铁路防寒知识（精选五篇）

第一篇：铁路防寒知识

1、冬季运输生产的基本特点有哪些。冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大；这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜不停的俄铁路行车产生了一定的影响。我们要充分认识到铁路冬运工作的特点，掌握冬季作业的规律，从思想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬运工作畅通无阻，安全正点。

2、冬运中机车、车辆的特点有哪些？ 铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。针对这一特点，在冬季作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。

3、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些？ 在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作时，要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干部报告，立即通知有关部门组织抢修；在输接发列车和调车作业时，按非正常情况处理，绝不能手忙脚乱、揣测行事，影响安全。

4、冬运中室外作业场所的特点有哪些？ “冰天雪地”是对北方冬季的真实写照。铁路行车工作特别是调车工作有很大部分是在室外进行的。冬季经常有冰、雪覆盖车站的站场。特别是有时午间阳光融化了冰雪表面，到了夜间又结冰发滑，给车站的接发列车人员、调车人员带来了极大的不便。尤其是牵出线、调车线两旁作业人员经常行走的地方，非常容易结冰发滑，调车人员行走和上、下车时容易滑倒受伤。因此，在冬运中，一是要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免其结冰；二是凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋；三是调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上、下车，以免发生危险。

5、冬运中夜间作业的特点有哪些？ 冬季昼短夜长，夜间作业的难度大，作业人员体力消耗大，精力往往不够充沛，车场内照明不好会产生死角，给作业人员检查、、核对现车等作业带来极大不便。根据这些特点，在冬运中，要特别注意班前休息好，保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中，要认真细致，不要盲目求快。

6、冬运中作业人员变化的特点是什么。在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生；人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬运行车作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。根据冬运中生产人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好职工的思想工作，采取措施解决好职工的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使职工树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，提前出务，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查，正确及时地显示信号，确保行车、调车作业及作业人员的人身安全。

第二篇：铁路防寒过冬细化措施

机械化车间2014年防寒过冬细化措施

根据宝工段电【2014】87号《关于做好204年防寒过冬工作的通知》精神，为确保冬季施工作业、车辆运用、劳动安全有序可控，结合车间实际情况，特制定本措施，望各班组严格执行。

一、总体要求：

车间本次防寒过冬着力于以下三大方面：

一、西宝区段施工劳动安全、人身及行车安全；

二、冬季施工地段防“三折”工作；

三、施工驻地、工地看守棚综治及消防管理、施工库房消防管理。

二、组织机构

１:车间成立防寒过冬工作领导小组: 组 长:车间主任 党总支书记

组 员:车间其它干部及各工区工长

车间由主管安全副主任定期对班组防寒过冬措施落实及施工工地看守棚防断备品、捣固车随车过冬备品情况进行检查，发现问题及时督促落实整改。

2、大修工区成立防断抢险小组由主管生产副主任直接领导，主要负责施工地段的伤轨夹固和换轨工作，接到重伤通知后立即实施要点抢修。

３、大修工区主管工长具体负责每次防断事故发生的处理，负责日常检查巡养班慢行棚内防断备品的存放。

三、防寒过冬时间

生故障要做到汇报快、出动快、检查快、发现快、处理快、开通快。

8、车间要积极组织各班组进行防断及冬季应急演练。

9、防断抢险机具操作手必须由经考试合格的路工担任，持证上岗。操作时严格按上道→定位锁定→启动发动机→调节油门→达规定转速→开始工作，并监视运转情况。作业过程中必须穿戴好劳动防护备品，并不得使用受潮、变形、裂纹及规格型号不符的切割片。

10、车间当日值班汽车司机必须２４小时手机开机，保证随时出动。

六、发生“三折”（含焊缝）时应急及防护措施

㈠发现单夹板折断，立即进行监控并通知工地要点更换。㈡发现双夹板折断，按钢轨折断处理。㈢钢轨折断处理要求: １:紧急处理:当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米复紧扣件，并派人看守。限速5 km/h放行列车。如断缝小于30mm时放行列车限速为15～25 km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

