂。他说：“西门子现在正在解决这个星球上的最大问题。”

投资者们对柯菲德也是越看越顺眼。自从他上任以来，西门子的股票价格在过去的两年内上涨了26%；同期通用电气的股票价格只上涨了6%。但是他的策略却让自己成为了德国全球化憎恨的目标，也让人认识到了美国式管理风格的无情。为了营造一种公开透明的环境，柯菲德邀请工人们在他的博客上留言。工人们确实那么做了，而且是相当坦率的。一位工人写到：“我习惯于西门子过去那种大家庭的感觉，但是现在那种感觉没有了。”

更为严重的是，西门子成了慕尼黑检察官的调查对象。在对外国官员行贿以换取电信设备订单的调查中，政府当局已经将西门子执行委员会的一位成员和许多低级经理们关了起来。西门子承认大约有5.46亿美元的开销可许被滥用了。柯菲德本人在美国多次被认为是渎职的典型代表，他一直没有被认定为调查的对象，而且他已经采取了许多措施以防止再出现更多的流言蜚语。他已经聘请了德国一位前高级检察官作为公司的合规官员，还聘请了一家与西门子没有关系的律师事务所进行独立的调查。慕尼黑检察官们表示，西门子在行贿调查中是很合作的。但是那并没有让德国的许多激进主义投资者停止批评柯菲德处理公司危机的方式，公司在1月25日在慕尼黑召开股东大会时他肯定还会受到猛烈的抨击。许多股东组成的团体已经提出了申请，打算中止西门子管理委员会的批准权。这在德国是很正常的做法。

压力还会继续增加。西门子表示，它希望美国证券交易委员会展开调查，即便那有可能让西门子背负数亿美元的罚款也在所不惜。但是除非再泄露出更具破坏性的消息，柯菲德不太可能被扫地出门。而且，危机似乎也已经开始化解了。柯菲德说：“是的，这件事用掉了我的一些时间。”他现在已经将部分责任交给了管理委员会的其他成员。

但是如果柯菲德有什么担心的话，他也不会表露出来的。当慕尼黑的检察官们将30多处西门子业务部的文件查抄上去的时候，过了几周柯菲德似乎就没那么担心了，重新找回了自信。虽然他整天都会看见各大报刊头条登载的关于行贿丑闻的最新消息，但是他唯一的表示也仅仅是打个呵欠。

尽管身处丑闻的环绕之中，但是他仍然有望成为欧洲最有魄力的首席执行官。在柯菲德身上是很难看见韦尔奇所表现出来的那种活力和竞争精神或者说急躁情绪的。他每天清晨起床后坚持慢跑，然后给下属们打电话或者在晚上发电子邮件进行沟通。一位经理说：“如果你关掉电话，他会打电话给你妻子。”而他在每一封电子邮件的结尾总是喜欢用“请”这个词，意思是请下属马上去做。西门子研发部主管赫尔曼·瑞卡特说：“我怀疑那家伙到底要不要睡觉？”

美国对他造成的影响是潜移默化的，也许柯菲德的性格中就有着美国理想的自制的缘故。他在10岁的时候丧父，12岁到超市打工同时还做了很多兼职工作。后来，成为西门子公司的全职员工，后来他关于行政传播策略的博士论文还出了一本书。现在，柯菲德跟低级员工谈话时就象跟全球领袖们谈话一样随便。前脚他还在纽约克林顿全球运动论坛上谈论全球气候的变化，后脚他可能就会在市郊同工人们会面。

他也懂得自娱。十二月，他与美国分公司员工们在纽约B.B.King Blues俱乐部举办的圣诞舞会上跳了一晚上的舞。他甚至会吹口琴，但是从来没有公开表演过。

柯菲德的面临的问题是西门子公司内部很少有人能象他一样精力充沛。公司里德高望重而又保守的老人们总是抱怨柯菲德过于急躁和要求太多。他在2005年1月份上任后不久，就信誓旦旦地保证西门子最终一定会完成2000年公司各业务部制订的盈利目标。柯菲德当时作出保证，要让公司在2007年4月之前实现那些目标。现在看来，是完全没什么问题了。他的信条是：公司所有人，包括老板在内，都是有责任来促成那个目标的实现的。柯菲德说：“我们制订了目标，我们作出了承诺，我们就要去完成。这就是我们想建立的企业文化。”

