数字信道机在铁路平面调车系统的应用

第一篇：数字信道机在铁路平面调车系统的应用

数字信道机在铁路平调系统中的应用

1.应用背景

现有模拟平面调车系统存在话音质量差、数据传输量小等诸多问题，而数字化平调系统能有效的解决以上问题，因此平调系统从模拟方式向数字方式转换是必然趋势。跟模拟系统相比，数字平调系统的主要不同之处在于使用了数字信道机。

2.数字信道机

数字信道机具有数模转换功能和数字信道处理功能，通过对外接口实现与外部电路的信息交互和业务实现。数字信道机对外主要具有电源接口和数据接口，电源接口为其提供供电，数据接口包括各类数字信号、音频信号和收发灯指示等信息，可以应用在平面调车系统中的调车区长台和机控器内作为收发信机使用，具有以下特点：

 频率资源利用率高。信道带宽12.5KHz，为模拟信道的2倍。

 话音底噪小。随通话距离的增加，话音恶化不明显，远优于模拟信道机。 有效的解决平面调车系统中信令强插的问题，实现了数话同传。

 信令传输距离远。

3.数字平调系统

采用数字信道机的平面调车系统是由机控器、调车区长台和手持台组成。其中，机控器和调车区长台采用内置数字信道机的方式，手持台的核心部分采用数字信道机的核心控制板来实现。

4.实现过程

4.1机控器

机控器由主机、灯盒、送话器、扬声器和天馈单元组成。主机的核心部分即数字信道机，配合应用电路来实现平面调车的各项功能，主要有：

1)具有接收调车信令的功能，并且能够根据调车信令显示色灯信号和播放提示语音。

2)具有通话功能，且支持信令强插，在通话状态下也可正常接收调车指令。3)具有呼叫调车区长功能。

4)具有调车信令、调车作业单和通话录音的存储功能。5)具有外接监控接口，用于将指令码送往运记。

图2机控器原理框图

4.2 区长台

区长台由主机、送话器和天馈单元组成，采用220V交流供电，同时提供蓄电池接口。与机控器一样，区长台的核心部分也是数字信道机。主要实现功能有：

1)支持多路信道扫描功能，接收各个调车组的呼叫信令。2)具有监听功能，实时监听调车指令和语音通话。3)具有通话功能。

4)具有调车信令、调车作业单和通话录音的存储功能。

图3区长台原理框图

4.3 手持台

数字平调手持台是一种专门为数字平面调车系统设计的新型对讲机，其面板上提供了平调业务专用的红、绿、黄按键。数据传输方式专门针对平调应用设计，传输可靠、实时性好，实现了数话同传。主要实现功能有：

1)具有通过三键组合的形式发送调车指令的功能。2)具有通话功能，通话期间能够正常发送调车指令。3)具有彩色液晶显示屏，可接收、显示调车作业通知单。4)支持标准A表和标准B表的指令，通过设置项切换。5)防护等级达到IP57标准。

图4手持台原理框图

5.总结

数字信道机因其传输高效可靠，抗干扰能力强，话音质量好，接口信息丰富等优点，除数字平面调车系统外，可以广泛应用于各类铁路无线数字通信系统，应用前景十分广阔。其强大的信息处理能力可以实现各种复杂功能，如数话同传，数据和话音实时记录等。

第二篇：浅谈数字城管系统新应用

浅谈“数字化城市管理”系统的新应用

2011-03-16 11:21 环卫科技网 作者：马征 0条评论

2004年，北京市东城区率先推出“万米单元网格管理法实施”和“城市部件管理法”，并实施“数字城管”系统建设，城市管理取得了明显成效。实现了城市管理的信息化、标准化、精细化、动态化。然而，随着中国经济的快速腾飞、人口城市化进入高速发展阶段、“城乡一体化”趋势越来越显著以及各地加快推进“大部制”改革等特点，原建设部推广的“数字城管”模式已不能满足如今城市管理发展的新需求，各地城市管理部门纷纷从应用上、功能上提出新思路和新需求。许多城市和地区在原有的“数字城管”基础上，加大项目投资，建设二期项目甚至三期项目，紧密结合民生工程和经济建设，不断的完善“数字城管”系统，把城市管理的新思路用科技新手段实现，更好的为政府服务、为市民服务。

一、综合视频监控的应用

视频监控系统已成为当今社会中相当成熟的系统，在政府行政部门、公安社会治安、企事业单位以及各类社会资源中应用较为普追，怎样有效的利用这些视频资源更好的为城市管理服务，以下是笔者对城市管理中视频资源利用的一些想法：

