工务安全管理工作浅析（含五篇）

第一篇：工务安全管理工作浅析

工务安全管理工作浅析

姓名：舒冬梅学号：0907304

5安全，铁路运输生产工作的永恒主题，是铁路各项工作的基石。铁路线路是铁路运输生产过程中的重要组成部分，一直以来，线路上的各项作业又是影响运输安全生产的重大隐患，尤其是营业线上的作业更是安全管理中的薄弱环节。随着铁路改革进程的进一步加快和工务养路机械化作业程度的不断提高，标志着工务部门的各项安全管理管理模式必须贯彻“安全第一，预防为主，从严务实，综合治理”的方针，必须不断完善各项考核机制才能适应营业线上各项作业的安全管理要求。

一、突出抓安全教育，引导职工安全作业的正确方向

安全的关键在认识，认识的关键在教育，只有干部职工对“安全第一”的认识提高了，位置摆正了，安全生产就能走上有序可控的发展轨道。随着黔桂线新设备的不断上道台如使用，部分专业干部不重视学习，对新技术、新工艺、新设备了解较少，技术业务素质不高，不能发现和处理现场作业中出现的安全问题。一些业务干部迫于工作需要，虽能学习一些规章制度、技术规范，但不求甚解，既不能有针对性地发现问题，又不能正确解决安全管理中出现的问题，形成“职工干惯了、干部看惯了、大家习惯了”的不良局面，助长了职工违章违纪风气的蔓延。

1、坚持用部局大趋势来带动我们的安全意识，几年来路局的管理机制，路局南迁，人事用工，分配制度等方方面面的变化，今年我们结合春运、暑运、奥运、两会开展的专项整治和秋冬季节变换温差大的工作特点，在全段范围举办职业道德教育、职工技能教育等培训，突出培训工作的全员性和层次性，根据季节不同、岗位不同，优化培训内容，提高培训质量，提高全员素质。引导他们清醒认识到铁路线路安全的发展变化方向，从而克服日常作业中作业标准不高，纪律不严、安全意识不强等问题。彻底消除“职工干惯了、干部看惯了、大家习惯了”的不良现象。

2、采取更多形式、更多渠道，为各级干部提供学习培训的机会，以提高其理论水平和技术业务水平，使其能发现和处理现场作业中出现的安全问题。严格对工班长的选拔，通过日常绩效考核、技术比武、公开选拔等多种方式把业务精、会管理、责任心强的职工选拔到工班长岗位上来，为推动班组建设提供不竭动力。以职业技能鉴定和学历教育为契机，通过教、学、考相结合的方式，强化职工“素质决定一切”的紧迫感。

3、明确各级领导、管理干部、技术干部在安全管理中的职责，做到层层有分工，人人有职责，事事有人管，件件抓落实。层层签订安全责任书，号召党团员提倡议表决心，用严峻的形势激励斗志，从根本上增强广大干部及职工骨干保安全的自觉性。在干部的任用上，任用有一定理论水平的干部，以适应现场生产的需要。坚持对干部实行动态管理，做到在动态中评议干部、使用干部、管理干部，使干部管理逐步步入规范化、科学化和管理轨道。

4、坚持用别人的事教育自己的人，用身边事教育身边人，凡是来自各级的事故通报和检查发现的问题，及时组织一线班组进行学习、分析、查找自身存在的问题，举一反三，防止类似事故的发生。在安全生产中发生的严重问题，以及各级安全监察部门检查发现的隐患，进行扩大教育层次，加长教育时间的深度。如2007年黔桂线的“6.13”、2008年胶济线的“4.18”等事故等，每个干部职工均进行深刻的学习，并进行周期性的对照，将事--

1故深刻牢记。在日常作业中避免类似的事故隐患发生。

二、安全管理模式多元化，实现安全管理有序可控

在日常安全管理中，文件、电报层出不穷，虽然形式多种多样，但内容往往互不衔接，甚至出现互相矛盾的现象，常常使安全管理工作处于被动应付状态。安全管理缺乏科学性和专业性，往往以行政命令代替技术规范，既不切实际，又淡化了《技规》、《修规》等规章的严肃性，使一些本来简单和有章可循的问题变得复杂起来，影响了安全生产。