在如此庞大的企业内部对企业文化进行改造是一项相当艰巨的挑战。西门子旗下的11个主要业务部都是各自为政，拥有自己的董事会和鲜明独特的企业文化，公司总部传达的指令很难准确地传达到基层的各个角落。一位高管说，迄今为止柯菲德最大的影响就是增加了公司内部说英语的压力。当西门子在某项技术上取得突破性进展时，比如在手机中内建音乐

播放器，它们通常会因为公司没有将重点放在使用手机的用户身上而导致产品滞销，从而导致最终的失败。所以，如何说服西门子公司里那些夸夸其谈的工程师们将更多的注意力放在客户身上呢？ 柯菲德说，他会在上任后的头100天里首先拜访西门子最大的100家客户。然后举行一次300家客户参加的会议。

如果认为必要，柯菲德不会为进入医疗设备市场而感到不好意思，虽然那对于拥有159年历史的西门子来说是破天荒的事。在2005年底的时候，西门子旗下专为美国邮政服务生产分拣邮件的设备等产品的逻辑装备系统分公司已经明显只能取得2%的利润率了。最让柯菲德感到不可宽恕的是该分公司的经理们竟然等了很长的时间才向他汇报那个问题。因此柯菲德将该分公司大部分仍有盈利能力的资产转移到了西门子的其他业务部，然后将剩下的部分卖掉。几周之内，西门子旗下一间年销售额19亿美元的分公司就烟消云散了。西门子上上下下都处于忙碌地工作之中。

对于西门子帝国内某些相对神圣的部分他也毫不手软。公司创始人沃纳·冯·西门子用他的名字命名了公司运营了长达两个世纪之久的国际电报业务部，但是这也没能让柯菲德改变卖掉通信业务部的做法。他最终以倒贴14亿美元总成本的方式将公司旗下连年亏损的手机分公司交给了明基公司。他将西门子大部分的电信设备业务都放到了与诺基亚公司的合资公司中。但是那项交易被迫推迟到行贿丑闻事件调查清楚之后再进行。去年九月，明基宣布德国的明基西门子公司破产。虽然柯菲德强调他认为将手机分公司交给明基公司代管是有前途的，但是愤怒的工人们认为他之前就应该预见到这一灾难性后果。面临劳工领袖们和德国政界施加的压力，西门子最终拿出了4600万美元用于援助那些因公司破产而失业的工人。

有些观察员认为自从行贿丑闻调查开始以及他的改革措施遭到很多人的反对以后，柯菲德就变得谨小慎微了。那些争论显然剥夺了他的政治资本，不管是公司内还是公司外，肯定有很多人乐意看见柯菲德失败。一位曾经与西门子密切合作过的顾问表示：“有些人认为柯菲德不会继续留下来当然公司首席执行官，他们认为可以过回过去的那种正常生活。”

但是柯菲德并不打算放弃，即便行贿丑闻调查仍在继续，他还是会一如既往地努力将公司调整到正常的道路上去。柯菲德说：“我们比以前更加健康了。”

第三篇：浅议我国商业诚信

论文摘要：商业诚信是市场经济的核心和灵魂,但目前我们社会的商业诚信现状却令人担忧。本文分析了商业诚信缺失的三方面的原因，为商业诚信危机的解决提供理论的思考。

诚信是市场经济的核心和灵魂，没有诚信，就不可能有真正成功的市场经济。那么，造成目前商业诚信缺乏的原因是什么呢？我认为主要有三个方面的原因。

第一，商业社会价值的缺失是导致商业缺乏诚信的核心原因

在哲学意义上，价值是一种主客体之间的关系，是指客体（包括人在内各种事物）对主体（主要是人）的作用和意义。客体的社会价值，主要指客体在推动社会和人全面发展中的作用和意义，它在价值体系中处于核心地位，决定着人们对它的主要态度和行为倾向。由于中国一直主要是以自然农业经济为主的国家，生产力水平低下，人们主要依靠的是自给自足的经济生活模式，缺乏现代意义上的分工和交换，加之长期采取重农抑制商的政策，使得人们普遍对商业的社会价值认识不够。另外，马克列经典作家们对以现代商业为核心的市场经济的否定态度在一定程度上制约着我们对商业社会价值的认识。我国直到90年代初，邓小平提出了“不争论”的思想，把市场经济主要作为一种手段使用，允许多种所有制存在。这才在一定程度上承认了商业作为一种重要的手段和工具的价值，这在当时的思想认识上是一个了不起的进步，这使得我国商业冲破传统观念和左倾思想，获得了极好的发展机遇。随着时代的飞速发展，商业在我国社会和个人发展中所起的作用已经发生了较很大的变化，其价值远不是只作为工具和一种手段，它还为我们社会和个人的发展提供了一个崭新的平台。