２:临时处理:当伤损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分。两锯口间插入不短于6米的同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50米拧紧扣件后按正常速度放

望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间还应点燃火炬。

b:当确知一端有车来时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。

c:如不知来车方向，应在故障地点倾听和了望，发现来车应急速奔向列车，用手信号（灯）或徒手显示停车信号。并将响墩放置到能赶到的地方使列车在故障地点前停车。设有固定信号机的，应使其显示停车信号。

当Vmax≤120Km／h、120Km＜Vmax≤160Km／h、160Km／h＜Vmax≤200Km／h时，列车紧急制动距离（A）分别为:800m、1400m、2000m。

②站内:站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该地段，并按《安规》第２.２.８条规定设置停车信号防护。

七、冬季人身安全措施:

1、全体职工按规定使用各种劳动保护用品。

2、上道作业人员按规定穿劳保用品，防寒帽必须有耳孔，且孔径不小于20mm，禁止穿高跟鞋，塑料底鞋及带钉子鞋作业，严禁衣帽堵塞双耳。

3、职工宿舍禁止私拉电线、使用电炉。使用火炉必须按规定安装有合格证。防止煤气中毒发生。

4、冬季上下道必须按规定设置防护，坚强了望严禁走道心、枕木头。注意滑倒、摔伤。

5、上下班严禁骑摩托车及燃油助力车。

在火炉上烤烘衣物，严禁在工区和车间存放汽油、柴油，工地存放的油料要分离堆放。

3、车间班组应加强每月对工区锅炉房的检查，做好日常问题整修，四名兼职人员要尽心尽力按规定操作。

4、冬季每月干部职工的学习必须有消防知识，车间班组应经常宣传三懂三会知识。（三懂：懂得本岗位的火灾危险性，会报警；懂得预防火灾的措施，会使用灭火器；懂得火灾的扑救方法、会扑救初期火灾）

5、进入封闭网时，施工人员应遵照以下规定：

①所有施工人员必须带防护帽，职工带齐上岗证、民工带有彩带标志的小黄帽。

②民工进出封闭网必须有职工带领，封闭网开口必须派专人把守，没有人通过时必须锁闭，不得允许非施工人员进出。

③施工时如需拆开防护网要提前和管理单位联系，签订安全协议，开口要加锁并安排专人看守，使用结束后及时恢复原状。

机械化维修车间

2014年10月25日

第三篇：铁路建设防寒过冬培训提纲

铁路客专

防寒过冬培训宣传提纲

2010.12.10

一、《铁路技术管理规程》第二十三条规定，防寒工作须完成以下内容：

1.对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试。

2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作。

3.做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作。

4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

二、防寒期限的界定：

华北地区一般防寒过冬的期限应从本的11月15日至次年的3月15日，为期4个月。华北的东部、北部、西部地区时间要更长一些，应根据当地有关部门的规定执行。

三、根据现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）规定：

当进入冬期时，连续5天平均气温稳定低于5℃以下，则此5天的第一天为进入冬期施工的初日。当气温转暖时，最后一组5天的日平均气温稳定在5℃以上，则此5天中的最后一天为冬期施工的终日。

四、北京局文件要求：

落实《技规》和部、局人身作业安全标准措施要求，排查易发人身伤害惯性事故关键薄弱问题点，合力组织专题攻关。

5、在营业线上或附近施工的单位要把上道处理应急故障和车辆人身伤害事故列为重点，专门建立健全人身安全防护标准办法。

6、有炉火作业或使用的单位要把预防煤气中毒惯性事故列为重点，制定安全卡控措施，杜绝“人炉同室”和擅自违章点火取暖的问题发生。尤其要加强对偏僻作业岗点的安全检查控制，不留死角。

7、有取暖设备的单位要把防止常压锅炉和土暖气的防冻、防爆炸伤人列为重点，要健全安全卡控制度，健全非正常安全应急处置措施预案，落实责任，加强各级干部安全包保日常检查，经常保持安全附件作用良好，间断停炉使用常压锅炉和土暖气时，必须排净炉水，并采取好防冻安全措施，遇发生结冰时，严禁点炉烘热解冻，杜绝爆炸伤人事故的发生。