1、认真落实管生产必须管安全的专业管理原则，对所有的施工项目包保到每一名施工负责人，使施工负责人增强了抓安全的主动性和责任感，解决了“好人主义”和“官僚主义”滋生的安全隐患，也消除作业现场安全管理出现互相矛盾的隐患。使安全管理由被动变成主动。

2、制定统一标准，强化检查监控制度。在《技规》、《修规》的要求上我们要求严一格的作业标准，坚决实行工务作业内控作业标准，明确了各项检查内容安全关键卡控环节，消除问题的复杂化。将检查监控作为规范管理的有效手段，为每名干部制定了检查监控量化指标，每月进行重点抽查，及时发现和杜绝安全管理中的不规范行为。

三、规范安全管理，实现安全管理有序可控

近年来，铁路结构逐渐趋向重型化，安全周期相对延长。在安全天数不断攀升的形势下，部分干部职工安全意识逐步淡化，产生了乐观、麻痹、松劲、厌战思想，安全生产中不实、不严、不细，干部违章指挥、职工违章作业的现象比较突出，导致安全管理制度不落实，责任不到位、考核不严格，致使线路设备状态不良，现场作业失控，安全隐患时有发生。

1、抓好逐级负责制的落实，进一步明确各级安全管理责任，着力解决安全工作中存在的越级指挥、管理无序问题。不断建立健全安全管理检查、落实、监督和考核评价机制，使安全管理逐步实现科学化、制度化、规范化。

2、强化班组建设，规范班组管理。从源头上深化安全基础管理。一是加强工区的日常维修保养管理，制定切合实际、便于操作的制度，保证在安全的前提下，必须产生效率的最大化、最佳化。为此我们特地制定出《编组场驼峰下作业办法》等规章制度，适应“天窗修”的指导意见。把“天窗修”的利用率提高到100％。并将每一次的维修养护工作都当作一次施工作业对待等手段，加强线路的设备质量整修。二是严格安全措施。规定凡是驻站联络员未到位不上道的原则，凡是作业现场没有专人防护不作业的原则，凡是准备工作没作充分不要点的原则。充分做到安全超前预想，安全作业不留隐患。三是合理安排维修保养，除加强“天窗修”制度的点前准备工作、点中的作业、点后的收尾工作外，还加大对工区工作的指导力度，避免因管理造成无效劳动和重复劳动。四是优化作业队伍和作业方式，提高作业能力和作业效率，合理安排职工的休息，尽量减少加班，消除职工的厌战情绪。同时强化作业安全管理，强化人员的控制和管理，发生违章作业现象，要一同追究现场作业防护员、施工负责人和共同作业人员的责任，驻站联络员有责任的一并追究。五是加大重奖重罚的激励机制。本着鼓励为主，奖罚并重的原则，对屡次违章的人员进行重罚，使其彻底醒悟；对屡次阻止违章的的人员进行重奖，激发职工遵章守纪和联防护控的热情。

3、加强现场作业管理，杜绝惯性违章。一是我们必须去除平时都是这样维修养护，违章违纪不一定被发现的侥幸心理，现在也应该这样维修养护的想法，一定要按标准的作

业方法作业，才能把设备养护到最佳状态；二是必须克服麻痹心理，每天重复的作业内容，劳动时间的延长等容易让人产生麻痹心理，对安全无形中就会放松警惕，就极容易产生事故；三是坚决杜绝惰性心理，必须丢弃只要不出事，能省则省、能简则简、得过且过的思想；四是克服从众心理，比如作业中，如果一方联控用语简化，另一方也跟着简化等。

四、加强线路基础设备建设，均衡发展线路设备质量

事故隐患大部分是因为设备老化所致。由于管内黔桂线长大坡道、小半径曲线较多，钢轨磨耗日益严重，失效设备不断增加，大量设备超期服役。近年来，路局虽然投入不少资金进行技术改造，不断但由于资金需求量较大，不可能在短期内加以解决，从而形成基础设备登记悬殊，设备质量难以均衡发展，成为影响行车安全的重要因素。