第二，经济体制的不完善和政治体制改革的滞后是导致商业缺乏诚信的重要原因

改革开放近30年来，尽管我国的社会主义市场经济体制建设取得了巨大的成就，但还不完全能适应市场经济的要求，特别是政治体制的改革相对滞后。体制的不完善加上商业社会价值的观念不到位，使得商业在我们的社会中缺乏应有的独立生存发展的地位和空间，其生存和发展就不得不在很大程度上要依赖于各级管理部门。这为权力寻租留下了巨大的空间，有了权力作为保护伞，有些不法商人就敢大肆欺诈消费者，进行各种不诚信的交易。比较常见的就是以减少必要成本来增加自己的利润。而一般这样做是有道德和法律风险的，但由于社会道德监督能力的失效和权力的保护，使得这种风险大大降低，这也在一定程度上加重了商业诚信危机。

第三，教育的缺位是导致商业诚信缺乏的直接的原因

首先，传统教育在规模上不适应现代商业的发展。由于我国一直是一个自然农业经济为主的国家，对一般劳动者的素质要求主要是经验和勤劳，因此，我国传统教育一直是以精英教育为主，特别是高等教育，全社会能接受高等教育的比例非常低。在市场竞争是越来越激烈的情况下，使得很多经营者无法在竞争中依靠不断提高经营能力来获得生存，在社会退出机制和保障体制不完善的情况下，这些人就只能采用一些非法的手段进行不正当竞争，产生短期的价格上的竞争力，尽管明知这是饮鸩止渴，但也是无奈的选择。其次，传统教育在方式上不适应现代商业的发展。传统教育比较重视规范的应试教育，缺乏以培养创造性为核心的素质教育，更缺乏现代商业经营能力的训练和培养，这使得一部分即使受过比较高的教育的人进入市场后，也缺乏相应的竞争力创造力，在激烈的市场竞争中，不得不有时也采取一些不正当的手段参与竞争，也加剧了商业领域的诚信危机。再有，传统道德教育不适应现代

商业的发展。传统的道德教育比较强调的是日常伦理道德和政治伦理道德，而商业伦理道德教育相对缺乏，不系统，更缺乏操作性，使得商业道德成为书本上的点缀物，而无法对社会产生足够的影响。这就让一些商业经营者误认为遵守商业诚信不重要或没有价值，最多就是为了面子做做表面文章，而缺乏相应的道德认同感，缺乏自我约束和自我控制的，最终也加剧了商业诚信的缺乏。

我国要建立社会主义市场经济，没有完善的商业诚信体系是很难成功的，对于这一点，目前社会已经达成共识，江总书记在2000年年底召开的中央经济工作会议上指出“要在全社会强化信用意识”，朱总理在“十五”计划纲要的报告中也明确提出“要大力倡导诚实守信的职业道德，加快建立健全社会信用制度”。但需要注意的是，由于导致商业诚信缺乏的原因很复杂，因此，商业诚信的建设我们不能急于求成。我们应当从两个方面着手，在宏观方面，首先是要加强全社会对商业社会价值的认识和研究，进而改革不适应市场发展的经济和政治体制，以降低商业经营成本。其次是要继续扩大高等教育规模，加强素质教育，培养人们的市场竞争能力。三是加强商业道德的教育和研究，为全社会提供一种良好的商业道德土壤。这样，良好的商业诚信体系就可以慢慢的形成，推动社会主义市场经济的不断完善。

参考文献：

[1]孙红红等.商业诚信与法制环境[J].技术职业,2006,6:45-47.[2]蒋亮智等.略谈法制建设与商业诚信建设的关系[J].北京工商大学学

报,2005,6:22-24.[3]周立功.信价更高--商业诚信价值论[J].上海企业,2003,4:63-65.