8、各施工单位要把预防高、低压触电人身伤害列为重点，要细化措施，强化用电设施、设备、机具安全隐患治理，杜绝私拉乱接用电不安全行为。

9、各单位要认真开展人身作业危险环境事故隐患集中治理行动。

一要以《技规》第20条为依据，由分指挥部牵头组织施工单位制定作业环境集中专项整治推进计划，明确标准要求，明确责任部门，明确销号时限，明确防范措施，立即对施工场地违规堆放的施工料具、⑶ 滑：冬季结冰地面滑、工具滑、材料滑，增加了作业难度，尤其是上下线路和高空作业等。

⑷ 忙：冬季是铁路的冬运、春运、军运的运输繁忙季节，再加上两大传统节日，职工家务忙、事情多、休息不好、精神容易分散。

⑸险：

六、冬季工程施工有以下特点：

⑴ 工程质量事故的多发性。冬季施工由于施工条件及环境不利因素的影响，是工程质量事故易出现的多发季节。

⑵ 质量事故的隐蔽性、滞后性。冬季施工的工程大多数质量问题在天气转暖后才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者返工重做，不仅带来经济损失，而且影响设备使用年限。

七、冬季对人身安全的影响：

⑴ 各种设备表面温度低，脚手架和露天爬梯等遇有水汽易蒙上薄冰，作业场地结冰路滑，不利于登杆、上下脚手架和爬梯作业，容易滑杆或摔倒。

⑵ 室内外温差较大，如果不注意增减衣服就容易感冒，影响身体健康；室外作业时，穿戴较多行动不便易碰伤手脚，穿戴太少又会造成冻伤。

⑶ 室内如有取暖炉火容易发生火灾和煤气中毒。⑷ 冬季严寒，风干物燥，容易发生火灾。

八、冬季高空作业须注意的事项：

十、在营业上及临近营业线作业的注意事项：

⑴ 冬季在营业线作业时(或在铁路两旁工作)，要注意列车及调车作业情况，特别是溜放车。在铁路上作业要设专人防护，二人一起作业时要尽量面对不同的方向，以便及时了望互相提醒。

⑵ 区间及站内行走，不要走道心及轨枕头，要走路肩。双线区段躲车时，不可在邻线躲车，也不可在两条线间躲车，要随时注意来往列车车辆，遇有风、雪、雨、雾天气更应特别注意，应随时注意邻线来往机车、车辆的运行状态，站在安全位置，注意防止被坠物、蓬布绳索打伤。

⑶ 在作业现场休息时，严禁坐卧轨枕头、道心、钢轨和石渣上，以及在无防护的车底下闲谈休息和避风雪，以免发生危险。

⑷ 冬季了望条件差，横过线路时要坚持“一站、二看、三指、四通过”。不准从车体下通过。严禁走道心和脚踩岔尖及道岔转动部分，更不允许从集中联动的道岔处通过。通过铁路时要集中精力注意了望快速通过。在车尾部通过时要远离车尾，免得机车后退时撞伤人，要严格遵守“240号文件”规定。

十一、冬季施工和作业的其他注意事项：

⑴ 施工场地内经常运输材料的道路和露天楼梯要及时扫除积雪，以防滑倒摔伤。

⑵ 遇有灰坑、地沟、水井、水池、水坑需要通过时应尽量绕行，防止滑倒摔伤。在必须经过的道路上有结冰时，可在冰面上撒上一层炉灰渣或浮土，以防滑倒、跌伤。

切断电源，再进行灭火。灭火时，喷筒不准指向附近人员及用手接触气体和喷气口，以防冻伤。同时应注意火场风向，避免逆风使用。室内灭火后注意通风，以防窒息。

③ 注意事项：应定期检查一次灭火器，如重量减轻超过10%时，应重新补充。存放环境温度不得超过420C，以防气体损耗或发生安全膜破裂。2、1211灭火器（卤代烷）

① 用途：用于各种油脂、化工原料、电器设备的火灾。② 使用方法：1211灭火液是无色气体，经液化后灌注在灭火器里。当发生火灾时，将灭火器带至火灾现场，拔掉铅封及横销，手握阀门，用力压手把，灭火药剂即可喷出。将灭火器对准火焰根部，从边缘向中间左右扫射，并快速向前推进。对零星火源，可采用点射方式灭火。