1、强化轨道结构，合理调配财力和劳力资源，提高机械化作业程度，提高机械化养路与人工修养的有机结合，最大限度的确保安全生产的有序可控。针对当前工务“天窗”修的实施，不断运用新技术、新工艺、新设备，加大设备科技含量，增大既有设备的技术改造力度，促进设备质量的不断提高。运用科学的方法养修设备，以线桥设备实际状态为基础，以先进科学的轨道动态检测结果为依据，制定设备管理整修规程，指导维修。

2、由于黔桂线扩能改造，路局投入黔桂线既有线的资金相对减少，而交付工期一拖再拖，无形中增加我们的设备改造资金缺口，而全路的成本压缩造成我们本就有限的资金只能放在刀刃上，很多基础设备建设只能搁置。资金和设备只能按急、缓、重、轻的原则投放到最需要的地点上去，以缓解运输与安全的矛盾。

五、树立安全责任重于泰山的思想，狠抓安全管理

实现安全管理发展，是落实科学发展观的本质要求。同时，顺利推进安全管理建设，离不开安全稳定的铁路环境，要求我们必须把确保安全作为一切工作的前提。我们要充分认识抓好安全管理的极端重要性，牢固树立安全责任重于泰山的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针，把安全管理工作摆到重要位置，常抓不懈；深化安全专项整治，狠抓各项防范和整改措施的落实，堵塞漏洞，防患于未然；完善安全管理体系和应急机制，层层落实安全责任制，形成安全管理长效机制；加强宣传教育，提高“安全就是效益、安全就是信誉、安全就是竞争力”的思想认识，以保人身、保设备、保行车安全为己任，正确处理安全与进度、质量、效益之间的关系，全力以赴做好安全管理。

第二篇：铁路工务安全试题

铁路工务安全试题

1、钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（C）防护，进行紧急处理。A:手信号 B：信号牌(灯)C：徒手手信号

2、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（B），并按规定向车站联系登记。A:现场防护员 B：驻站联络员 C：工地电话员

3、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

4、线路发生胀轨，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护，进行紧急处理。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

5、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁（C）。A:侵入限界 B：侵入线路 C：乱堆乱放

6、在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（B）采取安全措施后，方准作业。

A：工务部门 B：电务部门 C：供电部门

7、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间（A）各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

A：横向 B：纵向 C：临时

8、在电气化铁路线路上，单股钢轨一次起道不得超过（C）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A：20 B：25 C：30

9、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量累计不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先（C）后作业。A：防护 B：停电 C：封锁线路

11、驻站联络员与现场防护员应至少每（A）min联系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站内线路或道岔上施工，将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置（A）防护。

A：移动停车信号 B：停车信号牌（灯）C：任何

13、保证（C）是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。A：行车安全 B：人身安全 C：安全生产

14、天窗分为施工天窗和（C）。

A：临时天窗 B：大修天窗 C：维修天窗

15、进行影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）担任施工负责人。A、段级领导 B、车间主任 C、车间副主任

16、未办理验交的线路、桥隧等设备，由（A）负责巡查养护，保证行车安全。A、施工单位 B、设备管理单位

17、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。A、作业验收 B、经常保养 C、临时补修

18、施工作业地段线路开通后，列车限速应（A）。A、按速度阶梯逐步提高 B、尽快提高

19、在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，移动停车信号牌（灯）距施工地点的距离为（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（A）担任施工负责人。A、线路工长 B、线路工（班）长 C、车间主任

1、在进站道岔上或进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（）进站信号机防护。

2、营业线施工等级划分为（）

3、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（）

4、工务设备管理单位应派（）对施工单位的施工作业进行全过程监督

5、有人看守道口发生故障时，必须按照（）的原则办理。

6、在线间距不足（4.2m）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。

7、线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应该（在路肩上行走，并注意观察线路状态）

8、任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备是，必须征得（）的同意，并有工务人员现场监督。

9、在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过（铁路管理机构）批准。

10、绕行停留车辆时，其距离不应小于（5m），并注意车辆动态和临线上开来的列车。

11、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不的超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（2）m以上的距离。