（一）视频资源共享和整合

城市管理部门通过自建（租赁）模式在城市管理“黑点”、“难点”区域的高点（30层左右建筑物）上安装监控设备，以“面”控为主；利用公安治安街面监控资源，以“点”控为主；利用交（水）警道路（水面）监控资源，以“线”控为主；利用应急办等其他行政单位及社会视频资源对绿地、公园、开放型居民小区、工地等区域进行全方位的监控，从而减轻城管人员的压力，减少城管巡检人员数量。

利用以上视频资源的关键在于视频共享和整合的集成，如图1所示，在监控系统网络化数字化趋势越来越显著的情况下，给视频资源的整合和共享带来很大的便利，利用视频专网（公安视频专网）、VPN网络、运营商裸纤租用（EPON光网络）、专线接入等方式，在城管部门内部建立视频服务独立区域，既保证了网络的安全性，又保证了网络的带宽，可以达到视频资源整合和共享的目的。

（二）多级联动的视频应用

城市管理部门以多级联动管理为主，一般分为市级、区级、街道级（社区级）三级（四级），区级和街道级的城市管理单位对属地管理区域更加了解，通过视频监控系统能够发现城市管理问题，对城管案件进行核实核查、立案结案，更加快速准确。视频资源由市级城市管理部门进行整合和管理，区级、街道级通过市级调用，为避免单台设备因为视频调用请求过多而导致当机。采用视频转发方式，将视频转变为流媒体进行传送，区级、街道级可采用BS/CS模式，将视频与城管业务系统进行集成，实现视频多级联动以及无缝应用。

图1视频资源共享和整合

（三）视频在工地管理的应用

工地管理是城市管理部门的重要职责之一，包括了工地秩序管理和泥头车（散体物料车）管理，也是市民投诉最多的类型之一。工地管理通过视频监控可以快速的了解工地当时的施工秩序，由于工地属于临时性的，因此安装无线移动传输视频系统（CDMA/3G）可以解决管理需要和投资成本将无线移动视频作为视频资源的一类资源进行整合和共享。泥头车管理同样也可以通过视频系统进行管理，在工地门口和建筑废料倾倒处各安装车牌抓拍和识别系统，先将本工地所有的正规泥头车进行登记，在进出工地时，通过车牌识别系统辨别正规车辆和非法运行车辆，再在注册登记的泥头车上安装GPS设备，预先规划好行使路线，防止泥头车非法倾倒建筑废料。

二、应急调度指挥的应用

由于城市管理监控指挥中心集成了众多城市基础资源数据以及其他行政单位的相关数据，因此有不少城市将城市管理监控指挥中心和城市应急指挥中心联系起来。

（一）应息值守的应用

该应用涉及市级应急指挥部门、区级应急部门，以及所有街道等应急单位，这些单位需要通过该系统来完成突发事件的信息报告和梳理、了解、统计各级应急相关的基础数据，如应急值守、指挥调度等，主要服务用户包括：

政府领导：政府领导需要全面掌握了解突发事件信息及应急相关基础知识，以便在突发事件发生时能根据相关预案，对突发事件进行快速有效地指挥调度，有效控制事件的进展，保障社会公众的生命财产安全。

市应急指挥部门：通过平台统一信息报告标准规范、管理各项应急相关的基础数据，可形成各种统计分析报表，在现有的基础数据之上进行统一规划，完善应急管理工作，提升应急管理水平，为应急处置提供有力的支排。

区级相关应急单位：突发应急事件的信息报告和应急处置涉及到政府的多个部门，如公安、三防、卫生等。这些相关应急单位通过本平台向市应急办报告突发事件信息，以及接受市领导的指挥调度

街道：可通过本平台全面了解掌握本级单位部门的信息报告，根据上级部门的要求完成信息报告工作及应急处置工作。

（二）应急联动的应用

当发生紧急事件时，能根据预案基于GIS地图对城管资源（车、人）进行搜索、调度、下发指令，并可以对事件处理过程进行监督事件的其体处理过程如下：紧急案件处理指挥领导小组在专家组的协助下，迅速提出解决方案。根据解决方案，通过案件调度部门迅速调度指挥城管资源，展开对案件的处理工作。