③ 注意事项：1211灭火器是由高压氮气驱动，压力1.2Mpa。每半年须检查一次。注意保持铅封良好。表压低于绿区或灭火剂减轻10%时，应再次充装。使用温度为-20—550C。一经开启，必须再次充装。不准倒置使用，防止磕碰。在车内使用后，人员应迅速撤离现场。

由于卤代烷灭火剂与大气层的臭氧发生反应，致使臭氧层出现空洞，使生存环境恶化，国家环保局于1994年专门发出《关于非必要场所停止再配置卤代烷灭火器的通知》。取代卤代烷灭火剂的有14种,最具推广价值的是七氟丙烷灭火剂，另外混合气体ＩＧ－541灭火剂同样对大气层无污染，现已逐步开始使用。

⑴ 氧气瓶不准受冲击、震动，不得在曝晒、受热、靠近火源和粘碰油脂的地方存放，搬运时要稳抬轻放。

⑵ 氧气瓶使用之前，应先吹扫瓶口，清除污物，使用完后，氧气瓶盖要随时盖好。

⑶ 在乙炔瓶或氧气瓶发生冻结时，应用热水或蒸汽解冻，严禁用火烤或用金属工件敲打。氧气瓶与乙炔瓶应距离明火均在10m以上,两者间距离应在5m以上。

⑷ 开氧气瓶时，应站在减压阀的侧面，先检查焊接器和切割器无漏泄现象，管道接口良好牢固。作业中嘴子堵塞应通透，禁止在工作台和铁板上磨，以防回火。

⑸ 氧气表和乙炔表必须按期检验。

⑹ 遇有软管发生烟火时，应关闭氧气，并将主阀或回火防止器的进气阀关断。

⑺ 在焊切各种容器时，必须先将容器内残余液体燃料、化学等气体彻底清除，经过洗刷或蒸洗后，方准进行焊切。

⑻ 在切割或者焊修器件时，应备有随身水桶或水壶。并应注意火星，防止烧伤其他人员或发生火灾。对已经焊切完的器件，应移出原位，并标明“热”字，以防烫伤。

⑼ 使用二氧化碳保持焊切割时，要随时注意喷出的熔碴火星，以防烫伤其他人员。

3.汽车司机及持有汽车驾驶证者作业安全：

汽车驾驶员应严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和有

作业，未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。（京铁安监[2006]247号关于公布《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第六条）

2.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时,应采取特殊安全措施，保证来车之前人员和机具按规定的距离及时下道。（安规3.2.5条）3.在列车时速160km/h至200km/h区段，工务人员在巡查设备时，要避开特快列车（包括Z字头列车和动车组）运行时段。巡检设备时，严禁走道心和枕木头。必须上线检查设备或进行临时故障处理时，应采取增设防护员等特殊安全防范措施。（京铁安监〔2007〕108号北京铁路局列车时速160km/h至200km/h区段人身作业安全防护措施第四条）

4.入冬前，各参建单位要统一由具体管理部门对所有作业岗点的炉火逐个提前进行检修、安装、验收，保证炉火安全设施齐全有效，作用良好，达到点火合格状态后，张贴合格证。合格证要有验收人的签字并加盖公章，无合格证或合格证无验收人签字、单位公章的炉火禁止点火使用。凡使用炉火取暖的房舍必须安装风斗，风斗处窗户开口长和宽均不得小于150mm，风斗开口倾斜应不小于30度，风斗开口处敞口不小于100mm，风斗宽不小于200mm，开口必须朝上，风斗应尽量避开迎风口。在任何情况下风斗不得遮挡或堵塞，保证室内通风换气良好。（京铁安监函〔2006〕622号预防煤气中毒伤亡事故安全措施第八条）

