信号工程师

第一篇：信号工程师

职位名称

职系

薪金标准 信号工程师信号工程师 职位代码 职等职级所属部门 直属上级职位概要：

对道路信号相关工作进行设计、跟踪、负责,并对信号工班各岗位人员进行考核、考评及奖惩。工作内容：

1、在通号室技术主任的领导下，负责系统设备的技术管理工作

2、开展本系统专业的技术指导、技术攻关、安全检查、紧急求援及工程整改等相关工作

3、负责建立和整理信号系统设备的管理档案，编制系统设备维护、测试的各种报表

4、负责编制本系统的年度生产维修计划，并督促按计划实施

5、负责解决本系统运行中出现的技术难题，为维修工班提供现场技术支持

6、负责对质保期内的系统设备的运行质量进行考核、验收

任职资格：

教育背景：

◆轨道交通信号、自动控制相关专业大专及以上学历

培训经历：

◆中级以上技术职称

经验：

◆四年以上轨道交通信号维修工作经验

◆有三年以上信号系统或相关子系统的工厂测试、现场调试和系统联调经验

技能技巧：

◆熟悉铁路信号系统或城市轨道交通信号系统

◆有信号或相关系统的设计、开发、现场调试和系统联调经验

◆有一定的英语水平及计算机应用能力

胜任能力：

◆具备一定的设备调试能力

◆具备一定的管理水平，良好的沟通协调能力

◆对突发事件的应变能力和信息处理能力

晋升方向：

◆

第二篇：信号过渡

（3）信号过渡施工

本工程施工时间紧、任务重，对既有运输影响大，新线引入站场后，需要停用相关信号设备，和电务、工务、车站等单位密切配合。

为减少施工干扰，节省过渡工程费用，方便生产运输，确保安全，确定本标段信号过渡施工原则为：尽量少占用既有线运能、绝对保证既有线行车安全。

过渡施工做到：领导重视，全体动员；协调动作，联合作战；准备充分，压缩时间，力争提前，措施具体，确保安全。

针对过渡工程，认真收集现场实际情况，做出详尽的过渡施工方案，经电务维修部门会签后上报运输主管部门，批准后实施。

施工开始前，针对过渡工程工作内容，成立过渡施工领导机构。项目副经理任组长，项目总工任副组长，物资设备部、工程技术部、安质环保部、综合办公室及施工队等部门参加，配备充分的技术力量及物资设备，做到任务到人，责任到人，保证过渡施工一次性成功，确保安全、顺利并提前完成。

认真调查现场既有工务、电务设备的情况，仔细研究新设线路及信号设备布置图，比较新老联锁及设备的电路制式，结合工务改造方案制定信号过渡方案，并进行优化。

道岔表示纳入：新建线道岔的插入，引起站型变化，插入的道岔必须要纳入联锁，将新道岔的表示纳入既有道岔表示，纳入表示电路，必须要绘制过渡示意图，并经过设计院的确认，严禁无图施工，将新设备与即有设备连接。进站信号机外移：由于站型变化，进站外移，需要用新设的进站信号机过渡使用，在新设进站信号机试验好后，利用道岔插入封锁时，启用新设进站信号机，拆除既有进站信号机，同步移设轨道电路送受端设备，同步调整站内轨道电路及区间轨道电路。

站内轨道电路过渡：原则维持原有轨道电路，插入有道岔的，将其岔前绝缘双线封闭，待新车站联锁启用时再拆除。

确定对既有设备的防护方式。掌握行车规律和维修天窗时间，充分利用线路封锁时间和天窗时间进行施工。

在施工期间，设专职防护员进行防护，对技术人员进行详细的技术交底。和设备管理单位密切配合，加强对施工范围内的设备巡视和安全工作。及时拆除既有废弃的信号设备，但电缆盒要保留，在新信号完全启用的时候才能拆除。

