初中作文教学面临的问题及解决方法5篇

第一篇：初中作文教学面临的问题及解决方法

初中作文教学面临的问题及解决方法

新邵县言栗中学肖荧荧

内容摘要：当今初中作文教学存在诸多问题和重重困难，学生写作能力的下降既有学生自身的主观原因，也和教师的教育方法、社会的不断变化等客观因素息息相关。要提高初中学生的作文水平，最主要的方法是要语文教师通过各种途径、寻找各种方法教会学生作文和作人。

关键词：初中作文存在问题生理信息化写作程序思维方法 联系实际辩证分析

笔者近几年一直在我县一所初级中学从事初中语文教学工作，在平常的工作当中，时常会听到学生抱怨：学语文，最怕写作文了；也时常听到老师们反映：教语文，最怕的就是改作文。一时间，作文在师生们的眼中，似乎成了洪水猛兽，让人谈“文”色变。是什么原因造成这种状况的出现？作文到底难在哪里？有没有好的解决办法？在本文中，笔者尝试着从初中生作文当中存在的问题、原因等角度做一个粗浅的探究，并试图找出一个比较完善的解决办法，希望对我们的初中作文教学有所裨益。

一、当今初中生作文过程中存在的问题

初中是整个中学学习的初级阶段，由于正处于由少年向青年发展的时期，因此，无论是生理上还是心理上，初中生有着与小学生、高中生不同的特点:他们独立追求与感受的个性日益突出，活泼、想学

但基础薄弱，还很幼稚；对生活、社会、客观世界充满新鲜和好奇，但认识不足。

在作文中，往往是不会选题、不会集材、不会谋篇、不会措词、语句不通、语言平淡、语言网络化，思路碎片化、立意俗套、内涵肤浅等。另外，学生的习作中，还存在着错别字比比皆是，书写不规范，卷面不整洁等缺点。

二、造成初中作文存在诸多问题的原因

作文教学的主要目的是培养学生两种能力（表达能力、思考能力）和一种态度（生活态度），其中生活态度实际上就是指怎样“做人”。中学作文教学就承担着这沉重的使命。就是说通过作文教学，既要为学生打好“求知”的基础，又要教他们“做人”的道理。

初中学生在作文中，普遍存在着文章内容单薄，思想肤浅，只关注自己喜怒哀乐，缺乏大胸襟大气魄。一方面，是由于年龄小的客观因素的存在，更主要的原因还是学生和我们语文教师在这方面的培养。

另外，随着数字信息化时代的到来，阅读方式和书写方式的改变，以及社会大环境的影响，我们的学生越来越多地青睐快餐文化，单纯地追求猎奇的刺激，忽视了对经典的阅读和领悟，更缺乏对内心的思考和反省。

至于学生的书写能力的降低甚至退化，这也与信息技术在我们生活中各个领域里应用越来越普及有关，传统的纸和笔正在慢慢退出我们的社会生活，传统的书写方式被触摸和敲击取代。人与人之间的交

往与联系方式也发生了巨大的变化：在纸笔时代，人和人远距离交流几乎都是以纸、笔为工具，文字、书信为媒介，在信息化时代，远距离交流的工具变成了手机或电脑，媒介则是语音或者视频。这在一定的程度上也改变了人们的思维方式，削弱了他们的写作能力。

语文教师在作文训练时的指导方针和训练方法出现方向性的偏差也是造成学生作文思想性不强，情感不真实的又一重要愿因。很长的时间里，我们很多语文老师根据考试作文的特点，发明了很多作文应试技巧，所谓的万能文章，所谓的样板作文大行其道。这些文章公式化了，程序化了，华而不实，假大空，成了现代版的“八股文”。既脱离了学生了实际，也脱离生活的实际，严重地束缚了学生的思维和思想，抹杀了学生的创新意识。

三、教会学生作文与做人的方法与途径

1、改变作文的写作流程

在作文教学的过程中，我们作文教学的一般过程是：整个过程以“教师为中心”，学生的思想受到束缚，创造性无法得到发挥；在不同文体的训练形式上，我们大多数语文教师目前仍采用传统的记叙文——说明文——议论文单线文体训练，彼此之间仿佛是独立的学科。

我认为，要想激发学生的写作兴趣，培养学生的创新思维，我们不妨改变一下现行的作文教学模式，变“命题——指导——写作——批改——讲评”为“观察与发现——思考与选材——写作与修改——研读与探讨”。

我认为这样改变的好处显而易见，学生由过去的被动接受然后机

械执行变为了主动发现再到积极参与。充分调动了学生作文的主动性、创造性。学生们的作文语言由过去的词不达意、言不由衷转变为畅所欲言、真情实意。人们常说：“心口如一言文一致”，这从某种角度来说，作文教学的全部工作就浓缩在这八个字里。

2、改变学生作文的选材方式

有很多学生有过这样的经历：看到作文题，拿笔就头痛，总觉得没有东西可写，有时在头脑里想好了，一下笔又不知道从哪写起，脑子变成一片空白。最后，不得已，到这本书上摘抄两个例子，在那篇文章里抄两个段落，拼凑成600字到800字的文章。通篇文章，无真情，无思想、无主见、无创造。

让学生脱离生活实际，闭门造车，这对初中作文教学无异于一场灾难。学生的思想学生的见识永远只能停留在古人的思想里，别人生活里。我们的语文老师在这个问题上我们不能抽象地说教，可以把学生置身于现实生活环境中带他们去田间地头、工厂集市，感受生活、体验人生，使他们自己去感知作文其实来源于生活。这样的话，学生写作的积极性和创造性就很快被调动了起来，他们才觉得有东西可写，写出来的东西才真实，才富有生活气息和时代感。