条）

12.现场防护员、联络员和安全检查员必须按规定头戴黄色工作帽，身着防护服，佩戴臂章等标志，并随身携带防护用品及通讯工具，站在便于了望的地点认真防护，严禁与作业人员闲谈或做与防护无关的事情。天气不良或了望困难时应增设防护员、联络员。在施工作业地点变动时，必须及时通知防护人员跟踪防护，严禁超出防护范围作业。（京铁安监[2006]247号关于公布《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第23条）

13.钢轨折断标准有： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。（修规3.4.3）

14.所有使用炉火（土暖气）取暖的作业岗点，要建立炉火安全卡控管理制度和烟筒分工清扫记录，并将炉火安全使用情况纳入交接班内容。炉火的烟道和烟筒必须每旬清扫一次，保持烟筒畅通。（京铁安监函〔2006〕622号预防煤气中毒伤亡事故安全措施第4条）15.施工和流动性较大单位使用炉火取暖的房舍，要指定专人负责炉火的日常管理和烟道、烟筒的清扫工作。临时雇用人员使用的炉火，要由用人单位负责进行安全培训教育和考试，并确定专人负责使用炉火的安全管理。（京铁安监函〔2006〕622号预防煤气中毒伤亡事故安全措施第7条）

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2．冬施期间使用的盘圆钢筋应提前调直，成型钢筋须架空码放，不得直接放在地上防止被冰雪覆盖，当天气有变化时还要采取覆盖防雨雪措施。

3．雪天对工作面上已绑扎好的钢筋应有覆盖，混凝土浇筑前应将钢筋上的积雪清理干净，不得用水冲洗，生锈的钢筋应加以除锈。

4．钢筋机械连接：当混凝土结构钢筋接头部位的温度低于-10℃时，应进行专门的试验。

5．如钢筋主筋采用直螺纹连接，分段连接时应采用电弧焊连接，外侧螺旋箍筋采用点焊连接，钢筋负温焊接时采取分层控温施焊。当环境温度低于-20℃时，不宜进行施焊。

6．钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工应对施焊后的全部接头的外观质量进行自检，并剔出不合格品，或对不合格品进行修复焊接。

7．负温焊接时应调整焊接工艺参数，使焊缝和热影响区缓慢冷却。雪天焊接时焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪，施焊时现场风力超过5.4m/s（3级风）时，应设置挡风板等挡风措施。

8．冬期钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。

9．冬期电弧焊时，应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

（二）模板工程

1．模板表面应清理干净后涂擦脱模剂，混凝土浇筑前表面不得

a混凝土在搅拌、运输过程中，任何人不得擅自加水。b如用商品混凝土，要求商混搅拌站对罐车采取保温措施，减少混凝土运输过程中温度的损失，确保混凝土在浇筑前的出罐温度不低于10℃。

c浇筑混凝土前，应清除模板和钢筋上的冰雪和杂物。d混凝土振捣完毕，用木抹子抹平时，严禁直接踏在刚浇筑的混凝土上，在上铺脚手板操作。

⑹试块留置

a按规范及施工要求制作、管理、养护、送检混凝土试块。取样与试件留置应符合下列规定: b使用商品混凝土不超过100m3的同配合比的混凝土,取样不得少于一次；

c使用的同一配合比的混凝土不足100 m3时,取样不得少于一次； d当一次连续浇筑超过1000m3时,同一配合比的砼每200m3不得少于一次；

e对有抗渗要求的砼结构,其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。同一工程,同一配合比的砼,取样不应少于一次,同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。

f特殊情况另增试块组数，同条件试块的试压时间，由试验员进行通知。

h同条件养护试块在同条件下养护至拆模成型，拆模后试块表面应铺一层塑料薄膜后再铺盖干燥的保温材料，放在避风处，同结构混

可比规定温度低5℃。

②储存液体防冻剂的设备有保温措施。

③防冻剂运到工地（或混凝土搅拌站）首先检查是否有沉淀、结晶或结块。检验项目包括密度（或细度），R－

7、R+28继抗压强度比，钢筋锈蚀试验。合格后方可入库、使用。

④防冻剂与其他品种外加剂共同使用时，先进行试验，满足要求方可使用。

⑼冬施期间混凝土外加剂注意事项

混凝土中掺用的外加剂质量及应用技术符合现行国家标准和有关环境保护的规定。

外加剂必须有质量证明书和使用说明书等。外加剂按规定取样复验，具有复验报告。

承重结构混凝土使用的外加剂实行有见证取样和送检。2．根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号规定: ⑴当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工应采取冬期施工。