在施工过渡时要绝对保证联锁正常使用和按点完成施工。加强施工防护和现场安全管理。对施工范围内的既有设施加强监控和巡视，确保施工安全。

第三篇：地铁信号

地铁信号系统到底是什么？

“信号”一词大家都不陌生，例如时钟报时、汽车喇叭的声音、战场上的信号弹、计算机的电子信号等，信息的交换和传送都是很重要的。

那什么是地铁里的信号？

城市轨道交通信号系统

城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备，是城市轨道交通自动控制系统中的重要组成部分，是保证城市轨道交通列车运行安全、提高运输效率、实现列车运行高效、指挥管理有序的列车自动控制系统。

信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统，ATC系统主要由列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统和联锁子系统（CBI）组成。

地铁信号其实就是地铁信号系统，是保障地铁安全运营的重要设备。

小贴士

地铁信号系统好比是地铁系统的大脑，一条地铁线路是否能安全、高效、有序的运行，信号系统是关键。在信号系统正确指引下，列车安全有序的运行。信号系统为地铁线路中运行着的每一列车装备上了千里眼、顺风耳，列车可以实时的根据信号系统发送的信息运行。

合肥轨道交通1号线的信号系统采用的是最先进的CBTC移动闭塞列车自动控制系统。其中所用的设备主要来自国产，可以说1号线拥有一颗“中国心”

第四篇：信号工作总结

中国石油抚顺石化80万吨乙烯项目

中国石油抚顺石化公司

扩建80万吨/年乙烯工程

化工区铁路工程

监理工作总结

编制人： 审核人：

总监理工程师：

单项负责人：

中资工程建设监理公司

第一事业部（7）监理部

2011年05月

目 录

第一章 概述...............................................................1 1.1工程概况..............................................................1 1.2监理机构及监理业务范围................................................2 第二章 质量、工期、投资、HSE控制措施及效果................................3 2.1质量控制措施及效果....................................................4 2.2进度控制措施及效果....................................................4 2.3 投资控制措施及效果...................................................4 2.4 HSE控制措施及效果.....................................................4 2.5 组织协调工作.........................................................4 第三章 合同管理...........................................................4 第四章 对工程建设水平的评价...............................................4 第五章 结束语.............................................................4 1.1工程概况

抚顺石化80万吨/年乙烯工程的化工区铁路工程，地处抚顺市东洲区，在抚矿集团公司运输部东洲桥南接轨，经石油二厂站运送至抚矿集团公司运输部大官屯车站，然后出矿进入国铁。

本项目新建铁路13.382公里、39组道岔（单开36组、复式交分2组、一渡一交组合道岔1组）。含两个车场（南车场、北车场）。由轨道工程、路基工程、立交桥工程、通讯工程、信号工程、输电及照明工程、接触网工程、南车场综合楼、北车场综合办公室、检斤室、机车库11个单位工程组成。信号工程是11个单位工程之一。并于2010年05月25日正式开工。2011年5月30日竣工。1.2信号工程主要工程量

抚顺石化乙烯工程的化工区铁路（信号工程）编组站，共分两个部分即：南车场、北车场；

计算机联锁系统是铁路车站信号的自动控制设备。对于保证行车安全、提高运输能力、改善劳动条件，具有显著的作用。南、北两个车场均采用了北京和利时系统工程有限公司研制生产的、符合《中华人民共和国铁道行业标准（TB/T3027-2002）》、“计算机联锁技术条件”的HS2000 VSI三取二计算机联锁系统。