3、指导学生多做阅读和平常坚持练笔

高尔基先生说过：“书籍是人类进步的阶梯。”多读些经典的名家名作，学习他们的行文章法，学习他们的遣词造句，潜移默化，可以让学生在写作的时候，迸发出许多的写作灵感。在写作的时候，学生往往可以运用一些书中的好词好句和生活哲理，使自己的文章更富

有文采，更具有内涵。

在课外阅读方法上，可以采取自由阅读和定向阅读相结合。自由阅读，由学生根据自己的兴趣、爱好，自由地选择阅读作品，教师一般不加限制，但要讲清目的和要求，一个课时能认识一个事物便达到了目的。教师还应要求学生每个学期背诵一定数量的古诗词，要求学生在的阅读中摘抄妙文佳句，多作一些笔记和卡片，这对增强学生的词汇量，激发思维，丰富语言，大有好处。

②.练笔。俗话说：“三天不读口生，三天不练手生。”练笔是提高学生写作水平的重要途径，只学理论不实践，无论达到提高的目的。刘勰说：“操千曲而后晓声，观千剑而后识器。”要提高学生的写作能力，除了教学计划内规定的记叙文、议论文、说明文外，还必须抓好学生的课外练笔，提倡写随意文，其形式包括日记、周记、评论读书笔记以及信函等等。让他们写自己的话，写实在的话，写真实的事，抒真实的情，见什么写什么，干什么写什么，读什么写什么，想什么写什么。

4、指导学生把握思维的方法

苏轼云：横看成岭侧成峰，远近高低各不同。同一个题材，思考问题的角度不同，发现的问题不同，得出的结论也各有不同。作文教学要使学生在构思时思路开阔，八方辐射，“万涂竞萌”，要想使学生立意时独出机杼，不落窠臼，想人之所未想，发人之所未发，必须在培养学生的发散思维。而培养学生的发散思维的方式和途径可以不拘一格，可以通过主题班会、演讲比赛、辩论会、作文等形式，鼓励学

生从不同的角度，用不同的理由、找不同的事例来支撑自己的观点。运用这种“扩散”型的思维，学生就会感到作文绝非是“自古华山一条路”，而是“条条大路通罗马”。

5、引导学生辩证分析问题

青少年学生，他们思想解放，喜欢独立思考，勇于标新立异，但和成年人比，他们还缺乏社会生活的经验，思想还幼稚，看问题往往容易片面，没有深度。这些特点常常在他们的作文中表现出来。因此，教师应对他们加强辩证唯物主义思想教育，使之用全面发展的眼光联系矛盾的方法去看待现象，分析问题，提高他们辩证分析能力。把材料放到历史中去，社会中去，生活中去，人性人情中去，通过这样辩证地分析，才能去伪存真，寻找出材料所揭示的正确观点，在此基础上抒发感情，进行评论，文章必然会抓住要领，褒贬得当，就不至于泛泛而谈，单薄无力了。

总之，学习有法，学无定法，贵在得法。“君子性非异也，善假于物也”，只要我们的初中语文教师和广大的学生积极面对，锲而不舍，努力探索，作文时既有方法，又有毅力，再加上良好的心理品质，我们作文时就会愿写乐写，也一定能文思泉涌、妙笔生花！

第二篇：浅谈我国物流业面临问题及解决方法论文

浅谈我国物流业面临的问题及解决方法

摘要：

自从20世纪70年代我国引入物流概念以来，由于物流在国民经济发展过程中对促进资源合理配置，改善国家基础设施建设，降低社会总成本，提升国民经济平均水平以及加速物资在时空上的流动等方面起着至关重要的作用，因而倍受关注。

关键字：物流发展问题解决方法

现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。其中信息化是现代物流的核心，只有实现了信息化，才能有效地实现物流的网络化、系统 化和柔性化，物流企业才能有效地提高物流效率，为客户提供优良的物流服务。

但是我国物流起步晚，物流发展的目标、战略、措施和政策体系还没有完全形成，或者说对于许多基础性问题的认识还很模糊，距离建成“符合市场经济规律，与国际通则接轨的，物畅共流，快捷准时，经济合理，用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系”还很遥远。

20世纪80年代以来，随着各种自动化技术和信息技术在制造企业中的不断运用，制造过程本身的技术对提高制造企业产品的竞争力开始变小，企业把提高竞争力的侧重点逐步放在物流方面，着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，从而使物流业有了长足的发展。现在，在发达国家，物流业能发挥带动和支撑国民经济不断发展的作用。我国的物流业起步较晚，存在的问题较多，已经成为我国国民经济发展的瓶颈之

一。因此，分析我国物流业存在的问题，理清物流业发展的思路，就成为经济理论界的一项紧迫任务。

一、中国物流业存在的主要问题

1、物流规划和布局不合理。出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。从而出现了“物流热”的问题。也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。

2、国内物流企业总体竞争力弱。尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。

3、国内在物流方面的教育更不上发展的速度。一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。

4、物流装备和技术水平还不高。一是国内对物流行业的发展不够重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。

5、第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大。2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧。

6、.物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力

远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%;高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。