通知联动单位配合，由于案件处理的复杂性，可能会涉及到联动单位配合问题，案件处理时如需要联动单位到达指挥中心共同指挥或者到现场配合工作；汇报处理情况，现场处理人员需随时向指挥中心进行汇报，汇报方式可采用电话、短信、GPS终端汇报等方式传送信息。传送的信息可在指挥中心电视屏幕上显示，视频监控中心在案件处理的整个过程，按照中心指挥组的要求提供视频信息，并做好音像记录工作；案件后续处理，紧急案件一般都是在现场进行必要的处理，其他工作则事后继续处理；反馈处理结果，将案件的处理结果和相关的音像记录输入到数据库中。对于没有完成的案件，需要反馈到发送案件的部门，并对没能处理案件的原因做出合理解释。

（三）预案管理子系统

预案就是针对某件可能发生的事件预先定义的各种执行或报告方案，方案包括的几个主要部分有：详细具体的适用条件、供指挥员参考的文字正文、预先定义好的各种控制参数列表（如对CCTV控制参数等）。当事件条件满足时，自动执行行动方案，将调度指令派发给相应的负责人，进行应急处理，最后将处理结果进行归档处理。其中：

文本预案：在对一些很复杂而且周期比较长的案件进行预案，根据不同的职责任务，监督中心以文件的方式下发给各个职责部门。

静态预案：对于一些固定的街道的道路保洁、绿化保养、市政设施等等都有固定负责人员，当那个复杂区出现问题，可以在GIS地图上调出负责人信息，直接语音或者短信调度分派负责人去处理。

动态预案：动态预案是处理紧急案件的，在GIS地图上搜索案发地点附件的动态城管资源，查看这些资源的状态和信息，根据这些信息，对其进行指挥调度，以达到协同处理案件的效果。

图2城市管理资源共享服务平台架构

图3系统功能结构图

三、数据（资源）共享服务的应用 依据国家电子政务的有关政策，针对城市管理信息资源开发利用的现状和存在问题，立足城市管理信息化发展方向和要求，建立城市管理信息资源公开共享的长效机制，促进信息资源公开共享、整合利用和业务协同，逐步消除信息孤岛，建立规范的城市管理信息资源目录服务体系，实现对城管信息资源统一有效的组织和管理。

城市管理资源共享服务主要是为城市管理分布于不同系统的数据服务提供支持，将这些服务进行统一管理，统一进行设置发布。该应用面向大城管横向政府部门、城管各类业务应用系统提供数据共享服务，如图2所示。根据城市管理资源数据库建设的信息资源目录及元数据信息，可以将城市管理资源数据库中的数据项进行配置，并以WEB Service的方式在基于ESB总线的数据共享服务平台上发布，发布的WEB Service包括服务名称以及接口相关规范。这些服务可以进行授权管理，指定获得此服务调用的应用系统名称及用记，取得权限后的用户可以调用发布的WEB Service获取相应数据进行展示和进行其他的扩展开发，同时为后续应用系统的建设提供基础支持。

城市管理资源共享服务平台主要分为6个子系统，如图3所示，分别是访问控制子系统、平台管理子系统、信息浏览子系统、数据交互子系统、日志处理子系统和系统出错处理子系统。这6个子系统为城市管理的各个应用系统提供了良好的服务接口。各应用系统根据业务需要调用这6个子系统的服务实现与城市管理资源中心库的数据交互。

四、无线移动通讯的应用

“城管巡检通”和无线视频传输通过该应用使用于“数字城管”系统中，根据城市管理部门的业务需求和3G网络的商用推广，无线移动通讯将更加广泛的应用于城市管理工作中。

（一）传感数据无线通讯的应用

根据城市管理部门业务的扩大，城市管理的范围越来越广泛，要求对城市基础建设和城市部件进行监测和管理，因此可以通过参数采集器（传感器）对桥梁承重、垃圾站地磅、垃圾焚烧炉温度及隧道空气粘稠度等进行采集，或通过DDC控制器对景观灯、路灯等亮化设施进行控制，通过无线通讯的方式接入城管应用系统中，由操作人员进行监测和管理，即减轻了工作量又减少了设备线路的投入。

（二）集群对讲的应用（PTT）

集群对讲（PTT）集成在“城管巡检通”终端上，实现无线对讲机功能，使用全国覆盖的移动网络作为网络载体，安装集群通软件后，便能实现即时的一对一单呼或一对多群组集群对讲通信，无需拨号，通话清晰稳定，不影响“城管巡检通”功能，是一个功能强大的集群调度管理工具。