第四篇：《商业周刊》中文版：中国的汽车设计

《商业周刊》中文版：中国的汽车设计

发表时间：2010-7-30来源：《商业周刊》中文版作者：李茸

[导读] 中国汽车市场的发展推动国内企业寻求自主产品设计和研发，但与国际先进水平相比，他们只是刚刚起步。出于发展民族工业的考虑，中国政府近年来也着力提倡发展自主品牌。定于今年上半年推出的新版汽车产业政策中，将提出国内自主品牌汽车销量到2015年要占全国汽车总销量最少50%、自主品牌轿车占40%的明确要求。

陈群一是中国本土企业阿尔特（中国）汽车技术有限公司的设计总监，大学毕业至今从事汽车设计已17年。即将在4月23日至5月3日举办的2010年（第十一届）北京国际汽车展览会让他跃跃欲试，因为阿尔特计划参展的3款电动车全部由该公司自主正向开发，外观造型由陈群一带队独立完成。

其中一款会以竹子为主题，体现中国的文化内涵。陈群一透露，这款车外形顶部设计借鉴了中国的竹编思路，甚至能隐约看到鸟巢的影子；车内饰设计融合了中国传统文化中的刺绣、书法和竹子元素，座椅看起来像工艺品；车内现代风格的中控台造型还酷似3片竹叶。对比阿尔特6年前完成第一款汽车设计时的稚嫩，这3款概念车设计上的进步让陈群一感到欣慰：“我们希望展示阿尔特在外观、结构、电池、电机和汽车产业化方案等方面全方位的设计能力，”38岁的陈群一说。2003年，第一代QQ涉嫌抄袭而遭遇诉讼后，奇瑞汽车公司将设计新版微型轿车的工作交给了初创不久的阿尔特。但这款奇瑞斥资人民币上千万、阿尔特耗时一年多开发的QQ6，不仅市场反响低于原版QQ，即便阿尔特的设计人员也承认效果不理想。

与国际大品牌的高端产品相比，阿尔特的参展设计或许依然稚嫩，但该公司作为国内汽车设计这一新兴行业的一员，其成长则反映出中国汽车产业已开始向自主研发迈进。中国汽车市场近10年里爆炸式地成长，年销量已超过美国成为全球第一。随着制造能力快速提高，国内汽车厂商意识到，必须推出自主产品，才能做大做强。同时，突破传统汽车技术的电动车迅速兴起，也给中国的汽车制造商提供了超越西方的机会。

国内汽车制造企业加强开发自有知识产权产品的结果，是中国的自主品牌车型数量逐年提高：据国际汽车研究机构J.D.Power统计，2005年自主品牌车型占市场上有销量车型的比例为17%，2006年提高到18%，到2009年已提高到25%。而近两年国内各大车展上，外观绚丽的本土品牌概念车也越来越多。“中国本土汽车厂商设计现代、时尚产品的能力确实有所提高，”市场研究机构TNS Research International北亚区域汽车研究总监克劳斯·鲍尔（Klaus Paur）表示。

自主契机

阿尔特由曾在日本留学和工作10年的内燃机技术工程师宣奇武在2002年9月创立，初衷是借助他在三菱汽车公司工作时积累的经验和人脉，为中国本土汽车厂商提供技术咨询服务。后来，阿尔特顺应市场需求，转做汽车整车及发动机设计，现有稳定的集团客户逾20家，包括一汽集团、东风汽车公司、广州汽车工业集团、江铃汽车集团、海南马自达、华晨汽车集团和奇瑞汽车等。阿尔特目前有员工逾700人，其中400人是设计和工程技术人员，包括约70名日本、韩国等地的外国专家。该公司年均开发整车4至5台，2009年收入超过人民币2.6亿元，今年收入目标4亿元。

阿尔特只是悄然兴起的中国本土独立汽车设计公司中最具实力的之一。国内汽车设计类企业的业务分类庞杂，大多建立时间不长，规模、水平参差不齐，因此尚未被纳入政府、行业协会及研究机构的统计。但综合国内外汽车设计人士的估算，北京和上海两地规模在20人以