7、物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。

8、物流管理体制，法规和技术标准不完善。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。

二、加快物流业发展的策略

1、政府提供大力支持。虽说我国加入WTO后，政府对各产业的保护应受到限制，但就现在而言政府可在WTO框架内来扶持，对WTO没有规定到的更要大力支持。物流是个系统工程，靠某一管理部门或企业的力量，难以形成合理有效的发展规划，政府应当组织各方面力量加强对现代物流观念、发展情况等问题的研究。清理各条块分割方面的物流法规、政策，使法规、政策趋于统一。同时，为了给物流创造一个规范有序、公平竞争的外部环境，应当制定有关规定，尽快消除地方行业、部门的保护主义。

2、物流技术应用提速。近几年来涌现了不少先进的物流技术，保证这些技

术的应用，能大大提高物流企业的竞争力。“供应链管理”概念的出现正是这种认识的体现。而供应链管理的真正实现有赖于物流服务的信息化、网络化。现代物流服务的方式正在从以对“物”的处理为基础的物流经营模式向以“电子商品”为主轴的发展模式转变。即物流的发展方向不仅仅是将物流服务项目作为一项业务来完成，而是作为一个系统来建设。未来物流经营模式在物流的整个价值链中将更加依赖电子技术、网络技术，以形成物流成本低，向顾客提供优质服务的机制，实现以快速、安全、可靠和低费用原则。因此在现代物流发展过程中，物流标识技术和电子数据交换技术是其中的关键技术。

3、相关企业间紧密合作。现代物流业的发展表明，物流专业化分工越来越细。一个连接完整的供应链体系通常由采购、生产、销售、仓储、存货管理、运输和信息等基本系统组成。由于其运作的复杂性，单一物流企业难以实现低成本、高质量的服务，也无法为客户带来较高的满意度。只有通过合作解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加服务品种和扩大企业的覆盖面，为客户提供“一站式”服务，从联合营销中获得巨大收益。最流行的合作方式是与其他物流企业以及仓储、运输、报关代理、空运快递公司、国际分销公司合作。其他还有与信息系统公司、制造商、设备租赁商、海运公司等的合作。通过合作，企业得以以最小投资扩大业务范围，提升市场份额和市场竞争力。

4、引进外资，加速物流业整合。与国际著名物流企业相比较，我国物流企业差距是全方位的，不仅表现为物流技术，还包括管理理念、营销手段、服务质量等各方面。只有同他们结成同盟或由他们并购股权，组成专业化物流企业，才能缩小差距。而2002年原外经贸部下发的《关于开展设点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》正好为促进这类合作提供了条件。我国物流现阶段的需求主要体现在商业批发零售、电子商务配送、物流机构装备等各方面。与国际优秀物流企业建立战略合作关系，是迅速提升我国物流的技术和管理水平的有效途径。

5、加快培养现代化物流人才。普及物流管理知识的教育和研究应成为当前教育界和企业界的重任。加大对物流人才培养的投入，通过多种途径培养，为社会和企业提供不同层次的物流专业人才。如前所述，高等教育短期内无法解决社会和企业的物流人才即时需求。因此，还必须加强政府、高校、企业间的合作，加强内部相关人员的培训，引入国家物流人才职业资格认证体系，形成产、学、研相结合的良性循环。同时企业也应当建立起行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制。根据需要也可以走出国门，到国际上去“挖”高质量的物流管理人才。

通过以上策略的实践，我们没有理由不相信：对于处在整合期的中国物流来说，努力寻找自己的不足，迅速选择目标客户进行市场定位，加强基础设施的建设与改造，做强做大，一定能促进我国物流持续、健康地发展。

参考资料：

1、E·缪勒“现代物流系统” 《物流技术与应用》1996（1）北京

2、王之泰“面向21世纪的中国物流” 《国际商业技术》1998（16）上海

3、尹大为“中国物流业发展展望”《北方经贸》2003（10）哈尔滨

4、宋力刚《国际化企业现代物流管理》2001.9中国石化出版社

第三篇：大学生设计专业面临的问题及解决方法

《大学生设计专业面临的问题及解决方法》

关键词：大学生 工业设计 市场 就业

就目前中国来说，设计行业逐渐被重视，人们逐渐发现一个好的商品，要卖出好的价格除了质量要硬，给顾客的第一映像也很重要，这就给我们学设计的人创造了很好的就业机会，致使很多学艺术出身的人，很多人选择了工业设计这个行业，但各种问题也逐渐暴露出来。

回顾设计在中国的发展状况，让我们看到一个现象，那就是在没有受金融危机影响之前，好象我们设计专业的学生也都很难就业。尤其以平面设计更为糟糕，四年的本科与职业培训机构几个月培训出来的人员好象没有什么太大的区别。大家都说是做设计的，在街边的打印店里你都可以经常看到那个店老板名片上印着个非常光荣的职务，那就是设计总监。那到底什么叫设计总监，可能要这样来理解，那就是负责设计监督的叫设计总监。因为他每天要在店里看着他店里的员工有没有偷懒，有没有好好干活。

由于设计是门软科学，没有硬性的评价指标，因此就出现了职业培训教育的大力发展。只要是电脑培训学校都会开设平面设计培训这个方面，你四年学的软件他们几个月出来的也会，可能用的比你还熟练，好象也看不出什么区别。但是幸运的是平面设计专业马路边的就业量都非常大，但是工业设计却没有马路边的就业量。工业设计的就业人群一般都在写字楼或者工业园区里，那么从这个就业的工作地点就体现出了工业设计的重要地位。但请注意，我在此并不是说平面设计的不重要，从目前国内的发展情况看，平面设计发展的要比产品设计的成熟。并且很多企业认识到了产品包装与平面视觉的重要性，但就是没有意识到工业设计这个层面上来。因此我们经常听到很多国内的学者经常发表文章说设计有多么多么重要，特别是讲到工业设计的时候，看到与听到的都是很牛，很宏观的观点。我们学者也明白自己的实力还不具备很好的话语权，于是就说英国首相怎么怎么说，杨振宁怎么怎么说，最后实在行不通了就把我们的温总理也拉出来。