12、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（3）m，走行应保持同步。

13、本线不封锁，60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，（本线可不下道，但必须停止作业）

14、在距离接触网带点部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由（接触网工）或经专门训练的人员现场监护。

15、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10m）以外设置防护，严禁人员接近。

16、多人同时在坡面上进行开挖作业时，应大致在同一高度（）进行，严禁上下重叠作业。

17、进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不的短于（1.2）m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。

第三篇：铁路安全协议工务

施 工 安 全 协 议 书

甲方：郑州铁路局月山工务段

乙方：郑州中原铁道工程有限责任公司

为确保施工期间铁路交通安全和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权利和义务，根据《铁路法》、《合同法》和《铁路运输安全保护条例》及《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的要求，经甲乙双方人员对乙方施工地段进行调查和共同协商，签定施工安全协议如下：

一、工程概况：

1．施工项目：

修建施工便线，拆除既有线路，架空顶进既有箱涵，现浇箱桥后恢复线路。

2．施工地点：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，马村矿专用线K0+000至K0+400

3.施工时间： 从2011年6月28日至2011年12月31日

4.影响范围：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，马村矿专用线K0+000至K0+400

二、施工责任地段：新月待焦联络线K2+850至K3+600

三、施工期限：自本协议审核批准签字盖章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范内容及措施：

1、乙方在施工开挖路基时，采取放坡和支承加固；若遇较大雨水，及时采取措施覆盖基坑，防止雨水进入浸泡造成基坑坍塌，确保路基稳定。

2、乙方应按照《铁路营业线施工及安全管理办法》郑铁办[2008]237号文件有关规定办理。施工期间，乙方应按照设计标准保证施工设备质量，甲方应积极配合监督检查，确保行车安全。

五、双方责任与义务：

1.乙方必须严格按照设计图纸和批准的施工范围进行施工，并将相关设计施工图纸及施工安全保证措施，报甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影响既有线行车设备正常使用的施工，应提前3天通知甲方。

3.乙方必须加强对营业线施工的组织领导，按有关规定确定相应级别的领导、干部到现场指挥。乙方要严格按照铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》和《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》组织施工。施工期间乙方负责施工地段(包括影响范围内)的行车和设备安全。

4.施工期间，甲方应派出专职经培训合格的安全监督检查员，进行全过程监督检查，发现施工安全隐患，要立即提出整改意见，乙方必须立即纠正。危及铁路交通安全时有权采取一切必要的果断措施，乙方应积极予以配合，否则造成事故应由乙方负责。

5.乙方在施工中如造成既有线行车设备损伤的，应及时通知甲方，并及时进行抢修和维护，造成损失的要按规定和责任划分进行赔偿。若乙方请求甲方帮助时，甲方应积极予以支持、配合，确保铁路交通安全。

六、交验：乙方按设计施工完毕达到标准后，应及时组织验收，向甲方办理验收交接手续。

七、发生责任铁路交通事故，由局有关部门认定双方的责任程度承担相应的法律责任，并按照《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》相关规定承担事故赔偿。

八、如果施工中涉及水利、电力、公路等其它方面时，应遵循相关法律法规规定。

九、本协议一式6份，双方各执1份，分别报上级主管部门核备2份，转施工工程队及施工所在地甲方车间各1份。未尽事宜由甲乙双方另行商定，作为本协议附件一并执行。

甲方代表：(签字)乙方代表：(签字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方联系人：乙方联系人：王宝良

联系电话：联系电话：***

年月日年月日.