上的各类汽车设计机构可能达到三四百家，而汽车相关设计的市场规模则可能达到人民币上百亿元。

具备汽车设计能力是中国人实现长久以来自主造车梦的前提。20世纪50年代，中国就手工打造出了第一辆红旗牌轿车。60年代中期，又有了量产并作为军用的BJ212越野吉普。不过成规模的汽车制造是在改革开放后才逐步展开，且最初的20年基本上是通过与外商合资的方法，采用国外零配件国内组装的模式，以市场换技术。

巨变发生在最近的10年里。中国2001年底加入世界贸易组织以后，逐步放开境内汽车市场，使国内对汽车品种和品质的需求空前释放，汽车产销量逐年猛增，分别从2001年的234.2万辆和244万辆，飙升至2009年的1379.10万辆和1364.48万辆。与此同时，2008年开始的全球经济放缓也使欧美汽车消费萎缩，促成中国在去年超越美国，成为全球第一大汽车市场。

经过20年的发展，中国汽车厂商，尤其是拥有合资项目的国有企业，在设备、流程和工艺等生产环节已追平国际水平。这时，中国汽车市场依然大半被国际品牌占领的现实自然地引起人们的反思。据中国汽车工业协会统计，中国去年销售的所有乘用车中，国产品牌为458万辆，占44.3%；其中国内品牌的轿车销量222万辆，占整个轿车市场的30%。

以吉利和奇瑞为代表的民营汽车制造商上世纪末起陆续入市，加剧了市场竞争。受客观条件限制，这些民企很难通过与外商合资获得技术转让。因此，它们从诞生起就必须自己开发产品。“最初（它们）干脆抄袭外国产品，但很快就面临挑战，意识到必须迅速从抄袭转为开发拥有自主知识产权的产品，”亚洲汽车研究（Automotive Intelligence Asia）董事总经理阿什文·乔泰（Ashvin Chotai）说。

出于发展民族工业的考虑，中国政府近年来也着力提倡发展自主品牌。定于今年上半年推出的新版汽车产业政策中，将提出国内自主品牌汽车销量到2015年要占全国汽车总销量最少50%、自主品牌轿车占40%的明确要求。与此呼应，自主品牌汽车的生产企业今年提出了平均达到70%的年销售增幅目标。这一切都预示着：中国人自主造车的时代来临了。“研发能力的形成更多是企业能够长期发展的战略，”吉利汽车研究院院长赵福全说，“技术不可能永远是买的，这好比买技术是输血，自主研发是造血。”

风生水起

2003年是本土汽车企业开始寻求自主研发的转折点。这一年里，中国汽车产销量双双突破400万辆，其后几乎每年都保持100万辆的增速。到2009年，更一举增长近400万辆。几乎所有企业最初都采取了委托外方设计的模式。2006年中国首款全部拥有知识产权的正向开发轿车华晨骏捷上市以来，所有在售的国内自主开发车型都有外国设计者参与。譬如骏捷的外型由意大利宾尼法利纳（Pininfarina）设计，工程设计、底盘调校由德国的保时捷（Porsche）完成。奇瑞A3的造型也由宾尼法利纳设计，A0和A5则由日本公司操刀。吉利迄今销量最高的自由舰外形由意大利设计师打造，工程部分则与韩国大宇（Daewoo）合作开发。

“但现在大家慢慢开始走入第二步：开始有趋势与外方联合设计，或者完全独立设计，”研究机构IHS Global Insight驻上海的资深汽车分析师曾志凌说。

委托外方设计时，中国本土汽车厂商会派自己的技术人员参与学习。为加强自主正向研发，主要本土厂商，如上汽、一汽、东风、长安、北汽这五大汽车集团的下属企业，以及奇瑞、吉利、比亚迪、长城等主要民营汽车企业，也纷纷建立设计研发中心，其中不少还雇用外国专家来长期任职。其中最受关注的包括吉利投资数亿元、整合旗下研发力量于2006年底正式成立的吉利汽车研究院。目前该研究院已具备整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年通过合作、外包和独立开发等多种方式，推出4-6款全新车型和机型。