现在我们来仔细思考，在中国，甚至是全世界的产业中，已经很难有品牌与产业的尽利润可以达到两倍或者三倍。在中国的制造业中，如果一个产业的尽利润能达到15%-20%的时候，这个产业已经是属于高利润行业了。那么这个投一块钱能产生1500倍的数字是怎么计算出来的？我就保守一点说，投入一块钱产生 15倍的效益都是不可能的。那为什么工业设计的人士要这样说呢？因为工业设计在中国还没有标准，江湖太乱，因此各路人马自说自话。但这些现象的背后只有一个目的，那就是希望告诉大家工业设计有多么多么重要。

工业设计重要吗？非常重要，而且是绝对的重要，但是工业设计教育在中国却存在着畸形发育的状况，因此越培养越糟糕。举个例子来阐述中国的设计是怎么被社会大众认识的呢？不是通过正常渠道，为社会创造了财富价值或者说为企业创造了价值被认可，而是通过非正常渠道，那就是设计专业的学生无法就业而被社会认识了，原来有个专业叫设计。我们来看看欧美，设计被认同刚好走的路线与我们相反，他们通过设计为企业产品增加了附加价值，提升了产品在全球的竞争力而被重视。再看看我们国内的状况，现在工业设计已经非常被关注，这个关注不是因为创造了多少价值，而是因为社会上站着一大批无法就业的工业设计毕业生，这个问题当然要引起社会重视与关注。

多数同学学习了这么多年之后，你对于工业设计的理解到底是什么？什么叫工业设计？我们有哪位同学愿意回答的？在回答之前我有个小小的要求，那就是你不要背工业设计的定义给我听，而是说说你的思想中对于工业设计的理解到底是什么？有同学回答：工业设计就是通过设计改变生活。好！现在我们来看从全球范围思考，设计这两个字所包括的范围非常广。你可以理解所有一切的创新活动都是设计行为，在英国、在美国、在欧洲提设计的时候这个设计并不是单指工业设计，更不是指外观造型设计，这个设计包含研发设计、结构设计、外观设计、包装设计、广告设计等等，这些构成的总和称设计。

如果我们用金字塔来理解的时候，那就是一层是研发设计、二层是结构设计、三层是外观设计、四层是包装设计、五层是广告设计。这个金字塔告诉我们什么？那就是外观设计是要以技术为基础的造型设计。这个就是当前的中国工业设计模式，我们停留在三层外观造型设计上。而真正意义上的工业设计应该是侧重于研发设计阶段，因为研发就包括产品规划、分析、创新、结构的概念设计这些基本内容，而这些就是真正工业设计所需要做的内容。但是这样的人才不是我们目前的教育模式可以培养出来的，因为我们的工业设计教育模式存在着先天性的问题。

对于大陆工业设计做出贡献的两位人是谁？那就是无锡轻工也就是现在的江南大学的张福昌教授，以及清华大学的柳冠中教授。他们在20世纪的70年代末80年代初引进了工业设计，成为了我国工业设计的奠基人，他们功不可末。但那个时候是什么状况呢？如果对历史了解的话，我们就会知道那个时候是刚刚才改革开放的时期。在1978年，党的十一届三中全会作出了实行改革开放的重大决策。1979年，党中央、国务院批准广东、福建在对外经济活动中实行“特殊政策、灵活措施”，并决定在深圳、珠海、厦门、汕头试办经济特区。也就是说在这个时候我们的思想才从封建社会的那种保守思想，逐步开放转化到现代社会意识中。由于改革开放的历史性因素，那时候我们的低劳工成本与极大的内需与外需存在。同时由于改革开放的时间比较短，中国企业在发展时间和能力积累上都要落后于西方和日本的企业。因此拿来主义就一统中国制造业的江湖，那个时候在广东就有一句非常经典的话：“远看像洋货，近看是广货”。一时间，广东产品就在全国各大城市拥有3 0 ％－5 0 ％的市场占有率！那么在这之前国内的消费市场是什么情况呢？那时候是计划经济时代，以国有企业与计划经济为主导，其中以上海为老大地位。而此时珠江三角洲风光地取代了赫赫有名的大上海，成为全国轻工产品的供货基地，广东省的国民生产总值也随之跃居全国第一。一夜之间，几乎所有的广货都成了名牌。饮料、食品、服装、鞋帽、玩具等产品迅速占领了全国市场，在经历了多年傻、大、黑、粗一贯制的消费者们中间，引发了一场“久旱逢甘雨”似的购买浪潮。

在我看来，设计的必要性在于改善人民的生活质量水平，在此基础上再去创造利润，上面说的那么多其实大多数人也并不关心，一个好的设计产品能让人第一眼看去就想再看第二眼，但最重要的还是它的功能，作为一个学设计的，我们要想在以后找到好的工作，首先要有自己的设计风格，自己的设计理念，并且保持一颗为了设计而设计的心，而不是为了赚钱，抄袭他人作品，对于这样的人我是非常鄙视的，人家的那叫设计，你抄来的叫什么。而我感觉设计的核心还是创意，好的创意除了能让人耳目一新之外，在功能，外观，成本方面都能有一个很好的衡量与取舍，实现利润的最大化，我们想要找到好的工作，没有几件拿得出手的作品是不行的，或许那些设计并不优秀，但它们代表了你在设计路上前期对设计的理解，而让别人看到你对设计的理解是十分重要的。