⑵冬期施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配置混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%之前，混凝土均不得受冻。当混凝土抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度75%。

⑹混凝土的浇筑

①混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。

②当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）进行防寒保温。

当混凝土不需加热养护，且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。

当混凝土需加热养护时，混凝土和地基接触面的温度不得低于2℃。

当浇筑负温早强混凝土时，对于用冻结法开挖的地基，或在冻结线以上且气温低于-5℃的地基，应做隔热层。

③预应力混凝土的孔道灌浆应在正温下进行，其强度达到25MPa前不得受冻。

⑺混凝土的养护与拆模

①混凝土的养护温度不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。②当室外最低气温高于-15℃时，地下工程或表面系数（冷却面积和体积的比值）不大于15m 的工程优先采用蓄热法养护。

③当用蓄热法养护不能达到要求时，可采用外部电源加热法养护，养护制度应通过实验确定。

④当采用暖棚法养护混凝土时，棚内温度不得低于5℃，且混凝

疏干积水，坑洼处用于地基同类未冻土填平压实。处理后应随即掩盖以防冻结。

⑺低温施工应采取以下措施： ①施工地段的积雪应在临开工前清除。

②应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工，应保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。

③对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。④路堤填筑应按横断面全宽分层填筑，铺土厚度应减薄20%～25%。

⑤停工后继续施工前，应将表面冰雪及冻结的土层清除。⑻路基面及边坡修整工作必须在解冻后进行。

⑼不得在气温低于+10℃的情况下施工沥青混凝土防渗层。

（五）桥涵工程

根据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005和《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号规定: ⑴当环境温度低于5℃时，预制梁表面应喷涂养护剂，采取保温措施；禁止对混凝土洒水。

⑵后张预制梁终张拉完成后，宜在48h内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。冬季压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂

⑶膺架浇筑的膺架结构应具有足够的承载力和整体稳定性：冬季

⑶每天回填后，应对作业层覆盖保温，确保回填质量防止回填土夜间受冻。回填土工作应连续进行，防止基土或已填土层受冻。

十七、冬施期间安全及消防措施

⑴ 入冬前，安全管理部门需组织冬施人员安全教育培训和安全技术交底工作，使各级人员提高冬季施工安全意识。要加强对天气预报的收听工作，在气温突然变化前，采取相应有效防范措施。

⑵ 冬期施工前，应进行一次冬期施工准备工作大检查，不具备冬施要求的不得进行冬期施工，对各级管理技术人员和冬施人员进行逐级安全技术交底，使每个施工人员、操作人员了解冬施要求，保证冬施措施贯彻执行。

⑶ 落实各级施工管理人员冬施岗位责任，建立健全各级管理人员工作定期检查和交接班制度。要建立冬施值班制度，做好各种冬施记录，记录齐全、准确、真实。

⑷ 各种机械要有专人管理，操作人员要有上岗证，并严格按操作规程要求进行操作，禁止违章作业。所有停用的机械设备应在入冬前将设备内存水放净，其它各种机械设备每天使用后，也要放净机械内存水，防止冻坏机器设备。