北车场工程量：信号机22架、电动转辙机18组、轨道电路26个区段、道口自动报警装置一处；与邻站—工厂站、大乙烯南车场的站间联锁。

南车场工程量：信号机38架、电动转辙机32组、轨道电路46个区段；与邻站—大乙烯北车场的站间联锁。1.3信号工程采取的主要措施(1)确定了信号工程项目负责人。

(2)全面、细致地进行了施工前的各项准备工作。如：对施工单位进行技术交底，下发施工图。

与施工单位负责人共同进行现场勘查，了解施工现场的地质状况。施工前期的安全培训、职业道德教育、施工人员进入施工现场后的行为规范教育。

室内计算机联锁设备的招标、设计、联锁检测。室外信号器材的招标、采购。

大、中、小型施工机械设备的检修、保养。如：轨道车、轨道吊车、轨道转孔机等。

各种小型安装基础的制作；

电动转辙机、继电器箱、变压器箱的内部配线。

(3)为确保工程质量和安全生产建立了安全、质量检查组 抽调了具有专业技术职称的工程技术人员组建安全、质量检查组。检查组从企业的安全质量管理制度、安全质量责任制的落实；人员管理和培训；施工组织；安全质量检查及记录；现场设备、材料管理；建设单位和监理意见的落实；施工现场规范管理；劳动保护以及对集团公司安全大检查活动的落实等多方面内容进行了检查。通过检查，完善了质量管理体系和安全管理体系；根据现场情况对员工进行了相应的质量、安全培训，并签订了安全协议；；根据施工组织设计制定了相应的质量计划，开工报告、施工图核对、技术交底、工程日志等资料齐全、完整；根据安全质量管理制度、特殊季节和重大节假日，进行了相应的安全质量检查，并做了相应的记录，并对问题和隐患提出了措施和要求；设备和仪器、仪表进行了有效管理；能及 时落实建设单位和监理提出的要求和建议，记录完整；现场施工中，线缆敷设、室外室内设备安装符合《铁路信号施工规范》，严格执行施工工序，配线整齐美观；从安全质量目标的落实，制度的执行，施工过程工艺和质量控制，电缆敷设等隐蔽工程的监控等进行了检查；同时检查组也发现了一些问题和隐患，对此提出了整改意见，并在实际工作中进行了整改、落实。

施工过程中本着“百年大计，质量第一”的原则，加强了工序衔接的管理，做到了第一道工序质量达不到标准，绝不进行第二道工序的施工。

隐蔽工程（挖电缆沟、电缆敷设），进行了实际测量，认真记录。(4)联锁试验：

由专业人员组成信号工程联锁试验验收小组，依据设计文件中的《进路联锁表》，利用内燃机车、电力机车，分两次、分别对南车场、北车场的信号联锁系统进行了逐个进路的联锁试验。验收小组的评定是：联锁关系符合设计要求具备投入运用的条件。

第五篇：RS信号

参考信号（Reference Signal，RS）就是常说的“导频”信号。下行参考信号有2个作用：1，下行信道质量测量；2，下行信道估计，用于UE端的相干检测和解调。下行参考信号是以RE为单位的，即一个参考信号占用一个RE（资源粒子）。这些参考信号可以分为两列：第1参考信号和第2参考信号。第一参考信号位于每个0.5MS时隙的第一个OFDM符号，第二参考信号位于每个时隙的倒数第三个OFDM符号。第一参考信号位于第一个OFDM符号有助于下行控制信号被尽早解调。在频域上，每6个子载波插入一个参考信号，这个数值是在信道估计性能和RS开销之间求取平衡的结果，既能在典型频率选择性衰落信道获得良好的信道估计性能，又能将RS控制在较低水平。RS的时域密度是每个时隙插入两行RS。另外，第0参考信号和第1参考信号在频域上是交错放置的，而且下行参考信号的设计必须有一定的正交性，以有效地支持多天线并行传输（最多支持4个并行留），实际上通过在时域上错开放置第2与第3参考信号来解决这个问题。

LTE上行由于采用单载波FDMA技术，因此参考信号和数据是采用TDM方式复用在一起的。上行参考信号的两个作用是：1，上行信道估计，用于eNode B端的相干检测和解调；2，上行信道质量测量。上行参考信号也可以设计为正交的，这样有2个好处：1，支持UE的上行多流MIMO；2，实现eNode B内不同UE之间的正交参考信号。对于解调的参考信号（DeModulation Reference Signal, DM RS）,在LTE上行，由于不同UE的信号在不同的频带内发送，因此，如果每个UE的参考信号是在该UE的发送带宽内发送，则这些参考信号自然以FDM方式互相正交。上行参考信号有2种：1，解调参考信号，与PUSCH或PUCCH相关联；2，探测参考信号，与PUSCH或PUCCH不关联。