《谈大学生设计专业面临的问题及解决方法》

科目：毛泽东思想和中国特色 社会主意理论体系概论

系别：传媒艺术系

班级：920111 学号：92011121 姓名：卢石磊

第四篇：当前我国非公有制经济所面临的问题及解决方法

当前我国非公有制经济所面临的问题及解决方法

非公有制经济是我国社会主义市场经济的重要组成部分。继续鼓励支持和引

导非公有制经济的健康快速发展，对于实现国民经济又好又快的发展，推进社会

主义现代化建设具有重要意义。

中共十六大提出，必须毫不动摇地巩固和发展公有制经济，必须毫不动摇地

鼓励、支持和引导非公有制经济发展。十六大以后，尤其是十六届三中全会

以来，我国非公有制经济已进入历史上最好的发展时期。这得益于党和政府的重视和市场经济体制改革的稳步推进。全国政协经济委员会非公有制经济专题

组通过对辽宁、广东省八个城市的情况进行调研，可以看出中央和地方政府出台的若干政策和规定已经基本上从体制方面清除了制约非公有制经济发展的障碍，营造了相对宽松的发展环境。但是我们不能不看到，由于历史的惯性和体制的局

限，非公有制经济发展在许多方面仍存在制约因素。当前亟待解决的有以下几个问题：

一、要真正为企业“松绑”，必须加快政府职能转

虽然中央和各地方政府纷纷采取措施在推进行政管理体制改革，但由于历史的惯性和部门利益的存在，在实际工作中还存在政府职能转变滞后问题。主要表现在：行政部门条块分割，政府采购、招投标信息等往往只在部门内部发布或只向公有制企业发布，使非公有制企业无法参与公平竞争；非公有制经济管理部门都只具有部分管理职能，机构重叠、政出多门，发布的规定或信息时有冲突，使企业蒙受损失；计划经济时期那种“一大、二公”的倾向依然存在，一些政府部门扶持国有企业或规模大的非公有制企业轻车熟路，往往容易忽视对众多的中小型非公有制企业的帮助和服务，在工作上“锦上添花”多，“雪中送炭”少；某些不利于非公有制经济发展的政策、法规未及时得到清理，使地方政府根据中央

会议精神和当地经济发展的实际制定的一些广受欢迎的政策，因与我国现行的法律法规有出入而难以实行。这些现象的存在说明要促使政府职能从管理型向服务型转变，就必须从体制改革入手，合并机构，减少部门利益产生的根源，重塑利益结构。要尽快理顺管理体制，加强国务院对相关部门的领导和协调，并以适当的形式明确界定对非公有制经济有管理职能的部门的分工。要对过去颁行的已阻碍非公有制经济发展的法律法规和政策进行快速、全面的清理，在新的法律法规未正式出台前，制定司法解释来解决相关问题。要加快政府部门的电子政务建设，各级部门制定的文件按原渠道发布与上网公布同步，提高政策的透明度，创造公平的市场竞争环境。

二、要积极为中小非公有制企业融资大开方便之门

我国个私企业中99％是中小企业，其中77％面临资金短缺问题，客观上已经成为制约其生存和发展的“瓶颈”。在当前直接融资渠道不畅情况下，企业一般采用银行贷款，包括信用贷款等间接融资方式，但实际上，在向国有商业银行申请贷款时非公有制企业往往会受到所有制歧视和规模歧视。原因是银行现行的机制使它们倾向于追求风险较小的有政府背景的企业，而非公有制企业申请贷款多为短期、小额，单笔贷款成本高，使中小型非公有制企业获得贷款难上加难，信用贷款也因我国信用体系建设不健全，企业信用无法保障而只能局限在本地，难以推行。要解决这个问题，必须要有新思路、新方法和新举措。不能完全依靠国有商业银行解决融资问题，要积极发展以中小型企业为服务对象的民营中小银行，或结合我国的银行体制改革，划分层次，明确分工，使一定规模以下的金融机构主要为中小企业服务。要进一步加快资本市场建设，抓紧有利时机建设、完善主要面向中小企业的创业板市场，为中小企业上市融资提供服务平台。要探索由政府投入少量资本金，引导和积聚大量民间资本的路子，设立中小企业投资公

司。要鼓励民间资本参与中小企业信用担保体系建设，改变现在单纯依靠政府出资设立担保机构的做法。

三、清理过时的税制规定，切实减轻企业的税收负担

1994年实施的新税制中某些规定已不符合现在发展的实际，存在税率过高、税负过重、重复征税等弊端。如现行增值税制中多把私营企业划入小规模纳税人，使其实际税负要高于一般纳税人；企业所得税和税收减免方面，内资、外资两套税制并行，只有特定地区的内资企业才可享受到“优惠”税率，且内资企业是从投产之日起就征收企业所得税，而外商投资企业则是从获利起享受“两免三减半”政策，有悖于公平竞争；中小非公有制企业主集所有者、经营者于一身的特点，使他们需同时交纳企业所得税和个人收入所得税，在一定程度上产生了重复交税现象。要解决这些问题，必须按照国际惯例并考虑我国经济发展中出现的新情况，认真清理现行税制中这些阻碍经济发展的规定，使不同经济主体都能享受到同等的政策和优惠。要及早合并现行的内资、外资两套企业所得税制，统一各类企业税收制度。要规范税前费用列支标准，准予企业将实际支付的工资、公益性或救济性捐赠及不违反现行法规的融资利息支出税前列支。要缩短固定资产折旧年限，提高折旧率，加快有条件的企业进行设备更新和技术改造。此外，还应对诚信纳税的企业给予鼓励，努力推动建立“诚信纳税” 的良性循环机制，营造良好的信用社会氛围。