部分企业还尝试通过收购来直接获取先进的技术和设备，例如上汽集团于2004年收购韩国

双龙汽车（Ssang Yong Motor），后于2007年收购南京汽车，将南汽两年前收购的英国名爵（MG）品牌纳入麾下。随着西方部分汽车企业在经济危机中步入困境，新一波的海外收购又从去年兴起。先是吉利去年3月底以5600万美元收购了澳大利亚自动变速器生产商DSI，后又有北汽在去年底收购现款萨博的3个整车、两个系列涡轮增压发动机及变速箱的技术。瑞典《今日工业》报（Dagens Industri）今年3月中旬报道称，吉利收购瑞典豪华车制造商沃尔沃的21亿美元资金也已到位。

在这股涌向自主开发的浪潮中，本土独立汽车设计机构凭借价格、文化和沟通等方面的优势快速成长，其中最受关注的除了阿尔特，还有上海同济同捷科技股份有限公司。该公司成立于1999年，由当时担任上海同济大学汽车系教授的雷雨成创建，初衷是为了证明中国有能力设计轿车整车。“如果不自主开发，（中国）就会出现巴西模式，”同济同捷董事长雷雨成说，“会完全变成我们给人家提供市场，但是GDP（产生）在日本、德国、美国。”

同济同捷的业务范围现已覆盖造型设计、工程研发、样车试制试验及模具装备设计及生产，共为80多家国内汽车企业提供过服务，包括长城汽车、荣城华泰、江淮汽车、北汽制造、北汽控股、一汽海马、上汽集团、一汽集团、东风渝安等本土企业。公司现有员工1500人，技术人员逾千名，2009年收入约人民币2亿元，2010年收入目标4.5亿-5亿元。

中国汽车市场迅猛成长，也吸引外国厂商加大对中国的研发投入，例如奔驰（Mercedes-Benz）去年在中国设立了研发中心；宝马（BMW）计划今年在中国设立研发中心；日产（Nissan）计划投资人民币1176万元在北京建立的设计中心则预计明年开业。

通用汽车（GM）早在1997年就同上汽集团合资成立的泛亚汽车技术中心，已拥有国际先进水平的整套汽车设计、检验和测试设备，并培养了一批本土汽车设计和工程开发人才。通用去年全球发布的新版君越，内饰就是由泛亚的中国团队设计。而今年上海通用在中国市场推出的新版雪佛兰赛欧也是泛亚独立整车开发的。“最初泛亚只负责产品本地化，且规模也小，”泛亚总经理玛丽安（Maryann Combs）表示，“现在我们已成为通用全球六大核心设计和工程研发中心之一。”

路漫漫兮

在上下游能拉动200多个产业的汽车制造领域，中国是后来者。中国本土厂商纵有初生牛犊的勇气与执着，也必须经历长久的学习。自主品牌首先面对的争议就是侵权诉讼：奇瑞QQ涉嫌抄袭通用的Spark外形被起诉；长城精灵涉嫌抄袭菲亚特（Fiat）熊猫的造型被告上法庭；丰田状告吉利美日汽车商标抄袭，索赔人民币1400万元；比亚迪则有多款车型被怀疑抄袭丰田或保时捷等国际品牌的造型„

这些虽然只是本土汽车厂商在初创期逆向开发的结果，本质上却凸现了中国并不掌握核心汽车技术和独立设计能力的现实。“我认为（中外厂商之间）有差距，而且差距体现在方方面面，”曾在英、美从事汽车教研5年、在美国克莱斯勒（Chrysler）任工程师7年的赵福全说。从日本归来的宣奇武更认为，中国汽车厂商与世界水平之间“实际上差距不止10年8年”。经过七八年的模仿，中国本土设计力量已具备了低端产品的开发能力。譬如阿尔特已设计了10多款整车和6款全新发动机，包括海马M2、华晨M3和海马474发动机。同济同捷也设计了包括力帆520、东风景逸、江淮C级车、长城炫丽和长城酷熊在内的量产车。“但是我们在高端技术方面还有欠缺，只能说处在一个起飞阶段，”曾从事汽车行业20年、之前在一汽带队完成奔腾轿车开发的阿尔特现任总裁王跃建说，“我们未来还有很长的路要走。” 王的观点得到赵福全的赞同。赵更进一步指出，中国汽车企业与国际先进水平的差距不单纯在技术层面，还在于踏下心来，扎扎实实做好每一件事的心态。“恰恰是因为这方面没做好，才有了技术上的差距、人才上的差距、战略上的差距和品牌上的差距。”