五、信息公开及监督的应用

城市管理部门作为与市民接触较为频繁的部门之一，信息公开是对政务公开工作的进一步深化和完善，有利于强化对权力的制约和监督，增加行政活动、行政行为的透明度，建设服务型政府，保障公民、法人和其他组织对行政活动的知情权和监督权。以下是信息公开及监督的一部分应用：

立案告知：市民投诉城市管理问题后，城市管理部门予以立案的，则通过手机短信的方式进行告知，并附有案件编号和处理期限；对于不予立案的，则告知不予立案的原因；

办结回访：对于处理完毕的市民投诉的城市管理问题后，通过手机短信方式进行回访，或通过自动语音（TTS）方式电话回访，系统根据市民回复的短信内容或电话数字健进行确认，回访结果不满意的不予办结；

网络发布：通过城市管理部门的门户网站提供市民网上投诉、处理进度查询等服务，增加投诉来源，服务于市民。

六、总结

推动城市管理信息系统建设的完善和发展，是我们研究该领域建设的相关人员不断努力的目标。通过城市管理信息系统的建设，运用信息技术，实现政府的从“监管型”向“服务型”的职能转变和管理创新，为城市发展稳定创造良好的条件。通过数字化城市管理的动态综合调控发挥出城市公共设施的最佳效能，提升城市管理综合执法能力，提高城市运行效率，满足不断发展的城市生产和人民生活的需求。

第三篇：铁路GSM-R数字移动通信系统

---附---

铁路GSM-R数字移动通信系统（以下简称GSM-R）是铁路专用移动通信网，是直接为铁路运输生产和铁路信息化服务的综合通信平台。是 无线铁路通讯经济全面的解决方案。

作为一个安全的平台，GSM-R为铁路公司的工作人员之间，包括司机、调度员、调车员、机车工程师和站台人员，提供了语音和数据通讯技术。

GSM-R是众多欧洲铁路公司10年来精诚合作的结果。为了使用单一通讯平台达到互操作性的目的，GSM-R标准结合了此前在欧洲使用的35个模拟系统的所有核心功能及丰富经验。

作为一个安全的平台，GSM-R为铁路公司的工作人员之间，包括司机、调度员、调车员、机车工程师和站台人员，提供了语音和数据通讯技术。GSM-R推出了一系列先进功能，如语音组呼、语音广播、基于位置的寻址、以及紧急抢占通话权等，从而大幅改善了工作人员间的通讯、协作和安全管理。GSM-R符合新的欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）标准，可将信号直接发送给列车司机，从而提高了列车速度，增加了运输密度，同时增强了行驶的安全性。

选择基于GSM的GSM-R技术是这个标准大获成功的原因之一。GSM-R继承了GSM经济性的规模，经证明是基于铁路运营商级平台的、最经济有效的数字无线通讯网络。GSM-R超越了语音和信号服务的范围。一些新兴的应用服务，货物追踪、车厢和站台的视频监测、以及乘客信息服务等，都将使用GSM-R技术。

GSM-R是一项目前在全球15个国家成功运营的技术。尽管GSM-R技术规范在2000年才制订完成，但已经广泛用于世界35个国家，包括欧盟所有成员国，而且亚洲、亚欧大陆和北非使用该技术规范的国家数量也在逐月增加，从而使GSM-R成为发展最快的无线网络市场。

GSM-R通信系统简介

GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。

GSM-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用。由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，以及更符合通信信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，青藏线北起青海省格尔木市，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市，全长约1142km。绝大部分线路在高原缺氧的无人区。为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，采用了GSM-R移动通信系统。青藏线GSM-R通信系统实现了如下功能：

1、调度通信功能

调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

2、车次号传输与列车停稳信息的传送功能

车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。

3、调度命令传送功能

铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

4、列车尾部装置信息传送功能

将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

5、调车机车信号和监控信息系统传输功能

提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

6、列车控制数据传输功能

采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

7、区间移动公务通信

在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

8、应急指挥通信话音和数据业务

应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，

第四篇：油液监测技术在铁路机车上的应用

油液监测技术在铁路机车上的应用

摘要：油液监测技术是机械设备状态监测的重要手段，现已广泛应用于内燃、电力机车的柴油机、主变压器、压缩机等关键设备，本文主要介绍了其中光铁谱监测应用现状，存在的问题，并分析了随着铁路的快速发展，该技术的发展前景。