四、加强私有财产保护，努力营造健康、良好的社会舆论环境

在经济体制改革过程中，一大批非公有制企业逐渐完成了创业资金的积累。回过头来看，在历史的初期不可避免地会有一些违规经营现象，但是随着改革的深入和社会的发展，非公有制企业在有意识地逐步规范和完善。对这个发展过程我们要有一个公正、客观的认识。从现在的情况看，社会舆论对非公有制企业的态度并不客观。新闻媒体、影视作品等在积极宣传民营企业家的地位和作用方面做得不够，却夸大了某些负面的信息，往往将民营企业家与“贪”、“黑”联系在一起，助长了社会上某些人的“仇富”心理，这不仅使非公有制企业主对社会公平失去了信心，也不利于社会的稳定和进步。要解决他们的后顾之忧，就必须为非公有制企业创造一个健康的思想和舆论环境，营造良好的市场秩序。要引导社会正确看待私有财产，正确看待富人，正确认识有产者，只要是合法经营所得的私有财产都应该得到保护。随着企业形式的不断发展和混合经济的大量涌现，所有制越来越难以界定，有鉴于此，以后制定和执行政策可以以企业经营形式为基础，这样不但有利于政策的统一和公平，也会从客观上消除歧视现象。

第五篇：停车难问题及解决方法

停车难问题及解决方法

摘 要: 随着我国大中城市经济的发展, 我国私人汽车数量快速增长, 私人汽车将大规模的进入家庭。但现有住宅 小区大部分缺少必要的停车库, 小区内的空地面积又少, 小轿车到处乱停乱放, 严重影响小区内的居民出行、交通和生活 质量, 城市住宅小区停车难问题已成为影响一个城市可持续发展的重要问题。本文通过对我国城市停车问题现状的调 查、研究、分析, 参考国外解决停车难问题的措施, 提出了解决城市住宅小区停车难问题的可行性措施建议: 落实新小区 车位配套标准、多种途径增加居民区停车位供给、提高停车费用以及推广立体车库的使用等。

关键词: 城市住宅区;停车;问题;对策

1.城市住宅小区停车难的现状

随着我国大中城市经济的发展、现代化进程的不断加快, 以及汽车生产成本和价格的下降和个人购 车消费水平的提高, 我国私人汽车数量快速增长, 私人汽车将大规模的进入家庭, 给城市的停车问题带 来了很大压力, 主要表现在以下几个方面

随着我国大中城市经济的发展、现代化进程的不断加快, 以及汽车生产成本和价格的下降和个人购 车消费水平的提高, 我国私人汽车数量快速增长, 私人汽车将大规模的进入家庭, 给城市的停车问题带 来了很大压力, 主要表现在以下几个方面:

1、上班 停车难, 特别是在市中心写字楼上班的市民停车更难;

2、进城办事停车难, 尤其是市中心的停车位非常的紧张, 几乎所有停车场都是满的, 偶尔能有一 两个空闲的停车位, 所以进市区办事往往要在目的地周围转上一大圈甚至好几圈才能勉强找到车位, 有 人干脆到附近的居民校区停车;

3、下班回家停车难, 现有住宅小区大部分缺少必要的停车库, 小区内的空地面积又少, 小轿车到 处乱停乱放, 马路边、人行道、甚至草坪上都停车, 造成小区内拥挤堵塞、污染、噪音等, 严重影响小区内 的居民出行、交通和生活质量, 有时小区里有了重病人或不幸失火, 救护车和消防车也开不进去, 所以居 民校区停车难问题已成为影响一个城市可持续发展的重要问题, 其表现主要有以下几个方面: 1.1 停车难导致小区外部的环境复杂 由于有些小区内部可停的车位没有, 于是业主的车只能停在小区外的道路上。这既阻碍交通, 同时 也导致今年的盗车案件中马路失窃成为增长点。即使交警部门加大惩处力度治理乱停车, 但群众不理 解, 抵触思想较重, 因为问题没有解决。

1.2 停车难导致小区内环境变差

老小区中即使有车位, 但预留的不多, 而近几年新建的小区中车位设计数量也有限, 车位和住户比 很多都低于 1: 1。这样的设计导致的后果就是小区内车位不足, 有车的业主在没有车位的情况下, 只能 乱占道路、绿化带。这一现象在很多小区中都普遍存在。乱停乱放不仅影响市容, 汽车启动时带来的噪 音污染、废气油污及警报器的报警影响居民休息等给小区带来环境污染, 居住区缺少停车场, 导致许多 车辆占用路边的绿化带停放, 有的居住区将原来的绿地铺上水泥砖改为停车场, 使居住区绿化面积大量 减少, 影响居民的生活质量, 而且小区道路上停放的车辆数量多, 占据了整个小区的主干道、次干道, 影响了小区的消防安全和交通安全。