分析人士认为，中国厂商通过外方或与外方共同进行汽车设计研发的做法，在未来数年内还会持续。尽管国际上对这此褒贬不一，但汽车业内人士已意识到中国汽车工业崛起的潜力。

“中国汽车厂商正试图做、并且在部分案例中已做得相当成功的，是他们在设法加速发展进程，”亚洲汽车研究的乔泰说，“他们正聪明地利用外部资源，试图用三四年的时间、以减半的代价，完成日本和韩国花10年才能办到的事。”

全球低碳经济来临也给中国厂商带来新希望。在目前最热门的电动车领域，核心技术已跳出了传统汽车动力总成的范畴，使中国与传统汽车强国处在了同一起跑线上。这正是阿尔特今年参加北京车展的3款车型都是电动车的原因。迄今，国内自主品牌汽车企业，如奇瑞、吉利、长城等，都已推出了自己的电动车。靠电池起家的比亚迪在去年以一款可插入式电动车e6赢得了全世界的眼球。该公司今年3月初还宣布，将与生产奔驰的全球第二大豪华车生产商——德国的戴姆勒（Daimler）联合研发并计划以新品牌推出电动车。

这或许会加快中国本土汽车制造商追赶世界水平的步伐。“未来形势如何发展当然还取决于多个因素，”TNS的鲍尔说，“但我们可以预计，中国的汽车制造企业迟早会缩小与国际厂商间的差距。”

第五篇：商业诚信合作协议

商业诚信合作协议

【协议编号】: _________________

【签订日期】: _________________

【签订地点】:义乌市__

甲方：

住所地：

法定代表人：

联系电话： E-mail:(邮箱)：______________________

乙方：浙江省国贸供应链服务有限公司

住所地：浙江省义乌市稠城街道诚信大道266号义乌港A座301-310

法定代表人：邓超锋

联系电话：__________________ E-mail:(邮箱)：_________________

甲乙双方在友好合作的前提下，经协商一致，达成如下协议，以资共同信守。

一、双方责任与义务

1、双方在合作过程中，乙方会视情况带海外客户参观和考察甲方工厂，甲方将会协助乙方办理参观事宜，并在不影响甲方生产和经营的情况下带领海外客户考察工厂的整体生产情况，包括生产车间、样品间等。

2、基于诚信的原则，甲方确认在双方合作期间至结束合作1年内，不与乙方海外客户自行联系，或在乙方不知情的情况下与海外客户开展贸易往来。

3、如乙方发现甲方与乙方的海外客户存在业务合作，则乙方有权终止与甲方的合作，并要求甲方立即停止与海外客户的合作，且按照签订的订单金额向乙方支付赔偿金。

二、保密

各方承诺，对因履行本协议及本协议项下交易所知悉的对方商业秘密（包括技术秘密和经营秘密），以及对各方因履行本协议及本协议项下交易需要知悉并受保密约束的本协议之外第三方的商业秘密，均不向本协议之外的任何无关方披露。因泄密造成他方损失的，泄密方须承担由此造成的后果及损失。

三、反商业贿赂

在双方业务往来过程中，甲方不得向乙方工作人员提供佣金、回扣等任何形式的商业贿赂；若乙方工作人员向甲方要求、索取，或从甲方收受任何商业贿赂及其他不正当利益，甲方应立即提供相关证据向乙方检举。

甲方违反本款规定的，应视为甲方根本违约；无论合同是否履行，乙方有权要求甲方支付金额不少于合同总价款的违约金；若合同未履行或未履行完毕，则乙方有权解除合同，并要求甲方按前述规定支付违约金。

四、管辖

因本协议引起的或与本协议有关的任何争议，各方首先应友好协商，协商不成的，任何一方可向本协议签订地的人民法院起诉。

五、效力

1、本协议自双方法定代表人或授权代表签字或盖章之日起生效，一式两份，甲方执一份，乙方执一份。

2、本协议有效期为二年。有效期届满后双方将充分协商后续签合同。

【以下签署】：

甲方：

法定代表人/授权代表签字：________________

乙方：浙江省国贸供应链服务有限公司

法定代表人/授权代表签字：________________