关键词：光铁谱监测技术

机车状态检测

应用

据国际权威人士测算，机械设备产生的车的维修成本和停机损失也随之剧烈增加，故障70%以上是因为磨损产生的，世界生产对机车运行的可靠性和经济性提出更高的的能源约有1/3～1/2消耗在摩擦损失上。要求，传统的计划维修方式不管其状态如何随着现代化工业的高度发展，如何保障机械即定期维修，使维修成本很大，且增大了库设备安全运行、减少故障、降低维修成本，停时间，不能最大限度的发挥机车的使用效已成为刻不容缓的课题，因此，在采用科学率。为了适应发展的要求、有效地大幅度降合理的润滑技术的基础上建立机械设备磨低运输成本，提高经济效益，铁路逐步引进损状态监测和故障诊断技术具有重大的经了色谱、光谱、铁谱等先进的油液监测手段。济和社会效益，油液监测技术是其中一种十XX局最早将气相色谱技术引入全国第分有效的无损监测手段。一条电气化铁路宝成线牵引供电设备运行

一、油液监测技术及其内涵 状态的监测。30多年来，该技术广泛应用于油液监测技术是通过分析被监测机器电力机车主变压器的状态监测中，在检测分的在用润滑剂（或工作介质）的性能变化、析、故障判断工作中积累了比较丰富的经携带的磨粒、溶解气体的情况，获得机器的验。多次准确诊断出电力机车主变压器内部润滑、磨粒状态、有害气体成分和含量的信潜伏性故障，为确保护电力机车的安全运息，评价机器的工况和预测其故障，并确定行、铁路运输畅通做出了重要贡献。（例如：故障原因、类型。可以指导设备正确选油、2003年XX机务段准确诊断出某动车组主变按质换油；延长换油周期，防止误用伪劣油，压器存在严重故障隐患，建议进厂维修，；它能在不停机的状态下即可对设备的维护检修的结果证明：由于我们提前准确诊断出保养作出明确决定，避免造成意外停机损故障隐患，避免故障的发生，确保了旅客失，为维修人员的维修决策提供依据，是一列车的安全运行）。种涉及多学科的综合技术。光、铁谱技术自1985年在我国铁路系油液监测技术已经组成一个大的家族。这其统应用以来已有二十年历史，主要应用于内中既包括光谱技术、铁谱技术、颗粒计数技燃机车柴油机、液力传动系统、往复式压缩术、红外光谱技术、气相色谱技术等以油液机和电力机车的各种类型压缩机的状态监中磨（微）粒、溶解气体为信息载体的分析测以及新型液力传动油、三代柴油机油、四技术；也包括对诸如粘度、闪点、总酸（碱）代柴油机油抗磨性能的评定，取得了非常好值、水分、机械杂质等油液自身理化性能的 的应用效果，其润滑状态诊断准确率高达测试技术等等。90%以上，磨损故障预报准确率接近80%（例

二、油液监测技术在内电机车上的应用现状 如：BJ3300机车由于光、铁谱联合监测及时该技术在内电机车的应用已有相当长预报了故障，及时进行了有针对性的检修，的历史，但最初只是对新进和运用中润滑油避免故障的进一步扩大，并创造了安全运行的常规理化分析，非常简单，为适应市场经61万公里才入中修的全路最高记录），获得济发展的要求，铁路快速发展，向重载、高各方面的肯定，多年的研究和应用已取得了速、自动化、与使用高效率化方向发展，机显著的经济效益和社会效益。

为适应铁路跨越式发展的需要，近几年，铁路内部机车用润滑油的管理也越来越重视，开发20余种铁路专用润滑油，部分机车生产厂家为确保机车运用质量，制定了符合该机车条件的包括用油规格、化验要求、检验项目、换油周期、检查周期等详细而严格的保养要求。有效的改善了机车各部件的润滑状态，减少了磨损，延长其使用寿命，确保机车的运用安全。

在应用过程我们明显的感觉到我们的应用水平与国外先进水平有明显的差距

1、认识不足：

A：从事机车设计的技术人员对油液监测技术的作用认识有待提高，选择油品时，是被动选择，而不是主动根据机车各部位运用条件选择合适的润滑油；且国产机车在机车设计中除柴油机、主变压器外，其它如压缩机、齿轮箱、调速器等关键部件根本未考虑安装取样装置，无法准确取样，润滑油的质量及磨损状态根本无法及时掌握。

B、机车维修、保养技术人员是油液监测技术充分发挥作用的关键人物，但他们对油液监测技术的作用认识只停留在表面，将油液监测技术简单地等同于油品理化常规检验。

2、现行计划维修为主的维修体制限制了该技术的发展

目前，全路机车维修主要是以计划维修为主，不管状态如何到期就拆检维修，这样的维修体制即不利于充分发挥机车效率，又使人门无法看到油液监测技术的作用，限制油液监测技术的应用和发展。