⑸ 加强现场用电安全管理。对所有的配电箱、引用电源，作仔细检查，是否有安全接地装置。现场所有的电器和机电设备按规定接零、接地，检测合格后方可使用。

⑹ 施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电

⒁ 冬施期间根据季节特点，识别阶段危险源，制定控制措施，并将控制措施在施工组织设计及参建人员的教育中具体落实。

⒂ 氧气瓶如有冻结现象，禁止使用明火烘烤或铁器猛击气阀。易燃物要集中堆放及时清除，保证冬施现场安全文明。

十八、冬期施工期间施工机械管理

⑴ 提前准备好防寒材料及设施，如汽车、工作机械的保温套、防冻液、冬季润滑油、燃油等。防冻液要使用认证合格产品，以防损坏机械。

⑵ 入冬前对机械设备进行一次严格的换季保养，检查全部技术情况，换用适合气温情况的防冻液、燃油、润滑油、液压油及安装预热、保温装置。

⑶ 对冰冻季节不加防冻剂的内燃机等采取防冻措施后要悬挂标志（如无水）。每日下班前或当日机械用完后必须将机械内的水放干净，防止冻裂缸体，机管人员、机械班班长、机械司机分工负责，督促检查。

⑷ 各施工现场使用的碰焊机、点焊机均为水冷式。入冬前必须做好防寒设施，保证循环水不冻或做到每天使用后把水放干净，防止出现冻裂水管的事故。

⑸ 当室外温度低于5℃时，所有用水冷却的机械设备，在停止使用后，操作人员应及时放尽机体存水。

使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根据气温要求，按比例配制防冻冷却液。加入防冻液的机械，在

地实现文明施工。

⑹ 按照工程特点，加强现场施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。为保证居民正常休息，一般情况夜间22：00-6：00不进行施工。

⑺ 要求施工现场坚持做到工完料清，垃圾、杂物集中堆放整齐，并及时处理；坚持做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目，使生产环境标准化，严禁施工废水乱排放，施工废水严格按照有关要求经沉淀处理后用于洒水降尘。

⑻ 施工场地采用全封闭的围挡形成，施工场地及道路按规定进行硬化，其厚度和强度要满足施工和行车需要。施工场地和道路要平坦、通畅并设置相应的安全防护设施和安全标志。

⑼ 合理安排施工，尽可能使用低噪音设备严格控制噪音，对于特殊设备采取降噪音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。

⑽ 工程材料、制品构件分门别类、有条有理地堆放整齐；机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。

⑾ 场施工人员统一着装，一律佩戴胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。

⑿ 加强施工管理。钻渣不得随意弃置，并运至规定的弃渣场。施工场地外撒落的钻渣派人及时清扫干净并进行冲刷，以避免尘土飞扬，运输车辆在出场前必须进行轮胎冲洗，防止轮胎上的泥土污染路面。

⒀ 加强施工现场的检查与监督，从严要求，持之以恒。使现场

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第四篇：铁路工务车间防寒过冬安全技术措施

铁路工务车间防寒过冬安全技术措施 为认真贯彻段《防寒过冬措施》，进一步做好在冬季施工中的管理工作，以路基大中修施工过程中的防断工作为重点，提高非正常情况下处理事故的能力，做到超前预防，防患于末然，确保铁路行车运输安全畅通。现结合车间实际情况，制定以下防寒过冬措施。

一、成立防寒过冬应急小组：

1、组长：主任、书记。

2、副组长：副主任。

3、组员：工区全体职工及现场民工。

二、加强防寒过冬知识的学习，强化防断安全意识，提高防断抢通能力。

1、结合段的培训内容，组织职工认真学习无缝线路有关知识，冬季施工中的注意事项等。

2、车间在每年10月15日前于现场组织职工进行一次防断演练和学习，以提高职工在非正常情况下处理事故的抢通能力。做到人人都会，人人熟练。

三、认真组织施工，加强现场管理，密切检查现场施工情况。

1、冬季进行路基施工时，必须带齐防断备品，并保证机械设备性能良好，确保在非正常下能够紧急使用。作业时施工负责人必须到岗盯控，落实安全责任制和卡控措施。

2、当作业轨温低于锁定轨温－20℃时，严禁进行扒空道床起道、架空或全断面施工换填作业。

3、在冬季须进行架空或全断面施工换填作业时，特别要重点检查架空处的原有伤损钢轨，或有上鼓包夹板的处所以及有钢轨接头的地方，要求每过一趟车就要检查钢轨作用情况、以及工字钢梁、枕木、扣轨的使用状态，发现异常要立即进行加固或停止施工，经处理完毕后达到列车放行条件，才能继续作业。无论任何时候或任何原因，换填处的地段绝对不能架空过夜，要无条件的进行回填石碴并加强捣固。