1.3停车难导致的矛盾激化事情时有发生, 影响稳定。

由于车辆停放难, 导致车主见缝插针, 加上少数车主素质较差, 往往是车停好了, 但却影响其他业主 的日常生活。如见诸报端的有: 江东某小区的业主多次在停车时影响小区内其他业主, 导致有业主愤而 砸碎其车窗玻璃;某小区的车主由于夜里停车不当, 结果导致第二天上班时, 小区其他车辆进出都很困 难。还有的小区的物业管理公司在解决停车难问题上方法不当, 导致业主和物业关系紧张。另外, 汽车 露天停放, 容易出现汽车被损坏和被盗窃的现象。

2.城市住宅小区停车难问题的原因分析

造成上述现象的原因有很多, 但主要的原因有以下几个方面:

2.1 机动车数量急剧增加。

车辆数量的增加, 尤其是私家车的急剧增长, 是导致当前停车难的最 直接的原因。近年来, 汽车的销售价格越来越低, 花 8~ 10万元就能买一部较好的汽车, 业主购买的私 家汽车数量迅猛增加, 远远超过了小区配备的停车位。据专家预计, 将来几年汽车价位还将下降, 私家 汽车的数量也将大幅度增加, 停车位供需矛盾会更加

2.2停车位规划滞后。

由于过去在规划设计时没有充分考虑到汽车停车位和停车场, 没有从发展的 角度充分规划停车位和停车场, 由于缺乏一个完整科学、统筹协调的停车发展规划, 造成停车设施布局 不合理, 规划用地未预留, 停车场(库)建设明显滞后于城市经济与社会发展的需要。

2.3停车配建标准低。

原有的 建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准与近几年机动车迅速增 长的情况不相适应。即使这一较低的停车配建标准, 在实施中往往也不到位, 监督缺乏有效手段。由于 停车配建标准太低, 且标准执行又不到位, 建筑物配建停车泊位缺口很大, 造成住宅小区停车供求矛盾 尖锐。有的小区只设计两百个泊车位, 可是却要有近千辆车停放, 这无疑就激化了矛盾。

2.4停车管理措施不到位。

停车位经营机制不合理。尤其是路面与地下停车场(库)的经营机制缺 乏合理性, 收费价格倒挂, 未能发挥以价格经济杠杆来调节停车供需关系的作用, 客观加剧了住宅小区 停车难 的矛盾, 形成了停车总体供给不足、路面停车日增、地下泊位闲置 的怪圈。路面泊车位的价 格一般只有车库的一半, 并且还不太方便。很多人宁愿选择停放在路面上而不愿放在地下车库去。这 无疑形成了另一种矛盾。

5、停车管理法规不完善。由于缺乏具有完整性、系统性、统一性的行政法规, 无法适应住宅小区停 车管理的需要, 同时, 也由于没有强有力的行政措施, 出现了停车位被占用或被挪做他用、不服从规定乱 停车等现象, 直接影响了停车依法管理的效力和相关政策措施的实施。

3.城市住宅小区停车难问题的解决对策

在解决小区内停车难的问题上, 建议采取以下几个措施:

3.1 落实新标准小区车位配套

以后新小区如果要开建, 停车位配套指标就必须达标。新建小区应当配备比例较高的停车位, 小区 道路宽度应当充分考虑提高停车率和车辆交会的需要, 妥善处理停车用地和绿化用地之间的关系。虽然很多城市已提高了新建小区的停车配建指标, 但这个标准也要与时俱进。现在有些小区居民 家里不只一辆车子, 因此这个指标再过一段时间说不定又落后了。住区停车指标的制定是一个前瞻性 很强的工作。由于住宅建成后一般有 50年 ~ 70年的使用期, 因此必须对未来车辆的发展数量有所预 计, 应当在设计规划中留出适当的发展空间, 防患于未然。因此, 政府规划要有一定的前瞻性, 不要让停 车难问题重复出现。

3.2 多种途径增加居民区停车位供给

针对许多小区车库空置现象, 出台车库管理办法, 禁止车库移作他用, 清理被挪用的停车场(库)，要还库予车。此外, 建议有关部门可以在老小区里人流较少的道路和老小区周边偏僻位置划出部分停车位。在 老小区集中的地区, 还可以选择合适的地方建设大型停车场, 使老小区的住户也能有地方停车, 在有条 件的小区通过建设立体车库, 增加停车位。政府要制定政策, 鼓励民间资本投资建设停车场。政府可以通过招投标的方式, 在民间资本中确定 投资者。政府可以在税收、土地价格等方面出台优惠政策, 以支持、引导民间资本投资停车场。范剑峰: 只要有利可图, 房产企业也是愿意来开发停车库的, 关键是开发后如何经营好, 产出效益。住宅小区停车泊位不够, 居民可以屋前屋后找一找, 看附近哪一条马路比较宽敞, 然后到交警或城 管部门去建议一下, 开辟一个临时停车场, 或利用小区周边道路拓展夜间临时停车泊位。也可以在部分 非主要路段和时段推出部分停车泊位。例如, 政府规划和公安部门今后在停车难小区的周围, 可以考虑 在晚间时段, 将整个或部分路段划为临时停车地段, 在规定的时间内允许过夜停车。例如可以推行住宅 小区附近有关单位空置场所 有偿租用 试点。可借鉴校园场馆向社会开放的有益经验, 选择部分校 园、企业、机关单位等先作试点, 将其操场、广场、大院等有偿出租给车主停泊(过夜)。其实在海曙区的 月湖景区、国医街、孝闻街等路面, 就已新开辟了临时停车点。另外, 相关部门需要加强对公车使用的管理, 这样就可以使得有限的小区停车空间更多的让给私车 使用, 即规定所有住宅小区内一律不准公车夜晚停泊。以某小区为例, 该小区原设的地面停车场、车库和地下车库仅可供约 250辆车停泊, 而目前实际停 车数已达 500辆左右, 且有不断增加的趋势, 居住环境已大打折扣, 业主意见很大。据初步统计, 500辆 车中三分之一以上是各类公车(其中有不少是机关用车)。如果一下子减少三分之一的车辆, 停车矛盾 肯定会有不少缓解。公车夜晚停泊住宅小区, 从情理上讲既侵害了广大业主的利益, 又浪费了公家的资源(不少机关单 位的停车场、库晚上空空如也)。按有关规定, 公车是不准开回家的, 许多部门和单位也是这样执行的, 但由于种种原因, 公车开回家的现象还是普遍存在的。这也正是广大老百姓深恶痛疾的一种腐败现象。为此, 建议有关部门能从权为民所用、利为民所谋、情为民所系出发, 在加快公车改革的同时, 下文重 申有关公车管理规定, 真正让利于民。