3、管理不规范

A、全路多数机务段配备了光谱、铁谱、色谱仪，但应用近30年了，虽然取得一些成绩，但距离国外先进水平仍有相当的差距，其关键在于管理不系统，各自为战，缺乏交流。

B、各部门直接的协调和配合十分不足，各单位文件上所建立的监测管理体系没有得到真正的实施。

C、分析油样的提取，是油液监测分析的基础，必须要提取到能反映当时机器运行状态 的具有代表性的油样，但目前各基层站段由于各方面原因，取样的质量根本无法保证。

4、分析人员的素质参差不齐

油液监测技术涉及多方面技术，十分强调理论与实际经验的结合，分析人员的素质是分析工作正常开展的保证，但目前配备的分析人员的平均专业技术素质较低，且多数为文化程度不高的化验员，分析水平不高，各项分析工作进展缓慢。监测的效果不明显，难免会使领导和工作人员产生这样那样的看法，不利于该技术的应用推广。

三、建议

为了适应正在进行的内电机车修制改革，应积极推广油液监测技术，结合广大专业技术人员工作经验，充分发挥油液监测技术的作用应做好以下工作：

1、普及有关知识，提高有关人员对该技术的认识；

2、建立以路局为中心，辐射各站段的油液监测实验室。中心实验室应具备：品质精良、功能齐全的各类油品检验仪器及设备，具有符合规范标准要求的、保证测试结果足够准确的检测能力，具有一支经验丰富的高素质、高水平的专家型油品监测技术队伍。各站段实验室应根据工作需要配置仪器，人员素质一定要坚持高标准。

3、根据实际工作条件，建立科学的、切实可行监测管理和信息反馈体系，并要确保严格执行；有关技术人员本身要注意更新知识，要经常交流，避免做重复性工作。

4、获取有代表性的油样是工作的基础，也是非常重要的；应设专人取样，并要经过严格培训。

油液监测技术在未来铁路发展中的作用将越来越重要，其发展前景是广阔的。2

第五篇：数字监控110报警系统应用解决方案

数字监控110报警系统应用解决方案

系统要求：

      当与110报警中心相连的各银行证券机构和重点单位发生突发事件时：

事发现场的监控系统能够检测到报警信号（运动监测或硬件触发）。

监控系统能够自动拨通报警中心，并将现场的图像发送至报警指挥中心(1-8路视频图像)。

报警指挥中心能够取得对现场监控设备的控制权，并能对现场的人员进行调度指挥。

能够对现场进行录像保存，并能查询任一时刻的图像，对图像进行编辑处理。

所有功能的实现不改变各银行证券机构和重点单位的现有的监控系统，不需设置专线。

系统构成和配置

根据实际情况和客户要求，我们决定以普通电话线为传输介质，其系统结构图如下：

系统特点和功能





 当银行网点或其他商业机构发生危险时，DigiGuard数字监控系统检测到报警信号，自动拨通110报警指挥中心，并实时将图像发送110报警指挥中心，则在110报警指挥中心安装了DigiGuard远程监控软件的计算机上就可以实时地观看异地发生的危险情况。

在本地的DigiGuard数字监控系统中，可设置本地的信息，如电话号码、地址、地理位置和其他相关信息，在报警启动传输图像的同时，系统自动将这些信息发送到110报警指挥中心的远程监控计算机上，计算机将显示这些信息，并支持打印输出。这些信息可以为公安部门迅速准确出警提供帮助。也可以根据信息在中心数据库查找登记的数据，并在屏幕上显示出来。

在本地，DigiGuard数字监控系统检测到报警信号后，立即启动数字录像，将发生的     紧急情况完全录制到计算机硬盘上，同时存入该录像其他的信息，如发生的时间、地点等相关信息。

由于系统所录制的是数字信息，则可以对其进行各种操作，如检索、复制、打印、删除等。

当110报警指挥中心与发生情况的地点连接后，可以实时观看远端传来的多路视频图像（1-8路），并且支持与远端的全双工实时对话。

支持异地查询模式，上级主管部门或具有查阅权限的部门可以在网上或在异地查询图像。

具有备份功能，可以将数据复制到光盘等多种存储介质上。

110报警指挥中心也可以作为主叫方，拨通任意网点的DigiGuard数字监控系统，在该监控站点完全不知道的情况下，启动该网点的报警监控系统，在110报警指挥中心可实时察看网点的安全状况。