4、加强昼夜对换填地段的巡查与养护工作，发现异常立即报告。要严格把好列车放行条件关，严禁臆测冒险放行。

四、做好冬季施工人身安全与“三防”工作。

1、严格施工防护，做到只要上道就必须设置防护“安全第一”的思想，每次上道前必须要进行一次有针对性的安全教育。

2、遇恶劣天气上班时要走路肩，禁止走道心和两线间（必要时要停止线上作业）。能正确使用劳动保护用品，作业过程中衣帽不得堵塞两耳，坚持本线来车800米，邻线来车500米下道避车制，并保证机具不侵入限界。

3、落实现场材料管理制度，对暂时的不用枕木垛用土加以覆盖，油料等易燃品单独存放，配有灭火设备，并清除四周的杂草。

4、做好租住地点的防火、防盗、防煤气中毒工作。

5、遵守与执行《安规》中的其它人身安全、冬季施工的有关规定。

五、牢固树立抢通意识大局关，熟练撑握钢轨折断的处理与要求：

由于冬季在进行架空或全断面换填施工时，改变了道床的稳定结构，会加剧钢轨及夹板的脆性破坏，除要求在施工过程中加强检查外，一但出现了钢轨折断现象，在按规定设好防护后，要进行下列方法快速处理。

1、紧急处理：当钢轨断缝在30㎜~50㎜时，应立即插入适当的短轨头进行紧急处理，并在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝处前后50米佇紧扣件，并派人看守，限速5㎞/h放行列车，之后要立即进行临时处理；当断缝处小于30㎜时，可不插入短轨头，但必须进行紧急处理，处理后可限速15㎞/h放行列车，之后适时在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头镙栓，然后适当提高行车速度。

2、临时处理：当钢轨折损严重或断缝大于50㎜时，并经现场紧急处理后，在封锁线路进行临时处理，沿断缝处两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入不短于6米同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9级镙栓拧紧。在短轨前后50米范围内拧紧扣件后，可按正常速度放行列车。

3、当断缝在胶接绝缘钢轨的绝缘处1米以外发生重伤

或折断时，可侒照普通钢轨折断处理；当胶接绝缘钢轨的绝缘接头发生拉开离缝时，要立即拧紧接头两端各50米范围内线路扣件，并应快修复。当胶接绝缘钢轨的绝缘接头发生失效，轨道电路受影响时，要立即更换普通绝缘材料或插入等长的绝缘接头钢轨进行临时处理。

4、在抢通过程中，要立即通知并配合所在车间或段来人后，并进行永久处理。精品文章源自：

第五篇：铁路知识

车站分类

如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。北京站、上海站、郑州站等是特等站。如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。

车站等级

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。目前，我国铁路上有大小车站几千个，根据它们所担负的任务量和在国家政治、经济上的地位，共分为六个等级，即特等、一、二、三、四、五等车站。

编组站

编组站是铁路网上办理大量货物列车（尤其是直通、直达列车）的解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，还包括机务段和车辆段。

编组站按列车的编组计划要求，编解各种类型的列车，组织取送本地区的车流，供应列车动力，以及整备、检修机车，是一个编组列车的“工厂”。

编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。

编组站常设在几条主要铁路线的汇合处，也可以设在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。

编组站按其在线路上的作用，分为路网性、区域性和地方性编组站；按调车设备的现代化程度分为自动化、机械化和非机械化编组站。

车站设备

中间站的设备有客运、货运、站内安全信号及通信设备。

区段站是作业和设备种类比较齐全的车站，编组站可能不设客、货运设备，但调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。

（1）客运设备：旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。

（2）货运设备：货场及其有关设备，如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。（3）运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线等。

（4）机务设备：机务段或机务折返段。

（5）车辆设备：车辆段、列车检修所和站修所等。（6）信号、通信、照明、办公房舍等设备。

铁路线路

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。