第四篇：铁路工务安全心得体会

心得体会

把安全当成一种习惯，形成一种条件反射

“安全第一”这是我一直听得最多的一句生命提醒。它已经慢慢的深入我心底，融入血液，成为我的一种习惯。把安全养成一种习惯，这是对你自己及你家人的一种负责。

我是工务的一员，我为我的工作而骄傲，虽然有时有点累也有点苦，但是在这里能够把我学到的知识运用进去，有种学以有用的感觉。心里踏实，有干劲儿，有盼头。在工作的过程中呢，每天早晨工班长点名时就有一个安全注意事项，上道时防护员也会经常提醒，段里也按时组织安全考试。这些都让我体会到安全的重要性。

工务段的安全规范上，有各种各样的红线，注意事项。这些都是用生命换来的血的经验。有时我们可能会疏忽安全意识，一些行为看起来在正常情况下不可能发生意外的，所以在潜意识里面就会去忽视它，对那些用鲜血换来的生命红线抱有怀疑的态度对它心生抵触。不过那些都是以我们现在所接触到的经验以自己为中心推测出来的，不具有可靠性。但当你静下心来仔细分析时会发现这是有科学依据的。比如在轨道线路上面接听电话，由于当你在接听电话的时候你的注意力会相对的集中，尤其是和你的亲人朋友聊天时会心情愉快暂时忘记自己身在何处，安全意识会淡化，对外界的事务会选择性的忽视，并且随着铁路技术的不断更新，基本采用无缝线路，火车行驶时噪音会很小，要到了很近的距离才能听到声音，且火车的运行速度也在不断的提升。这多方原因集中在一起，出现事故的可能性就大大提高了。一些在我们平时看来不可能发生的事情就会在意想不到的情况下发生，造成不可估量的后果。这只是其中一条。只是让我们大家明白很多平时看起来不可能的事在一定条件下发生的几率还是很高的，这也是为什么我们称它“意外”的原因了。“意外”百度意义：意料之外所发生的不幸事件。

我们工务的工作是高危工种，一旦发生事故轻则重伤残废，重则一条活生生的生命就被夺走了。安全教育所观看的血淋淋的画面我不想成为其中主角，我不想我的我的梦想在刚刚兴奋时候就被扼杀在摇篮里，我也不想让我才刚开始的大好青春就这样在它还是花骨朵儿没来得及绽放它的魅力散发它的芳香的时候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的记在心里，实践到行动上，把它当成一种习惯，形成一种条件反射。

**车间**线路工区：***

2013年9月**日

第五篇：铁路工务安全规则

铁路工务安全规则

铁运【2006】177号部令发布自2006年10月1日起施行。

3、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书

45、开工前应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)。

6、限速地点是否设置专人巡查，7υmax=120km/h）容许偏差管理值。

10场防护员。

11、现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内车手信号。

12移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号。

13、驻站联络员与现场防护员应至少每1415、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报。

确保：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

预报信号： 下行一长声；上行两长声；确保信号：一长两短声；警报信号：一长三短声。

16、胀轨跑道立即拦停列车，采取浇水或喷洒液态二氧化碳。

17、在线路上焊接时气温不应低于

18、胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各应尽快修复。

19、电气化铁路起道高度单股一次不得超过

20、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2122、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等均必须有与轨道电路的绝缘装置。

425信号。

26、稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

27地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过

28、轻型轨道车连挂拖车不得超过，拖车每辆限乘10人，并应安装栏杆和扶手。

29、进出站时、轻型车辆应降低运行速度，轻型轨道车过岔速度不得超过速度不得超过45km/h。

30、在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

31、小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于

32、单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。

33、长轨车卸轨、收轨速度不得超过3435、卸车时，严禁在区间进行摘挂作业。

36、卸碴时运行速度不得超过

3839、作业人员下到避车距钢轨头部外侧距离：

1、υmax≤120km/h时，一般应满足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于3.0m。

40、本线来车按下列距离下到完毕：

1、υmax≤60km/h时，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h时，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于2000m。

41、邻线来车，本线不封锁时

60km/h＜邻线速度υmax≤120km/h时，来车可不下到，但本线必须停止作业。

42、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

43、维修作业严禁使用齿条式起道机。

44、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线以上，照明线1m以上）。

45、临边作业应设置安全网和防护围栏。

46与接触网必须保持2m以上距离。

47、在接触网支柱及接触网带电部分范围的金属结构均必须接地。

48、乙炔瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离不得小于5.0m。

49、作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两短500~1000m处。