3.3 提高停车费用

如果包括停车费用在内的汽车使用成本足够的高, 一部分人就会放弃使用小汽车, 转而利用其它的 交通方式。但是前提就是他有其它交通方式可以利用。如果没有其它交通方式可以利用的话, 小汽车 的使用成本再高, 他也不会放弃使用小汽车。所以, 我们要尽快加速的就是完善公交系统, 提高公交的 服务水平, 比如说公交的覆盖率、可达性, 公交的方便程度、公交的舒适度, 使得公交有强大的吸引力, 从 而从根本上来解决问题。那么截流和开源应该相结合, 我们不仅要堵, 尽量让个体交通工具的利用者感 到不方便, 要付出巨大的成本代价, 同时还要收, 使得他们觉得用公交有好处, 又方便, 又快捷, 又省钱。另外, 通过提高停车费用得到了一定的收入, 这个收入应该全部用到公交设施的改善上, 公共交通 服务水平的改善, 既是我们城市发展的根本方向, 也是这笔钱正确使用的方向。

3.4 加强管理和引导

众多老小区在设计建造之初, 没有考虑到停车位, 使得私家车只能停在公共通道上, 甚至是人行道 上。针对老小区停车位严重不足的问题, 首先要做好市民的引导工作, 市民买车之前应考虑车库车位的 配套。如果住在没有车库车位的老小区内的市民, 有条件的就应当搬迁到新小区后再买车。另外, 充分发挥业主自治作用, 要督促物业管理公司对小区的车辆停放秩序加以规范, 特别是消防 通道要严禁停车, 对在小区内违规停车的要加大处罚力度, 同时采取措施限制外来车辆的进入和停车过 夜。在大力提倡建设和谐社会的今天, 以人为本, 加强管理, 明确物业管理部的权利和责任, 共同建设和 谐社区, 已越来越受到社会的关注。物业公司要加强对小区停车管理, 结合实际, 配合业主大会共同制定小区停车管理制度, 针对小区 车多库少的实际情况, 对小区道路进行合理划线, 实行定时单侧停车、单向行驶的形式, 确保行车路线畅通, 提高小区车位利用率, 切实做好小区车辆通行和停放秩序的管理。针对部分小区因停车场(库)租金售价较高, 业主宁愿停在小区地面道路而使现存停车场(库)空位 情况, 应逐渐取消道路上停车赶鸟入笼。

3.5 推广立体车库的使用

目前有些小区已建的停车区域中, 大多是露天区域, 占地多, 利用效率低。如果能够推广或者强制 推行立体车库的运用, 那就等于在总面积不变的情况下, 又多修了几个停车场。至于资金, 考虑到目前 露天或地下车位基本在 10万元左右, 立体车库完全可以通过出售车位实现资金的筹措, 其养护也可以 通过停车费实现, 具有可行性;3.6 加快建设公共停车场缓解小区停车压力

面对住宅小区停车难现实, 可在现有的城市规划, 略作调整, 在每隔一定距离的区域内, 或是在居区 集中的地方附近, 建造社会停车场, 通过这一城市基础设施来缓解小区内停车难的问题。社会停车场的 规模要能辐射周边一定范围内的住宅区及商业用房, 同时还要考虑城市发展的变化, 最好是立体建筑, 这样不至于占用过多的土地。对公共停车场投资建设、经营管理要按产业化的模式来运作, 一是要突破 传统体制, 实现投资主体多元化, 多渠道、多形式地参与公共停车场建设, 形成政府、企业、个人共同参与 停车场的开发建设。二是要使投资者拥有公共停车场的经营权并有政策扶持, 使公共停车场建设有好 的回报。例如可以建立停车场作业基金, 以充实资金来源;制定办法, 鼓励民间投资兴建停车场, 指定银行提 供优惠贷款;兴建停车场可减免地价税及房屋税等诸多优惠条件, 吸引民间投资建设停车场。在住宅小 区周围优惠供应土地, 不妨多建一些大规模的停车场, 这样可以缓解一下停车难的问题。按现行政策免 征或少征停车场营业所得税, 提供贷款贴息等优惠政策, 积极吸引、鼓励和支持社会资本投资建设公共 停车设施, 实现谁投资、谁经营、谁受益的良性循环。

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